橋梁工程復(fù)習(xí)資料

編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第頁(yè)1、橋梁的凈跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、計(jì)算跨徑、橋梁全長(zhǎng)？計(jì)算跨徑橋跨結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離l,稱為計(jì)算跨徑。橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算是以計(jì)算跨徑為準(zhǔn)的。標(biāo)準(zhǔn)化跨徑，對(duì)于梁式橋，它指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離！對(duì)于涵洞及通道，它指凈跨徑在橋梁工程中，計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離；對(duì)于拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式橋，是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則指凈跨徑（每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離）。。凈跨徑就是指兩側(cè)橋臺(tái)前墻之間的距離計(jì)算跨徑就是支座之間的距離凈跨徑對(duì)于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位相鄰兩橋墩或橋臺(tái)間凈距橋的分類：按受力體系分類：按用途分類：按橋梁總長(zhǎng)和跨徑來(lái)分：按主要承壓結(jié)構(gòu)所用的材料劃分：按跨越障礙的性質(zhì)分、按上部結(jié)構(gòu)行車道位置分：3、梁橋的主要類型：（1）按施工方法分：（2）按承重結(jié)構(gòu)的橫截面形式劃分;（3）按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系分：4、計(jì)算鋼筋用量：5、橋梁的組成和類型：6、拱橋的組成和類型：7、拱橋的分類：（1）按拱圈截面形式分：（2）按建筑材料分：(3）按拱上建筑形式分：(4)按主拱圈線形分：（5）按主拱圈靜力體系分：8、桁架拱橋：9、剛架拱橋：10、懸索橋的組成：11、斜拉橋的組成：12、簡(jiǎn)述圖紙標(biāo)題欄的主要合適的內(nèi)容：13、作圖題：畫(huà)等高線：14、作圖題：畫(huà)土坑(堆)邊界線：15、畫(huà)邊坡填挖分界線：16、橋梁總體布置圖的閱讀：17、裝配式鋼筋砼梁橋的安裝方法：18、預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋的施工方法：19、懸臂施工法：20、拱橋的主要施工方法：，現(xiàn)在主要有：就地澆筑,支架施工方法，懸臂施工方法，纜索吊裝法，轉(zhuǎn)體法和勁性骨架法。任何一本橋梁的書(shū)上都會(huì)介紹的。1橋按使用性質(zhì)分為公路橋、公鐵二用橋、人行橋、拖拉機(jī)橋、過(guò)水橋（渠道橋）……2按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)可分為小橋、中橋、大橋；3按行車道位置可分上承式橋、中承式橋、下承式橋；4按承重構(gòu)件受力情況可分為橋梁、板橋、剛構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（系桿拱橋、斜拉橋）；5按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)性橋；6按使用年限可分為泄洪橋（高水位橋）、淺水橋（低水位橋）、開(kāi)啟橋、浮橋；7按材料性能可分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋百度首頁(yè)

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登錄新聞網(wǎng)頁(yè)貼吧知道MP3圖片視頻百科文庫(kù)HTMLCONTROLForms.HTML:Text.1幫助|唯一的小帥請(qǐng)問(wèn)橋梁工程中什么叫壓力線？謝謝HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1最佳答案梁【bridge】指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5)墩臺(tái)基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過(guò)去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.一、橋梁的分類：按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四中基本體系,此外還有組合體系橋按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋橋梁分類多孔跨徑總長(zhǎng)L（米）單孔跨徑L0（米）特大橋L≥500L0≥100大橋L≥100L0≥40中橋30<L<10020≤L0<40小橋8≤L≤305<L0<20涵洞L<8L0<5二、各類橋梁的基本特點(diǎn):梁式橋包括簡(jiǎn)支板梁橋,懸臂梁橋,連續(xù)梁橋.