CJT 417-2022 低地板有軌電車車輛通 用技術(shù)條件

中華人民共和國城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)標準代替CJ/T417—2012I前言 Ⅲ 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 24使用條件 25技術(shù)規(guī)格 36基本要求 47車體及車輛連接 68司機室 79客室 7 8 812制動系統(tǒng) 13牽引及輔助電源系統(tǒng) 14照明系統(tǒng) 15控制及監(jiān)控診斷系統(tǒng) 16廣播、信息顯示及視頻監(jiān)控 17標記、質(zhì)量保證及運輸 18試驗、檢查與驗收 Ⅲ——修改了低地板有軌電車車輛的定義(見3.1,2012年版的3.1.1);——修改了供電條件(見4.3,2012年版的4.3);——修改了車輛主要技術(shù)參數(shù)(見表1,2012年版的表1);——修改了車輛組成(見5.1,2012年版的5.1);——修改了超員載荷(AW3)的定義(見6.8,2012年版的6.8.1);——增加了車輛環(huán)保性能要求(見6.25);——修改了制動性能要求(見表2,2012年版的表2);——修改了車體結(jié)構(gòu)防撞性能的具體要求(見7.1.3,2012年版的7.1.3); ——修改了零部件有毒有害氣體排放的具體要求(見9.2,2012年版的9.2);——修改了轉(zhuǎn)向架平穩(wěn)性指標的要求(見11.1,2012年版的11.1);——修改了制動模式配置(見表3,2012年版的表3);——增加了高壓電路的要求(見13.1);——修改了視頻監(jiān)控的要求(見16.5,2012年版的16.5);——增加了設(shè)置接口的要求(見16.6);——CJ/T417—2012。1GB4351.1手提式滅火器第1部分：性能和結(jié)構(gòu)要求GB/T6060.3表面粗糙度比較樣塊第3部分：電火花、拋(噴)丸、噴砂、研磨、銼、拋光GB/T8923.1涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評定第1部分：未涂覆過的鋼材GB/T21413.1軌道交通機車車輛電氣設(shè)備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則GB/T21413.2鐵路應(yīng)用機車車輛電氣設(shè)備第2部分：電工器件通用規(guī)則GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機車車輛設(shè)備2GB/T25122.1軌道交通機車車輛用電力變流器第1部分：性能和試驗方法GB/T25122.2軌道交通機車車輛用電力變流器第2部分：補充技術(shù)資料GB/T25343(全部)鐵路應(yīng)用軌道車輛及其零部件的焊接(全部)GB/T34571軌道交通機車車輛布線規(guī)則TB/T1484.1機車車輛電纜第1部分：動力和控制電纜TB/T1484.3機車車輛電纜第3部分：通信電纜4.1.2環(huán)境溫度應(yīng)在-25℃~45℃之間。34.2.1線路軌距為1435mm。4.2.2最小平面曲線半徑不宜小于25m。4.2.3最小豎曲線半徑不宜小于1000m。4.2.4最大坡度不宜超過60%。4.3供電條件a)受電方式分為架空接觸網(wǎng)供電方式、地面三軌供電方式、車載儲能供電方式或其他受電方式；b)接觸網(wǎng)一受電弓受電，線路走行軌為負極；c)供電電壓為DC750V(波動范圍500V～900V),車載儲能裝置的電壓范圍應(yīng)滿足GB/T1402的要求。5.1.270%低地板(約70%客室通道地板面可無臺階通過)車輛系列宜采用的基本組成為：=Mc+注3:=——連掛車鉤；5.1.3100%低地板(全部客室通道地板面水平或坡度不大于6°)車輛可由多種模塊組成，如需兩組5.2車輛主要技術(shù)參數(shù)車輛主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合表1的規(guī)定。100%低地板車輛1車輛基本長度(mm)2車體寬度(mm)3車輛高度(mm)4車內(nèi)客室通道凈高(mm)高地板區(qū)不小于20005客室通道地板面門口處高度(mm)6客室側(cè)門口寬度(mm)雙開門單開門7客室側(cè)門口高度(mm)8轉(zhuǎn)向架固定軸距(mm)4表1(續(xù))70%低地板車輛100%低地板車輛9車輪直徑(mm)車鉤高度(mm)受電弓工作高度(mm)軸重(t)注2:采用車載儲能設(shè)備的車輛高度不大于3注3:獨立車輪軸距為同一轉(zhuǎn)向架兩端的兩同心獨立車輪所形成的同心軸注4:70%車輛基本模塊為3模塊，100%車輛基本模6.1車輛限界應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)限界標準的規(guī)定。