電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第2部分：車載終端 編制說(shuō)明

1《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第2部分：車載終端》編制說(shuō)明1.1任務(wù)來(lái)源“碳中和”的大背景下，新能源汽車的產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與安全監(jiān)管面臨新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，GB/T32960.2《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第2部分：車載終端》修訂項(xiàng)目，由國(guó)標(biāo)委在2022年4月28日下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃號(hào)：20220297-T-339。1.2背景意義全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱汽標(biāo)委）于2016年制定發(fā)布了GB/T32960.2—2016《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第2部分：車載終端》。GB/T32960.2對(duì)車載終端的功能、性能進(jìn)行了要求并且對(duì)相應(yīng)的測(cè)試驗(yàn)證方法進(jìn)行了規(guī)定。新能源汽車監(jiān)控作為電動(dòng)汽車車輛安全的重要監(jiān)管手段，自2016年推出以來(lái)，受到企業(yè)與消費(fèi)者的高度重視，積累了豐富的電池監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析手段，有效推動(dòng)車載動(dòng)力電池行業(yè)的健康發(fā)展；減少起火爆炸等事故的發(fā)生，切實(shí)保障人民的生命安全。隨著新能源汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展（例如燃料電池汽車的發(fā)展，動(dòng)力電池容量與單體電池個(gè)數(shù)的增加等以及通信與定位技術(shù)的發(fā)展(例如5G通信，北斗定位等)，標(biāo)準(zhǔn)部分要求和實(shí)際使用情況存在差異，為有效監(jiān)控，有必要對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)的功能與試驗(yàn)方法進(jìn)行修訂。以強(qiáng)化電動(dòng)車輛車載終端的實(shí)際運(yùn)行，促進(jìn)國(guó)家電動(dòng)車輛安全監(jiān)管，使電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。1.3主要工作過(guò)程2021年4月，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114/SC27）秘書處召集成立了電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范系列標(biāo)準(zhǔn)研究修訂工作組（以下簡(jiǎn)稱工作組）啟動(dòng)該系列標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研及修訂工作。工作組成員主要包括電動(dòng)汽車整車企業(yè)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和高等院校等。GB/T32960.2標(biāo)準(zhǔn)于2022年4月立項(xiàng)通過(guò)，標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)以來(lái)受到了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中功能要求和性能要求進(jìn)行了深入討論，主要就激活、時(shí)間和日期的定義、定位要求、數(shù)據(jù)安全性、電磁兼容性能測(cè)試引用標(biāo)準(zhǔn)、性能要求中電氣性能、環(huán)境性能中規(guī)定轉(zhuǎn)換時(shí)間的溫度快速變化測(cè)試要求以及功能要求的測(cè)試方2法等方面開展研究討論，經(jīng)過(guò)了多輪次的技術(shù)研討、行業(yè)調(diào)研，最終提煉總結(jié)，于2024年6月，形成了征求意見稿。具體的研討情況如下：（1）2021年4月，汽標(biāo)委成立標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，確定了GB/T32960.2《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第2部分：車載終端》標(biāo)準(zhǔn)的主要修訂方向和修訂原則。標(biāo)準(zhǔn)編制工作組邀請(qǐng)行業(yè)專家對(duì)初步的標(biāo)準(zhǔn)范圍和方案進(jìn)行評(píng)估，論證標(biāo)準(zhǔn)修訂的可行性。調(diào)研了行業(yè)內(nèi)車載終端標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)的情況，經(jīng)過(guò)綜合評(píng)估后明確了標(biāo)準(zhǔn)修訂的方向。（2）2021年5月召集主要牽頭起草單位討論GB/T32960.2標(biāo)準(zhǔn)的修訂草案，形成標(biāo)準(zhǔn)修訂初稿。本次會(huì)議就第2部分：車載終端主要討論結(jié)論包括：①規(guī)范性引用文件中引用標(biāo)準(zhǔn)按照標(biāo)準(zhǔn)號(hào)順序重新排序。②刪除引用的信息安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)在工作組中征求各個(gè)企業(yè)的意見，如有必要的引用需求，再添加具體到章節(jié)的引用文件。