“金藍(lán)領(lǐng)”汽車維修技師理論知識(shí)題庫

“金藍(lán)領(lǐng)”汽車維修技師理論知識(shí)題庫

一、選擇題

1.可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為（）.

（A）內(nèi)能（B）功（C）熱量（D）表壓力

2.為保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中能迅速自行發(fā)火，燃燒完全，

不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)模ǎ?

（A）十六烷值（B）蒸發(fā)性（0人和8（D）

辛烷值

3.進(jìn)氣門遲閉的目的是（）.

（A）減小進(jìn)氣氣流的流淌阻力（B）增大進(jìn)氣門的

氣門升程

（C）充分利用進(jìn)氣氣流的流淌慣性（D）提升發(fā)

動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性

4.發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增大，則充氣系數(shù)（）.

（A）增大（B）減?。–）不變（D）先增

大后減小

5.下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最

低（）.1-5AACCA

（A）a=1.05?1.15（B）a=0.85?0.95

（C）a=1（D）a<0.85~0.95

6.最佳點(diǎn)火提早角隨轉(zhuǎn)速的升高而（）.

（A）減?。˙）增大（C）先減小后增大

（D）不變

7.汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻越早，發(fā)生爆燃可能將（）.

（A）越大（B）越?。–）不變(D)

與點(diǎn)火時(shí)刻無關(guān)

8.與汽油機(jī)相比柴油機(jī)的混合氣形成在（）.

（A）進(jìn)氣行程（B）整個(gè)壓縮行程

（C）壓縮行程末期（D）進(jìn)氣與壓縮行程

9.從噴油器開始噴油到氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間

的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為（）.

（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補(bǔ)

燃期

10.為減輕燃燒粗暴性，直噴式柴油機(jī)選用噴油規(guī)律時(shí)，

要求噴油（）.

（A）保持高噴油速率（B）保持低噴油速率（C）

先急后緩（D）先緩后急

11.評(píng)判發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和

（）.

（A）有效功率（B）有效扭矩（C）有效熱效率（D）

平均有效壓力

12.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)保持在（）下工作，其扭矩、功率均較

大，油耗低.

（A）高速（B）中速（C）低速（D）

高檔位

13.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)的（）.

（A）功率大?。˙）扭矩大小（C）熱效率大小

（D）阻力矩大小

14.汽車的加速性能與上坡能力決定于（）.

（A）變速器的速比ik、（B）主減速器的傳動(dòng)

比io

（C）發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩Me,變速器速比ik,主減速器的傳動(dòng)

比io（D）發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe

15.汽車行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車處于（）

狀態(tài).

（A）加速行駛（B）等速行駛（C）減速行

駛（D）變速行駛

16.如果能滿足（）條件.汽車才能正常行駛.

（A）具有最大的驅(qū)動(dòng)力（B）具有較小的行駛

阻力

（C）具有足夠的地面附著力（D）具有足夠的

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和良好的附著性能

17.變速器檔數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于（）時(shí)的

轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越

大.

（A）最高速度（B）最大扭矩（C）最大功

率（D）最大牽引力

18.汽車最大驅(qū)動(dòng)力或最大制動(dòng)力應(yīng)（）附著力。

（A）小于或等于（B）大于（C）小于

（D）等于

19.汽車的加速能力常用（）表示.

（A）原地起步加速時(shí)聞（B）超車加速時(shí)刻

（C）A和B（D）加速度

20.制動(dòng)效能的恒定性要緊指的是（）.

（A）制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)不變（B）制動(dòng)器

溫度不變

（C）制動(dòng)器的抗熱衰退性（D）制動(dòng)時(shí)的方向

穩(wěn)固性

21.制動(dòng)時(shí)，汽車左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，會(huì)引

起（）.

（A）車輪滑轉(zhuǎn)（B）車輪滑移（C）跑偏

（D）汽車側(cè)滑

22.當(dāng)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器制動(dòng)力的分配為（）.

（A）前，后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的比隨制動(dòng)強(qiáng)度而變化

（B）制動(dòng)器的制動(dòng)力前軸增加

（C）制動(dòng)器制動(dòng)力隨負(fù)荷的增加而增加（D）

前，后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的比為常數(shù)

23.為了評(píng)判不同載重量的汽車在相同運(yùn)行條件下完成單

位運(yùn)輸工作量的燃油經(jīng)濟(jì)性，常采納（）的運(yùn)輸工作量所消耗

的燃油量來衡量.

（A）百噸公里（B）百車公里（C）噸公里

（D）百公里

24.甲認(rèn)為由于主銷后傾，汽車直線行駛穩(wěn)固性增加了，

乙認(rèn)為那是主銷內(nèi)傾的緣故，你認(rèn)為（）.

（A）甲對（B）乙對（C）甲乙都不對

（D）甲乙都對

25.為了使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)不易發(fā)生側(cè)翻而將路面做成（）.

（A）水平路面（B）弓形路面（C）外側(cè)

較低的橫向坡度

（D）外側(cè)較高的一定橫向坡度

26.汽車在行駛過程中本身的固有頻率低于（）時(shí)，人們

會(huì)有暈的感受.

（A）60次/分（B）40次/分（C）30

次/分（D）50次/分

27.汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的

能力，接近角和離去角（）汽

車的通過性越好。

（A）越大（B）越?。–）適當(dāng)（D）

不變

28.關(guān)于掛車大修送修標(biāo)志，以下哪種講法正確（）.

