云南名校2024屆高考高三適應(yīng)性月考卷（五）語文試卷（掃描版含答案）

云南名校2024屆高考高三適應(yīng)性月考卷（五）語文試卷（掃描版含答案）向環(huán)境中排放二氧化碳、一氧化碳、氨氧化物等多種污染物。另外，電在傳輸?shù)倪^程中

語文試卷

有很大的損失，實(shí)際的使用效率可能不足40%。而研究表明，在假設(shè)新能源車的用電全

部來自火力發(fā)電的情況下，其每百公里的碳排放為11.82千克，燃油車每百公里的碳排

放為14.72千克?？梢?，在能源使用過程中產(chǎn)生的碳排放方面，新能源車更勝一等。然

注意事項(xiàng)：

而，很多人也會發(fā)出這樣的質(zhì)疑：就算新能源汽車使用過程中碳排放更低，但電池制造

1.答題前，考生務(wù)必用黑色碳素筆將自己的姓名、準(zhǔn)考證號、考場號、座位號在答

的上下游、電池廢棄后的處理，這些都是會產(chǎn)生碳排放的。這些都上，新能源汽車還

題卡上填寫清楚。

是減排的嗎？新能源汽車的擴(kuò)張是否是一個(gè)“環(huán)保陷肼"？這是一個(gè)很好的問題。汽車不

2.每小題選出答案后，用2B鉛筆把答題卡上對應(yīng)題日的答案標(biāo)號涂黑。如需改動，

只是使用，還有生產(chǎn)和最后的廢棄處理，都是必須考慮到的環(huán)節(jié)。在學(xué)術(shù)上，這個(gè)就是

用橡皮擦干凈后，再進(jìn)涂其他答案標(biāo)號。在試題卷上作答無效。

“全生命周期”的碳排放，也就是涵蓋了所謂的“從搖籃到墳?zāi)?的生命總周期。簡而

3.考試結(jié)束后，清將本試卷和答題卡一并交回。滿分150分，考試用時(shí)150分鐘。

言之，從鋰礦等礦石的開采治煉，到電池制造，再到車輛使用，最后到動力電池報(bào)廢和

回收過程中總的碳足跡，都要考慮到。這種情況下，新能源汽車還能有比傳統(tǒng)燃油汽車

一、現(xiàn)代文閱讀（35分)

更少的碳排放嗎？

(一）現(xiàn)代文閱讀I(本題共5小題，17分)

答案依然是肯定的。首先在整車制造環(huán)節(jié)，通常認(rèn)為新能源汽車的碳排放比傳統(tǒng)燃

閱讀下面的文字，完成1~5題。

油車要高約50%，這主要是因?yàn)殇囯姵刂圃爝^程中相比于內(nèi)燃機(jī)有較高的碳排放。相較

隨者經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，我國的汽車保有量從2012年的1.21億輛迅遠(yuǎn)上升至

于有一百多年發(fā)展歷史的內(nèi)燃機(jī)而言，鋰電池的發(fā)展歷程較短，雖然在某些方面展現(xiàn)出

2021年的3.02億輛，這在極大方便人們出行的同時(shí)，也給環(huán)境帶來了嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)?；?/p>

優(yōu)勢，但依然不夠成熟，仍有進(jìn)一步優(yōu)化的潛力。然而，如果將使用環(huán)節(jié)和最終報(bào)廢回

石燃料的燃燒會產(chǎn)生細(xì)顆粒物、一氧化碳、二氧化碳、氯氧化物及多環(huán)芳烴等多種污染

收環(huán)節(jié)也考慮在內(nèi)，幾乎所有的研究都認(rèn)為新能源汽車的碳排放明顯低于傳統(tǒng)燃油車。

物，對人體健康、大氣能見度和地球輻射平衡產(chǎn)生重要影響。在京津翼、長三角等發(fā)達(dá)

