船舶發(fā)電機(jī)和配電系統(tǒng)知識(shí)考試題庫(kù)及答案

船舶發(fā)電機(jī)和配電系統(tǒng)知識(shí)考試題庫(kù)及答案

一'單選題

1.若兩臺(tái)原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性有顯著差異的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)經(jīng)一段時(shí)間運(yùn)行后（自動(dòng)

調(diào)頻調(diào)載裝置未投入），由于有功負(fù)載的變動(dòng),則O

A、有功負(fù)載分配不再均勻

B、機(jī)組間功率振蕩

C、有功負(fù)載分配仍保持均勻

D、一定導(dǎo)致一臺(tái)發(fā)電機(jī)逆功跳閘

答案：A

2.用地氣燈監(jiān)視電力系統(tǒng)的絕緣,如其中一只燈熄滅、其余兩只比平時(shí)亮,則說(shuō)明

發(fā)生了o

A、一只燈泡燒毀

B、單相接地

C、雙相接地

D、短路

答案：B

3.配電板的發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)觸頭系統(tǒng)中，用于接通、斷開(kāi)電網(wǎng)的觸頭是____o

A、只有主觸頭

B、主觸頭、輔助觸頭、弧觸頭

C、主觸頭'副觸頭'弧觸頭

D、主觸頭、輔助觸頭

答案：A

4.船舶航行時(shí)由于下列哪種情況的出現(xiàn),需要用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)

行o

A、主機(jī)需要緊急倒車

B、由出港工況轉(zhuǎn)為正常航行

C、主機(jī)轉(zhuǎn)速小范圍波動(dòng)

D、軸發(fā)負(fù)荷已滿

答案：A

5.在發(fā)電機(jī)組自動(dòng)并車的過(guò)程中,檢測(cè)頻率差方向的目的是o

A、調(diào)整待并機(jī)電壓

B、調(diào)整待并機(jī)的相位

C、為獲得合閘超前時(shí)間

D、調(diào)整待并機(jī)原動(dòng)機(jī)的油門

答案：D

6.當(dāng)同步發(fā)電機(jī)外部短路時(shí),當(dāng)短路電流為倍額定電流,延時(shí),過(guò)流

脫扣器應(yīng)動(dòng)作跳閘。

Av廠2/0.6~0.8s

B、3~4/0.4~0.6s

G2~2.5/0.2~0.6s

D、5~7/0.TO.2s

答案：C

7.屬于應(yīng)急供電設(shè)備的是o

A、起貨機(jī)

B、錨機(jī)

C、舵機(jī)

D、空壓機(jī)

答案：c

8.船舶接岸電時(shí)要注意下列事項(xiàng)。

A、岸電與船電的額定頻率、額定電壓一致

B、岸電與船電的接線相序一致

C、岸電與船電嚴(yán)禁同時(shí)合閘供電

D、以上三者都要特別注意

答案：D

9.船舶中壓供配電線路上安裝了多處接地開(kāi)關(guān)，關(guān)于接地線,下列說(shuō)法中正確的

是。

A、由于全船為鋼結(jié)構(gòu),各處接到本地的船殼即可

B、各處接地線除接到鋼結(jié)構(gòu)上外,還需要通過(guò)導(dǎo)線連在一起

C、全船接地線用要求的導(dǎo)線連接在一起,在一個(gè)可靠接地點(diǎn)接地

D、全船的接地線與本地的零線接在一起,由各處共同的零線再接在一起

答案：C

10.圖為船舶電網(wǎng)部分單線圖?，F(xiàn)圖中各空氣斷路器均合閘供電。當(dāng)a點(diǎn)發(fā)生特

大短路電流,應(yīng)動(dòng)作的空氣斷路器是o

A、QS

B、QS1

GQS2

D、QS4

答案：D

11.關(guān)于船舶電站應(yīng)急電源的下列說(shuō)法,正確的是。

A、應(yīng)急發(fā)電機(jī)一般安裝在機(jī)艙內(nèi)

B、視具體情況,應(yīng)急電源可采用應(yīng)急發(fā)電機(jī)組或應(yīng)急蓄電池組或二者兼有

C、對(duì)裝有大、小應(yīng)急的船舶，小應(yīng)急電源容量應(yīng)保證連續(xù)供電10min

D、應(yīng)急電源的起動(dòng)工作一般是值班人員進(jìn)行手動(dòng)操作的

答案：B

12.交流船舶的主發(fā)電機(jī)控制屏上除裝有電流表、電壓表外,還須裝有o

A、頻率表、功率表、功率因數(shù)表

B、頻率表、功率表、兆歐表

C、功率表、頻率表、轉(zhuǎn)速表

D、頻率表、兆歐表、轉(zhuǎn)速表

答案:A

13.有些萬(wàn)能式空氣斷路器的觸頭系統(tǒng)含有主觸頭'副觸頭、弧觸頭及輔助觸頭,

在分閘時(shí)先斷開(kāi)。

A、主觸頭

B、副觸頭

C、弧觸頭

D、輔助觸頭

答案：A

14.自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置是在_____情況下投入工作的。

A、應(yīng)急發(fā)電機(jī)運(yùn)行

B、發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行

C、主發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行

D、調(diào)速器調(diào)速特性完全一致的兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行

答案：B

15.交流同步發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)裝置設(shè)定延時(shí)的原因是o

A、考慮到均壓線在均衡無(wú)功功率時(shí)機(jī)組間會(huì)出現(xiàn)短時(shí)的環(huán)流

B、考慮到并車等情況下會(huì)出現(xiàn)允許范圍內(nèi)的短時(shí)逆功率

C、沒(méi)有它，無(wú)法完成并車

D、等待主開(kāi)關(guān)跳閘

答案：B

16.電網(wǎng)上只有兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行,如果只將一臺(tái)發(fā)電機(jī)組油門增大,而另

一臺(tái)未作任何調(diào)節(jié),則會(huì)導(dǎo)致0

A、電網(wǎng)頻率下降

B、電網(wǎng)頻率上升

C、電網(wǎng)頻率振蕩

D、電網(wǎng)電壓下降

答案：B

17.自動(dòng)空氣斷路器的自由脫扣機(jī)構(gòu)“再扣”，是利用o

A、氣體壓力實(shí)現(xiàn)合閘

B、建立合閘電壓實(shí)現(xiàn)合閘

C、繼電器動(dòng)作實(shí)現(xiàn)合閘

D、合閘時(shí)儲(chǔ)能彈簧釋放的能量實(shí)現(xiàn)合閘

答案：D

18.若單機(jī)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)輸出的有功功率、端電壓保持不變，當(dāng)功率因數(shù)分別

為①cose=1,②cose=0.8

（滯后），③cos①=0.8（超前）三種情況下,該發(fā)電機(jī)控制屏上的勵(lì)磁電流表和發(fā)電

機(jī)線電流表的示數(shù)最小的情況分別是o

A、③/①

B、②/①

C、②/③

D、③/②

答案：A

19.考慮到同步發(fā)電機(jī)在并車操作時(shí)可能因操作不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)短時(shí)逆功率,因而逆

功率保護(hù)不要求一出現(xiàn)逆功率就瞬間跳閘，其動(dòng)作值一般整定在額定功率,

延時(shí)動(dòng)作。

A、3s

B、10%~15%/3~5s

C、8%~15%/3~10s

D、10%~20%/510s

答案：c

20.船舶電網(wǎng)設(shè)置_____保護(hù)裝置。

A、必須/過(guò)載

B、一般不單獨(dú)/過(guò)載

C、單獨(dú)/短路

D、單獨(dú)/過(guò)載

答案：B

21.安全因素是造船廠和船主最為關(guān)心的問(wèn)題，但通常會(huì)錯(cuò)誤地認(rèn)為電壓越低就

越是安全。事實(shí)上,就安全性來(lái)說(shuō),中壓配電盤也同樣非常安全,即使是在對(duì)開(kāi)關(guān)

設(shè)備進(jìn)行維護(hù)時(shí),人員也不會(huì)接觸到任何帶電導(dǎo)體。這是由于才能抽出維護(hù)。

A、開(kāi)關(guān)設(shè)備完全脫離電網(wǎng)

B、開(kāi)關(guān)設(shè)備后側(cè)斷電并可靠接地

C、開(kāi)關(guān)設(shè)備內(nèi)抽成真空或充滿SF6

D、A+B

答案：D

22.逆功率繼電器是保護(hù)設(shè)備的裝置。

A、電動(dòng)機(jī)

B、負(fù)載

C、發(fā)電機(jī)組

D、接岸電

答案：C

23.關(guān)于應(yīng)急配電板,下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是o

A、應(yīng)急配電板與主配板均應(yīng)安裝在機(jī)艙內(nèi)

B、應(yīng)急配電板通常由應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏和應(yīng)急配電屏組成

C、應(yīng)急配電板是用來(lái)控制和監(jiān)視應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的

D、應(yīng)急配電板不需設(shè)并車屏和逆功率繼電器

答案：A

24.發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行期間,在框架式自動(dòng)空氣斷路器中,o

A、過(guò)流脫扣器的線圈無(wú)電

B、分勵(lì)脫扣器的線圈有電

C、失壓脫扣器的線圈有電

D、逆功率脫扣器的線圈無(wú)電

答案：C

25.在船舶電站中，配電板上裝有用來(lái)監(jiān)視電網(wǎng)的接地,還裝有用來(lái)

檢測(cè)電網(wǎng)的絕緣值。

A、相序測(cè)定儀/搖表

B、絕緣指示燈/配電板式兆歐表

C、兆歐表/絕緣指示燈

D、搖表/相序測(cè)定儀

答案：B

26.負(fù)序（逆序）繼電器用于,其作用是o

A、短路保護(hù)/保護(hù)發(fā)電機(jī)

