船上見習(xí)記錄大管輪1

船上見習(xí)記錄大管輪1船上見習(xí)記錄簿附頁(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 職能:船舶作業(yè)管理和人員管理 訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO1.1日期：2008-3-(FUCTION):(NUMBEROFTHETASK)：NO(DATE)：<<國際海上人命安全公約>>(SOLAS公約)是國際海事組織的最重要的公約,也是有關(guān)商船最重要和影響最大的國際公約,該公約于1914年1月20制定,但由于第一次世界大戰(zhàn)的緣故,并未生效,在經(jīng)歷了幾次修改后形成了SOLAS74,SOLAS78議定書,其中詳細(xì)規(guī)定了各種商船的構(gòu)造,救生,通訊等各方面的要求和檢查標(biāo)準(zhǔn),我國依此制定了自己的有關(guān)法規(guī).MARPOL73/78公約是為了防止船舶對(duì)海洋造成污染而制定的公約,自其生效以來,對(duì)保護(hù)海洋環(huán)境起到了4)穩(wěn)性和應(yīng)力考慮5)減載等4.與沿海國和地方當(dāng)局協(xié)作的聯(lián)系,與沿海國和地方當(dāng)局的良好聯(lián)系,有利于迅速控制污染和減少污染損壞,根據(jù)本輪油污應(yīng)急計(jì)劃和油污應(yīng)變布置表的人員安排,我輪于2008年3月12日進(jìn)行船上模擬一次在沙頭角錨地加裝油時(shí)發(fā)生溢油所采取的應(yīng)急程序：①船上發(fā)出一短二長(zhǎng)（?──?）連放一分鐘的防污染警報(bào)，并報(bào)告公司調(diào)度和沙頭角海事局；②船上人員參加清除溢油；③輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)溢油現(xiàn)場(chǎng)全面工作；④輪機(jī)員負(fù)責(zé)關(guān)閉油閥，切斷污染源；⑤按溢油應(yīng)變部署處理，控制溢油并清除溢油，將事故情況記錄在輪機(jī)日志和航海日志中。演習(xí)結(jié)束后，船上發(fā)出一長(zhǎng)聲解除警報(bào)。在編寫船上油污應(yīng)急計(jì)劃需注意的要點(diǎn)：①計(jì)劃應(yīng)確實(shí)適用，具有可操作性，應(yīng)本著在說明問題的條件下，力求文字通順，簡(jiǎn)明而準(zhǔn)確，并盡量限制篇幅；②編寫的機(jī)劃所用的語言應(yīng)該是能讓船員理解，這樣就應(yīng)該用船員的語言來編寫，同時(shí)可能使岸上的管理人員看得懂；③應(yīng)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行定期的評(píng)估，檢查與修改。計(jì)劃中的附錄部分應(yīng)是最新資料，所以需經(jīng)常修改?？傊弦娏?xí)記錄簿附頁(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 職能:船舶作業(yè)管理和人員管理 訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO1.3日期：2008-04-03(FUCTION):(NUMBEROFTHETASK)：NO(DATE)：STCW78/95公約的內(nèi)容分培訓(xùn)、適任發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)三部分。公約中的規(guī)則分為兩部分；A為強(qiáng)制性部分；B為指導(dǎo)性部分。公約第八章里對(duì)船上各部門的值班要求已有明確標(biāo)準(zhǔn)（A部分和B部分），并對(duì)值班提供了指導(dǎo)性的意見（B部分）。為了加強(qiáng)海船船員值班管理，防止船員疲勞操作，保障海上人命與財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)海洋環(huán)境，根據(jù)有關(guān)國內(nèi)法律與法規(guī)的規(guī)定以及STCW78/95公約和國際電信聯(lián)盟《無線電規(guī)則》的要求，交通部于1997年10月頒布了《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》，1998年1月1日起施行?！吨蛋嘁?guī)則》共分十章，二十八節(jié)，除了對(duì)船長(zhǎng)和值班船員提出專門要求外，還強(qiáng)調(diào)公司的責(zé)任，船公司應(yīng)指派包裝到船上任職的每一個(gè)值班船員均能熟悉船上的有關(guān)設(shè)備和傳播特性以及本人的職責(zé)，并能在緊急情況下有效地執(zhí)行安全和防污染工作。規(guī)則的主要內(nèi)容如下：第一章，總則《值班規(guī)則》適用于在100gt及以上中國籍海船上服務(wù)的組成值班的船員，但在軍用船舶、漁船、非營運(yùn)的游艇和構(gòu)造簡(jiǎn)單的木質(zhì)船上服務(wù)的船員外。海船船員值班的主管機(jī)關(guān)是中華人民共和國海事局。該規(guī)則中有關(guān)值班的法律規(guī)定是海船船員的最低值班要求，船公司或船舶可以根據(jù)不同的航線、船舶種類或等級(jí)制定相應(yīng)值班制度，但不得低于該規(guī)則的要求。