膠輪有軌電車系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程

CECS

T/CECSXXX-202X

中國工程建設(shè)標準化協(xié)會標準

膠輪有軌電車系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程

Technicalstandardofrubber-tyredtram-trainsystem

（征求意見稿）

中國計劃出版社

中國工程建設(shè)標準化協(xié)會標準

膠輪有軌電車系統(tǒng)技術(shù)規(guī)程

Technicalstandardofrubber-tyredtram-trainsystem

T/CECSXXX—202X

主編單位：北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司

比亞迪股份有限公司

批準單位：中國工程建設(shè)標準化協(xié)會

執(zhí)行日期：2021年XX月1日

中國計劃出版社

2020北京

■,*,1/--1—

刖三

根據(jù)中國工程建設(shè)標準化協(xié)會《關(guān)于印發(fā)〈2018年第二批協(xié)會標準制訂、修

訂計劃〉的通知》（建標協(xié)字[2018]030號）的要求，標準編制組在深入調(diào)查研

究，認真總結(jié)實踐經(jīng)驗，參考有關(guān)國內(nèi)外現(xiàn)行標準，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，

制定本標準。

本標準共分為6章和3個附錄。主要技術(shù)內(nèi)容包括：總則、術(shù)語、基本規(guī)定、

工程設(shè)計、施工驗收、運營管理等。

請注意本標準的某些內(nèi)容可能直接或間接設(shè)計專利，本標準的發(fā)布機構(gòu)不承

擔識別這些專利的責任。

本標準由中國工程建設(shè)標準化協(xié)會城市交通專業(yè)委員會歸口管理，由北京市

市政工程設(shè)計研究總院有限公司負責具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。本標準在使用過程中

如有需要修改或補充之處，請將有關(guān)資料和建議寄往解釋單位（地址：北京市西

直門北大街32號3號樓，郵政編碼：100082）,以供修訂時參考。

主編單位：北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司

比亞迪股份有限公司

參編單位：

主要起草人:

主要審查人:

目次

1總則.........................................................1

2術(shù)語.........................................................2

3基本規(guī)定.........................................................3

4工程設(shè)計.........................................................5

4.1一般規(guī)定....................................................5

4.2運輸組織....................................................5

4.3車輛.........................................................7

4.4限界........................................................11

4.5線路........................................................12

4.6道岔和車擋..................................................14

4.7車站........................................................14

4.8區(qū)間工程....................................................18

4.9供電系統(tǒng)....................................................22

4.10智能控制系統(tǒng)...............................................25

4.11機電設(shè)備...................................................31

4.12綜合車場...................................................32

4.13防災(zāi)救援..................................................36

4.14環(huán)境保護..................................................37

5施工驗收........................................................39

5.1一般規(guī)定...................................................39

5.2區(qū)間工程...................................................39

5.3車站工程...................................................62

5.4道岔工程....................................................63

5.5設(shè)備工程...................................................66

5.6綜合車場....................................................68

5.7聯(lián)調(diào)及質(zhì)量驗收..............................................68

6運營管理........................................................71

6.1一般規(guī)定...................................................71

6.2行車組織....................................................74

6.3客運組織...................................................75

6.4綜合車場管理................................................78

6.5車輛管理...................................................80

6.6機電設(shè)備管理...............................................81

6.7土建設(shè)施管理...............................................85

6.8人員管理...................................................85

6.9安全管理...................................................87

附錄A緩和曲線長度表.............................................90

附錄B道岔主要技術(shù)參數(shù)...........................................92

本標準用詞說明.....................................................93

引用標準名錄.......................................................94

Contents

1Generalprovisions....................................................................................................1

2Terms........................................................................................................................2

3Basicrequirements....................................................................................................3

4Engineeringdesign...................................................................................................5

4.1Generalrequirements........................................................................................5

4.2Transportationorganization..............................................................................5

4.3Vehicle...............................................................................................................7

4.4Gauge...............................................................................................................11

4.5Line..................................................................................................................12

4.6Switchandbumper..........................................................................................14

4.7Station..............................................................................................................14

4.8Sectionengineering.........................................................................................18

4.9Powersupplysystem.......................................................................................22

4.10Intelligentcontrolsystem...............................................................................25

4.11Electromechanicalequipment.........................................................................31

4.12Comprehensivedepot.....................................................................................32

4.13Disasterpreventionandrescue......................................................................36

4.14Environmentprotection..................................................................................37

5Constructionandacceptance..................................................................................39

5.1Generalrequirements......................................................................................39

5.2Sectionengineering.........................................................................................39

5.3Stationengineering..........................................................................................62

5.4Switchengineering..........................................................................................63

5.5Equipmentengineering...................................................................................66

5.6Comprehensivedepot......................................................................................68

5.7Comprehensivejointdebuggingandqualityacceptance................................68

6Operationmanagement..........................................................................................71

6.1Generalrequirements......................................................................................71

6.2Operationorganization....................................................................................74

6.3Transportationorganization............................................................................75

6.4Comprehensivedepotmanagement.................................................................78

6.5Vehiclemanagement........................................................................................80

6.6Electromechanicalequipmentmanagement....................................................81

6.7Constructionfacilitiesmanagement................................................................85

6.8Staffmanagement............................................................................................85

6.9Securitymanagement......................................................................................87

AppendixATransitioncurvelength..........................................................................90

AppendixBSwitch...................................................................................................92

Explanationofwordinginthisstandard......................................................................93

Listofquotedstandards................................................................................................94

Addition：Explanationofprovisions.............................................................................