B、過(guò)載保護(hù)/保護(hù)電網(wǎng)

C、逆功率保護(hù)/保護(hù)電網(wǎng)

D、逆相序和斷相保護(hù)/保護(hù)電網(wǎng)負(fù)載

答案：D

27.自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的過(guò)流脫扣器保護(hù)。

A、僅用于過(guò)載

B、僅用于短路

C、用于過(guò)載和零壓

D、用于短路、過(guò)載

答案：D

28.具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶,一般在____工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。

A、進(jìn)出港

B、拋錨

C、進(jìn)塢修理

D、公海航行

答案：D

29.兩臺(tái)同容量同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行后，為保證當(dāng)負(fù)荷變動(dòng)時(shí),電網(wǎng)頻率變化不太

大且發(fā)電機(jī)功率分配穩(wěn)定，一般調(diào)速器的調(diào)差率在_____范圍為宜。

A、1%~2%

B、2%~3%

G3%~5%

D、5%~10%

答案：C

30.在微機(jī)控制的船舶自動(dòng)電站中，若主開(kāi)關(guān)ACB合閘失敗或ACB異常分閘，系統(tǒng)

處理的方式是:o

A、報(bào)警并起動(dòng)備用機(jī)組

B、報(bào)警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動(dòng)”

C、報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)

D、僅提供故障報(bào)警

答案：A

31.相序測(cè)定儀中的電容C接C相,兩個(gè)相同的燈泡分別接A相和B相,則。

A、A相燈泡較B相燈泡亮

B、A相燈泡較B相燈泡暗

C、A相、B相燈泡一樣亮

D、以上說(shuō)法均不成立

答案：A

32.一臺(tái)同步發(fā)電機(jī)向感性負(fù)載供電,為保持電壓輸出恒定,其調(diào)節(jié)特性曲線應(yīng)是

_____oB

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：B

33.為了獲取船舶電力系統(tǒng)確定的無(wú)功功率分配、保證電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行,對(duì)于

配備的勵(lì)磁系統(tǒng),需要加裝電流穩(wěn)定裝置。

A、電磁疊加型不可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置

B、自動(dòng)電壓調(diào)整器AVR

C、電流疊加型不可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置

D、自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置

答案：B

34.框架式自動(dòng)空氣斷路器中的過(guò)流脫扣器,為了獲得選擇性保護(hù),采用了

_____O

A、過(guò)載長(zhǎng)延時(shí)(定時(shí)限或反時(shí)限)脫扣

B、短路短延時(shí)脫扣

C、特大短路瞬時(shí)脫扣

D、(A+B+C)

答案：D

35.1號(hào)機(jī)組和2號(hào)機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí),1號(hào)機(jī)組承擔(dān)的無(wú)功功率比2號(hào)機(jī)組多，若要

使電網(wǎng)的電壓和頻率不變,又使機(jī)組之間承擔(dān)的無(wú)功功率均衡,正確的操作方法

是。

A、適當(dāng)增加2號(hào)機(jī)組油門的同時(shí)減小1號(hào)機(jī)組的油門

B、適當(dāng)增加1號(hào)機(jī)組油門的同時(shí)減小2號(hào)機(jī)組的油門

C、適當(dāng)增加2號(hào)機(jī)組勵(lì)磁,同時(shí)減小1號(hào)機(jī)的勵(lì)磁電流

D、適當(dāng)增加1號(hào)機(jī)組勵(lì)磁,同時(shí)減小2號(hào)機(jī)的勵(lì)磁電流

答案：C

36.框架式自動(dòng)空氣斷路器一般不具有脫扣器。

A、過(guò)流

B、過(guò)壓

C、分勵(lì)

D、(A+B+C)

答案：B

37.應(yīng)急配電盤由獨(dú)立饋線經(jīng)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)與主配電盤連接,只有當(dāng)主電源失電時(shí),聯(lián)

絡(luò)開(kāi)關(guān),由應(yīng)急發(fā)電機(jī)組獨(dú)立供電。

A、由值班人員將其打開(kāi)

B、自動(dòng)斷開(kāi)

C、由值班人員將其閉合

D、自動(dòng)閉合

答案：B

38.若兩臺(tái)原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性有顯著差異的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)經(jīng)一段時(shí)間運(yùn)行后(自

動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置未投入)，由于有功負(fù)載的變動(dòng),則o

A、有功負(fù)載分配不再均勻

B、機(jī)組間功率振蕩

C、有功負(fù)載分配仍保持均勻

D、一定導(dǎo)致一臺(tái)發(fā)電機(jī)逆功率跳閘

答案：A

39.對(duì)于發(fā)電機(jī)的電子型過(guò)電流保護(hù)裝置的參數(shù)調(diào)整與校驗(yàn),可以成立的說(shuō)法是:

①在無(wú)電流輸入情況下可用面板開(kāi)關(guān)進(jìn)行功能校驗(yàn);②可用輸入模擬電流的方法

進(jìn)行動(dòng)作特性校驗(yàn)；

③只有施加實(shí)際大電流才能進(jìn)行動(dòng)作特性校驗(yàn);④校驗(yàn)時(shí),ACB和保護(hù)裝置都必

須接通工作電源

A、①②④

B、①②③

C、①③④

D、②③④

答案:A

40.在討論并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)組調(diào)速器的調(diào)速特性時(shí),下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是—

________O

A、若調(diào)速特性均為有差特性，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷變化時(shí)，能自動(dòng)地、穩(wěn)定地分配有功功

率,機(jī)組能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行

B、調(diào)速特性均為無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)組不能穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行

C、一臺(tái)具有有差特性,另一臺(tái)具有無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行負(fù)荷變化時(shí),能均

勻分配有功功率

D、當(dāng)一臺(tái)具有有差特性與另一臺(tái)具有無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí),電網(wǎng)負(fù)荷變

化時(shí)，總功率的變化量全部由具有無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)

答案:C

41.同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組中的電流是o

A、直流

B、交流

C、直流、交流均可

D、與同步發(fā)電機(jī)同頻率的交流

答案:A

42.在船上,負(fù)序繼電器的作用不包括:。

A、防止一相斷線形成電動(dòng)機(jī)單相運(yùn)行

B、防止接岸電時(shí)相序接錯(cuò)

C、防止接岸電時(shí)相序接錯(cuò),或一相斷線形成電動(dòng)機(jī)單相運(yùn)行

D、欠壓保護(hù)和短路保護(hù)

答案：D

43.均壓線對(duì)于同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的作用是o

A、實(shí)現(xiàn)頻率的自動(dòng)調(diào)整

B、實(shí)現(xiàn)有功功率的自動(dòng)調(diào)整

C、實(shí)現(xiàn)無(wú)功功率的自動(dòng)調(diào)整

D、起壓

答案：C

44.用于電力、電熱和照明的絕緣配電系統(tǒng)，均應(yīng)設(shè)有連續(xù)監(jiān)測(cè)裝置,在絕緣電阻

低于整定值時(shí)發(fā)出。

A、發(fā)電機(jī)跳閘信號(hào)

B、聲音報(bào)警信號(hào)

C、燈光報(bào)警信號(hào)

D、(B+C)

答案：D

45.同步發(fā)電機(jī)的外特性曲線是指。

A、電機(jī)端電壓和負(fù)載電流之間的關(guān)系

B、電機(jī)端電壓和勵(lì)磁電流之間的關(guān)系

C、負(fù)載電流和勵(lì)磁電流的關(guān)系

D、轉(zhuǎn)速和勵(lì)磁電流關(guān)系

答案：A

46.應(yīng)急電網(wǎng)可以由供電。

A、主電站

B、應(yīng)急發(fā)電機(jī)

C、岸電

D、A+B+C

答案：D

47.同容量的二臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行,為保證隨時(shí)都能均分有功功率,調(diào)速器的調(diào)差

系數(shù)必須滿足。

A、Kc1>Kc2

B、KcKKc2

C、KckKc2=0

D、KckKc2W0

答案:D

48.屬于應(yīng)急供電設(shè)備的是o

A、應(yīng)急消防泵

B、錨機(jī)

C、主海水泵

D、淡水泵

答案:A

49.應(yīng)急電源可供使用的功率應(yīng)能充分供應(yīng)的用電。

A、船上所有為主機(jī)服務(wù)的重要負(fù)載

B、生活所需的所有次要負(fù)載

C、為安全所需的所有重要設(shè)備

D、船上所有照明負(fù)載

答案：C

50.下列哪種配電方式單相接地即可形成短路？

A、三線絕緣系統(tǒng)

B、中點(diǎn)接地的三相四線系統(tǒng)

C、直流雙線絕緣系統(tǒng)

D、A與B

答案：B

51.并聯(lián)運(yùn)行的船舶同步發(fā)電機(jī)不需設(shè)置的保護(hù)是o

A、短路保護(hù)

B、過(guò)載保護(hù)

C、逆功率保護(hù)

D、逆序保護(hù)

答案：D

52.船舶主電源與大應(yīng)急電源電氣連鎖關(guān)系;大應(yīng)急電源的起動(dòng)一般是

—進(jìn)行的。

A、有/手動(dòng)

B、無(wú)/手動(dòng)

C、有/自動(dòng)

D、無(wú)/自動(dòng)

答案：C

53.自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的分勵(lì)脫扣器的作用是o

A、用于過(guò)載保護(hù)

B、用于短路保護(hù)

C、用于過(guò)載和零壓保護(hù)

D、主要用于遠(yuǎn)距離控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)

