航空物流行業(yè)市場分析報告2024年

2024年航空物流行業(yè)市場分析報告匯報人：XXX日期：XXX1contents目錄行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)格局及趨勢12342Part01行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈3行業(yè)定義航空物流是現(xiàn)代物流體系中重要的一環(huán)，航空物流也稱“空運”，一種利用飛機、直升機及其他航空器作為運輸工具的物流形式。航空物流服務(wù)具體可分為快運、特種貨運和普貨三大類，其運輸對象分別是有運輸時限要求的貨物、有特殊操作要求的貨物及無特殊屬性及操作要求的貨物。航空物流具有速度快、空間跨度大、安全性高、運輸路程短、靈活性高、包裝要求低等優(yōu)點，但運輸成本較高。基于航空物流特點，航空物流運輸對象通常是時效性要求高、附加值高的物品，如生鮮產(chǎn)品、快件、服裝、藥品、快消品、特殊物品、精密儀器設(shè)備、電子產(chǎn)品等。4行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中國航空物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分為三個環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈上游行業(yè)為飛機與航材制造、航油供應(yīng)及機場；產(chǎn)業(yè)鏈中游參與主體為傳統(tǒng)航空公司與物流公司；產(chǎn)業(yè)鏈下游參與主體包括貨運代理、生產(chǎn)型企業(yè)、跨境電商，最終面向消費者。航材制造、航油供應(yīng)、機場傳統(tǒng)航空公司、物流公司貨運代理、生產(chǎn)型企業(yè)、跨境電商、消費者產(chǎn)業(yè)鏈概述5行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈航材制造、航油供應(yīng)、機場產(chǎn)業(yè)鏈上游傳統(tǒng)航空公司、物流公司產(chǎn)業(yè)鏈中游貨運代理、生產(chǎn)型企業(yè)、跨境電商、消費者產(chǎn)業(yè)鏈下游6行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游中國航空物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游行業(yè)為飛機與航材制造、航油供應(yīng)及機場。上游航油和航材價格波動會直接導(dǎo)致航空公司利潤水平的波動。航空公司的需求包括購買新機或租賃飛機，購買維修飛機所需的航空器零部件包括發(fā)動機、航空電子等。根據(jù)統(tǒng)計，截至2019年底，中國內(nèi)地貨機總數(shù)達到174架，運營貨機的航空公司共有13家。順豐擁有的貨機架數(shù)最多，一共58架。航油價格波動對航空公司利潤水平影響最大，航油成本在運輸成本中的占比大約在25%-40%之間。①東方航空經(jīng)測算，2019年上半年，在不考慮燃油附加費等因素的情況下，平均航油價格每上升/下降5%，將導(dǎo)致東方航空燃油成本上升/下降約3億元人民幣。②順豐集團經(jīng)測算，2019上半年，假設(shè)燃油價格上下波動5%，則年化影響增加/減少成本0億元人民幣，影響歸屬母公司凈利潤最多增加/減少0.7億元人民幣。根據(jù)民航局發(fā)布的《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，貨郵吞吐量量排名前六的機場分別為上海浦東國際機場、北京首都國際機場、廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、成都雙流國際機場、杭州蕭山國際機場。產(chǎn)業(yè)鏈上游概述7行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游中國航空物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游參與主體為傳統(tǒng)航空公司與物流公司。按照物流服務(wù)范圍，可將行業(yè)參與主體的企業(yè)類型細分為基礎(chǔ)物流服務(wù)商和綜合物流服務(wù)商?？傮w來看，中國航空物流行業(yè)以基礎(chǔ)物流服務(wù)商為主，貨運單價較低，普遍盈利能力較差，導(dǎo)致市場競爭激烈，而具備綜合物流服務(wù)能力的企業(yè)數(shù)量較少。產(chǎn)業(yè)鏈中游概述8行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游航空物流下游行業(yè)包括貨運代理、生產(chǎn)型企業(yè)及跨境電商行業(yè)等。航空物流直接對接市場和消費者，因此中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢、居民人均收入、社會消費品零售總額及特殊事件的發(fā)生都會對航空物流行業(yè)產(chǎn)生直接影響。目前航空物流業(yè)60%以上業(yè)務(wù)為航空速運，20%以上為地面綜合服務(wù)、約20%為綜合物流解決方案，綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展?jié)摿薮?。