車輛客室地板面距軌面高度應(yīng)與車站站臺面相協(xié)6.2整備狀態(tài)下的車輛自重不應(yīng)大于合同規(guī)定值的3%。6.3車輛動力轉(zhuǎn)向架的每根動軸或同心軸線上的測量軸重與該車的測量平均動軸軸重之差不應(yīng)超過士2%(采用單個電機驅(qū)動單個車輪車輛除外)。6.4車輛每個車輪的測量輪重與該軸或同心軸線上兩輪的測量平均輪重之差不應(yīng)超過±4%(采用單6.5新造車輛同軸或同心軸線上車輪直徑之差不應(yīng)超過0.5mm;同一動力轉(zhuǎn)向架各輪直徑之差不應(yīng)超過1mm;同一非動力轉(zhuǎn)向架各輪直徑之差不應(yīng)超過2mm。6.6車輛應(yīng)能以規(guī)定的速度安全通過各曲線區(qū)段，并能夠在規(guī)定的曲線區(qū)段進行兩輛車的連接與分解6.7車輛應(yīng)設(shè)架車、吊車、復(fù)軌等位置及結(jié)構(gòu)，其功能應(yīng)符合車輛維護和救援的規(guī)定。6.8基本模塊車輛載客量AW2工況不小于240人，AW3工況不小于300人。a)最高運行速度為70km/h,車輛的構(gòu)造速度應(yīng)高于車輛最高運行速度的10%或10km/h。b)倒車行駛速度不應(yīng)大于10km/h。c)牽車聯(lián)掛速度不應(yīng)大于3km/h。d)平均加速度(在平直線上，車輪半磨耗，AW2載荷條件下):·車輛速度從0加速到40km/h,不應(yīng)小于0.95m/s2;·車輛速度從0加速到70km/h,不應(yīng)小于0.6m/s2。e)牽引瞬時加速度不應(yīng)大于1.3m/s2。5常用制動緊急制動1緊急制動2緊急制動3安全制動1最低平均減速度a(m/s2)2最大響應(yīng)時間t(s)3制動最大沖動限制(m/s3)注1:車輛減速度為在額定電壓下車輛的車輪為半磨耗，軌道為平直、干燥、清潔、黏著良好AW2工況下，車輛的速度從70km/h到0km/h的平均減速注2:緊急制動1為制動模式指令采用安全回路方式(如門安全回路等)。注3:緊急制動2為制動模式指令采用故障導(dǎo)向安全方式(如車輛注5:安全制動為上述制動模式中的最高等級模式，可獨立地、不受單一故障影響地操作。注6:最大響應(yīng)時間：自制動指令發(fā)生開始至達到設(shè)定減速度的90%為止的一段時間。6.17車輛電氣設(shè)備布線、接線規(guī)則宜符合GB/T34571的規(guī)定；電氣配線應(yīng)符合TB/T1484.1的b)鋁合金或需涂裝的不銹鋼車輛結(jié)構(gòu)表面處理應(yīng)采用機械預(yù)處理，鋁合金車輛表面粗糙度6.22車輛密封性應(yīng)符合GB/T14894—2005的規(guī)定，其中5.11.4水密封性例行試驗時間應(yīng)按照6CJ/T417—20226.25車輛的環(huán)保性能應(yīng)符合TB/T3139的要求。7車體及車輛連接7.1.1車體采用整體承載結(jié)構(gòu)，車體應(yīng)具有足夠的強度和剛度，不應(yīng)產(chǎn)生永久變形。車體結(jié)構(gòu)在承受a)車鉤連接處縱向壓縮載荷(200kN)與垂向載荷(g×mAwo)的組合。b)車鉤連接處縱向拉伸載荷(150kN)與垂向載荷(g×mAwo)的組合。c)垂向最大工作載荷應(yīng)按式(1)計算：mAw?——AW3工況垂向載荷(不包括轉(zhuǎn)向架),單位為kg。d)在規(guī)定位置抬起整個車輛，載荷宜按式(2)計算：ms——轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，單位為kg。e)支承點垂直移位抬車的載荷工況應(yīng)考慮到各模塊中一個抬車點相對于其他3個支承點組成的平面垂直移位的情況。該抬車點相對于其余3個抬車點的垂直移位應(yīng)考慮取10mm,或者等1)車鉤連接處的縱向壓縮載荷(200kN)與垂向載荷(g×mAw?)的疊加；2)車鉤連接處的縱向拉伸載荷(150kN)與垂向載荷(g×mAw?)的疊加。7.1.2車體結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命不應(yīng)低于30年。7.1.3車體應(yīng)采用吸能設(shè)計。在平直軌道上一輛車以5km/h的速度撞擊相同類型的另一輛車，車體結(jié)構(gòu)不應(yīng)產(chǎn)生永久變形。在平直軌道上一輛車以15km/h的速度撞擊相同類型的另一輛車，車體生存空間應(yīng)符合TB/T3500—2018中4.3的要求，生存空間的縱向平均加/減速度的絕對值應(yīng)小于5g。