船上的《駕駛臺(tái)規(guī)則》、《機(jī)艙值班規(guī)則》和《無線電報(bào)房規(guī)則》由船公司自行制定，要張貼在各部門的易見處，并要求全體船員遵照?qǐng)?zhí)行。第二章，航行計(jì)劃及值班安排，規(guī)則要求船長(zhǎng)在每一個(gè)航次前必須制定航次計(jì)劃，該計(jì)劃包括：燃料、潤料和各種物料準(zhǔn)備，檢查各種證書、文件和單據(jù)等是否齊全，保證船舶處于適航狀態(tài)，制定航行計(jì)劃，考慮的各項(xiàng)因素以及航線設(shè)計(jì)的詳細(xì)標(biāo)繪等。第三、四、五、六章分別是駕駛值班，輪機(jī)值班和無線電值班應(yīng)遵守的?！吨蛋嘁?guī)則》分別對(duì)駕駛員和輪機(jī)員航行中的交接班內(nèi)容作了規(guī)定，并對(duì)交班人和接班人履行職責(zé)方面提出了要求，如果交班前正在進(jìn)行重要操作，除非船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)另有指令外，該操作應(yīng)由交班的高級(jí)船員完成，如值班的高級(jí)船員有理由認(rèn)為接班的高級(jí)船員顯然不能有效地履行其職責(zé)，則不應(yīng)交班。遇此情況應(yīng)據(jù)情報(bào)告船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)。規(guī)則對(duì)值班駕駛員、值班輪機(jī)員和無線電值班人員航行中的值班職責(zé)作了詳細(xì)的要求，即在值班中應(yīng)作些什么，如何去作，發(fā)生緊急情況時(shí)應(yīng)采取的措施等。第四和第五章的第五節(jié)在不同的條件下和不同水域內(nèi)航行時(shí)入如能見度不良；沿海和擁擠水域；船在錨泊等分別對(duì)駕駛員和輪機(jī)人員提出了操作和措施等方面的要求。第七章，港內(nèi)值班，港內(nèi)停泊值班分系泊和錨泊兩種情況，敘述了港內(nèi)值班應(yīng)遵循的原則，系泊和錨泊中值班駕駛員和值班輪機(jī)員的職責(zé)，甲板部和輪機(jī)部值班交接的事項(xiàng)，運(yùn)載危險(xiǎn)貨物時(shí)的值班等。停泊值班時(shí)，甲板部必須保持一名值班駕駛員和至少一名水手，輪機(jī)部必須保持一名值班輪機(jī)員，推進(jìn)功率為750KW及以上的船舶，還必須安排一名機(jī)工協(xié)助值班輪機(jī)員值班。船長(zhǎng)可根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境和停泊情況決定人員留船值守。第八章，駕駛和輪機(jī)聯(lián)系制度，該章對(duì)開航前，航行中和停泊中三種情況的駕駛和輪機(jī)聯(lián)系制度作了相應(yīng)要求，對(duì)加強(qiáng)駕、機(jī)溝通，保證船舶安全和防止水域污染起到積極作用。第九章，船員健康適任的要求，船員的配備數(shù)額，健康狀況，疲勞操作和酗酒、吸毒行為將直接影響到船員履行其值班職責(zé)的能力，是構(gòu)成影響船舶安全的主要因素。船上應(yīng)采取有效措施，防止疲勞操作。所有參加值班的船員在24小時(shí)內(nèi)必須至少10小時(shí)的休息時(shí)間，休息時(shí)間可以分開，但不超過兩段時(shí)間，其中一段時(shí)間至少要有6小時(shí)，在緊急操作及特殊情況時(shí)可以例外，各船應(yīng)將值班表張貼在易見之處。船上應(yīng)做好船員工作時(shí)間和休息時(shí)間的規(guī)定得以執(zhí)行，這種檢查每6個(gè)月進(jìn)行一次，嚴(yán)禁船員酗酒，值班人員在值班前4小時(shí)內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液中的酒精含量不得超過0.08﹪，嚴(yán)禁船員有吸毒和販毒行為。輪機(jī)值班的所有成員都應(yīng)熟悉所指派的值班職責(zé)。此外，每個(gè)成員對(duì)其服務(wù)的船舶應(yīng)具有下列知識(shí)：①恰當(dāng)?shù)厥褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)的知識(shí)；②機(jī)艙逃生的知識(shí)；③機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)和辨別各種警報(bào)裝置的能力特別是滅火介質(zhì)警報(bào)；④機(jī)艙的消防設(shè)備和損害控制裝置的數(shù)量、位置和種類，以及它們的使用方法和英遵守的各種安全預(yù)防措施。輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)保證將值班時(shí)擬進(jìn)行的預(yù)防性保養(yǎng)、損害控制或修理工作等通知負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員。對(duì)于擬處理的并屬于值班責(zé)任內(nèi)的所有機(jī)器，負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員應(yīng)負(fù)責(zé)其隔離、旁通和調(diào)整，并將已進(jìn)行的所有工作記錄下來。