其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下,國(guó)外已達(dá)240m.拱橋在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達(dá)1200m.亦正是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件.剛架橋有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫,行車平順.施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國(guó)最大已達(dá)270m(虎門(mén)大橋輔航道橋)纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì).道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,懸索橋可達(dá)1991m.組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如T形剛構(gòu)橋等.桁梁式橋：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹(shù)干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋：橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力。現(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開(kāi)敞式的結(jié)構(gòu)。吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。三、中國(guó)橋梁的歷史歷史和現(xiàn)狀上看，絕大多數(shù)橋梁均架設(shè)在水面上，只有閣道橋和現(xiàn)代城市的行人天橋和行車天橋，是架設(shè)于高樓崇閣之間或通衢大道之上。從對(duì)天生橋的利用到人工造橋，這是一個(gè)歷史的飛躍過(guò)程。從簡(jiǎn)單的獨(dú)木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。然而，中國(guó)橋梁建筑都取得了驚人的成就。著名的科學(xué)技術(shù)史學(xué)家、英國(guó)劍橋大學(xué)李約瑟博士（J.Needham）在《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》中說(shuō)，中國(guó)橋梁「在宋代有一個(gè)驚人的發(fā)展，造了一系列巨大的板梁橋」。到了當(dāng)代中國(guó)，所建造的武漢、南京長(zhǎng)江大橋等，更受到世人稱贊?？梢?jiàn)，中國(guó)的橋梁，經(jīng)過(guò)了一個(gè)從童年、少年、青年到壯年的發(fā)展過(guò)程，愈趨成熟。中國(guó)在發(fā)展橋梁方面于14世紀(jì)以前處于領(lǐng)先地位，今天，她依然是世界上舉足輕重的橋梁大國(guó)。四、橋梁的分類：1.按跨徑分類橋梁按跨徑分類是一種行業(yè)管理管控的手段，并不反映橋梁工程設(shè)計(jì)和施工的復(fù)雜性。以下是我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ001-97)規(guī)定的按跨徑劃分橋梁的方法。特大橋橋梁總長(zhǎng)L≥500m，計(jì)算跨徑L0≥100m。大橋橋梁總長(zhǎng)100m≤L＜500m,計(jì)算跨徑40m≤L0＜100m。中橋橋梁總長(zhǎng)30m＜L＜100m,計(jì)算跨徑20m≤L0＜40m。小橋橋梁總長(zhǎng)8m≤L≤30m,計(jì)算跨徑5m≤L0＜20m。橋梁分類多孔跨徑總長(zhǎng)L（m）單孔跨徑（L0）特大橋：L≥500mL0≥100m大橋：100m≤L＜500m40m≤L0＜100m中橋：30m＜L＜100m20m≤L0＜40m小橋：8m≤L≤30m5m≤L0＜20m由於時(shí)代的進(jìn)步，賦予了“橋梁”新的詞義，泛指為機(jī)構(gòu)與機(jī)構(gòu)之間、地區(qū)與地區(qū)之間、國(guó)家與國(guó)家之間，溝通有無(wú)、建立合作關(guān)系、促進(jìn)友好交流等諸如此類工作的人的統(tǒng)稱。這種人從事的工作和職業(yè)也被統(tǒng)稱為“橋梁工作”。五、橋梁的發(fā)展史：橋梁是道路的組成部分。從工程技術(shù)的角度來(lái)看，橋梁發(fā)展可分為古代、近代和現(xiàn)代三個(gè)時(shí)期。（1）古代橋梁人類在原始時(shí)代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來(lái)的樹(shù)木，自然形成的石梁或石拱，溪澗突出的石塊，谷岸生長(zhǎng)的藤蘿等。人類有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始于何時(shí)，已難以考證。據(jù)史料記載,中國(guó)在周代（公元前11世紀(jì)～前256年）已建有梁橋和浮橋,如公元前1134年左右,西周在渭水架有浮橋。