2025年高考作文素材積累之無人駕駛時代的到來

無人駕駛時代的到來素材一：7月7日下午，有武漢網(wǎng)友在短視頻平臺發(fā)布視頻，稱百度旗下的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，視頻中可以看到，一名行人躺在出租車前，交警正在現(xiàn)場，事故造成了部分車輛擁堵。這一消息迅速引發(fā)了關(guān)注，隨后有媒體采訪了百度。根據(jù)百度回應，事故是出租車與一名闖紅燈人員發(fā)生輕微接觸，并且行人“經(jīng)檢查無明顯外傷，目前正在醫(yī)院進一步觀察和休息”。素材二：近日，“蘿卜快跑”無人駕駛出租車備受關(guān)注。最近在武漢發(fā)生的一起撞人事故更是將這個新生事物推上風口浪尖?！盁o人駕駛技術(shù)太危險，被壞人利用怎么辦？”“無人駕駛搶了出租車和網(wǎng)約車司機的飯碗！”“無人駕駛不拒載、不繞路、不坑人，還便宜！”各種聲音已然在網(wǎng)上炸開了鍋。角度、評論及觀點：1、認知慣性與安全隱憂這其實是一個非常微小的事故。這種類型的事故，在日常生活中非常常見，也幾乎不可能引起輿論的興趣。但這個新聞卻登上了熱搜，并廣受轉(zhuǎn)發(fā)，原因也很簡單——事故的另一方是無人駕駛的出租車。無人駕駛的一個重要優(yōu)勢就是“安全”，不僅利益相關(guān)的企業(yè)如此宣稱，專家也持如此說法，比如中國工程院院士張亞勤在接受采訪時說，“無人駕駛安全性比人類高N倍”。雖然，有無數(shù)的技術(shù)數(shù)據(jù)可以證明其安全性，但鑒于該項技術(shù)尚未大規(guī)模鋪開，很多人依然無法擺脫一種認知慣性：在復雜的路況里，機器的計算會真的比人腦的判斷更加精確嗎？所以這個新聞更大的“背景”，其實是公眾對無人駕駛技術(shù)的憂慮。2、創(chuàng)新，往往會伴隨著巨大的質(zhì)疑和苛刻的審視從常理也能判斷，任何一種技術(shù)在現(xiàn)階段恐怕都不太可能完全避免事故，但哪怕不起眼的小事故，碰到無人駕駛都可能演變成較大的話題，這大概也是創(chuàng)新的“宿命”。很多創(chuàng)新在出現(xiàn)時，都會伴隨著巨大的質(zhì)疑和苛刻的審視，如今這種現(xiàn)象，也在無人駕駛身上重演了。無人駕駛面臨的“敵意”，無論是技術(shù)層面的不確定感，抑或是沖擊傳統(tǒng)行業(yè)的利益格局，都會讓其遇到種種明槍暗箭，陷入更大的輿論困境。這并不是為無人駕駛企業(yè)說話，而是相關(guān)廠商也應當認識到這種無法避免的審視，真正地完善技術(shù)和體驗，證明創(chuàng)新的價值，具有無可爭議的“解決問題的能力”。除了前文提到的安全焦慮之外，在媒體的報道里，無人駕駛出租車的一些體驗也并不完美，比如有人反映變道慢、不智能、造成交通擁堵等。這些問題都需要相關(guān)企業(yè)重視，不斷提升技術(shù)水準，做好和公眾的溝通，打消社會上的種種疑慮。3、以耐心、寬容、開明心態(tài)，擁抱新事物當然，人們還是應當具備歷史眼光，創(chuàng)新在起初固然會帶來一些適應困難，但在完善之后，必然會帶來工具效率的極大提升，乃至極大地改變社會面貌。比如無人駕駛，理論上就有望極大地降低出行成本，并大幅改善交通狀況和道路安全。所以無人駕駛可謂大勢所趨，越來越多的地方已經(jīng)開始或準備鋪開。相關(guān)部門也要看到圍繞這些創(chuàng)新事物的擔心乃至誤解，在細節(jié)上進一步完善規(guī)定并告知公眾，幫助創(chuàng)新更妥帖地融入社會圖景。比如《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》就明確交通違法處理和事故責任認定，這其實就是個大眾非常關(guān)心的問題。