答案：D

54.在發(fā)電機(jī)組自動(dòng)并車過(guò)程中,待并發(fā)電機(jī)組的加速與減速是由來(lái)控制

的。

A、頻差電壓的幅值

B、頻差電壓的周期

C、頻差方向

D、電壓差的大小

答案:C

55.當(dāng)主電源故障,主匯流排失電后,應(yīng)急匯流排與主匯流排之間的母線聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)

應(yīng)______0

A、值班人員將其打開(kāi)

B、值班人員將其閉合

C、自動(dòng)打開(kāi)

D、自動(dòng)閉合

答案：C

56.同步發(fā)電機(jī)的欠壓保護(hù)是通過(guò)___來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

A、負(fù)序繼電器

B、接觸器

C、自動(dòng)空氣斷路器的失壓脫扣器

D、自動(dòng)空氣斷路器的過(guò)流脫扣器

答案：C

57.應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電板不裝有o

A、電流表及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)

B、電壓表及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)

C、同步表

D、頻率表

答案：C

58.對(duì)于具有自動(dòng)電力管理系統(tǒng)的船舶電站,在電網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組的臺(tái)數(shù)是按進(jìn)行管

理的。

A、預(yù)先設(shè)定程序

B、自動(dòng)控制系統(tǒng)隨機(jī)

C、運(yùn)行機(jī)組功率因數(shù)

D、電網(wǎng)負(fù)荷大小

答案：D

59.分閘時(shí),空氣斷路器的滅弧柵能借助于將電弧吸入柵片內(nèi),將電弧—

A、電磁力/拉長(zhǎng)并冷卻

B、向心力/拉長(zhǎng)并冷卻

C、電磁力/縮短并冷卻

D、向心力/縮短并冷卻

答案：A

60.船用發(fā)電機(jī)的主開(kāi)關(guān)為萬(wàn)能式自動(dòng)空氣斷路器，它既是一種開(kāi)關(guān),又是

實(shí)現(xiàn)的電器。

A、頻繁通斷/多種保護(hù)

B、非頻繁通斷/短路保護(hù)

C、非頻繁通斷/多種保護(hù)

D、頻繁通斷/短路保護(hù)

答案：A

61.用于監(jiān)視船舶電網(wǎng)絕緣的地氣燈,僅適于安裝在配電方式為的船舶。

A、三相絕緣系統(tǒng)

B、三相三線制中性點(diǎn)接地系統(tǒng)

C、三相四線制系統(tǒng)

D、三相二線制系統(tǒng)

答案：A

62.在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時(shí)操作人員的人身安全,在許多地方

都設(shè)置了隔離開(kāi)關(guān)，關(guān)于隔離開(kāi)關(guān)的正確說(shuō)法是:o

A、在外部看不見(jiàn)隔離開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)點(diǎn)

B、隔離開(kāi)關(guān)設(shè)有滅弧裝置,但不可以帶負(fù)載分、合閘

C、隔離開(kāi)關(guān)與斷路器的分、合閘操作次序有先后規(guī)定，有時(shí)也與斷路器有機(jī)械或

者電氣的連鎖

D、在斷路器意外合閘時(shí),由于供電線路三相接地，短路電流會(huì)使斷路器立即跳閘

答案：C

63.船舶高壓發(fā)電機(jī)（或負(fù)荷設(shè)備）與配電盤之間，以及船舶高壓配電盤的不同區(qū)

域之間,通常采用斷路器進(jìn)行連接,常用的斷路器為。

A、空氣絕緣斷路器

B、SF6斷路器

C、真空斷路器

D、B+C

答案：D

64.為保證船舶電網(wǎng)最大范圍地連續(xù)供電,電網(wǎng)各級(jí)短路保護(hù)電器的動(dòng)作值整定

原則是:朝發(fā)電機(jī)方向逐級(jí)加大，即所謂的“”原則。

A、可靠性

B、反時(shí)限

C、選擇性

D、靈敏性

答案：C

65.自動(dòng)空氣斷路器在控制電路中獨(dú)立完成的作用之一是o

A、失壓保護(hù)

B、逆功率保護(hù)

C、逆相序保護(hù)

D、缺相保護(hù)

答案：A

66.不同容量發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí),為保證無(wú)功功率分配均勻，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的

措施為。

A、設(shè)電壓調(diào)差系數(shù)調(diào)整器

B、設(shè)勵(lì)磁電流分配器

C、在直流側(cè)加均壓線

D、在交流側(cè)加均壓線

答案：D

67.一旦主電網(wǎng)失電,應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)在____內(nèi),起動(dòng),并合閘投入

供電。

A、20s,自動(dòng),自動(dòng)

B、30s,自動(dòng)，人工

G20s,人工,自動(dòng)

D、30s,自動(dòng)，自動(dòng)

答案：D

68.在船舶電站自動(dòng)準(zhǔn)同步并車的控制電路中，若采用超前相角方案,則對(duì)開(kāi)關(guān)動(dòng)

作時(shí)間tkd的要求是

A、tkd>0.2s

B、tkd>0.3s

Cxtkd^O.1s

D、tkd^O.O1s

答案：c

69.配電盤的負(fù)載屏上裝有三個(gè)絕緣指示燈,接成Y形，中心接地（船殼）,這三個(gè)

燈的作用是。

A、監(jiān)視電網(wǎng)的絕緣

B、監(jiān)視負(fù)載的絕緣

C、監(jiān)視發(fā)電機(jī)絕緣

D、監(jiān)視岸電的絕緣

答案：A

70.圖為同步發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)特性曲線，已知這四條曲線是負(fù)載分別為cos0=0.6

（感性）'cos①=0.8（感性）、cose=0.6（容性）及純阻性四種情況下所測(cè)得的。其

中為cos①=0.8（感性）負(fù)載所對(duì)應(yīng)的。

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：B

71.自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置的作用有:①維持頻率恒定；②均分負(fù)荷;③。

A\穩(wěn)7E.電壓

B、控制勵(lì)磁電流

C、實(shí)現(xiàn)各種保護(hù)

D、解列時(shí)轉(zhuǎn)移負(fù)載

答案：D

72.船舶自動(dòng)電站的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)不具備功能。

A、粗同步并車控制

B、發(fā)電機(jī)無(wú)功功率自動(dòng)控制

C、發(fā)電機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制

D、故障監(jiān)視及報(bào)警

答案：A

73.在下列自動(dòng)空氣斷路器中,過(guò)電流保護(hù)裝置電流整定值最大的是o

A、日用海（淡）水泵控制箱內(nèi)的開(kāi)關(guān)

B、負(fù)載屏上接通動(dòng)力負(fù)載屏的開(kāi)關(guān)

C、負(fù)載屏上用于接通照明負(fù)載的開(kāi)關(guān)

D、主發(fā)電機(jī)控制屏上的主開(kāi)關(guān)

答案：D

74.當(dāng)待并發(fā)電機(jī)與運(yùn)行機(jī)的頻率相當(dāng),相位一致，但電壓不等時(shí),在并車瞬間產(chǎn)

生的平衡電流IPh,將會(huì)導(dǎo)致0

A、二臺(tái)發(fā)電機(jī)電壓趨于一致

B、二臺(tái)發(fā)電機(jī)電壓都呈下降趨勢(shì)

C、二臺(tái)發(fā)電機(jī)電壓都呈上升趨勢(shì)

D、電壓高的一臺(tái)更高，電壓低的一臺(tái)更低

答案：A

75.船舶主發(fā)電機(jī)一般不設(shè)置_______o

A、過(guò)電壓保護(hù)

B、頻率不正常保護(hù)

C、內(nèi)部短路保護(hù)

D、(A+B+C)

答案：C

76.屬于應(yīng)急供電設(shè)備的是o

A、艙室通風(fēng)機(jī)

B、錨機(jī)

C、旅客艙室照明

D、淡水泵

答案：C

77.在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時(shí)操作人員的人身安全,在許多地方

都設(shè)置了隔離開(kāi)關(guān),下列設(shè)置正確的是:o

A、中壓主發(fā)電機(jī)與中壓匯流排連接斷路器之間

B、中壓主發(fā)電機(jī)定子繞組兩端

C、在中壓發(fā)電機(jī)接地開(kāi)關(guān)的兩端

D、在變壓器的斷路器與中壓匯流排之間

答案：D

78.當(dāng)同步發(fā)電機(jī)帶上感性負(fù)載時(shí),其電樞反應(yīng)為o

A、只有交軸反應(yīng)

B、只有直軸去磁反應(yīng)

C、只有直軸增磁反應(yīng)

D、兼有交軸'直軸去磁兩種反應(yīng)

答案：D

79.只裝有電磁脫扣器的裝置式自動(dòng)空氣斷路器可用作保護(hù)。

A、過(guò)載

B、短路

G失壓

D、逆功率

答案：B

80.主配電板發(fā)電機(jī)控制屏上的電壓表與電流表是測(cè)量____o

A、發(fā)電機(jī)相電壓、相電流

B、發(fā)電機(jī)線電壓、線電流

C、起貨機(jī)線電壓、線電流

D、岸電的線電壓、線電流

答案：B

81.某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí),為保證緊急

狀態(tài)的快速性，船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘手柄的位置信號(hào)o

A、立即起動(dòng)柴油機(jī)組,并轉(zhuǎn)移原來(lái)的所有負(fù)載后切除軸發(fā)

B、立即切除軸發(fā)

C、繼續(xù)由軸發(fā)供電

D、立即起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組同時(shí)切除次要負(fù)荷，并車、轉(zhuǎn)移負(fù)荷后切除軸發(fā)