（A）只要發(fā)動(dòng)機(jī)符合大修條件就送修（B）只

要底盤符合大修條件就送修

（C）只要車架和車箱符合大修條件就送修（D）

只要車架符合大修條件就送修

29.發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)值降低多少時(shí)，

應(yīng)進(jìn)行大修（）.

（A）20%以上（B）25%以上（C）10%

以上（D）15%以上

30.以下哪個(gè)不是車架總成大修送修標(biāo)志（）.

（A）必須拆卸其他總成后才能對車架進(jìn)行校正或重鉀

（B）車架的大部分鉀釘松動(dòng)

（C）車架彎曲、扭曲變形逾限（D）前橋變形

嚴(yán)峻

31.以下哪個(gè)不是變速器總成大修送修標(biāo)志（）.

（A）變速器軸及齒輪惡性磨損（B）變速器油

封損壞

（C）變速器軸承孔磨損逾限（D）變速器殼體

破裂

32.以下哪個(gè)不是驅(qū)動(dòng)橋總成的大修送修標(biāo)志（）.

（A）減速器齒輪惡性磨損（B）橋殼破裂、變

形

（C）差速器殼支承軸承響（D）半軸套管承孔

磨損逾限

33.以下哪個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志（）.

（A）前軸扭曲變形嚴(yán)峻（B）轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之

間的軸承有異響

（C）前軸顯現(xiàn)裂紋（D）主銷承孔磨損逾限

34.以下哪個(gè)不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志（）.

（A）車廂骨架斷裂（B）蒙皮破舊面積較大

（C）車身有輕微銹蝕（D）車廂骨架彎曲變形

嚴(yán)峻

35.總成送修時(shí)，以下哪種講法不正確（）.

(A)總成送修時(shí)，附件、零件不能短缺(B)

總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)

(C)總成送修時(shí)，沒必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單

位

(D)總成送修時(shí)，附件、零件不得拆換

36.關(guān)于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn)，下面講法不正確的是

().

(A)應(yīng)檢查離合器是否打滑(B)應(yīng)檢查變速

器換檔是否靈活

(C)應(yīng)查聽變速器有無異響(D)不必檢查鋼

板彈黃的拱度

37.活塞在上下止點(diǎn)處不偏缸，而在行程中部偏缸最大，

其緣故是().

(A)連桿扭曲(B)連桿彎曲

(C)連桿既彎曲又扭曲(D)氣缸軸線與曲軸軸線

不垂直

38.關(guān)于汽車大修竣工驗(yàn)收中的整車檢查，以下哪種講法

不正確().

(A)噴漆表面應(yīng)色澤平均，無裂紋(B)各種

燈光、信號(hào)標(biāo)志齊全有效

(C)為了夜間安全行車，大燈應(yīng)采納單絲燈泡

(D)各種管路接頭不松動(dòng)、不碰擦

39.關(guān)于方向盤自由行程的調(diào)整.以下哪種講法正確().

(A)通過調(diào)整轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承的松緊度來調(diào)整自由行

程

(B)通過調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度來調(diào)整自由行程

(C)通過改變縱拉桿的長度來調(diào)整自由行程

(D)通過改變轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合副的嚙合間隙來調(diào)整自

由行程

40.關(guān)于油耗計(jì)，以下哪種講法不正確().

(A)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，通常采納容積式或

重量式油耗計(jì)測量

(B)平穩(wěn)電橋式油耗計(jì)由橋式電路、車速表、流量

計(jì)和電流表所組成

(C)橋式電路的一只可調(diào)電阻臂裝在車速表中

(D)平穩(wěn)電橋式油耗計(jì)是測定汽車每消耗單位容積

燃料所行駛的里程

41.關(guān)于汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種講法不正確().

(A)按工作原理，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可分為反作用力式和

慣性式

(B)反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測出汽車車輪的制動(dòng)力

(C)慣性式試驗(yàn)臺(tái)可測出汽車的制動(dòng)距離

(D)反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測出汽車的制動(dòng)距離

42.前束值在車輪前進(jìn)與后退時(shí)對地面產(chǎn)生的側(cè)向力是

().

(A)大小相等方向相同(B)大小相等方向相

反

（C）大小不等方向相同（D）大小不等方向相

反

43.關(guān)于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種講法正確（）.

（A）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測汽車的經(jīng)濟(jì)性（B）

轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測汽車的動(dòng)力性

（C）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)不能檢測汽車的振動(dòng)特性

（D）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)可檢測汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、振動(dòng)特

性

44.關(guān)于第五輪儀，以下哪種講法正確（）.

（A）第五輪儀只有電子式一種型式（B）第五輪儀

只有機(jī)械式一種型式

（C）第五輪儀有機(jī)械式和電子式等型式（D）PT5

-3通用五輪儀是機(jī)械式的

45.以下哪個(gè)裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)（）.

（A）空氣流量計(jì)（B）卸荷油（c）油壓調(diào)劑

器（D）噴油器

46.關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的油壓調(diào)劑器，以下哪種講

法正確（）.

（A）油壓調(diào)劑器裝在汽油泵和汽油濾清器之間

（B）油壓調(diào)劑器的作用是保持噴油器的噴油壓力不變，

（C）油壓調(diào)劑器的作用是調(diào)劑輸油總管中的油壓不變

（D）油壓調(diào)劑器的作用是保持噴油器內(nèi)、外的壓差不變

47.關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種講法

正確（）.