③功能要求中時(shí)間和日期：刪除“在喚醒工作過(guò)程中，宜每小時(shí)校準(zhǔn)一次時(shí)間”，不強(qiáng)制要求每小時(shí)喚醒機(jī)制。④添加定位要求：“車載終端應(yīng)至少包含一個(gè)獨(dú)立的GNSS接收終端，能支持BD或GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)；同時(shí)支持GALILEO/GLONASS等衛(wèi)星定位系統(tǒng)。”明確定位精度“在開闊環(huán)境下，CEP68%，定位精度應(yīng)小于10m”。⑤明確車載終端數(shù)據(jù)采集條件為：“車載終端在每次喚醒工作后，”同時(shí)刪除車載終端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的間隔要求“車載終端應(yīng)按照不超過(guò)30s間隔將采集到的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)保存在內(nèi)部存儲(chǔ)介質(zhì)中。當(dāng)車輛出現(xiàn)GB/T32960.3表24的3級(jí)報(bào)警時(shí)，車載終端應(yīng)按照最大不超過(guò)1s時(shí)間間隔周期”。⑥對(duì)于電池?zé)崾Э氐谋O(jiān)控在32960.3中體現(xiàn)。⑦不同企業(yè)對(duì)獨(dú)立運(yùn)行十分鐘有異議，是否需要獨(dú)立運(yùn)行十分鐘，還是補(bǔ)發(fā)上傳十分鐘的數(shù)據(jù)，下次工作組繼續(xù)和整車企業(yè)進(jìn)行溝通確定。⑧測(cè)試方法中刪除鹽霧防護(hù)測(cè)試，大多數(shù)車載終端安裝在乘客艙內(nèi)，無(wú)需進(jìn)行鹽霧防護(hù)。⑨對(duì)于遠(yuǎn)程升級(jí)，目前在相關(guān)監(jiān)管條件不齊全的情況下，先不添加。⑩車載終端應(yīng)該按照附錄A進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，試驗(yàn)后車載終端仍能進(jìn)行正常工作。（3）2021年9月召開工作組會(huì)議，擴(kuò)大討論范圍進(jìn)一步討論標(biāo)準(zhǔn)草案，就關(guān)鍵問(wèn)題統(tǒng)一意見，確定標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)草案。本次會(huì)議就第2部分：車載終端主要討論結(jié)論包括：①時(shí)間和日期中需要明確校準(zhǔn)源采用什么和優(yōu)先級(jí)，目前確定GNSS、NTP和網(wǎng)絡(luò)時(shí)間都可以，后續(xù)討論中定優(yōu)先級(jí)，在測(cè)試過(guò)程中可以測(cè)試在休眠前設(shè)置一個(gè)不準(zhǔn)確的時(shí)間，喚醒以后進(jìn)行校準(zhǔn)對(duì)比測(cè)試從而判斷校準(zhǔn)的準(zhǔn)確性。3②定位要求計(jì)劃計(jì)劃引用導(dǎo)航技術(shù)規(guī)范。③數(shù)據(jù)可讀性目前不滿足信息安全容易泄露，后續(xù)討論中計(jì)劃增加讀取方法或者依據(jù)國(guó)家對(duì)網(wǎng)聯(lián)和信息安全的要求，探討是否增加信息安全內(nèi)容。④數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)對(duì)于補(bǔ)發(fā)時(shí)間不做限制，可以是利用通信間隙或者其他時(shí)間，滿足補(bǔ)發(fā)要⑤獨(dú)立運(yùn)行中不限定車載終端內(nèi)部或外部電源給車載終端供電，只要滿足車載終端在供電異常條件下，具備維持運(yùn)行10分鐘以上能力即可。⑥建議增加喚醒機(jī)制，后續(xù)商定。（4）2021年11月，2021年12月，2022年4月，2022年5月召開多次起草組線上會(huì)議，針對(duì)車載終端功能和性能定義不明確的地方，以及測(cè)試方法等主要修訂點(diǎn)展開討論。針對(duì)車載終端重點(diǎn)進(jìn)行了以下討論：本次會(huì)議就第2部分：車載終端主要討論結(jié)論包括：①時(shí)間和日期中修訂為“車載終端在每次喚醒工作采集數(shù)據(jù)前，應(yīng)能通過(guò)GNSS或NTP或其他校準(zhǔn)源等進(jìn)行一次時(shí)間校準(zhǔn)。車載終端應(yīng)提供時(shí)間和日期。時(shí)間應(yīng)精確到秒，日期應(yīng)精確到日。校準(zhǔn)后的時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間相比時(shí)間誤差宜在±5s范圍內(nèi)”，車企對(duì)于每次啟動(dòng)校時(shí)有異議，如啟動(dòng)時(shí)候在地庫(kù)沒GPS時(shí)候難以校時(shí)，建議修改不強(qiáng)制每次啟動(dòng)校準(zhǔn)。后續(xù)繼續(xù)商定。②定位性能“車載終端應(yīng)至少包含一個(gè)獨(dú)立的GNSS接收終端，能支持BD或GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)”車企有異議，如其他車機(jī)有GNSS定位功能是否必要T-BOX具有，因此建議修改成整車具有定位功能。③“車載終端內(nèi)部存儲(chǔ)介質(zhì)容量應(yīng)滿足至少7天的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)”，明確定義為過(guò)去的7個(gè)自然日的數(shù)據(jù)。④確定為“車載終端環(huán)境溫度適應(yīng)性能應(yīng)滿足：——在車輛主電源供電情況下，工作溫度范圍：-40℃~+85℃?！A存溫度范圍：-40℃~+90℃”。⑤外殼防護(hù)性能修訂為“車載終端外殼防護(hù)等級(jí)根據(jù)GB/T28046.4-2011附錄A表A.1進(jìn)行選擇，車載終端所有功能處于GB/T28046.1-2011定義的C級(jí)”。⑥新增轉(zhuǎn)換時(shí)間的溫度快速變化性能測(cè)試要求，并修訂相應(yīng)的測(cè)試方法。⑦關(guān)于信息安全方面，初步計(jì)劃針對(duì)企業(yè)平臺(tái)到國(guó)家平臺(tái)增加信息安全部分，對(duì)于終端到企業(yè)平臺(tái)不作過(guò)多約束。