古巴比倫王國(guó)在公元前1800年建造了多跨的木橋，橋長(zhǎng)達(dá)183米。古羅馬在公元前621年建造了跨越臺(tái)伯河的木橋，在公元前481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。古代美索不達(dá)米亞地區(qū)，在公元前4世紀(jì)時(shí)建起挑出石拱橋（拱腹為臺(tái)階式）。古代橋梁在17世紀(jì)以前，一般是用木、石材料建造的，并按建橋材料把橋分為石橋和木橋。石橋石橋的主要形式是石拱橋。據(jù)考證，中國(guó)早在東漢時(shí)期（公元25～220年）就出現(xiàn)石拱橋,如出土的東漢畫(huà)像磚，刻有拱橋圖形。現(xiàn)在尚存的趙州橋（又名安濟(jì)橋），建于公元605～617年，凈跨徑為37米，首創(chuàng)在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中國(guó)古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄，比較輕巧，如建于公元816～819年的寶帶橋，全長(zhǎng)317米，薄墩扁拱,結(jié)構(gòu)精巧。羅馬時(shí)代，歐洲建造拱橋較多,如公元前200～公元200年間在羅馬臺(tái)伯河建造了8座石拱橋，其中建于公元前62年的法布里西奧石拱橋，橋有2孔,各孔跨徑為24.4米。公元98年西班牙建造了阿爾橋,高達(dá)52米。此外,出現(xiàn)了許多石拱水道橋,如現(xiàn)存于法國(guó)的加爾德引水橋,建于公元前1世紀(jì)，橋分為3層，最下層為7孔,跨徑為16～24米。羅馬時(shí)代拱橋多為半圓拱，跨徑小于25米，墩很寬，約為拱跨的三分之一,圖1[列米尼橋示意圖]為羅馬時(shí)代建造的列米尼橋示意圖。羅馬帝國(guó)滅亡后數(shù)百年，歐洲橋梁建筑進(jìn)展不大。11世紀(jì)以后，尖拱技術(shù)由中東和埃及傳到歐洲，歐洲開(kāi)始出現(xiàn)尖拱橋，如法國(guó)在公元1178～1188年建成的阿維尼翁橋，為20孔跨徑達(dá)34米尖拱橋。英國(guó)在公元1176～1209年建成的泰晤士河橋?yàn)?9孔跨徑約7米尖拱橋。西班牙在13世紀(jì)建了不少拱橋，如托萊多的圣瑪丁橋。拱橋除圓拱、割圓拱外，還有橢圓拱和坦拱。公元1542～1632年法國(guó)建造的皮埃爾橋?yàn)槠呖撞坏瓤鐧E圓拱，最大跨徑約32米。當(dāng)時(shí)橢圓拱曾盛行一時(shí)。1567～1569在佛羅倫薩的圣特里尼塔建了三跨坦拱橋，其矢高同跨度比為1∶7。11～17世紀(jì)建造的橋，有的在橋面兩側(cè)設(shè)商店，如意大利威尼斯的里亞爾托橋。石梁橋是石橋的又一形式。中國(guó)陜西省西安附近的灞橋原為石梁橋，建于漢代，距今已有2000多年。公元11～12世紀(jì)南宋泉州地區(qū)先后建造了幾十座較大型石梁橋，其中有洛陽(yáng)橋、安平橋。安平橋(五里橋)原長(zhǎng)2500米，362孔，現(xiàn)長(zhǎng)2070米，332孔。英國(guó)達(dá)特穆?tīng)柆F(xiàn)存的石板橋，有的已有2000多年。木橋早期木橋多為梁橋，如秦代在渭水上建的渭橋，即為多跨梁式橋。木梁橋跨徑不大，伸臂木橋可以加大跨徑，圖2[木懸臂橋示意圖]為木懸臂橋的示意圖。中國(guó)3世紀(jì)在甘肅安西與新疆吐魯番交界處建有伸臂木橋，“長(zhǎng)一百五十步”。公元405～418年在甘肅臨夏附近河寬達(dá)40丈處建懸臂木橋，橋高達(dá)50丈。八字撐木橋（圖3[八字撐木橋示意圖]）和拱式撐架木橋亦可以加大跨徑。16世紀(jì)意大利的巴薩諾橋?yàn)榘俗謸文緲?。木拱橋（圖4[木拱橋示意圖]）出現(xiàn)較早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉楊木拱橋，共有21孔，每孔跨徑為36米。中國(guó)在河南開(kāi)封修建的虹橋（圖5[虹橋示意圖]），凈跨約為20米,亦為木拱橋,建于公元1032年。日本在巖國(guó)錦川河修建的錦帶橋?yàn)槲蹇啄竟皹颍ㄓ诠?00年左右,是中國(guó)僧戴曼公獨(dú)立禪師幫助修建的。中國(guó)西南地區(qū)有用竹篾纜造的竹索橋。著名的竹索橋是四川灌縣珠浦橋，橋?yàn)?孔，最大跨徑約60米,總長(zhǎng)330余米，建于宋代以前。古代橋梁基礎(chǔ),在羅馬時(shí)代開(kāi)始采用圍堰法施工,即打木板樁成圍堰，抽水后在其中修筑橋梁基礎(chǔ)和橋墩。1209年建成的英國(guó)泰晤士河拱橋，其基礎(chǔ)就是用圍堰法修筑，但是,那時(shí)只能用人工打樁和抽水,基礎(chǔ)較淺。中國(guó)11世紀(jì)初，著名的洛陽(yáng)橋在橋址江中先遍拋石塊，其上養(yǎng)殖牡蠣二三年后膠固而成筏形基礎(chǔ)，是一個(gè)創(chuàng)舉。（2）近代橋梁18世紀(jì)鐵的生產(chǎn)和鑄造，為橋梁提供了新的建造材料。但鑄鐵抗沖擊性能差,抗拉性能也低,易斷裂，并非良好的造橋材料。19世紀(jì)50年代以后，隨著酸性轉(zhuǎn)爐煉鋼和平爐煉鋼技術(shù)的發(fā)展，鋼材成為重要的造橋材料。鋼的抗拉強(qiáng)度大，抗沖擊性能好，尤其是19世紀(jì)70年代出現(xiàn)鋼板和矩形軋制斷面鋼材，為橋梁的部件在廠內(nèi)組裝創(chuàng)造了條件，使鋼材應(yīng)用日益廣泛。18世紀(jì)初，發(fā)明了用石灰、粘土、赤鐵礦混合煅燒而成的水泥。