釀酒組團(tuán)臺車安全施工施工工藝技術(shù)

4.1臺車設(shè)計簡介 14.1.1臺車的特點. 14.1.2臺車的組成 24.2施工前期準(zhǔn)備 74.2.1臺車加工 74.2.2現(xiàn)場準(zhǔn)備 74.2.3框架柱及系梁施工 84.3.8安裝液壓及電器系統(tǒng) 134.3.9安裝專用人行爬升架 134.3.10空載試車 134.3.11荷載實驗 134.4施工方法 134.4.1模板支設(shè) 134.4.2鋼筋綁扎 134.4.3混凝土澆筑 144.4.4混凝土的養(yǎng)護(hù) 154.4.5脫模 164.4.6臺車移動及頂升 164.4.7特殊節(jié)點施工 174.5施工控制要點 244.5.1臺車施工特點 244.5.2施工控制重點 254.1臺車設(shè)計簡介4.1.1臺車的特點.本工程施工任務(wù)重，單個車間建筑面積達(dá)36242.34平米，加之工期緊張，如果采用傳統(tǒng)的模架支撐，不僅架體量的需求大，而且安全也得不到保障。本工程采用臺車施工，與傳統(tǒng)腳手架相比，它具有以下優(yōu)勢；1、受力方面移動模板臺車分為立柱、支撐結(jié)構(gòu)、模板三個部分，分別通過頂升液壓裝置和兩側(cè)調(diào)節(jié)撐桿來調(diào)整和校核模板的位置，混凝土自重和施工荷載由整個模板支架體系共同承擔(dān)，模板臺車的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性在施工時能得到可靠的保證。滿堂支架主要由立桿、橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐和斜撐等組成，立桿、大橫桿、小橫桿是主要受力構(gòu)件，立桿按兩端鉸接的受壓構(gòu)件考慮，大小橫桿按受彎構(gòu)件考慮，整體受力受人為因素影響較大，滿堂支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不如模板臺車。2、減少人工勞動力，縮短工期，減少對結(jié)構(gòu)的幾何誤差。3、施工質(zhì)量大大提高，減少模板拼接處漏漿造成的混凝土質(zhì)量通病。模板臺車由于是組合式大型鋼模板，又是工廠式制作，在一次組裝完成驗收后，幾乎是一個整體，施工出的混凝土外觀光潔度非常完美，振動棒可以在模板臺車上均勻振搗，避免部分地方漏振和過振，很大程度避免了蜂窩麻面的現(xiàn)象。4、安全系數(shù)高，符合現(xiàn)代化施工要求支架的搭設(shè)和拆除都屬于高空作業(yè)，安全風(fēng)險大，由于支架的變形導(dǎo)致滿堂支架坍塌的事故屢屢發(fā)生，究其原因，五花八門，但本質(zhì)原因是支架本身的受力結(jié)構(gòu)決定了它本身的安全穩(wěn)定性，滿堂支架只要一處受力發(fā)生偏移，就有可能導(dǎo)致整個支架體系的坍塌，模板臺車則不會發(fā)生這種情況，因為它是工廠化制作，按機(jī)械安全性能出廠的，各個連接桿件的鏈接能得到很大程度的保障，避免很多人為因素，安全性能得到很大提高。5、提高文明施工水平，減少周轉(zhuǎn)材料使用使用模板臺車，不僅可以增加模板支架的整體性，而且大大減少方木、模板、支架等周轉(zhuǎn)材料的使用，提高現(xiàn)場文明施工水平。6、符合綠色施工和節(jié)能環(huán)保的要求使用模板臺車，大大減少方木、模板施工，節(jié)約木材使用，符合綠色施工和節(jié)能環(huán)保的要求。4.1.2臺車的組成本臺車由行走機(jī)構(gòu)、臺車門架、鋼模板、鋼模板垂直升降和立柱支撐系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等6部分組成。