答案：D

82.為維持同步發(fā)電機(jī)的輸出電壓恒定，隨著輸出電流的增大,在感性負(fù)載時(shí)應(yīng)—

—?jiǎng)?lì)磁電流;在容性負(fù)載時(shí),應(yīng)_____勵(lì)磁電流。

A、減小/不變

B、增大/減小

C、增大/不變

D、減小/增大

答案：B

83.當(dāng)主電網(wǎng)失電,船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)的起動(dòng)是___進(jìn)行的;應(yīng)急發(fā)電機(jī)主空氣開(kāi)

關(guān)是合閘的。

A、自動(dòng)/自動(dòng)

B、自動(dòng)/人工

C、人工/人工

D、人工/自動(dòng)

答案：A

84.對(duì)于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng),下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是—

A、2.3kV

B、3.3kV

G4.16kV

D、6.6kV

答案：B

85.一臺(tái)三相六極Y形連接的同步發(fā)電機(jī)，已知其額定值為:15kVA,400V,50Hz,則

輸出額定電流In為；輸出額定有功功率Pn為o

A、21.65A/18.75kW

B、21.65A/12kW

G37.5A/18.75kW

D、37.5A/12Kw

答案：B

86.按照我國(guó)《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定,在一般情況下均裝有應(yīng)急電源。

A、客船和500總噸以上的貨船

B、大型客船和1000總噸以上的貨船

C、所有的海上船舶

D、客船和1000總噸以上的貨船

答案：A

87.船舶主配電板上裝有三只絕緣指示燈,如其中有一只燈熄滅,其余兩只燈比平

時(shí)亮,說(shuō)明o

A、電網(wǎng)有一相接地

B、電網(wǎng)有兩相接地

C、一只燈泡燒毀

D、一相接地,一只燈泡燒毀

答案:A

88.高壓電力系統(tǒng)保護(hù)的特殊要求包括:o

A、電力變壓器必須設(shè)有過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)和逆功率保護(hù)

B、電壓互感器在次級(jí)側(cè)應(yīng)設(shè)置過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)和逆序保護(hù)

C、發(fā)電機(jī)至主配電板之間的連接電纜出現(xiàn)相間故障和發(fā)電機(jī)內(nèi)部繞組有故障時(shí),

保護(hù)裝置應(yīng)能使發(fā)電機(jī)斷路器脫扣并自動(dòng)對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行滅磁

D、可以用熔斷器作過(guò)載和短路保護(hù)

答案：C

89.若兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)的原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性分別為有差和無(wú)差特性,則該兩機(jī)

_O

A、并聯(lián)后,不能進(jìn)行有功負(fù)載轉(zhuǎn)移

B、并聯(lián)運(yùn)行后,若網(wǎng)上有功負(fù)載變動(dòng),則變化量將全部由無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)

C、并聯(lián)運(yùn)行后,若網(wǎng)上有功負(fù)載變動(dòng),則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機(jī)承擔(dān)

D、并聯(lián)運(yùn)行后,若網(wǎng)上有功負(fù)載變動(dòng)，將導(dǎo)致頻率的變動(dòng)

答案：B

90.比較不可控相復(fù)勵(lì)自動(dòng)勵(lì)磁裝置（按負(fù)載擾動(dòng)調(diào)節(jié)）及可控相復(fù)勵(lì)自動(dòng)勵(lì)磁裝

置（按電壓偏差調(diào)節(jié)）。一般說(shuō)來(lái),靜態(tài)指標(biāo)好一些;動(dòng)態(tài)指標(biāo)好一些。

A、前者/后者

B、后者/前者

C、前者/前者

D、后者/后者

答案：D

91.圖為船舶電網(wǎng)部分單線圖?，F(xiàn)圖中各空氣斷路器均合閘供電。當(dāng)a點(diǎn)發(fā)生特

大短路電流,應(yīng)動(dòng)作的空氣斷路器是o

A、QS

B、QS1

C、QS2

D、QS4

答案：c

92.兩臺(tái)同容量的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí),若兩者電流表示數(shù)相同、功率因數(shù)表示

數(shù)不等,則說(shuō)明兩機(jī)

A、有功分配均勻，無(wú)功分配不均

B、無(wú)功分配均勻，有功分配不均

C、有功和無(wú)功分配都不均勻

D、有功和無(wú)功分配都均勻

答案：C

93.船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較,不同點(diǎn)在于

A、發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)

B、發(fā)電機(jī)額定電壓

C、發(fā)電機(jī)容量

D、發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)

答案：D

94.圖為同步發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)特性曲線，已知這四條曲線是負(fù)載分別為cos0=0.6

（感性）、cos①=0.8（感性）、cos①=0.6（容性）及純阻性四種情況下所測(cè)得的。其

中為cos①=0.6（容性）負(fù)載所對(duì)應(yīng)的。

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：D

95.自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置的作用不是o

A、保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定

B、按并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的容量比例進(jìn)行有功負(fù)荷分配

C、當(dāng)接到解列指令時(shí)可自動(dòng)轉(zhuǎn)移有功負(fù)荷

D、取代傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)速器

答案:D

96.在船舶電站中,框架式自動(dòng)空氣斷路器可對(duì)主電路提供保護(hù)。

A、過(guò)載、短路、逆功率

B、過(guò)載、短路、欠壓、逆功率

C、過(guò)載、短路、欠壓

D、過(guò)載、欠壓、逆功率

答案：C

97.同步發(fā)電機(jī)自勵(lì)恒壓裝置應(yīng)有作用。

A、當(dāng)負(fù)載大小發(fā)生變化時(shí),能自動(dòng)保持有功功率基本不變

B、當(dāng)負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持無(wú)功功率基本不變

C、當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí),能自動(dòng)按比例均勻分配有功功率

D、當(dāng)負(fù)載大小和負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí),能自動(dòng)保持電壓基本恒定

答案：D

98.安裝船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)的主要目的是o

A、當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)可投入電網(wǎng)運(yùn)行

B、專供充電屏使用

C、供船舶進(jìn)出港使用

D、主配電盤失電后，保證重要負(fù)載供電

答案：D

99.（重復(fù)題）兩臺(tái)同型號(hào)、同容量的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí),功率分配均勻，系統(tǒng)

無(wú)自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置,兩臺(tái)柴油機(jī)調(diào)速器的調(diào)差率不同。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷的功率增加

后,兩機(jī)的輸出功率都有增加,結(jié)果是調(diào)差率小的輸出功率與調(diào)差率大的輸出功

率相比為o

A、調(diào)差率小的機(jī)組輸出功率大

B、調(diào)差率大的機(jī)組輸出功率大

C、兩者相等

D、不一定

答案：A

100.萬(wàn)能式自動(dòng)空氣斷路器中的分勵(lì)脫扣器是用于o

A、過(guò)載保護(hù)

B、短路保護(hù)

C、失壓保護(hù)

D、遠(yuǎn)距離控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)

答案:D

101.圖為同步發(fā)電機(jī)的外特性曲線,已知這四條曲線是負(fù)載分別為cos0=0.6

（感性）、cos①=0.8（感性）、cos①=0.6（容性）及純阻性四種情況下所測(cè)得的。其

中為cos0=0.8（感性）負(fù)載所對(duì)應(yīng)的。

A、A

B、B

C、C

D、D

答案：C

102.當(dāng)具有同步補(bǔ)償機(jī)的軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)給全船負(fù)載供電時(shí),電網(wǎng)所需的有功功

率由_____提供;無(wú)功功率由______提供。

A、軸發(fā)/同步補(bǔ)償機(jī)

B、軸發(fā)/軸發(fā)、同步補(bǔ)償機(jī)

C、同步補(bǔ)償機(jī)/軸發(fā)

D、同步補(bǔ)償機(jī)、軸發(fā)/軸發(fā)

答案：A

103.在船舶電站自動(dòng)準(zhǔn)同步并車的控制電路中，為獲得適當(dāng)?shù)暮祥l超前角所采取

的方案可以是o

A、恒定超前時(shí)間方案

B、頻率比較方案

C、超前相角方案

D、A或C

答案：D

104.監(jiān)測(cè)運(yùn)行電網(wǎng)的絕緣狀況,可采用（）。

A、配電板上的兆歐表

B、搖表

C、萬(wàn)用表

D、歐姆表

答案：A

105.同步發(fā)電機(jī)的自勵(lì)恒壓裝置不具有o

A、同步發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時(shí),建立額定空載電壓的作用

B、當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí),能按發(fā)電機(jī)容量按比例分配有功功率的作用

C、在負(fù)載大小變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本不變的作用

D、在負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本不變的作用

答案：B

106.船舶接岸電時(shí),應(yīng)保證主發(fā)電機(jī)脫離電網(wǎng)。為安全可靠,主發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)與岸電

開(kāi)關(guān)之間應(yīng)設(shè)有保護(hù)。

A、互鎖

B、逆序

C、連鎖

D、自動(dòng)切換

答案：A

107.對(duì)電網(wǎng)的短路保護(hù),要實(shí)現(xiàn)選擇性保護(hù)的要求,對(duì)各級(jí)開(kāi)關(guān)，保護(hù)動(dòng)作值可按

________整定。

A、時(shí)間原則、功率原則

B、時(shí)間原則、電流原則

C、電流原則、電壓原則

D、電壓原則，功率原則

答案:B

108.同步表、同步指示燈裝在主配電板的____±o

A、負(fù)載屏

B、應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏

C、充放電板

D、并車屏

答案：D

109.主配電板發(fā)電機(jī)控制屏上的電壓表所測(cè)量的是,電流表所測(cè)量的是

A、發(fā)電機(jī)相電壓/發(fā)電機(jī)相電流

B、發(fā)電機(jī)相電壓/發(fā)電機(jī)線電流

C、發(fā)電機(jī)線電壓/發(fā)電機(jī)線電流

D、岸電的線電壓/岸電線電流

答案:C

110.為了實(shí)現(xiàn)船舶電網(wǎng)的短路保護(hù),對(duì)各級(jí)開(kāi)關(guān)保護(hù)動(dòng)作值可以按時(shí)間原則執(zhí)行。