就像在開頭“蘿卜快跑”這起事故中，有不少網(wǎng)友發(fā)問“責任該如何認定”。這些規(guī)定越清晰、可行，人們對創(chuàng)新也就更有把握和預期，由此而來的爭議也會盡早平息?？梢韵胍姷氖牵磥韲@無人駕駛，大概率還會有種種新聞、糾紛、爭議出現(xiàn)。這種現(xiàn)象很難避免，更重要的是相關(guān)方面都能夠更加透明地溝通、協(xié)調(diào)，彌合彼此之間的信息差，改進技術(shù)細節(jié)，為新生事物的落地生根創(chuàng)造條件。4、變革中的歷史共情：從擔憂，到陣痛，到欣然接納縱觀人類科技史，每一次新技術(shù)的出現(xiàn)，都會伴隨著擔憂和抵觸。蒸汽機取代人力畜力、內(nèi)燃機取代蒸汽機、數(shù)碼相機取代膠片相機、智能手機取代功能機......顯然，作為人工智能、大數(shù)據(jù)快速發(fā)展的必然結(jié)果，這一次的無人駕駛技術(shù)，雖然伴有強烈的“陣痛感”，但將重塑就業(yè)結(jié)構(gòu)、引發(fā)產(chǎn)業(yè)變革是基本可以確定的。趨勢已不可逆，換一個角度思考，技術(shù)會在時間的長河里展現(xiàn)出長尾效應，將誕生更多新產(chǎn)業(yè)(60.920,-0.68,-1.10%)、新賽道，創(chuàng)造更多就業(yè)機會，促進經(jīng)濟高速增長。不僅是無人駕駛技術(shù)，2024年還有腦機接口、生成式AI、大片段DNA插入、超分辨率成像技術(shù)、細胞圖譜、3D打印納米材料等各種新科技新技術(shù)，已經(jīng)無以可阻地走近或正走向我們的工作和生活，它們都將改變這個世界，這都需要我們正確看待、冷靜思考、積極擁抱每一次新技術(shù)變革的到來。5、平衡技術(shù)進步與社會福祉不過，我們需要深度思考的是，這一次的無人駕駛技術(shù)顯然讓出租車市場既有從業(yè)群體不知所措?？萍荚谶M步，但不能以技術(shù)進步是大勢所趨為由，就忽視受影響的群體。截至2023年12月份底，全國網(wǎng)約車司機注冊量已經(jīng)高達657.2萬人，到今年5月31日，這個數(shù)字又增加到了703.3萬本，首次突破700萬大關(guān)，再加上160萬出租車司機，這個從業(yè)群體的數(shù)字就是860萬。針對司機群體的擔憂和所處困境，各地政府還需高度重視，采取有效措施，避免由此引發(fā)的社會問題。平衡技術(shù)進步與社會福祉，確保無人駕駛技術(shù)應用的安全性和合法性，讓無人駕駛行駛在良性健康發(fā)展的軌道上。6、前瞻思考，精心謀劃因此，無人駕駛在落地的過程中，也應當注重政策引導。這可以是節(jié)奏推進、留足緩沖，也可以是安全員等崗位優(yōu)先聘用原先的出租車司機，甚至可以是無人駕駛開放個人準入、允許個人投資部分車輛進入市場。這些都不妨進行充分的討論，以平緩地應對短期沖擊。無人駕駛確實炫目，帶來的技術(shù)改進方案讓人無法拒絕。但技術(shù)和社會的關(guān)系卻遠比發(fā)明一項事物要復雜，科技和人文仍需相互配合。在這個議題上，公共政策制定者應該盡快進行工具準備，當技術(shù)大潮到來，也盡可能配備足夠多的“游泳圈”。硬核評論：1、無人駕駛幾乎是歷史場景的重新翻版——當年英國因為出臺“紅旗法案”而錯過汽車時代，和無人駕駛幾乎可以嚴絲合縫地對應。一些論者高舉“和普通人搶食”的大旗，但無人駕駛由于和歷史鏡鑒的過于相似，讓所有這些道德指控自動氣弱，對自動駕駛的質(zhì)疑，很像一種在技術(shù)進步面前的“不識時務”“螳臂當車”。2、從經(jīng)濟學的角度來說，摩擦性失業(yè)會隨著資源再分配緩慢解決。就像汽車的出現(xiàn)導致馬車夫失業(yè)并沒有長久地存在下去一樣，漸漸就不再成為一個社會議題。