1、行走機(jī)構(gòu)行走機(jī)構(gòu)由主動行走、被動行走兩部分組成，共四套裝置，分別安裝于臺車架兩端的門架立柱下端，整機(jī)行走由兩套主動行走機(jī)構(gòu)完成，行走傳動機(jī)構(gòu)自帶制動器，以保證整機(jī)在坡道上仍能安全行車。臺車采用寬大行走輪，配7518E軸承、28A鏈條、BWD14-43減速機(jī)以保證臺車使用安全，避免了跳軌、變形、斷鏈打滑等對施工的影響。圖4.1.2臺車行走機(jī)構(gòu)示意圖2、臺車門架臺車門架設(shè)計共5榀，由門架橫梁、上下縱梁、門架立柱、連接梁、剪刀架等部分組成。門架的主要結(jié)構(gòu)件由鋼板焊接，橫梁和桁架采用H型鋼焊接，支撐立柱采用圓形鋼管，縱梁采用工字鋼焊接，橫梁與立柱之間設(shè)有板焊工字形牛腿斜支撐。門架的各個部件通過螺栓連為一體，門架支撐于行走輪架上，中門架下端裝有基礎(chǔ)千斤，在施工時，混凝土載荷通過模板傳遞到5個門架上，并分別通過行走輪和基礎(chǔ)千斤頂傳遞到軌道地面。在行走狀態(tài)下，螺桿應(yīng)收回，門架上部前后端裝有操作平臺，放置液壓及電器裝置。3、鋼模板圖4.1.2臺車門架示意圖模板寬度為2m,為保證模板有足夠的強(qiáng)度，面板采用5mm,同時采用□10的工字鋼加強(qiáng)，并在每件模板里增加加強(qiáng)立板來保證強(qiáng)度。法蘭采用20mm的法蘭盤。在制作過程中為保證模板外表質(zhì)量和外形尺寸精度高，采用合理的加工、焊接工藝，設(shè)計并加工專用焊接胎膜，有效保證整體外形尺寸的準(zhǔn)確度，焊接變形小，外表光滑，無凹凸等缺陷。模板之間采用通梁固定為一體，有效控制了相鄰模板的錯臺問題，能保證混凝土澆筑質(zhì)量。圖4.1.2-3臺車鋼模板示意圖4、鋼模板垂直升降和立柱支撐系統(tǒng)支撐系統(tǒng)包括門架、立柱、支撐千斤頂?shù)葮?gòu)件。施工時，混凝土載荷通過模板傳遞到5個門架上，并分別通過行走輪和基礎(chǔ)調(diào)節(jié)油缸傳遞到軌道和地面。鋼模板垂直上升：起動立柱工作油缸，使立柱工作油缸上升到預(yù)定位置，關(guān)閉油缸閥門，并根據(jù)各立柱高差采用手動調(diào)節(jié)的方式，逐一調(diào)整各個立柱高度，直至達(dá)設(shè)計要求。鋼模板垂直下降：安裝好立柱加長桿并確定螺栓緊固后（交叉檢查），操作手動換向閥手柄，使頂升油缸卸壓下降，直至臺車立柱受力。圖4.1.2-4臺車鋼模板垂直升降和立柱支撐系統(tǒng)示意圖5、液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)由電動機(jī)、液壓泵、手動換向閥、垂直及側(cè)向液壓缸、機(jī)械鎖、油箱及管路組成，其功用是快捷、方便的完成收（支）模即頂模升降、模板平移和收支側(cè)模。圖4.1.2-5臺車液壓系統(tǒng)6、電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)主要對行走電機(jī)的起、停及正、反向運行進(jìn)行控制，并為液壓系統(tǒng)提供動力，行走電機(jī)設(shè)有正反轉(zhuǎn)控制及過載保護(hù)。圖4.1.2-6臺車電氣系統(tǒng)4.2施工前期準(zhǔn)備4.2.1臺車加工臺車臺車由行走機(jī)構(gòu)、臺車門架、鋼模板、鋼模板垂直升降和立柱支撐系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等6部分組成，由專業(yè)廠家根據(jù)通過計算的設(shè)計圖紙，在工廠統(tǒng)一加工制作，完成后運輸至現(xiàn)場安裝使用。