1總貝!1

i.o.i為規(guī)范膠輪有軌電車系統(tǒng)的技術(shù)要求，做到安全可靠、功能合理、經(jīng)濟

適用、節(jié)能環(huán)保和技術(shù)先進，制定本標準。

1.0.2本標準適用于采用膠輪有軌電車、運行速度不超過80km/h的軌道交通系

統(tǒng)的設(shè)計、施工、驗收及運營管理。

1.0.3膠輪有軌電車系統(tǒng)的設(shè)計、施工及驗收、運營管理，除應(yīng)執(zhí)行本標準外，

尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

1

2術(shù)語

2.0.1膠輪有軌電車rubber-tyredtram-train

在固定線路上運行，采用橡膠輪走行和導向，可編組運行的電動車輛。

2.0.2旅行速度operationspeed

正常情況下一列車由起點站發(fā)車運行至終點站的平均運行速度。

2.0.2走行輪runningwheel

運行在軌道梁上，實現(xiàn)車輛走行和承重的橡膠輪。

2.0.3導向輪guidingwheel

運行在軌道梁側(cè)，實現(xiàn)車輛導向的橡膠輪。

2.0.4軌道梁trackbeam

承載導軌式膠輪車輛動載和靜載，并實現(xiàn)走行和導向功能的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

或鋼結(jié)構(gòu)。

2.0.5平移道岔sliderswitch

通過滑塊結(jié)構(gòu)的水平移動改變道岔前后軌道梁的通道路徑，實現(xiàn)車輛行駛方

向轉(zhuǎn)換的機械設(shè)備。

2.0.6疏散通道emergencypassageway

設(shè)置在區(qū)間軌道梁的“U”型結(jié)構(gòu)中部的人行通道，用于乘客逃離列車后的

疏散。

2.0.7列車疏散門emergencyaccessofvehicle

設(shè)置于列車端部，供乘客在緊急情況下逃離列車的車門。

2.0.8全自動區(qū)域fullyautomaticarea

具備列車自動運行、自動進出段、休眠、喚醒、自動調(diào)車和自動洗車作業(yè)等

全自動運行功能的區(qū)域。一般包括正線、出入線、停車線、洗車線。

2.0.9非全自動區(qū)域notfullyautomaticarea

不具備全自動運行功能的區(qū)域，一般包括檢修線。

2.0.10轉(zhuǎn)換區(qū)域transferarea

用于列車在全自動區(qū)域和非全自動區(qū)域之間進行模式轉(zhuǎn)換的區(qū)域。

2

3基本規(guī)定

3.0.1系統(tǒng)應(yīng)采用全封閉方式，正線應(yīng)以高架敷設(shè)方式為主，宜采用雙線、右

側(cè)行車制。

3.0.2系統(tǒng)應(yīng)采用全自動運行方式，行車控制自動化等級應(yīng)達到GoA4級。

3.0.3系統(tǒng)設(shè)計年限應(yīng)分為初期、近期和遠期三期,初期為建成通車后第3年，

近期為建成通車后第10年，遠期為建成通車后第25年。配車數(shù)量應(yīng)按初期需求

設(shè)計，土建工程應(yīng)按近期需求設(shè)計，設(shè)備容量應(yīng)按近期需求設(shè)計，綜合車場用地

面積應(yīng)按遠期需求控制，可分期建設(shè)的工程應(yīng)分期擴建，可分期配置的設(shè)備應(yīng)分

期增設(shè)，應(yīng)控制工程初期建設(shè)投資。

3.0.4系統(tǒng)應(yīng)具有無障礙乘行設(shè)施。

3.0.5系統(tǒng)的強電、弱電設(shè)備應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)。

3.0.6系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)工程，以及因損壞或大修時，對運營產(chǎn)生重大影響的其

他結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計使用年限不應(yīng)低于50年。

【條文說明】系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)主要指車站的建筑結(jié)構(gòu)、過街通道的結(jié)構(gòu)，區(qū)間的

梁、墩、承臺、蓋梁，以及綜合車場的建筑結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)是低運量的公共交通，系

統(tǒng)的建設(shè)和拆除都比較容易，由于系統(tǒng)尚處于初步發(fā)展時期，綜合考慮國內(nèi)基礎(chǔ)