⑧對(duì)于車載終端在休眠階段定期喚醒采集30s數(shù)據(jù)來(lái)保證新能源汽車安全性，目前車企有異議，后續(xù)再商定。4（5）2022年6月，電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)秘書處組織工作組在蘇州召開線下會(huì)議，通過(guò)此次會(huì)議的討論，進(jìn)一步明確了需要修訂的功能和性能要求，對(duì)于啟動(dòng)時(shí)的校時(shí)引入了熱啟動(dòng)和冷啟動(dòng)的概念，針對(duì)新能源汽車發(fā)生著火以后，T-BOX難以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)并被讀取，建議增加“阻燃”性能測(cè)試，形成了第二輪標(biāo)準(zhǔn)草案。本次會(huì)議就第2部分車載終端主要討論結(jié)論包括：①時(shí)間和日期中，車企對(duì)于每次啟動(dòng)校時(shí)有異議，如啟動(dòng)時(shí)候在地庫(kù)沒GPS時(shí)候難以校時(shí)影響數(shù)據(jù)發(fā)送。由于已經(jīng)引入了熱啟動(dòng)和冷啟動(dòng)，因此一般地庫(kù)啟動(dòng)屬于熱啟動(dòng)，可滿足要求。后續(xù)明確冷啟動(dòng)和熱啟動(dòng)定義。②建議修改時(shí)間為UTC時(shí)間，目前32960采用東八區(qū)時(shí)間，后續(xù)繼續(xù)討論。③針對(duì)采集坐標(biāo)系是采集“84”坐標(biāo)還是加偏轉(zhuǎn)的火星左邊，目前暫時(shí)擱置，待同類型標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布和采用情況定。④針對(duì)新能源汽車發(fā)生著火以后，T-BOX難以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)并被讀取，建議增加“阻燃”性能測(cè)試，后續(xù)繼續(xù)討論。⑤針對(duì)車載終端防水性能是否有必要增加測(cè)試，后續(xù)討論。（6）2022年11月，電動(dòng)汽車整車工作組在廈門召開會(huì)議，GB/T32960.2起草組匯報(bào)了該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的主要修訂內(nèi)容，并對(duì)定位精度要求、功能和性能測(cè)試方法等進(jìn)行了詳細(xì)講解，與會(huì)專家就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了充分研討。本次會(huì)議就第2部分車載終端主要討論結(jié)論包括：①刪除規(guī)范性引用文件中對(duì)于定位技術(shù)規(guī)范的引用。②刪除電氣性能中“疊加交流電”的測(cè)試要求。③針對(duì)熱穩(wěn)定性測(cè)試的必要性和溫度是否有意義，各個(gè)主機(jī)廠提出異議，建議刪除，后續(xù)核心起草組內(nèi)部討論是否刪除。④時(shí)間和日期中限制要求24小時(shí)要求主機(jī)廠提出限制，起草組建議不限制，±5s要求為任何時(shí)刻，測(cè)試要求中體現(xiàn)24小時(shí)即可。（7）2023年3月，工作組在佛山召開32960系列標(biāo)準(zhǔn)修訂討論會(huì)，針對(duì)GB/T32960.2開展逐條討論，通過(guò)研討對(duì)修訂內(nèi)容作了進(jìn)一步明確，并形成第三輪標(biāo)準(zhǔn)草案。（8）2023年3月，在浙江烏鎮(zhèn)召開電動(dòng)汽車整車標(biāo)準(zhǔn)工作組第一次會(huì)議，針對(duì)GB/T32960.2草案進(jìn)行了進(jìn)一步討論，會(huì)議提出一些細(xì)節(jié)性問(wèn)題，同時(shí)針對(duì)定位精度進(jìn)行了深入討論，考慮參考行業(yè)內(nèi)目前在研標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)制定本部分內(nèi)容。（9）2023年6月，標(biāo)準(zhǔn)起草組主要負(fù)責(zé)人向工信部裝備一司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了標(biāo)準(zhǔn)制定工作進(jìn)展，聽取了主管部門的修改意見，起草組進(jìn)一步對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。（10）2023年11月，標(biāo)準(zhǔn)起草組在深圳召開會(huì)議，討論電動(dòng)汽車著火監(jiān)控方案及各部分相關(guān)的內(nèi)容。5（11）2024年3月，標(biāo)準(zhǔn)起草組向裝備一司匯報(bào)系列標(biāo)準(zhǔn)各部分修訂情況，進(jìn)一步聽取主管部門的意見。（12）2024年6月按照裝備一司要求，確定車輛數(shù)據(jù)防篡改技術(shù)方案，月底召開會(huì)議最終討論形成最新征求意見稿，準(zhǔn)備上網(wǎng)征求意見。2.1編制原則（1）規(guī)范性原則：在標(biāo)準(zhǔn)的起草過(guò)程中，嚴(yán)格按GB/T1.1—2020的要求規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。在條款表述上，準(zhǔn)確按照GB/T1.1-2020的規(guī)定表；（2）科學(xué)性原則：立足國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)車載終端發(fā)展的現(xiàn)狀，參考國(guó)內(nèi)主流車企的車載終端量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)整車企業(yè)、典型企業(yè)、權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)以及行業(yè)專家共同參與標(biāo)準(zhǔn)的修訂和討論；（3）適用性原則：《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第2部分：車載終端》修訂過(guò)程綜合考慮了國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的主流車載終端的產(chǎn)品框架與性能參數(shù)，制定覆蓋全面，科學(xué)合理的車載終端規(guī)范；（4）結(jié)合電動(dòng)汽車安全技術(shù)發(fā)展和電動(dòng)汽車安全管理需求，修訂相關(guān)內(nèi)容進(jìn)一步支撐新能源汽車遠(yuǎn)程服務(wù)及安全監(jiān)管要求。