臺車在工廠進(jìn)行加工時，應(yīng)注意釀酒車間十個考核單元每個考核單元臺車形式都存在一定的差異性，施工后應(yīng)對每個考核單元的臺車進(jìn)行分組編號，以免現(xiàn)場安裝時弄混，造成不必要的損失。臺車編號如下所示：圖4.2.1臺車編號示意圖4.2.2現(xiàn)場準(zhǔn)備1、臺車安裝前應(yīng)完成單層廠房相應(yīng)流水段基礎(chǔ)、地梁、框架柱及柱間系梁的施工2、在臺車安裝前平整碾壓場地，找平夯實基礎(chǔ)，使地基具備足夠的承載能力。3、根據(jù)控制點位測量臺車立柱的精確安放位置并鋪設(shè)預(yù)制混凝土墊塊作為臺車立柱基礎(chǔ)。4、提前做好釀酒組團(tuán)的入場道路，方便臺車構(gòu)件的運輸和安裝。5、現(xiàn)場應(yīng)具備鋼筋集中加工及堆放場地。6、為了便于臺車鋼筋的運輸及混凝土的進(jìn)場澆筑，在釀酒車間設(shè)置兩條入場道路。如下圖所示：圖4.2.2釀酒組團(tuán)臨時道路示意圖7、臺車施工前，應(yīng)完成單層廠房內(nèi)框架柱及系梁的施工。施工詳4.2.3。4.2.3框架柱及系梁施工1、框架柱施工單層廠房范圍內(nèi)的柱均采用定型化鋼模板進(jìn)行施工作業(yè)，柱的鋼模板為現(xiàn)場組裝，模板之間使用螺栓連接，有效避免了框架柱混凝土澆筑過程中可能出現(xiàn)的脹模、漏漿等問題。框架柱分三次澆筑，第一次澆筑到牛腿頂部以上10公分處，支模支到牛腿頂部以上20公分處（其中牛腿頂部以上20公分高的鋼模板單獨支設(shè)，鋼模板采用對拉螺栓連接固定，當(dāng)下部柱澆筑完成后，拆除自牛腿頂部以下的鋼模板，周轉(zhuǎn)到牛腿上部柱支模使用，）；第二次澆筑從牛腿頂部以上10公分澆筑到梁柱結(jié)點以下10公分，模板支到梁柱結(jié)點（其中梁柱結(jié)點以下20公分高度的模板單獨支設(shè)，采用對拉螺栓與柱固定）；第三次澆筑為對梁柱結(jié)點以上部分進(jìn)行澆筑，使用鋼模板，鋼模板以梁柱結(jié)點下20公分高的模板作支撐。由于框架柱每段澆筑高度較高，本工程柱的混凝土澆筑時采用自密實混凝土進(jìn)行澆筑，以避免出現(xiàn)振搗不到位而出現(xiàn)的質(zhì)量問題。鋼模板用纜風(fēng)繩張拉以保證其垂直度。纜風(fēng)繩的錨索預(yù)埋在相鄰的獨基上。每次澆筑均在柱的四周各設(shè)置一道纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩高度為柱的澆筑高度，纜風(fēng)繩下部與相鄰獨基相連。圖4.2.3-1纜風(fēng)繩平面示意圖2、系梁施工因柱間系梁架體最高搭設(shè)高度為10.4m，超過《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》中的規(guī)定（搭設(shè)高度超過8米，施工總荷載15kN/m2及集中線荷載20kN/m），按辦法規(guī)定進(jìn)行專家論證。該處系梁處于框架梁中間，系梁尺寸為300mm*600mm，柱下布置一根支撐鋼管，柱兩側(cè)各布置兩排鋼管腳手架；梁模板采用15mm厚多層板，主龍骨采用直徑48的雙鋼管，沿梁跨方向間距900mm；次龍骨采用100*50木方，間距如下表所示；系梁的混凝土強(qiáng)度等級為C30。系梁鋼管支撐地基采用已有獨立基礎(chǔ)作為持力層，對于獨基之間的裸土部分，使用木跳板作為支撐體系的支撐面。系梁支模時，除了系梁下面單獨支撐的鋼管只支到系梁底，其余鋼管均支到柱頂標(biāo)高。