(A)氧傳感器安裝在缸體上(B)氧傳感器用來檢

測排氣中的氧含量

(C)氧傳感器用來檢測進(jìn)氣中的氧含量(D)氧傳

感器安裝在進(jìn)氣膏上

48.關(guān)于ABS中的制動(dòng)壓力調(diào)劑器，以下哪種講法正確

().

(A)制動(dòng)壓力調(diào)劑器用來調(diào)整制動(dòng)總泵的油壓

(B)制動(dòng)壓力調(diào)劑器用來調(diào)整制動(dòng)分泵的油壓

(C)制動(dòng)壓力調(diào)劑器用來調(diào)整制動(dòng)總泵和分泵中的油壓

(D)制動(dòng)壓力調(diào)劑器用來調(diào)整整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中的油壓

49.當(dāng)滑移率為多少時(shí)，可同時(shí)獲得較大的縱向和橫向附

著系數(shù)().

(A)1-10%(B)10?20%(C)30?40%

(D)40?50%

50.關(guān)于ABS中的制動(dòng)壓力調(diào)劑器.以下哪種講法正確

().

(A)制動(dòng)壓力調(diào)劑器只有液壓式一種型式

(B)制動(dòng)壓力調(diào)劑器只有氣壓式一種型式

(C)制動(dòng)壓力調(diào)劑器只有液壓式和氣壓式兩種型式

(D)制動(dòng)壓力調(diào)劑器不只有液壓式和氣壓式兩種型式

51.關(guān)于自動(dòng)變速器，以下哪種講法不正確().

(A)自動(dòng)變速器中的液力變矩器能夠放大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出

扭矩

(B)自動(dòng)變速器中的行星齒輪變速裝置可起倒車的作用

（C）自動(dòng)變速器實(shí)際上是無級(jí)變速器

（D）自動(dòng)變速器實(shí)際上不是無級(jí)變通器

52.液力變矩器中的泵輪與哪個(gè)部件剛性連接（）.

（A）導(dǎo)輪（B）渦輪（C）飛輪（D）行星

齒輪

53.以下哪個(gè)裝置不屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成（）.

（A）壓縮機(jī)（B）冷凝器（C）蒸發(fā)器（D）

卸荷閥

54.汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐?/p>

態(tài)（）.

（A）膨脹閥（B）蒸發(fā)器（C）壓縮機(jī)（D）

冷凝器

55.關(guān)于汽車空調(diào)壓縮機(jī)，以下哪種講法正確（）.

（A）壓縮機(jī)只有旋轉(zhuǎn)斜盤式一種型式

（B）壓縮機(jī)通過電磁離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)

（C）壓縮機(jī)的潤滑只有壓力潤滑一種方式

（D）壓縮機(jī)用來對制冷劑降溫升壓

56.關(guān)于汽車空調(diào)的操縱，以下哪種講法正確（）.

（A）過熱開關(guān)安裝在緊靠壓縮機(jī)入口處，是一個(gè)溫度傳

感開關(guān)

（B）制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，不能夠任意地設(shè)定車廂內(nèi)

溫度

（C）若系統(tǒng)缺少制冷劑，過熱開關(guān)打開，切斷接地電路

（D）當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)，環(huán)境溫度開關(guān)懷斷電磁離合器

的電流

57.關(guān)于非獨(dú)立采暖通風(fēng)裝置，以下哪種講法不正確（）.

（A）采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的阻礙

（B）采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)可當(dāng)作風(fēng)扇進(jìn)行室內(nèi)通風(fēng)

（C）當(dāng)把風(fēng)扇開關(guān)拉到“II”檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加的

電壓為蓄電池電壓

（D）當(dāng)把風(fēng)扇開關(guān)拉到“I”檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加的電

壓為發(fā)電機(jī)的輸出電壓

58.以下哪種材料是在汽車內(nèi)應(yīng)用的新材料（）.

（A）鋁合金（B）鋁睇鎂合金（C）夾層鋼板

（D）球墨鑄鐵

59.以下哪種熱處理方式用于處理汽車半軸的常用材料

（）.

（A）正火（B）高頻淬火（C）回火（D）

滲碳淬火

60.變速器齒輪用下面哪種材料制造（）.

（A）45鋼（B）65鎰鋼（C）18格鎰鈦鋼

（D）60鋼

61.下面哪種材料用來制造變速器殼（）.

（A）40格（B）A3鋼（C）B3鋼（D）灰

鑄鐵

62.關(guān)于裝配圖的表達(dá)方法，下面哪種講法不正確（）.

（A）同一零件的剖面線方向、間隔、角度應(yīng)相同

(B)若剖切平面通過軸、球等零件的對稱中心，則

這些零件均不畫剖面符號(hào)

(C)兩零件的接觸面和配合面規(guī)定只畫兩條輪廓線

(D)裝配圖上零件的倒角，退刀槽等承諾不畫

63.關(guān)于汽車底盤零部件之間的裝配關(guān)系，以下哪種講法

不正確().

(A)輪轂與車輪輪盤之間是螺栓連接

(B)傳動(dòng)軸與主減速器之間鍵連接

(C)半軸與輪轂之間靠螺栓連接

(D)半軸與半軸齒輪之間是鍵連接

64.關(guān)于零件草圖，下面哪種講法不正確().

(A)草圖必須尺寸齊全(B)零件的缺陷必須

在草圖上畫出

(C)草圖必須內(nèi)容完整(D)草圖必須比例勻

稱

65.關(guān)于CA1091型汽車電路，以下哪種講法正確().