2.2、標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容及依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)在原有規(guī)定了車載終端的一般要求、功能要求、性能要求和試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行修訂。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)車載終端的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。此次修訂主要內(nèi)容包括：（1）術(shù)語(yǔ)定義中增加冷啟動(dòng)首次定位時(shí)間、熱啟動(dòng)首次定位時(shí)間、重捕獲時(shí)間、數(shù)字簽名、密鑰的術(shù)語(yǔ)定義；（2）為保證數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中的完整性，增加了加密芯片的要求，加密芯片用于在傳輸數(shù)據(jù)過(guò)程中給報(bào)文做數(shù)字簽名，以增加識(shí)別性；（3）功能要求中增加了激活要求，此部分主要是為了滿足加密芯片數(shù)字簽名的開展，要求車載終端在首次使用時(shí)應(yīng)進(jìn)行激活，激活信息應(yīng)通過(guò)安全芯片中存儲(chǔ)的私鑰添加數(shù)據(jù)簽名后傳輸至服務(wù)端平臺(tái)。激活信息包括安全芯片標(biāo)識(shí)ID、儲(chǔ)存在安全芯片中的公鑰和車輛識(shí)別代號(hào)（VIN試驗(yàn)方法與之對(duì)應(yīng)，車載終端在接通電源首次啟動(dòng)前，進(jìn)行激活操作，車載終端激活信息應(yīng)采集安全芯片中私鑰添加數(shù)字簽名后傳輸至測(cè)試端平臺(tái)。上傳報(bào)文數(shù)據(jù)格式滿足GB/T32960.3-20xx中表B.3，激活成功后功能應(yīng)正常；（4）自2016年推出以來(lái)，發(fā)現(xiàn)車載控終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)中，個(gè)別數(shù)據(jù)中會(huì)出現(xiàn)終端6采集時(shí)間同服務(wù)器接收時(shí)間相比，存在過(guò)去時(shí)間和未來(lái)時(shí)間等采集時(shí)間明顯錯(cuò)誤的現(xiàn)象，影響了數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確度，因此在本次修訂中增加了每次啟動(dòng)后采集數(shù)據(jù)前，應(yīng)能通過(guò)GNSS、NTP或其他校準(zhǔn)源等進(jìn)行一次時(shí)間校準(zhǔn)；要求校準(zhǔn)后的時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間相比時(shí)間誤差宜在±5s范圍內(nèi)，這樣可以確保數(shù)據(jù)的及時(shí)性與準(zhǔn)確性，確保車載終端上次數(shù)據(jù)的時(shí)間準(zhǔn)確性。其試驗(yàn)方法為：車載終端初次上電與測(cè)試端平臺(tái)建立連接，并向測(cè)試端平臺(tái)發(fā)送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。讀取車載終端內(nèi)部存儲(chǔ)的采集數(shù)據(jù)與測(cè)試端平臺(tái)上的數(shù)據(jù)，記錄數(shù)據(jù)時(shí)間格式，判定數(shù)據(jù)時(shí)間是否精確到秒，日期是否精確到日。判定數(shù)據(jù)時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的誤差是否超過(guò)±5s。車載終端休眠，休眠時(shí)間24h以上，重新喚醒啟動(dòng)后與測(cè)試端平臺(tái)建立連接，并向測(cè)試端平臺(tái)發(fā)送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。讀取車載終端內(nèi)部存儲(chǔ)的采集數(shù)據(jù)與測(cè)試端平臺(tái)上的數(shù)據(jù)，判定數(shù)據(jù)時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的誤差是否超過(guò)±5s；（5）針對(duì)目前行業(yè)內(nèi)主推的北斗定位要求，為保持和其他電子部件定位要求一致，本標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)車載終端定位要求引用了《車載定位系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法第1部分：衛(wèi)星定位》中北斗優(yōu)先或北斗單模模式的功能要求、性能要求、健壯性要求、射頻信號(hào)協(xié)調(diào)要求。測(cè)試方法與之一一對(duì)應(yīng)。北斗優(yōu)先主要為車載終端處于冷啟動(dòng)狀態(tài)。給車載終端上電，采用衛(wèi)星信號(hào)模擬器運(yùn)行在開闊天空北斗優(yōu)先試驗(yàn)場(chǎng)景。試驗(yàn)后，檢查車載終端輸出的時(shí)間信息是否滿足要求。北斗單模為只要求車載終端在北斗單模條件下判定車載終端冷啟動(dòng)情況，通過(guò)衛(wèi)星模擬器給車載終端位置與車載終端輸出位置進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算其定位精度；定位精度測(cè)試方法為在多模信號(hào)和北斗信號(hào)條件下，對(duì)車載終端在城市峽谷和開闊天空?qǐng)鼍跋露ㄎ痪冗M(jìn)行試驗(yàn)。