關于公安機關交通管理部門接到報警后處理措施案例

關于公安機關交通管理部門接到報警后處理措施案例主講人：杲宏杰《交通法規(guī)》2第一節(jié)交通事故案例實情時間：2009年03月07日21時50分地點：成南高速公路43km+300m（成都至南充方向）天氣：陰天路面性質：瀝青（路面技術狀況良好）一、簡要案情摘要2009年03月**日**時許，成南高速公路成都至南充方向43km+300m處，一輛牌號為川A87***的輕型普通貨車與一輛牌號為豫M*****的重型普通半掛車發(fā)生追尾交通事故，并致使一輛小轎車牌號為川A00***撞上了防護欄，索性小轎車上的5名乘客無人受傷。造成了貨車前部完全變形，乙車右側損壞，甲車后擋板左側毀壞，切牌照凹陷。《交通法規(guī)》3第二節(jié)交通事故案例分析1、通過對人的詢問調查（1）駕駛員有無酒后駕車現(xiàn)象；（2）因為所處事故時間為晚上22點左右，所以駕駛員應存在疲勞駕駛的特征，但是由于晚上的光線和天氣惡劣情況，影響了駕駛員的視線和汽車的制動性能；（3）駕駛員情緒和心里狀態(tài)是否良好。2、通過對道路行車環(huán)境的調查（1）天氣狀況為陰天；（2）路面技術狀況良好符合安全行車要求；（3）路燈、指示警告標志均符合規(guī)定；（4）無其它不可抗拒因素?！督煌ǚㄒ?guī)》4第二節(jié)交通事故案例分析3、車輛技術狀況（檢測過程應進行拍照和數(shù)據(jù)記錄）根據(jù)當時行車的具體狀況：當時，丙車準備超過甲車，由于甲車超載行駛速度較慢，丙車行駛速度較快。在準備超車的時候丙車沒有看清甲車的尾燈表示再加上當時行駛在高速公路上速度較快沒能及時剎車，造成了甲車與丙車追尾，從而甲車發(fā)生了跑偏致使乙車撞上了防護欄。導致丙車前部車頭完全毀壞，乙車右側損壞，甲車后擋板左側毀壞，切牌照凹陷。索性乙車上的5名乘客無人受傷。3.1首先檢查對各車的總體技術參數(shù)進行測量（判斷是否經過改裝）a、長、寬、高、輪距、軸距、前懸、后懸b、貨箱結構尺寸《交通法規(guī)》5第二節(jié)交通事故案例分析3.2轉向系統(tǒng)檢測汽車轉向系常見的故障有：轉向盤自由轉動量過大、轉向沉重、自動跑偏、前輪擺振等，這些故障現(xiàn)象通常為綜合性故障。除與轉向系統(tǒng)有關外，還可能與輪胎、懸架、車身等有關。對于此事故車輛，應當對轉向系統(tǒng)進行檢測。包括轉向操作機構、轉向傳動機構、轉向助力裝置、轉向器。從轉向盤到轉向橫拉桿，以及轉向助力系統(tǒng)均應進行檢查。特別需要注意球頭，萬向節(jié)等是否松曠，轉向助力系統(tǒng)也需要進行檢測。對于轉向系不同的檢驗項目，有不同的判別標準，如轉向操縱機構中的轉向盤最大自由轉動量：根據(jù)GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》的規(guī)定，最大設計車速大于或等于100km/h的機動車，其轉向盤的最大轉動量不得大于10度；最大設計車速小于100km/h的機動車，則不大于15度。而對于自動跑偏的檢測：根據(jù)GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》的規(guī)定，機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于254N。《交通法規(guī)》6第二節(jié)交通事故案例分析3.3制動系統(tǒng)檢測此事故車也有可能是制動系統(tǒng)失靈導致剎車不及時與半掛車相撞。機動車應設置足以使其減速、停車和駐車的制動系統(tǒng)或裝置。一般分為行車制動和駐車制動，此外還有一些輔助制動的系統(tǒng)。根據(jù)GB7258-2004,汽車應具完好的行車制動系且應有應急制動功能，機動車應具有駐車制動裝置。行車制動與駐車制動應當相互獨立，制動系統(tǒng)的機構和裝置應經久耐用，不允許因振動或沖擊而損壞。某些零件，如制動踏板及其支架，制動主缸及其活塞，制動總閥，制動主缸和踏板，制動氣室，輪缸及其活塞和制動臂及凸輪軸總成之間的連接桿性，應視為不易是小的零件。