但是，數(shù)據(jù)不會給出細節(jié)。人們不知道馬車夫失業(yè)后的一日三餐是如何解決的，這是歷史的宏大，也是歷史的無情。但今天的社會情境已經(jīng)大為不同，一位失業(yè)的司機，他的故事很有可能迅速成為網(wǎng)絡話題，得到高強度的聚焦，這必然會加劇社會意見的對立，導致情緒極化。所以，正如經(jīng)濟學家凱恩斯的名言“長期來看，我們都會逝去”，“時間”會弭平一切，但短期沖擊在眼下必須重視。3、放眼人類文明史，類似的擔憂并不陌生。每一次新技術(shù)的出現(xiàn)，無論是汽車替代馬車，還是網(wǎng)約車興起時出租車司機的抵觸，幾乎都會伴隨著對失業(yè)風險的深切憂慮。4、這些歷史經(jīng)驗表明，科技創(chuàng)新在推動社會進步的同時，也會帶來職業(yè)轉(zhuǎn)型與適應的挑戰(zhàn)。將“蘿卜快跑”的出現(xiàn)，視作高科技和底層打工人搶飯碗，當然失之偏頗。無人駕駛技術(shù)的興起，是人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)快速發(fā)展的必然結(jié)果。5、傳統(tǒng)的司機職業(yè)，有著低門檻、重復性高的特征，被機器和技術(shù)取代，在某種意義上確實是不可逆的趨勢。所以，單純抵制新技術(shù)，抵制無人駕駛的商業(yè)化落地，并不能解決實際問題。事實上，如歷史無數(shù)次證明的那樣，技術(shù)創(chuàng)新并非必然導致就業(yè)總量的縮減，它更多是在重塑就業(yè)結(jié)構(gòu)。無人駕駛網(wǎng)約車影響部分司機的飯碗的同時，也會創(chuàng)造出一些新的就業(yè)崗位。6、另外要指出的是，無人駕駛的推廣普及，不只是會影響就業(yè)，它還牽涉到社會倫理、法律法規(guī)、安全性等方方面面的問題。這不禁讓人想起，數(shù)百年前世界上第一艘輪船“克萊蒙特號”下水時，同樣是在眾多故障中搖搖晃晃前進，圍觀的群眾嘲笑它為“富爾頓的蠢物”，準備看這個龐然大物沉入水底的笑話。歷史總是驚人的相似，技術(shù)的變革同樣如此。過去的人們在想，這樣的大鐵皮怎么能下水呢，肯定是要沉沒的?，F(xiàn)在的一些人們在想，無人駕駛怎么能開車呢，遲早是要出事的。然而歷史就是歷史，有其發(fā)展的客觀規(guī)律，從不因人們的喜好而發(fā)生偏移。歸根結(jié)底，新事物必然取代舊事物，這個規(guī)律是不可避免的。過去的輪船是如此，現(xiàn)在的無人駕駛也是如此，只不過仍然需要時間去逐步實現(xiàn)。7、未來已來，與其爭論無人駕駛該不該上路，不如討論無人駕駛該如何上路，又該如何與有人駕駛相互補充完善。說到底，無人駕駛只是一門技術(shù)，關(guān)鍵還在于人們怎么使用。有人駕駛也好，無人駕駛也罷，始終離不開一個“人”字。精彩時評：無人駕駛真的來了：是進步，也要關(guān)注“沖擊”近日，“蘿卜快跑”“無人駕駛出租車”等話題引發(fā)廣泛關(guān)注。隨著無人駕駛網(wǎng)約車的逐步推廣，有聲音指出，無人駕駛是否搶了出租車和網(wǎng)約車司機的飯碗？又是否會取代司機？比如，百度旗下的“蘿卜快跑”在武漢開啟服務以來，憑著每6公里僅需支付4元的超低價，訂單量就爆炸式增長，單日單車的高峰訂單量，甚至和出租車司機相近。無人駕駛技術(shù)從實驗室走向市場，這個速度確實比很多人預想的要更快。就在前不久，武漢市交通運輸局回應稱，“蘿卜快跑”已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車，不是網(wǎng)傳的1000輛，“（出租）汽車行業(yè)比較穩(wěn)定”。