產(chǎn)業(yè)鏈下游概述9Part02行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)政治環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境行業(yè)社會環(huán)境行業(yè)驅(qū)動因素10行業(yè)政治環(huán)境描述:《關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》:研究航空物流等高附加值產(chǎn)品制造業(yè)，按照現(xiàn)代物流要求加快航空貨運發(fā)展，積極開展多式聯(lián)運民航局:《民航局關(guān)于推動中國航空物流產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展提案》:推進航空貨運轉(zhuǎn)型發(fā)展，把握快遞物流等市場發(fā)展趨勢，完善航空貨運發(fā)展政策體系，發(fā)揮市場機制，促進航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展民航局:《關(guān)于進一步深化民航改革工作的意見》:支持大型航空物流企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需求，打造具有現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)運中心功能的航空速遞樞紐。支持貨運航空企業(yè)入駐物流關(guān)鍵節(jié)點城市機場，培育若干以貨運功能為主的機場，進一步優(yōu)化全國航空貨運布局。在航權(quán)時刻分配、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛機引進等方面出臺更加符合航空物流業(yè)發(fā)展特點和要求的行業(yè)政策11行業(yè)政治環(huán)境11部門2部門3部門民航局《關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》:研究航空物流等高附加值產(chǎn)品制造業(yè)，按照現(xiàn)代物流要求加快航空貨運發(fā)展，積極開展多式聯(lián)運《民航局關(guān)于推動中國航空物流產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展提案》:推進航空貨運轉(zhuǎn)型發(fā)展，把握快遞物流等市場發(fā)展趨勢，完善航空貨運發(fā)展政策體系，發(fā)揮市場機制，促進航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展《關(guān)于進一步深化民航改革工作的意見》:支持大型航空物流企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需求，打造具有現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)運中心功能的航空速遞樞紐。支持貨運航空企業(yè)入駐物流關(guān)鍵節(jié)點城市機場，培育若干以貨運功能為主的機場，進一步優(yōu)化全國航空貨運布局。在航權(quán)時刻分配、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛機引進等方面出臺更加符合航空物流業(yè)發(fā)展特點和要求的行業(yè)政策民航局12行業(yè)政治環(huán)境2到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代民用航空系統(tǒng)，滿足國家全面建成小康社會的需要《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》到“十三五”末，航空物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得明顯成效，發(fā)展環(huán)境明顯改善，服務(wù)質(zhì)量和運行效率顯著提升。電子運單全面普及，航空物流公共信息服務(wù)平臺完成建設(shè)并投入運行，標(biāo)準化建設(shè)取得突破，安檢和通關(guān)效率明顯提升，功能完善、布局合理、銜接順暢的航空物流基礎(chǔ)設(shè)施體系初步形成《民航局關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》一是拓展國際化、大眾化的航空市場空間，重點是著力拓展國際航空市場，著力推進航空服務(wù)大眾化，著力開拓航空物流市場，著力拓展現(xiàn)代綜合交通運輸服務(wù)空間，全面提升航空服務(wù)質(zhì)量。二是打造國際競爭力較強的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司，重點是打造世界級超級承運人，打造全球性的航空物流企業(yè)，培育多元化的航空市場主體《新時代民航強國建設(shè)行動綱要》明確四型機場建設(shè)五方面主要任務(wù):建設(shè)平安機場，嚴守安全生命線；建設(shè)綠色機場，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；建設(shè)智慧機場，推動轉(zhuǎn)型升級；建設(shè)人文機場，實現(xiàn)和諧發(fā)展；為新時代機場高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)筑堅實基礎(chǔ)《推進四型機場建設(shè)行動綱要（2020-2035年）》1301020304行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境過去五年間，中國經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高，居民消費水平顯著上升。