設(shè)施的普遍壽命，為了降低建設(shè)和運行成本，應(yīng)嚴格控制建設(shè)規(guī)模，50年的使

用年限是合適的。

3.0.7系統(tǒng)應(yīng)具有防范火災(zāi)、水淹、地震、風暴、冰雪、雷擊等災(zāi)害的措施。

3.0.8任何建（構(gòu)）筑物不得侵入本系統(tǒng)的建筑限界。

3.0.9系統(tǒng)建筑紅線應(yīng)為建（構(gòu)）筑物和建筑限界投影的外輪廓線。

3.0.10系統(tǒng)的運行管理模式應(yīng)與所選用的信號系統(tǒng)制式、功能及系統(tǒng)構(gòu)成相符

合。

3.0.11系統(tǒng)的主要運營指標宜按表3.0.11所列計量單位進行統(tǒng)計。

表3.0.11主要運營指標

運營指標計量單位

客運量“萬人次/年”、“萬人次/月”、“萬人次/日”

運營里程“列公里/年”、“列公里/月”、“列公里/日”

開行列次：“萬列次/年”

3

運營指標計量單位

運營收入“百萬元/年”、“萬元/年”

票務(wù)收入“百萬元/年”、“萬元/年”

運營總成本“百萬元/年”

票務(wù)收入“百萬元/年”、“萬元/年”

運營總成本“百萬元/年”

耗電量“萬千瓦時/年”

列車正點率“％”

有效投訴率“次/百萬人次”

4

4工程設(shè)計

4.1一般規(guī)定

4.1.1列車最高運行速度應(yīng)為80km/h,正常運營狀態(tài)下旅行速度不宜小于

25km/h,不停車過站列車通過站臺運行速度不宜大于60km/h?

4.1.2運營組織應(yīng)滿足設(shè)計年限預測客流的需求，應(yīng)以提高運營效率和服務(wù)水

平為目標，合理確定運營規(guī)模、運營管理模式、線路配線和各項運營指標。

4.1.3車輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身安全，還應(yīng)在故

障、事故和災(zāi)難情況下具備對人員和車輛救助的條件。

4.1.4車站應(yīng)與其他交通設(shè)施便捷換乘，并宜采用標準化、模塊化、集約化設(shè)

計。

4.1.5軌道梁的各部位尺寸應(yīng)滿足車輛走行輪、導向輪的要求，同時應(yīng)保證通

信信號、供電電纜、疏散通道等在梁體上的安裝要求。軌道梁走行面至疏散通道

底面的垂直距離不宜小于800mm,特殊困難區(qū)段不應(yīng)小于600mm0

4.1.6綜合車場功能、規(guī)模及設(shè)備配置應(yīng)符合線網(wǎng)規(guī)劃的要求。綜合車場設(shè)計

應(yīng)遵循節(jié)約用地的原則，遠期用地面積不宜大于300m2/模塊。停車線宜采用貫

通式布置。

4.1.7系統(tǒng)針對火災(zāi)應(yīng)貫徹“預防為主、防消結(jié)合”的方針，一條線路應(yīng)按同

一時間發(fā)生一次火災(zāi)設(shè)計消防措施。

4.1.8環(huán)境保護設(shè)計應(yīng)滿足國家和地方污染物排放以及城市環(huán)境功能區(qū)劃及相

關(guān)環(huán)境質(zhì)量的要求。

4.2運輸組織

I系統(tǒng)規(guī)模

4.2.1系統(tǒng)運能應(yīng)滿足各設(shè)計年限預測單向高峰小時最大斷面客流量的需要，

單向客流量不應(yīng)超過1萬人次/h。

【條文說明】系統(tǒng)運能按車廂內(nèi)每平方米有效空余地板站立4人?6人計算。

4.2.2在系統(tǒng)設(shè)計年限的近期，高峰時段最小發(fā)車間隔不宜小于2min,平峰時

段不宜大于6mino系統(tǒng)遠期設(shè)計能力不應(yīng)小于30對/h。

5

4.2.3列車編組不宜大于4模塊。

4.2.4折返能力應(yīng)根據(jù)道岔轉(zhuǎn)轍時間、過岔速度、列車長度、列車車門數(shù)量及

停站時間等因素綜合確定。

II行車組織

4.2.5系統(tǒng)宜采用單一行車交路運營，當采用多交路運營時，應(yīng)根據(jù)全線客流

斷面情況和乘客出行特征選擇合理的折返點。

4.2.6系統(tǒng)設(shè)計停站時間應(yīng)滿足預測客流上、下車的時間要求。一般車站的最

小停站時間宜為20s,換乘站及折返站的最小停站時間宜為30s。

4.2.7初期車輛購置數(shù)量應(yīng)為初期高峰小時運用車的要求，可不配置輪充車、

備用車和檢修車。

4.2.8系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置綜合車場，承擔計劃保養(yǎng)、狀態(tài)維修作業(yè)。

m運用車數(shù)

4.2.9運用車數(shù)量應(yīng)按各設(shè)計年限高峰小時列車對數(shù)計算，設(shè)有長、短交路時

應(yīng)分別計算，宜采用小數(shù)進位取整原則確定運用車數(shù)量，并應(yīng)按下式計算：

2彘X60+T折返i+T折返2

>?派//ICC、

式中：％,加一一運用車數(shù)（列）；

L——線路長度（km）；

限一一列車旅行速度（km/h）；

T折返1——列車在起點車站的停站和折返時間（min）；

T折返2一一列車在終點車站的停站和折返時間（min）；

7間隔---列車最小行車間隔（min）。

IV配線設(shè)計

4.2.10系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)全線正常運營和非正常運行的交路要求，在線路的起、終點