設(shè)主開(kāi)關(guān)ACB是t1,分配電板開(kāi)關(guān)DSB是t2,用戶負(fù)載開(kāi)關(guān)SB是t3,則應(yīng)該是。

A、t1>t2>t3

B、t1<t2<t3

Gt1>t2<t3

D、tKt2>t3

答案：A

111.在中壓電力系統(tǒng)中，為了防止對(duì)電氣管理人員造成觸電傷害,要采取可靠的

安全措施。下列措施是不正確的。

A、中壓電氣設(shè)備，例如變壓器、電流互感器、電壓互感器、斷路器都安裝在完全

封閉的開(kāi)關(guān)柜中

B、輸電電纜是采用絕緣性能極高的材料制成的

C、當(dāng)需要帶電操作接觸帶電部分時(shí),要嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程，使用合格的絕緣

工具進(jìn)行。維修清潔時(shí),必須停電進(jìn)行

D、在電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中可以不安裝隔離開(kāi)關(guān)和接地開(kāi)關(guān)，但是必須要求操作人員

小心謹(jǐn)慎

答案：D

112.自動(dòng)空氣斷路器的滅弧柵片是用制成的。

A、絕緣材料

B、磁鋼片

C、陶瓷材料

D、硬橡膠

答案：B

113.配電板式兆歐表實(shí)質(zhì)上是一個(gè)。

A、磁電式電壓表

B、電磁式電流表

C、磁電式電流表

D、磁式電壓表

答案:C

114.對(duì)于逆功率保護(hù),下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是:o

A、同步發(fā)電單機(jī)運(yùn)行時(shí)，不必設(shè)置逆功率保護(hù)

B、逆功率保護(hù)是對(duì)并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)避免出現(xiàn)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的保護(hù)

C、船舶發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)通常是有延時(shí)的,且逆功率越大延時(shí)越短

D、為了防止并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行,加重運(yùn)行發(fā)電機(jī)組的負(fù)擔(dān),逆功率

保護(hù)應(yīng)瞬時(shí)動(dòng)作

答案：D

115.有些萬(wàn)能式空氣斷路器的觸頭系統(tǒng)含有主觸頭、副觸頭、弧觸頭及輔助觸頭,

在分閘時(shí)最后斷開(kāi)。

A、主觸頭

B、副觸頭

C、弧觸頭

D、常開(kāi)輔助觸頭

答案:C

116.同步發(fā)電機(jī)電樞繞組中空載電動(dòng)勢(shì)是由產(chǎn)生的。

A、主磁極磁通

B、電樞反應(yīng)磁通

C、定子漏磁通

D、主磁極磁通和電樞反應(yīng)磁通共同作用

答案:A

117.船舶自動(dòng)電站的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)不具備功能。

A、故障機(jī)組自動(dòng)解列

B、故障自動(dòng)修復(fù)

C、發(fā)電機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制

D、母線頻率自動(dòng)控制

答案：B

118.同步發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行中跳閘，不可能是由于引起的。

A、短路

B、過(guò)載

C、逆功率

D、失壓

答案：c

119.當(dāng)主發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過(guò)載時(shí)，自動(dòng)分級(jí)卸載裝置___o

A、立即切除大功率負(fù)載，使發(fā)電機(jī)盡快恢復(fù)正常供電

B、立即起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，保證正常供電

C、自動(dòng)分級(jí)將次要負(fù)載從電網(wǎng)切除,保證發(fā)電機(jī)正常供電

D、一次性切除與船舶航行、安全無(wú)關(guān)的所有次要負(fù)載，使發(fā)電盡快恢復(fù)正常供電

答案：C

120.高壓電力系統(tǒng)保護(hù)的特殊要求包括:。

A、通過(guò)變壓器從高壓系統(tǒng)獲得供電的低壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有過(guò)電壓保護(hù)

B、系統(tǒng)中的重大接地故障應(yīng)有視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)報(bào)警

C、電力變壓器必須設(shè)有過(guò)載保護(hù)'短路保護(hù)和逆功率保護(hù)

D、電流互感器在次級(jí)側(cè)必須設(shè)有短路保護(hù)和缺相保護(hù)

答案:A

121.根據(jù)要求,船舶電網(wǎng)的絕緣電阻應(yīng)不低于。

A、0.5MQ

B、1MQ

C、2MQ

D、5MQ

答案：B

122.在微機(jī)控制的船舶自動(dòng)電站中，若發(fā)電機(jī)起勵(lì)失?。妷翰荒芙ⅲ?，系統(tǒng)處

理的方式是:o

A、報(bào)警并起動(dòng)備用機(jī)組

B、報(bào)警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動(dòng)”

C、報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)

D、僅提供故障報(bào)警

答案:A

123.已知某三相同步發(fā)電機(jī)空載時(shí),勵(lì)磁電流為3

A,輸出額定電壓為400Vo若現(xiàn)帶上一定大小的感性負(fù)載,要求保持端電壓額定,

則勵(lì)磁電流應(yīng)_____o

A、增大

B、減小

G保持3A

D、或增大或減小均可，但不能不變

答案:A

124.同步發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)是通過(guò)___輸出信號(hào),作用于空氣斷路器的—

—來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

A、逆功率繼電器/過(guò)電流脫扣器

B、逆功率繼電器/失壓脫扣器

C、負(fù)序繼電器/分勵(lì)脫扣器

D、逆功率繼電器/分勵(lì)脫扣器

答案：B

125.自動(dòng)準(zhǔn)同步并車包括_____基本環(huán)節(jié)。

①脈動(dòng)電壓的形成;②恒定超前時(shí)間或超前相角;③脈動(dòng)電流的形成;④電壓連鎖

環(huán)節(jié)；⑤頻差大小的檢測(cè)；⑥頻差方向的檢測(cè)。

A、①②④⑤

B、①②⑤⑥

C、②③⑤⑥

D、②③④⑤

答案：B

126.應(yīng)急配電盤不需要設(shè)置的儀表是o

A、電流表

B、電壓表

C、功率表

D、整步表

答案：D

127.對(duì)于具有自動(dòng)電力管理系統(tǒng)的船舶電站，自動(dòng)并車時(shí)間大多控制在___以

內(nèi)。

Av20秒

B、30秒

G45秒

D、60秒

答案：D

128.在微機(jī)控制的船舶自動(dòng)電站中，通常把電網(wǎng)電壓、頻率的故障分為兩級(jí),若發(fā)

生2級(jí)故障,o

A、備用機(jī)組起動(dòng)、經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運(yùn)行,然后故障機(jī)組解列退出運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)

不停機(jī)交換機(jī)組

B、備用機(jī)組起動(dòng)，故障機(jī)ACB分閘,備用機(jī)ACB合閘投入運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)短時(shí)停電交換

機(jī)組

C、報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)

D,僅提供故障報(bào)警

答案：B

129.船舶柴油同步發(fā)電機(jī)的定子繞組一般是接成；若柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速為5

OOr/min,該同步發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)是。

A、/6

B、“Y”/6

C、/5

D、"Y”/5

答案：B

130.并聯(lián)運(yùn)行交流同步發(fā)電機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性總是存在一定的差別，為了使電

網(wǎng)頻率不致隨負(fù)載增減而變化過(guò)大且有達(dá)到功率的穩(wěn)定分配目的,特性曲線的下

降率應(yīng)在_____范圍內(nèi)，以保證有功功率的分配偏差不超過(guò)各自額定功率的—

_以內(nèi)。

A、1%~2%/±5%

B、3%~5%/±10%

G5%~7%/±5%

D、8%~10%/±10%

答案：B

131.船舶主配電板不裝有o

A、電流表及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)

B、功率因數(shù)表

C、同步表

D、逆序繼電器

答案：D

132.采用中高壓電力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)包括:o

①能夠承載更大容量的電力負(fù)荷;②可以直接為大負(fù)荷供電;③可以減少大容量

發(fā)電機(jī)'電動(dòng)機(jī)、電纜和變壓器的尺寸和重量;④輸送電流和預(yù)期短路電流可以

大大減少;⑤在同容量的情況下,輸送電流可以大大提高。

A、①③④⑤

B、②③④⑤

C、①②③④

D、①②⑤

答案：C

133.海洋工程大型特種船舶一1.8萬(wàn)噸半潛船“泰安口”輪在國(guó)內(nèi)首次使用6.6

kV中壓電力系統(tǒng),該輪電網(wǎng)由三個(gè)層次組成,其中不包括O

A、6.6kV的中壓主系統(tǒng)

B、450V的輔助低壓系統(tǒng)

C、230V的應(yīng)急系統(tǒng)

D、450V的應(yīng)急系統(tǒng)

答案：c

134.在討論并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電組調(diào)速器調(diào)速特性時(shí),下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是o

A、兩臺(tái)均為有差特性的發(fā)電機(jī)組隨電網(wǎng)負(fù)荷的變化能自動(dòng)地、穩(wěn)定地分配有功

功率

B、均為無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)組能并聯(lián)運(yùn)行,且保證負(fù)荷變動(dòng)時(shí)均勻分配有功功率

C、一臺(tái)有差特性與另一臺(tái)無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行,當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)具有有差特

性發(fā)電機(jī)承擔(dān)的有功功率不變

D、有差調(diào)速特性存在一定差別，為使電網(wǎng)頻率不隨負(fù)荷變化過(guò)大,且功率能穩(wěn)定

的分配，調(diào)速特性的調(diào)差應(yīng)在3%~5%以內(nèi)為好

答案：B

135.自動(dòng)分級(jí)卸載的作用是:o

A、當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，將次要負(fù)載分批從電網(wǎng)上自動(dòng)切除,以保證電動(dòng)機(jī)正常工作