a)高耐候鋼、焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼材料應(yīng)符合GB/T4171的規(guī)定；優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼、碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼材料應(yīng)分別符合GB/T699、GB/Tb)不銹鋼冷軋鋼板材料應(yīng)符合GB/T33239的規(guī)定；c)鋁及鋁合金軋制板材應(yīng)符合GB/T32182的規(guī)定，一般工業(yè)的鋁及鋁合金擠壓型材材料應(yīng)符d)采用其他先進復(fù)合材料承載結(jié)構(gòu)，應(yīng)符合相應(yīng)材料的規(guī)定，其承載能力(結(jié)構(gòu)強度和剛度)應(yīng)滿足7.1.1的設(shè)計載荷要求。7.1.5車體承載結(jié)構(gòu)防雨應(yīng)符合TB/T1802的規(guī)定。7.2.1車輛模塊之間應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置鉸接裝置及車間減振器，以滿足車輛模塊之間的連接與載荷分789.11客室門、貫通道等客室內(nèi)設(shè)施的布置，應(yīng)滿足在不大于30s時間內(nèi)(含開關(guān)門時間)快速集中10.5空調(diào)制冷時，客室人均新風(fēng)量不應(yīng)少于10m3/h(按AW2計),司機室人均新風(fēng)量不應(yīng)少于30m3/h;僅采用機械通風(fēng)時，客室人均新風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/h(按AW2計),司機室人均新風(fēng)量不11.1新造車輛，空車狀態(tài)運行平穩(wěn)性指標不應(yīng)大于2.5;運用后的能和使用要求的前提下，轉(zhuǎn)向架宜具有最輕的總質(zhì)量，固定軸距宜采用1900mm、1850mm和11.3車輪宜采用經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計的磨耗型踏面，輪對或同心軸線上兩獨立車輪內(nèi)側(cè)距，全線采用T型軌道時宜為1360mm,采用有槽型軌道時宜為1380mm。條件允許時宜采用較大直徑尺寸的車輪，9對于70%低地板車輛新車輪直徑不宜小于680mm,100%低地板車輛新車輪直徑不宜小于600mm。采用獨立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向架時正常的車輪鏈修周期不宜小于4.5×10?km,采用輪對式轉(zhuǎn)向架時不宜小于9×10?km。用于焊接構(gòu)架的鋼板、鍛件及鑄件材料應(yīng)具有良好的可焊性25343(全部)或其他用戶認可的標準。構(gòu)架設(shè)計壽命不應(yīng)低于30年，在整個壽命周期內(nèi)不允許對構(gòu)的設(shè)計使用壽命不應(yīng)低于60×10?km或6年(先到為準)。輪箍的使用壽命，對于獨立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向采用自密封軸承時，免維護周期不應(yīng)低于60×10?km或6年(先到為準);采用非自密封軸承時，免維護周期不應(yīng)低于30×10?km或3年(先到為準)。軸箱軸承或獨立旋轉(zhuǎn)車輪軸承的設(shè)計壽命不應(yīng)低于150×10?km或15年(先到為準)。軸箱安裝與拆卸結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)便于輪對或車輪橡膠件的更換。車側(cè)滾扭桿的免維護周期不應(yīng)低于60×10?km或6年(先到為準)。11.12懸掛元件用金屬橡膠件的設(shè)計使用壽命不應(yīng)低于120×10?km或10年(先到為準),除了正常急彈簧的使用壽命不應(yīng)低于120×10?km或10年(先到為準)。11.14油壓減振器的設(shè)計使用壽命不應(yīng)低于150×10?km或15年(先到為準),免維護周期不應(yīng)低于60×10?km或6年(先到為準)。30年。齒輪箱大齒輪端軸承的使用壽命不應(yīng)低于300×10?km或30年(先到為準),其他齒輪箱軸承的使用壽命不應(yīng)低于150×10?km或15年(護周期減半。非全懸掛驅(qū)動裝置的聯(lián)軸器免維護周期不應(yīng)低于60×10?km或6年(先到為準)。齒輪箱潤滑油更換周期不應(yīng)低于20×10?km或2年(先到為準)。的應(yīng)力水平不應(yīng)超過相關(guān)零部件材料屈服極限的95%;在5g縱向加速度沖擊條件下應(yīng)保證轉(zhuǎn)向架與120×10?km或10年(先到為準)。電制動1常用制動√O√OO一2緊急制動1√O√OOO3緊急制動2√O√O