對航空物流業(yè)來說，最大的利好是中國正在由世界工廠向世界市場轉(zhuǎn)變，進口量呈現(xiàn)逐年遞增態(tài)勢。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2019年中國全年進出口總額35萬億元人民幣，增長4%。其中，出口12萬億元，增長0%，進口13萬億元，增長6%，進出口、出口、進口規(guī)模均創(chuàng)歷史新高。中國已經(jīng)連續(xù)11年成為全球第二大進口市場，進口額占全球進口總額的10%以上。14社會環(huán)境1社會環(huán)境2行業(yè)社會環(huán)境相比其他貨運方式，航空物流具有運輸速度快、空間跨度大、運輸安全準確、不受地面限制等特點，適用于運輸小件商品、鮮活商品、季節(jié)性商品及貴重商品等高附加值貨物。我國航空物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。近年來，在全球經(jīng)濟穩(wěn)步復(fù)蘇和國內(nèi)經(jīng)濟運行穩(wěn)中向好的背景下，我國航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長。從需求端來看，隨著國民經(jīng)濟和社會消費需求的快速增長以及跨境電商、冷鏈物流等新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)，國內(nèi)航空物流業(yè)的市場需求不斷增加;從供給端來看，我國航線條數(shù)、機場數(shù)目、運輸飛機在冊數(shù)目和民航固定資產(chǎn)投資額均穩(wěn)定增長，民航業(yè)產(chǎn)能和運力也不斷提升。航空運輸具有較高的運送速度，破損率低、安全性好，適于鮮活、季節(jié)性商品。建議聯(lián)手央企，完善機場物流基礎(chǔ)建設(shè);完善航空貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò);統(tǒng)籌建立綜合型航空物流園;大力發(fā)展依托航空運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)。近年來，中國航空物流發(fā)展速度較快，對深度參與國際合作與分工、服務(wù)國家重大戰(zhàn)略實施、實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級發(fā)揮了重要意義，但面臨空域資源緊張、機場服務(wù)和運行效率較低、航空物流企業(yè)競爭力弱以及外部環(huán)境制約等問題。對此，民航局提出把促進航空物流業(yè)發(fā)展作為深化民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。目前，東航集團已完成貨運物流混合所有制改革，中航集團航空貨運物流混改正在推進中。15行業(yè)社會環(huán)境90后與95后消費者在跨境消費中的消費金額占比逐年提升，90后逐漸成長為天貓國際消費的主力人群，95后也開始嶄露頭角。年輕人群成為平臺新銳力量，加速平臺消費年齡分布泛化趨勢。年輕人群作為互聯(lián)網(wǎng)時代原住民，從網(wǎng)購到跨境電商門檻低，人群在淘寶天貓購物經(jīng)驗分布泛化，且入門等級客單價更接近人群平均消費力，未來將進一步成為海淘網(wǎng)購消費主力。綜上所述，隨著中國居民消費能力的提升、消費意愿的增強和消費人群的迭代轉(zhuǎn)換，提出了更多高品質(zhì)物流需求。16行業(yè)驅(qū)動因素1234行業(yè)政策支持為實現(xiàn)民航強國目標(biāo)，中國發(fā)改委、交通運輸部、民航局發(fā)布了一系列行動綱要和發(fā)展規(guī)劃。跨境電商快速發(fā)展，航空物流市場空間巨大得益于中國制造的規(guī)模優(yōu)勢和比較優(yōu)勢、國內(nèi)消費升級的需求驅(qū)動、電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施完備、海外零售市場較低的電商滲透率與國家層面政策推動等因素，當(dāng)前中國跨境電商市場處于高速增長期。受產(chǎn)業(yè)集群、經(jīng)濟活力、口岸布局等因素影響，我國跨境電商產(chǎn)業(yè)布局以華東和華南兩大市場為主，產(chǎn)業(yè)帶圍繞上海、香港兩大國際航空樞紐分布，在干線運輸、目的港地面服務(wù)、口岸清關(guān)、監(jiān)管運輸?shù)确矫鎸娇瘴锪骱蜋C場地面服務(wù)有高度需求，屬于航空物流高相關(guān)市場消費升級拉動物流總體需求中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，中國社會物流總額從2014年的215萬億元上升至2018年的281萬億元，年復(fù)合增長率為3%。其中，消費與民生領(lǐng)域為物流需求的重要來源，全年單位與居民物品物流總額同比增長28%，比社會物流總額增速高出14個百分點。在網(wǎng)絡(luò)零售領(lǐng)域，受電商消費快速增長拉動，全國快遞業(yè)務(wù)量實現(xiàn)501億件，同比增長26%。中國物流行業(yè)總體需求在持續(xù)增長，航空物流發(fā)展空間巨大。信息化、自動化、智能化發(fā)展自2015年7月，發(fā)布《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項重點行動以來，物流的信息化、自動化、智能化已成為行業(yè)的發(fā)展趨勢。目前，條形碼、電子標(biāo)簽、電子單證等物流信息技術(shù)在我國物流行業(yè)已得到的基本應(yīng)用，此外，貨物跟蹤定位、RFID、電子數(shù)據(jù)交換等先進信息技術(shù)在我國物流行業(yè)的應(yīng)用成效也十分顯著，我國物流行業(yè)信息化升級趨勢明顯。