(A)該車型中的直流接觸器用來操縱要緊負(fù)載電路

(B)該車型在蓄電池與起動(dòng)機(jī)主電路之間設(shè)電源總

開關(guān)

(C)該車型裝用P-N-P型晶體管電壓調(diào)劑器

(D)該車型采納磁場繞組內(nèi)搭鐵的交流發(fā)電機(jī)

66.關(guān)于EQ1090型汽車電路，以下哪種講法不正確().

(A)大燈電路不由轉(zhuǎn)換式燈開關(guān)操縱

(B)小燈，側(cè)燈電路由轉(zhuǎn)換式燈開關(guān)操縱

（C）起動(dòng)瞬時(shí)，初級(jí)電流不通過電流表

（D）點(diǎn)火線圈的附加電阻是一根附加電阻線

67.關(guān)于車輛改造，以下哪種講法不正確（）.

（A）車輛改造必須通過設(shè)計(jì)、運(yùn)算和試驗(yàn)

（B）車輛改造指改變原車輛的零部件或總成

（C）車輛改造指將原車型改制成其他用途的車輛

（D）車輛改造必須堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)上合理的原則

68.關(guān)于化油器上的節(jié)氣門緩沖器，下面哪種講法不正確

（）.

（A）節(jié)氣門緩沖器可防止混合氣過稀

（B）節(jié)氣門緩沖器可防止節(jié)氣門急關(guān)時(shí)混合氣過濃

（C）節(jié)氣門緩沖器可減少CO的排放量

（D）節(jié)氣門緩沖器可減緩節(jié)氣門的關(guān)閉速度

69.以下哪個(gè)措施能夠降低燃料消耗（）.

（A）盡量采納小噸位汽車（B）盡量采納大噸位汽

車

（C）適當(dāng)增加汽車整車質(zhì)量（D）降低車輛中

低速的動(dòng)力性

70.以下哪個(gè)角度對發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油阻礙最大（）.

（A）進(jìn)氣提早角（B）進(jìn)氣滯后角（C）排氣滯

后角（D）氣門重疊角

71.以下哪個(gè)不是底盤的節(jié)油措施（）.

（A）關(guān)于具有直截了當(dāng)檔的機(jī)械變速器加裝超速檔

（B）重型載重車使用雙級(jí)主減速器

（C）重型載重車使用單級(jí)主減速器

（D）重型載重汽車加裝副變速器

72.以下哪種裝置節(jié)油成效明顯（）.

（A）化油器上的怠速截止電磁閥（B）化油器上的

節(jié)氣門緩沖器

（C）化油器上的熱怠速補(bǔ)償裝置（D）燃油蒸

汽回收裝置

73.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改造、以下哪種講法不正確（）.

（A）凸輪軸的結(jié)構(gòu)和尺寸的最后確定要由對比試驗(yàn)

確定

（B）排氣管改造的目的是使廢氣排得潔凈

（C）進(jìn)氣管改造的目的是提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量

（D）凸輪軸改造的要緊內(nèi)容是改變凸輪尺寸的大小

74.關(guān)于改裝車輛的參數(shù)，一樣貨車長度應(yīng)不大于（）.

（A）12米（B）13米（C）14米（D）

15米

75.車輛技術(shù)治理應(yīng)堅(jiān)持的原則是（）.

（A）推廣檢測診斷先進(jìn)技術(shù)（B）預(yù)防為主、技術(shù)

與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合

（C）采取現(xiàn)代化治理方法（D）依靠科技進(jìn)步

76.關(guān)于車輛的技術(shù)檔案，下面哪種講法不正確（）.

（A）技術(shù)檔案一樣由車隊(duì)的車管技術(shù)員負(fù)責(zé)填寫和

治理

（B）技術(shù)檔案的內(nèi)容由運(yùn)輸單位自行規(guī)定

（C）技術(shù)檔案一樣由車隊(duì)負(fù)責(zé)建立

（D）通過技術(shù)檔案可把握車輛使用，修理規(guī)律

77.送大修前最后一次二級(jí)愛護(hù)后的車輛屬于哪級(jí)車（）.

（A）一級(jí)完好車（B）二級(jí)差不多完好車

（C）三級(jí)需修車（D）四級(jí)停駛車

78.關(guān)于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額的制定與修訂，以下哪種講法不

正確（）.

（A）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)保持相對穩(wěn)固

（B）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳

（局）組織制定

（C）制定技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額要考慮使用條件和環(huán)境

（D）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額至少一年修訂一次

79.以下哪個(gè)不是汽車運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)（）.

（A）完好率（B）小修頻率（C）輪胎翻新

率（D）折舊資金

80.車輛小修屬于什么性質(zhì)的修理（）.

（A）復(fù)原性修理（B）運(yùn)行性修理（C）補(bǔ)

救性修理（D）附加性修理

81.十六烷值決定了柴油的（）.

（A）蒸發(fā)性（B）霧化性（C）自燃性（D）

抗爆性

82.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門早開晚關(guān)角一定時(shí)，充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速

變化的關(guān)系為（）.