站和中間站設(shè)置折返線配線。

4.2.11系統(tǒng)宜采用站前折返方式。

4.2.12全線渡線間距不宜小于15km。

6

4.2.13起點站或終點站與綜合車場的距離超過15km時，宜設(shè)置存車線。

4.2.14綜合車場出入場線應(yīng)采用雙線，單進單出，與正線采用平交接入方式。

4.3車輛

4.3.1車輛主體材料及內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或無鹵、低煙的阻燃材料，部

件或材料的防火性能應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《機車車輛用材料阻燃技術(shù)要求》TB/T

3138的有關(guān)規(guī)定。

4.3.2車輛應(yīng)為全動車，設(shè)置儲能動力電池提供牽引供電，在平直道、定員（AW2）

工況下，儲能動力電池充滿電時，續(xù)航里程不應(yīng)小于150km。

4.3.3車輛的走行輪和導向輪應(yīng)采用橡膠輪胎，走行輪胎的設(shè)計壽命不應(yīng)小于

80,000km。

4.3.4車輛應(yīng)采取減輕振動和降低噪聲的措施，車載設(shè)備耐受沖擊和振動的性

能應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《軌道交通機車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗》GB/T21563

的有關(guān)規(guī)定。

4.3.5車輛的設(shè)計和制造宜符合現(xiàn)行國家標準《軌道交通自動化的城市軌道交

通（AUGT）安全要求第1部分：總則》GB/T32588.1和《軌道交通城市軌道

交通運輸管理和指令/控制系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)原理和基本概念》GB/T32590.1

中對無人干預列車運行模式車輛的規(guī)定。

4.3.6列車故障運行應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在定員載荷工況下，當列車喪失1/2動力時，應(yīng)具有在正線最大坡道上

起動和運行到最近車站的能力。

2處于空載狀態(tài)且技術(shù)狀態(tài)良好的列車，與一列相同編組（同長度）且處

于定員狀態(tài)及失去全部牽引動力的列車連掛，應(yīng)能在線路最大坡道上起動，且能

運行到鄰近的車站清客，并能返回綜合車場。

4.3.7列車運行的環(huán)境條件應(yīng)符合下列規(guī)定：

1海拔高度不應(yīng)超過1400m。

2環(huán)境溫度應(yīng)為-25℃?+45℃。

3最大相對濕度應(yīng)為9096（月平均溫度為25℃）。

4車輛應(yīng)耐受風、沙、雨、雪、雷的侵襲。

7

I車輛編組和列車類型

4.3.8車輛型式應(yīng)分為帶操控板的動車(頭車Me)和不帶操控板的動車(中車

M)o

4.3.9列車編組宜采用“*Mc+nM+Mc*”的編組形式。

注：“*”為半自動車鉤；“+”為半永久式車鉤;n=0,1,2,……o

II主要技術(shù)規(guī)格

4.3.10車輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表4.3.10的規(guī)定。

表4.3.10車輛主要技術(shù)規(guī)格

車輛類型備注

名稱

MeMMe頭車，M中車

車體長度(mm)83007000車體長

車體寬度(mm)2400

車輛高度(mm)<3400

軸距(mm)4200

輪距(nun)1380

地板距走行面高度(mm)<910AW0

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)15

每輛車單側(cè)車門數(shù)(個)1

車門開度(mm)1300

車門高度(mm)1850

疏散門開度(mm)550Me車

疏散門高度(mm)1800Me車

整備質(zhì)量(t)7.57.2AW0

軸重(t)<7W7軸荷

座位數(shù)(個)1920

載客人數(shù)定員人數(shù)(人)7070AW2(6人/nP)

超員人數(shù)(人)100100AW3(9人/m?)

構(gòu)造速度(km/h)90

最高運行懣W度(km/h)80

起動平均加速度(m/s2)>1.0

行車制動平均減速度(m/s2)>1.0

緊急制動平均減速度(m/s2)21.2

性能12(出入場線或不載

最大坡度(%)8(正線)

客運行線路)

縱向沖擊率(m/s3)W0.75

平穩(wěn)性W2.560km/h

動力電池標稱電壓(V)DC750

4.3.11車輛內(nèi)部噪聲的限值和測量方法應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《城市軌道交通列

8

車噪聲限值和測量方法》GB14892的有關(guān)規(guī)定。列車以60km/h速度運行時，車

輛內(nèi)部噪聲值不應(yīng)大于68dB(A)o

4.3.12列車外部噪聲的限值應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《聲環(huán)境質(zhì)量標準》GB3096

的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1列車在露天地面區(qū)段自由聲場內(nèi)，以60km/h±5%速度運行時，測得連續(xù)