官方回應澄清了一些謠言，但哪怕規(guī)模還沒有達到一千輛，在無人駕駛商業(yè)化不斷提速，且多地開始試點的背景下，出租車和網(wǎng)約車司機群體，對于未來職業(yè)發(fā)展的擔憂依然十分真切。放眼人類文明史，類似的擔憂并不陌生。每一次新技術(shù)的出現(xiàn)，無論是汽車替代馬車，還是網(wǎng)約車興起時出租車司機的抵觸，幾乎都會伴隨著對失業(yè)風險的深切憂慮。這些歷史經(jīng)驗表明，科技創(chuàng)新在推動社會進步的同時，也會帶來職業(yè)轉(zhuǎn)型與適應的挑戰(zhàn)。將“蘿卜快跑”的出現(xiàn)，視作高科技和底層打工人搶飯碗，當然失之偏頗。無人駕駛技術(shù)的興起，是人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)快速發(fā)展的必然結(jié)果。傳統(tǒng)的司機職業(yè)，有著低門檻、重復性高的特征，被機器和技術(shù)取代，在某種意義上確實是不可逆的趨勢。所以，單純抵制新技術(shù)，抵制無人駕駛的商業(yè)化落地，并不能解決實際問題。事實上，如歷史無數(shù)次證明的那樣，技術(shù)創(chuàng)新并非必然導致就業(yè)總量的縮減，它更多是在重塑就業(yè)結(jié)構(gòu)。無人駕駛網(wǎng)約車影響部分司機的飯碗的同時，也會創(chuàng)造出一些新的就業(yè)崗位。當然，技術(shù)創(chuàng)新雖不必然縮減整體就業(yè)量，但確實在深刻重塑就業(yè)結(jié)構(gòu)。對需要養(yǎng)家糊口的司機而言，無人駕駛技術(shù)的加速落地，會加劇其失業(yè)風險與轉(zhuǎn)型焦慮。我們顯然不能以技術(shù)進步是大勢所趨為由，忽視對受影響群體的生計關(guān)懷。尤其當下，多地的網(wǎng)約車市場運力飽和，司機收入普遍下滑，工作時間被迫延長，生存壓力顯著加劇。因此，對于司機群體的擔憂與困境，必須給予高度的重視與正視，采取有效措施，避免失業(yè)引發(fā)社會問題。比如，可以組織一些針對傳統(tǒng)司機的再就業(yè)培訓，幫助司機學習新技能；對主動轉(zhuǎn)型的司機，給予一定的轉(zhuǎn)崗補貼、稅收減免或創(chuàng)業(yè)貸款等激勵措施；完善失業(yè)保險等社會保障體系……總之，要為傳統(tǒng)司機提供必要的支持和保障，幫助他們平穩(wěn)過渡。另外要指出的是，無人駕駛的推廣普及，不只是會影響就業(yè)，它還牽涉到社會倫理、法律法規(guī)、安全性等方方面面的問題。如前不久，武漢“蘿卜快跑”與行人發(fā)生碰撞登上熱搜，就引發(fā)了很多人的擔憂。盡管百度方面表示，這一事故的起因是行人闖紅燈，且僅是發(fā)生輕微接觸。但它說明，無人駕駛在道路上，要應對復雜的人車環(huán)境。那么安全問題如何保障？技術(shù)故障、黑客攻擊等潛在風險是否存在？另外，無人駕駛車輛發(fā)生事故時，該如何劃分責任的歸屬？是技術(shù)提供商，車輛制造商，還是說也牽涉到乘客？這一問題也需要深入探討。就在前不久，工信部網(wǎng)站公布的關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，覆蓋全國20多個城市。隨著試點范圍的擴大，接下來將有更多城市，更多品牌的無人駕駛汽車行駛在道路上。在無人駕駛加速落地的背景下，面對新技術(shù)引發(fā)的種種問題，安全保障問題等等，我們必須提前做好準備。像立法層面，《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》于日前對外征求意見。其中，明確了自動駕駛汽車的應用場景，對駕駛違法行為和事故處理等問題也進行了規(guī)范，有助于解決無人駕駛落地過程中的實際挑戰(zhàn)，為行業(yè)的規(guī)范化、健康化發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。