健壯性測(cè)試同樣分別在北斗單模和北斗多模條件下開展測(cè)試，主要針對(duì)GPS系統(tǒng)周計(jì)歸零、衛(wèi)星星座系統(tǒng)擾動(dòng)、北斗系統(tǒng)秒計(jì)數(shù)歸零、健康字指示信號(hào)異常、閏秒事件、單星偽距突變等測(cè)試內(nèi)容；（6）隨著近年來(lái)國(guó)家對(duì)信息安全、數(shù)據(jù)安全的重視，2021年10月11日,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了GB/T40855-2021《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》，該標(biāo)準(zhǔn)明確用于電動(dòng)車遠(yuǎn)程監(jiān)控終端的信息安全技術(shù)要求。同時(shí)參考目前行業(yè)內(nèi)重型車領(lǐng)域針對(duì)車載排放數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中的要求，增加了對(duì)（2）中加密芯片數(shù)字簽名的功能檢驗(yàn)，主要要求為車載終端應(yīng)配備安全芯片，安全芯片生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具備完善的質(zhì)量保證體系，通過(guò)ISO9001質(zhì)量管理體系和ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證。安全芯片應(yīng)滿足以下要求：具備一個(gè)唯一的安全芯片標(biāo)識(shí)ID（簡(jiǎn)稱：芯片ID）。芯片ID由四位芯片型號(hào)標(biāo)識(shí)符和車輛生產(chǎn)企業(yè)自定義的最多十二位字符組成；應(yīng)存儲(chǔ)芯片ID和密鑰，由安全芯片生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行密鑰注冊(cè)。芯片ID和公鑰可以讀取，私鑰不可讀不可改；安全等級(jí)應(yīng)滿足GM/T0008安全等級(jí)2級(jí)要求或產(chǎn)品安全保證級(jí)別不低于EAL4+級(jí)要求，且具備商用密碼產(chǎn)品型號(hào)證書；密鑰長(zhǎng)度應(yīng)不低于256bit；車載終端應(yīng)提供技術(shù)可行的安全策略，保證產(chǎn)品各種性能和功能處于安全范圍內(nèi)。車載終端應(yīng)不存在由權(quán)威漏洞平臺(tái)6個(gè)月前公布且未經(jīng)處置的高危及以上的安全漏洞，保證存儲(chǔ)數(shù)據(jù)安全性。試驗(yàn)方法方面，針對(duì)加密芯片的數(shù)字簽名進(jìn)行了功能7驗(yàn)證，主要為使用測(cè)試工具讀取或由測(cè)試送樣人員提供芯片ID，芯片ID應(yīng)滿足4.2.8的要求。通過(guò)側(cè)信道采集分析系統(tǒng)和測(cè)試結(jié)果記錄電腦，借助電磁采集探頭、示波器對(duì)樣品簽名處理及傳輸過(guò)程進(jìn)行側(cè)信道分析監(jiān)聽或破解安全芯片私鑰，應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；通過(guò)故障信號(hào)注入系統(tǒng)對(duì)安全芯片簽名處理過(guò)程進(jìn)行激光、電磁或毛刺注入測(cè)試，分析和破解安全芯片私鑰。廠家提供商用密碼產(chǎn)品型號(hào)證書。車載終端正常運(yùn)行并獲取車載終端簽名后的數(shù)據(jù)，由送樣人員提供公鑰、簽名使用的ID及簽名后數(shù)據(jù)，使用廠家聲明的密碼算法對(duì)信息驗(yàn)簽。通過(guò)接口測(cè)試驗(yàn)證其加密算法是否和企業(yè)聲明的算法和密鑰長(zhǎng)度一致。使用漏洞掃描工具對(duì)車載終端進(jìn)行漏洞掃描，并將測(cè)試結(jié)果與權(quán)威漏洞平臺(tái)6個(gè)月前公布的高危及以上的安全漏洞清單和廠家提供的車載終端漏洞處置方案進(jìn)行比對(duì)；（7）在GB/T32960.2—2016國(guó)標(biāo)執(zhí)行過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)行業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的4.2.3.1章節(jié)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)頻次存在誤解讀的可能性，本章節(jié)原意為存儲(chǔ)頻次（存儲(chǔ)時(shí)機(jī)）的要求，每30秒將前30秒期間每秒采集的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，有的廠商誤解讀為每30秒只存儲(chǔ)30秒時(shí)間點(diǎn)的數(shù)據(jù)，前20秒的數(shù)據(jù)不存儲(chǔ)。經(jīng)多次標(biāo)準(zhǔn)修訂會(huì)議討論，對(duì)于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的頻次不做明確要求，本章節(jié)修訂為明確存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的對(duì)象，規(guī)定車載終端應(yīng)將1秒/次采集到的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)保存在內(nèi)部存儲(chǔ)介質(zhì)中；（8）獨(dú)立運(yùn)行方面，針對(duì)2016版中有歧義的地方進(jìn)行了調(diào)整，要求車載終端在供電異常斷開后，應(yīng)可以維持運(yùn)行，且保證車載終端獨(dú)立運(yùn)行10分鐘以上的能力，在獨(dú)立運(yùn)行期間車載終端應(yīng)能夠正常進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)傳輸及數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)。