2010-2013年中國卡丁車市場研究報(bào)告

北京蒂華森管理咨詢有限公司Email:dihuas@163.com機(jī)密 第1頁 DATE\@"yyyy-M-d"2023-2-92010-2013年中國卡丁車市場研究報(bào)告前言2009至2010年中國卡丁車市場發(fā)展迅速，產(chǎn)品產(chǎn)出持續(xù)擴(kuò)張，國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)卡丁車行業(yè)向高技術(shù)產(chǎn)品方向發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)新增投資項(xiàng)目投資逐漸增多。投資者對卡丁車行業(yè)的關(guān)注越來越密切，這使得卡丁車行業(yè)的發(fā)展需求增大。本報(bào)告?zhèn)戎匦袠I(yè)宏觀發(fā)展研究分析，從行業(yè)現(xiàn)狀、產(chǎn)品市場、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)競爭、產(chǎn)品進(jìn)出口、行業(yè)投資等角度對卡丁車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行細(xì)致研究。我們通過定性分析和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來揭示卡丁車市場當(dāng)前發(fā)展的規(guī)律、特點(diǎn)、存在問題，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的建議。本研究咨詢報(bào)告主要依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、工商局、稅務(wù)局、國務(wù)院發(fā)展研究中心、發(fā)改委、商務(wù)部、國家信息中心、各大商用數(shù)據(jù)庫、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、報(bào)刊雜志及各市調(diào)公司所公布的資料所撰寫。綜合運(yùn)用定量和定性的分析方法對中國聚卡丁車市場的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。本報(bào)告主要面向于卡丁車生產(chǎn)企業(yè)及上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)，同時(shí)對于研究產(chǎn)業(yè)規(guī)律、產(chǎn)業(yè)政策制定和欲進(jìn)入卡丁車行業(yè)的金融投資集團(tuán)具有重要的參考價(jià)值?！紙?bào)告目錄〗第一章2009-2010年中國卡丁車行業(yè)發(fā)展運(yùn)行概況 5第一節(jié)2009-2010年中國卡丁車行業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品發(fā)展運(yùn)行分析 5第二節(jié)中國卡丁車行業(yè)特征與行業(yè)重要性 6一、在第二產(chǎn)業(yè)中的地位 6二、在GDP中的地位 6第二章2010年世界卡丁車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析 7第一節(jié)2010年世界卡丁車市場發(fā)展?fàn)顩r分析 7一、世界卡丁車行業(yè)特點(diǎn)分析 7二、世界卡丁車市場需求分析 9第二節(jié)2010年影響世界卡丁車行業(yè)發(fā)展因素分析 11第三節(jié)2010年世界卡丁車市場發(fā)展趨勢分析 11第三章中國卡丁車行業(yè)發(fā)展環(huán)境 12第一節(jié)2009年中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回顧 12第二節(jié)2010年中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢 16第三節(jié)2009-2010年卡丁車行業(yè)相關(guān)政策及影響 19一、行業(yè)具體政策 19二、政策特點(diǎn)與影響分析 21第四章2010年中國卡丁車行業(yè)市場規(guī)模及供需狀況分析 24第一節(jié)2010年中國卡丁車行業(yè)市場規(guī)?，F(xiàn)狀 24第二節(jié)2010年中國卡丁車行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)產(chǎn)銷分析 27一、不同規(guī)模企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值分析 27二、不同規(guī)模企業(yè)銷售收入分析 27三、不同規(guī)模企業(yè)市場規(guī)模分析 27四、不同規(guī)模企業(yè)市場集中度分析 28五、不同規(guī)模企業(yè)市場占有率分析 28第三節(jié)2010年中國卡丁車行業(yè)市場需求狀況分析 28一、中國卡丁車行業(yè)需求結(jié)構(gòu)分析 28二、中國卡丁車行業(yè)下游行業(yè)剖析 30三、卡丁車行業(yè)中國重點(diǎn)需求客戶 32第四節(jié)2010年中國卡丁車行業(yè)供給狀況分析 32一、中國卡丁車行業(yè)生產(chǎn)規(guī)?，F(xiàn)狀 32二、中國卡丁車行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模分布 34三、中國卡丁車行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀剖析 36四、卡丁車行業(yè)中國重點(diǎn)廠商分布 37第五章2010年中國卡丁車行業(yè)進(jìn)出口分析及預(yù)測 38第一節(jié)進(jìn)口現(xiàn)狀分析 38第二節(jié)出口現(xiàn)狀分析 41第三節(jié)進(jìn)出口預(yù)測 43第六章2010年中國卡丁車行業(yè)市場競爭格局分析 44第一節(jié)2010年中國卡丁車行業(yè)競爭現(xiàn)狀分析 44一、卡丁車行業(yè)競爭程度分析 44二、卡丁車行業(yè)技術(shù)競爭分析 47三、卡丁車行業(yè)價(jià)格競爭分析 49第二節(jié)2010年中國卡丁車行業(yè)競爭格局分析 50一、 卡丁車行業(yè)集中度分析 50二、卡丁車市場銷售區(qū)域集中分析 52第三節(jié)2010年卡丁車行業(yè)提升競爭力策略分析 52第七章2010年中國各地區(qū)卡丁車行業(yè)運(yùn)行狀況 56第一節(jié)2010年華北地區(qū)卡丁車行業(yè)運(yùn)行情況 56一、華北地區(qū)卡丁車行業(yè)產(chǎn)銷分析 56二、華北地區(qū)卡丁車行業(yè)盈利能力分析 56三、華北地區(qū)卡丁車行業(yè)償債能力分析 57四、華北地區(qū)卡丁車行業(yè)營運(yùn)能力分析 57第二節(jié)2010年華東地區(qū)卡丁車行業(yè)運(yùn)行情況 57一、華東地區(qū)卡丁車行業(yè)產(chǎn)銷分析 57二、華東地區(qū)卡丁車行業(yè)盈利能力分析 57三、華東地區(qū)卡丁車行業(yè)償債能力分析 58四、華東地區(qū)卡丁車行業(yè)營運(yùn)能力分析 59第三節(jié)2010年華南地區(qū)卡丁車行業(yè)運(yùn)行情況 59一、華南地區(qū)卡丁車行業(yè)產(chǎn)銷分析 59二、華南地區(qū)卡丁車行業(yè)盈利能力分析 59三、華南地區(qū)卡丁車行業(yè)償債能力分析 60四、華南地區(qū)卡丁車行業(yè)營運(yùn)能力分析 60第四節(jié)2010年華中地區(qū)卡丁車行業(yè)運(yùn)行情況 61一、華中地區(qū)卡丁車行業(yè)產(chǎn)銷分析 61二、華中地區(qū)卡丁車行業(yè)盈利能力分析 61三、華中地區(qū)卡丁車行業(yè)償債能力分析 61四、華中地區(qū)卡丁車行業(yè)營運(yùn)能力分析 61第五節(jié)2010年西南地區(qū)卡丁車行業(yè)運(yùn)行情況 62一、西南地區(qū)卡丁車行業(yè)產(chǎn)銷分析 62二、西南地區(qū)卡丁車行業(yè)盈利能力分析 62三、西南地區(qū)卡丁車行業(yè)償債能力分析 63四、西南地區(qū)卡丁車行業(yè)營運(yùn)能力分析 63第六節(jié)2010年西北地區(qū)卡丁車行業(yè)運(yùn)行情況 65一、西北地區(qū)卡丁車行業(yè)產(chǎn)銷分析 65二、西北地區(qū)卡丁車行業(yè)盈利能力分析 66三、西北地區(qū)卡丁車行業(yè)償債能力分析 66四、西北地區(qū)卡丁車行業(yè)營運(yùn)能力分析 66第七節(jié)2010年東北地區(qū)卡丁車行業(yè)運(yùn)行情況 68一、東北地區(qū)卡丁車行業(yè)產(chǎn)銷分析 68二、東北地區(qū)卡丁車行業(yè)盈利能力分析 68三、東北地區(qū)卡丁車行業(yè)償債能力分析 69四、東北地區(qū)卡丁車行業(yè)營運(yùn)能力分析 70第八章2010年卡丁車相關(guān)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 71第一節(jié)上游行業(yè)市場發(fā)展分析 71第二節(jié)下游行業(yè)市場發(fā)展分析 72第九章卡丁車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 73第一節(jié)北汽福田汽車股份有限公司企業(yè)分析 73一、企業(yè)發(fā)展概況 73二、2005-2009年公司財(cái)務(wù)分析 74三、2005-2009年公司經(jīng)營狀況 75四、公司優(yōu)劣勢分析 75五、發(fā)展規(guī)劃及前景展望 76第二節(jié)三山實(shí)業(yè)有限公司企業(yè) 76一、企業(yè)發(fā)展概況 76二、2005-2009年公司財(cái)務(wù)分析 77三、2005-2009年公司經(jīng)營狀況 77四、公司優(yōu)劣勢分析 77五、發(fā)展規(guī)劃及前景展望 77第三節(jié)中國卡丁車專業(yè)生產(chǎn)廠企業(yè)分析 78一、企業(yè)發(fā)展概況 78二、2005-2009年公司財(cái)務(wù)分析 78三、2005-2009年公司經(jīng)營狀況 78四、公司優(yōu)劣勢分析 79五、發(fā)展規(guī)劃及前景展望 80第四節(jié)東風(fēng)汽車股份有限公司企業(yè)分析 80一、企業(yè)發(fā)展概況 80二、2005-2009年公司財(cái)務(wù)分析 81三、2005-2009年公司經(jīng)營狀況 82四、公司優(yōu)劣勢分析 82五、發(fā)展規(guī)劃及前景展望 83第十章2010年卡丁車行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)分析 84第一節(jié)卡丁車行業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)分析 84一、技術(shù)水平風(fēng)險(xiǎn) 84二、競爭格局風(fēng)險(xiǎn) 85三、出口因素風(fēng)險(xiǎn) 89第二節(jié)卡丁車行業(yè)外部風(fēng)險(xiǎn)分析 89一、宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn) 89二、政策變化風(fēng)險(xiǎn) 91三、關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn) 93四、企業(yè)結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略 95五、政府扶持力度 100第三節(jié)2010年卡丁車行業(yè)主要區(qū)域投資機(jī)會(huì) 101第四節(jié)2010年卡丁車行業(yè)出口市場投資機(jī)會(huì) 102第十一章2010-2013年中國卡丁車行業(yè)發(fā)展預(yù)測 102第一節(jié)2010-2013年卡丁車行業(yè)產(chǎn)能預(yù)測 102第二節(jié)2010-2013年國內(nèi)卡丁車行業(yè)產(chǎn)量預(yù)測 103第三節(jié)2010-2013年國內(nèi)卡丁車行業(yè)市場需求預(yù)測 