圖4.2.3-2@200（梁高度方向）（2）梁支撐架及立桿布置1）梁平面布置圖圖4.2.3-3高大模架區(qū)立桿平面排布圖（局部，其他同此類布置）2）梁立面布置圖圖4.2.3-4高大模架區(qū)立桿正立面排布圖（局部，其他同此類布置）圖4.2.3-5高大模架區(qū)立桿側(cè)立面排布圖（局部，其他同此類布置）（3）剪刀撐布置本區(qū)域系梁高大支撐最高為10.4m，按要求在架體四周及內(nèi)部縱橫向不大于5m設(shè)置連續(xù)豎向剪刀撐，同時在架體底部、中部及頂部共設(shè)置3道水平剪刀撐，如立面布置圖所示。4、腳手板鋪設(shè)應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。5、斜道設(shè)置設(shè)置之字型斜道，斜道的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）斜道應(yīng)附著于腳手架上；（2）運料斜道寬度不應(yīng)小于1.5m，坡度不應(yīng)大于1:6；人行斜道寬度不應(yīng)小于1m，坡度不應(yīng)大于1:3；（3）斜道兩側(cè)及平臺外圍均應(yīng)設(shè)置欄桿及擋腳板。欄桿高度應(yīng)為1.2m，擋腳板高度不應(yīng)小于180mm。斜道腳手板構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）腳手板橫鋪時，應(yīng)在橫向水平桿下增設(shè)縱向支托桿，縱向支托桿間距不應(yīng)大于500mm；（2）腳手板順鋪時，接頭應(yīng)采用搭接，下面的板頭應(yīng)壓住上面的板頭，板頭的凸棱處應(yīng)采用三角木填順；（3）人行斜道和運料斜道的腳手板上應(yīng)每隔250mm～300mm設(shè)置一根防滑木條，木條厚度應(yīng)為@，以防側(cè)傾，用3t手拉葫蘆吊在頂模內(nèi)側(cè)適當(dāng)位臵吊起邊模就位穿鉸銷。邊模安裝經(jīng)調(diào)整，表面光滑、平整、接縫處無錯臺、幾何尺寸符合設(shè)計要求，即可安裝通梁。4.3.8安裝液壓及電器系統(tǒng)行走電器應(yīng)提前安裝，以便臺車的前后移動，液壓系統(tǒng)按臺車設(shè)計要求安裝。4.3.9安裝專用人行爬升架操作人員從臺車的專用人行爬升架上下作業(yè)，人行架在臺車的正前方，爬升架與臺車是可以分離的，采取臨時組合的方式進(jìn)行拼接。4.3.10空載試車檢查電器液壓系統(tǒng)工作是否正常，臺車各種動作是否靈活準(zhǔn)確到位。自檢合格后，報監(jiān)理、業(yè)主等各相關(guān)方驗收，驗收合格后，待投入使用。4.3.11荷載實驗臺車在現(xiàn)場拼裝完畢后，按不低于實際荷載的1.3倍進(jìn)行荷載實驗，驗證臺車的安全性能。實驗合格后，方能投入使用。4.4施工方法4.4.1模板支設(shè)本工程梁板的施工模板支撐體系為臺車，臺車隨著流水施工方向周轉(zhuǎn)使用。4.4.2鋼筋綁扎梁板施工時，鋼筋從釀酒車間鋼筋集中堆放區(qū)，由場內(nèi)運輸小車經(jīng)釀酒車間場內(nèi)道路運至相應(yīng)臺車前，用吊車將鋼筋吊運至臺車操作面上。鋼筋向臺車操作臺吊運時，應(yīng)分散堆放，不可集中堆放，以免超過臺車的承受荷載極限值。1、梁鋼筋綁扎1）為了避免梁鋼筋綁扎時操作面不夠的問題，本工程梁鋼筋綁扎時，在臺車操作平臺上，沿折梁方向每隔6米設(shè)置一個門式架，其上安裝電葫蘆，門式架之間使用糟鋼連成一個整體，以避免門式架的錯位，方便鋼筋籠的吊裝。2）先在門式架上完成一個流水段所有折梁鋼筋的綁扎，后啟動門式架上的電葫蘆，緩慢將鋼筋籠向下釋放一段距離，完成該流水段所有主次梁鋼筋的綁扎（包括與折梁交結(jié)部位鋼筋的綁扎），同時啟動電葫蘆，緩慢同時將鋼筋籠降到臺車相應(yīng)梁模板凹糟內(nèi)。過程中應(yīng)隨時觀測鋼筋籠的垂直度，確保鋼筋籠均可做到下降至指定位置。