對航空物流企業(yè)而言，支持航空物流相關(guān)各方信息交互的系統(tǒng)至關(guān)重要，例如貨運艙位交易系統(tǒng)為航空公司與貨運代理之間的訂艙業(yè)務(wù)提供電子化的解決方案等。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在航空物流行業(yè)的進一步普及與應(yīng)用，一些智能化的信息技術(shù)解決方案，例如高級收入管理工具系統(tǒng)、客戶自動化服務(wù)系統(tǒng)等正逐步融入航空物流信息系統(tǒng)中，未來航空物流業(yè)的信息化系統(tǒng)集成度將進一步完善、行業(yè)運作效率將有效提高。17Part03行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點18行業(yè)現(xiàn)狀隨著航空物流的發(fā)展，航空物流企業(yè)已不再是簡單地提供物流運輸服務(wù)，整個行業(yè)已形成航空貨運服務(wù)鏈條。航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，完整的航空物流服務(wù)鏈已不僅僅局限于空中運輸這一單一環(huán)節(jié)，而是以客戶為中心，貫穿貨源組織、地面運輸、機場貨站服務(wù)、空中運輸、交付客戶的全過程。在貨物和信息的流動過程中，貨運銷售代理企業(yè)、地面運輸企業(yè)、機場貨物處理企業(yè)、航空貨運企業(yè)及客戶構(gòu)成了一個有機整體。而互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展進而帶動國內(nèi)消費升級，航空物流跨境電商逐漸成為國際貿(mào)易中的一個重要細分市場?？缇畴娚特浳镞\輸方式主要為航空物流運輸，跨境電商物流市場的崛起為航空物流帶來了大量的新需求，其運價承受能力強，對時效的要求、對國際物流各環(huán)節(jié)整合能力的要求非常高。航空運輸?shù)呢浳镏亓堪疵赜嬎?。計算單位為公斤。重量不?公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40*60*100厘米。寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250*200*160厘米.超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件確定可否收運。每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計量。19行業(yè)市場情況民航局數(shù)據(jù)顯示，中國民航貨郵運輸量由2015年的623萬噸上升至2019年的756萬噸，年復(fù)合增長率為6%。受全球經(jīng)濟下行、貿(mào)易保護主義影響，中國航空物流行業(yè)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)，2019年前8個月，中國民航貨郵運輸量與上年同期持平。2019年下半年，“雙十一”購物節(jié)掀起了一年一度的線上消費熱潮，大幅帶動了航空貨運量的增長，因而2019年中國航空貨郵運輸量達到756萬噸，同比增長9%。據(jù)國際航協(xié)（IATA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年全球航空貨郵運輸量同比減少3%，中國航空貨運市場發(fā)展優(yōu)于全球。2020年初，新冠肺炎疫情爆發(fā)，中國企業(yè)復(fù)工延遲，社會消費大幅減少，道路限行給物流運輸造成嚴重障礙，新冠肺炎將對2020年上半年的航空物流市場造成較為嚴重影響，而隨著下半年“雙十一”、“雙十二”等電商購物節(jié)的到來將對航空物流市場產(chǎn)生提振作用。宏觀層面來看，在“一帶一路”倡議帶動下，未來五年，中國與“一帶一路”沿線國家之間的民航貨郵運輸量將得到明顯增長，中國航空物流市場將保持相對平穩(wěn)的發(fā)展速度。20行業(yè)痛點運營成本上升風(fēng)險航空物流成本主要由運輸配送過程的飛機燃油費、車輛油費、人力成本、倉儲服務(wù)過程的倉庫租金或自有倉庫成本構(gòu)成。其中，航油成本是航空物流企業(yè)的主要運營成本，若未來油價震蕩加劇，將可能增加航空物流公司的運營風(fēng)險。同時，近年來，我國勞動力成本不斷上升，土地價格以及倉庫等租金價格快速上漲，使得物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運營成本有所上升。專業(yè)人才缺乏航空貨運及物流行業(yè)是技術(shù)和知識密集型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對人才的專業(yè)性要求較高。現(xiàn)階段，國內(nèi)物流行業(yè)尚缺乏高端人才引進和培養(yǎng)機制，精通國際貿(mào)易規(guī)則、國際運輸、國際金融、報關(guān)、商檢、生產(chǎn)管理、供應(yīng)鏈管理等專業(yè)知識的人才相對較為稀缺，在一定程度上制約行業(yè)快速發(fā)展。匯率波動影響盈利能力航空物流企業(yè)日常運營需要跨境運輸和開展服務(wù)，因此涉及外幣交易和結(jié)算。此外，飛機、航油與航材等采購、租賃等業(yè)務(wù)都涉及海外業(yè)務(wù)，匯率的變動對航空物流企業(yè)的影響巨大。從收入端來看，匯率的波動對公司航空部分貨運收入的結(jié)算產(chǎn)生影響，因而影響企業(yè)在國際運輸航班中獲得的收益；從成本端來看，匯率的變化將直接影響國際原油以人民幣計價的價格，進而影響航空物流企業(yè)的日常運營成本。