汽車(chē)技術(shù)英文縮寫(xiě)

汽車(chē)技術(shù)英文縮寫(xiě)【篇一：汽車(chē)技術(shù)英文縮寫(xiě)】增壓發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型一：tsi大眾的tsi在國(guó)內(nèi)外有著不一樣的意思，國(guó)外的意思是twinchargerstratifiedion，指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。而國(guó)內(nèi)的意思，t代表渦輪增壓，si代表燃油直噴，而不是t與fsi的簡(jiǎn)稱(chēng)，并沒(méi)有燃油分層噴射技術(shù)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)燃油質(zhì)量一般，達(dá)不到分層噴射的要求。在國(guó)內(nèi)，我們經(jīng)常會(huì)看到不同的tsi標(biāo)志。有全紅的、有就“si”是紅的、還有只有“i”是紅的。但大家別誤會(huì)他們技術(shù)不一樣，這只是為了區(qū)分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量為“si”是紅色的，而2.0tsi車(chē)型中的高配車(chē)型或者高端車(chē)型則使用全紅的標(biāo)識(shí)，那么1.4排量的當(dāng)然只能是只有“i”是紅色的了。類(lèi)型二：tfsitfsi發(fā)動(dòng)機(jī)也是渦輪燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)它可以說(shuō)是fsi發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的結(jié)合。即渦輪增壓（turbocharger)fsi。它的t和tsi中的t一樣，表示采用渦輪增壓技術(shù)，后面的fsi即燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)（fuelstratifiedion），s表示“分層次的”。tfsi發(fā)動(dòng)機(jī)既分層噴射，又有渦輪增壓，是tsi發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版。類(lèi)型三：tditdi是英文turbodirection的縮寫(xiě)，意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。為了解決sdi（自然吸氣式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）的先天不足，人們?cè)诓裼蜋C(jī)上加裝了渦輪增壓裝置，使得進(jìn)氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下達(dá)到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。tdi技術(shù)使燃油經(jīng)由一個(gè)高壓噴射器直接噴射入氣缸，因?yàn)榛钊數(shù)卦煨褪且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)，燃油會(huì)在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型一：cgi/cdi發(fā)動(dòng)機(jī)cgi技術(shù)是一種奔馳公司開(kāi)發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。供油動(dòng)作已完全獨(dú)立于進(jìn)門(mén)與活塞系統(tǒng)之外，ecu也因而擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。超乎傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實(shí)現(xiàn)。在穩(wěn)定行進(jìn)或低負(fù)載狀態(tài)下，采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)得以進(jìn)入ultralean（精實(shí)）模式。在此設(shè)定下，發(fā)動(dòng)機(jī)于進(jìn)氣行程時(shí)只能吸進(jìn)空氣，至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達(dá)到節(jié)約的效果。根據(jù)實(shí)際測(cè)試，其最高能達(dá)到1：65的油、氣比例，除了節(jié)能表現(xiàn)相當(dāng)驚人，整體動(dòng)力曲線(xiàn)也能夠維持相當(dāng)高的平順度。而cdi則為該技術(shù)的柴油版本。類(lèi)型二：vvt/cvvt/vvt-i/mivec/vtec/i-vtec發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(vvt，variablevalvetiming)原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油，功升比大而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。目前本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產(chǎn)的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現(xiàn)代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長(zhǎng)城的vvt等也逐漸開(kāi)始使用?？偟恼f(shuō)來(lái)其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。但部分車(chē)型僅具有可變氣門(mén)技術(shù)而沒(méi)有正時(shí)技術(shù)，雖然比一般發(fā)動(dòng)機(jī)要省油，但依然趕不上帶正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。綠色發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型一：hybrid混合動(dòng)力汽車(chē)（hybridelectricalvehicle,簡(jiǎn)稱(chēng)hev)是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源——熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車(chē)。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的activehybr同樣屬于此類(lèi)系統(tǒng)。類(lèi)型二：dmdm是dualmode的縮寫(xiě)。是純電動(dòng)車(chē)（ev）和混合動(dòng)力（hev）相結(jié)合的技術(shù)。dm雙模電動(dòng)車(chē)采用電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。是一種將控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補(bǔ)充方式。