在下述情況下，負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員應(yīng)立即通知輪機(jī)長(zhǎng)：①當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障或損壞，可能會(huì)危及船舶的安全營運(yùn)時(shí)；②發(fā)生任何故障時(shí)，而這些故障經(jīng)認(rèn)為可能會(huì)引起推進(jìn)機(jī)械、輔機(jī)或監(jiān)控和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞；③發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇『畏N措施或決定無把握時(shí)。其它情況，值班輪機(jī)員立即毫不猶豫地采取措施。根據(jù)STCW78/95公約和國內(nèi)法律法規(guī),我國交通部于1997.10頒布了<<中華人民共和國海船船員值班規(guī)則>>并于1998.1.1實(shí)施,根據(jù)以上規(guī)定的內(nèi)容,對(duì)本輪輪部值班人沒索質(zhì)評(píng)估如下:大管輪:本人兼任,作為輪機(jī)長(zhǎng)的主要助手,在輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下工作,輪機(jī)長(zhǎng)不在船時(shí),代理其職務(wù)領(lǐng)導(dǎo)輪機(jī)部的人員進(jìn)行機(jī)電設(shè)備、管理、操作、保養(yǎng)和檢修工作,教育輪機(jī)部所屬人員嚴(yán)格遵守工作制度、操作規(guī)程和勞動(dòng)紀(jì)律,保證各規(guī)章制度的執(zhí)行,按時(shí)完成工作計(jì)劃,本人以規(guī)則為準(zhǔn)繩,嚴(yán)格要求，努力工作，并熟練掌握輪機(jī)長(zhǎng)的業(yè)務(wù).二管輪:負(fù)責(zé)管理發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)及其附屬設(shè)備,空壓機(jī),鍋爐等.此員工作態(tài)度認(rèn)真,勤于檢查設(shè)備狀態(tài),不怕吃苦,努力學(xué)習(xí)保證其主管的機(jī)械和設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。三管輪:負(fù)責(zé)管理甲板機(jī)械及救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)、應(yīng)急救火泵和各類泵的操作,保養(yǎng),此員,對(duì)其工作內(nèi)容熟悉,已經(jīng)有多年的經(jīng)驗(yàn),不怕臟累,及時(shí)消除設(shè)備的缺陷責(zé)任心強(qiáng),此精神值得發(fā)揚(yáng).各班機(jī)工:共三人,每班一人,能夠很好地協(xié)助值班輪機(jī)員完成管理和操作各機(jī)械設(shè)備的任務(wù),并勝任錨泊班的工作,工作勤奮,不避臟累,能充分運(yùn)用所學(xué)的知識(shí),解決實(shí)際問題,素質(zhì)良好.船上見習(xí)記錄簿附頁(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 職能:船舶作業(yè)管理和人員管理 訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO1.5日期：2008-(FUCTION):(NUMBEROFTHETASK)：NO(DATE)：船舶上的緊急情況至少可以包括：結(jié)構(gòu)損壞，主機(jī)失靈，舵機(jī)失靈，電源損壞，碰撞擱淺，貨物移動(dòng)，火警，機(jī)艙進(jìn)水，棄船，人員落水，進(jìn)入封閉處所嚴(yán)重受傷，暴力或海盜行為，惡劣天氣損壞等。根據(jù)《國際安全管理規(guī)則》規(guī)定，船公司應(yīng)迅速對(duì)緊急情況標(biāo)明，闡明和反應(yīng)的程序，定期地按計(jì)劃進(jìn)行應(yīng)急計(jì)劃訓(xùn)練和演習(xí)，并確保公司有能力在任何時(shí)候?qū)ζ浯八媾R的危險(xiǎn)，事故和緊急局面做出反應(yīng)。船員應(yīng)熟悉這些應(yīng)急情況的操作程序和方法，船上應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)消防安全責(zé)任制定“船舶消防規(guī)則和操作須知”，定期進(jìn)行消防演習(xí)，救生演習(xí)，對(duì)應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行定期檢查，對(duì)應(yīng)急電源，應(yīng)急發(fā)電機(jī)，機(jī)艙應(yīng)急艙底水吸口閥，燃油速閉閥，水密門，滅火器材，應(yīng)急消防泵，堵漏器材，防污器材等，確保應(yīng)急設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，以減少對(duì)船舶生命造成的損害和對(duì)海洋環(huán)境的污染。船上的緊急情況還應(yīng)根據(jù)船舶的性質(zhì)特點(diǎn)和分類來加強(qiáng)側(cè)重于某方面的緊急情況，但對(duì)于消防，火警，求生和碰撞，舵機(jī)失靈確是每艘船必須加強(qiáng)注意的項(xiàng)目。