103第四節(jié)2010-2013年國內(nèi)卡丁車行業(yè)市場價(jià)格預(yù)測 104第五節(jié)2010-2013年國內(nèi)卡丁車行業(yè)集中度預(yù)測 104〖圖表目錄〗TOC\h\z\c"圖表"圖表1：近幾年汽車行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重 7圖表2：凈出口對GDP的貢獻(xiàn)率 7圖表3：市場吸引力，競爭優(yōu)勢及風(fēng)險(xiǎn) 11圖表4：固定資產(chǎn)投資增速情況 15圖表5：越野車進(jìn)口所占比重 16圖表6：統(tǒng)計(jì)局宏觀經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù) 17圖表7：GOP和工業(yè)增加值增速圖 17圖表8：2008-2010年一季度中國宏觀經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)單位：% 20圖表9：詢價(jià)報(bào)價(jià)信息示意圖 25圖表10：購買示意圖 26圖表11;我國汽車整車進(jìn)口車種構(gòu)成 26圖表12：我國汽車整車出口車種構(gòu)成 27圖表13：汽車商品進(jìn)出口構(gòu)成表 27圖表14：相關(guān)企業(yè)的融資情況 34圖表15：機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口企業(yè)性質(zhì)分析 36圖表16：汽車商品出口額 37圖表17：2007年汽車進(jìn)口數(shù)量圖 39圖表18：2007年我國汽車進(jìn)口情況表 40圖表19：2007年汽車進(jìn)口與國內(nèi)銷量對比圖 40圖表20：2009汽車進(jìn)口情況 41圖表21：我國汽車及零部件進(jìn)口情況 41圖表22：我國汽車整車型出口示意圖 42圖表23：我國汽車出口和銷售對比圖 42圖表24：2009年汽車整車產(chǎn)品出口情況 43圖表25：2009年我國汽車產(chǎn)品進(jìn)出口情況 43圖表26：2003-2009年中國汽車凈出口情況 44圖表27：中國近幾年汽車進(jìn)出口額構(gòu)成比例 44圖表28：卡丁車發(fā)動(dòng)機(jī) 48圖表29：卡丁車設(shè)計(jì)部分參數(shù) 49圖表30：卡丁車相關(guān)儀器 49圖表31：集群動(dòng)態(tài)劃分及依據(jù) 55圖表32：產(chǎn)業(yè)集群的動(dòng)力結(jié)構(gòu)圖 56圖表33：產(chǎn)業(yè)集群的引力結(jié)構(gòu)圖 56圖表34：地區(qū)汽車產(chǎn)量 58圖表35：各地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值 59圖表36：廣州地區(qū)汽車行業(yè)的盈利狀況 60圖表37：東北地區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化趨勢 69圖表38：東北地區(qū)的對外開放度和對外依存度的比較 70圖表39;東北地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖 71圖表40：近年來東北地區(qū)主要經(jīng)濟(jì)運(yùn)營指標(biāo) 71圖表41：償債能力分析 75圖表42：每股財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 75圖表43：經(jīng)營效率分析 76圖表44:盈利能力分析 76圖表45:成長能力分析 76圖表46:每股財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 82圖表47:經(jīng)營效率分析 82圖表48:盈利能力分析 83圖表49:成長能力分析 83圖表50：地方化集中經(jīng)濟(jì) 105第一章2009-2010年中國卡丁車行業(yè)發(fā)展運(yùn)行概況第一節(jié)2009-2010年中國卡丁車行業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品發(fā)展運(yùn)行分析卡丁是英文“KARTIN\o"G"G”的音譯，簡稱為小型\o"四輪驅(qū)動(dòng)"四輪驅(qū)動(dòng)車，是準(zhǔn)方程式賽車?？ǘ≤囘\(yùn)動(dòng)興起于60年代的歐美，在80年代中期引入到中國，并迅速推廣到全國各地。所謂“方程式”，就是按比賽規(guī)則而制定的賽車，大都表現(xiàn)為四輪裸露、單座、引擎中置。方程式與改裝車截然不同，后者是給民\o""用車做“手術(shù)”，前者才是血統(tǒng)純正的賽車?？ǘ≤囀翘嵘c鍛煉個(gè)人駕駛技能的極佳方式。它是以一副結(jié)構(gòu)簡單的鋼管車架為主體，再裝上\o""輪胎、座椅、方向盤、防撞保險(xiǎn)杠等其他配件，分別可以裝配50\o"CC"CC、80\o"CC"CC、\o"100"100\o"CC"CC、125\o"CC"CC或250\o"CC"CC的多種引擎。若安裝高級\o"發(fā)動(dòng)機(jī)"發(fā)動(dòng)機(jī)，\o"最高時(shí)速"最高時(shí)速可以達(dá)到180公里以上，加上由于\o""車型小巧，車底板距路面僅4厘米，又沒有減速玻璃，因此，車手實(shí)際感覺到的速度要比車輛實(shí)際速度高2—3倍，尤其是彎道上能夠產(chǎn)生3—4倍于重力的橫向加速度（\o"G"G值），這些超速感應(yīng)讓駕駛者盡享追風(fēng)逐電的快感，當(dāng)然也是體現(xiàn)賽車的最簡單方式?？ǘ≤嚊]有懸掛系統(tǒng)，只靠\o""輪胎與車架減震，所以路感十足。方向盤的轉(zhuǎn)向比例為1：1，也就是方向盤打多少\o""輪胎就轉(zhuǎn)動(dòng)多少，因此轉(zhuǎn)向十分敏銳?？ǘ≤囉捎谲囍貥O輕，所以加速性非常驚人，0—\o"100"100Km/h加速可輕易于5秒之內(nèi)完成，所以開卡丁車一直有“4秒俱樂部”的俗稱。由于該賽事在世界各地依然盛行，而且卡丁車具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢以及當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢表明了該行業(yè)的發(fā)展?jié)摿^大，另外由于卡丁車主要是針對賽車這一運(yùn)動(dòng)的，所以它具有比較有針對性的專業(yè)化趨勢。第二節(jié)中國卡丁車行業(yè)特征與行業(yè)重要性一、在第二產(chǎn)業(yè)中的地位卡丁車運(yùn)動(dòng)是世界方程式賽車的初級形式，在第二產(chǎn)業(yè)中占有向?qū)Ρ容^重要的地位，由于汽車行業(yè)今年以來一直是熱門行業(yè)，而且就目前的發(fā)展形勢來看，仍然有較大的發(fā)展空間，最為汽車行業(yè)的組成部分，在第二產(chǎn)業(yè)中的地位也是和汽車行業(yè)相一致的。這兩年，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，我國的卡丁車行業(yè)出現(xiàn)了顯得發(fā)展點(diǎn)，順應(yīng)整個(gè)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，卡丁車也會(huì)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。二、在GDP中的地位卡丁車行業(yè)隸屬于汽車行業(yè)，而汽車行業(yè)在中國對于GDP的增長起著非常重要的作用，而今年來對于GDP的不斷發(fā)展也起到了積極的推動(dòng)作用。下表示近幾年汽車行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重。圖表SEQ圖表\*ARABIC1：近幾年汽車行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重圖表SEQ圖表\*ARABIC2：凈出口對GDP的貢獻(xiàn)率第二章2010年世界卡丁車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析第一節(jié)2010年世界卡丁車市場發(fā)展?fàn)顩r分析一、世界卡丁車行業(yè)特點(diǎn)分析卡丁車是美國一位工程師發(fā)明的運(yùn)動(dòng)，于1940年在東歐大力推廣，50年代末才在歐美普及并迅猛發(fā)展。美國人將卡丁運(yùn)動(dòng)稱為“GOKART”，而歐洲稱為“KARTING”。歐美各國都有不同的卡丁車制造標(biāo)準(zhǔn)，后來加上日本人的加入，世界卡丁車市場更為混亂?？ǘ≤嚫偧冀M織形式也十分松散，車輛規(guī)格和比賽規(guī)則也不統(tǒng)一。為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)便于管轄，使卡丁車運(yùn)動(dòng)在全世界推廣起來，1962年由國際汽車聯(lián)合會(huì)當(dāng)任主席巴萊斯特創(chuàng)議成立了國際汽車聯(lián)合會(huì)卡丁車委員會(huì)，負(fù)責(zé)在世界范圍內(nèi)普及、促進(jìn)卡丁車運(yùn)動(dòng)，監(jiān)督實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，簡稱CIK-FIA。同時(shí)還通過了一項(xiàng)決議：Fl方程式賽手必須通過卡丁車洲際比賽，并獲得相應(yīng)的等級分，才有注冊資格。經(jīng)過近16年的演變，在1978年卡丁車委員會(huì)經(jīng)改組成立了國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)新的卡丁車委員會(huì)，當(dāng)時(shí)會(huì)員協(xié)會(huì)只有15個(gè)。從那時(shí)起，卡丁車運(yùn)動(dòng)有了很大的改變，形成了現(xiàn)代卡丁車運(yùn)動(dòng)，使卡丁車進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，并使其成為了培養(yǎng)現(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng)、尤其是方程式賽車車手的基礎(chǔ)和橋梁。目前，每年在全世界范圍內(nèi)參加各類卡丁車活動(dòng)的人數(shù)已達(dá)8000萬左右。1997年10月，國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)根據(jù)全世界卡丁車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展?fàn)顩r，經(jīng)代表大會(huì)一致同意，將國際汽車聯(lián)合會(huì)卡丁車委員會(huì)更名為世界卡丁車聯(lián)合會(huì)。中國最早一家卡丁車場20世紀(jì)80年代出現(xiàn)在深圳，但中國的卡丁車“正史”以1995年10月中國加入國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)世界卡丁車聯(lián)合會(huì)為起始。在20世紀(jì)90年代初，有關(guān)方面也動(dòng)用了一些政府資源推廣卡丁運(yùn)動(dòng)。甚至還偷換概念列入“全民健身”計(jì)劃。中汽聯(lián)與有條件的學(xué)校聯(lián)系，爭取將卡丁車列為體育課內(nèi)容。團(tuán)中央少工委共同舉辦全國少年卡丁車錦標(biāo)賽，力爭在全國青少年中大力推廣卡丁車運(yùn)動(dòng)。可是，堅(jiān)持下來的卻只有家長自己投資培養(yǎng)的少數(shù)車手。北京的程叢夫和上海的江騰一就是杰出的代表，他們的父母也為孩子參賽投進(jìn)了上百萬元資金。巨大的投資已經(jīng)制約卡丁運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。中汽聯(lián)在條件成熟以后，也開始減負(fù)行動(dòng)。2004年，全國卡丁車錦標(biāo)賽中特意增設(shè)8-12歲少年B組，并在每站賽前組織少年組培訓(xùn)班?？ǘ≤囓嚰?、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油、機(jī)械師全由組織者免費(fèi)提供，還給參加培訓(xùn)者提供路費(fèi)?