民航安全運行年度總結范文

民航安全運行年度總結范文第1篇民航安全運行年度總結范文第1篇摘要：

結合我國通用航空運行的實際，從通用航空運行控制系統、飛行運行系統、機務維修系統和綜合保障系統四個模塊構建了通用航空的安全管理系統，并詳細探討了通用航空安全管理系統的實施方式。建立通用航空的安全管理系統，旨在提高通用航空的安全管理水平，為其他航空安全管理部門提供借鑒。

關鍵詞：

通用航空；安全管理系統；運行控制系統；飛行運行系統；機務維修系統；綜合保障系統

0引言

自2013年12月1日《通用航空飛行任務審批與管理規(guī)定》付諸實施，制約通用航空發(fā)展的制度性因素將逐漸消失，可以預見在今后一段時期內通航企業(yè)將如雨后春筍般出現。發(fā)展通用航空，首先必須改變以往對于通用航空的理解，轉變對于通用航空不重視的觀念，并且真正意識到通用航空對于中國民航乃至整個社會發(fā)展的作用［1］。預計今后10年間中國通用航空年均增長將超過15％［2］。國家也將通用航空的發(fā)展提上了戰(zhàn)略層面，制定了符合中國國情的通用航空發(fā)展路徑，即包括近期規(guī)劃和中長期規(guī)劃。近期規(guī)劃包括制定國家層面的產業(yè)政策，改善通用航空發(fā)展的宏觀環(huán)境，健全管理體制并理順發(fā)展政策；推進完成低空空域的開放試點工作，完善運營服務環(huán)境，調動社會力量形成人才培養(yǎng)體系。而中長期規(guī)劃則是將通用航空發(fā)展納入到國家長遠規(guī)劃，培育和延伸通用航空產業(yè)鏈，建立完整的通用航空運行管理、行業(yè)監(jiān)督系統，完善通用航空基礎設施建設，以期在全社會建立起成熟的通用航空文化。然而由于通用航空所使用的航空器機型繁多，飛行任務時間不定，并且飛行高度差異較大，飛行任務多樣化；另外，我國通用航空保障條件和作業(yè)環(huán)境較差，安全管理體系不健全，因此我國通用航空飛行事故和事故征候高于運輸航空［3］。通用航空與運輸航空是民航發(fā)展的兩翼，民用航空的持續(xù)安全也包含通用航空的安全［4］。因此隨著通用航空的不斷壯大，安全管理問題必然會成為通用航空能否可持續(xù)發(fā)展的關鍵問題。建立一套科學合理的通用航空安全管理系統已成為當下必須要解決的核心問題。

1通用航空安全管理系統的構建

在《ICAO安全管理體系手冊》的基礎之上，實地考察通用航空單位，借鑒國內空管、航空公司、機場安全管理系統的構建模式，參照我國通航的發(fā)展特點以及安全管理的理論，考慮通用航空的多種影響因素，將通用航空安全管理系統的內容劃分為運行控制系統、飛行運行系統、機務維修系統、綜合保障系統四個模塊，并構建一個以安全管理為核心的通用航空安全運行大系統。這四大模塊構成一個閉合循環(huán)的安全管理系統，伴隨著通航的持續(xù)運行，安全管理系統將會得到不斷改進和完善。運行控制系統和飛行運行系統的安全管理側重于對運行階段的通航飛行進行的管理，機務維修系統是對通航運行的所有機型的飛機的維護進行有效的安全管理，而綜合保障系統則是對整個通航運行結束后進行的綜合保障性的管理。