船上見習(xí)記錄簿附頁(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 職能:船舶作業(yè)管理和人員管理 訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO1.6日期：2008-04-13(FUCTION):(NUMBEROFTHETASK)：NO(DATE)：船員勞動(dòng)合同是船員與船舶所有人、船舶經(jīng)營人為確立勞動(dòng)關(guān)系，明確雙方權(quán)力和義務(wù)的協(xié)議，其目的是：增加企業(yè)活力，充分發(fā)揮勞動(dòng)者的積極性和創(chuàng)造性，保障勞動(dòng)者的合法權(quán)益促進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)。用人單位和船員簽訂勞動(dòng)合同時(shí)，必須遵守有關(guān)國際公約，國家政策和法規(guī)的規(guī)定，堅(jiān)持平等自愿和協(xié)商一致的原則，以書面形式明確規(guī)定雙方的責(zé)任義務(wù)和權(quán)利，勞動(dòng)合同一經(jīng)簽定就受到法律保護(hù)，雙方必須嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。一般的船員勞動(dòng)合同的內(nèi)容至少應(yīng)當(dāng)包括：①在船上從事貨物或旅客運(yùn)輸生產(chǎn)應(yīng)當(dāng)達(dá)到的數(shù)量指標(biāo)或應(yīng)當(dāng)完成的任務(wù)；②試用期限合同與合同期限；③船舶工作條件；④船上勞動(dòng)報(bào)酬，保險(xiǎn)與福利待遇，以及加班費(fèi)支付規(guī)定等；⑤外事紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律；⑥違反勞動(dòng)合同者應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任；⑦公休和休假約定；⑧雙方認(rèn)為需要規(guī)定的其它事項(xiàng)。勞動(dòng)合同期限，由于船舶工作的特殊性，合同的實(shí)際終止期一般以航次為界，在下列情況下船舶所有人或船舶經(jīng)營人可以解除勞動(dòng)合同：⑴勞動(dòng)合同制船員在試用期內(nèi)民警發(fā)現(xiàn)不符合錄用條件的；⑵勞動(dòng)合同制船員患病或非因工傷，或不符合船上工作要求，或醫(yī)療期滿后不能從事原工作的；⑶按照《國務(wù)院關(guān)于國營企業(yè)辭退違紀(jì)職工暫行規(guī)定》屬于應(yīng)予辭退的；⑷企業(yè)宣布破產(chǎn)。勞動(dòng)合同制船員在下列情況下船舶所有人或船舶經(jīng)營人不得解除勞動(dòng)合同：①勞動(dòng)合同期限未滿，又不符合上述規(guī)定的；②患有職業(yè)病或因工傷并經(jīng)勞動(dòng)鑒定委員會(huì)確定的；③患病或因工傷，在規(guī)定的醫(yī)療期的；④符合國家規(guī)定條件的。同樣勞動(dòng)合同制船員也可以解除勞動(dòng)合同，只要符合下列情況:①經(jīng)國家有關(guān)部門確認(rèn)勞動(dòng)、衛(wèi)生條件惡劣，嚴(yán)重危害船員身體健康的；②船舶所有人或船舶經(jīng)營人不能按照勞動(dòng)合同規(guī)定支付勞動(dòng)報(bào)酬的；③經(jīng)船舶所有人或船舶經(jīng)營人同意自費(fèi)考入中等專業(yè)以上學(xué)校學(xué)習(xí)的；④船舶所有人或船舶經(jīng)營人不履行勞動(dòng)合同或違反國家政策法規(guī)，侵害船員合法權(quán)益的。根據(jù)《國營企業(yè)實(shí)行勞動(dòng)合同制暫行規(guī)定》的規(guī)定，任何一方解除勞動(dòng)合同，必須提前一個(gè)月通知對(duì)方，方可辦理解除勞動(dòng)合同的手續(xù)。一方違反勞動(dòng)合同給對(duì)方造成經(jīng)濟(jì)損失的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)其后果和責(zé)任大小予以賠償，船員勞動(dòng)合同與一般民事合同有一定的區(qū)別，其主要特征是：①簽約方式的從屬性；②船員權(quán)利的專屬性；③合同內(nèi)容的強(qiáng)制性和國際性。船員職業(yè)具有世界性的流動(dòng)性特征，因此國際社會(huì)歷來高度重視船員的社會(huì)責(zé)任和權(quán)益保護(hù)在國際范圍內(nèi)的實(shí)現(xiàn)。國際勞工組織針對(duì)船員職業(yè)的特點(diǎn)，制定了30多個(gè)最低國際標(biāo)準(zhǔn)，主要有：1）1976年商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約；2）1922年海員協(xié)議條款公約；3）1976年海員帶薪年假公約；4）1936年船東責(zé)任（船員患病和受傷時(shí)）公約；5）在船舶滅失或沉沒時(shí)的失業(yè)賠償公約；6）海員遣返公約；7）防止海員工傷事故公約。