，F(xiàn)年15歲的珠海試驗(yàn)中學(xué)學(xué)生李京濤就是這個(gè)減負(fù)計(jì)劃的受益者。他參加全國錦標(biāo)賽兩年，已經(jīng)取得了國家少年B組冠軍。他的偶像不是阿隆索、萊科寧，而是程叢夫。像李京濤這樣的車手在珠海有三位。如今，李京濤已經(jīng)準(zhǔn)備升入康巴斯方程式比賽。在AGF方程式錦標(biāo)賽比賽中贏得冠軍的北京車手朱戴維也是剛剛從卡丁車畢業(yè)的車手，被某媒體評為“中國最具潛質(zhì)的車手”。獲得這個(gè)提名的人選也只有兩人。程叢夫的父親日前對記者表示，與程叢夫當(dāng)年同齡的孩子，成績都不及程叢夫，而且所開的車型也相差很多。他對中國賽車運(yùn)動(dòng)的前途非常擔(dān)憂?？ǘ≤囘\(yùn)動(dòng)于1940年在東歐開始出現(xiàn)并逐漸推廣，20世紀(jì)50年代末才在歐美普及并迅猛發(fā)展，當(dāng)時(shí)這種運(yùn)動(dòng)稱之為“高卡(GOKART)”。20世紀(jì)50年代末，人們已不在滿足于用卡丁車僅進(jìn)行休閑娛樂，而以競速比賽為主要形式的卡丁車競技活動(dòng)也廣泛開展起來，但組織形式十分松散，車輛規(guī)格和比賽規(guī)則也不統(tǒng)一。為了防止該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)自流和指導(dǎo)其正確發(fā)展，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)便于管轄，在全世界推廣卡丁車運(yùn)動(dòng)，1962年由國際汽車聯(lián)合會(huì)當(dāng)任主席巴萊斯特創(chuàng)議成立了國際汽車聯(lián)合會(huì)卡丁車委員會(huì)，負(fù)責(zé)在世界范圍內(nèi)普及、促進(jìn)卡丁車運(yùn)動(dòng)，監(jiān)督實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，外文簡稱是CIK－FIA。經(jīng)過近16年的演變，在1978年卡丁車委員會(huì)經(jīng)改組成立了國際汽車聯(lián)合會(huì)新的卡丁車委員會(huì)，當(dāng)時(shí)會(huì)員協(xié)會(huì)只有15個(gè)。從那時(shí)起，卡丁車運(yùn)動(dòng)有了很大的改變，形成了現(xiàn)代卡丁車運(yùn)動(dòng)，使卡丁車進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，并使其成為了培養(yǎng)現(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng)、尤其是方程式賽車車手的基礎(chǔ)和橋梁。目前每年在全世界范圍內(nèi)參加卡丁車各類活動(dòng)的人數(shù)已達(dá)8千萬左右。二、世界卡丁車市場需求分析卡丁車是英文KARTING的譯音，意為微型運(yùn)動(dòng)汽車，卡丁車運(yùn)動(dòng)于1940年在東歐開始出現(xiàn)，到了20世紀(jì)50年代末才在歐美普及并迅速發(fā)展起來。它的結(jié)構(gòu)極其簡單一個(gè)車架，一臺(tái)兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)獨(dú)立車輪便構(gòu)成了卡丁車的全部。因其具有易于駕駛，安全而又刺激的特點(diǎn)，所以迅速風(fēng)靡世界，可以貼切地將之喻為賽車運(yùn)動(dòng)中的“卡拉OK”即男女老少無論是否會(huì)開汽車都可以開卡丁車。1962年由國際汽車聯(lián)合會(huì)巴萊斯特主席創(chuàng)議成立了國際汽車聯(lián)合會(huì)卡丁車委員會(huì)，后更名為世界卡丁車聯(lián)合會(huì)。對于世界卡丁車市場需求的問題我們可以從卡丁車的用途得以了解，以下是卡丁車在各個(gè)領(lǐng)域的功用，我們從這些卡丁車的世界功用中可以看出世界市場對這一產(chǎn)品的需求潛力。以下設(shè)計(jì)到了卡丁車在五個(gè)領(lǐng)域的功用：1、

釋壓，瘦身。駕駛卡丁車是一種時(shí)尚、健康、玩樂的\o""生活新方式！當(dāng)你在結(jié)束一天的繁忙工作后，駕駛卡丁車在賽道馳騁，可以讓你釋放工作的壓力，在你的眼里只有蜿蜒的賽道，在你的耳中只有馬達(dá)的轟鳴！駕駛卡丁車還可以讓您的四肢達(dá)到均衡的鍛煉，并且通過駕駛可以燃燒多余脂肪，達(dá)到瘦身效果。2、

休閑，娛樂?？ǘ≤囎鳛橐环N新型的游樂方式，一經(jīng)出現(xiàn)，就被迅速推廣開來，并且越發(fā)的成為一種完美都市休閑的時(shí)尚娛樂方式。在學(xué)習(xí)或工作之余約上三五好友賽上一局，即過癮又\o""安全，賽后再喝上一杯冰純特飲，讓你的心情得到徹底的放松！3、

青少年培養(yǎng)。在歐美發(fā)達(dá)國家，青少年卡丁車培訓(xùn)、拓展及運(yùn)動(dòng)早已風(fēng)靡，駕駛卡丁車可以鍛煉大腦、眼睛、手腳的靈敏度，并增強(qiáng)身體各部位的協(xié)調(diào)能力，特別對于正處在成長發(fā)育期并且課業(yè)壓力繁重的中小學(xué)生來說，駕駛卡丁車還能舒緩學(xué)業(yè)的壓力并且樹立社會(huì)競爭意識(shí)。4、

聚會(huì)拓展。還在沿襲夏天去避暑山莊冬日去滑雪場的尷尬傳統(tǒng)？\o"酷熊"酷熊方程式為您打造四季恒溫的玩樂聚集地！團(tuán)隊(duì)卡丁\o""活動(dòng)已風(fēng)靡全球，無論是生日聚會(huì)還是拓展訓(xùn)練\o""活動(dòng)，有什么會(huì)比組織一場卡丁車比賽更酷？5、

\o""活動(dòng)公關(guān)。還在為了選擇公關(guān)\o""活動(dòng)的場地而犯愁？\o"酷熊"酷熊方程式擁有開闊的室內(nèi)空間及良好的軟硬件設(shè)施，是一件真正稱得上打破常規(guī)的首選落地\o""活動(dòng)場所，除了能滿足日常的卡丁車娛樂和競賽的需求之外，適合舉辦\o""活動(dòng)答謝、新品發(fā)布、展覽展示等各類公關(guān)\o""活動(dòng)。從這些卡丁車在各個(gè)領(lǐng)域的公用上看，我們可以得知卡丁車的應(yīng)用廣泛，市場需求量相應(yīng)也比較大，而且隨著人們生活素質(zhì)的提高，對于休閑娛樂的要求的增多，這一需求也會(huì)增多，可以說在未來的幾年里，卡丁車的世界市場廣闊，在進(jìn)一步的拓展中必將有一個(gè)新的提升。另外我們還可以從卡丁車的市場吸引力來推斷世界卡丁車市場需求的走勢，我們從圖中可以出，卡丁車的需求地域主要集中在一些歐美國家。圖表SEQ圖表\*ARABIC3：市場吸引力，競爭優(yōu)勢及風(fēng)險(xiǎn)第二節(jié)2010年影響世界卡丁車行業(yè)發(fā)展因素分析影響世界卡丁車行業(yè)發(fā)展的因素有很多，我們主要從以下兩個(gè)方面說起，一個(gè)是外部因素，一個(gè)是內(nèi)部因素。1997年10月，國際汽車聯(lián)合會(huì)根據(jù)全世界卡丁車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展?fàn)顩r，經(jīng)代表大會(huì)決定一致同意將國際汽車聯(lián)合會(huì)卡丁車委員會(huì)更名為世界卡丁車聯(lián)合會(huì)。國際汽車聯(lián)合會(huì)卡丁車委員會(huì)自成立以來，在全世界已頒發(fā)了7萬多張賽手執(zhí)照，每年要舉辦上萬次各類比賽，列入國際賽事年歷的比賽有150余項(xiàng)，全世界的優(yōu)秀選手每年要參加15次卡丁車委員會(huì)組織的世界錦標(biāo)賽，為世界汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展起到了相當(dāng)大的推動(dòng)作用。由于卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式，經(jīng)過年復(fù)一年的努力，卡丁車運(yùn)動(dòng)結(jié)出了豐碩的果實(shí)，已有數(shù)十名卡丁車賽手進(jìn)入了世界方程式賽車賽手的行列。在這個(gè)階段中，幾乎所有的一級方程式賽手都是來自卡丁車賽手的隊(duì)伍，有些已成為世界冠軍，象著名的巴西車手埃爾頓·塞納、法國車手阿蘭·普羅斯特、英國車手尼蓋爾·曼塞爾、德國車手邁克爾·舒馬赫等，因此卡丁車運(yùn)動(dòng)被譽(yù)為是一級方程式賽車車手的搖籃。另一方面卡丁車自身的一些因素也或多或少影響到了發(fā)展的速度及范圍?？ǘ≤嚨妆P很低，離地僅4厘米左右，因此不容易造成翻車，一旦滑出跑道，卡丁車會(huì)自動(dòng)熄火停止前進(jìn)，保障了車手的安全?？ǘ≤囀鞘澜绶匠淌劫愜嚨某跫壭问?，已有數(shù)十名卡丁車賽手進(jìn)入了世界方程式賽車賽手的行列。在這個(gè)階段中，幾乎所有的一級方程式賽手都是來自卡丁車賽手的隊(duì)伍，有些已成為世界冠軍，如：著名的巴西車手埃爾頓·塞納、法國車手阿蘭·普羅斯特、英國車手尼蓋爾·曼塞爾、德國車手邁克爾·舒馬赫等，因此卡丁車運(yùn)動(dòng)被譽(yù)為是一級方程式賽車車手的搖籃。第三節(jié)2010年世界卡丁車市場發(fā)展趨勢分析2010年卡丁車的發(fā)展趨勢可以從其發(fā)展歷程以及自身的一些特點(diǎn)談起。卡丁車結(jié)構(gòu)十分簡單，由鋼管式車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)腳蹬、油箱、傳動(dòng)鏈護(hù)罩、車手座位和防撞保險(xiǎn)杠等組成?？ǘ≤嚥僮骱啽?，車手戴上防護(hù)頭盔和手套，只須記住左腳剎車，右腳加油門，方向盤是1∶1轉(zhuǎn)向，即可馳騁賽場?？ǘ≤嚨妆P很低，離地僅4厘米，跑道光滑平整，使車手感到風(fēng)馳電掣，加上咆哮的轟鳴，體會(huì)到平時(shí)所體會(huì)不到的樂趣。一旦滑出跑道，卡丁車會(huì)自動(dòng)熄火停止前進(jìn)，不會(huì)翻車，保障了車手的安全。卡丁車起源于20世紀(jì)50年代末的美國?？ǘ≤嚪譄o級變速和帶檔兩種，日本的雅馬哈公司還專門為兒童設(shè)計(jì)了一款K30卡丁車，7歲的兒童都可以駕駛它，卡丁車又分普及型和競賽型兩種，普及型又稱“休閑型”，這種車的速度并不很快，最高時(shí)速80公里/小時(shí)，不需要有駕駛執(zhí)照。而競賽型卡丁車的時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)，由于其底盤極低（離地僅4厘米），所以車手感覺到的相對速度會(huì)比實(shí)際速度高2—3倍，也就是說感覺時(shí)速為300公里/小時(shí)，特別是在彎道上會(huì)產(chǎn)生3—4倍于重力的橫向加速度，令車手體驗(yàn)到一般賽車達(dá)不到的樂趣。正是卡丁車具有結(jié)構(gòu)簡單，安全性高而又極具競速特性，因此在歐洲及日本等國家極為普及和流行，大部分世界著名的F1車手如：巴西車王塞納，法國名將普羅斯特，德國車手舒馬赫，芬蘭飛人哈基寧，日本名將岡木虎之介都是由駕駛卡丁車開始，步入車壇。所以卡丁車又被喻為“F1的搖籃”。有上面的表述我們可知，卡丁車發(fā)展的歷史比較久，且便于操作，另一方面人們對卡丁車有著特別的感情，相信這些因素都會(huì)影響到2010年卡丁車的發(fā)展，但是我們也能清晰的看出，再2010年對卡丁車行業(yè)影響最大的算是金融危機(jī)的解除，國家推出的一系列鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，這兩個(gè)方面的因素確保了卡丁車在2010年將會(huì)繼續(xù)回升，發(fā)展態(tài)勢可觀。第三章中國卡丁車行業(yè)發(fā)展環(huán)境第一節(jié)2009年中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回顧2009年是進(jìn)入新世紀(jì)以來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為困難的一年。面對嚴(yán)峻復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢，中國政府堅(jiān)持把保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)工作的首要任務(wù)，實(shí)行積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，全面實(shí)施并不斷完善應(yīng)對金融危機(jī)的一攬子計(jì)劃，較快扭轉(zhuǎn)了經(jīng)濟(jì)明顯下滑態(tài)勢，在全球率先實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)形勢總體回升向好。