這里和2016版的差別為不強(qiáng)調(diào)外部供電異常斷開，即不強(qiáng)制要求車載終端必須有內(nèi)部備用電源，考慮到行業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)采用外部?jī)陕饭╇娗闆r，因此此處做了弱化處理，但2路外部供電也需要滿足車載終端斷電后獨(dú)立運(yùn)行能力。第二個(gè)方面為斷電后車載終端獨(dú)立運(yùn)行10分鐘以上的能力，對(duì)2016版進(jìn)行了調(diào)整，2016版本考慮的是斷電前十分鐘數(shù)據(jù)上傳能力，本次修訂調(diào)整為斷電后獨(dú)立運(yùn)行10分鐘能力，且應(yīng)保證車載終端數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)傳輸及數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)功能正常。試驗(yàn)方法與修訂內(nèi)容一致，即車載終端與測(cè)試端平臺(tái)正常連接，斷開車載終端供電，記錄車載終端正常工作時(shí)長(zhǎng)是否大于10min，車載終端獨(dú)立運(yùn)行功能應(yīng)正常；（9）在GB/T32960.2—2016國(guó)標(biāo)執(zhí)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，缺失功能要求的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，各家檢測(cè)機(jī)構(gòu)存在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象。本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中，經(jīng)過(guò)收集各家檢測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試方法，經(jīng)過(guò)廣泛討論，增加了功能要求中“時(shí)間和日期、定位要求、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)、注冊(cè)和激活、獨(dú)立運(yùn)行、遠(yuǎn)程控制”的測(cè)試方法；（10）性能方面，結(jié)合GB/T28046系列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了對(duì)齊和更正，同時(shí)2016版本對(duì)于性能測(cè)試后的功能正常判定沒有明確，檢測(cè)機(jī)構(gòu)性能測(cè)試后的功能驗(yàn)證只通過(guò)車載終端指示燈是否正常或車載終端提示音是否正常來(lái)進(jìn)行判斷。不能有效驗(yàn)證車載終端功能是否完全正常，即車載終端的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)傳輸及數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)能力是否正常。因此本次修訂針對(duì)性能試驗(yàn)中和試驗(yàn)后的功能驗(yàn)證進(jìn)行了明確，要求車載終端在性能測(cè)試后進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸驗(yàn)證。8（11）電氣性能方面，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)起草組多次會(huì)議討論，同時(shí)參考近期發(fā)布的其他車載電子國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)驗(yàn)，增加了“供電電壓瞬時(shí)下降”“復(fù)位特性”“啟動(dòng)特性”“參考接地和供電偏移”“開路”“短路”“絕緣電阻”等電氣性能要求。電氣適應(yīng)性能試驗(yàn)中和試驗(yàn)后的功能驗(yàn)證要求：1）供電電壓瞬時(shí)下降：車載終端供電電壓瞬時(shí)下降性能應(yīng)符合GB/T28046.2—2019中4.6.1的要求，試驗(yàn)后，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)方法按照GB/T28046.2-2019中4.5的試驗(yàn)方法進(jìn)行，試驗(yàn)后車載終端采集3min實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求。2）復(fù)位特性：車載終端復(fù)位特性性能應(yīng)符合GB/T28046.2—2019中4.6.2的要求，試驗(yàn)后，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)方法按照GB/T28046.2-2019中4.6.1的試驗(yàn)方法進(jìn)行，試驗(yàn)后，車載終端采集3min實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求。3）啟動(dòng)特性：車載終端啟動(dòng)特性性能應(yīng)符合GB/T28046.2—2019中4.6.3的要求，試驗(yàn)后，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)方法按照GB/T28046.2-2019中4.6.2的試驗(yàn)方法進(jìn)行，試驗(yàn)后，車載終端采集3min實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求。4）參考接地和供電偏移：車載終端參考接地和供電偏移性能應(yīng)符合GB/T28046.2—2019中4.8的要求，試驗(yàn)中和試驗(yàn)后，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)方法按照GB/T28046.2-2019中4.7的第2種情況的試驗(yàn)方法進(jìn)行。試驗(yàn)中，車載終端采集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。