綜上所述，匯率的波動對航空物流業(yè)盈利水平有較大影響。21123流通環(huán)節(jié)有待完善航空物流產(chǎn)品種類繁多，消費數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導(dǎo)致航空物流行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫設(shè)施供應(yīng)。在目前運輸多為汽車和鐵路運輸?shù)那闆r下，航空物流行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長距離運輸?shù)那闆r下無法確保運輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。航空物流產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學(xué)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學(xué)等多項學(xué)科，而目前從事航空物流行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術(shù)知識。知識背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，航空物流行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價嚴重。出于安全的考慮，國家對航空物流行業(yè)進出口標(biāo)準與流程嚴格把控，環(huán)節(jié)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)加價嚴重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價格上漲至少一倍以上，導(dǎo)致產(chǎn)品市場競爭力下降，阻礙本土航空物流行業(yè)企業(yè)的國際化進程。流通環(huán)節(jié)問題中間環(huán)節(jié)加價嚴重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管Part04行業(yè)競爭格局及趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)競爭格局行業(yè)代表企業(yè)23&&&行業(yè)競爭格局概述行業(yè)競爭格局概述中國政府正大力推動社會資本進入航空物流行業(yè)，對航空物流行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動，需求量呈現(xiàn)上升趨勢，航空物流行業(yè)企業(yè)進軍國民經(jīng)濟大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來臨。航空物流行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競爭激烈，當(dāng)前，市場上50%以上的航空物流行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨（合）資、臺港澳與境內(nèi)合資、外商獨資等，純內(nèi)資本土航空物流行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占航空物流行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進入航空物流行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國本土航空物流行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運營機制的不同又可以劃分為廠商系、獨立系和銀行系三類三類航空物流行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢：（1）航空物流行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢，主要與母公司設(shè)備銷售聯(lián)動，以設(shè)備、耗材的銷售利潤覆蓋融資租賃成本；（2）獨立系航空物流行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系航空物流行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢。行業(yè)競爭格局從全球航空物流行業(yè)來看，已形成了以FedEx、UPS、DHL等跨國企業(yè)為主導(dǎo)的競爭格局。中國加入WTO后，國際航空物流企業(yè)開始進入中國航空物流市場，同時民營物流企業(yè)也得到快速發(fā)展。中國航空物流市場仍處于供大于求的階段，貨運價格水平處于低位，市場競爭激烈，主要分為三大陣營:國際航空物流企業(yè)、國有航空物流企業(yè)及民營物流企業(yè)。與國際航空物流巨頭相比，中國航空物流企業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、運力資源和營業(yè)收入均處于下風(fēng)，缺少國際競爭力較強的航空物流企業(yè)。根據(jù)2018民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報，截至2018年底，中國共有運輸航空公司60家，國有控股公司45家，民營和民營控股公司15家。在全部運輸航空公司中，全貨運航空公司9家，中外合資航空公司10家，上市公司8家。