19世紀(jì)50年代，開(kāi)始采用在混凝土中放置鋼筋以彌補(bǔ)水泥抗拉性能差的缺點(diǎn)。此后，于19世紀(jì)70年代建成了鋼筋混凝土橋。近代橋梁建造，促進(jìn)了橋梁科學(xué)理論的興起和發(fā)展。1857年由圣沃南在前人對(duì)拱的理論、靜力學(xué)和材料力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，提出了較完整的梁理論和扭轉(zhuǎn)理論。這個(gè)時(shí)期連續(xù)梁和懸臂梁的理論也建立起來(lái)。橋梁桁架分析(如華倫桁架和豪氏桁架的分析方法)也得到解決。19世紀(jì)70年代后經(jīng)德國(guó)人K.庫(kù)爾曼、英國(guó)人W.J.M.蘭金和J.C.麥克斯韋等人的努力,結(jié)構(gòu)力學(xué)獲得很大的發(fā)展,能夠?qū)蛄焊鳂?gòu)件在荷載作用下發(fā)生的應(yīng)力進(jìn)行分析。這些理論的發(fā)展，推動(dòng)了桁架、連續(xù)梁和懸臂梁的發(fā)展。19世紀(jì)末，彈性拱理論已較完善，促進(jìn)了拱橋發(fā)展。20世紀(jì)20年代土力學(xué)的興起，推動(dòng)了橋梁基礎(chǔ)的理論研究。近代橋梁按建橋材料劃分，除木橋、石橋外，還有鐵橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋。木橋16世紀(jì)前已有木桁架。1750年在瑞士建成拱和桁架組合的木橋多座，如賴謝瑙橋，跨徑為73米。在18世紀(jì)中葉至19世紀(jì)中葉,美國(guó)建造了不少木橋,如1785年在佛蒙特州貝洛茲福爾斯的康涅狄格河建造的第一座木桁架橋，橋共二跨，各長(zhǎng)55米；1812年在費(fèi)城斯庫(kù)爾基爾河建造的拱和桁架組合木橋,跨徑達(dá)104米。桁架橋省掉拱和斜撐構(gòu)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，因而被廣泛應(yīng)用。由于桁架理論的發(fā)展，各種形式桁架木橋相繼出現(xiàn)，如普拉特型、豪氏型、湯氏型等（圖6[桁架橋]）。由于木結(jié)構(gòu)橋用鐵件量很多，不如全用鐵經(jīng)濟(jì)，因此，19世紀(jì)后期木橋逐漸為鋼鐵橋所代替。鐵橋包括鑄鐵橋和鍛鐵橋。鑄鐵性脆，宜于受壓，不宜受拉，適宜作拱橋建造材料。世界上第一座鑄鐵橋是英國(guó)科爾布魯克代爾廠所造的塞文河橋，建于1779年，為半圓拱，由五片拱肋組成，跨徑30.7米。鍛鐵抗拉性能較鑄鐵好，19世紀(jì)中葉跨徑大于60～70米的公路橋都采用鍛鐵鏈吊橋。鐵路因吊橋剛度不足而采用桁橋，如1845～1850年英國(guó)建造布列坦尼亞雙線鐵路橋，為箱型鍛鐵梁橋。19世紀(jì)中以后，相繼建立起梁的定理和結(jié)構(gòu)分析理論,推動(dòng)了桁架橋的發(fā)展,并出現(xiàn)多種形式的桁梁。但那時(shí)對(duì)橋梁抗風(fēng)的認(rèn)識(shí)不足，橋梁一般沒(méi)有采取防風(fēng)措施。1879年12月大風(fēng)吹倒才建成18個(gè)月的陽(yáng)斯的泰灣鐵路鍛鐵橋，就是由于橋梁沒(méi)有設(shè)置橫向連續(xù)抗風(fēng)構(gòu)。中國(guó)于1705年修建了四川大渡河瀘定鐵鏈吊橋。橋長(zhǎng)100米，寬2.8米，至今仍在使用。歐洲第一座鐵鏈吊橋是英國(guó)的蒂斯河橋，建于1741年，跨徑20米，寬0.63米。1820～1826年，英國(guó)在威爾士北部梅奈海峽修建一座中孔長(zhǎng)177米用鍛鐵眼桿的吊橋。這座橋由于缺乏加勁梁或抗風(fēng)構(gòu)，于1940年重建。世界上第一座不用鐵鏈而用鐵索建造的吊橋，是瑞士的弗里堡橋，建于1830～1834年、橋的跨徑為233米。這座橋用2000根鐵絲就地放線，懸在塔上，錨固于深18米的錨碇坑中。1855年,美國(guó)建成尼亞加拉瀑布公路鐵路兩用橋這座橋是采用鍛鐵索和加勁梁的吊橋,跨徑為250米。1869～1883年，美國(guó)建成紐約布魯克林吊橋,跨度為283+486+283米。這些橋的建造，提供了用加勁桁來(lái)減弱震動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)。此后，美國(guó)建造的長(zhǎng)跨吊橋，均用加勁梁來(lái)增大剛度，如1937年建成的舊金山金門(mén)橋（主孔長(zhǎng)為1280米，邊孔為344米，塔高為228米），以及同年建成的舊金山奧克蘭海灣橋（主孔長(zhǎng)為704米，邊孔為354米，塔高為152米），都是采用加勁梁的吊橋。1940年，美國(guó)建成的華盛頓州塔科瑪海峽橋，橋的主跨為853米，邊孔為335米，加勁梁高為2.74米，橋?qū)挒?1.9米。這座橋于同年11月7日，在風(fēng)速僅為67.5公里/小時(shí)的情況下,中孔及邊孔便相繼被風(fēng)吹垮。這一事件，促使人們研究空氣動(dòng)力學(xué)同橋梁穩(wěn)定性的關(guān)系。鋼橋美國(guó)密蘇里州圣路易市密西西比河的伊茲橋，建于1867～1874年，是早期建造的公路鐵路兩用無(wú)鉸鋼桁拱橋,跨徑為153+158+153米。這座橋架設(shè)時(shí)采用懸臂安裝的新工藝，拱肋從墩兩側(cè)懸出，由墩上臨時(shí)木排架的吊索拉住，逐節(jié)拼接，最后在跨中將兩半拱連接?；A(chǔ)用氣壓沉箱下沉33米到巖石層。氣壓沉箱因沒(méi)有安全措施，發(fā)生119起嚴(yán)重沉箱病,14人死亡。