2、 板鋼筋綁扎板的鋼筋可直接在臺車操作面上進(jìn)行綁扎。3、梁柱結(jié)點處鋼筋綁扎在梁的鋼筋綁扎完成后，便可進(jìn)行梁柱結(jié)點處鋼筋的綁扎。梁柱結(jié)點處綁扎鋼筋時，應(yīng)在相應(yīng)的操作平臺上進(jìn)行。在鋼筋綁扎完成后，完成結(jié)點處的封模，最后進(jìn)行梁板混凝土的整體澆筑。4、臺車在框架柱交結(jié)處的鋼筋綁扎由于臺車的跨度為柱與柱之間的凈距的寬度，對于框架柱（包括雙柱結(jié)點處的沉降帶）范圍內(nèi)的邊梁、排水溝等構(gòu)作，施工時臨時安裝相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化鋼模板，下面以工字鋼支撐，工字鋼固定在臺車上。完成混凝土的澆筑后，拆除臨時鋼模板，周轉(zhuǎn)到下個流水段使用。5、臺車在行走方向交結(jié)處的鋼筋綁扎在臺車的行走方向，梁板存在一定的搭接，對于搭接部位，做以下處理：1）搭接長度應(yīng)嚴(yán)格控制在2~3mm。2）第一段在梁鋼筋綁扎時，梁鋼筋向臺車行走方向懸挑2m的長度，在第二段梁鋼筋籠放入梁模后，由于前一段鋼筋伸出較長，具有相當(dāng)?shù)膿隙?，可使兩段鋼筋交錯，進(jìn)行鋼筋的綁扎或焊接。3）對于第一段板的鋼筋的懸挑長度不做特殊要求，一般可伸出300~500mm，以方便施工為宜，但挑出長度不得大于1.2m。6、縱向受拉鋼筋綁扎搭接要求對于直徑大于等于22mm的鋼筋采用機(jī)械連接接頭，對于直徑小于22mm的鋼筋應(yīng)采用綁扎連接或焊接連接。其中：水平受力鋼筋直徑大于16mm采用機(jī)械連接，小于等于16mm采用綁扎；豎向受力鋼筋直徑大于等于22mm采用機(jī)械連接，16～22mm采用焊接連接（焊接采用電渣壓力焊、電弧焊、閃光對焊），小于等于16mm采用綁扎連接。有關(guān)鋼筋綁扎的其他內(nèi)容，詳見《釀酒組團(tuán)鋼筋工程施工方案》。4.4.3混凝土澆筑本工程混凝土澆筑采用汽車泵泵送入模。泵送入模時，應(yīng)控制混凝土入模速度，不宜過快，且澆筑必須對稱，水平分層，防止兩側(cè)因澆筑的混凝土頂面高低不平而造成臺車模板受力不對稱，破壞臺車的平衡而產(chǎn)生變形或移位。項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人及總監(jiān)理工程師確定滿足安全條件后簽署混凝土澆筑令才能澆筑混凝土。1、混凝土澆筑入模，澆筑順序采用泵送混凝土入模方式澆筑混凝土，混凝土輸送管順臺車立柱接于拱模架下的工作平臺上，在其前端用混凝土輸送軟管續(xù)接，軟管前端出口位于臺車側(cè)墻模板預(yù)留的混凝土澆注口內(nèi)，澆注混凝土從兩邊墻，由下而上、對稱、水平分層澆注。當(dāng)混凝土澆注至拱腳時，將混凝土輸送軟管續(xù)接于拱部預(yù)留孔內(nèi)，封閉側(cè)墻上的澆注口。拱部混凝土可由襯砌的一端向另一端澆注，于另一端拱頂末的澆注口結(jié)束，于在末端的封口盒內(nèi)，用人工裝滿混凝土，合上封口盒，用千斤頂強(qiáng)行頂就位封口。本工程對于折梁處的混凝土澆筑，混凝土采取三次澆筑成型，并分層振搗。圖4.4.3頂板混凝土澆筑方向圖2、混凝土的搗固由于臺車在設(shè)計時除考慮確保施工質(zhì)量外，還著重考慮了其靈活性以及方便加工，困難工作斷面條件下的安裝和拆卸，經(jīng)過受力分析，采用插入式振搗器方式對臺車受力有利，為確?；炷恋臐沧①|(zhì)量，混凝土入模后必須水平分層，充分振搗密實，搗固時每層厚度不超過50cm，振動時間10-30s，振動間距10-15cm，振動棒距離鋼模板5-10cm，嚴(yán)禁振動棒直接作用于模板上。