試驗(yàn)后，車載終端采集3min實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求。5）單線開路：車載終端單線斷開性能應(yīng)符合GB/T28046.2—2019中4.9.1的要求，試驗(yàn)后，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)方法按照GB/T28046.2-2019中4.9.1的試驗(yàn)方法進(jìn)行，試驗(yàn)后，車載終端采集3min實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求6）多線斷開：車載終端多線斷開性能應(yīng)符合GB/T28046.2—2019中4.9.2的要求，試驗(yàn)后，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)方法按照GB/T28046.2-2019中4.9.2的試驗(yàn)方法進(jìn)行，試驗(yàn)后，車載終端采集3min實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求。7）短路保護(hù)：車載終端絕緣電阻性能應(yīng)符合GB/T28046.2—2019中4.12的要求，試驗(yàn)后，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)方法按照GB/T28046.2-2019中4.10的試驗(yàn)方法進(jìn)行，試驗(yàn)后，車載終端采集3min實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求。8）絕緣電阻：車載終端絕緣電阻性能應(yīng)符合GB/T28046.2—2019中4.12的要求，試9驗(yàn)后，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)方法按照GB/T28046.2-2019中4.12的試驗(yàn)方法進(jìn)行，試驗(yàn)后，車載終端采集3min實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求。（12）環(huán)境適應(yīng)性方面：首先明確了車載終端在車輛主電源供電條件下貯存環(huán)境溫濕度范圍和工作環(huán)境溫濕度范圍。明確在乘客艙內(nèi)太陽(yáng)直射處貯存環(huán)境溫度為-40～95℃、工作環(huán)境溫度為-40～90℃、工作環(huán)境相對(duì)濕度為25～75%；其他無(wú)特殊要求安裝位置貯存環(huán)境溫度為-40～90℃、工作環(huán)境溫度為-40～85℃、工作環(huán)境相對(duì)濕度為25～75%。溫濕度方面與近期發(fā)布的車載電子方面其他國(guó)標(biāo)保持了一致，對(duì)車載終端提出了更高的要求。（13）耐機(jī)械振動(dòng)性能和耐機(jī)械沖擊性能方面：增加了試驗(yàn)后的功能驗(yàn)證，要求試驗(yàn)后，車載終端不應(yīng)出現(xiàn)損壞且功能應(yīng)正常。試驗(yàn)方法按照GB/T28046.3-2011中4.1、4.2的試驗(yàn)方法進(jìn)行。試驗(yàn)后，不應(yīng)出現(xiàn)損壞，車載終端采集3min實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求.（14）外殼防護(hù)性能：車載終端外殼防護(hù)等級(jí)根據(jù)GB/T28046.4—2011附錄A表A.1進(jìn)行選擇，車載終端所有功能處于GB/T28046.1—2011定義的C級(jí)，試驗(yàn)后，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)方法按照GB/T30038-2013外殼防護(hù)等級(jí)（IP代碼）規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行。試驗(yàn)后，不應(yīng)出現(xiàn)損壞，車載終端采集3min實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求。這里針對(duì)2016版進(jìn)行了調(diào)整，將外殼防護(hù)等級(jí)調(diào)整為GB/T28046.1—2011定義的C級(jí)。同時(shí)增加了試驗(yàn)后的功能驗(yàn)證。（15）低溫性能和高溫性能分別按照GB/T28046.4—2011進(jìn)行了更正，調(diào)整為低溫貯存、低溫運(yùn)行、高溫貯存和高溫運(yùn)行。新增了規(guī)定轉(zhuǎn)換時(shí)間的溫度快速變化，此處主要為滿足車輛實(shí)時(shí)處于不同環(huán)境溫度下車載終端的功能驗(yàn)證，因此增加了規(guī)定轉(zhuǎn)換時(shí)間的溫度快速變化來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證。1）低溫貯存：車載終端低溫貯存性能應(yīng)符合GB/T28046.4—2011中5.1.1.1的要求，試驗(yàn)后，不應(yīng)損壞，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)方法按照GB/T28046.4-2011中5.1.1.1的試驗(yàn)方法進(jìn)行。試驗(yàn)后，不應(yīng)出現(xiàn)損壞，車載終端采集3min實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求。2）低溫運(yùn)行：車載終端低溫運(yùn)行性能應(yīng)符合GB/T28046.4—2011中5.1.1.2的要求，試驗(yàn)中和試驗(yàn)后，不應(yīng)損壞，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)方法按照GB/T28046.4-2011中5.1.1.2的試驗(yàn)方法進(jìn)行。試驗(yàn)中，車載終端采集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。