保險(xiǎn)是指用多數(shù)人或經(jīng)濟(jì)單位共同交納的費(fèi)用建立起來的基金，對(duì)該多數(shù)人或經(jīng)濟(jì)單位因一定自然災(zāi)害或意外事故等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失給予補(bǔ)償，或在其發(fā)生人身傷亡、散失工作能力或失去工作機(jī)會(huì)等情況時(shí)給付一定金額的制度。海上保險(xiǎn)的標(biāo)的從性質(zhì)上可分三類：①船舶、貨物及其他海上財(cái)產(chǎn)；②運(yùn)費(fèi)、租金或報(bào)酬；③船舶的碰撞責(zé)任、船舶油污損害賠償責(zé)任等。國際勞工組織的有關(guān)公約，我國尚未全部批準(zhǔn)加入。因此應(yīng)依我國法規(guī)依法參加社會(huì)保險(xiǎn)，享受社會(huì)保險(xiǎn)待遇：退休、負(fù)傷、患病、因工傷殘或患職業(yè)病、失業(yè)、生育等。船員應(yīng)該以法律為武器，在自身利益受到侵害時(shí)，堅(jiān)決以法律合同保護(hù)自己。本輪的電機(jī)員,曾在香港某公司客輪服務(wù),上船后一直拖欠工資,以后越來越嚴(yán)重,最惡劣的竟欠半年之久,要求補(bǔ)發(fā)員工工資的要求也無音訊,萬般無奈,才想起了合同規(guī)定,欠發(fā)三個(gè)月工資可以拒絕開船,據(jù)此,船員向公司提出要求，公司申請(qǐng)海事法院維權(quán),在協(xié)調(diào)未果,船東對(duì)此不理睬的情況下,海事法院采取了斷然措施,扣船并拍賣了此船,償還了船員工資。合同和法律是保護(hù)船員合法權(quán)益的重要武器,通過此案例,我們對(duì)此有了更深的了解。人身保險(xiǎn)是用多數(shù)企業(yè)或經(jīng)濟(jì)單位共同交納的費(fèi)用建立起來的基金,對(duì)參與者在一定的情況下,為共同克服不確定的經(jīng)濟(jì)困境為給予補(bǔ)償,這也是對(duì)船員自身得益的一種保護(hù)形式,船上見習(xí)記錄簿附頁(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 職能:船舶作業(yè)管理和人員管理 訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO1.7日期：2008-04-18(FUCTION):(NUMBEROFTHETASK)：NO(DATE)：ISMCODE即:<<國際安全管理規(guī)則>>旨在提供一個(gè)船舶安全營運(yùn)和防止海洋污染的國際標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)ISMCODE的規(guī)定,航運(yùn)公司及其船舶應(yīng)建立符合ISMCODE要求的安全管理體系(SMS),并由各締約的國主管機(jī)關(guān)或其認(rèn)可的組織,給合格的公司簽發(fā)的一份符合證明(DOC),以及給合格的船舶簽發(fā)一份安全管理證書(SMC).ISM規(guī)則的主要內(nèi)容,包括總則在內(nèi)的共計(jì)13條:定義:1)公司2)登錄公司或登錄船舶3)主管機(jī)關(guān),指船旗國政府4)安全管理體系(SMS):指能使公司人員有效地實(shí)施公司的確良安全環(huán)境保護(hù)方針?biāo)⒌奈募w系5)符合證明(DOC)6)安全管理證書(SMC)7)安全管理體系審核8)內(nèi)部安全管理體系審核9)觀察結(jié)果10)客觀證據(jù)11)不合格12)嚴(yán)重不合格13)發(fā)現(xiàn)14)審核員15)分支機(jī)構(gòu)16)安全管理手冊(cè)17)重要變更.目標(biāo):1)ISMCODE的目標(biāo):保證海上安全,防止人員傷亡,避免對(duì)環(huán)境(尤其是海上環(huán)境)及財(cái)產(chǎn)的損失.2)公司管理的安全目標(biāo).3)SMS應(yīng)保證符合強(qiáng)制性的規(guī)范和規(guī)則;考慮國際海事組織主管機(jī)關(guān),船級(jí)社及海運(yùn)行業(yè)組織建議的適用性規(guī)則,導(dǎo)則及標(biāo)準(zhǔn)4)安全管理體系的基本要求,每個(gè)公司應(yīng)制訂實(shí)施內(nèi)容詳細(xì)的安全管理體系.安全和環(huán)境保護(hù)方針:1)公司應(yīng)以該方針作為管理,經(jīng)營的宗旨和方針,2)安全和環(huán)保方針應(yīng)具體描述3)公司應(yīng)保證船上,岸上所有層次的人員都能理解,貫徹維護(hù)方針.公司驗(yàn)證,評(píng)審和評(píng)估認(rèn)證驗(yàn)證和監(jiān)督適用范圍和要求:ISMCODE適用于所有國際航行的船舶,不論其建造日期.除上述外,還對(duì)公司的責(zé)任和權(quán)限,船長(zhǎng)的責(zé)任和權(quán)限,船上營運(yùn)計(jì)劃的制訂,不合格和事故及險(xiǎn)情的報(bào)告分析,船舶及設(shè)備的維護(hù),文件管理等到方面做了具體的規(guī)定.