4.4.4混凝土的養(yǎng)護(hù)1、對混凝土的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)在混凝土終凝后即進(jìn)行，采用自動噴淋系統(tǒng)與覆蓋保濕棉相結(jié)合的方式灑水養(yǎng)護(hù)，脫模時間與環(huán)境溫度，混凝土的終凝時間有關(guān)，一般應(yīng)在混凝土終凝且混凝土強(qiáng)度大于5Mpa時方能拆除，以防止混凝土強(qiáng)度不足而導(dǎo)致脫模時拉傷混凝土表面。2、在混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)基期間，應(yīng)派專人監(jiān)測油缸的工作情況，防止油缸的油壓波動值過大而帶來的影響。有關(guān)混凝土的其他事項，參見《釀酒組團(tuán)混凝土工程施工方案》。4.4.5脫模脫模為臺車工藝中的重點和難點。臺車長25m，寬18m，面積達(dá)450平米。由于臺車是整體脫模，梁板模板均為一個整體，氣密性較好，若是通過臺車下部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)拉硬拽完成脫模工序，不僅可能會破壞結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、梁板的外觀質(zhì)量、臺車模板的平整度，而且完成脫模的可行性也值得推敲。為了使臺車順利脫模，要做到以下幾點：1、臺車模板制作時，在滿足設(shè)計要求的情況下，對梁模板作了一定的傾斜處理，方便臺車的垂直下降。1、在臺車梁板模板上均勻分布一定數(shù)量的氣孔，在脫模時向氣孔內(nèi)增加一定的壓強(qiáng)，減小臺車內(nèi)外的壓強(qiáng)差，減少脫模的難度。2、在綁扎鋼筋前，對臺車模板均勻涂抹特定脫模劑。3、當(dāng)混凝土強(qiáng)度滿足折模要求后，拆除臺車兩端的堵頭板，拆除作用于臺車門式框架下的縱梁之間的臨時橫向支撐和地腳加固支撐，自下而上松開各層的側(cè)向絲杠，將鉸接以下部分臺車向框架收回，使其與混凝土分離開，將立柱底部液壓垂直千斤頂泄壓，使臺車整體下降。脫模時應(yīng)注意以下事項：1) 臺車脫模時，門式框架應(yīng)同時均勻下降，密切注意立柱下部液壓垂直千斤頂?shù)囊簤鹤兓?，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)值偏差值過大，立即停止下降，對異常立柱的千斤頂進(jìn)行微調(diào)，直到臺車完全與梁板脫離。2) 臺車完成脫模后，及時檢查混凝土的外觀質(zhì)量。對存在問題的梁板進(jìn)行分析，并對問題節(jié)點進(jìn)行局部修正。3) 折模后檢查臺車的鋼模板是否存在變形，以便更換；徹底清除模板表面的混凝土，均勻涂抹脫模劑。4.4.6臺車移動及頂升臺車的移動采用下行走。行走鋼軌鋪設(shè)在18米跨兩側(cè)獨立基礎(chǔ)上，鋼軌的安裝及臺車的行走流程如下：1、平整、碾壓場地，使其具備足夠的承載能力。2、根據(jù)控制點位測量臺車立柱的精確安放位置。3、找平、夯實基座，使每個立柱基座高差控制在1cm以內(nèi)；通過對臺車立柱下液壓千斤頂?shù)奈⒄{(diào)，使臺車模板處于同一標(biāo)高平面上。4、在預(yù)定位置安裝混凝土墊塊，調(diào)整混凝土墊的位置和平整度。5、安放枕木、鋼軌，調(diào)校鋼軌位置，使鋼軌與臺車驅(qū)動輪軸心保持一致。6、安裝完畢后，在確保臺車上下、前后、左右無障礙的情況下，啟動行車電機(jī)，操作臺車行駛至預(yù)定位置。7、前后操作幾次，使臺車結(jié)構(gòu)放松，停在正確施工位置，關(guān)畢電機(jī)電源。8、撐起臺架，支撐千斤頂和抗傾翻裝置（坡度大于3%時才用），將門架支撐千斤頂撐于鋼軌上并旋緊。