制動系統(tǒng)的桿件不允許出現(xiàn)干涉、摩擦、以防桿件變形損壞。制動系統(tǒng)工作環(huán)境十分惡劣，制動片等容易磨損，且制動系統(tǒng)非常重要，應當隨時注意檢查。制動系統(tǒng)的檢測項目有功能裝置、控制裝置、傳能裝置、制動器、駐車制動器的檢測。與轉向系一樣，每一部分部件均有不同的檢測標準?！督煌ǚㄒ?guī)》7第二節(jié)交通事故案例分析制動系統(tǒng)故障主要有：制動效能不良、制動突然失靈、制動發(fā)咬。此車主要啊對制動突然失靈以及制動效能不良進行檢測。制動突然失靈主要原因有：（1）總泵內無制動液；（2）總泵皮碗破損或踏翻；（3）分泵皮碗破損或踏翻；（4）制動管路嚴重破裂或接頭脫節(jié)。對于此故障應當首先觀察有無泄漏制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液漏流嚴重，多屬總泵皮碗踏翻或嚴懲損壞。如某車輪制動鼓邊緣有大量制動液，說明該輪分泵皮碗壓翻或嚴重損壞。管路滲漏制動液一般明顯可見。若無滲漏制動液現(xiàn)象，則應檢查總泵儲液室內制動液是否充足?！督煌ǚㄒ?guī)》8第二節(jié)交通事故案例分析制動效能不良主要原因：（1）總泵有故障（2）分泵有故障（3）制動器有故障（4）制動管路中滲入空氣診斷方法：液壓制動系統(tǒng)產生制動效能不良的原因，一般可根據(jù)制動踏板行程(俗稱高、低)、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性以及邊疆多腳制動時踏板增高度來判斷。《交通法規(guī)》9第二節(jié)交通事故案例分析（1）一般制動時踏板高度太低、制動效能不良。如連續(xù)兩腳或幾腳制動，踏板高度隨這增高且制動效能好轉，說明制動鼓與磨擦片或總泵活塞與推桿的間隙過大。（2）維持制動時，踏板的高度若緩慢或迅速下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良?？墒紫忍は轮苿犹ぐ?，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應檢查分泵或總泵故障。（3）連續(xù)幾腳制動時,踏板高度仍過低,且在第二腳制動后,感到總泵活塞未回位,踏下制動踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲,是總泵皮碗破裂或其連續(xù)幾腳，回位彈簧太軟。（4）連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣?！督煌ǚㄒ?guī)》10第二節(jié)交通事故案例分析（5）連續(xù)幾腳，踏板均被踏到底，并感到踏板毫無反力，說明總泵儲液室內制動液嚴重虧損。（6）連續(xù)幾腳制動時，踏板高度低而軟，是總進油孔中儲液室螺塞通氣孔堵塞。（7）一腳或兩腳制動時，踏板高度適當，但太硬制動效能不良。應檢查各輪磨擦片與鼓的間隙是否太小中高速不當。若間隙正常，則檢查鼓壁與磨擦片表面狀況。如正常，再檢查制動蹄彈簧是否過硬，總泵或分泵皮碗是否發(fā)脹，活塞與缸壁配合是否松曠。如均正常，則應進而檢查制動軟管是否老化不暢通。3.4行駛系統(tǒng)鑒定3.4.1輪胎對于此事故，輪胎也可能有一定的關系。需要對輪胎氣壓、胎紋等進行檢查。特別是如果汽車車胎嚴重磨損或爆胎，交通事故與此故障有關。a、有游標卡尺測量輪胎胎冠花紋深度，人工檢視輪胎胎面有無因局部磨損而暴露出輪胎簾布層有無影響使用的缺陷、異常磨損和變形的現(xiàn)象；《交通法規(guī)》11第二節(jié)交通事故案例分析b、人工檢視、測量輪胎的胎面和胎壁上有無長度超過25mm或深度足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷；c、人工檢視、記錄同乙軸上的輪胎規(guī)格和花紋、輪胎規(guī)格是否一致；d、人工檢視機動車轉向輪是否裝用翻新的輪胎；e、檢查、核對輪胎負荷是否與該輪胎的額定負荷相符；f、用氣壓表測量各輪胎氣壓；g、人工檢視輪胎螺母和半軸是否完整齊全，連接可靠、緊固；3.4.2懸架a、人工檢視懸架系統(tǒng)各部件連接是否可靠，是否有變形或殘損；b、人工檢視鋼板彈簧是否有裂紋和斷片的現(xiàn)象，同一軸上的彈簧形式和規(guī)格是否相同，其彈簧形式和規(guī)格是否相同，其彈簧形式和規(guī)格是否符合使用說明書要求；c、人工檢視減震器是否有漏油的現(xiàn)象?！