2.2-線路等級(jí)和分類課件講解

軌道交通概論遨游軌道交通線路主講人：田宇璐010203軌道交通線路的組成軌道交通線路的等級(jí)軌道交通線路的分類目錄CONTENTS01軌道交通線路的組成軌道交通線路是由路基、橋梁、隧道、軌道等組成的總稱。其中路基、橋梁、隧道屬于軌道交通線路的線下工程。蘭渝鐵路路基工程武廣高速鐵路武漢天興洲大橋蘭渝鐵路胡麻嶺隧道01軌道交通線路的組成軌道屬于軌道交通線路的線上工程。木枕軌道高鐵軌道地鐵軌道02軌道交通線路的等級(jí)《鐵路線路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定鐵路等級(jí)是根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，以及最大軸重和列車速度等條件，對(duì)鐵路劃定的級(jí)別。它是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，也是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。設(shè)計(jì)鐵路時(shí)需先確定鐵路等級(jí)，然后選定其他主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備的類型。鐵路等級(jí)劃分方法可以分為軸重劃分法、速度劃分法、運(yùn)量劃分法和多指標(biāo)劃分法。我國(guó)根據(jù)運(yùn)輸性質(zhì)的不同，將鐵路劃分為客運(yùn)專線鐵路、客貨共線鐵路、貨運(yùn)專線鐵路三個(gè)等級(jí)。02軌道交通線路的等級(jí)

我國(guó)普鐵線路等級(jí)共分為四個(gè)等級(jí)，即I級(jí)、II級(jí)、III級(jí)和IV級(jí)，如下表所示：線路等級(jí)鐵路在鐵路網(wǎng)中的作用設(shè)計(jì)速度(kM/h)近期年客運(yùn)量I級(jí)鐵路在鐵路網(wǎng)中起骨干作用（例如京廣）200≥20MtII級(jí)鐵路在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用（例如文竹至茶陵聯(lián)絡(luò)線）160＜20Mt且≥10MtIII級(jí)鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)120＜10Mt且≥5MtIV級(jí)鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)80＜5Mt注：(1)近期指交付運(yùn)營(yíng)后第10年，遠(yuǎn)期指交付運(yùn)營(yíng)后20年。(2)年客運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與客車對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。每天1旅客列車按1.0Mt貨運(yùn)量折算，Mt=百萬噸。02軌道交通線路的等級(jí)鐵路類型線路等級(jí)設(shè)計(jì)速度(kM/h)備注高速鐵路高鐵級(jí)250中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)300350磁懸浮中低速100長(zhǎng)沙磁懸浮-自主高速430上海磁懸浮-常導(dǎo)真空磁懸浮1000以上未來研究方向地鐵線路I級(jí)80廣州地鐵18號(hào)線最快達(dá)160km/hII級(jí)鐵路6003軌道交通線路的分類軌道交通線路按其用途可分為：正線站線段管線岔線特別用途線試比較普鐵線路與高鐵線路的不同點(diǎn)？總結(jié)010203軌道交通線路的組成軌道交通線路的等級(jí)軌道交通線路的分類鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)量、機(jī)車交路、閉塞類型等。其中正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長(zhǎng)度屬工程標(biāo)準(zhǔn)（固定設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)），建成后很難改變；而牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)量、機(jī)車交路、閉塞類型則屬技術(shù)裝備類型，可隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)逐步進(jìn)行更新改造。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素。選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響。鐵路等級(jí)不同，其線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)中所采用的標(biāo)準(zhǔn)和裝備的類型也不一樣。鐵路線路的平面和縱斷面鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。線路中心線：指距外軌半個(gè)軌距的鉛錘線AB與兩路肩邊緣水平連線交點(diǎn)的縱向連線。鐵路線路的平面和縱斷面

從運(yùn)營(yíng)的角度上，鐵路線路最好是既平又直，這樣可提高列車的速度，增大牽引重量，但同時(shí)也會(huì)增大土石方工程量和造價(jià)，所以必須按照線路等級(jí)和《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并需結(jié)合線路的具體情況來設(shè)置。鐵路線路的平面和縱斷面ABC河流山線路中心線在水平面上的投影，叫作鐵路線路平面。直線和曲線（圓曲線、緩和曲線）構(gòu)成了線路平面的組成要素一、鐵路線路的平面（一）線路的平面組成鐵路線路的平面和縱斷面一、鐵路線路的平面（一）線路的平面組成1.圓曲線圓曲線半徑愈小，彎曲度愈大。一般情況下，圓曲線半徑愈大，行車速度可以愈高，但工程量愈大，工程費(fèi)用愈高。