19世紀(jì)末彈性拱理論已逐步完善，促進(jìn)了20世紀(jì)20～30年代修建較大跨鋼拱橋，較著名的有：紐約的岳門(mén)橋，建成于1917年，跨徑305米；紐約貝永橋,建成于1931年,跨徑504米；澳大利亞悉尼港橋(見(jiàn)彩圖[澳大利亞悉尼港橋,是公路、鐵路兩用橋]),建成于1932年，跨徑503米。3座橋均為雙鉸鋼桁拱。19世紀(jì)中期出現(xiàn)了根據(jù)力學(xué)設(shè)計(jì)的懸臂梁。英國(guó)人根據(jù)中國(guó)西藏木懸臂橋式，提出錨跨、懸臂和懸跨三部分的組合設(shè)想，并于1882～1890年在英國(guó)愛(ài)丁堡福斯河口建造了鐵路懸臂梁橋。這座橋共有6個(gè)懸臂,懸臂長(zhǎng)為206米，懸跨長(zhǎng)為107米，主跨長(zhǎng)為519米（圖7[福斯懸臂梁橋示意圖]）。20世紀(jì)初期,懸臂梁橋曾風(fēng)行一時(shí),如1901～1909年美國(guó)建造的紐約昆斯堡橋，是一座中間錨跨為190米、懸臂為150和180米、無(wú)懸跨、由鉸聯(lián)結(jié)懸臂、主跨為300米和360米的懸臂梁橋。1900～1917年建造的加拿大魁北克橋也是懸臂鋼橋。1933年建成的丹麥小海峽橋?yàn)槲蹇讘冶哿汗疯F路兩用橋,跨徑為137.50+165+200+165+137.5米。1896年比利時(shí)工程師菲倫代爾發(fā)明了空腹桁架橋。比利時(shí)曾經(jīng)造了幾座鉚接和電焊的空腹桁架橋。鋼筋混凝土橋1875～1877年，法國(guó)園藝家莫尼埃建造了一座人行鋼筋混凝土橋，跨徑16米,寬4米。1890年，德國(guó)不萊梅工業(yè)展覽會(huì)上展出了一座跨徑40米的人行鋼筋混凝土拱橋。1898年，修建了沙泰爾羅鋼筋混凝土拱橋。這座橋是三鉸拱，跨徑52米。圖8[]為三鉸拱、橋示意圖。1905年，瑞士建成塔瓦納薩橋,跨徑51米,是一座箱形三鉸拱橋，矢高5.5米。1928年,英國(guó)在貝里克的羅亞爾特威德建成4孔鋼筋混凝土拱橋，最大跨徑為110米。1934年，瑞典建成跨徑為181米、矢高為26.2米的特拉貝里拱橋;1943年又建成跨徑為264米、矢高近40米的桑德拱橋（圖9[瑞典桑德拱橋示意圖]）。橋梁基礎(chǔ)施工，在18世紀(jì)開(kāi)始應(yīng)用井筒，英國(guó)在修威斯敏斯特拱橋時(shí)，木沉井浮運(yùn)到橋址后，先用石料裝載將其下沉，而后修基礎(chǔ)及墩。1851年，英國(guó)在肯特郡的羅切斯特處修建梅德韋橋時(shí)，首次采用壓縮空氣沉箱。1855～1859年，在康沃爾郡的薩爾塔什修建羅亞爾艾伯特橋時(shí)，采用直徑11米的鍛鐵筒，在筒下設(shè)壓縮空氣沉箱。1867年，美國(guó)建造伊茲河橋，也用壓縮空氣沉箱修建基礎(chǔ)。壓縮空氣沉箱法施工，工人在壓縮空氣條件下工作，若工作時(shí)間長(zhǎng)，或從壓縮氣箱中未經(jīng)減壓室驟然出來(lái)，或減壓過(guò)快，易引起沉箱病。1845年以后，蒸汽打樁機(jī)開(kāi)始用于橋梁基礎(chǔ)施工。（3）現(xiàn)代橋梁20世紀(jì)30年代，預(yù)應(yīng)力混凝土和高強(qiáng)度鋼材相繼出現(xiàn)，材料塑性理論和極限理論的研究，橋梁振動(dòng)的研究和空氣動(dòng)力學(xué)的研究，以及土力學(xué)的研究等獲得了重大進(jìn)展。從而,為節(jié)約橋梁建筑材料,減輕橋重，預(yù)計(jì)基礎(chǔ)下沉深度和確定其承載力提供了科學(xué)的依據(jù)?，F(xiàn)代橋梁按建橋材料可分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋1928年，法國(guó)弗雷西內(nèi)工程師經(jīng)過(guò)20年的研究，用高強(qiáng)鋼絲和混凝土制成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。這種材料，克服了鋼筋混凝土易產(chǎn)生裂紋的缺點(diǎn)，使橋梁可以用懸臂安裝法、頂推法施工。隨著高強(qiáng)鋼絲和高強(qiáng)混凝土的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋的結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，跨度不斷提高。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋有簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋、拱橋、桁架橋、剛架橋、斜拉橋等橋型。簡(jiǎn)支梁橋的跨徑多在50米以下。連續(xù)梁橋如1966年建成的法國(guó)奧萊隆橋，是一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁高架橋，共有26孔，每孔跨徑為79米。1982年建成的美國(guó)休斯敦船槽橋，是一座中跨229米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁高架橋,用平衡懸臂法施工。懸臂梁橋如1964年聯(lián)邦德國(guó)在柯布倫茨建成的本多夫橋,其主跨為209米；1976年建成的日本濱名橋,主跨240米；中國(guó)1980年完工的重慶長(zhǎng)江橋,主跨174米（見(jiàn)彩圖[重慶長(zhǎng)江橋，是公路預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋]）。