B、當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí),將大功率負(fù)載從電網(wǎng)上盡快切除,以保證電動(dòng)機(jī)正常工作

C、當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)任選部分負(fù)荷從電網(wǎng)上自動(dòng)切除,以保證電網(wǎng)正常工作

D、通過(guò)它自動(dòng)切除需要停用的負(fù)載

答案：A

136.兩臺(tái)電壓調(diào)差系數(shù)相同的同容量交流發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，隨著無(wú)功功率的

增大電網(wǎng)電壓將會(huì)。

A、略有上升

B、略有下降

C、保持不變

D、不定

答案：B

137.在自動(dòng)準(zhǔn)同步并車中，所檢測(cè)的脈動(dòng)電壓的周期短,說(shuō)明—

A、待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的頻率差小

B、待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的頻率差大

C、待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的電壓差小

D、待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的電壓差大

答案：B

138.船舶接用岸電時(shí),必須是與船電系統(tǒng)參數(shù)一致才行。

A、額定電壓、額定電流、額定容量

B\額定電壓'額定電流'額定頻率

C、額定容量、額定電流、額定頻率

D、電制、額定電壓、額定頻率

答案:D

139.國(guó)際航線的客船,其應(yīng)急連續(xù)供電時(shí)間應(yīng)保證至少o

A、12h

B、24h

C、36h

D、48h

答案：C

140.如圖為某船舶電站兩臺(tái)同容量同步發(fā)電機(jī)調(diào)速器的特性曲線，現(xiàn)已經(jīng)在0點(diǎn)

處運(yùn)行并均勻出力。若正常解列1#發(fā)電機(jī)后,調(diào)速特性線變?yōu)閛

A、A圖

B、B圖

C、C圖

D、A、B、C三圖均錯(cuò)

答案：B

141.自動(dòng)電力管理系統(tǒng)由自動(dòng)操作切換至手動(dòng)操作,可以在___進(jìn)行。

A、隨時(shí)

B、確信機(jī)組不是在起動(dòng)和停機(jī)程序執(zhí)行期間

C、確信機(jī)組不是在自動(dòng)調(diào)頻操作期間

D、B+C

答案：D

142.不屬于應(yīng)急供電設(shè)備的是____o

A、燃油輸送油泵

B、旅客艙室照明

C、消防設(shè)備控制站照明第五節(jié)發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)

D、各通道、梯道出口處應(yīng)急照明

答案：A

143.某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭,主機(jī)需要進(jìn)

行減速及倒車操縱。應(yīng)

A、先切除軸帶發(fā)電機(jī),再起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組

B、直接切除軸帶發(fā)電機(jī)即可

C、繼續(xù)由軸帶發(fā)電機(jī)供電

D、先起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組，并車、轉(zhuǎn)移負(fù)荷后切除軸帶發(fā)電機(jī)

答案：D

144.有關(guān)船舶為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述,不正確的說(shuō)法是0

A、低壓電氣設(shè)備的造價(jià)低,防止人身觸電的安全性比中壓電力系統(tǒng)高得多

B、在低壓系統(tǒng)中，如果電動(dòng)機(jī)的功率很大，則電流值會(huì)很大,繞組的截面積也會(huì)很

大,但是從工藝角度無(wú)法制作,而采用中壓系統(tǒng)則可以大大減小繞組的截面積

C、在低壓系統(tǒng)中,極大的線路傳輸電流會(huì)使線路的功率損耗很大,而采用中壓系

統(tǒng)則可以大大降低線路電流

D、在低壓系統(tǒng)中，發(fā)生短路時(shí)產(chǎn)生巨大的短路電流,使與之相配的導(dǎo)線和斷路器

等設(shè)備的設(shè)計(jì)制作變得難以實(shí)現(xiàn)

答案：A

145.在并車屏上裝有o

A、整步表、整步指示燈、功率因數(shù)表

B、整步指示燈、功率因數(shù)表及其轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)

C、功率因數(shù)表、頻率表及其轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)

D、整步表、整步指示燈、頻率表及其轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)

答案：D

146.同步發(fā)電機(jī)并車后,要進(jìn)行負(fù)載的轉(zhuǎn)移和分配,需調(diào)節(jié)o

A、發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器

B、原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器

C、勵(lì)磁回路的磁場(chǎng)變阻器

D、負(fù)載的功率因數(shù)表

答案:B

147.船舶同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓裝置的類型很多，但不論何種調(diào)壓裝置,都是通過(guò)

調(diào)整發(fā)電機(jī)的來(lái)調(diào)整其端電壓和并聯(lián)運(yùn)行時(shí)承擔(dān)的無(wú)功功率的。

A、功率因數(shù)

B、視在電流

C、勵(lì)磁電流

D、均壓線

答案：C

148.具有AVR調(diào)節(jié)器的可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置,從控制規(guī)律上看,屬于按—調(diào)節(jié)

勵(lì)磁,從而實(shí)現(xiàn)恒壓控制的。

A、按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載電流大小變化

B、按負(fù)載電流大小變化及相位變化

C、按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載擾動(dòng)

D、僅按負(fù)載電流大小變化

答案：C

149.為防止發(fā)生應(yīng)急電源和主電源同步并聯(lián)投入供電,故要求應(yīng)急發(fā)電機(jī)和主發(fā)

電機(jī)之間應(yīng)有環(huán)節(jié)。

A、連鎖控制

B、互鎖控制

C、自鎖控制

D、順序起動(dòng)控制

答案：A

150.根據(jù)螺旋槳的類型，將軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)分為。

A\直流和交流

B、功率可逆型和功率不可逆型

C、定距槳主機(jī)型和變距槳主機(jī)型

D、恒頻式和變頻式

答案：C

151.負(fù)載屏包括o

A、岸電負(fù)載屏和動(dòng)力負(fù)載屏

B、船用負(fù)載屏和岸電負(fù)載屏

C、動(dòng)力負(fù)載屏和照明負(fù)載屏

D、照明負(fù)載屏和應(yīng)急負(fù)載屏

答案：C

152.一臺(tái)船用三相同步發(fā)電機(jī)銘牌額定容量250kVA,額定電壓400V,額定功率因

數(shù)cose=0.8,則其額定電流為Ao

A、361

B、625

C、451

Dv781

答案：A

153.對(duì)于由兩臺(tái)交流同步發(fā)電機(jī)構(gòu)成的船舶電站,下列關(guān)于其原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性的

說(shuō)法正確的是:。

A、均為無(wú)差特性,是最為理想的

B、一臺(tái)為有差特性,一臺(tái)為無(wú)差特性,并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運(yùn)行

C、均為相同的調(diào)差率的有差特性,是最為理想的

D、均為相同的調(diào)差率的有差特性,并聯(lián)后不能穩(wěn)定運(yùn)行

答案：C

154.發(fā)電機(jī)控制屏上不裝有o

A、頻率表

B、電壓互感器

C、絕緣指示燈

D、電壓調(diào)節(jié)裝置

答案：C

155.在微機(jī)控制的船舶自動(dòng)電站中，通常把電網(wǎng)電壓、頻率的故障分為兩級(jí),若發(fā)

生1級(jí)故障,o

A、備用機(jī)組起動(dòng)、經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運(yùn)行,然后故障機(jī)組解列退出運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)

不停機(jī)交換機(jī)組

B、備用機(jī)組起動(dòng),故障機(jī)ACB分閘,備用機(jī)ACB合閘投入運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)短時(shí)停電交換

機(jī)組

C、報(bào)警并使故障發(fā)電機(jī)立即停機(jī)

D、僅提供故障報(bào)警

答案:A

156.當(dāng)兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí),為了保證發(fā)電機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，自

動(dòng)調(diào)壓裝置應(yīng)能保證

按發(fā)電機(jī)的容量比例分配，以防止個(gè)別機(jī)組出現(xiàn)電流過(guò)載的現(xiàn)象。

A、有功功率

B、電流

C、無(wú)功功率

D、視在功率

答案：C

157.在船舶自動(dòng)化電站中，關(guān)于發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)起動(dòng)、停車控制，正確的說(shuō)法是：。

①通過(guò)設(shè)置延時(shí)，可以在發(fā)電機(jī)組運(yùn)行期間，對(duì)“滑油壓力低”信號(hào)進(jìn)行閉鎖；

②可以通過(guò)模擬試驗(yàn),檢查自動(dòng)起動(dòng)、停車控制器的功能；

③當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到90%額定轉(zhuǎn)速時(shí),應(yīng)自動(dòng)切斷本機(jī)的預(yù)潤(rùn)滑系統(tǒng),經(jīng)延時(shí)后開(kāi)始

監(jiān)視滑油壓力；

④預(yù)潤(rùn)滑自動(dòng)控制包含周期性預(yù)潤(rùn)滑、非周期性預(yù)潤(rùn)滑一次性注入式預(yù)潤(rùn)滑等方

式。

A、①②④

B、①②③

C、①③④

D、②③④

答案：D

158.對(duì)于具有自動(dòng)電力管理系統(tǒng)的船舶電站,進(jìn)入自動(dòng)并車的條件是o

A、發(fā)電機(jī)組起動(dòng)成功

B、發(fā)電機(jī)電壓已建立

C、機(jī)組起動(dòng)成功且電網(wǎng)有電

D、電網(wǎng)負(fù)荷大小

答案：C

159.為了獲取船舶電力系統(tǒng)確定的無(wú)功功率分配、保證電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行,需