例如，有國內(nèi)研究認(rèn)為，2015年中國新能源汽車的全生命周期碳排放為41噸，比燃油

經(jīng)濟(jì)帶，汽車尾氣對PM2.5的貢獻(xiàn)能達(dá)到30%以上，是霧霾產(chǎn)生的一個(gè)重要原因。我國

車低18%，且由于中國電力的逐年低碳化，在同一模型研究下，2020年中國新能源汽車

交通領(lǐng)城的碳排放增長十分顯著，國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，1990~2021年間，我國交通

的全生命周期碳排放可以降低到34.1噸。在巴西，有研究表明，新能源汽車的全生命周

領(lǐng)域的碳排放由9400萬噸增至9.6億噸，增長了九倍。其中，公路運(yùn)輸是交通領(lǐng)域碳排

期碳排放為每百公里15.1千克，而燃油車為29.】千克，幾乎是新能源車的兩停。關(guān)國

的一份研究也表明，燃油車的全生命周期碳排放為每百公里26千克，是新能源車的18

放的重，點(diǎn)，占總排放的80%以上，重型貨車和乘用車占比排名前二。2020年9月22日，

千克的近1.5倍。

國家主席習(xí)近平在第七十五屆聯(lián)合國大會上宣布，中國力爭2030年前二氧化碳排放達(dá)到

汽車的鋰電池隨著不斷充放電循環(huán)，以及隨時(shí)間的自然壽命折損，其可用容量會不

峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)?！半p碳”政策下，交通領(lǐng)域?qū)⒚媾R更加嚴(yán)峻

斷降低，當(dāng)容量降低到設(shè)計(jì)容量的75%左右時(shí)，往往就不再適合作為汽車電池使用，這

的減排壓力，推動交通領(lǐng)城深度減排對實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰"“碳中和”意義重大。

就要求對鋰電池進(jìn)行報(bào)廢回收。目前對報(bào)廢的汽車鋰電池，其處理方式通常包括梯次利

在國際減排大環(huán)境的驅(qū)動下，新能源汽車以其低排放的特，點(diǎn)得到了很多政策扶持，

用和完全報(bào)廢回收。因?yàn)榇藭r(shí)電池還有較大的可利用容量，因此可以用于通信基站的電

發(fā)展十分迅猛，搭配上風(fēng)頭正盛的人工智能，已然成為當(dāng)下最受資本追捧的香餑餑。一

池供應(yīng)、電池儲能系統(tǒng)、光伏儲能輔助系統(tǒng)等。目前，市面上比較常見的汽車鋰電池主

度被視為新能源汽車行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉，其股價(jià)在十年間翻了60倍，CE0伊隆·馬斯

要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，將退役的磷酸鐵鋰動力電池繼續(xù)用于

克更是在2021年一躍成為世界首富。國內(nèi)的寧德時(shí)代作為全球范圍內(nèi)儲能電池的龍頭企

通信基站儲能，相比使用新的電池，可以減少近19%的總環(huán)境影響。因此，合理使用退

業(yè)，在2022年的市場占有率為43.3%，連續(xù)兩年排名全球第一。比亞迪在2022年銷量

役電池，完全可以做到更低碳、更環(huán)保。

呈幾何式暴漲，依靠新能源車迅速擴(kuò)大市場規(guī)模，成為中國銷量第一的車企。

至此，我們可以得出結(jié)論，新能源車在減排方面確實(shí)具有比較明顯的優(yōu)勢，并且隨

那么新能源汽車相較于傳統(tǒng)的燃油車而言，真的有更低的碳排放嗎？首先，我們需

著我國能源結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，這一優(yōu)勢還將繼續(xù)擴(kuò)大。新能源車正在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)

要把目光放到新能源汽車的立身之本一電的來源上。在我國的電力結(jié)構(gòu)中，火力發(fā)電

業(yè)的變革，也正對世界的環(huán)境問題產(chǎn)生積極