2通用航空安全管理系統的實現

2．1運行控制系統安全管理模塊

運行控制是通用航空安全管理系統的核心，主要包括航班管理業(yè)務和航班保障業(yè)務。航班管理業(yè)務主要包括航班計劃管理、飛機及各類空勤人員的排班等；航班保障業(yè)務主要包括飛行簽派、飛機和空勤人員的調度、商務調度等。從數據流上劃分，該系統主要由航班計劃信息流，以簽派為源頭的當日航班執(zhí)行信息流（起飛、降落、備降、延誤、取消等）和以商務調度為源頭的商務保障信息流組成［5］。運行控制系統的安全運行依托于對當日航班計劃信息及當日航班執(zhí)行信息進行有效的管控，側重于對這些信息的安全檢查和安全處置。安全檢查是運行控制系統中信息收集的重要方法之一，也是開展主動識別風險的有效途徑。針對當日航班計劃信息、執(zhí)行信息和商務調度信息開展安全檢查工作，以查找各業(yè)務系統以及各單位在安全管理工作中存在的問題。首先需制定檢查計劃，再根據計劃制定檢查的方案，之后制定出檢查單，這樣便可以實施檢查。在安全檢查結束后總結檢查情況，若結果符合情況則保存檢查記錄。如果發(fā)現不符合項，則執(zhí)行預防和糾正措施，若發(fā)現新的危險源或者風險控制措施無效，則須執(zhí)行風險管理的操作。運行控制階段執(zhí)行安全檢查是為了確保風險控制措施的持續(xù)執(zhí)行，并保證在不斷變化的環(huán)境下持續(xù)有效。安全工作信息處置的具體流程如圖1所示。

2．2飛行運行系統安全管理模塊

通用航空飛行運行系統的安全運行主要依賴于對航班安全和作業(yè)人員安全的風險評估。航班安全的管理主要包括飛機狀態(tài)的報告、飛機位置的報告、飛行計劃報告及各類靜態(tài)數據的報告，并對報告來的內容進行評估，飛行運行系統飛機動態(tài)監(jiān)控的實施流程如圖2所示。鑒于目前通航基礎設施建設比較薄弱的實際情況，航班安全的風險評估可以主要通過評估問卷的方式進行管理。具體可以分三步進行，一是構建通航企業(yè)自己的評估問卷管理系統，用于管理航班安全風險評估問卷內容的編制及管理工作；二是填寫評估問卷，向涉及飛行運行的人員發(fā)放調查問卷，定期將其匯總并得出風險值，便于后期進行設計支持工作；三是根據得出的歷次風險值，匯總后得出相應的統計圖表并記錄存檔。作業(yè)人員的安全風險評估可劃分為三個模塊，即指標管理模塊、安全風險評估模塊、統計分析模塊。指標管理模塊用于管理在飛行運行過程中用于安全風險分析的指標，安全評估模塊主要是對作業(yè)人員定期進行安全風險評估，統計分析模塊是針對飛行運行系統作業(yè)人員的安全風險評估結果，進行統計和分析。

2．3機務維修系統安全管理模塊

民航安全運行年度總結范文第2篇一、航空安全是近年來國家和社會普遍關注的一個問題，其中任何一個環(huán)節(jié)的缺失都可能造成不安全事件的發(fā)生，由于航空行業(yè)的特殊性，一旦發(fā)生航空事故就是很嚴重的事故，將給社會和家庭帶來巨大的影響，因此航空安全需要做到準確、穩(wěn)定、可靠。針對目前航空安全管理中業(yè)務處理的需求，采用了軟件工程的設計思想，設計并實現了航空安全管理系統，對飛行管理的每一個階段進行了流程化的管理，通過航空安全培訓模塊、風險管理模塊、飛行管理模塊、維護管理模塊完成對整個航空安全的管理，實現了實時、準確的航空管理，同時采用了大數據分析技術提高了安全問題分析的可靠性和準確性。

1.登錄功能：系統中采用了ajax技術實現對驗證碼的處理，通過對驗證碼進行局部刷新，保證了頁面的穩(wěn)定效果，用戶進行手動驗證碼刷新，或有軟件進行驗證碼刷新都保持了整體頁面的無閃動效果。

2.航空安全培訓模塊：在本功能中主要是通過web頁面提供封裝的前臺信息，系統服務對這些信息進行處理和存儲，服務在業(yè)務處理完成后將生成相應的數據存儲在數據庫中，用戶通過頁面能夠查詢或瀏覽到計劃信息。通過設計培訓更新、查詢等服務對數據庫中的培訓記錄進行訪問，提高了訪問的效率和安全性。在本系統中設計了各種考核頁面，用戶可以通過在頁面中指定培訓id，系統將根據培訓的內容生成考核的內容，用戶通過考試頁面完成考核內容的填寫，提交給系統進行保存，考核部門給出考核評價意見。