1、經(jīng)濟(jì)增長速度逐季加快。2009年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值335353億元，比上年增長8.7%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值35477億元，增長4.2%，第二產(chǎn)業(yè)增加值156958億元，增長9.5%，第三產(chǎn)業(yè)增加值142918億元，增長8.9%。分季度看，一、二、三、四季度國內(nèi)生產(chǎn)總值分別增長6.2%、7.9%、9.1%和10.7%，經(jīng)濟(jì)增速逐季加快。2、農(nóng)業(yè)保持穩(wěn)定發(fā)展。糧食連續(xù)六年增產(chǎn)，全年糧食產(chǎn)量53082萬噸，比上年增加211萬噸，增長0.4%。其他農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量持續(xù)增加，全年棉花產(chǎn)量640萬噸，比上年減少14.6%；油料產(chǎn)量3100萬噸，增長5.0%；糖料產(chǎn)量12200萬噸，減少9.1%。全年肉類總產(chǎn)量7642萬噸，比上年增加5.0%，其中豬肉產(chǎn)量4889萬噸，增長5.8%；禽蛋產(chǎn)量2741萬噸，增長1.4%；水產(chǎn)品產(chǎn)量5120萬噸，增長4.6%。3、工業(yè)生產(chǎn)較快回升。全年工業(yè)增加值134625億元，比上年增長8.3%。其中規(guī)模以上工業(yè)增加值增長11%，12月當(dāng)月同比增長18.5%，比1-2月份累計(jì)增幅高14.7個(gè)百分點(diǎn)。分企業(yè)性質(zhì)看，國有及國有控股企業(yè)增長6.9%；集體企業(yè)增長10.2%；股份制企業(yè)增長13.3%；外商及港澳臺(tái)投資企業(yè)增長6.9%；私營企業(yè)增長18.7%。分輕重工業(yè)看，輕工業(yè)增長9.7%，重工業(yè)增長11.5%。4、固定資產(chǎn)投資快速增長。實(shí)施兩年新增4萬億元投資計(jì)劃，積極引導(dǎo)社會(huì)投資，帶動(dòng)固定資產(chǎn)投資增速快速回升，全年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資224846億元，比上年增長30.1%，增幅比上年高4.7個(gè)百分點(diǎn)。其中城鎮(zhèn)固定投資194139億元，增長30.5%；農(nóng)村固定投資30707億元，增長27.5%。在城鎮(zhèn)固定投資中，第一產(chǎn)業(yè)投資3373億元，比上年增長49.9%；第二產(chǎn)業(yè)投資82277億元，增長26.8%；第三產(chǎn)業(yè)投資108489億元，增長33.0%。分地區(qū)看，東部地區(qū)投資95653億元，比上年增長23.0%；中部地區(qū)投資49846億元，增長35.8%；西部地區(qū)投資49662億元，增長38.1%；東北地區(qū)投資23733億元，增長26.8%。5、城鄉(xiāng)居民消費(fèi)持續(xù)較快。在促進(jìn)家電、汽車、節(jié)能產(chǎn)品和住房消費(fèi)等政策措施帶動(dòng)下，城鄉(xiāng)消費(fèi)繼續(xù)保持較快增長。全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額125343億元，同比增長15.5%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長16.9%，比上年提高2.1個(gè)百分點(diǎn)。其中城市消費(fèi)品零售總額85133億元，增長15.5%；縣及縣以下消費(fèi)品零售總額40210億元，增長15.7%。分行業(yè)看，批發(fā)和零售業(yè)零售額105413億元，增長15.6%；住宿和餐飲業(yè)零售額17998億元，增長16.8%。限額以上批發(fā)和零售行業(yè)零售額中，汽車類零售額比上年增長32.3%，家具類增長35.5%，建筑裝潢材料類增長26.6%。6、外經(jīng)貿(mào)在逆境中取得新發(fā)展。全年進(jìn)出口總額22072億美元，比上年下降13.9%。其中出口12017億美元，下降16.0%；進(jìn)口10056億美元，下降11.2%，貿(mào)易順差1961億美元，比上年減少1020億美元。全年實(shí)際使用外商直接投資900億美元。隨著國際市場需求趨穩(wěn)，穩(wěn)外需、擴(kuò)進(jìn)口的政策效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，2009年下半年開始進(jìn)出口降幅明顯收窄，國際市場份額得到鞏固。8月份，利用外資持續(xù)下滑局面得到扭轉(zhuǎn)，開始轉(zhuǎn)降為升。企業(yè)"走出去"逆勢上揚(yáng)，全年非金融類對外直接投資433億美元，比上年增長6.5%。7、市場價(jià)格基本穩(wěn)定。全年居民消費(fèi)價(jià)格比上年下降0.7%，11月份開始同比漲幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，上漲0.6%，12月份上漲1.9%。工業(yè)品出廠價(jià)格比上年下降5.4%，12月份起同比漲幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，上漲1.7%。原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格比上年下降7.9%，但隨著國內(nèi)需求增加和國際市場大宗商品價(jià)格回升，從4月份開始環(huán)比連續(xù)9個(gè)月上漲，12月份環(huán)比上漲1.4%。8、居民收入繼續(xù)增加。全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入17175元，剔除價(jià)格因素實(shí)際增長9.8%；農(nóng)村居民人均純收入5153元，實(shí)際增長8.5%。全年城鎮(zhèn)新增就業(yè)1102萬人，年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率4.3%。下圖是我國近幾年固定資產(chǎn)的具體情況。圖表SEQ圖表\*ARABIC4：固定資產(chǎn)投資增速情況2009年嚴(yán)峻的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢下，汽車市場的發(fā)展勢必受到?jīng)_擊。首先，從長期的宏觀形勢分析，中國的汽車市場前景是光明的。宏觀經(jīng)濟(jì)對汽車市場的影響是毋庸質(zhì)疑的，中國宏觀經(jīng)濟(jì)良好的增長趨勢奠定了汽車市場未來十年的增長基礎(chǔ)。研究顯示，當(dāng)2<R<3時(shí)，汽車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，為汽車銷售高速成長期，日本在1960年R=3，汽車千人保有量為5輛，并從此大幅增長。當(dāng)R=1.4時(shí)，千人保有量達(dá)20輛。韓國的汽車發(fā)展歷史也基本類似。中國2007年R=5.3，但由于地域廣闊經(jīng)濟(jì)差異大，市場發(fā)展急不均衡，像北京、上海、江蘇、浙江、廣東等省市R值已經(jīng)在3以內(nèi)。未來10年我國R值將不斷地向低點(diǎn)轉(zhuǎn)化，且逐步從沿海到內(nèi)陸，從中心向外圍擴(kuò)展，從而為轎車進(jìn)入家庭提供了經(jīng)濟(jì)保證。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到不能孤立簡單的根據(jù)R值對汽車市場的發(fā)展進(jìn)行判斷，中國近幾年的基尼系數(shù)在4.8左右，已經(jīng)越過國際公認(rèn)的貧富差距警戒線，堅(jiān)實(shí)的中產(chǎn)階級社會(huì)基礎(chǔ)還沒有形成，購買力有限，廣大的農(nóng)村市場購買力還很弱，恩格爾系數(shù)還停留在50%以上，溫飽問題剛剛解決。而就2009年短期的形勢分析，汽車市場的發(fā)展形勢不容樂觀，首先是汽車出口將收到嚴(yán)重影響，由于各國本身受到經(jīng)濟(jì)衰退的沖擊，消費(fèi)需求下降；另外是貿(mào)易保護(hù)主義對本國汽車工業(yè)的保護(hù)。另外由于其他行業(yè)的出口受到較大影響，企業(yè)倒閉和利潤下降，直接影響到企業(yè)和個(gè)人消費(fèi)者的汽車消費(fèi)。其次，在投資方面，投資是拉動(dòng)宏觀經(jīng)濟(jì)的重要?jiǎng)恿?，國家已?jīng)并將陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)政策，在宏觀調(diào)控的基礎(chǔ)上加大投資。從而間接推動(dòng)汽車消費(fèi)。在消費(fèi)方面，政府采購會(huì)受到一定限制；由于全球經(jīng)濟(jì)影響，消費(fèi)信心指數(shù)下降；股市和房市下跌，居民財(cái)產(chǎn)縮水；企業(yè)利潤下降，經(jīng)營困難，居民收入減少，如果就業(yè)形勢出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，則消費(fèi)需求將面臨更大考驗(yàn)；農(nóng)村經(jīng)濟(jì)改革需要一定的時(shí)間才能見效，汽車消費(fèi)很難短時(shí)間內(nèi)在農(nóng)村市場快速成長。對于汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我們可以從下面這個(gè)圖表中看出端倪。圖表SEQ圖表\*ARABIC5：越野車進(jìn)口所占比重另外，在市場增速即將放緩的情況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題依然比較突出。未來幾年，中國汽車產(chǎn)能規(guī)模增速將超過需求增長，預(yù)計(jì)到2010年，中國汽車產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到并超過1700萬，產(chǎn)能利用率將再次下降到相對較低的水平。第二節(jié)2010年中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢2010年以來，隨著世界經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇和各項(xiàng)政策效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，中國經(jīng)濟(jì)回升向好的勢頭進(jìn)一步得到鞏固，國民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)較好開局。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局初步核算，一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值80577億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長11.9%，比上年同期加快5.7個(gè)百分點(diǎn)。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值5139億元，增長3.8%；第二產(chǎn)業(yè)增加值39072億元，增長14.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值36366億元，增長10.2%。國內(nèi)需求特別是消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)，一季度最終消費(fèi)對GDP的增長貢獻(xiàn)率為52%，拉動(dòng)GDP增長6.2個(gè)百分點(diǎn)；資本形成對GDP增長的貢獻(xiàn)率為57.9%，拉動(dòng)GDP增長6.9個(gè)百分點(diǎn)；凈出口對GDP增長的貢獻(xiàn)率為-9.9%，拉動(dòng)GDP-1.2個(gè)百分點(diǎn)。