督煌ǚㄒ?guī)》12第二節(jié)交通事故案例分析3.4.3車架和車橋a、人工檢視車架是否有變形、銹蝕和裂紋；b、人工檢視前、后橋是否有變形和裂紋；c、人工檢視車橋和懸架間的各種連接裝置是否可靠。3.5貨車下部后防護裝置和反光標志鑒定a、檢查貨車的側面及后下部防護裝置的離地高度、長度、橫截面寬度是否符合相關標準規(guī)定，使用量具量取相關尺寸；b、檢查后下部防護裝置的強度是否具有明顯不足的情形，必要時，應測量相關結構尺寸參數(shù)；c、檢查車輛是否貼有符合規(guī)定的反光標貼?！督煌ǚㄒ?guī)》13第二節(jié)交通事故案例分析3.6發(fā)動機檢查發(fā)動機的突然熄火等原因也可能造成轉向、制動助力系統(tǒng)的失靈，導致汽車制動失效或失去轉向能力。發(fā)動機需要檢查裝備齊全性和基本性能。發(fā)動機的檢測需要很多儀器設備的使用，如解碼儀等。發(fā)動機突然熄火可能有多種原因造成，因此需要對多個機構進行檢查。原因： （1）節(jié)氣門、怠速馬達和進氣道及燃燒室等部位積碳過多都會引起發(fā)動機熄火。進氣道的積碳、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，造成發(fā)動機無法起動?！督煌ǚㄒ?guī)》14第二節(jié)交通事故案例分析（2）因為電控系統(tǒng)燃油保持恒壓性能差、燃油壓力低導致噴油霧化不良，導致的不易啟動。通常，每一臺發(fā)動機，在燃燒室內壁與燃燒室中心都有一個這樣的溫度差：燃燒室內壁的溫度一般為200攝氏度，而燃燒室中心的溫度能達到1200攝氏度。很多燃油分子需要600攝氏度甚至更高的溫度才能燃燒。所以燃燒室中處于200~600攝氏度這個溫度范圍內的大分子的燃油不可能安全燃燒，這些不能完全燃燒的成份就形成了積碳，還在燃燒區(qū)域的邊緣造成了另外一些我們不希望發(fā)生的不良影響。（3）熱車行駛中熄火首先要檢查一下節(jié)氣門體的積碳情況，其次，曲軸位置傳感器自身阻值不正常，造成熱車后曲軸轉速信號消失，導致發(fā)動機熄火。（4）汽油泵自身故障，工作時間長后阻值變化，不能正常運轉提供正常燃油壓力，造成發(fā)動機熱車熄火。（5）點火系統(tǒng)故障、點火模塊過熱不能正常工作，點火電壓失效發(fā)動機熄火。（6）節(jié)氣門信號電壓不正常，發(fā)動機電腦控制不正常都會導致車輛在行駛中熄火。（7）線路存在虛接現(xiàn)象，造成偶發(fā)性發(fā)動機熄火現(xiàn)象，這類故障需要進行全面檢查。這些不同的原因導致需要從各個方面對于車輛發(fā)動機進行檢查?！督煌ǚㄒ?guī)》15第二節(jié)交通事故案例分析三、檢驗結果根據(jù)現(xiàn)場勘察情況及駕駛員陳述和目擊者提供證據(jù)或監(jiān)控錄像的記錄，最后根據(jù)前面一系列對車輛技術狀況的鑒定，得出如下結論：由于甲車處于超載行駛，故行駛速度低于正常行駛速度，且相關的反光指示標志工作也不正常，不能為后車提供正確的信息，而其后車丙車由于車輛本身存在轉向系統(tǒng)的安全隱患和制動系統(tǒng)的安全隱患，在前車未能提供正確的指示信息和駕駛員急于超車的錯誤判斷且超速行駛，導致了此次事故的發(fā)生?！督煌ǚㄒ?guī)》16第二節(jié)交通事故案例分析四、交通事故責任認定與賠償首先要確認事故責任：全部責任、主要責任、同等責任、次要責任、無責任。對于責任的判斷，應當依據(jù)《道路交通安全法》的相關法律條文。而對于交通事故責任的歸責還應當符合：主體、客體、主關方面、客觀方面四大要素。只有此才能進行責任認定。而因果關系也有相當重要的作用，在歸責中占有重要的地