普鐵：第33條Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑（m）鐵路線路的平面和縱斷面一、鐵路線路的平面（一）線路的平面組成2.緩和曲線為保證列車安全，使線路平順地由直線過渡到圓曲線或由圓曲線過渡到直線，以避免向心力或離心力的突然產(chǎn)生和消除，需要在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑變化（∞?R）的曲線，這個(gè)曲線稱為緩和曲線。緩和曲線長(zhǎng)度對(duì)行車平穩(wěn)有影響。速度越高，曲線半徑越小，要求緩和長(zhǎng)度越長(zhǎng)。鐵路線路的平面和縱斷面一、鐵路線路的平面（二）曲線附加阻力列車在線路上運(yùn)行，總會(huì)受到各種阻力，主要有兩大類：1.基本阻力：列車在空曠地段沿平、直軌道運(yùn)行時(shí)所受到的阻力。包括車軸與軸承之間、輪軌之間以及鋼軌接頭對(duì)車輪的撞擊阻力等?；咀枇υ诹熊囘\(yùn)行時(shí)總是存在的。2.附加阻力：列車在線路上運(yùn)行時(shí)，受到的額外阻力，如坡道阻力、曲線阻力等。附加阻力隨列車運(yùn)行條件或線路平、縱斷面情況而定，阻力方向與列車運(yùn)行方向相反。用來表示，通常用試驗(yàn)公式求得

曲線附加阻力產(chǎn)生原因：1）離心力作用使外側(cè)車輪輪緣緊壓外軌，增大磨耗2）外軌長(zhǎng)于內(nèi)軌，外輪在外軌上的滑行鐵路線路的平面和縱斷面一、鐵路線路的平面（二）曲線附加阻力我國(guó)鐵路規(guī)定：?jiǎn)尉€鐵路超高最大值為125mm；雙線鐵路超高最大值為150mm。外軌超高、軌距加寬的設(shè)置辦法。從緩和曲線的起點(diǎn)開始，逐漸增加，到圓曲線起點(diǎn)時(shí)，超高和加寬部分達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。鐵路線路的平面和縱斷面一、鐵路線路的平面（三）線路平面圖線路平面圖是用一定的比例尺(1：2000或1：10000)和規(guī)定的符號(hào)，把線路中心線及兩側(cè)的地形、地物，投影到水平面上繪出的圖。圖上可看到線路的走向、里程標(biāo)、百米標(biāo)、曲線要素、始終點(diǎn)里程、鐵路主要建筑物的位置和中心里程。鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的縱斷面甲乙ADBC線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線組成。線路中心線在垂直面的投影，叫做線路縱斷面?？v斷面反映了線路的起伏變化與高程。鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的縱斷面（1）坡道的坡度坡度是一段坡道兩端點(diǎn)的高差H與水平距離L之比，用i‰表示。其大小和正負(fù)表示坡道的陡緩和方向。

上坡：+

下坡：-

平道：0ABLHi‰aC

坡道的存在是為了適應(yīng)自然地貌的起伏變化

坡道長(zhǎng)度越長(zhǎng)，有利于行車平穩(wěn)。一般情況下，縱斷面坡段長(zhǎng)度不短于遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度的1/3鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的縱斷面（2）坡道的附加阻力F1QF2HLaa很小時(shí)sina≈tana，i‰=tana坡道附加阻力：?jiǎn)挝黄碌栏郊幼枇ζ碌涝酱?，列車上坡阻力也越大，同一臺(tái)機(jī)車所能牽引的列車重量也就越小。鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的縱斷面（3）限制坡度在某一區(qū)段上，確定貨物列車重量(用一臺(tái)某種類型的機(jī)車牽引時(shí))的坡度，即對(duì)于列車重量限制最大的坡度，叫做限制坡度。鐵路等級(jí)ⅠⅡ地形地別一般困難平原困難牽引種類電力6.015.06.020.0內(nèi)燃6.012.06.015.0限制坡度的大小，影響一個(gè)區(qū)段甚至全鐵路線的運(yùn)輸能力。限制坡度小，列車重量可以增加，運(yùn)輸能力就大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就越省，但使工程量增大，造價(jià)提高。鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的縱斷面（3）限制坡度鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的縱斷面（4）變坡點(diǎn)平道與坡道、坡道與坡道的交點(diǎn)，叫做變坡點(diǎn)。為了保證列車的運(yùn)行平穩(wěn)和安全，我國(guó)鐵路規(guī)定，相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差，并以豎曲線連接。列車經(jīng)過變坡點(diǎn)時(shí)，由于坡度的突然變化，車鉤內(nèi)產(chǎn)生附加應(yīng)力，坡度變化越大，附加應(yīng)力越大，容易造成斷鉤事故。為了保證列車的運(yùn)行平順和安全，我國(guó)鐵路規(guī)定，在I、Ⅱ級(jí)線路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3‰。，Ⅲ級(jí)線路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于4‰時(shí)，應(yīng)以豎曲線連接兩個(gè)相鄰坡道段。鐵路線路的平面和縱斷面二、鐵路線路的縱斷面（5）線路縱斷面圖線路縱斷面圖是用一定的比例尺和規(guī)定的符號(hào)，把平面圖上的線路中心線展直后投影到鉛垂面上，并注有線路平面和縱斷面有關(guān)資料的圖。是指導(dǎo)施工和交付運(yùn)營(yíng)后仍需使用的