桁架橋如1960年建成的聯(lián)邦德國(guó)芒法爾河谷橋，跨徑為90+108+90米，是世界上第一座預(yù)應(yīng)力混凝土桁架橋。1966年蘇聯(lián)建成一座預(yù)應(yīng)力混凝土桁架式連續(xù)橋，跨徑為106+3×166+106米,用浮運(yùn)法施工剛架橋如1957年建成的法國(guó)圖盧茲的圣米歇爾橋,是一座160米、5～65米的預(yù)應(yīng)力混凝土剛架橋；1974年建成的法國(guó)博諾姆橋，主跨徑為186.25米，是目前最大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土剛架橋（圖10[博諾姆橋示意圖]）。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土吊橋是將預(yù)應(yīng)力梁中的預(yù)應(yīng)力鋼絲索作為懸索，并同加勁梁構(gòu)成自錨式體系，1963年建成的比利時(shí)根特的梅勒爾貝克橋和瑪麗亞凱克橋，主跨徑分別為56米和100米，就是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土吊橋。斜拉橋如1962年建成委內(nèi)瑞拉的馬拉開(kāi)波湖橋。這座橋?yàn)?孔235米連續(xù)梁，由懸在A形塔的預(yù)應(yīng)力斜拉索將懸臂梁吊起。斜拉橋的梁是懸在索形成的多彈性支承上，能減少梁高，且能提高橋的抗風(fēng)和抗扭轉(zhuǎn)震動(dòng)性能，并可利用拉索安裝主梁，有利于跨越大河，因而應(yīng)用廣泛。預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋如1971年利比亞建造的瓦迪庫(kù)夫橋,主跨徑282米；1978年美國(guó)建造的華盛頓州哥倫比亞河帕斯科-肯納威克橋,主跨299米;1977年法國(guó)建造的塞納河布羅東納橋,主跨320米。中國(guó)已建成十多座預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，其中1982年建成的山東濟(jì)南黃河橋主跨為220米(見(jiàn)彩圖[濟(jì)南黃河公路橋，是連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，于1982年建成通][車])。鋼筋混凝土橋二次世界大戰(zhàn)以后，世界上修建了多座較大跨徑的鋼筋混凝土拱橋，如1963年通車的葡萄牙亞拉達(dá)拱橋,跨徑為270米，矢高50米；1964年完工的澳大利亞悉尼港的格萊茲維爾橋，跨徑305米。中國(guó)1964年創(chuàng)造鋼筋混凝土雙曲拱橋。橋由拱肋和拱波組成,縱向和橫向均有曲度,橫向也用拱波形式（圖11[雙曲拱結(jié)構(gòu)示意圖]）。拱肋和拱波分段預(yù)制，因此可用輕型吊裝設(shè)施安裝。這樣，在缺乏重型運(yùn)輸工具和重型吊裝機(jī)具下，也可以修建較大跨徑拱橋。第一座試驗(yàn)雙曲拱橋,建于中國(guó)江蘇無(wú)錫,跨徑為9米。此后,1972年建成湖南長(zhǎng)沙湘江大橋，是一座16孔雙曲拱橋，大孔跨徑為60米，小孔跨徑為50米，總長(zhǎng)1250米。鋼筋混凝土桁架拱橋（圖12[桁架拱橋示意圖]）是拱和桁架組合而成的結(jié)構(gòu)，其用料少,重量輕,施工簡(jiǎn)易。鋼橋二次世界大戰(zhàn)后，隨著強(qiáng)度高、韌性好、抗疲勞和耐腐蝕性能好的鋼材的出現(xiàn)，以及用焊接平鋼板和用角鋼、板鋼材等加勁所形成輕而高強(qiáng)的正交異性板橋面的出現(xiàn)，高強(qiáng)度螺栓的應(yīng)用等，鋼橋有很大發(fā)展。鋼板梁和箱形鋼梁同混凝土相結(jié)合的橋型，以及把正交異性板橋面同箱形鋼梁相結(jié)合的橋型，在大、中跨徑的橋梁上廣泛運(yùn)用。1951年聯(lián)邦德國(guó)建成的杜塞爾多夫至諾伊斯橋，是一座正交異性板橋面箱形梁,跨徑206米。1957年聯(lián)邦德國(guó)建成的杜塞爾多夫北橋,是座6孔72米鋼板梁結(jié)交梁橋。1957年南斯拉夫建成的貝爾格萊德的薩瓦河橋，是一座鋼板梁橋，跨徑為75+261+75米,為倒U形梁。1973年法國(guó)建成的馬蒂格斜腿剛架橋,主跨為300米。1972年意大利建成的斯法拉沙橋，跨徑達(dá)376米，是目前世界上跨徑最大的鋼斜腿剛架橋。1966年美國(guó)完工的俄勒岡州阿斯托里亞橋，是一座連續(xù)鋼桁架橋，跨徑達(dá)376米。1966年日本建成的大門(mén)橋,是一座連續(xù)鋼桁架橋，跨徑達(dá)300米。1968年中國(guó)建成的南京長(zhǎng)江橋,是一座公路鐵路兩用的連續(xù)鋼桁架橋,正橋?yàn)?28+9×160+128米，全橋長(zhǎng)6公里（見(jiàn)彩圖[南京長(zhǎng)江橋，是中國(guó)目前規(guī)模最大的橋梁]）。1972年日本建成的大阪港的港大橋?yàn)閼冶哿轰摌颍瑯蜷L(zhǎng)980米,由235米錨孔和162米懸臂、186米懸孔所組成1964年美國(guó)建成的紐約維拉扎諾吊橋，主孔1298米,吊塔高210米。1966年英國(guó)建成的塞文吊橋，主孔985米。這座橋根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn),首次采用梭形正交異性板箱形加勁梁，梁高只有3.05米。