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型一：quattroquattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的核心是torsen中央差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)節(jié)前后軸力量的分配。edl（電子差速鎖）在必要時(shí)將多余的動(dòng)力傳送到車(chē)輪上，增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車(chē)輪空轉(zhuǎn)或者沒(méi)有與地面接觸時(shí)，這些浪費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力就被輸送到可以受力的車(chē)輪上。動(dòng)變速器。因此，無(wú)級(jí)變速器實(shí)際上是自動(dòng)變速器的一種，但它比常見(jiàn)的自動(dòng)變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn)。suv：全稱(chēng)是sportutilityvehicle，即運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)，20世紀(jì)80年代起源于美國(guó)，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛(ài)好而在皮卡地盤(pán)上發(fā)展起來(lái)的一種箱體車(chē)。離地間隙較大，在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。crv:全稱(chēng)是cityrecreationvehicle，是本田的一款車(chē)，是城市休閑車(chē)的意思。srv:全稱(chēng)是smallrecreationvehicle，是指小型休閑車(chē)，一般是指兩廂車(chē)。rav:全稱(chēng)是recreational、activity、vehicle的英文縮寫(xiě)，是源于豐田的一款小型運(yùn)動(dòng)型車(chē)，是四輪驅(qū)動(dòng)。hrv:全稱(chēng)是healthy、recreational、vigorous的意思，起源于上海通同別克凱越hrv轎車(chē)。mpv:全稱(chēng)是multi-purposevehicle,即多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。cuv:全稱(chēng)是car-basedutilityvehicle，是以轎車(chē)底盤(pán)為設(shè)計(jì)平臺(tái)，融轎車(chē)、mpv和suv特性為一體的多用途車(chē)。cuv最初于20世紀(jì)起源于日本，之后在北美、、西歐等地區(qū)流行，開(kāi)始成為崇尚既有轎車(chē)駕駛感受和操控急案，又有多用途的功能。除了擁有suv的粗狂外觀，同時(shí)也注重燃油經(jīng)濟(jì)性與兼顧良好的通過(guò)性的這類(lèi)汽車(chē)用戶(hù)的最佳選擇。ncv:全稱(chēng)是newconceptvehicle,新概念轎車(chē)。它是以轎車(chē)底盤(pán)為平臺(tái)，兼顧了轎車(chē)的舒適性和suv的越野性。rv:全稱(chēng)是recreationvehicle,是休閑車(chē)，意思是一種適用于娛樂(lè)、休閑、旅行的汽車(chē)，首先提出rv汽車(chē)概念的國(guó)家是日本。rv的覆蓋范圍比較廣泛，沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē)，如mpv及suv、cuv等都可歸屬于rv。t:“t”就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝備了先進(jìn)的渦輪增壓器，由電腦控制渦輪葉片的角度，確保不同工況下的增壓效果，明顯使車(chē)的功率增大。具體效果體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是起步快、極速高。轎車(chē)行進(jìn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣經(jīng)渦輪增壓器回收再處理，補(bǔ)充了能源，提速比同類(lèi)非增壓轎車(chē)快。二是環(huán)保、省油。廢氣在渦輪中充分再循環(huán)，類(lèi)似兩次燃燒，不僅更有效地減少尾氣中的有害氣體，而且比同類(lèi)車(chē)型省油。三是動(dòng)力性強(qiáng)。1.8t發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)動(dòng)中的實(shí)際馬力，超過(guò)2.0升排量的，但車(chē)價(jià)卻低于2.0升的轎車(chē)，經(jīng)濟(jì)上比較劃算。可見(jiàn)，帶“t”的轎車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。fsi：含義是汽油缸內(nèi)直噴技術(shù),這一技術(shù)就是將汽油和空氣單獨(dú)注入燃燒室,空燃比的控制更加精確,從而使得燃燒更徹底,以此達(dá)到更加節(jié)油、更加環(huán)保fsi—燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)：fsi是fuelstratifiedinjection的詞頭縮寫(xiě)，意指燃油分層噴射。該技術(shù)的運(yùn)用使fsi發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。tfsi—渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)：而tfsi實(shí)際上就是比f(wàn)si多了一個(gè)t字，這個(gè)t字代表的則是渦輪增壓技術(shù)——而發(fā)動(dòng)機(jī)本身也的確是在fsi發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)渦輪增壓機(jī)。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動(dòng)廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，在帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，提高空氣密度，同時(shí)電腦控制增大噴油量，配合高密度的進(jìn)氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。tsi—渦輪-機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：tsi發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)非常巧妙，它實(shí)際上是把一個(gè)渦輪增壓器(turbocharger)和機(jī)械增壓器(supercharger)一起裝到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)里面。渦輪增壓器由于廢氣渦輪的慣性，會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的遲滯現(xiàn)象。