（A）隨轉(zhuǎn)速增大而增大（B）隨轉(zhuǎn)速增大而減小

（C）在某一中間轉(zhuǎn)速最大（D）常數(shù)

83.汽油機(jī)的正常燃燒過程中，（）是燃燒程的要緊時(shí)期,

這一時(shí)期進(jìn)行的好壞直截了當(dāng)阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率。

（A）誘導(dǎo)期（B）急燃期（C）補(bǔ)燃期

（D）誘導(dǎo)期和補(bǔ)燃期

84.在汽油機(jī)的負(fù)荷特性中，發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量GT與

（）有關(guān)。

（A）點(diǎn)火提早角（B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（C）化

油器的調(diào)整（D）過量空氣系數(shù)

85.按照點(diǎn)火提早角調(diào)整特性，下面哪種講法是正確的（）.

（A）最佳點(diǎn)火提早角隨轉(zhuǎn)速的升高而減小

（B）最佳點(diǎn)火提早角隨轉(zhuǎn)速的升高而增大

（C）最佳點(diǎn)火提早角隨負(fù)荷增大而增大

（D）最佳點(diǎn)火提早角隨負(fù)荷減小而減小

86.汽車的最大爬坡能力是指（）.

（A）良好路面上，頭檔、空載時(shí)最大爬坡度

（B）良好路面上，直截了當(dāng)檔的最大爬坡度

（C）良好路面上，汽車最高車速時(shí)的爬坡度

（D）良好路面上，滿載、頭檔的最大爬坡度

87.阻礙汽車空氣阻力的要緊因素是（）.

（A）摩擦阻力（B）渦流引起的負(fù)壓（C）對抗

汽車前進(jìn)的正壓（D）車身外型

88.汽車行駛的必要條件是（）.

（A）Ft=Ff+Fw+Fi+Fj（B）Ft^Ff+Fw+Fi

（C）F0=Ff+Fw+Fi（D）Ft<Ff+Fw+Fi

89.采納無級(jí)變速的要緊優(yōu)點(diǎn)是（）.

（A）換檔操作方便（B）傳動(dòng)效率高（C）噪音低

（D）加速時(shí)可利用后備功率大

90.評(píng)判汽車制動(dòng)效能的指標(biāo)是（）.

（A）制動(dòng)距離或制動(dòng)減速度（B）制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)固

性

（C）制動(dòng)時(shí)的抗熱衰退性能（D）制動(dòng)時(shí)抗側(cè)滑

能力

91.汽車制動(dòng)時(shí)的地面制動(dòng)力第一取決于（）.

（A）地面與輪胎的摩擦力（B）附著力（C）

制動(dòng)器制動(dòng)力（D）空氣阻力

92.汽車的地面制動(dòng)力不可能超過（）.

（A）制動(dòng)器制動(dòng)力（B）滾動(dòng)阻力（C）空

氣阻力（D）地面附著力

93.下面哪種情形是制動(dòng)的較佳狀態(tài)（）.

（A）前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑拖（B）

前、后輪同時(shí)抱死滑拖

（C）后輪先抱死滑拖（D）前、后輪均未抱死滾動(dòng)

94.制動(dòng)時(shí)，汽車左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，會(huì)引

起（）.

（A）車輪滑轉(zhuǎn)（B）車輪滑移（C）汽車側(cè)滑

（D）跑偏

95.為了提升汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器采納（）.

（A）一個(gè)檔位（B）二個(gè)檔位（C）檔位數(shù)越多

越好（D）適當(dāng)增加檔位數(shù)

96.關(guān)于雙軸驅(qū)動(dòng)車輛，在驅(qū)動(dòng)力和附著力足夠時(shí)，所能

克服垂直障礙物的最大高度為（）（A）H=2r/3（B）H=r

/2（C）H=r（D）H=1.5r

97.東風(fēng)牌貨車大修送修標(biāo)志，以（）為主。

（A）變速器（B）驅(qū)動(dòng)橋（C）底盤（D）

發(fā)動(dòng)機(jī)

98.關(guān)于驅(qū)動(dòng)橋總成的大修送修標(biāo)志，以下哪種講法不正

確（）.

（A）差速器殼支承軸承響（B）橋殼破裂、變形

（C）半軸套管承孔磨損逾限（D）減速器齒輪惡性磨

損

99.關(guān)于車輛送修的規(guī)定，以下哪種講法不正確（）.

（A）車輛送修時(shí)，應(yīng)具備行駛功能

（B）車輛送修時(shí)，承修單位和送修單位應(yīng)簽訂合同

（C）車輛送修時(shí)，裝備可任意拆換

（D）車輛送修時(shí)，應(yīng)將車輛的有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位

100.檢查偏缸時(shí)，若所有缸的活塞都始終偏向一側(cè)，其

緣故是（）.

（A）連桿彎曲（B）連桿扭曲（C）連桿既彎曲

又扭曲

（D）曲軸軸向定位裝置有咨詢題

101.傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，應(yīng)使其兩端的萬向節(jié)叉相差（）

度.

（A）0o（B）30o（C）60o（D）90o

102.關(guān)于方向盤自由行程以下哪種講法正確（）.

（A）方向盤自由行程可減輕司機(jī)的駕駛疲勞

（B）方向盤自由行程可增加司機(jī)的駕駛疲勞

（C）方向盤有自由行程可使轉(zhuǎn)向繁重

（D）方向盤有自由行程可使轉(zhuǎn)向輕便

103.關(guān)于廢氣分析儀的使用，以下哪種講法不正確（）.