圖表SEQ圖表\*ARABIC6：統(tǒng)計(jì)局宏觀經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)圖表SEQ圖表\*ARABIC7：GOP和工業(yè)增加值增速圖2010年一季度中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)是：1、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總體基本穩(wěn)定，糧食播種面積繼續(xù)增加。針對西南地區(qū)遭遇歷史罕見的干旱，全力組織抗擊旱災(zāi)，最大限度地減輕對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響。有關(guān)部門預(yù)計(jì)2010年全國糧食播種面積10946萬公傾，比去年增加47萬公頃。一季度豬牛羊禽肉產(chǎn)量2104萬噸，同比增長4.7%，其中豬肉產(chǎn)量1427萬噸，增長5.2%。2、工業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)快速回升，企業(yè)利潤大幅增加。一季度全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長19.6%，比上年四季度加快１.６個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期加快14.5個(gè)百分點(diǎn)。分企業(yè)類型看，國有及國有控股企業(yè)增長19.9%，集體企業(yè)增長13.0%，股份制企業(yè)增長20.8%，外商及港澳臺(tái)投資企業(yè)增長18.8%。分輕重工業(yè)看，重工業(yè)增長22.1%，輕工業(yè)增長14.1%。分行業(yè)看，39個(gè)大類行業(yè)全部實(shí)現(xiàn)同比增長。1-2月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤4867億元，同比增長119.7%，比上年1-11月份加快111.9個(gè)百分點(diǎn)。3、固定資產(chǎn)投資較快增長，投資結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善。一季度全社會(huì)固定資產(chǎn)投資35320億元，同比增長25.6%，比上年四季度加快２.３個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期回落3.2個(gè)百分點(diǎn)。其中城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資29793億元，同比增長26.4%，回落2.2個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)村固定資產(chǎn)投資5528億元，增長21.0%，回落8.4個(gè)百分點(diǎn)。在城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資中，第一產(chǎn)業(yè)投資同比增長9.7%，第二產(chǎn)業(yè)投資增長22.4%，第三產(chǎn)業(yè)投資增長30.0%。分地區(qū)看，中西部投資增長明顯快于東部，東部地區(qū)投資增長24.4%，中部地區(qū)投資增長26.2%，西部地區(qū)投資增長30.0%。4、國內(nèi)市場繼續(xù)繁榮活躍。一季度社會(huì)消費(fèi)品零售總額36374億元，同比增長17.9%，比上年同期加快2.9個(gè)百分點(diǎn)。其中城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額30571億元，增長18.4%；鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額5803億元，增長15.4%。限額以上企業(yè)商品零售額12877億元，增長29.6%。熱點(diǎn)消費(fèi)持續(xù)較快，其中汽車類零售額增長39.8%，家用電器和音像器材類增長29.6%，家具類增長37.6%。5、對外貿(mào)易加快恢復(fù)，進(jìn)出口不平衡狀況繼續(xù)改善。一季度全國進(jìn)出口總額6178.5億美元，同比增長44.1%。其中出口3161.7億美元，增長28.7%；進(jìn)口3016.8億美元，增長64.6%。外貿(mào)順差144.9億美元，同比減少76.7%，其中3月份貿(mào)易逆差72.4億美元，結(jié)束了自2004年5月份以來連續(xù)70個(gè)月順差的局面。實(shí)際使用外商直接投資234.4億美元，同比增長7.7%。非金融類對外直接投資75.2億美元，同比增長103.3%；對外承包工程完成營業(yè)額165億美元，增長32.7%；對外勞務(wù)合作完成營業(yè)額20.4億美元，增長1.5%。

6、居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲，生產(chǎn)價(jià)格上漲較快。一季度全國居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲2.2%，其中翹尾影響約為1個(gè)百分點(diǎn)，新漲價(jià)因素約為1.2個(gè)百分點(diǎn)。受春節(jié)和災(zāi)害天氣等季節(jié)性、臨時(shí)性因素影響，鮮菜、鮮果、水產(chǎn)品價(jià)格分別上漲20.4%、15.9%和6.4%，僅此三項(xiàng)合計(jì)推動(dòng)價(jià)格總水平上升約為1.1個(gè)百分點(diǎn)，占總漲價(jià)因素的50%，三者新漲價(jià)因素合計(jì)約占總新漲價(jià)因素的70%。一季度工業(yè)品出廠價(jià)格和原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格分別上漲5.2%和9.9%，主要是去年同期基數(shù)較低，新漲價(jià)因素僅在1-2個(gè)百分點(diǎn)之間。7、城鄉(xiāng)居民收入繼續(xù)增加，就業(yè)形勢繼續(xù)好轉(zhuǎn)。一季度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為5308元，同比增長9.8%，扣除價(jià)格因素實(shí)際增長7.5%；農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入1814元，同比增長11.8%，扣除價(jià)格因素實(shí)際增長9.2%。全國城鎮(zhèn)新增就業(yè)289萬人，完成全年900萬目標(biāo)任務(wù)的32%，月均新增就業(yè)96萬人，略高于近三年月均新增95萬人的水平；全國下崗失業(yè)人員再就業(yè)134萬人，完成全年500萬人目標(biāo)的27%；就業(yè)困難人員實(shí)現(xiàn)就業(yè)40萬人，完成全年目標(biāo)100萬人的40%。隨著經(jīng)濟(jì)回升向好，企業(yè)用工需求也在增加。8、貨幣供應(yīng)量增速高位回落，財(cái)政收入較快增長。3月末，廣義貨幣（M2）余額65.0萬億元，同比增長22.5%，比上年末回落5.2個(gè)百分點(diǎn)；狹義貨幣（M1）余額22.9萬億元，增長29.9%，回落2.4個(gè)百分點(diǎn)；流通中現(xiàn)金（M0）余額3.9萬億元，增長15.8%，比上年末加快4個(gè)百分點(diǎn)。金融機(jī)構(gòu)人民幣各項(xiàng)貸款余額42.6萬億元，比年初增加2.6萬億元，同比少增2.0萬億元；人民幣各項(xiàng)存款余額63.8萬億元，比年初增加4.0萬億元，同比少增1.6萬億元。3月末，國家外匯儲(chǔ)備余額24471億美元，同比增長25.3%。全國財(cái)政收入19627億元，同比增長34%。其中中央本級收入9928億元，增長37.6%?？傮w來看，中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)朝著宏觀調(diào)控的預(yù)期方向發(fā)展。但也要看到，今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境仍極為復(fù)雜，目前經(jīng)濟(jì)較快增長較大程度上還是靠政策刺激推動(dòng)，也有去年同期基數(shù)較低的原因，經(jīng)濟(jì)回升向好過程中還存在許多矛盾和困難，一些新情況新問題還在顯現(xiàn)。從國際來看，國際金融危機(jī)影響仍然存在，一些國家主權(quán)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)凸顯，主要經(jīng)濟(jì)體失業(yè)率居高不下，國際大宗商品價(jià)格高位震蕩，貿(mào)易保護(hù)主義明顯抬頭，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇存在不確定性。從國內(nèi)來看，自然災(zāi)害頻發(fā)，防災(zāi)抗災(zāi)形勢嚴(yán)峻，奪取農(nóng)業(yè)好收成和增加農(nóng)民收入存在很多制約因素；一些推動(dòng)價(jià)格上漲的因素逐步顯現(xiàn)，強(qiáng)化了通脹預(yù)期，特別是部分城市住房價(jià)格過快上漲的問題比較突出；財(cái)政金融潛在風(fēng)險(xiǎn)不容忽視；就業(yè)壓力總體上持續(xù)增加與結(jié)構(gòu)性用工短缺矛盾并存。中國政府明確提出，將把處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和管理通脹預(yù)期的關(guān)系作為宏觀調(diào)控的核心，把加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、提高經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和效益放在突出位置，著力增強(qiáng)宏觀經(jīng)濟(jì)政策的針對性和靈活性，努力實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。圖表SEQ圖表\*ARABIC8：2008-2010年一季度中國宏觀經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)單位：%第三節(jié)2009-2010年卡丁車行業(yè)相關(guān)政策及影響一、行業(yè)具體政策中國卡丁車的發(fā)展主要是依靠卡丁車這一賽事的普及情況，我們可以看一下國家對這方面的相關(guān)政策。中國是世界上唯一的一個(gè)采用計(jì)劃生育的國家。每個(gè)城市家庭只能生一個(gè)孩子，也使得唯一能支出體育消費(fèi)的家庭。不會(huì)將錢放在給孩子帶來危險(xiǎn)的賽車運(yùn)動(dòng)上。而且參加賽車運(yùn)動(dòng)的都是男孩子，而“一個(gè)孩子”生育政策也使得可以參與的人群被迫減半，從而也就客觀造成了賽車運(yùn)動(dòng)很難在青少年中找到知音的現(xiàn)象。如今，人們可以看到很多青少年迷戀電腦賽車和奧迪拼裝賽車，喜愛觀看賽車比賽，但就是沒有人愿意去到真正的賽道上去開卡丁車。以北京為例，卡丁車可能是青少年只能在書上看到的稀罕物，其罕見程度甚至超過了F1賽車。參賽費(fèi)高是另一個(gè)阻礙這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)發(fā)展的原因。中國最早開展卡丁車運(yùn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)手中國汽聯(lián)買到的意大利名牌卡丁車為4萬元，相當(dāng)一輛微型轎車的價(jià)格。而且，賽車只是開支的第一步，接著是輪胎、油料和零配件的消耗和不菲的參賽費(fèi)、住房和旅費(fèi)。如果要想成績提高，還需要雇用技師和教練。一年參賽下來，開支20多萬元是很平常的事。賽車運(yùn)動(dòng)在中國沒有延續(xù)性，使得家長不愿意在卡丁車上投資。誰都知道，卡丁車是F1的搖籃，但中國沒有形成方程式賽車運(yùn)動(dòng)的階梯，最初參加卡丁車賽的車手都遭遇到斷層，有些人只能去參加房車賽或者拉力賽來維持自己的運(yùn)動(dòng)生涯，而真正堅(jiān)持走正統(tǒng)方程式道路的人甚少。賽車運(yùn)動(dòng)在中國屬非奧項(xiàng)目，在國家政策上并沒有任何“傾斜”，優(yōu)秀賽車車手并不能進(jìn)入大學(xué)學(xué)習(xí)，因此被家長認(rèn)為是沒有前途的項(xiàng)目，這就造成了中國賽車運(yùn)動(dòng)的惡性循環(huán)。