(高清版)GB∕T 38679-2020 車輛行駛跑偏試驗(yàn)方法

ICS43.020T40中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)車輛行駛跑偏試驗(yàn)方法Tvv國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)ⅠGB／T38679—2020前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語(yǔ)和定義 4試驗(yàn)條件 5試驗(yàn)方法 附錄A（資料性附錄）車輛行駛跑偏試驗(yàn)數(shù)據(jù)表 ⅢGB／T38679—2020本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：武漢科技大學(xué)、國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北京福田戴姆勒汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司商用車技術(shù)中心、柳州五菱汽車工業(yè)有限公司、一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、南京依維柯汽車有限公司、海南熱帶汽車試驗(yàn)有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、神龍汽車有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：周興林、郭敬、冉茂平、謝東明、袁世海、肖神清、朱鑫、孫枝鵬、付元磊、陳鵬、1GB／T38679—2020車輛行駛跑偏試驗(yàn)方法本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輛在平直道路上勻速行駛時(shí)跑偏量試驗(yàn)的條件和方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于M類和N類汽車。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/TGB/T汽車道路試驗(yàn)方法通則機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類3術(shù)語(yǔ)和定義GB/T15089界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1車輛行駛跑偏車輛在平直道路上以60勻速直線行駛時(shí)，在駕駛員不對(duì)方向盤施加任何外力的情況下，車輛不能維持直線行駛狀態(tài)自行偏離的現(xiàn)象。3.2跑偏量車輛偏離測(cè)量起始點(diǎn)行駛方向軸線的垂直距離。3.3跑偏角車輛測(cè)量起始點(diǎn)和終點(diǎn)時(shí)刻其行駛方向與道路中心線夾角的差值。注：?jiǎn)挝粸槎?°)。4試驗(yàn)條件試驗(yàn)所用的儀器應(yīng)滿足國(guó)家計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，試驗(yàn)前應(yīng)檢查、校準(zhǔn)儀器，確認(rèn)其功能正常，試驗(yàn)儀器的具體要求見表1。2GB／T38679—2020序號(hào)儀器名稱測(cè)量參數(shù)精度采樣頻率1風(fēng)速儀風(fēng)速±2.00% 2溫濕度儀環(huán)境溫度 3相對(duì)濕度±3.0% 4氣壓表大氣壓強(qiáng)±0.15kPa 5時(shí)間測(cè)試儀時(shí)間 6測(cè)速儀車速±0.2km/h≥20Hz7定位儀y）≥20Hz8陀螺儀橫擺角速度±0.1(°)/s—4.2試驗(yàn)環(huán)境試驗(yàn)環(huán)境要求應(yīng)符合GB/T12534的規(guī)定。此外，試驗(yàn)道路的側(cè)向風(fēng)速應(yīng)小于2m/s。4.3試驗(yàn)場(chǎng)地試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的瀝青或混凝土鋪設(shè)的直線道路上進(jìn)行。試驗(yàn)道路長(zhǎng)度不小于200m,寬度不小于6m。試驗(yàn)路面的縱向坡度應(yīng)不超過0.10%。試驗(yàn)路面的橫向坡度應(yīng)不超過0.50%。