3.風險管理模塊：風險采集，該功能完成對指定位置信息的采集和由人工進行風險提供的工作，本功能設計風險設備管理和風險設備參數設定功能，通過該功能使用者能夠對風險設備的信息進行查詢和管理。風險評估，在本功能中提供了風險評估方法和參數的調整功能，對不同的類型風險進行評估時所采用的評估方法是不同的，因此在頁面中提供了風險評估方法的定義和修改。風險決策，在本功能中為了能夠使決策具有合理性，系統提供了多個人員對風險決策進行評閱的功能，在頁面中提供了多人決策的內容，不同的人員可以對統一風險進行決策，同時在系統生成決策報告時，必須由多個決策人員都填寫意見后才能生效。

4.飛行管理模塊：該模塊完成對飛行前的檢查工作，在本模塊中設計了多個檢查流程，該流程的作用是完成對飛行準備工作的核查，任何一項核查沒有通過都不能進行實施。飛行實施模塊，該模塊完成飛行過程的記錄工作，其中包括對飛行航線、飛行參數、飛行通信信息的記錄工作，同時為了能夠方便用戶實施跟蹤飛機的飛行軌跡，通過調用GPS數據在頁面上進行實時軌跡顯示。

5.維護管理模塊：日常維護功能，完成維護計劃的指定和維護計劃的執(zhí)行，由于日常維護是常規(guī)性的工作，所以在本功能中提供了日常維護計劃模板，通過模板可以方便快捷的實現維護計劃的生成。維護信息管理功能，該功能完成對維護工作的相關信息的統一管理，其中設計了設備信息管理、維護作業(yè)信息管理等功能。

二、航空安全是航空企業(yè)生產的重點，由于航空安全貫穿了生產過程，因此在目前的航空企業(yè)管理中，存在信息系統結構簡單、兼容性差的問題，在不同的部門間存在信息難以交流，工作重復開展的問題，給航空企業(yè)帶來了資源、人力、物力的浪費。

為了解決航空企業(yè)安全管理中存在的問題，在信息化建設的基礎上，對本企業(yè)航空安全管理工作進行系統化的調研、分析和論證，最終結合軟件系統的開發(fā)經驗設計并實現了航空安全管理系統，實現了對航空企業(yè)安全管理工作的統一化、信息化和智能化，提高了企業(yè)管理的效率和質量，同時為企業(yè)信息化提供了一條新的建設思路。

1.完成了航空安全管理工作的需求分析和項目建設的可行性分析，首先通過在本企業(yè)的系統化調研，對企業(yè)中安全管理工作進行了梳理和整合，形成了具有權威性的需求分析報告，依據需求分析內容對軟件系統開發(fā)的經濟、技術的投入進行了論證和分析，證實了航空安全管理系統建設具有必要性和可行性。

2.完成了航空安全管理系統的總體結構的設計，根據航空安全系統的需求分析和軟件設計的規(guī)范，設計了安全管理系統的總體結構，規(guī)范了數據庫設計的方法和軟件開發(fā)方法，并完成了數據庫結構的設計。確定軟件開發(fā)采用JAVA語言、B/S結構，數據庫管理系統采用oracle數據庫。

3.完成了航空安全管理系統的具體功能的設計與實現，根據軟件的總體設計規(guī)劃，對飛行管理子系統、風險管理子系統、安全培訓子系統和維護管理子系統具體功能進行了編碼和實現，在WEB開發(fā)中采用了S2SH架構。

4.完成了航空安全管理系統的測試工作，依據軟件測試規(guī)范和系統的需求分析設計了科學合理的測試方案，采用了人工和工具測試相結合的方法，從模塊、集成、系統三個階段完成了測試工作，證實了航空安全管理系統具有功能全面性，性能穩(wěn)定性，滿足了航空企業(yè)進行信息化安全管理的需求。

三、航空安全管理工作是一項長期存在的工作，從其業(yè)務的范圍呈現逐步擴大的趨勢，所以在航空企業(yè)中，安全管理將成為工作的重點，結合國外航空安全管理系統的實例和軟件技術發(fā)展的趨勢，本項目的研究未來具有以下趨勢：