等效噪聲值不應(yīng)大于70dB(A)o

2列車在露天地面區(qū)段自由聲場內(nèi)停放，輔助設(shè)備正常工作時，測得的連

續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于68dB(A)0

m車體及轉(zhuǎn)向架

4.3.13車體應(yīng)采用鋁合金、不銹鋼或其他輕質(zhì)材料，在使用期限內(nèi)承受正常載

荷時不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷。

4.3.14車輛應(yīng)設(shè)置架車支座和車體吊裝座，并應(yīng)標注架車位置和起吊位置。

4.3.15車體的內(nèi)外墻體之間，以及底架與地板之間，應(yīng)敷設(shè)吸濕性小，膨脹率

低，性能穩(wěn)定的隔熱、隔聲材料。

4.3.16車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計壽命不應(yīng)少于30年。

4.3.17轉(zhuǎn)向架應(yīng)采用單軸結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架的性能、主要尺寸應(yīng)與車體和軌道梁相

互匹配。

4.3.18轉(zhuǎn)向架走行輪輪胎應(yīng)采用橡膠輪胎，應(yīng)設(shè)置胎壓監(jiān)測報警裝置。

4.3.19轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)應(yīng)采用二系懸掛，車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間應(yīng)安裝減振器,

并應(yīng)設(shè)置限位裝置。

4.3.20轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的設(shè)計壽命不應(yīng)少于30年。

IV電氣系統(tǒng)

4.3.21牽引逆變裝置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《軌道交通機車車輛用電力變流器》

GB/T25122的有關(guān)規(guī)定。

4.3.22牽引電機應(yīng)采用永磁同步電機，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《電力牽引軌

道機車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第2部分：電子變流器供電的交流電動機》

GB/T25123.2、《電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第4部分：

與電子變流器相連的永磁同步電機》GB/T25123.4、《大型三相異步電動機基本

系列技術(shù)條件》GB/T13957的有關(guān)規(guī)定。

9

4.3.23儲能動力電池應(yīng)采用鋰離子電池，安全性能應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準《電動

汽車安全要求第1部分:車載儲能裝置》GB/T18384.1、《電動汽車安全要求第

2部分：操作安全和故障防護》GB/T18384.2、《電動汽車安全要求第3部分：

人員觸電防護》GB/T18384.3、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第1

部分：高功率應(yīng)用測試規(guī)程》GB/T31467.1、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包

和系統(tǒng)第2部分：高能量應(yīng)用測試規(guī)程》GB/T31467.2、《電動汽車用鋰離子

動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性》GB/T31467.3、《電動汽車用動力蓄

電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》GB/T31484、《電動汽車用動力蓄電池技術(shù)要求

及試驗方法安全》GB/T31485、《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》

GB/T31486和《電動汽車用鋰離子蓄電池》QC/T743的有關(guān)規(guī)定。電池管理系

統(tǒng)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》QC/T897的有關(guān)

規(guī)定。

4.3.24輔助電源系統(tǒng)應(yīng)由輔助變流器、蓄電池等組成，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1輔助變流器容量應(yīng)能滿足列車在各種工況下的使用需求。

2車輛蓄電池的額定電壓為24V,性能應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《鐵路應(yīng)用機

車車輛電氣設(shè)備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則》GB/T21413.1的有關(guān)

規(guī)定。

3蓄電池組容量應(yīng)滿足列車故障時應(yīng)急照明、外部照明、空調(diào)緊急通風、

車載安全設(shè)備、開關(guān)門一次、廣播、通訊等的供電需要，供電時間不應(yīng)少于30min。

4.3.25車輛電氣設(shè)備的金屬外殼或箱體應(yīng)與車體金屬部分可靠電氣連接。

V制動系統(tǒng)

4.3.26制動系統(tǒng)應(yīng)具有常用制動、停放制動和緊急制動的功能，制動方式應(yīng)包

括電制動和機械制動。

4.3.27常用制動應(yīng)優(yōu)先使用電制動，制動能量應(yīng)能回饋至車載動力電池。

4.3.28停放制動應(yīng)保證列車在最大載荷、停放線路最大坡道處不發(fā)生溜車。

4.3.29列車出現(xiàn)意外分離等嚴重影響列車安全的故障時，應(yīng)能立刻自動實施緊

急制動，并應(yīng)傳遞信息至操控裝置和控制中心。

4.3.30制動系統(tǒng)的管路應(yīng)具有良好的密封性能，宜采用不銹鋼或銅質(zhì)材料。

4.3.31制動系統(tǒng)應(yīng)具有保持制動功能。

10

4.3.32制動系統(tǒng)的性能和測試應(yīng)滿足國家現(xiàn)行標準《電動汽車再生制動系統(tǒng)要

求及試驗方法》QC/T1089和《機動車運行安全技術(shù)條件》GB7258的有關(guān)規(guī)定。

VI安全與應(yīng)急措施

4.3.33列車內(nèi)部空間應(yīng)貫通，列車端部車輛應(yīng)設(shè)置專用端門和下車設(shè)施。

4.3.34列車應(yīng)設(shè)置運行自動保護裝置和通信、廣播、應(yīng)急照明等安全設(shè)施，客

室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報警裝置，乘客緊急報警裝置應(yīng)具有乘客與控制中心間的雙

向通信功能。

4.3.35列車車門應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，車門未完全關(guān)閉時不能啟動列車，車速大于

