論快遞最后一公里的現(xiàn)狀及發(fā)展

長(zhǎng)沙“最后一公里”物流現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)策略摘要……………1第一章：“最后一公里”概述 ………………11．什么是“最后一公里” …………………1第二章：長(zhǎng)沙外快遞“最后一公里”的現(xiàn)狀………………21國(guó)內(nèi)“最后一公里”物流配送系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀…………22長(zhǎng)沙“最后一公里”物流配送系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀…………2第三章物流配送系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)………3第四章“最后一公里”物流面臨的問題…………31長(zhǎng)沙外“最后一公里”物流存在的問題..............................3第五章“最后一公里”參與配送，由誰充當(dāng)？ …………………….3一.自提模式的定義 ...................................................3（2）自提模式受電商和快遞行業(yè)青睞的原因4二、快的打車或涉獵遞： 5第六章就快遞“最后一公里”的應(yīng)對(duì)策略 5結(jié)語 ....................................................................6參考文獻(xiàn)……………………6摘要目前，各地區(qū)物流“最后一公里”的配送問題比較的明顯，由于城市對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)入核心城區(qū)的限制非常嚴(yán)格，使城市物流配送效率很不高，而且成本高昂。想要構(gòu)建有合理的規(guī)模的、高效優(yōu)良的服務(wù)、和先進(jìn)技術(shù)的“最后一公里”物流配送系統(tǒng)，達(dá)到外觀和標(biāo)識(shí)的統(tǒng)一，并采用信息化的管理，為居民的優(yōu)質(zhì)生活、商業(yè)貿(mào)易、企業(yè)生產(chǎn)提供高效且優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)安全和物流后勤快速，專業(yè)，規(guī)模，集約的分布。根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)流程的物流配送為基礎(chǔ)，對(duì)物流配送中心的縝密偵查和分析的“最后一公里”的系統(tǒng)需求。本文深刻的對(duì)“最后一公里”物流配送及自提柜的問題作了重點(diǎn)研究和分析，根據(jù)長(zhǎng)沙物流配送中心的特點(diǎn)，建立了自提物流配送以及快的打車或涉獵快遞決策問題的一般模型然而，我國(guó)的物流配送服務(wù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在比較大的差距。第一章：“最后一公里”概述1．什么是“最后一公里”最后一公里，是指里程旅行的最后一段完成擴(kuò)展為完成一件事情，當(dāng)最后的關(guān)鍵的一步（通常是解釋這一步困難重重）。從物流行業(yè)來講，“最后一公里”物流是物流配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最主要的一個(gè)環(huán)節(jié)。它的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，按時(shí)按需的送貨上門，提供給當(dāng)今顧客最在乎的人性服務(wù)。在快遞業(yè)是包裹這個(gè)過程中的焦點(diǎn)是在家里給消費(fèi)者的.第二章：國(guó)內(nèi)外快遞“最后一公里”的現(xiàn)狀1．國(guó)內(nèi)“最后一公里”物流配送系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)快遞業(yè)興起于90年代末期在20世紀(jì)，近20年來，以改善物流和物流，互聯(lián)客戶的需求，電子商務(wù)的快速發(fā)展我國(guó)快遞行業(yè)飛速發(fā)展。中國(guó)有規(guī)模不等的快遞公司，現(xiàn)在一百萬，但國(guó)內(nèi)的快遞公司，技術(shù)落后，效率低，無法滿足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求服務(wù)，都市快報(bào)的重復(fù)建設(shè)，使物流整體效率低。現(xiàn)在我們國(guó)家的專家和學(xué)者對(duì)物流聯(lián)盟的研究相對(duì)很成熟了，但是對(duì)快遞聯(lián)盟的研究，特別是“最后一公里”的配送聯(lián)盟的研究還處在很初級(jí)的階段，一些地區(qū)的快遞行業(yè)也已經(jīng)積極的探索聯(lián)盟模式了，比如現(xiàn)在北京市的“云快遞和上海市各快遞公司聯(lián)合構(gòu)建的“快遞物流超市”就是典型的物流聯(lián)盟模式，并取得了很好的效果。2．長(zhǎng)沙“最后一公里”物流配送系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀湖南區(qū)圓通速遞中心經(jīng)理朱招輝向記者表示，圓通確實(shí)有一種類似于順豐嘿客店的“形象店”正在籌備開展之中。不同的是，圓通的“形象店”規(guī)模較小，類似于現(xiàn)在的郵政報(bào)刊亭，業(yè)務(wù)上只專注于快遞的收寄和收取。長(zhǎng)沙地區(qū)的門店布局和營(yíng)業(yè)預(yù)計(jì)最遲會(huì)于明年正式啟動(dòng)。韻達(dá)方面有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前已與超市和便利店開展了提供快遞服務(wù)的合作，長(zhǎng)沙也已在計(jì)劃籌備之中。第三章：物流配送系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)的物流企業(yè)，已開始起步。現(xiàn)在建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的物流配送中心基本上是大型商場(chǎng)或連鎖店內(nèi)部服務(wù)型的，還沒有實(shí)現(xiàn)社會(huì)化配送。