而機(jī)械增壓器則是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸直接帶動(dòng)，能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而線(xiàn)性地改變自己的轉(zhuǎn)速。glx：一般而言，g通常指汽油機(jī)（gasoline的簡(jiǎn)稱(chēng)），這與某些廠家的柴油轎車(chē)都以d打頭（diesel柴油）同一道理，l指加長(zhǎng)（length），i指電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，x一般指較新款的型號(hào)，也有說(shuō)法指帶abs和4管路剎車(chē)系統(tǒng)。以捷達(dá)車(chē)為例，c—基本型；g—豪華型；l—發(fā)動(dòng)機(jī)是每缸二氣門(mén)；t—發(fā)動(dòng)機(jī)為每缸5氣門(mén)；x—車(chē)身有了新的改進(jìn)；e—5擋手動(dòng)變速器.【篇二：汽車(chē)技術(shù)英文縮寫(xiě)】常用汽車(chē)英文縮寫(xiě)含義quattro-全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)tiptronic-輕觸子-自動(dòng)變速器multitronic-多極子-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速控制系統(tǒng)abc-車(chē)身主動(dòng)控制系統(tǒng)dsc-車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)vsc-車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)trc-牽引力控制系統(tǒng)tcs-牽引力控制系統(tǒng)abs-防抱死制動(dòng)系統(tǒng)asr-加速防滑系統(tǒng)bas-制動(dòng)輔助系統(tǒng)dcs-車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)eba-緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)ebd-電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)eds-電子差速鎖esp-電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)hba-液壓剎車(chē)輔助系統(tǒng)hdc-坡道控制系統(tǒng)hac-坡道起車(chē)控制系統(tǒng)dac-下坡行車(chē)輔助控制系統(tǒng)a-trc--車(chē)身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)srs-雙安全氣囊sahr-主動(dòng)性頭枕gps-車(chē)載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)i-drive--智能集成化操作系統(tǒng)dynamic.drive-主動(dòng)式穩(wěn)定桿發(fā)動(dòng)機(jī)r-直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)v-v型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)b-水平對(duì)置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)wa-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)w-w型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī)fi-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）fq-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）mi-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）mq-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）hi-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向）hq-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）氣門(mén)ohv-頂置氣門(mén)，側(cè)置凸輪軸ohc-頂置氣門(mén)，上置凸輪軸dohc-頂置氣門(mén)，雙上置凸輪軸cvtc-連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)vvt-i--氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)vvtl-i--氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)v-化油器es-單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)em-多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)sdi-自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)tdi-turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ed-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)pd-泵噴嘴d-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（共軌）dd-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（分層燃燒/均質(zhì)燃燒）ta-turbo（渦輪增壓）nos-氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)ma-機(jī)械增壓ff-前輪驅(qū)動(dòng)fr-后輪驅(qū)動(dòng)ap-恒時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)az-接通式全輪驅(qū)動(dòng)asm動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)ayc主動(dòng)偏行系統(tǒng)st-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器as-轉(zhuǎn)向臂ql-橫向擺臂dql-雙橫向擺臂ll-縱向擺臂sl-斜置擺臂ml-多導(dǎo)向軸sa-整體式車(chē)橋dd-德迪戎式獨(dú)立懸架后橋vl-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋fb-彈性支柱db-減震器支柱bf-鋼板彈簧懸掛sf-螺旋彈簧懸掛ds-扭力桿gf-橡膠彈簧懸掛lf-空氣彈簧懸掛hp-液氣懸架阻尼hf-液壓懸架qs-橫向穩(wěn)定桿s-盤(pán)式制動(dòng)si-內(nèi)通風(fēng)盤(pán)式制