（A）使用前要進(jìn)行必要的預(yù)熱（B）使用時(shí)要進(jìn)行

儀器較準(zhǔn)

（C）測量終止后，待外表指針回到零位再關(guān)掉電源

（D）測量時(shí)，取樣頭插入排氣管深度應(yīng)許多于400毫米

104.關(guān)于汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種講法正確（）.

（A）慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可測出汽車車輪的制動(dòng)力

（B）反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測出汽車車輪的制動(dòng)力

（C）反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測出汽車的制動(dòng)距離

（D）反作用力式試驗(yàn)臺(tái)操作方便但比慣性式試驗(yàn)臺(tái)復(fù)雜

105.汽車前進(jìn)通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)滑板時(shí)，若車輪向內(nèi)

滑講明（）.

（A）前束值過大（B）前束值過小（C）前束值

合適（D）前束值不確定

106.關(guān)于第五輪儀，以下哪種講法不正確（）.

（A）第五輪儀有機(jī)械式和電子式等型式

（B）第五輪儀只能檢測汽車的加速性能

（C）機(jī)械式第五輪儀由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)械記錄機(jī)構(gòu)、時(shí)刻

信號(hào)發(fā)生器等組成

（D）PT5-3通用五輪儀是電子式的

107.汽車示波器中的哪種波形可同時(shí)顯示出多缸發(fā)動(dòng)機(jī)

各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓（）.

（A）直列波（B）矩形波（C）高壓波（D）

重疊波

108.以下哪個(gè)裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供

給系統(tǒng)（）.

（A）空氣濾清器（B）節(jié)氣門體（C）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

速傳感器（D）空氣流量計(jì)

109.關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油泵，以下哪種講法不正確（）.

（A）汽油泵可裝在汽油箱內(nèi)（B）汽油泵可裝在汽

油箱外

（C）汽油泵能夠在油箱無油的情形下長時(shí)刻運(yùn)轉(zhuǎn)

（D）汽油泵不能夠在油箱無油的情形下長時(shí)刻運(yùn)轉(zhuǎn)

110.關(guān)于ABS中的輪速傳感器，以下哪種講法不正確（）.

（A）輪速傳感器用來檢測車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

（B）輪速傳感器中的轉(zhuǎn)子與車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)

（C）輪速傳感器常用的型式是熱敏電阻式

（D）輪速傳感器常用的型式是電磁感應(yīng)式

111.關(guān)于ABS中輪速傳感器的功能，以下哪種講法正確

().

（A）輪速傳感器檢測車輪的加速度（B）輪速傳感

器檢測車輪的減速度

（C）輪速傳感器檢測車輪的平均速度（D）輪速傳

感器檢測車輪的瞬時(shí)速度

112.以下哪個(gè)部件不屬于液力變矩器的組成（）.

（A）導(dǎo)輪（B）行星齒輪（C）渦輪（D）

泵輪

113以下哪個(gè)符號(hào)表示自動(dòng)變速器的空檔（）.

（A）L（B）D（C）N（D）R

114.關(guān)于汽車空調(diào)的制冷原理，以下哪種講法不正確（）.

（A）壓縮機(jī)對制冷劑加壓升溫使其在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流

淌

（B）冷凝器將氣態(tài)制冷劑變成液態(tài)

（C）膨脹閥可防止壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后制冷劑倒流（D）

蒸發(fā)器將氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)

115.關(guān)于汽車的采暖通風(fēng)裝置，以下哪種講法不正確（）.

（A）獨(dú)立式采暖通風(fēng)裝置是靠燒柴油加熱空氣來進(jìn)行車

廂取暖的

（B）汽車采暖通風(fēng)裝置只有獨(dú)立式一種類型

（C）獨(dú)立式采暖裝置可分為燃燒爐和電氣操縱兩部分

（D）獨(dú)立式采暖裝置的熱源是燃燒爐

116.以下哪種材料不是在汽車內(nèi)應(yīng)用的新材料（）.

（A）工程陶瓷（B）銅鉛合金（C）層狀鋼板

（D）輕質(zhì)聚丙烯

117.以下哪種材料是汽車半軸的常用材料（）.

（A）40格（B）灰鑄鐵（C）硅鋁合金（D）

銅鉛合金

118.關(guān)于氣缸套與氣缸體承孔的裝配關(guān)系，下面哪種講

法正確（）.

（A）濕式氣缸套與氣缸體承孔是過盈配合

（B）干式氣缸套與氣缸體承孔是過盈配合

（C）干式氣缸套與氣缸體承孔是間隙配合

（D）干式氣缸套與氣缸體承孔是過渡配合

119.關(guān)于汽車底盤零部件之間的裝配關(guān)系，以下哪種講

法正確（）.

（A）變速器換檔叉軸與變速器蓋之間是過盈配合

（B）變速器換檔叉軸與變速器蓋之間用螺栓固定

（C）變速器上的換檔叉與換檔叉軸之間用螺栓固定

（D）變速器上的換檔叉與換檔叉軸之間是間隙配合

120.關(guān)于車輛改裝，以下哪種講法不正確（）.

（A）將原車型改制成其他用途的車輛稱為車輛改裝

（B）改變原車輛的零部件或總成稱為車輛改裝

（C）車輛改裝要技術(shù)上可靠（D）車輛改裝要經(jīng)濟(jì)

上合理

121.關(guān)于化油器上的氣節(jié)門緩沖器，下面哪種講法正確

().