9、啟動液壓電機(jī)，操作手動換向閥手柄，頂升油缸同步起動使鋼模板臺車上升。10、頂升至預(yù)定位置后加裝立柱加長桿（每根立柱加長桿法蘭盤均配置一套液壓千金頂），并用螺栓固定。11、安裝好立柱加長桿并確定螺栓緊固后（交叉檢查），操作手動換向閥手柄，使頂升油缸卸壓下降，直至臺車立柱受力。12、操作手動換向閥手柄，使側(cè)向油缸撐出，粗調(diào)鋼模板臺車側(cè)模板至預(yù)定位置。（側(cè)模油缸應(yīng)單邊分別進(jìn)行）。13、同步起動立柱工作油缸，使立柱工作油缸上升到預(yù)定位置，關(guān)閉油缸閥門，并根據(jù)各立柱高差采用手動調(diào)節(jié)的方式，逐一調(diào)整各個立柱高度，直至達(dá)設(shè)計要求。14、閉電機(jī)，來回?fù)u動手動換向閥手柄，使側(cè)向油缸卸壓，調(diào)節(jié)側(cè)向千斤頂，使鋼模板臺車模板達(dá)到灌注狀態(tài)。15、裝好對地絲杠千斤頂、堵頭板及撐緊抗傾翻裝置（坡度大于3%時才有）。16、施工完畢，鋼模板臺車下降收回按相反的步驟操作，直至驅(qū)動輪完全復(fù)歸鋼軌。17、模架升降距離應(yīng)大于15cm。如果模架移動采用人力推動及導(dǎo)軌規(guī)格較小等因素，則升降距離應(yīng)適當(dāng)加大至30cm，以確保順利移動臺架。18、支架下落、臺車移動支架外緣至邊墻（柱）最小距離應(yīng)有15cm。4.4.7特殊節(jié)點施工1、輔助用房旁2m范圍內(nèi)梁板施工由于施工縫應(yīng)留置在次梁跨度中間1/3的范圍內(nèi)。本工程中，次梁跨度為6m，臺車第一個施工段中的6m跨梁板無法全部覆蓋，剩余的2m范圍內(nèi)的梁板需要搭設(shè)普通鋼管滿堂架作支撐進(jìn)行施工，施工流程如下：在臺車施工時，先搭設(shè)完成2m范圍內(nèi)的高大支撐架，其作用是為臺車4m的懸挑梁板作支撐，待三層輔助用房施工完成后，輔助用房第三層位于2號軸線上的柱與2m范圍內(nèi)的梁板同時完成澆筑。此區(qū)域內(nèi)梁板高度達(dá)13.258m，超過《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》中的規(guī)定（搭設(shè)高度超過8米，施工總荷載15kN/m2及集中線荷載20kN/m），按辦法規(guī)定進(jìn)行專家論證。該區(qū)域為一層框架結(jié)構(gòu)，且寬度只有2m，采用三排雙鋼管腳手架作為高大模板支撐架，與輔助用房之間設(shè)置連墻件增加其穩(wěn)定性，并同時可作為輔助用房的外防護(hù)架使用。該區(qū)域框架梁尺寸為200×500mm、300×600mm、300×700mm，梁模板采用15mm厚多層板，主龍骨采用直徑48的雙鋼管，沿梁跨方向間距900mm；次龍骨采用100*50木方，布置詳見梁模板支撐架表格；頂板模板采用15@高大模架區(qū)立桿平面排布圖（局部，其他同此類布置）2）梁立面布置圖圖4.4.7-3高大模架區(qū)立桿側(cè)剖面排布圖（局部，其他同此類布置）（4）剪刀撐布置本區(qū)域系梁高大支撐最高為13.258m，按要求在架體四周及內(nèi)部縱橫向不大于5m設(shè)置連續(xù)豎向剪刀撐，同時在架體底部、中部及頂部共設(shè)置3道水平剪刀撐，如立面布置圖所示。（5）現(xiàn)場腳手板的使用應(yīng)符合規(guī)范的要求。2、丟糟區(qū)梁板施工丟糟區(qū)跨度為7m，根據(jù)施工縫的留置原則，臺車在最后一跨施工時，臺車可支撐丟糟區(qū)2m范圍內(nèi)的梁板，剩余5m范圍內(nèi)的梁板模板使用普通鋼筋滿堂架作支撐。丟糟區(qū)與臺車同時完成綁扎鋼筋和澆筑混凝土的工序。