要加裝無(wú)功功率自動(dòng)分配裝置。但對(duì)于配備的系統(tǒng),不需要加裝電流穩(wěn)

定裝置。

A、可控硅調(diào)壓裝置

B、自動(dòng)調(diào)壓器AVR

C、可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置

D、不可控相復(fù)勵(lì)恒壓裝置

答案：D

160.有些萬(wàn)能式空氣斷路器的觸頭系統(tǒng)含有主觸頭、副觸頭、弧觸頭及輔助觸頭,

在合閘時(shí)先接通。

A、主觸頭

B、副觸頭

C、弧觸頭

D、輔助觸頭

答案：C

161.由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較,故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置____

齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

Av高/減速

B、低/增速

C、高/增速

D、低/減速

答案：B

162.對(duì)于具有自動(dòng)電力管理系統(tǒng)的船舶電站,發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)因短路保護(hù)而跳閘時(shí),

此時(shí)應(yīng)。

A、系統(tǒng)復(fù)位后,應(yīng)立即起動(dòng)備用機(jī)組投入電網(wǎng)運(yùn)行

B、系統(tǒng)復(fù)位后，合上剛跳閘的發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)向電網(wǎng)供電

C、檢查主配電板,排除匯流排短路故障后或確信匯流排無(wú)短路故障后,手動(dòng)把跳

閘的機(jī)組合閘投入運(yùn)行

D、減小負(fù)荷后立即將剛跳閘的機(jī)組合閘投入運(yùn)行

答案：C

163.電網(wǎng)上只有兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行,如果只將一臺(tái)發(fā)電機(jī)組油門減小,而

另一臺(tái)未作任何調(diào)節(jié),則會(huì)導(dǎo)致O

A、電網(wǎng)頻率下降

B、電網(wǎng)頻率上升

C、電網(wǎng)頻率振蕩

D、電網(wǎng)電壓上升

答案：A

164.同步發(fā)電機(jī)的外部短路保護(hù)通常是通過(guò)____來(lái)實(shí)現(xiàn)。

A、熔斷器

B、電流繼電器

C、熱繼電器

D、自動(dòng)空氣斷路器中的過(guò)電流脫扣器

答案：D

165.利用配電板式兆歐表查找照明電網(wǎng)接地故障時(shí),拉區(qū)域開(kāi)關(guān)的次序應(yīng)為:

________O

A、甲板照明區(qū)——機(jī)艙照明區(qū)—駕駛臺(tái)通導(dǎo)設(shè)備—船員居住區(qū)

B、船員居住區(qū)—甲板照明區(qū)——機(jī)艙照明區(qū)—駕駛臺(tái)通導(dǎo)設(shè)備

C、機(jī)艙照明區(qū)——駕駛臺(tái)通導(dǎo)設(shè)備—機(jī)艙照明區(qū)—甲板照明區(qū)

D、駕駛臺(tái)通導(dǎo)設(shè)備——機(jī)艙照明區(qū)—甲板照明區(qū)——船員居住區(qū)

答案：B

166.發(fā)電機(jī)的逆功率繼電器'電壓互感器及電流互感器一般裝在____o

A、負(fù)載屏

B、發(fā)電機(jī)控制屏

C、并車屏

D、匯流排

答案：B

167.關(guān)于船舶同步發(fā)電機(jī)過(guò)載保護(hù)裝置及自動(dòng)卸載裝置,下列說(shuō)法正確的是

A、過(guò)載保護(hù)裝置應(yīng)具有延時(shí)動(dòng)作特性，自動(dòng)卸載裝置也應(yīng)具有延時(shí)動(dòng)作特性

B、過(guò)載保護(hù)裝置應(yīng)具有瞬時(shí)動(dòng)作特性，自動(dòng)卸載裝置也應(yīng)具有瞬時(shí)動(dòng)作特性

C、過(guò)載保護(hù)裝置應(yīng)具有延時(shí)動(dòng)作特性，自動(dòng)卸載裝置應(yīng)具有瞬時(shí)動(dòng)作特性

D、過(guò)載保護(hù)裝置應(yīng)具有瞬時(shí)動(dòng)作特性，自動(dòng)卸載裝置應(yīng)具有延時(shí)動(dòng)作特性

答案:A

168.有的框架式自動(dòng)空氣斷路器裝設(shè)了鎖扣裝置,其作用是o

A、在正常航行時(shí)，怕誤動(dòng)作而設(shè)置

B、在緊急情況時(shí)，為了不間斷供電,把脫扣器鎖住

C、在停機(jī)時(shí)，為了不讓其誤合閘

D、在并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，為了使機(jī)組可靠運(yùn)行而設(shè)置

答案：B

169.對(duì)同容量發(fā)電機(jī)組的均壓線的連接方法是。

A、把各臺(tái)發(fā)電機(jī)組的移相電抗器串接

B、把各臺(tái)發(fā)電機(jī)組移相電抗器并接

C、把各臺(tái)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁繞組串接

D、把各臺(tái)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子勵(lì)磁繞組并接

答案：D

170.在采用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的半潛船“泰安口”輪上，配備了兩臺(tái)900KVA、

將電壓從6.6KV轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>

450V的旋轉(zhuǎn)變流器,為450V的輔助低壓系統(tǒng)供電,其出發(fā)點(diǎn)主要是:o

A、旋轉(zhuǎn)變流器的性價(jià)比指標(biāo)高于變壓器

B、減少諧波對(duì)電網(wǎng)的影響

C、旋轉(zhuǎn)變流器的視在功率大

D、容易實(shí)現(xiàn)變頻調(diào)速

答案：B

171.目前,由于自動(dòng)恒壓裝置的精度高,因而在船舶自動(dòng)準(zhǔn)同步并車裝置中，一般

不再設(shè)置。

A、同步檢測(cè)和合閘控制環(huán)節(jié)

B、自動(dòng)調(diào)壓環(huán)節(jié)

C、電壓閉鎖環(huán)節(jié)

D、調(diào)速環(huán)節(jié)

答案：D

172.在兩臺(tái)交流發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行期間,現(xiàn)要提高1號(hào)機(jī)組的功率因數(shù)，降低2

號(hào)機(jī)組的功率因數(shù),并保持電壓不變,應(yīng)該。

A、減小1號(hào)機(jī)組原動(dòng)機(jī)油門,增大2號(hào)機(jī)組原動(dòng)機(jī)油門

B、增大1號(hào)機(jī)組原動(dòng)機(jī)油門,減小2號(hào)機(jī)組原動(dòng)機(jī)油門

C、減小1號(hào)機(jī)組勵(lì)磁電流,增大2號(hào)機(jī)組的勵(lì)磁電流

D、增大1號(hào)機(jī)組勵(lì)磁電流,減小2號(hào)機(jī)組的勵(lì)磁電流

答案：C

173.應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電板不裝有o

A、電流表及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)

B、調(diào)速操作裝置

C、同步表

D、功率表

答案：c

174.同步發(fā)電機(jī)的主磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速與電樞反應(yīng)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速關(guān)系是。

A、相等

B、前者大于后者

C、前者小于后者

D、視負(fù)載類型而定

答案：A

175.兩臺(tái)調(diào)壓特性曲線斜率不同'容量相同的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行,原始各發(fā)電機(jī)功

率相同，當(dāng)無(wú)功功率增大時(shí),其無(wú)功功率分配的情況是：

A、斜率小的機(jī)組無(wú)功承擔(dān)多

B、斜率大的機(jī)組無(wú)功承擔(dān)多

C、承擔(dān)的無(wú)功相同

D、無(wú)功分配與調(diào)壓特性曲線無(wú)關(guān)

答案：A

176.過(guò)載保護(hù)常采用反時(shí)限特性,過(guò)載越多,開(kāi)關(guān)脫扣時(shí)間；過(guò)載越小,

開(kāi)關(guān)脫扣時(shí)間

A、越短，越長(zhǎng)

B、越長(zhǎng)，越短

C、一定,一定,

D、不確定,不確定

答案：A

177.對(duì)于中高壓發(fā)電機(jī)的要求包括:o

①在定子繞組應(yīng)設(shè)有溫度檢測(cè)器;②如采用埋置式溫度檢測(cè)器,則應(yīng)設(shè)有電路的

過(guò)電壓保護(hù)；

③定子繞組的中性點(diǎn)必須可靠接地;④除通常對(duì)旋轉(zhuǎn)電機(jī)要求的試驗(yàn)項(xiàng)目以外,

對(duì)單個(gè)線圈還應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行高頻高壓試驗(yàn);⑤定子繞組所有相的端頭應(yīng)引出,

以便安裝差動(dòng)保護(hù);⑥中壓發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子應(yīng)設(shè)有溫度檢測(cè)器

A、①③④⑥

B、②④⑤⑥

C、②③⑤⑥

D、①②④⑤

答案：D

178.船舶電網(wǎng)通常都是采用形式，因此電力網(wǎng)中任何一點(diǎn),單相接地均屬不正常

狀態(tài)。

A、中點(diǎn)接地三相四線制

B、中點(diǎn)接地三相三線制

C、三相三線絕緣制

D、以上三種情況都不是

答案：C

179.用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)組的是o

A、動(dòng)力負(fù)載屏

B、照明負(fù)載屏

C、發(fā)電機(jī)控制屏

D、匯流排

答案：C

180.下列不屬于主配電板的組成部分的是o

A、主發(fā)電機(jī)的控制屏

B、應(yīng)急發(fā)電機(jī)的控制屏

C、并車屏

D、主發(fā)電機(jī)的負(fù)載屏

答案：B

181.（重復(fù)題）兩臺(tái)同容量相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行,開(kāi)始兩機(jī)有功負(fù)荷已調(diào)整