車輛應(yīng)干凈，車窗和乘客艙內(nèi)通風(fēng)裝置應(yīng)關(guān)閉。除非試驗(yàn)車輛有特殊要求，驅(qū)動(dòng)模式選擇汽車制造商推薦的正常行駛驅(qū)動(dòng)模式。輪胎氣壓充至汽車制造商規(guī)定值。同軸左右輪胎的型號(hào)、胎面花紋、花紋深度、輪胎氣壓應(yīng)保持一致。輪胎胎面花紋深度不應(yīng)低于初始花紋深度的50%。車輛為整車整備質(zhì)量，除駕駛員和檢測(cè)儀器外。其他試驗(yàn)條件及試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備應(yīng)符合GB/T12534的規(guī)定。3GB／T38679—20205試驗(yàn)方法5.1.1被測(cè)車輛沿著如圖1所示測(cè)試道路中心線快速加速至60km/h后，以60km/h的車速勻速直線行駛至A點(diǎn)。5.1.2當(dāng)車輛前端達(dá)到A點(diǎn)時(shí)雙手松開方向盤，使車輛保持(60±2)km/h的車速行駛至終點(diǎn)Pn點(diǎn)。在A點(diǎn)雙手松開方向盤后車輛的橫擺角速度應(yīng)不大于2(°)/s。5.1.4為消除進(jìn)入跑偏測(cè)試區(qū)時(shí)方向盤上殘余作用力對(duì)車輛行駛跑偏量的影響，A點(diǎn)到P0點(diǎn)的距離不少于40m,不做數(shù)據(jù)采集。Pn的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)能構(gòu)成一條平滑曲線，否則該次試驗(yàn)結(jié)果無(wú)效。圖1勻速行駛跑偏軌跡示意圖5.2數(shù)據(jù)處理根據(jù)測(cè)量裝置獲取的被測(cè)車輛的軌跡信息，可對(duì)勻速試驗(yàn)各跑偏參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，過程如下：對(duì)應(yīng)檢測(cè)點(diǎn)處行駛方相對(duì)于前一檢測(cè)點(diǎn)的跑偏據(jù)此擬合出車速與單位時(shí)間跑偏角的關(guān)系式：θ=a＋a1V＋a2V2+a3V3+a4V4,由此可以得到車速為V時(shí)的單位時(shí)間跑偏角θ;c)總跑偏角Δθ為： d)跑偏量ΔL為： 式中：ΔL—跑偏量，單位為米(m);4GB／T38679—2020—擬合后的常系數(shù)；n—跑偏測(cè)試區(qū)內(nèi)檢測(cè)點(diǎn)的個(gè)數(shù)；（xn，yn）—被測(cè)車輛的行駛跑偏軌跡在檢測(cè)區(qū)域終點(diǎn)處的坐標(biāo)，單位為米(m);（xnI，ynI）—校正后的車輛跑偏行駛軌跡在檢測(cè)區(qū)域終點(diǎn)處的坐標(biāo)，單位為米(m);（xn”，yn”）—若不發(fā)生跑偏，被測(cè)車輛在檢測(cè)區(qū)域終點(diǎn)處的坐標(biāo)，單位為米(m);T—相鄰兩個(gè)檢測(cè)點(diǎn)之間的時(shí)間差，單位為秒(s);θ—待測(cè)車速V下車輛在單位時(shí)間T內(nèi)的跑偏角，單位為度(°);—車輛在對(duì)應(yīng)檢測(cè)點(diǎn)處行駛方向與道路中心線夾角，單位為度(°);同一方向的三次跑偏量校正結(jié)果最大、最小值相差不大于0.1m,則認(rèn)為試驗(yàn)結(jié)果有效。參照附錄A的形式記錄有效數(shù)據(jù)，計(jì)算每個(gè)方向有效數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值，取往、返數(shù)值中較大者作為最終結(jié)果。GB／T38679—2020附錄A（資料性附錄）車輛行駛跑偏試驗(yàn)數(shù)據(jù)表表A.1給出了車輛行駛跑偏試驗(yàn)數(shù)據(jù)表的格式。表A.1車輛行駛跑偏試驗(yàn)數(shù)據(jù)表車輛生產(chǎn)商車輛型號(hào)車輛編號(hào)車輛類別發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)VIN號(hào)碼四輪定位參數(shù)變速箱型式整車整備質(zhì)量kg試驗(yàn)質(zhì)量kg里程表讀數(shù)km輪胎氣壓(kPa)前：后：輪胎型號(hào)氣溫℃大氣壓力kPa風(fēng)速m/s試驗(yàn)地點(diǎn)試驗(yàn)日期駕駛員