（A）節(jié)氣門緩沖器可減緩節(jié)氣門的開啟速度

（B）節(jié)氣門緩沖器可減緩節(jié)氣門的關(guān)閉速度

（C）節(jié)氣門緩沖器可減緩節(jié)氣門開啟和關(guān)閉的速度

（D）節(jié)氣門緩沖器可防止混合氣過稀

122.以下哪個(gè)不是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油的措施（）.

（A）減小排氣阻力（B）提升壓縮比（C）減小充

氣系數(shù)（D）減小附件缺失

123.以下哪個(gè)是底盤節(jié)油的措施（）.

（A）使用較多檔位的變速器（B）使用較少檔位的

變速器

（C）增加潤滑油粘度（D）使用單級(jí)主減速器

124.關(guān)于改裝車輛的參數(shù)，一樣貨車寬度應(yīng)不大于（）.

（A）2.5米（B）3米（C）3.5米（D）

3.8米

125.關(guān)于車輛選配和使用的前期治理，以下哪種講法不

正確（）.

（A）未經(jīng)交通運(yùn)輸治理部門批準(zhǔn)購置的車輛，不予

簽發(fā)營運(yùn)證

（B）新車投入使用前，應(yīng)建立車輛技術(shù)檔案

（C）接收新車時(shí)，應(yīng)對比車輛清單清點(diǎn)隨車工具

（D）運(yùn)輸單位選購車輛只需對車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)

性進(jìn)行選型論證

126.關(guān)于車輛裝備應(yīng)符合的要求，下面哪種講法不正確

（）.

（A）車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合GB7258-97《機(jī)動(dòng)車運(yùn)

行安全技術(shù)條件》的規(guī)定

(B)車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合GB4785-84《公路客運(yùn)

車輛通用技術(shù)條件》的規(guī)定

(C)運(yùn)輸危險(xiǎn)物資的車輛裝備，應(yīng)符合JT3130-88《汽

車危險(xiǎn)物資運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定

(D)車輛的經(jīng)常性設(shè)備應(yīng)符合JT3115-85《貨運(yùn)半掛車

通用技術(shù)條件》的規(guī)定

127.關(guān)于車輛技術(shù)檔案，下面哪種講法不正確().

(A)技術(shù)檔案的格式由運(yùn)輸單位自行制定

(B)技術(shù)檔案一樣由車隊(duì)負(fù)責(zé)建立

(C)通過技術(shù)檔案可把握車輛使用，修理規(guī)律

(D)通過技術(shù)檔案可了解車輛性能和技術(shù)狀況

128.關(guān)于技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制定與修訂，以下哪種講法不

正確().

(A)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額由運(yùn)輸單位自行制定與修訂

(B)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)按照專業(yè)運(yùn)輸單位平均先進(jìn)水

平制定

(C)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)相對穩(wěn)固

(D)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額隨使用條件的改善可作必要修訂

129.關(guān)于汽車運(yùn)輸業(yè)要緊技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)，下面哪種

講法不正確().

(A)輪胎行駛里程定額，指新胎從開始裝用到報(bào)廢

總行駛里程的定額

(B)車輛小修費(fèi)用定額，按車型和使用條件等分別

制定

（C）車輛新度系數(shù)可綜合評(píng)判運(yùn)輸單位車輛的新舊

程度

（D）車輛大修間隔里程定額，專指新車到大修所行駛的

里程限額

130.混合加熱理論循環(huán)中，如壓縮比與總加熱量為定值,

若壓力升高比增加，則熱效率（）.

（A）變高（B）變低（C）不變（D）先

變高后變低

131.進(jìn)氣門（）充氣系數(shù)最大值對應(yīng)轉(zhuǎn)速減小。

（A）遲閉角減?。˙）遲閉角加大（C）開啟時(shí)

期斷面面積增大

（D）開啟時(shí)期斷面面積減小

132.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程終止時(shí)，氣缸內(nèi)壓力總是（）.

（A）大于大氣壓力（B）等于大氣壓力（C）與

大氣壓力無關(guān)

（D）小于大氣壓力

133.下面哪種濃度的混合氣體燃燒速率最快（）.

（A）a=0.85?0.95（B）a=1.05~1.15（C）a=

1（D）a<0.85~0.95

134.柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的要緊在于操縱（）.

（A）燃燒室散熱面積（B）一定的壓縮比

（C）恰當(dāng)?shù)臏u流與油膜（D）燃燒室內(nèi)的溫度

和壓力

135.在柴油機(jī)的燃燒過程中，從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到

氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒，氣缸內(nèi)的壓力達(dá)到最高時(shí)之間的曲軸

轉(zhuǎn)角，稱為（）.

（A）著火落后期（B）速燃期（C）緩燃期

（D）補(bǔ)燃期

136.（）混合氣的形成和燃燒同時(shí)具有空間、油膜燃燒的

特點(diǎn)，故又稱為復(fù)合式燃燒室。

（A）開式燃燒室（B）半分開式燃燒室（C）

球型燃燒室（D）U型燃燒室

137.汽車的驅(qū)動(dòng)力必須大于或等于行駛（）總和.

（A）附著力（B）阻力（C）摩擦力

（D）空氣阻力

138.汽車行駛的必要與充分條件是（）.

（A）FtNFf+Fw+Fi+Fj,Ft=FO（B）Ft=F

f+Fw+Fi,FtNF中

（C）Ft^Ff+Fw+Fi,FtWF中（D）Ft

WFf+Fw+Fi,Ft=F<t>

139.汽車制動(dòng)時(shí)（）.