不管怎么說，無人駕駛新技術(shù)的落地，是一個復雜的社會問題。我們要積極擁抱科技創(chuàng)新，也要正視創(chuàng)新帶來的種種問題。平衡技術(shù)進步與社會福祉，確保技術(shù)應用的安全性和合法性，讓無人駕駛行駛在良性健康發(fā)展的軌道上。該擔心“無人駕駛網(wǎng)約車搶人類飯碗”嗎？在技術(shù)進步和就業(yè)保障之間實現(xiàn)有效平衡，無人駕駛這趟承載智慧出行愿景的列車，才能夠駛得更穩(wěn)近日，“無人駕駛網(wǎng)約車”話題引發(fā)廣泛關(guān)注。一些案例說明，無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應用正在加速。在無人駕駛概念受到市場關(guān)注、多股漲停的同時，對“無人駕駛是否會搶走人類飯碗”的擔憂，在網(wǎng)上也引起不少討論。以歷史的眼光來看，每一次重大的技術(shù)革新帶來生產(chǎn)方式變革的同時，都會重塑社會的就業(yè)結(jié)構(gòu)。在新技術(shù)的沖擊下，一些傳統(tǒng)崗位往往面臨風險。工業(yè)革命時期，織布機投入大生產(chǎn)之后，一些手工業(yè)者失業(yè)。相關(guān)的歷史片段，深刻揭示了技術(shù)進步與社會變革之間的張力。古往今來，技術(shù)沖擊引發(fā)的沖突從來沒有停止過。網(wǎng)約車剛出現(xiàn)時，也遭到了出租車行業(yè)的齟齬；電商流行后，也引發(fā)實體經(jīng)濟被擠壓的擔憂。當然，這些聲音都未能阻止科技發(fā)展的進程?；氐綗o人駕駛網(wǎng)約車來看，不管人們?nèi)绾慰创瑹o人駕駛技術(shù)的逐漸推廣已經(jīng)是全球一個“明牌”的大趨勢，國內(nèi)外都在推進。就在前不久，工信部網(wǎng)站公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，其中包括20個城市。原因很簡單，發(fā)展無人駕駛不僅是一種市場行為，更可以提升交通效率，還能帶動汽車、交通、信息通信等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級：其一，現(xiàn)階段人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展不斷成熟，可以支持其商業(yè)化落地；其二，相較于傳統(tǒng)的出租車、網(wǎng)約車行業(yè)，無人駕駛網(wǎng)約車摒棄了人的因素導致的服務差異，讓服務更加標準化。同時因為省掉了雇傭司機的費用，降低了一部分運營成本。與此同時，無人駕駛網(wǎng)約車的落地是否會擠壓出租車、網(wǎng)約車的生存空間，現(xiàn)在要下斷言，還為時過早。網(wǎng)約車行業(yè)作為靈活就業(yè)的重要領(lǐng)域，本身也面臨運力飽和的問題。以武漢為例，據(jù)中國新聞周刊報道，當?shù)赜嘘P(guān)部門回應“蘿卜快跑”已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車。而今年5月9日，據(jù)九派新聞報道，武漢市日均運營網(wǎng)約車2.94萬輛。兩相比較，無人駕駛網(wǎng)約車的占比還較小。從人類科技進步的宏觀角度看，技術(shù)不斷進步，不斷有傳統(tǒng)行業(yè)迭代升級，同時也催生了新崗位，這一過程雖然有沖擊，但也在拓寬就業(yè)渠道。比如，無人駕駛在進入市場的同時，也會創(chuàng)造出不少新職業(yè)，如測試工程師、維修與保養(yǎng)人員、安全員與監(jiān)控員等等，總體的就業(yè)崗位不一定必然縮減。