1.充分結合物聯網技術，通過物聯網技術實現大量人工操作到傳感器的轉移，人工工作逐步向管理轉移。

2.未來的發(fā)展將webgis技術進行很好的應用，對于企業(yè)安全管理將采用基于可視化的webgis技術。

3.大數據技術將被應用于航空企業(yè)信息的分析和管理，通過大數據技術實現對數據的可靠、可信、高效的管理。

民航安全運行年度總結范文第3篇這次有幸到北京民航干部學院參加公司第一期“雙百”人才工程的培訓。通過這次培訓我受益匪淺，我對民航和玉樹機場有著更深的認識，主要表現在三個方面：對民航未來發(fā)展的認識，玉樹機場未來發(fā)展的思考認識；低成本航空造就低成本機場，玉樹機場未來發(fā)展趨勢；對標大型機場，對機場輔業(yè)發(fā)展的思考和認識。

一、民航未來，玉樹機場發(fā)展趨向

民航業(yè)是國民經濟的重要基礎產業(yè)，是綜合交通運輸體系的有機組成部分，其發(fā)達程度對內反映了一個國家(地區(qū))的現代化水平、經濟結構和開放水平等狀況，對外則是衡量圍家、地區(qū)經濟競爭力的重要指標。“民航業(yè)是我國經濟社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產業(yè)”，標志著發(fā)展民航業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，建沒民航強閏戰(zhàn)略構想納入到國家戰(zhàn)略體系。這充分體現了黨和同家對民航業(yè)發(fā)展的高度重視。這對統一全社會的認識，凝聚業(yè)內外的力量，改善行業(yè)內外發(fā)展環(huán)境，加快形成民航、世發(fā)展合力，具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。

玉樹機場發(fā)展趨向必須堅持的五條基本原則：以人為本、安全第一；統籌兼顧、協調發(fā)展；主動適應、適度超前：解放思想、改革創(chuàng)新：調整結構、擴容增效。第一，“安全第一”是發(fā)展的前提。過去相當長一段時期，我們抓安全習慣于“運動”式、“整頓”式、“階段”式的方式。玉樹機場必須“持續(xù)安全”理念，意在實現安全管理的常態(tài)化、長效性，，確保航空安全是玉樹機場工作作的永恒主題，是玉樹機場發(fā)展的基礎和前提條件。堅持“以人為本、安全第一”，玉樹機場必須始終將公眾的生命財產安全放在第一位，正確處理好安全與發(fā)展、安全與效益的關系，第二，轉變發(fā)展方式是發(fā)展的主線過去，民航業(yè)總體走的是外延擴張的道路，這種發(fā)展方式難以為繼。玉樹機場必須改變粗放型發(fā)展模式，實施集約化和便捷化的發(fā)展，提高資源使用效率，不斷提升發(fā)展基礎設施建設要主動適應經濟社會發(fā)展需要。

二、低成本航空，玉樹機場努力方向

傳統航空公司與低成本航空公司的目標市場存在差異，前者的市場鎖定于注重服務品質的商務旅客及長途旅客；而后者看中的是自費旅行者、商人等對機票價格較為敏感的旅客及中短途旅客。兩者并非你死我活的關系，彼此競爭另一結果就是共同做大現有市場。

所謂的低成本航空，指的是主要經營客流量大的短程航線，多在二級機場起降，不提供免費餐點等附加服務的航空公司。由于經營成本大幅壓縮，這類航空公司的票價一般低于主流航空公司。在國外，這類航空公司盡管票價低廉，但其利潤率依然可達20％～30％，遠遠超出許多大型航空公司。他們運作的模式，就是“以最低成本謀求最高利潤”。

中國的航空公司沒有自主引進機隊的權利。低成本航空公司需要有一個單一的較大量的機隊組合，從而實現飛機購置以及今后維護成本的控制。在中國，不要說82架，就是2架飛機的引進也是困難重重。飛機作為一個航空公司最基本的生產工具，如果航空公司都不能自主決定購買，公司的發(fā)展就無法規(guī)劃，成本就無法控制。另外，經營低成本航空還缺乏寬松的市場環(huán)境。航空公司的生命線就是市場的準入，一個低成本的航空公司，特別需要有充分競爭的市場環(huán)境，有自由選擇航線的權利，讓市場來選擇航空公司該往哪里飛，而不是由管理部門來規(guī)定。

面對低成本航空的巨大市場，玉樹機場要主動對其進行占領，但是低成本航空涉及到各個方面，玉樹機場是否做好了充分的準備呢？

三、對標大型機場，機場輔業(yè)發(fā)展趨向

要統籌謀劃民航業(yè)與區(qū)域經濟社會發(fā)展戰(zhàn)略