目前，上海商業(yè)物流中心，配送商品從起初的幾種發(fā)展到包括：食品飲料、藥品、化妝品等數(shù)百種，同時(shí)為20多家合資企業(yè)提供物流服務(wù)，向合同制物流邁出了可喜的一步。廣東省華大物流中心，同香港慎昌(廣東)有限公司合資創(chuàng)辦的廣東慎昌華大物流有限公司，剛在探求全方位的物流服務(wù)。

我國(guó)目前已有700余家連鎖企業(yè)，不論其規(guī)模大小，大部分都在探索建設(shè)自己的配送中心問題。但是，就總體來看，我國(guó)物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，

第四章：“最后一公里”物流面臨的問題一、長(zhǎng)沙市內(nèi)“最后一公里”物流存在的問題面臨的“瓶頸”，為物流業(yè)，最后一公里物流物流業(yè)最后一公里是分布的最后一部分。作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正在悄悄改變著消費(fèi)模式和人們的生活方式。但是，作為流通環(huán)節(jié)“最后一公里”的服務(wù)，問題也出現(xiàn)有很多。主要存在問題有：

(1)缺乏支持社會(huì)化配送中心運(yùn)作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國(guó)際接口。

(2)受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規(guī)模效益。

(3)目前在配送中心的建設(shè)和其營(yíng)運(yùn)中，專業(yè)人才不足。我國(guó)未來社會(huì)化、專業(yè)化的配送中心將成為發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)，也將形成區(qū)域性布局的發(fā)展趨勢(shì)。這種布局將在很大程度上影響中國(guó)流通領(lǐng)域的物流