2018年，中航集團完成貨郵運輸量201萬噸，南航集團、東航集團、海航集團、其他航空公司分別完成172萬噸、143萬噸、81萬噸、127萬噸。25行業(yè)競爭格局國際航空物流企業(yè)、國有航空物流企業(yè)及民營物流企業(yè)。與國際航空物流巨頭相比，中國航空物流企業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、運力資源和營業(yè)收入均處于下風(fēng)，缺少國際競爭力較強的航空物流企業(yè)。競爭格局1根據(jù)2018民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報，截至2018年底，中國共有運輸航空公司60家，國有控股公司45家，民營和民營控股公司15家。在全部運輸航空公司中，全貨運航空公司9家，中外合資航空公司10家，上市公司8家。2018年，中航集團完成貨郵運輸量201萬噸，南航集團、東航集團、海航集團、其他航空公司分別完成172萬噸、143萬噸、81萬噸、127萬噸。競爭格局226行業(yè)發(fā)展趨勢描述構(gòu)建高效多式聯(lián)運系統(tǒng):多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點，對推動物流業(yè)降本增效和交通運輸綠色低碳發(fā)展，完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系具有積極意義。當(dāng)前，中國多式聯(lián)運發(fā)展水平仍然較低，主要體現(xiàn)在協(xié)同銜接不順暢、市場環(huán)境不完善、法規(guī)標(biāo)準不適應(yīng)、先進技術(shù)應(yīng)用滯后。中國在開展多式聯(lián)運方面擁有強有力的政策支持，2017年1月，交通運輸部等十八個部門發(fā)布了《關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，提出要進一步加快多式聯(lián)運發(fā)展，構(gòu)建高效順暢的多式聯(lián)運系統(tǒng)。目前，順豐已著手在鄂州建設(shè)中國首個民用物流機場，借助鄂州獨特的地理位置，探索多式聯(lián)運模式。未來將有更多的航空物流企業(yè)開展與其主營業(yè)務(wù)相關(guān)的多式聯(lián)運經(jīng)營活動。行業(yè)整體發(fā)展穩(wěn)中有進:2021年是十四五規(guī)劃的開局之年，在構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局下，中國經(jīng)濟和對外貿(mào)易會持續(xù)保持活力、穩(wěn)健發(fā)展，而未來幾年，航空物流行業(yè)也將繼續(xù)保持穩(wěn)中有進的趨勢。發(fā)展新業(yè)態(tài)，解決新要求:由于疫情的原因，今年的網(wǎng)購比例和消費市場極速擴容，進一步帶動了跨境電商的繁榮，今年前三季度，通過海關(guān)跨境電商管理平臺的進出口額逆勢增長58%，達到1879億元?？缇畴娚淌袌龅目焖俪砷L和支持政策的持續(xù)加碼，為航空物流提供了穩(wěn)定的市場預(yù)期。同時，以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)也對航空物流的服務(wù)、速度、價格等提出了新要求。從貨運到物流，向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型:隨著電商、快遞、冷鏈等現(xiàn)代物流市場的高速發(fā)展，航空運輸?shù)呢浽唇Y(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化。航空不再僅僅被視為一種運輸方式，而是融入到現(xiàn)代物流服務(wù)體系之中。為了發(fā)揮航空運輸高效率、高質(zhì)量這一最大的比較優(yōu)勢，航空貨運企業(yè)必須創(chuàng)新服務(wù)體系和業(yè)務(wù)模式，整合上下游資源，由單純的承運人角色向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。同時，作為航空物流的重要參與者，貨運代理企業(yè)也同樣面臨著向綜合服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。代理企業(yè)具有市場敏銳度高、注重客戶體驗、服務(wù)機制靈活的先天優(yōu)勢，能較快接受新技術(shù)，新理念，所以不僅僅是身份轉(zhuǎn)型，還有就是數(shù)字化建設(shè)一定要抓緊。27行業(yè)發(fā)展趨勢多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點，對推動物流業(yè)降本增效和交通運輸綠色低碳發(fā)展，完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系具有積極意義。當(dāng)前，中國多式聯(lián)運發(fā)展水平仍然較低，主要體現(xiàn)在協(xié)同銜接不順暢、市場環(huán)境不完善、法規(guī)標(biāo)準不適應(yīng)、先進技術(shù)應(yīng)用滯后。中國在開展多式聯(lián)運方面擁有強有力的政策支持，2017年1月，交通運輸部等十八個部門發(fā)布了《關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，提出要進一步加快多式聯(lián)運發(fā)展，構(gòu)建高效順暢的多式聯(lián)運系統(tǒng)。目前，順豐已著手在鄂州建設(shè)中國首個民用物流機場，借助鄂州獨特的地理位置，探索多式聯(lián)運模式。未