本輪已實(shí)施了SMS規(guī)則,反在公司也按SMS嚴(yán)格要求,每周依SMS向公司送達(dá)系列表格,和機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)的各種信息,為保證SMS的順利運(yùn)轉(zhuǎn),身為其中的一員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行并積極提出建議.船上見習(xí)記錄簿附頁(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 職能:船舶作業(yè)管理和人員管理 訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO1.8日期：2008-04-22(FUCTION):(NUMBEROFTHETASK)：NO(DATE)：PSC即港口國監(jiān)控或港口國檢查，港口國管理，是指港口國當(dāng)局對(duì)抵港的外國船舶實(shí)施的，以船員、船舶技術(shù)狀況和操作要求為檢查對(duì)象，以確保船舶和人命財(cái)產(chǎn)安全、防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。開展PSC的依據(jù)主要是IMO和ILO制定并經(jīng)過修正的有關(guān)國際公約：SOLAS74；MARPOL73/78；STCW78/95；LL66；ITC69;COLREGS72;ILO第147號(hào)等規(guī)定，根據(jù)上述公約的要求，PSC的通常項(xiàng)目是：1）船舶證書、文件和手冊(cè)；2）船體、機(jī)器和設(shè)備狀態(tài)；3）有關(guān)機(jī)器、設(shè)備和儀器使用和操作要求；4）船員配備、勞動(dòng)及生活條件。1995年11月23日IMO第19次大會(huì)，通過了A.787（19）決議，即“PSC程序”，包括：總則、港口國檢查、更詳細(xì)的檢查站、違約和滯留、報(bào)告要求、審核程序及附件：1.用語定義：1）明顯理由；2）PSCO；3）低標(biāo)準(zhǔn)船；4）有效證書。2．采取更詳細(xì)檢查的明顯理由：1）缺少公約所要求的主要設(shè)備或設(shè)施；2）檢查時(shí)，船舶證書明顯失效；3）船舶各種日志、操作手冊(cè)或其他所要求的文件不在船上、沒有保存或保存不當(dāng)；4）由PSCO的一般就象或觀察所獲得證據(jù)表明：船體或結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損或存在的缺陷可能對(duì)船體結(jié)構(gòu)、水密和風(fēng)雨密構(gòu)成危險(xiǎn)；5）船舶在安全、防污染或航行設(shè)備方面存在嚴(yán)重缺陷；6）船長(zhǎng)或船員并不熟悉與安全或防污染有關(guān)的主要操作，或這些操作未被執(zhí)行的信息或證據(jù)；7）主要船員之間、主要船員與船上其他人員之間不能行交流；8）缺少最新的應(yīng)變部署表、防火控制圖和對(duì)客船的破損控制圖；9）遇險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)誤發(fā)后沒有適當(dāng)?shù)某废绦颍?0）收到某船可能是低標(biāo)準(zhǔn)船舶的報(bào)告或投訴。3．低標(biāo)準(zhǔn)船的判別和滯留指南：1）缺少公約要求的主要設(shè)備或布置；2）設(shè)備或布置不符合公約的有關(guān)要求；3）由于諸如管理不善造成的船舶或設(shè)備的實(shí)質(zhì)性受損；4）船員操作技能欠缺或?qū)χ饕僮鞒绦虿皇煜ぃ?）船員配備不足或船員證書足等。另外，性質(zhì)不很嚴(yán)重的缺陷的組合也可能導(dǎo)致船舶的滯留。4．證書和文件：PSCO登船檢查的證書和文件有：1）國際噸位證書（1969）；2）客船安全證書，貨船構(gòu)造安全證書，貨船設(shè)備安全證書，貨船無線電報(bào)安全證書，貨船無線電話安全證書，貨船無線電安全證書，免除證書，貨船安全證書，合格文件（SOLAS74第II-2/54）；3）國際散裝液化氣體適裝證書，散裝液化氣體適裝證書；4）國際散裝危險(xiǎn)化學(xué)品適裝證書，散裝危險(xiǎn)化學(xué)品適裝證書；5）國際防止油污證書；6）國際防止散裝有毒液體物質(zhì)污染證書；7）國際船舶載重線證書，免除證書；8）油類記錄簿（第I部分，第II部分）；9）貨物記錄簿；10）船上油污應(yīng)急計(jì)劃等共十七項(xiàng)應(yīng)保存完好，記錄正確。船上見習(xí)記錄簿附頁(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 職能:船舶作業(yè)管理和人員管理 訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO1.9日期：2008-04-29(FUCTION):(NUMBEROFTHETASK)：NO(DATE)：船體破損浸水可分為三種情況：1)艙室頂部是水密的且位于水線以下，船體破壞后整個(gè)艙室內(nèi)充滿水，由于艙頂未損，所以浸水后的舷外水線位置的變化、浸水量為一個(gè)完值，沒有自由液面的影響，浸水的計(jì)算可作為裝載固體重量來處理。此類浸水對(duì)船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性影響較小，如雙層底等的浸水屬于這一類；2）艙室頂部水線以上，艙內(nèi)水與舷外水不相通，，水未充滿整個(gè)艙室，浸水量的計(jì)算根據(jù)具體情況而定，存在自由液面的影響，浸水的計(jì)算可作為裝載液體重量計(jì)算。