5km/h時不能開啟車門。

4.3.36列車內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具，明確標識位置并便于取用。

4.3.37列車端部應(yīng)設(shè)置前照燈和紅色防護燈，前照燈在緊急制停范圍的照度不

應(yīng)低于21xo

4.4限界

4.4.1限界分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。

4.4.2車輛限界按運行區(qū)域可分為區(qū)間車輛限界、站臺計算長度內(nèi)車輛限界和

綜合車場內(nèi)車輛限界，按線路形式可分為直線車輛限界和曲線車輛限界。

4.4.3設(shè)備限界按線路形式可分為直線設(shè)備限界和曲線設(shè)備限界。

4.4.4建筑限界可分為高架建筑限界、地面建筑限界。

4.4.5區(qū)間、車站直線地段車輛限界和設(shè)備限界應(yīng)根據(jù)車輛供貨商的圖紙和數(shù)

據(jù)確定。

4.4.6車輛限界的計算應(yīng)計入最大風荷載引起的橫向和豎向偏移。

4.4.7軌道區(qū)安裝的設(shè)備和管線與設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm。

4.4.8相鄰兩線間不設(shè)置墻、柱及設(shè)備時，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小

于100mm。

4.4.9軌道區(qū)不安裝設(shè)備和管線的區(qū)域，建筑限界與設(shè)備限界之間的間隙不應(yīng)

小于200mm,困難情況不得小于100mm。

4.4.10曲線地段的側(cè)面建筑限界計算應(yīng)計入曲線設(shè)備限界和軌道梁超高引起

的附加偏移。

11

4.4.11有效站臺邊緣與線路中心線的距離不應(yīng)小于1300當0mm。

4.4.12站臺門的任意部位與線路中心線的距離不應(yīng)小于1360mm。

4.4.13直線地段站臺面與軌道梁頂面的距離應(yīng)為860邛0mm。

4.4.14綜合車場的庫外限界應(yīng)符合區(qū)間限界的規(guī)定。

4.4.15綜合車場的庫內(nèi)檢修平臺的高平臺及其安全柵欄與車輛輪廓線之間應(yīng)

留有80mm的安全間隙，低平臺應(yīng)符合車站站臺建筑限界的規(guī)定。

4.5線路

4.5.1線路應(yīng)分為正線、配線、出入場線和車場線。

4.5.2線路的基本走向應(yīng)根據(jù)上位規(guī)劃研究確定。

4.5.3線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)下列因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后確定：

1城市現(xiàn)狀和規(guī)劃的道路、管線、地面建構(gòu)筑物。

2文物古跡。

3環(huán)境保護要求。

4地形地貌。

5工程地質(zhì)。

6水文地質(zhì)。

7采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法。

8運營要求。

I線路平面

4.5.4正線的最小平面曲線半徑一般情況下不應(yīng)小于60m,困難地段不應(yīng)小于

40m。

4.5.5正線不應(yīng)采用復曲線。

4.5.6線路平面直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接，緩和曲線的長度應(yīng)符合

本標準附錄A的規(guī)定。

4.5.7線路圓曲線長度、夾直線最小長度不宜小于單編組列車長度，困難情況

下不應(yīng)小于車輛全軸距。當曲線超高需在夾直線遞減順接時，夾直線最小長度應(yīng)

計入超高遞減長度。

4.5.8折返線、渡線、停車線、出入場線、車場線的平面最小曲線半徑不應(yīng)小

12

于15m。

4.5.9曲線超高應(yīng)按下式計算：

V2

”=11—（4.5.9）

R

式中：H---曲線超高（mm）；

R一一最小曲線半徑（m）;

V——列車通過曲線速度（km/h）。

4.5.10車站站臺的計算長度范圍宜設(shè)置在直線區(qū)段，曲線引起的建筑限界加寬

不宜進入站臺的計算長度范圍。

4.5.11道岔應(yīng)設(shè)置在平直線地段；平曲線端部距離道岔兩端的距離不應(yīng)小于

5m；道岔附帶曲線不應(yīng)設(shè)緩和曲線和超高；道岔端頭到有效站臺端部的距離不宜

小于10m。

4.5.12線路的最小線間距不應(yīng)小于3200mm。

II線路縱斷面

4.5.13線路縱斷面應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、敷設(shè)方式、周邊建筑物、道路

規(guī)劃、地質(zhì)條件等情況進行設(shè)計。

4.5.14正線線路的最大坡度不應(yīng)大于8%（嚴寒地區(qū)和寒冷地區(qū)不應(yīng)大于4%）,

出入場線的最大坡度不應(yīng)大于12%（嚴寒地區(qū)和寒冷地區(qū)不應(yīng)大于6%）。

4.5.15車場線宜設(shè)置在平坡區(qū)段，困難時坡度不應(yīng)大于0.3虬

4.5.16車站的線路宜采用平坡。

4.5.17道岔應(yīng)設(shè)置在平坡上。

4.5.18豎曲線的坡段長度不應(yīng)小于遠期單編組列車的長度，相鄰豎曲線間夾直

線的長度不應(yīng)小于10m。

4.5.19正線的最小豎曲線半徑不應(yīng)小于2000m,車站兩端豎曲線半徑不宜小于

lOOOmo兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于或等于0.5%時，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連