1980年英國(guó)完工的恒比爾吊橋，主跨為1410米，也用梭形正交異性板箱形加勁梁，梁高只有3米。20世紀(jì)60年代以后，鋼斜拉橋發(fā)展起來(lái)。第一座鋼斜拉橋是瑞典建成的斯特倫松德海峽橋,建于1956年,跨徑為74.7+182.6+74.7米。這座橋的斜拉索在塔左右各兩根,由鋼筋混凝土板和焊接鋼板梁組合作為縱梁1959年聯(lián)邦德國(guó)建成的科隆鋼斜拉橋,主跨為334米；1971年英國(guó)建成的厄斯金鋼斜拉橋,主跨305米；1975年法國(guó)建成的圣納澤爾橋,主跨404米。這座橋的拉索采用密束布置，使節(jié)間長(zhǎng)度減少，梁高減低，梁高僅3.38米。目前通過(guò)對(duì)鋼斜拉橋抗風(fēng)抗震性能的改進(jìn)，其跨徑正在逐漸增大。鋼橋的基礎(chǔ)多用大直徑樁或薄壁井筒建造。11回答時(shí)間：2009-5-1221:12|我來(lái)評(píng)論liyameng3444|三級(jí)擅長(zhǎng)領(lǐng)域：網(wǎng)絡(luò)游戲單機(jī)游戲參加的活動(dòng)：暫時(shí)沒(méi)有參加的活動(dòng)提問(wèn)者對(duì)于答案的評(píng)價(jià)：謝謝HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1相關(guān)合適的內(nèi)容2006-6-16股市中什么樣的線叫支撐線，什么叫壓力線？222008-11-15什么叫“趨勢(shì)壓力線”？2007-6-4什么叫起拱線,壓力線,拱軸線,理想拱軸線???拱軸線型有哪幾種???12010-9-24什么叫壓榨輥的線壓力？2008-6-9在股票K線圖中的上升壓力線是連接兩個(gè)高點(diǎn)的上影線上端,還是兩個(gè)實(shí)體上端9查看同主題問(wèn)題：橋梁工程壓力等待您來(lái)回答1回答\o"最好玩的誅仙私服"最好玩的誅仙私服2回答\o"去哪里刷75綠裝"去哪里刷75綠裝0回答15\o"求實(shí)況足球8最新轉(zhuǎn)會(huì)補(bǔ)丁厄齊爾在皇馬伊布、羅比在AC米蘭勞爾在沙爾克04-請(qǐng)發(fā)郵箱271092559@"求實(shí)況足球8最新轉(zhuǎn)會(huì)補(bǔ)丁厄齊爾在皇馬伊布、羅比在AC米蘭勞爾在沙...0回答20\o"實(shí)況足球8最新轉(zhuǎn)會(huì)補(bǔ)丁2010下載及教程。有比利亞去巴薩勞爾去沙爾克04羅比尼奧伊布去ac有懸賞有誠(chéng)信"實(shí)況足球8最新轉(zhuǎn)會(huì)補(bǔ)丁2010下載及教程。有比利亞去巴薩勞爾去沙爾克0...0回答5\o"康佳電視運(yùn)到東北后，外觀無(wú)損，但開(kāi)機(jī)后液晶屏顯示有故障，賠償責(zé)任應(yīng)由誰(shuí)負(fù)。求求各位幫一下"康佳電視運(yùn)到東北后，外觀無(wú)損，但開(kāi)機(jī)后液晶屏顯示有故障，賠償責(zé)任...0回答\o"步步高i289c電子書(shū)功能出問(wèn)題不顯示內(nèi)存卡里的電子書(shū)"步步高i289c電子書(shū)功能出問(wèn)題不顯示內(nèi)存卡里的電子書(shū)1回答15\o"誅仙私服有法寶血煉的腳本不，有的請(qǐng)發(fā)郵箱zhuxian12@126.com"誅仙私服有法寶血煉的腳本不，有的請(qǐng)發(fā)郵箱zhuxian12@126..2回答\o"我?guī)TSM只想拿綠裝FM，而又要效率些，怎么樣才能在滿地尸體中只看到綠裝？有高人在嗎"我?guī)TSM只想拿綠裝FM，而又要效率些，怎么樣才能在滿地尸體中只看到...更多等待您來(lái)回答的問(wèn)題>>其他回答共1條啊……如果你的壓力線是指“主壓應(yīng)力軌跡線”的話這個(gè)涉及到受彎構(gòu)件斜截面的承載力在橋梁的第一體系中，在剪彎區(qū)都有正應(yīng)力和剪應(yīng)力，由單元體應(yīng)力狀態(tài)可知，這兩個(gè)應(yīng)力共通作用將產(chǎn)生一個(gè)主拉應(yīng)力和主壓應(yīng)力，明白了吧？連續(xù)表示主壓應(yīng)力方向的曲線，就是“壓應(yīng)力軌跡線”。簡(jiǎn)稱壓力線,曲線某點(diǎn)切線的斜率，就是這點(diǎn)主應(yīng)力的方向具體來(lái)說(shuō)，按剪跨比不同呢，分為剪彎段（曲線切線斜率大約為45°）純彎段比較平緩，接近0°圖形給你描述下吧，主拉應(yīng)力軌跡線，注意，是拉，通俗來(lái)說(shuō)和桿件的形變相似，向下彎的，主壓應(yīng)力線和主拉應(yīng)力線是關(guān)于中性軸大致對(duì)稱的。沒(méi)記錯(cuò)的話是這樣回答者：Eucharis|\o"采納率：0%"四級(jí)|2009-5-920:46HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTM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知道協(xié)議CONTROLShockwaveFlash.ShockwaveFlash.101、中國(guó)古代橋梁有哪四種結(jié)構(gòu)類型？答:梁、拱、索、浮四種結(jié)構(gòu)類型。2、何為永久荷載？作用于橋梁的哪些荷載屬于永久荷載？答：在橋梁結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其值不隨時(shí)間變化的荷載。