此類浸水對(duì)船舶的穩(wěn)性影響較大，如船體破損已被堵住，而艙內(nèi)的浸水未被抽干或用甲板開口浸水引起的艙內(nèi)浸水等屬于這一類；3）艙室的頂部在水線以下，艙內(nèi)水與舷外水相通，其浸水量是隨著船舶的下沉積傾斜而變化，艙內(nèi)水面和舷外水面一致，且存在自由液面的影響。這種浸水計(jì)算比較麻煩，需要進(jìn)行逐次近似計(jì)算。通常水線以下的舷側(cè)破損浸水屬于這一類，它是船體破損最常見的情況，對(duì)船舶的危害最大。船舶進(jìn)水后對(duì)船舶抗沉能力的分析，首先通過船上的資料了解船舶在設(shè)計(jì)時(shí)是否滿足抗沉性的要求。對(duì)于有抗沉性要求的船，滿足一艙、二艙或三艙制浸水船舶不沉的，若破艙浸水時(shí)的載重線低于分艙載重線，滲透率也小于規(guī)定的滲透率時(shí)，則船舶浸水最終平衡之后還會(huì)有一定的儲(chǔ)備浮力。若滲透率大于分艙時(shí)規(guī)定的滲透率值，而載重水線達(dá)到分艙載重線處，則船艙浸水后若不及時(shí)堵漏，船舶有可能沉沒。水線以下破洞的浸水量是欲破洞位置距離水線的垂直距離已經(jīng)破洞面積的大小有關(guān)，一般可按經(jīng)驗(yàn)公式估計(jì)出，依據(jù)艙底水總管內(nèi)徑，估計(jì)艙底水泵單位時(shí)間排水量和破洞位置，估算出單位時(shí)間里的進(jìn)水量和單位時(shí)間里的排水量，判斷是否需要采取其他措施。艙底泵一般只能排小型破洞的進(jìn)水或機(jī)械設(shè)備管系等的泄漏水，對(duì)于大量的破艙進(jìn)水，必須使用壓載泵和主機(jī)海水冷卻泵，另外，還必須迅速采取堵漏措施以減小進(jìn)水量。堵漏器材主要有：堵漏毯，堵漏板，堵漏箱，堵漏螺桿，堵漏柱，堵漏木塞，墊料，黃沙和水泥等。船上見習(xí)記錄簿附頁(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 職能:船舶作業(yè)管理和人員管理 訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO1.10日期：2008-05-01(FUCTION):(NUMBEROFTHETASK)：NO(DATE)：對(duì)船體開口部位，隔艙，尖艙，污水井，燃油艙等的水密，在任何時(shí)候都應(yīng)嚴(yán)加注意，確保水密的常規(guī)措施有：甲板上的貨艙間的水密隔艙的水密門,應(yīng)在開航前關(guān)閉,且在航行中不得打開.機(jī)艙內(nèi)的可移動(dòng)式水密門應(yīng)在開航后裝回,使機(jī)艙的水密性得以保持,如工作需要移開了水密門,工作后應(yīng)及時(shí)裝回.由于裝載或其他原因,難于在航行中接近的舷窗,在裝載前(開航前)應(yīng)及時(shí)關(guān)閉,且在航行中保持關(guān)閉.出于檢修的目的,如果有的水密場(chǎng)所需打開,那么,必須經(jīng)過船長(zhǎng)的同意,且待工作完畢后,迅速恢復(fù)水密狀態(tài).對(duì)各開口部位,隔艙,尖艙,污水井等部位,應(yīng)在航行中及其它時(shí)間進(jìn)行定期檢查以確保安全.船上見習(xí)記錄簿附頁(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 職能:船舶作業(yè)管理和人員管理 訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO1.11日期：2008-05-03(FUCTION):(NUMBEROFTHETASK)：NO(DATE)： 為了保證所有易移的貨物的系牢,固定,防止損壞,本輪在開航前24小時(shí),甲板由水手長(zhǎng),木匠負(fù)責(zé),機(jī)艙由機(jī)工長(zhǎng),銅匠負(fù)責(zé)檢查,固定各易移件,特別是各重大件的固定情況,在天氣惡劣或其他不利情況下,在收到惡劣天氣氣象資料或發(fā)現(xiàn)不利情況征兆時(shí),再增加檢查易移物體的固定情況的頻率,在大風(fēng)浪時(shí)應(yīng)根據(jù)情況,更頻繁地檢查.檢查內(nèi)容有以下幾點(diǎn):對(duì)重大物體應(yīng)在合適位置,設(shè)有專用固定架,如:新添重大件,可自制專用固定支架.對(duì)備用錨,備用螺旋槳,備用中間軸承的固定支架的牢固情況,檢查每個(gè)螺栓的上緊情況主機(jī)備用缸套、活塞、缸頭、排氣閥和副機(jī)用缸頭、缸套應(yīng)在專用的固定支架上,用固定的螺栓上緊,機(jī)艙用天車要固定,有自鎖裝置的要確保其有效.對(duì)物料如備用管件,角鐵,鋼板等應(yīng)支架固定并有效綁扎.對(duì)油桶、桶裝物化學(xué)品要確保其系牢,置于物料間內(nèi),經(jīng)常檢視,防止移動(dòng),漏泄.對(duì)甲板吊貨設(shè)備,要放好,系牢,如有必要,再加上緊固設(shè)施.對(duì)各固定支架應(yīng)定時(shí)保養(yǎng)除銹,油漆,涂牛油.做好緊固工作,確保航行安全,保證適航性.