接。豎曲線段與緩和曲線段不宜重疊設(shè)置。

4.5.20車站站臺有效長度內(nèi)和道岔范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線距離站臺端

部或道岔端部的距離不應(yīng)小于5m。

13

4.6道岔和車擋

4.6.1道岔宜采用平移型道岔，按功能可分為單開道岔、對開道岔、三開道岔、

五開道岔、單渡道岔和平交道岔，相關(guān)參數(shù)應(yīng)符合本標準附錄B的規(guī)定。

4.6.2道岔處于直線狀態(tài)時應(yīng)滿足列車按最高行駛速度通過的要求，道岔處于

曲線狀態(tài)時應(yīng)滿足列車按照規(guī)定行駛速度通過的要求。

4.6.3道岔轉(zhuǎn)轍器和轍叉部位不應(yīng)設(shè)置在軌道梁的梁縫處。

4.6.4道岔應(yīng)滿足集中控制、現(xiàn)場控制和手動控制的要求。

4.6.5道岔在寒冷環(huán)境使用時，應(yīng)設(shè)置防凍加熱措施或風雨棚。

4.6.6道岔電氣回路的工作接地電阻值不應(yīng)大于4Q,防雷接地電阻值不應(yīng)大

于10。。

4.6.7正線的線路終端應(yīng)設(shè)置液壓緩沖滑動式車擋或兩級液壓緩沖式車擋，液

壓緩沖滑動式車擋占用線路的安裝長度不應(yīng)小于12m,兩級液壓緩沖式車擋占用

線路的安裝長度不應(yīng)小于8口。

4.6.8綜合車場的線路終端應(yīng)設(shè)置液壓緩沖固定式車擋，車擋占用線路的安裝

長度不應(yīng)小于3.5mo

4.7車站

4.7.1車站的站廳、站臺、公共區(qū)通道的通過能力，應(yīng)按車站超高峰設(shè)計客流

量確定，并用客流控制期進行核算。超高峰設(shè)計客流量應(yīng)為車站預測遠期高峰小

時客流量乘以超高峰系數(shù)，或客流控制期高峰小時客流量乘以超高峰系數(shù)，超高

峰系數(shù)宜取1.Io

4.7.2車站應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施。

4.7.3車站宜采用島式站臺。

4.7.4車站結(jié)構(gòu)形式應(yīng)滿足車站的建筑功能和使用要求,應(yīng)保證結(jié)構(gòu)安全可靠、

構(gòu)造簡潔、經(jīng)濟合理，并應(yīng)具有良好的整體性、抗震延性和耐久性。

4.7.5車站結(jié)構(gòu)應(yīng)分別按施工階段和使用階段進行強度、剛度和穩(wěn)定性計算。

4.7.6車站可采用鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、鋼碎組合結(jié)構(gòu)。

I建筑平面

4.7.7站臺計算長度不應(yīng)小于站臺有效長度與停車誤差之和，站臺有效長度為

14

列車首末客室門各外延1m的間距。

4.7.8站臺寬度應(yīng)按下列公式計算，且不應(yīng)小于表4.7.10規(guī)定的寬度值。

島式站臺寬度：

B=2b+n-z+t(4.7.8-1)

側(cè)式站臺寬度：

B=b+z+t(4.7.8-2)

力=Q一下x§+M

L(4.7.8-3)

式中：b---側(cè)站臺寬度(m)；

n---橫向柱數(shù)；

z——橫向柱寬(含裝飾層厚度)(m)；

，一一每組人行梯與自動扶梯寬度之和(含與柱間所留空隙)(m)；

。上下——遠期每列車高峰小時單側(cè)上、下車設(shè)計客流量(人)；

P——站臺上人流密度(0.33m?/人)；

L——站臺有效使用長度(m)；

M—站臺邊緣至安全欄柵或站臺門的立柱內(nèi)側(cè)的距離(m)o

4.7.9對于潮汐客流特征明顯的島式站臺，應(yīng)按高峰小時最大客流計算站臺寬

度，按下列公式計算。

B-Qx^+M+n-z+t(4.7.9)