試驗(yàn)后，不應(yīng)出現(xiàn)損壞，車載終端采集3min實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求。3）高溫貯存：車載終端高溫貯存性能應(yīng)符合GB/T28046.4—2011中5.1.2.1的要求，試驗(yàn)后，不應(yīng)損壞，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)方法按照GB/T28046.4-2011中5.1.2.1的試驗(yàn)方法進(jìn)行。試驗(yàn)后，不應(yīng)出現(xiàn)損壞，車載終端采集3min實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求。4）高溫運(yùn)行：車載終端高溫運(yùn)行性能應(yīng)符合GB/T28046.4—2011中5.1.2.2的要求，試驗(yàn)中和試驗(yàn)后，不應(yīng)損壞，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)方法按照按照GB/T28046.4-2011中5.1.2.2的試驗(yàn)方法進(jìn)行。試驗(yàn)中，車載終端采集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。試驗(yàn)后，不應(yīng)出現(xiàn)損壞，車載終端采集3min實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求。5）規(guī)定轉(zhuǎn)換時(shí)間的溫度快速變化：車載終端規(guī)定轉(zhuǎn)換時(shí)間的溫度快速變化應(yīng)符合GB/T28046.4—2011中5.3.2的要求，試驗(yàn)后，不應(yīng)損壞，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)方法按照GB/T28046.4-2011中5.3.2的試驗(yàn)方法進(jìn)行。試驗(yàn)后，不應(yīng)出現(xiàn)損壞，車載終端采集3min實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求。（16）電磁兼容方面：因電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)同樣進(jìn)行了更新，故本次車載終端引用標(biāo)準(zhǔn)也同步保持更新。同時(shí)部分測(cè)試項(xiàng)目增加了試驗(yàn)后的功能驗(yàn)證。1）沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度：試驗(yàn)脈沖嚴(yán)酷程度符合GB/T21437.2—2021表A.1中Ⅲ級(jí)或表A.2中Ⅲ級(jí)的要求，按照5.2.3.1進(jìn)行試驗(yàn)，車載終端數(shù)據(jù)采集功能應(yīng)符合GB34660-2017表7的要求。試驗(yàn)后，不應(yīng)損壞，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)按照GB/T21437.2-2021中4.4規(guī)定的方法進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)樣品處于工作狀態(tài)，試驗(yàn)脈沖選擇1，2a，3a，3b。試驗(yàn)后，觀察是否出現(xiàn)損壞，車載終端將試驗(yàn)中采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)后3min采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求。2）耦合電瞬態(tài)發(fā)射抗擾度：試驗(yàn)脈沖嚴(yán)酷程度符合GB/T21437.3—2021表B.1中Ⅲ級(jí)或表B.2中Ⅲ級(jí)的要求，應(yīng)按照5.2.3.2進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)中，車載終端數(shù)據(jù)采集功能應(yīng)正常；試驗(yàn)后，不應(yīng)損壞，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)按照GB/T21437.3-2021中第4章規(guī)定的方法進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)樣品處于工作狀態(tài)，試驗(yàn)方法選擇CCC方法和ICC方法。試驗(yàn)后，觀察是否出現(xiàn)損壞，車載終端將試驗(yàn)中采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)后3min采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳至測(cè)試端平臺(tái)。車載終端上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間間隔及數(shù)據(jù)種類滿足GB/T32960.3的要求。3）輻射抗擾度：輻射抗擾度應(yīng)符合GB34660—2017中4.7的要求，應(yīng)按照5.2.3.3進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)中，車載終端數(shù)據(jù)采集功能應(yīng)正常；試驗(yàn)后，不應(yīng)損壞，車載終端功能應(yīng)正常。試驗(yàn)的大電流注入法和電波暗室法按照GB34660-2017中5.7規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行。其中20MHz-400MHz頻率范圍內(nèi)使用大電流注入法，試驗(yàn)等級(jí)為60mA。400MHz-2000MHz頻率范圍內(nèi)使用電波暗室法，試驗(yàn)等級(jí)為30V/m。試驗(yàn)后，觀察是否出現(xiàn)損壞，車載終端將試驗(yàn)中采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)后3min采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