中國A1車隊(duì)在2004年選拔車手的時(shí)候，中國汽聯(lián)承認(rèn)，能夠獲得資格的人全國只有12人，但真正能夠駕駛A1賽車的人只有3人。這個(gè)數(shù)字比中國的宇航員還少。由于國情原因，卡丁車比賽的承辦費(fèi)在中國并不便宜。一場比賽中國汽聯(lián)開價(jià)25萬元，但推廣價(jià)值極低，幾乎沒有廠商愿意贊助，因此比賽逐漸萎縮。據(jù)國家體育總局機(jī)關(guān)報(bào)《中國體育報(bào)》報(bào)道，如今有意參加卡丁車全錦賽的隊(duì)伍在10支、80人左右，相比最鼎盛的規(guī)模已是大大萎縮。中國卡丁車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為陽光照不到的角落。下面是每年中國卡丁車的發(fā)展軌跡以及國家出臺(tái)的相關(guān)政策及規(guī)定。1995年12月，中國加入國際卡丁車委員會(huì)1996年1月，中國汽車聯(lián)合會(huì)成立競賽二部，統(tǒng)一管理全國卡丁車運(yùn)動(dòng)的有關(guān)活動(dòng)。1996年3月，卡丁車運(yùn)動(dòng)指導(dǎo)文件《中國卡丁車運(yùn)動(dòng)文件匯編》編印成冊。1995年-1999年，國際卡丁車委員會(huì)主席布賽爾先生攜世界著名卡丁車制造商多次訪華，傾注大量心血，提出了許多寶貴的建議并給予了無私的幫助。1997年初，全國卡丁車錦標(biāo)賽列入國家體育總局賽歷，并成為全民健身項(xiàng)目之一。1997年年底，全國各省市體委都成立專門機(jī)構(gòu)管理卡丁車運(yùn)動(dòng)的各項(xiàng)活動(dòng)。1997年-1998年初，中國汽車聯(lián)合會(huì)組織編寫《卡丁車實(shí)用培訓(xùn)教材》、《卡丁車場實(shí)用培訓(xùn)教材》等，多次邀請國際級車手、技師來華傳授技藝。1998年初，國家教委、團(tuán)中央及國家體育總局聯(lián)合下文，把卡丁車運(yùn)動(dòng)作為青少年素質(zhì)教育科目,在全國定點(diǎn)城市開展普及卡丁車運(yùn)動(dòng)。1998年下半年，中央少工委下文號召各省市少工委把轄區(qū)內(nèi)的卡丁車運(yùn)動(dòng)場作為"青少年文化活動(dòng)基地"的首選場地。1999年初，全國少年卡丁車委員會(huì)成立。同年，全國卡丁車錦標(biāo)賽及大獎(jiǎng)賽成績同足球、乒乓球等奧運(yùn)會(huì)項(xiàng)目載入中國體育史冊，獲獎(jiǎng)車手也頒發(fā)獎(jiǎng)牌及體育總局的證書。2003年底，國家體育總局下文把卡丁車賽場從原來的娛樂場所改為專業(yè)體育運(yùn)動(dòng)場所，國家稅務(wù)總局將從2004年起降低調(diào)整卡丁車經(jīng)營場所的稅率，降低車場的經(jīng)營成本，促進(jìn)該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的迅速發(fā)展。二、政策特點(diǎn)與影響分析我國對卡丁車行業(yè)的政策在上面已經(jīng)予以說明，現(xiàn)在我們看一下，中國入世后推行的一系列政策對卡丁車行業(yè)的影響。我國加入WTO以后，我國入世后對我國卡丁車行業(yè)的影響和沖擊是多方面的。從積極意義方面分析，給我國卡丁車行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，從不利影響方面分析，也給我國卡丁車行業(yè)帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。(1)有利于推動(dòng)卡丁車行業(yè)深化改革的進(jìn)程，加速新舊體制的轉(zhuǎn)換。世界貿(mào)易組織是以市場經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的，中國要大力發(fā)展社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)，就必須接受世界絕大多數(shù)國家已經(jīng)接受的公共準(zhǔn)則，對國內(nèi)原有的與世貿(mào)組織基本要求不相符的制度和做法進(jìn)行必要的調(diào)整，逐步建立起適應(yīng)國際、國內(nèi)兩個(gè)市場變化的甲醇行業(yè)體系。從深化改革方面看，中國入世后有利于加速政府和行業(yè)主管部門職能的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)政企分開，所有者與經(jīng)營者經(jīng)營權(quán)力分開，促使運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段和法律手段加強(qiáng)宏觀調(diào)控和行業(yè)管理，同時(shí)迫使在投資體制，進(jìn)出口管理體制，價(jià)格體系等方面進(jìn)行改革，從促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展方面看，中國入世還有利于打破地區(qū)封鎖和行業(yè)保護(hù)，搞好區(qū)域規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，消除不公平競爭。(2)有利于推進(jìn)卡丁車行業(yè)經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)換，使企業(yè)建立起適應(yīng)國際、國內(nèi)兩個(gè)市場的運(yùn)行機(jī)制。中國甲醇行業(yè)的現(xiàn)狀是布局分散、規(guī)模小、“全能”廠多，產(chǎn)品質(zhì)量不高、結(jié)構(gòu)不合理，適應(yīng)市場靈活性差，資源配置及資金流向沒有體現(xiàn)效益原則，對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，營銷管理研究不夠，缺乏國際競爭經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)管理集約化程度低。中國入世意味著國內(nèi)市場的進(jìn)一步開放，并將成為國際市場的有機(jī)組成部分。這將迫使國內(nèi)甲醇行業(yè)主動(dòng)按照國際標(biāo)準(zhǔn)、市場需求、價(jià)格體系、營銷慣例組織生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，從而在更廣闊、更為深刻條件下考慮企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營機(jī)制逐步向符合國際規(guī)范方向轉(zhuǎn)變，向世界甲醇化工市場看齊。同時(shí)，中國入世意味著國家行業(yè)政策性保護(hù)弱化，企業(yè)將逐步擺脫原有的管理和經(jīng)營模式，真正參與市場競爭。形勢也將迫使甲醇行業(yè)進(jìn)行全面的調(diào)整與改革，包括體制、機(jī)制、產(chǎn)業(yè)規(guī)模及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等，以提高產(chǎn)品競爭力，適應(yīng)國際市場的需求。(3)有利于加快卡丁車行業(yè)技術(shù)改造步伐，提高生產(chǎn)技術(shù)水平和參與國際競爭的能力。中國入世后甲醇行業(yè)將積極參與國際分工和國際交換，在國際間互通有無、優(yōu)勢互補(bǔ)中求得發(fā)展和提高。由于中國入世后已相應(yīng)取消或降低進(jìn)口關(guān)稅，這將更加有利于甲醇行業(yè)引進(jìn)關(guān)鍵的技術(shù)和設(shè)備，開展國際間合資、合營、合作，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場上競爭能力。那些規(guī)模偏小、技術(shù)落后，產(chǎn)品單一、競爭能力差的企業(yè)將逐步被淘汰，而那些盡快形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)水平較高的企業(yè)在激烈的市場競爭中將逐步發(fā)展壯大起來。這對長期以服務(wù)國內(nèi)市場為主的中國甲醇行業(yè)來說，無疑是實(shí)行全方位對外開放、努力進(jìn)入際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的難得機(jī)遇，勢必促進(jìn)全行業(yè)對外貿(mào)易，擴(kuò)大產(chǎn)品出口，提高綜合素質(zhì)，適應(yīng)國際現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需要。中國入世后甲醇行業(yè)如果能充分利用國外的資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合中國的具體情況進(jìn)行創(chuàng)新，中國的甲醇工業(yè)完全有可能在入世后10至20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，基本達(dá)到國際現(xiàn)代化。(4)加速卡丁車行業(yè)的國際化進(jìn)程，中國入世后化工產(chǎn)業(yè)對外國資本進(jìn)入的限制將進(jìn)一步減少，在大量吸哈爾濱工程大學(xué)工商管理碩士學(xué)位論文引外資的同時(shí)，中國的甲醇企業(yè)也將邁出國門，通過多種經(jīng)營方式實(shí)現(xiàn)跨國經(jīng)營。另外我們也可以從我國對汽車行業(yè)的政策來窺探出對卡丁車行業(yè)的間接或直接的影響。2009年國家政策的支持是汽車增長的關(guān)鍵條件，汽車企業(yè)需加強(qiáng)對政府的影響和游說。作為國家經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)卻缺乏產(chǎn)業(yè)政策的系統(tǒng)、科學(xué)、有效的支持。消費(fèi)稅改革，鼓勵(lì)小排量車的消費(fèi)，效果不明顯。購置稅優(yōu)惠政策正在討論中，效果有待觀察。汽車信貸可在很大程度上刺激消費(fèi)，但考慮到目前的信用管理制度不完善，有一定風(fēng)險(xiǎn)，需要慎重考慮，如果汽車消費(fèi)下滑嚴(yán)重，不失為一種備選方案。燃油稅改革的推出非常關(guān)鍵，將從根本上改變汽車使用環(huán)境。但從目前的討論稿來看，并不能一步到位，最關(guān)鍵的是過路費(fèi)過橋費(fèi)不能全部取消，消費(fèi)稅改革的成效會(huì)大打折扣。筆者認(rèn)為中國式的圍城-公路分段收費(fèi)是交通擁堵、環(huán)境污染的根本原因，也是汽車使用環(huán)境急劇惡化的根本原因，并最終導(dǎo)致消費(fèi)需求下降。目前大部分轎車都達(dá)到歐3或歐4排放標(biāo)準(zhǔn)，直接的排放量已經(jīng)比歐2以下的車輛排放減低了80%。而交通擁堵造成的低速和怠速行駛是大量污染的根源。另外，長期的道路規(guī)劃和城市規(guī)劃思路把一個(gè)個(gè)城市包圍在固定區(qū)域內(nèi)，出城就要收費(fèi)，造成城市發(fā)展畸形，車輛利用率低下。這樣的發(fā)展思路倒是肥了房地產(chǎn)行業(yè)，可以造成土地稀缺的假象，抬高地價(jià)和房價(jià)。所以我一直認(rèn)為這里面有陰謀。另外，分路段收費(fèi)成本極高，大量時(shí)間和金錢在收費(fèi)環(huán)節(jié)浪費(fèi)掉了，只是對一小部分既得利益群體有利，是這一小部分利益群體綁架了公眾利益和國家利益。2009年12月以前，政府優(yōu)先考慮的方向包括以下幾個(gè)方面：穩(wěn)定金融體系，安定民心（重點(diǎn)是農(nóng)民工和農(nóng)村問題），拉動(dòng)內(nèi)需，穩(wěn)定就業(yè)。因此，加快建設(shè)保障性安居工程，加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快鐵路、公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育事業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)是第一階段政策的重點(diǎn)。從中可以看出，汽車行業(yè)并沒有第一階段的救市策略中。隨后，因?yàn)榫确渴信c保證性安居工程，拉動(dòng)內(nèi)需，激活上下游產(chǎn)業(yè)有關(guān)。