永久荷載主要有：結(jié)構(gòu)自重；預(yù)應(yīng)力；土壓力；混凝土收縮及徐變的影響力；基礎(chǔ)變位的影響力；水浮力等。3、橋梁伸縮縫的作用是什么，目前常用的橋梁伸縮縫有哪些類型？答：橋梁伸縮縫作用：（1）是在溫度變化情況下，保證橋梁熱脹冷縮自由；（2）是保證車輛平穩(wěn)通過(guò)橋梁端部的橋面。常見(jiàn)的伸縮縫類型有：對(duì)接式伸縮縫、模數(shù)式伸縮縫、橋面連續(xù)（無(wú)縫式伸縮縫）等4、何為整體式板橋？與裝配式板橋相比，它有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：橋梁主體結(jié)構(gòu)是整體澆筑的板，一般為現(xiàn)場(chǎng)搭支架就地澆筑施工。與裝配式板橋相比：（1）橋梁結(jié)構(gòu)整體性好，受力性能優(yōu)越；（2）配筋節(jié)省；（3）需要大量的施工支架；（4）施工期較長(zhǎng)等5、系桿拱橋有哪幾部分組成？并請(qǐng)說(shuō)明各部件的功能。答：（1）拱肋：主要承重結(jié)構(gòu)；（2）系桿：平衡拱腳水平推力，部分承受橋面荷載；（3）吊桿：將橋面荷載傳遞給拱肋；（4）橋面系：直接承受車輛等荷載，并傳遞給系桿或拱肋。6、何為飄浮體系的斜拉橋？并請(qǐng)說(shuō)明該體系斜拉橋施工時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。答：斜拉橋的主梁除兩端外，全部靠纜索吊起，主梁在與索塔交接處，無(wú)縱向和豎向約束，在橋縱向可稍作浮動(dòng)。該體系斜拉橋在施工時(shí)，在索塔處應(yīng)設(shè)臨時(shí)支點(diǎn)。計(jì)算鋼筋用量懸賞分：20|離問(wèn)題結(jié)束還有2天4小時(shí)|提問(wèn)者：23503214問(wèn)題補(bǔ)充：某框架梁配筋圖如下圖所示，請(qǐng)根據(jù)該配筋圖計(jì)算A軸的鋼筋用量。求高人給解答一下啊，實(shí)在是不會(huì)啊。\o"點(diǎn)擊查看大圖"HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1推薦答案首先你看集中標(biāo)注···KL2（2A）。。就是2跨加一邊懸挑。。三個(gè)柱子是這根梁的支座。。300*660是梁的截面尺寸，300寬660高，A8@100是箍筋直徑為8mm的一級(jí)鋼筋，間距為100。。2B25是它的上部通長(zhǎng)筋，2根直徑為25的二級(jí)鋼，G4A10指?jìng)?cè)面構(gòu)造筋，然后你看原位標(biāo)注，先看最左邊的第一跨左支座筋，2根直徑25的二級(jí)鋼筋加2根22的二級(jí)鋼筋，第一跨下部鋼筋是6根25的鋼筋，2/4是指分兩排布置，上面2根下面4根，后面的依舊如此，分第幾跨左支座筋和右支座筋和上部搭接鋼筋和下部搭接鋼筋，沒(méi)有標(biāo)注的就沒(méi)有。。。然后你再參照著圖集03G101-1看···上面都有取它的長(zhǎng)度就行了··好了希望能幫助到你··裝配式梁橋施工流程懸賞分：5|提問(wèn)時(shí)間：2009-4-719:06|提問(wèn)者：鄭鵬168急需謝謝了！HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1HTMLCONTROLForms.HTML:Hidden.1推薦答案不知道你說(shuō)的是橋跨結(jié)構(gòu)還是說(shuō)的橋梁下部結(jié)構(gòu)還是基礎(chǔ)？就整體而言要看的的施工機(jī)械和人員水平來(lái)安排施工就整個(gè)橋梁而言是先施工基礎(chǔ)再施工橋梁下部結(jié)構(gòu)，在施工橋梁下部結(jié)構(gòu)的同時(shí)就可以預(yù)制橋跨結(jié)構(gòu)了．待下部結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后架行車道板分開(kāi)來(lái)說(shuō)樁基是：測(cè)量放樣—開(kāi)挖埋設(shè)護(hù)筒—鉆機(jī)就位—鉆孔（泥漿拌和）—清孔—下放鋼筋籠—澆注混凝土—養(yǎng)護(hù)—鑿除鉆頭下部結(jié)構(gòu)是：破樁頭—測(cè)量放線—制作鋼筋籠—鋼?！獫沧⒒炷痢B(yǎng)護(hù)—脫模—測(cè)量控制墩頂高程橋跨結(jié)構(gòu)：預(yù)制場(chǎng)平整硬化—預(yù)制臺(tái)放線—安圖紙制作鋼筋骨架—立?！獫沧⒒炷痢B(yǎng)護(hù)—脫模—架橋機(jī)架橋—鋪裝橋面關(guān)于一些構(gòu)造的說(shuō)一點(diǎn)吧1.頂板箱梁頂板需要滿足橫向抗彎以及布置預(yù)應(yīng)力鋼筋的需求。一般地：在腹板間距為3.5~7.0m時(shí)，頂板厚度可采用0.18~0.3m。2.底板變高度連續(xù)梁底板厚度隨負(fù)彎矩從跨中到支點(diǎn)逐漸加厚?？缰械装逡瞬捎?.25~0.3m；支點(diǎn)底板厚度一般取梁高的1/10；3、腹板厚度腹板厚度除滿足受力需求外，還需要滿足通過(guò)、連接、錨固預(yù)應(yīng)力鋼筋的構(gòu)造需求。1）、腹板厚度一般采用0.40~0.80m。通常，中大跨徑連續(xù)梁支點(diǎn)處腹板較厚，跨中處較薄，對(duì)于變高度連續(xù)梁折線變化點(diǎn)一般設(shè)置在L/4附近，變化段長(zhǎng)度一般取3~6m。2）、箱梁一般采用直腹板。等高度箱梁外側(cè)腹板也可采用斜腹板，但變高度箱梁