（A）前軸的法向反作用力增加（B）后軸的法向反

作用力增加

（C）前后軸的法向反作用力減?。―）前軸的法向

反作用力減小

140.在冰雪路上汽車制動(dòng)時(shí)經(jīng)常發(fā)生（）.

（A）跑偏（B）車輪滑轉(zhuǎn)（C）車輪滑移

（D）汽車側(cè)滑

141.為了到得最佳的制動(dòng)成效，制動(dòng)時(shí)（）.

（A）前輪先發(fā)生制動(dòng)（B）后輪先發(fā)生制動(dòng)

（C）前后輪的制動(dòng)力相等（D）前后輪同時(shí)抱

死發(fā)生滑拖

142.在下列指標(biāo)中，（）能夠做為汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能評(píng)判

指標(biāo)。

（A）有效燃料梢耗率（B）百公里耗油量

（C）有效熱效率（D）每小時(shí)耗油量

143.汽車在良好水平路面上，只有按（）行駛才保證經(jīng)

濟(jì)性最好

（A）最高車速（B）直截了當(dāng)檔臨界速度

（C）直截了當(dāng)檔經(jīng)濟(jì)車速（D）次高檔最高車速

144.汽車在具有一定縱向坡度的道路上，不發(fā)生翻車的

最大坡度角為（）.

（A）tga=1/0（B）tga=B/2hg（C）tg（z=

2hg/B（D）tgaWB/hg

145.當(dāng)汽車滿足?！础l件時(shí)，則汽車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)（）.

（A）先產(chǎn)生側(cè)翻（B）先產(chǎn)生側(cè)滑（C）先產(chǎn)生

縱滑（D）先產(chǎn)生縱翻

146.當(dāng)（）時(shí)，Rs>R稱不足轉(zhuǎn)向.

（A）8,<32（B）3,>82（C）R=&（D）

147.汽車在不平路面上直線行駛時(shí)，能持續(xù)復(fù)原到直線

行駛位置的能力，是由（）來保證的。

（A）方向盤（B）前輪定位（C）減震裝置

（D）橫拉桿

148.ISO2631標(biāo)準(zhǔn)中，汽車行駛平順性的要緊指標(biāo)是（）.

（A）車身自振頻率（B）相對阻尼系數(shù)

（C）1/3倍頻率振動(dòng)加速度均方值（D）振動(dòng)加速度

149.客車大修送修標(biāo)志，以（）為主。

（A）發(fā)動(dòng)機(jī)（B）底盤（C）前后橋（D）

車廂

150.調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合副嚙合間隙的目的是（）.

（A）調(diào)整方向盤自由行程（B）調(diào)整轉(zhuǎn)向車輪的最

大偏轉(zhuǎn)角

（C）既調(diào)整方向盤自由行程又調(diào)整轉(zhuǎn)向車輪的最大偏轉(zhuǎn)

角

（D）使兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向時(shí)的偏轉(zhuǎn)角相同

二、判定題

（）汽油機(jī)燃燒過程接近于等容加熱循環(huán)，柴油機(jī)燃燒過

程接近于等壓加熱循環(huán)。

（）提升發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)的要緊措施是減小進(jìn)排系統(tǒng)阻力

和增大發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積。

（）發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)成效對汽車制動(dòng)性阻礙專門大，因此在緊

急制動(dòng)時(shí)，不應(yīng)脫開發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接.

()汽車總重量較輕時(shí)，附著力小，車輪易滑轉(zhuǎn)阻礙汽車

的動(dòng)力性.因此應(yīng)有目的適量增加汽車的自重量.

()制動(dòng)時(shí)，汽車的某一軸或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的

現(xiàn)象叫制動(dòng)側(cè)滑.

()汽車在一定的道路和檔位下，以不同的速度等速行駛

時(shí)，其lOOKm的燃料消耗量隨行駛速度變化的關(guān)系稱汽車的

等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì)性特性.

()操縱性好的汽車，具有中性轉(zhuǎn)向性.

()內(nèi)燃機(jī)的熱效率越高，轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱量就越多，

經(jīng)濟(jì)性就越好.

()發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程包括從排氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉之

間的全過程.

()當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震燃燒時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提早角或

適當(dāng)減小油門開度.

()發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是指油門最小時(shí)，其扭矩隨轉(zhuǎn)速的變化

情形。

()抗熱衰退性能確實(shí)是汽車在連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)性能的保

持程度

()在制動(dòng)時(shí)若后軸比前軸先抱死產(chǎn)生滑拖就有可能發(fā)生

前軸側(cè)滑.

()制動(dòng)時(shí)，前、后輪同時(shí)抱死滑拖是制動(dòng)的最佳狀態(tài)，

現(xiàn)在既能發(fā)揮汽車最大的制動(dòng)效能，也能得到制動(dòng)方向的穩(wěn)固

性.

()試驗(yàn)表明，一樣發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范疇和低負(fù)荷率

時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性最好.

()汽車沿著駕駛員給定方向行駛的能力稱為汽車的穩(wěn)固

性.

()當(dāng)a=當(dāng)時(shí),&=R.稱為過度轉(zhuǎn)向.

()汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越大車速越小，附著系數(shù)越小,

重心位置越高，其操縱穩(wěn)固性越好.

()在用車輛的制動(dòng)力應(yīng)不低于原廠設(shè)計(jì)制動(dòng)力的90%.

()使用前照燈檢驗(yàn)儀只能測量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度.

()車輪抱死將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車