走向合理化，也將在很大程度上決策制造商和各級(jí)供貨商的銷售體制和物流線的調(diào)整。第五章：“最后一公里”參與配送，由誰充當(dāng)？一.自提模式的定義快遞終端自提模式是一種建立在電子商務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)上的新型業(yè)務(wù)。他是電子商務(wù)結(jié)合線下物流、快遞、倉儲(chǔ)而應(yīng)運(yùn)而生的一種新型快遞包裹提件模式。目前在國(guó)內(nèi)這種模式已經(jīng)在多家電子商務(wù)公司和快遞公司快速發(fā)展，如京東在北京多處地鐵站設(shè)立快遞自提柜，與wowo多家便利店建立合作關(guān)系開展社區(qū)自提，順豐在校園建立授權(quán)自提點(diǎn)，就連零售巨頭沃爾瑪也效仿快遞自提柜設(shè)立線上購(gòu)物，線下自提柜取貨的業(yè)務(wù)，由此看來，快遞自提模式將是未來物流業(yè)務(wù)的主打方向之一。（1）.當(dāng)下自提形式目前主要存在的幾種自提形式：①智能提柜，和快遞櫥柜看起來相似，自助柜高2米，擁有數(shù)十個(gè)大小不一的格間，用快遞員IC身份證和碼或者消費(fèi)者的快遞單號(hào)和取件密碼才能打開。②電商公司或快遞公司和便利店合作的快遞自提點(diǎn)，比如順豐和七十一便利店的合作，京東與唐九便利店合作。③私人倉儲(chǔ)公司的快遞自提點(diǎn)模式，這種快遞自提點(diǎn)是私人倉儲(chǔ)公司利用自身倉儲(chǔ)設(shè)施和倉庫優(yōu)勢(shì)，大部分的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)和國(guó)內(nèi)主要電子業(yè)務(wù)公司的快遞包裹遞送服務(wù)。④門衛(wèi)自提，指校區(qū)、社區(qū)的保安代理收取快件，收件人到門衛(wèi)處領(lǐng)取，降低了物流成本，這種自提模式在企業(yè)，社區(qū)和大學(xué)都普遍存在。（2）自提模式受電商和快遞行業(yè)青睞的原因自提模式受到電商和快遞行業(yè)、零售業(yè)的喜愛，因?yàn)樵谝蕴詫毶坛菫榇淼亩嗉译娚萄该桶l(fā)展的當(dāng)今，物流“最后一公里”配送壓力之大依然挑戰(zhàn)了電商以及快遞公司的極限，為了解決“最后一公里”的問題，就出現(xiàn)了自提模式，像京東等企業(yè)采用的多種形式的自提模式在客觀的評(píng)估下經(jīng)受了各種因素的考驗(yàn)。二、快的打車或涉獵快遞我認(rèn)為，涉足快遞業(yè)務(wù)是快的打車在O2O領(lǐng)域的又一次嘗試，而且與此前圍繞打車業(yè)務(wù)展開的積分商城等模式形成較大差異。來自北商商業(yè)研究院的分析認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)帶給商業(yè)領(lǐng)域的最大功能，就是讓社會(huì)資源配置更加充分合理，快的打車如果涉足快遞，既可以充當(dāng)“最后一公里”，也可以與電商企業(yè)合作參與直接配送。其實(shí)，‘最后一公里’能夠開發(fā)出一片商業(yè)藍(lán)海。去年北京就有配送企業(yè)與快遞公司合作，各快遞公司負(fù)責(zé)主干道的配送，統(tǒng)一將快件送到某區(qū)域的配送企業(yè)，再由配送企業(yè)負(fù)責(zé)末端配送?！碧旖驁A通配送企業(yè)每單的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在2元錢左右，保證4個(gè)小時(shí)內(nèi)將快件送到客戶手中。這一模式不僅讓配送企業(yè)開發(fā)了“最后一公里”的商業(yè)價(jià)值，也讓快遞公司節(jié)約了時(shí)間和管理成本，提高了服務(wù)水平。長(zhǎng)沙市內(nèi)也可以使用類似的社區(qū)物流模式，讓快遞公司將社區(qū)作為終點(diǎn)，把商品集中在社區(qū)超市，再由津工超市負(fù)責(zé)將商品送至單個(gè)家庭。第六章就快遞“最后一公里”的應(yīng)對(duì)策略必須制定可行措施與有力對(duì)策，提高全民族對(duì)電商務(wù)的認(rèn)識(shí)。電商的發(fā)展需要有相應(yīng)的法律、法規(guī)，相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與網(wǎng)絡(luò)接入標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的銀行金融支持系統(tǒng)等等。在“最后一公里”，運(yùn)貨過程基本已沒有提速空間了。反而是信息的流動(dòng)很重要，一個(gè)高效通暢的管理體系要跟得上。比如順豐給快遞員配備了巴槍，它最基本的功能就是幫助完成快件的現(xiàn)場(chǎng)跟蹤?？旒诿恳粋€(gè)人、每一個(gè)倉庫、每一輛車之間發(fā)生轉(zhuǎn)移的時(shí)候，工作人員都需要用巴槍掃描快件上的條形碼。這樣一來，電腦里的查詢系統(tǒng)就能夠跟蹤快件的去向。消費(fèi)者在下單以后，也能夠在順豐的網(wǎng)站上實(shí)時(shí)查詢自己的快件到了哪里。此外，它還有運(yùn)費(fèi)結(jié)算，查詢收派件范圍和拍照功能。接上這個(gè)調(diào)度系統(tǒng)，就可以改進(jìn)物流管理模式，提高快遞效率。

結(jié)語在當(dāng)下，長(zhǎng)沙市內(nèi)自提模式仍處在市場(chǎng)的成長(zhǎng)期，他需要不斷得經(jīng)過實(shí)踐和時(shí)間的磨合，不斷的整合已有的物流資源，提高派送質(zhì)量和服務(wù)效率。增加和優(yōu)化自提服務(wù)不僅可以實(shí)現(xiàn)電商和快遞行業(yè)的資源的優(yōu)化，更是今后提高電商和快遞行業(yè)服務(wù)水平的重要因素之一。電子商務(wù)作為最快捷的一種快捷的交易方式，只有將