此外，盡管無人駕駛落地提速，但仍然只是城市試點階段，距離大規(guī)模商業(yè)化推廣尚需時日。而且，為了確保無人駕駛網(wǎng)約車的安全性，還要廣泛收集并深入分析大量道路數(shù)據(jù)，以進行持續(xù)的學習與優(yōu)化。這一過程復雜且漫長，不是三五天就能夠?qū)崿F(xiàn)的。當然，也不能忽視一些出租車和網(wǎng)約車司機的擔心與訴求，對他們來說，面對無人駕駛網(wǎng)約車“入場”，有擔憂是正常的。在技術(shù)變革的浪潮面前，應未雨綢繆，積極采取前瞻性的措施，將技術(shù)變革的負面影響降至最低，確?？萍歼M步的果實能夠惠及更廣泛的社會群體。比如，是否可以采取錯峰策略，優(yōu)先在夜間或低峰時段進行試點運營，既避免與出租車、網(wǎng)約車直接競爭，又方便夜晚出行的人群？另外，相關(guān)部門不妨聯(lián)合企業(yè)，在完善失業(yè)保險等社會保障之外，推出一些轉(zhuǎn)崗培訓的措施，幫助傳統(tǒng)司機實現(xiàn)職業(yè)轉(zhuǎn)型。在技術(shù)進步和就業(yè)保障之間實現(xiàn)有效平衡，無人駕駛這趟承載智慧出行愿景的列車，才能夠駛得更穩(wěn)。讓“無人駕駛”之爭駛?cè)胝壗?，“蘿卜快跑”“無人駕駛出租車”等話題引發(fā)廣泛關(guān)注，隨著無人駕駛網(wǎng)約車的逐步推廣，關(guān)于無人駕駛的爭論也在不斷展開。正如過去每一次的技術(shù)變革，無人駕駛同樣沒能脫離質(zhì)疑與支持的雙重軌道。有人指出，無人駕駛是科技進步，更是歷史潮流，也有人指出，無人駕駛風險較多，還搶司機飯碗。這樣的爭論，始終圍繞著無人駕駛該不該上路探討，而不是無人駕駛該如何上路，天然帶著一種有人駕駛與無人駕駛對立的傾向，這其實是在把無人駕駛的討論拉脫正軌。無人駕駛到底好不好，這其實涉及人們看待新生事物的角度。從狹義上來看，把無人駕駛簡單與有人駕駛對立起來，認為無人駕駛就是為搶司機飯碗而生的，只是應用于交通出行，那么無人駕駛顯然不是很好。但從廣義來看，無人駕駛代表的是一個新興產(chǎn)業(yè)，是計算機科學、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，無形中推動著多個科技領(lǐng)域發(fā)展，那么無人駕駛顯然又是好的。目前人們對于無人駕駛的擔憂，主要有兩個方面，一是搶司機飯碗的問題，二是公共安全的問題?？梢哉f，這些問題每一個都至關(guān)重要，不得不認真對待。從搶司機飯碗層面來看，新產(chǎn)業(yè)對舊產(chǎn)業(yè)的擠壓確實無法避免，正如當初網(wǎng)約車擠壓出租車一般。然而短期來看，無人駕駛受限較多，尚且無法形成商業(yè)閉環(huán)。長期來看，新產(chǎn)業(yè)能夠帶來新就業(yè)，未必就是我進你退的單一局面。當然，如何規(guī)避新業(yè)態(tài)“野蠻生長”，先穩(wěn)就業(yè)再換產(chǎn)業(yè)，依舊是最為關(guān)鍵的一點。從公共安全層面來看，無人駕駛與有人駕駛各有利弊。無人駕駛以程序運行為主，具有穩(wěn)定有序的優(yōu)點，有人駕駛則以個人判斷為主，具有機動靈活的優(yōu)點，二者的優(yōu)點也正好是對方的缺點。非要說哪個更勝一籌，還是需要結(jié)合具體情景才能進行判斷。最近無人駕駛發(fā)生事故的新聞一出，便被輿論炒得沸沸揚揚，事實上，有人駕駛出事故的情況同樣不少。網(wǎng)上有一個段子講：“在武漢過斑馬線時，只有蘿卜快跑的無人駕駛車給我讓行”，倒也值得細品。