因丟糟區(qū)架體搭設(shè)高度最高達(dá)14.76m，超過《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》中的規(guī)定（搭設(shè)高度超過8米，施工總荷載15kN/m2及集中線荷載20kN/m），按辦法規(guī)定進(jìn)行專家論證。丟糟區(qū)為一層框架結(jié)構(gòu)，整個框架結(jié)構(gòu)采用普通鋼管滿堂架支撐體系，框架梁尺寸200×500mm、250×500mm、300×600mm、300×700mm，梁模板采用15mm厚多層板，主龍骨采用直徑48的雙鋼管，沿梁跨方向間距900mm；次龍骨采用100*50木方，布置詳見梁模板支撐架表格；頂板模板采用15@斜道平面圖圖4.4.7-8斜道剖面示意圖3、氣樓施工本工程氣樓位于單層廠房區(qū)域內(nèi)，氣樓頂相對于建筑正負(fù)零標(biāo)高為15.460。氣樓采用二次澆筑，對于12.6m標(biāo)高層梁板而言，其支撐架最大高度為2.25m。氣樓柱尺寸為400×400，梁尺寸為250×500、300×550、300×600，板厚為120mm、150mm，模板采用15mm厚多層板，主龍骨采用Φ48鋼管，次龍骨采用50×100木方，對拉螺栓直徑Φ14。圖4.4.7-9氣樓結(jié)構(gòu)剖面圖（1）支撐架底受力構(gòu)件由于使用臺車施工，臺車在主體結(jié)構(gòu)10.6m標(biāo)高左右位置處有一道操作層，操作層構(gòu)造為：在垂直于臺車鋼桁架上鋪設(shè)14#工字鋼，間距1200mm，在工字鋼上鋪設(shè)15mm厚多層板。氣樓采用盤扣腳手架，在氣樓洞口梁板位置處的架體，以臺車10.6m標(biāo)高處操作層作為支撐，架體下墊通長腳手板，腳手架垂直于工字鋼方向鋪設(shè)；對于氣樓兩端懸挑結(jié)構(gòu)架體，在12.6m標(biāo)高梁板澆筑完成后，待達(dá)到一定強(qiáng)度后，在結(jié)構(gòu)板上搭設(shè)盤扣腳手架進(jìn)行施工。（2）氣樓柱施工柱模板采用15mm厚多層板，柱每側(cè)設(shè)3道50×100木方，主龍骨采用Φ48雙鋼管，垂直于梁高度方向布置，間距500mm，對拉螺栓直徑Φ14，沿梁高度方向間距500mm。（3）氣樓梁板施工氣樓梁板支撐采用盤扣式腳手架，橫距、縱距為1200mm、步距1500mm，龍骨布置如下：板設(shè)計：主龍骨為Φ48單鋼管，間距1200mm；次龍骨50×100木方，間距300mm；梁設(shè)計：梁底主龍骨為Φ48單鋼管，間距1200mm；梁底次龍骨50×100木方，3道；梁側(cè)主龍骨為Φ48雙鋼管，間距1200mm；梁側(cè)次龍骨50×100木方，3道；梁側(cè)對拉螺栓直徑為Φ14，沿梁高方向設(shè)置2道，沿梁跨方向間距1200mm。圖4.4.7-10氣樓位置示意圖（陰影區(qū)域）圖4.4.7-11腳手架搭設(shè)示意圖4、機(jī)電施工傳統(tǒng)工程在梁板施工過程中，在梁板模板處預(yù)留洞口，以插入機(jī)電施工工序。本工程由于是使用臺車的鋼模板進(jìn)行梁板施工，根據(jù)機(jī)電的施工要求，在前期臺車加工時做好機(jī)電施工洞口的預(yù)留，混凝土澆筑時，使用發(fā)泡膠臨時對洞口進(jìn)行封堵。詳見《釀酒組團(tuán)機(jī)電施工方案》。4.5施工控制要點4.5.1臺車施工特點1、生產(chǎn)及組裝與傳統(tǒng)架體相比，傳統(tǒng)高大架多為鋼管，規(guī)格及型號相對統(tǒng)一，架體在現(xiàn)場搭設(shè)時靈活性較好；而臺車為裝配式模架，其構(gòu)件型號及規(guī)格較多，在工廠統(tǒng)一加工，加工完成后運至施工現(xiàn)場，每種構(gòu)件