更重要的是與銀行金融系統(tǒng)的穩(wěn)定緊密相關(guān)。因此，政府很快出臺(tái)了相關(guān)房地產(chǎn)扶植政策。與房地產(chǎn)一起作為經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)可以有效拉動(dòng)內(nèi)需，并帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，但與生態(tài)環(huán)境改善存在矛盾，并且由于環(huán)境污染，城市交通擁堵等問題產(chǎn)生負(fù)面影響。另外，汽車企業(yè)整體財(cái)務(wù)狀況和盈利狀況尚可，沒有生存危險(xiǎn)。同時(shí)，涉及到多重政府職能管理部門，政策出臺(tái)直接救市政策相當(dāng)困難。因此12月前中國政府對汽車行業(yè)沒有直接扶植政策出臺(tái)。進(jìn)入12月以后，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢進(jìn)一步惡化，基礎(chǔ)建設(shè)投資拉動(dòng)和房地產(chǎn)行業(yè)扶植時(shí)間很長，情況復(fù)雜，不能短期見效。因此，政府政策重心和方向性調(diào)整，開始考慮汽車等一系列工業(yè)行業(yè)的扶植與振興計(jì)劃，以拉動(dòng)整體宏觀經(jīng)濟(jì)增長。但與歐美國家汽車企業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重問題不同的是，中國大多數(shù)主流汽車企業(yè)經(jīng)營情況尚可，不需政府注資。所以救市政策已間接扶植為主，并有一定的傾斜：在消費(fèi)層面，通過稅費(fèi)調(diào)整鼓勵(lì)小排量、新能源、農(nóng)村用車。在企業(yè)層面，重點(diǎn)關(guān)注自主品牌建設(shè)、自主創(chuàng)新能力建設(shè)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)企業(yè)重組并購。在新能源汽車方面，中國要想從汽車制造大國發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，就必須在汽車產(chǎn)品的研發(fā)上取得突破。到2010年，主要汽車市場將形成以混合動(dòng)力汽車為主的節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，未來10-20年，是全球節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵機(jī)遇期。中國必須很好的把握住這個(gè)歷史機(jī)遇，而政府政策支持是必要條件，正如政府支持自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的3G無線通信技術(shù)一樣。中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的調(diào)整整合的壓力正在不斷加劇，其中，產(chǎn)業(yè)集中度不高，沒有顯著的規(guī)模優(yōu)勢是目前存在的首要問題。截止到2008年底，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)總數(shù)依然高達(dá)110多家，產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬的企業(yè)僅3家。由于地方保護(hù)主義的存在，中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度依然較低，甚至有下降趨勢，因此借助2009年市場形勢嚴(yán)峻之機(jī)，正是政府行政干預(yù)企業(yè)重組的好時(shí)機(jī)。第四章2010年中國卡丁車行業(yè)市場規(guī)模及供需狀況分析第一節(jié)2010年中國卡丁車行業(yè)市場規(guī)?，F(xiàn)狀中國卡丁車行業(yè)的市場規(guī)模一直以來都不容樂觀，一方面由于國內(nèi)對卡丁車賽事的認(rèn)識(shí)較少，另一方面國內(nèi)的消費(fèi)水平讓絕大多數(shù)的消費(fèi)者還沒有足夠的經(jīng)濟(jì)能力來購買卡丁車，所以說在2010年，中國卡丁車行業(yè)市場有待進(jìn)一步的擴(kuò)大。但是我們也不必全盤消極，隨著中國卡丁車行業(yè)的不斷發(fā)展，市場逐漸開始滲入網(wǎng)絡(luò)，這樣的購物購車形式還會(huì)無形之中擴(kuò)大市場范圍。下表示網(wǎng)上購車的具體方法圖。圖表SEQ圖表\*ARABIC9：詢價(jià)報(bào)價(jià)信息示意圖圖表SEQ圖表\*ARABIC10：購買示意圖從圖表中我們不難看出這為卡丁車消費(fèi)者提供了一個(gè)便利的購買方式，對于卡丁車的市場規(guī)模進(jìn)行了無形的拓展，這對于卡丁車的銷售是一個(gè)新的積極的舉措。另外我們也可以從近幾年中國卡丁車行業(yè)的進(jìn)出口情況看出器市場規(guī)模的大小及發(fā)展情況。圖表SEQ圖表\*ARABIC11：我國汽車整車進(jìn)口車種構(gòu)成圖表SEQ圖表\*ARABIC12：我國汽車整車出口車種構(gòu)成圖表SEQ圖表\*ARABIC13：汽車商品進(jìn)出口構(gòu)成表第二節(jié)2010年中國卡丁車行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)產(chǎn)銷分析一、不同規(guī)模企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值分析中國卡丁車行業(yè)的企業(yè)規(guī)模有大有小，根據(jù)市場需求和商家投資理念而異?？ǘ≤囆袠I(yè)的規(guī)模大小對于企業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值的多少有著一定的影響，但也不能說完全左右其產(chǎn)值。對于一些規(guī)模較小的企業(yè)來說，如果它涉及的領(lǐng)域更專，投入到技術(shù)和市場的精力更多，那么小型卡丁車行業(yè)的產(chǎn)值也不一定會(huì)比比大型企業(yè)少。二、不同規(guī)模企業(yè)銷售收入分析2010年汽車消費(fèi)需求方面各種因素相互影響，憂喜參半。在政府采購方面，公車制度改革以及財(cái)政支出從緊的方針將會(huì)進(jìn)一步限制公車采購。個(gè)人汽車消費(fèi)方面，首先由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國汽車消費(fèi)正在進(jìn)入家庭化普及期，消費(fèi)者從“衣”“食”需求向“住”“行”需求升級，因此，總體趨勢良好。但是，短期內(nèi)困難重重，由于全球經(jīng)濟(jì)影響，消費(fèi)信心指數(shù)下降；股市和房市下跌，居民財(cái)產(chǎn)縮水；企業(yè)利潤下降，經(jīng)營困難，居民收入減少，如果就業(yè)形勢出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，則消費(fèi)需求將面臨更大考驗(yàn)；農(nóng)村經(jīng)濟(jì)改革需要一定的時(shí)間才能見效，汽車消費(fèi)貢獻(xiàn)率不高；廠商連續(xù)降價(jià)，加重消費(fèi)者觀望情緒和持幣待購；使用環(huán)境持續(xù)惡化，削弱購買愿望。因此，急需政府出臺(tái)系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)和使用的相關(guān)政策，否則卡丁車市場非常有可能出現(xiàn)負(fù)增長。我國不同規(guī)模的卡丁車企業(yè)的銷售收入是根據(jù)各企業(yè)的具體銷售方案以及其發(fā)展趨勢決定的，從現(xiàn)在卡丁車行業(yè)的發(fā)展來看，我們更崇尚的是聯(lián)合和集群，這樣會(huì)提高行業(yè)的競爭力，增加個(gè)規(guī)模企業(yè)的銷售收入。三、不同規(guī)模企業(yè)市場規(guī)模分析對于卡丁車行業(yè)來說，現(xiàn)在主要有兩種類型的卡丁車具有較大的市場潛力，不管是企業(yè)規(guī)模的大小，做好這兩類卡丁車才能占據(jù)更大的市場。現(xiàn)代卡丁車分為娛樂型和競賽型兩種：娛樂型的卡丁車多采用工作容積在200cc以下的小型四沖程或100cc以下的小型二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)做為動(dòng)力，其行駛速度在60公里/小時(shí)以下，為初學(xué)者和以休閑為目的的娛樂者最好的運(yùn)動(dòng)器械。競賽型卡丁車分為兩大類共12個(gè)級別：方程式卡丁車：超A級、A級、C級和E級方程式四個(gè)級別；標(biāo)準(zhǔn)卡丁車：國際A級、國際A級少年組、國際C級、國際E級和普及級。從以上介紹可以看出，卡丁車的種類雖然不多，但是比較專業(yè)，對于不同規(guī)模的卡丁車企業(yè)來說，卡丁車的市場規(guī)模不算龐大，需要進(jìn)一步的開發(fā)。四、不同規(guī)模企業(yè)市場集中度分析企業(yè)的規(guī)模大小與其市場集中度有著不可分割的聯(lián)系，規(guī)模較大的企業(yè)針對的市場更為廣闊，相對來說市場集中度不高；而規(guī)模較小的卡丁車企業(yè)的針對性比較強(qiáng)，這使得其市場集中度比較高‘但是這種說飯也不能絕對，對于大型企業(yè)來說，如果做的專，擁有較高的市場集中度也是有可能的。五、不同規(guī)模企業(yè)市場占有率分析企業(yè)的規(guī)模大小與其市場占有率的多少并不存在絕對的比例關(guān)系，對于大型企業(yè)來說，它經(jīng)營的范圍會(huì)比較大，相對來說在某一個(gè)方面的市場占有率不一定比專門從事卡丁車這一行業(yè)的小型企業(yè)大，所以，企業(yè)的市場占有率的大小取決于公司應(yīng)對市場需求所做出的決定，以及其產(chǎn)品的質(zhì)量來決定。第三節(jié)2010年中國卡丁車行業(yè)市場需求狀況分析一、中國卡丁車行業(yè)需求結(jié)構(gòu)分析中國第一家卡丁車場1985年出現(xiàn)在深圳，但10年后北京的順義才建起一座卡丁車場。據(jù)中國汽聯(lián)提供的數(shù)據(jù)：最火爆的時(shí)候，中國共有近100家卡丁車場。如果在Google鍵入“卡丁車”搜索，約有12，000，000項(xiàng)符合卡丁車的查詢結(jié)果，但其中相當(dāng)大一部分是有關(guān)“跑跑卡丁車”的電腦游戲；如果鍵入“中國卡丁車場”卻只有25900條。至今在互聯(lián)網(wǎng)上還能查出北京有9家卡丁車場，它們是：北京龍翔卡丁車場、老美跑車城（豐臺(tái)區(qū)花鄉(xiāng)世界公園對面）、飚程（大興縣魏善莊）、賽納威爾（海淀區(qū)西三環(huán)中路1號）、佳賓（豐臺(tái)區(qū)花園鄉(xiāng)六圈村世界公園北側(cè)800米）、順翔（順義縣朝白河畔橡皮閘東側(cè)）、安迪（朝陽區(qū)展覽南路1號302總站）、莊周（懷柔牛欄山環(huán)島東北），其中可供比賽使用等級的賽道就有三家。不過，這些賽道如今全部荒廢。目前條件比較好的就是北京優(yōu)速運(yùn)動(dòng)競技有限公司斥巨資修建了北京地區(qū)唯一的室內(nèi)卡丁車館-優(yōu)速卡丁車賽車館，地處四元橋東北角，緊鄰?fù)┥鐓^(qū)和機(jī)場高速公路，地理位置優(yōu)越，周邊環(huán)境優(yōu)美，門口有上千平米的停車位，交通便利。當(dāng)時(shí)在深圳、北京之后，接著是沈陽市、天津市、唐山市、上海市、貴陽市、太原市、西安市、武漢市、三水、珠海市……紛紛出現(xiàn)卡丁車場，大有燎原之勢。中國汽聯(lián)統(tǒng)計(jì)，在20世紀(jì)90年代中期，全中國共有30支車隊(duì)、130位車手。這些車手來自兩岸三地，并涌現(xiàn)出程叢夫、江騰一、馬青驊、陳旭等一批知名車手。可是，卡丁車場的主人一開始并沒有將普及卡丁車運(yùn)動(dòng)作為使命，圈占土地、風(fēng)險(xiǎn)投資、資金轉(zhuǎn)移為車場的主要功能，有些賽道隨著政府土地使用權(quán)的回收而消亡，有些越來越遠(yuǎn)離市區(qū)，最終因無法經(jīng)營而倒閉。能維持下來的卡丁車場主才是開展這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的精英，而這些現(xiàn)存車場大都集中在廣東省。