在武漢地區(qū)，已經(jīng)上路測試的無人駕駛網(wǎng)約車蘿卜快跑，由于在處理特殊情況時比較“死板”，有時甚至造成交通擁堵，因此被人們稱作“苕蘿卜”，也就是傻蘿卜的意思。這不禁讓人想起，數(shù)百年前世界上第一艘輪船“克萊蒙特號”下水時，同樣是在眾多故障中搖搖晃晃前進，圍觀的群眾嘲笑它為“富爾頓的蠢物”，準備看這個龐然大物沉入水底的笑話。歷史總是驚人的相似，技術(shù)的變革同樣如此。過去的人們在想，這樣的大鐵皮怎么能下水呢，肯定是要沉沒的?，F(xiàn)在的一些人們在想，無人駕駛怎么能開車呢，遲早是要出事的。然而歷史就是歷史，有其發(fā)展的客觀規(guī)律，從不因人們的喜好而發(fā)生偏移。歸根結(jié)底，新事物必然取代舊事物，這個規(guī)律是不可避免的。過去的輪船是如此，現(xiàn)在的無人駕駛也是如此，只不過仍然需要時間去逐步實現(xiàn)。未來已來，與其爭論無人駕駛該不該上路，不如討論無人駕駛該如何上路，又該如何與有人駕駛相互補充完善。說到底，無人駕駛只是一門技術(shù)，關(guān)鍵還在于人們怎么使用。有人駕駛也好，無人駕駛也罷，始終離不開一個“人”字。自動駕駛：新技術(shù)的落地不應以公共安全為代價近年來，自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展，不少無人駕駛相關(guān)研發(fā)公司已在多個城市開放載人試運營。然而，任何新技術(shù)走上實際應用的過程都不可能一帆風順。近日在武漢發(fā)生的“蘿卜快跑”無人駕駛出租車與行人碰撞事故，再次將自動駕駛的安全性和責任歸屬問題推至風口浪尖。那么，是不是應該全面禁止無人駕駛汽車上路呢？答案顯然是否定的，盡管無人駕駛汽車仍有一部分安全隱患，但全面禁止并非解決問題的根本途徑。相反，這是把這項新技術(shù)扼殺在了搖籃里，與因噎廢食無異。因此，確保無人駕駛汽車的安全性和可靠性是我們應著重關(guān)注的問題。自動駕駛技術(shù)承載著改善出行效率、減少人為錯誤引發(fā)交通事故的使命。然而，新技術(shù)的推廣與應用，尤其是像自動駕駛這樣直接關(guān)乎公共安全的技術(shù)，必須建立在不威脅民眾生命財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)之上。此次事故中，行人違反交通規(guī)則，闖紅燈與正常行駛的無人駕駛車輛發(fā)生碰撞，引發(fā)了公眾對自動駕駛車輛應對突發(fā)情況能力等問題的質(zhì)疑?，F(xiàn)階段的自動駕駛技術(shù)真的能上路嗎？自動駕駛的汽車上路后發(fā)生事故應該追究誰的責任？事發(fā)相關(guān)公司“蘿卜快跑”已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車。讓人不禁疑惑：這么多無人駕駛汽車，是否都有出現(xiàn)類似問題的可能？類似的事故下次會不會再發(fā)生？這不僅是我們應該有的疑問，更應該是該公司和眾多無人駕駛研發(fā)機構(gòu)解決的問題。相關(guān)技術(shù)開發(fā)方要加快完善無人駕駛技術(shù)，確保此類事件不再發(fā)生，這不僅是為了挽救自身聲譽、重獲公眾信任，更是為了保障民眾的生命財產(chǎn)安全。目前，自動駕駛事故的責任界定尚處于模糊地帶。由于自動駕駛技術(shù)顛覆了我們此前對駕駛的認知，駕駛員不再是車輛的操控主體，如何在事故中界定責任成為一大難題。近年來國家層面及地方，也出臺有一系列規(guī)定試圖填補制度空白，為自動駕駛事故責任提供初步指導，但實際操作中仍需細化和完善。在推動技術(shù)進步的同時，我們必須同步完善相關(guān)法律法規(guī)，明確責任歸屬，以保障公眾的生命財產(chǎn)安全。