船上見習(xí)記錄簿附頁(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 職能:輪機(jī)工程 訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO2.1日期：2008-05-06(FUCTION):(NUMBEROFTHETASK)：NO(DATE)：本航次為本輪第55航次,試依實(shí)際,確定各類物品的合理和安全的數(shù)量.第55航次是由馬來西亞的PORTＫＥＥＬＡＮＧ、印尼的ＢＡＮＪＡＲＭＡＳＩＮ港裝貨去日本的ＭＩＩＫＥ港卸完該航次，預(yù)計(jì)該航次的時(shí)間為：以12knt計(jì)，須航行309H以12.5knt計(jì)，須航行387H預(yù)計(jì)在印尼和日本兩港的裝卸貨時(shí)間共計(jì)：（4+3）X24H各類消耗物情況如下：航行中，每24小時(shí)主機(jī)耗：重油：16.6M/T氣缸油：170L,系統(tǒng)油：30L發(fā)電機(jī)用混合油每24小時(shí)，發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)耗：重油：0.5M/T副機(jī)機(jī)油：5L輕油：0.55M/T如用船上吊貨設(shè)備裝卸貨物，發(fā)電機(jī)消耗：重油0.80/T輕油：0.84M/T副機(jī)機(jī)油：8L/24H停泊時(shí)由鍋爐供熱，則消耗重油：1.0M/T/24H按以上計(jì)算：重油需用：（6.6+0.5）*309/24+（0.8+1.0）*（4+3）＝232.76M/T輕油需用：0.55*309/24+0.84*（4+3）＝12.96M/T主機(jī)氣缸油：170*309/24＝2193L主機(jī)系統(tǒng)油：30*309/24＝387L副機(jī)機(jī)油要：5*309/24+8*（4+3）＝120L考慮到臺(tái)風(fēng)季節(jié)，航行時(shí)間可能會(huì)增加兩、三天。所以每種耗品要多加20％的裕量，即重油：279.316M/T輕油：15.553M/T主機(jī)氣缸油：2632L主機(jī)系統(tǒng)油：464L副機(jī)機(jī)油：144L鍋爐用水及主副機(jī)冷卻用水每天按1.8M/T計(jì)算，需淡水：1.8*（309/24+4+3）＝35.775M/T鍋爐水用處理劑平均每天消耗：ADJUNCT-B:1.3KGGC:2.0KG分別需用：1.3*（309/24+4+3）＝25.8KGGC:2.0*(309+4+3)=39.75KG主副機(jī)冷卻淡水處理劑：每7天耗用：8KG須用：（309/24+4+3）/7*8＝22.7KG其他消耗品因上航次剛剛供應(yīng)過，數(shù)量充足，如破布，盤根，牛油等，各備件符合規(guī)范和安全要求，所以有以上物品消耗量的供應(yīng)后，可以保證安全航行。船上見習(xí)記錄簿附頁(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK) 職能:輪機(jī)工程 訓(xùn)練內(nèi)容順序號(hào)：NO2.2日期：2008-05-11(FUCTION):(NUMBEROFTHETASK)：NO(DATE)：輪機(jī)部的資料分為檔案和技術(shù)資料兩大類，應(yīng)對(duì)各類資料進(jìn)行正確分類和保管：一、.檔案的管理：1.輪機(jī)部的檔案包括下列文件：1）設(shè)備證書（包括制造廠的保證書）；2）規(guī)章制度（包括本船制定的規(guī)章制度）；3）函件（包括通知、指示）、電報(bào)（包括發(fā)報(bào)底稿和來報(bào)復(fù)制件）；4）各類修船計(jì)劃；5）總結(jié)、航次報(bào)告、各項(xiàng)報(bào)告；6）船舶SMS安全管理手冊(cè)，安全檢查報(bào)告及相關(guān)資料；7）備件、屬具、物料等的計(jì)劃、申領(lǐng)單、報(bào)銷等單據(jù)發(fā)票；8）修理單;9）其他相關(guān)文件和船內(nèi)聯(lián)系報(bào)表、單據(jù)等。2.檔案的管理：1）全部檔案應(yīng)建立清冊(cè)，各項(xiàng)文件應(yīng)按其內(nèi)容性質(zhì)分類立卷，各卷均有目錄并附在卷首，注明入卷文件的文題、編號(hào)及內(nèi)容摘要。2）不論發(fā)出文件的底稿或收入的文件，均須由輪機(jī)長(zhǎng)審閱簽署并注明日期，在處理完畢后方能入卷。3）除特殊情況外，檔案一般不得外借；倘若查閱，只能來船查看。如因特殊原因借出者應(yīng)負(fù)責(zé)收回。4）所有密件均需設(shè)立專卷并由輪機(jī)長(zhǎng)親自保管，移交時(shí)按卷內(nèi)目錄逐件點(diǎn)交并簽署，5）失效的文件要及時(shí)撤換。6）輪機(jī)部分用書籍、資料由輪機(jī)長(zhǎng)保管，調(diào)動(dòng)時(shí)按單移交。7）上述1)-6)項(xiàng)由檔案均有輪機(jī)長(zhǎng)親自保管。8）上述第7）項(xiàng)單據(jù)發(fā)票由大管輪，保管（其中電機(jī)、冷藏、燃油部分由電機(jī)員、冷藏員、二管輪分別保管）。9）修理單和其它有關(guān)文件、報(bào)表、單據(jù)由大管輪或按分工由電機(jī)員、冷藏員分別保管。二、核技術(shù)資料的管理：1.輪機(jī)部資料包括：1）.船舶資料簿；2）．技術(shù)圖紙和設(shè)備說明書；3）.驗(yàn)船師檢驗(yàn)報(bào)告；4）.試驗(yàn)報(bào)告；5）.化驗(yàn)報(bào)告；6）.檢修及測(cè)量記錄等。2.技術(shù)資料的