當(dāng)時(shí)卡丁車在全國一擁而上的原因，也是有些人看到賽車運(yùn)動(dòng)的超前性，認(rèn)為只要堅(jiān)持下來就能賺到第一桶金。但賽車運(yùn)動(dòng)的“燒錢力度”超過國人的承受能力，而中國的賽車市場卻持續(xù)低迷，卡丁運(yùn)動(dòng)最終成為曲高和寡的少年體育運(yùn)動(dòng)。中國汽聯(lián)前主席石天曙在任時(shí)曾說，全國建100個(gè)卡丁車賽道，正式注冊的車手，加上業(yè)余選手也有三四千人，對于中國這樣一個(gè)有十幾億人口的國家，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?。但就在?006年離任的時(shí)候，仍沒有看到卡丁車市場在哪里。從以上國內(nèi)卡丁車行業(yè)發(fā)展軌跡的表述中我們不難看出，中國卡丁車的需求主要集中在賽車這一領(lǐng)域，2010年，卡丁車的主要需求結(jié)構(gòu)仍然集中在這一塊，但是隨著人們消費(fèi)水平的提高，對于娛樂性的卡丁車的需求也隨之提高，這一需求將會(huì)帶動(dòng)卡丁車行業(yè)的發(fā)展。二、中國卡丁車行業(yè)下游行業(yè)剖析中國卡丁車近幾年下游行業(yè)發(fā)展迅速，而且相關(guān)行業(yè)的發(fā)展涉及的領(lǐng)域也越來越廣闊，由于市場需求的增加，中國卡丁車行業(yè)的下游發(fā)展會(huì)不斷的擴(kuò)大，這是中國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的必然結(jié)果。2010年，“卡丁中國少年生活館”——卡丁鞋服專賣體系將在全國正式啟動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)卡丁合作共贏的經(jīng)營理念，備戰(zhàn)2010年卡丁渠道網(wǎng)絡(luò)成功蛻變，從09年伊始，走過三年的卡丁就對未來三年的發(fā)展前景進(jìn)行了詳盡的規(guī)劃。2009年，卡丁以“少年行”理念重新賦予卡丁品牌新的發(fā)展方向，圍繞“少年”戰(zhàn)略，在調(diào)整、豐富產(chǎn)品組合的同時(shí)，在營銷策略上更推出了一系列致力于提升卡丁在目標(biāo)消費(fèi)人群品牌影響力的推廣舉措。2009年5月，卡丁啟動(dòng)09年區(qū)域推廣計(jì)劃，在全國各區(qū)域召開卡丁品牌推廣會(huì)，實(shí)現(xiàn)卡丁與終端渠道零距離的溝通交流，傾聽卡丁終端零售商的心聲，共商卡丁區(qū)域市場發(fā)展大計(jì)。自2009年5月20日，四川營銷峰會(huì)揭幕以來，卡丁品牌已陸續(xù)在云南、遼寧、黑龍江、湖南五個(gè)區(qū)域成功舉辦了卡丁品牌09營銷峰會(huì)。會(huì)上，卡丁公司在向各區(qū)域終端傳達(dá)09年卡丁發(fā)展新舉措，未來發(fā)展新規(guī)劃的同時(shí)，更對08-09年度創(chuàng)造優(yōu)秀銷售業(yè)績的合作伙伴進(jìn)行了隆重的表彰，在總結(jié)各區(qū)域市場過去一年發(fā)展成績的同時(shí)，更對09年區(qū)域市場的發(fā)展提出更高的要求。2010年，“卡丁中國少年生活館”——卡丁鞋服專賣體系將在全國正式啟動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)卡丁合作共贏的經(jīng)營理念，備戰(zhàn)2010年卡丁渠道網(wǎng)絡(luò)成功蛻變，從09年伊始，走過三年的卡丁就對未來三年的發(fā)展前景進(jìn)行了詳盡的規(guī)劃，一項(xiàng)致力于終端資源整合，終端突破和終端升級的發(fā)展戰(zhàn)略清晰的展現(xiàn)在卡丁的面前?？ǘ≤囀呛艽碳さ膴蕵愤\(yùn)動(dòng)，在網(wǎng)絡(luò)游戲盛行的時(shí)代，卡丁車早已被有頭腦的游戲開發(fā)商盯上了，并已成功做成了網(wǎng)絡(luò)游戲愛好者喜歡的驚險(xiǎn)刺激娛樂性很強(qiáng)的瘋狂跑車競技比賽游戲。以卡丁車為主題的網(wǎng)絡(luò)游戲，目前比較流行是幾款是：《跑跑卡丁車》、《瘋狂卡丁車》、《QQ飛車》。另外《豬豬卡丁車》也是受到不少網(wǎng)友喜歡的一款可愛有趣的卡丁車類的賽車小游戲。下面就這幾款游戲?yàn)槔痛蠹乙黄鹱鲆院唵瘟私??！杜芘芸ǘ≤嚒肥琼n國頂級游戲公司Nexon所開發(fā)的一款以時(shí)尚卡丁車競技運(yùn)動(dòng)為題材的休閑網(wǎng)絡(luò)游戲。它也是同為Nexon所打造，并在中國創(chuàng)下70萬最高在線記錄的休閑網(wǎng)游《泡泡堂》的姐妹篇。其中游戲人物、場景設(shè)定，以及操控和趣味性都繼承了《泡泡堂》的精髓?！杜菖萏谩分械闹魅斯さ?、黑妞、寶寶等將在《跑跑卡丁車》中以全3D的精美形象再現(xiàn)。游戲中有競速、道具、搶旗等多種模式，不僅體現(xiàn)了良好的體育競技性，也繼承了《泡泡堂》的難易度、操控性和趣味性等游戲精髓。在韓國，《跑跑卡丁車》一直為韓國網(wǎng)吧占有率最高的休閑網(wǎng)游，迄今實(shí)名身份制注冊會(huì)員總數(shù)達(dá)到史無前例的1800萬。在總?cè)丝趦H4800萬的韓國，這是個(gè)非常驕人的成績，其“國民級”休閑網(wǎng)絡(luò)游戲的稱號無疑最為名副其實(shí)！《瘋狂卡丁車》是久游網(wǎng)自主研發(fā)的國內(nèi)首款卡通風(fēng)格賽車休閑網(wǎng)絡(luò)游戲，游戲中的人物、賽車和場景都帶有可愛的Q版造型。在賽車過程中使用各種道具來妨害對手或躲避對手的攻擊等也是游戲的一大可玩要素，具有非常強(qiáng)的互動(dòng)性。大量的賽道開發(fā)，以各種形式的場景展現(xiàn)（如城市夜景、高山、森林等），給玩家更多選擇，使游戲有著極強(qiáng)的耐玩性，讓玩家在可愛的卡通世界里也能體驗(yàn)到爽快刺激的感覺。新手入門為白色駕照，分別是為了了解上下左右（a、w、s、d）方向鍵，加速以及導(dǎo)彈的使用鍵（使用方式），寵物的得到方式和變相贈(zèng)送新手玩家游戲金幣。參加道具比賽模式，速度比賽模式，競技場比賽模式，或?qū)⒃诒荣愔蝎@得寵物兌換成經(jīng)驗(yàn)和金錢。寵物的生成：系統(tǒng)將根據(jù)游戲中比賽地圖等級和玩家數(shù)量在比賽過程中隨機(jī)生成相對應(yīng)數(shù)量和等級的寵物。寵物的拾取：當(dāng)在游戲中生成寵物后，玩家開車經(jīng)過寵物后即為成功拾取寵物?！禥Q飛車》是首款騰訊自主研發(fā)的競速類休閑網(wǎng)絡(luò)游戲，底層架構(gòu)基于世界第一的物理引擎PhysX，游戲手感全面超越市場同類產(chǎn)品，全力為用戶打造逼真的駕駛體驗(yàn)；3D時(shí)尚人物造型、古樸潮流幻想的賽道主題、第三人稱尾隨視角，力求為用戶營造身歷其境的感覺?！禥Q飛車》精心為用戶創(chuàng)造一個(gè)龐大豐富的世界：世界中有三個(gè)卡丁車王國。在國內(nèi)，你可以和本國車手一起游戲，成長，結(jié)交朋友，和組建車隊(duì)，提高自己國內(nèi)的聲望和排名；在邊境，你可以和別國車手進(jìn)行賞金對決，贏取豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)和稱號，為國家貢獻(xiàn)榮譽(yù)。除此之外，在《QQ飛車》的世界里，你還能帶領(lǐng)自己的車隊(duì)，奪取卡丁車世界中的城市，證明車隊(duì)的實(shí)力，贏得無上的榮耀三、卡丁車行業(yè)中國重點(diǎn)需求客戶中國卡丁車行業(yè)的重點(diǎn)需求客戶現(xiàn)在還主要定義在與卡丁車賽事相關(guān)的一些領(lǐng)域上，主要的客戶設(shè)計(jì)的范圍是卡丁車俱樂部，卡丁車愛好者，以及一些娛樂項(xiàng)目上。第四節(jié)2010年中國卡丁車行業(yè)供給狀況分析一、中國卡丁車行業(yè)生產(chǎn)規(guī)?，F(xiàn)狀卡丁車運(yùn)動(dòng)在歐洲風(fēng)靡50多年以后，于1995年傳入中國，并迅速發(fā)展。各地修建的卡丁車場已達(dá)160個(gè)。中國第一家卡丁車場1985年出現(xiàn)在深圳，但10年后北京的順義才建起一座卡丁車場。為普及和推廣汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展，響應(yīng)全民健身和落實(shí)體育運(yùn)動(dòng)需從娃娃抓起的號召，中國汽聯(lián)從1997年起創(chuàng)立全國卡丁車錦標(biāo)賽，每年一屆。1997年，中國舉辦了首屆全國性的卡丁車錦標(biāo)賽，吸引了眾多的卡丁好手參賽。2000年度中國卡丁車錦標(biāo)賽正在進(jìn)行。中國卡丁車錦標(biāo)賽分3個(gè)組別：國際A級、國家級和國際A級少年組。按照國際慣例，中國卡丁車錦標(biāo)賽以分站賽積分制進(jìn)行。每年最后一站比賽結(jié)束后排出各級別總成績的車手名次。目前，國際卡丁車運(yùn)動(dòng)的優(yōu)秀車手都在歐洲，尤以意大利和荷蘭的水平最高。作為F1賽車的雛形，很多著名的車手如舒馬赫等都是從卡丁車開始啟蒙的。而亞洲的卡丁車運(yùn)動(dòng)則處于起步階段中國開展這一運(yùn)動(dòng)才有短短幾年時(shí)間，但進(jìn)步很快。深圳極速賽車場老板簡建正，20世紀(jì)80年代在深圳香蜜湖建賽場起家，在粵、港、澳賽車圈內(nèi)相當(dāng)有知名度，是國內(nèi)經(jīng)營最好的車場。2004年，簡建正與中汽聯(lián)達(dá)成了承辦2005~2007年全國卡丁車錦標(biāo)賽的協(xié)議，但支撐僅一年就入不敷出，去年向中汽聯(lián)提出放棄。中汽聯(lián)前負(fù)責(zé)卡丁車項(xiàng)目的官員潘志杰總結(jié)說，卡丁車剛引進(jìn)我國的時(shí)候，中汽聯(lián)就想用最短的時(shí)間趕上世界水平，在賽道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和卡丁車引進(jìn)上，完全按照世界最高標(biāo)準(zhǔn)。比如前幾年，我國引進(jìn)的200輛卡丁車，每輛4萬元，而國產(chǎn)的只有１萬多元。由于標(biāo)準(zhǔn)過高，費(fèi)用過多，給卡丁車俱樂部和車手帶來很大負(fù)擔(dān)和壓力，反而影響了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。由于中國的特殊國情，僅靠降低卡丁車“門檻”來普及卡丁運(yùn)動(dòng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。這也正是為什么中國汽聯(lián)苦苦找不到突破發(fā)展瓶頸的原因。如今，卡丁運(yùn)動(dòng)再次被推到中國賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展前臺(tái)。從2007年開始，中國將開始CCC中的華賽方程式、中國方程式公開賽、AGF方程式系列賽和FRD經(jīng)營的超級勁爆賽（原C1挑戰(zhàn)賽），所設(shè)項(xiàng)目從威速方程式、康巴斯方程式、華賽方程式、AGF方程式到寶馬方程式、雷諾方程式和亞洲F3。這么多初中級方程式的上馬，使得國內(nèi)的車手資源再度吃緊。為了解決這個(gè)問題，剛剛收購CCC推廣權(quán)的華賽公司和承辦中國方程式公開賽的M3公司都不約而同地想到推廣卡丁車。AGF也有意識(shí)地在現(xiàn)有卡丁車手上下功夫。中國A1車隊(duì)的組建、中國承辦美國冠軍方程式比賽，都希望中國能盡早出現(xiàn)可以參加高級方程式比賽的車手。如今，中國A1隊(duì)選用了荷蘭華裔董荷斌，目前有關(guān)方面還在尋找能夠參加冠軍方程式的車手。華賽日前在北京舉行的媒體發(fā)布會(huì)上，為中國培養(yǎng)F1車手勾畫了一個(gè)到2011年的宏偉藍(lán)圖，其中培養(yǎng)卡丁車手則是這個(gè)計(jì)劃的基石。中國新任汽摩中心主任嚴(yán)建昌刻苦解讀什么是“賽車文化”？其實(shí)答案很簡單：圍繞中國賽車運(yùn)動(dòng)的一切活動(dòng)，都是賽車文化范疇，包括人們對賽車運(yùn)動(dòng)的關(guān)注。英國前F1三度世界冠軍斯圖瓦特去年在上海F1期間接受記者采訪時(shí)也表示，“中國跟很多國家一樣，對賽車運(yùn)動(dòng)缺乏激情。解決這個(gè)問題也要從卡丁車開始?！比绻袊愜囘\(yùn)動(dòng)的新一代領(lǐng)導(dǎo)將卡丁車的發(fā)展問題解決好了，中國賽車運(yùn)動(dòng)才真正迎來了春天。圖表SEQ圖表\*ARABIC14：相關(guān)企業(yè)的融資情況