這一過程中，政府、企業(yè)、研究機構(gòu)和社會各界需形成合力，從技術(shù)、法律、倫理等多個維度討論問題，構(gòu)建安全可靠的自動駕駛生態(tài)。自動駕駛技術(shù)的推廣與應用，是科技進步的必然趨勢，但其背后隱藏的風險不容忽視。新技術(shù)的落地不應以犧牲公共安全為代價。唯有在確保公共安全的前提下，新技術(shù)才能真正惠及大眾，推動社會進步。我們有理由相信，在全社會的共同努力之下，未來的某天，自動駕駛技術(shù)將成為安全可靠、造福人類的技術(shù)。無人駕駛的“春風”，不能吹冷網(wǎng)約車司機的心7月11日，百度旗下的無人駕駛出租車“蘿卜快跑”載著乘客行駛在武漢街頭。據(jù)悉，“蘿卜快跑”已在武漢投放超過400輛無人駕駛汽車，至2024年底，預計“蘿卜快跑”將在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。近日，隨著“蘿卜快跑”無人駕駛出租車的投放，也引發(fā)了公眾熱議。相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車，無人駕駛有更為便宜和便捷的優(yōu)勢。6公里僅需4塊錢，出行成本大幅降低；24小時不間斷運營，不僅填補了空白時段，也降低了人工成本?？此茖οM者一片利好的同時，網(wǎng)約車和傳統(tǒng)巡游出租車司機則叫苦不迭，因為他們正面臨著失業(yè)的風險。事實上，當下多地網(wǎng)約車市場運力已經(jīng)飽和。隨著訂單量下降、平臺間競爭加劇、限制準入政策的不斷出臺等，網(wǎng)約車司機收入普遍下降，工作時間被迫延長，生存壓力劇增。而無人駕駛出租車的強勢入場，則進一步擠壓著他們本就狹窄的生存空間。但是，我們不能將“蘿卜快跑”的出現(xiàn)，簡單地視為科技與基層勞動者搶飯碗。正如汽車取代馬車一樣，無人駕駛技術(shù)取代駕駛員也是技術(shù)進步的必然走向，是人工智能和大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)快速發(fā)展的必然結(jié)果，我們應當正視這一歷史發(fā)展趨勢。歷史的車輪滾滾向前，不過這并不意味出租車司機群體會被時代無情碾壓。隨著無人駕駛的應用和普及，一方面，對于可能面臨失業(yè)的網(wǎng)約車司機，政府應當做好制度設計，提供培訓和轉(zhuǎn)崗機會。同時也要意識到，每一次技術(shù)革命，都會帶來新的機遇。無人駕駛技術(shù)會間接刺激物流業(yè)、旅游業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，還會需要大量的技術(shù)人員、調(diào)度員和維修工等，間接創(chuàng)造更多就業(yè)崗位，形成全新的就業(yè)藍海。誠如人工智能領(lǐng)域?qū)＜荫R丁·福特所言：“智能機器能否有一天侵蝕一般人的工作，這個問題不能從歷史中學到，而是要由未來的技術(shù)本質(zhì)來回答?！绷硪环矫妫緳C群體要主動學習，適應市場需求。當下的環(huán)境無疑對勞動者的技能和素質(zhì)提出了更高要求，勞動者應養(yǎng)成終身學習的習慣，努力實現(xiàn)人機合作，讓勞動價值最大化。只有當工人掌握了全面且不可替代的技能時，才能成為機器的主人。除此之外，無人駕駛的安全和倫理問題也不容忽視。如近日“蘿卜快跑”出租車與行人相撞事故，讓我們不得不重新考量無人駕駛的安全性，同時也應理性辨別，注意利益相關(guān)方對無人駕駛的惡意抹黑?！捌埲招?，日日新，又日新?！蔽覀冊诔掷m(xù)創(chuàng)新與進步的同時也不應忘記，技術(shù)的發(fā)展終歸要服務于人類社會，但這不能以犧牲底層勞動者的生存空間為代價。無人駕駛技術(shù)發(fā)展的“春風”，不應吹冷司機們的心，唯有全社會正視問