式中：B---站臺寬度(m)；

Q一一遠期站臺高峰小時同一時刻進、出站預測客流量之和(人)；

P——站臺上人流密度(0.33m?/人)；

L——站臺有效使用長度(m)；

M——站臺邊緣至安全欄柵或站臺門的立柱內(nèi)側(cè)的距離(m)；

"---橫向柱數(shù)；

15

z——橫向柱寬（含裝飾層厚度）（m）；

f——每組人行梯與自動扶梯寬度之和（含與柱間所留空隙）（m）。

4.7.10車站可設(shè)置站臺層、站廳層、結(jié)構(gòu)夾層和地面層，宜在結(jié)構(gòu)夾層布置強

電和弱電設(shè)備。

4.7.11車站公共區(qū)范圍通道的最小寬度應(yīng)符合表4.7.11的規(guī)定。

表4.7.11車站公共區(qū)范圍的通道寬度（m）

名稱最小寬度

島式站臺4

側(cè)式站臺2注

通道1.8

天橋2.4

單向公共區(qū)人行樓梯1.2

雙向公共區(qū)人行樓梯1.8

消防專用樓梯1.2

注：側(cè)式站臺最小寬度不含樓扶梯寬度。

4.7.12車站公共區(qū)范圍空間的最小高度應(yīng)符合表4.7.12的規(guī)定。

表4.7.12車站公共區(qū)范圍的空間高度（m）

名稱最小高度

高架車站底層凈空2.5a

高架車站站臺公共區(qū)2.6

通道或天橋2.4

人行樓梯和自動扶梯2.3

注：1在城市快速路、主干路上方時應(yīng)滿足5.0m凈空要求；在次干路、支路上方時應(yīng)滿足4.5m凈空要求;

在非機動車道、行人處應(yīng)滿足2.5m凈空要求。

2符合當?shù)匾?guī)劃道路凈空要求。

II出入口

4.7.13車站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)吸引客流與疏散客流的要求確定，不宜少于2

個。路側(cè)車站出入口寬度大于4m時，可設(shè)置1個出入口。

4.7.14車站出入口應(yīng)與主客流的方向相一致，宜與過街天橋等設(shè)施結(jié)合或連通。

m樓梯、扶梯、電梯和站臺門

4.7.15車站的站臺層、站廳層、結(jié)構(gòu)夾層和地面層均應(yīng)設(shè)置樓梯。

4.7.16乘客使用的樓梯的傾角不宜大于26°34',困難時不應(yīng)大于30°。

4.7.17車站站臺層、站廳層和地面層之間應(yīng)設(shè)置電梯，電梯載重量不宜小于

16

1.3t,電梯宜采用長方形轎廂。

4.7.18客流量較大的車站可設(shè)置上行扶梯，或加大垂直電梯的載重量。

4.7.19車站站臺門的滑動門位置應(yīng)與列車車廂門一一對應(yīng)，開啟凈寬不應(yīng)小于

車門寬度與停車誤差之和。

IV環(huán)境設(shè)計

4.7.20車站建筑宜采用通透、開敞式設(shè)計。

4.7.21車站的裝修風格應(yīng)簡潔明快，使用的材料應(yīng)防火、防潮、防腐、耐久、

易清潔，應(yīng)便于施工與維修，地面材料應(yīng)防滑、耐磨，外立面裝飾材料應(yīng)堅固耐

久。

V設(shè)計荷載

4.7.22列車荷載應(yīng)按相應(yīng)車輛設(shè)計軸重取值，沖擊系數(shù)應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標準《公

路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定取值。

4.7.23車站站臺、樓梯、天橋的活荷載標準值應(yīng)采用4.OkPa,設(shè)備用房的活

荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備的重量、安裝運輸要求及工作狀態(tài)等確定，但不得小于4.OkPa,

其他用房的活荷載標準值應(yīng)按現(xiàn)行國家標準《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009的

有關(guān)規(guī)定取值。

VI結(jié)構(gòu)設(shè)計

4.7.24高架車站抗震設(shè)防分類為乙類，結(jié)構(gòu)安全等級為一級，建橋分離的車站

抗震宜按現(xiàn)行國家標準《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，建橋

合一的車站抗震宜按現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋梁抗震設(shè)計細則》JTG/TB02-01的

有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

4.7.25車站結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)軌道梁、供電、通信、給排水、限界等各系統(tǒng)設(shè)備及管

線的設(shè)置，提供預留預埋條件，并應(yīng)采取防排水、防雷擊、防腐蝕等措施。

vn構(gòu)造要求

4.7.26高架車站墩柱的布置，應(yīng)結(jié)合道路現(xiàn)狀交通的情況，采取防撞措施。

4.7.27鋼結(jié)構(gòu)防銹蝕宜符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技

術(shù)規(guī)程》CJJ/T235的有關(guān)規(guī)定。

4.7.28鋼結(jié)構(gòu)防腐應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》

17

JT/T722的有關(guān)規(guī)定。

4.7.29建筑鋼結(jié)構(gòu)防火應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)規(guī)范》GB

51249的有關(guān)規(guī)定，設(shè)計耐火極限應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB

50016的有關(guān)規(guī)定。

4.7.30鋼結(jié)構(gòu)防腐和防火涂料的設(shè)計應(yīng)符合環(huán)境保護的要求。

4.8區(qū)間工程

4.8.1軌道梁、蓋梁、橋墩宜標準化設(shè)計，還應(yīng)便于加工、運輸、安裝、檢查

和養(yǎng)護。

4.8.2軌道梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎向、橫向和抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性

和穩(wěn)定性。

4.8.3軌道梁的車輛走行面應(yīng)滿足車輛橡膠輪胎走行的粘著力要求，且應(yīng)便于

加工、維護和耐受摩擦、腐蝕。

4.8.4軌道梁可采用鋼結(jié)構(gòu)或預應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一般地段標準跨軌道梁

橋宜采用等跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

4.8.5軌道梁蓋梁宜預制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或采用鋼結(jié)構(gòu)。

4.8