均勻。經(jīng)一段時(shí)間運(yùn)行后,發(fā)現(xiàn)由于負(fù)載的大小變動(dòng),使兩機(jī)有功負(fù)荷不再均勻，

這說(shuō)明o

A、直流均壓線故障

B、兩機(jī)相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置的調(diào)壓特性不一致

C、兩機(jī)的調(diào)速器的調(diào)速特性不一致

D、一定是調(diào)速器故障

答案：C

182.具有軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機(jī)組的原因是o

A、軸帶發(fā)電機(jī)工作時(shí)對(duì)主機(jī)的轉(zhuǎn)速有限制

B、軸帶發(fā)電機(jī)故障率高

C、軸帶發(fā)電機(jī)只能給照明負(fù)載供電

D、軸帶發(fā)電機(jī)的容量小

答案：A

183.自動(dòng)分級(jí)卸載的根本的目的是o

A、避免發(fā)電機(jī)燒毀

B、保證主要負(fù)載連續(xù)供電

C、保證次要負(fù)載設(shè)備安全

D、減少運(yùn)行機(jī)組臺(tái)數(shù)

答案：B

184.對(duì)于發(fā)電機(jī)主配電板中的負(fù)載屏,下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是o

A、負(fù)載屏是用來(lái)監(jiān)視、控制和保護(hù)發(fā)電機(jī)的

B、負(fù)載屏包括動(dòng)力負(fù)載屏和照明負(fù)載屏

C、負(fù)載屏上裝有兆歐表和絕緣指示燈

D、負(fù)載屏上裝有與岸電箱相連的岸電開(kāi)關(guān)

答案：A

185.接岸電時(shí)，岸電主開(kāi)關(guān)合上后又立即跳開(kāi),可能的原因是o

A、船舶電站在運(yùn)行

B、相序接反或斷相

C、逆功率保護(hù)動(dòng)作

D、過(guò)載保護(hù)動(dòng)作

答案：B

186.在交流發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行期間,其無(wú)功功率分配與電壓調(diào)差系數(shù)之間

A、成正比關(guān)系

B、成反比關(guān)系

C、無(wú)關(guān)

D、成平方關(guān)系

答案：B

187.自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置主要由頻率變換器、有功功率變換器、環(huán)節(jié)和調(diào)整器組成。

A、報(bào)警

B、限幅

C、運(yùn)算

D、保護(hù)

答案：C

188.自動(dòng)電力管理系統(tǒng)故障處理模式中，當(dāng)發(fā)生危害機(jī)組但尚不太嚴(yán)重機(jī)電故障

時(shí),首先,并且

,然后O

A、跳閘，停機(jī)，起動(dòng)備用機(jī)組

B、報(bào)警，跳閘，停機(jī)

C、停機(jī)，報(bào)警，起動(dòng)備用機(jī)組

D、起動(dòng)備用機(jī)組投入電網(wǎng)，報(bào)警，解列故障機(jī)組

答案：D

189.對(duì)于主配電板中的負(fù)載屏,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是:o

A、負(fù)載屏用來(lái)分配電能對(duì)各饋電線路進(jìn)行控制、監(jiān)視和保護(hù)的

B、通過(guò)饋電開(kāi)關(guān)將電能供給各用電設(shè)備和分電箱

C、負(fù)載屏上裝有逆功率繼電器、儀用互感器

D、負(fù)載屏上裝的自動(dòng)開(kāi)關(guān)大多為裝置式自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)

答案：C

190.屬于應(yīng)急供電設(shè)備的是o

A、船員艙室照明

B、錨機(jī)

C、主海水泵

D、空壓機(jī)

答案：A

191.在同步發(fā)電機(jī)自動(dòng)并車中,要檢測(cè)脈動(dòng)電壓,脈動(dòng)電壓是指o

A、待并發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電壓

B、電網(wǎng)中的交流電壓

C、待并機(jī)投入電網(wǎng)前主開(kāi)關(guān)兩側(cè)電壓差

D、待并機(jī)與工作機(jī)的轉(zhuǎn)速差

答案：C

192.按照我國(guó)《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定:對(duì)帶有時(shí)限的發(fā)電機(jī)欠壓保護(hù)，當(dāng)發(fā)電

機(jī)端電壓低于額定電壓的時(shí),應(yīng)經(jīng)系統(tǒng)選擇性保護(hù)要求的延時(shí)后動(dòng)作。

A、40%~70%

B、35%~70%

G30%~50%

D、70%~90%

答案：B

193.在負(fù)載屏上裝有較多的開(kāi)關(guān)是o

A、裝置式自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)

B、萬(wàn)能自動(dòng)空氣斷路器

C、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)

D、組合開(kāi)關(guān)

答案:A

194.在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時(shí)操作人員的人身安全,在許多地

方都設(shè)置了隔離開(kāi)關(guān),下列設(shè)置不正確的是:。

A、變壓器的斷路器與中壓匯流排之間

B、中壓主發(fā)電機(jī)斷路器與中壓匯流排連接點(diǎn)之間

C、在中壓匯流排連接斷路器的兩端

D、在旋轉(zhuǎn)變流機(jī)組的斷路器與中壓匯流排連接點(diǎn)之間

答案：D

195.船舶接岸電時(shí),用于逆相序保護(hù)的裝置是,用于斷相保護(hù)的裝置是—

A、負(fù)序繼電器/負(fù)序繼電器

B、負(fù)序繼電器/熱繼電器

C、相序測(cè)定器/負(fù)序繼電器

D、熱繼電器/相序測(cè)定器

答案：A

196.有些萬(wàn)能式空氣斷路器的觸頭系統(tǒng)含有主觸頭、副觸頭、弧觸頭及輔助觸頭,

在合閘時(shí)最后接通。

A、主觸頭

B\副觸頭

C、弧觸頭

D、常開(kāi)輔助觸頭

答案：A

197.自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置是在發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)協(xié)助原動(dòng)機(jī)調(diào)速器對(duì)和一

進(jìn)行調(diào)整的裝置。

A、電網(wǎng)電壓大小/電網(wǎng)頻率

B、電網(wǎng)電壓的大小/有功功率分配

C、電網(wǎng)電壓的頻率/有功功率分配

D、電網(wǎng)電壓/無(wú)功功率分配

答案：C

198.船舶自動(dòng)電站的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)不具備功能。

A、原動(dòng)機(jī)冷卻水溫度自動(dòng)控制

B、發(fā)電機(jī)無(wú)功功率自動(dòng)控制

C、發(fā)電機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制

D、故障監(jiān)視及報(bào)警

答案：A

199.兩臺(tái)同容量相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行,開(kāi)始兩機(jī)有功負(fù)荷已調(diào)整均勻。經(jīng)

一段時(shí)間運(yùn)行后,發(fā)現(xiàn)由于負(fù)載的大小變動(dòng),使兩機(jī)有功負(fù)荷不再均勻，這說(shuō)明—

A、直流均壓線故障

B、兩機(jī)相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置的調(diào)壓特性不一致

C、兩機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性不一致

D、一定是調(diào)速器故障

答案：C

200.為了監(jiān)視電網(wǎng)的絕緣,主配電板上設(shè)有絕緣指示燈,正常時(shí)這三盞燈應(yīng)

_O

A、全不亮

B、全亮且亮度一樣

C、一盞亮

D、兩盞一樣亮

答案：B

201.對(duì)于GG-21型逆功率繼電器,可以成立的說(shuō)法是o

①若要在運(yùn)行過(guò)程中調(diào)整逆功率的起動(dòng)值,應(yīng)先以備用插銷插入調(diào)整的插座內(nèi)而

后再旋出原插銷插入備用插座內(nèi);②延時(shí)時(shí)限是通過(guò)改變止擋塊的位置來(lái)調(diào)整的;

③若把電壓或電流連接對(duì)換,這樣繼電器會(huì)把正功率作為逆功率測(cè)量;④U型磁

鐵用來(lái)增強(qiáng)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩;⑤繼電器的動(dòng)作時(shí)限具有反時(shí)限特性。

A、①②④⑤

B、①②③④

C、②③④⑤

D、①②③⑤

答案：D

202.（重復(fù)題）同步發(fā)電機(jī)并車后,進(jìn)行負(fù)載的轉(zhuǎn)移需調(diào)節(jié),解列發(fā)電機(jī)需

調(diào)節(jié)O

A、原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器/發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器

B、發(fā)電機(jī)的調(diào)壓器/原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器

C、原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器/發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)變阻器

D、原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器/原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器

答案：D

203.對(duì)于DW-98型自動(dòng)空氣斷路器的保護(hù)裝置,的說(shuō)法不成立。

A、半導(dǎo)體脫扣器總的出口電路采用由單結(jié)晶體管和可控硅組成的無(wú)觸點(diǎn)輸出控

制電路

B、欠壓保護(hù)和過(guò)載長(zhǎng)延時(shí)、短路短延時(shí)、特大短路瞬時(shí)保護(hù)動(dòng)作信號(hào)合用同一

輸出控制電路

C、過(guò)載長(zhǎng)延時(shí)、短路短延時(shí)、特大短路瞬時(shí)保護(hù)動(dòng)作信號(hào)合用同一輸出控制電

路

D、過(guò)載長(zhǎng)延時(shí)的信號(hào)是經(jīng)過(guò)短路短延時(shí)信號(hào)的通道發(fā)送的,且前者的延時(shí)時(shí)間遠(yuǎn)

大于后者

答案:B

204.當(dāng)同步發(fā)電機(jī)帶上容性負(fù)載時(shí),一般情況下,其電樞反應(yīng)為o

A、兼有直軸增磁'交軸兩種反應(yīng)

B、只有直軸去磁反應(yīng)

C、只有直軸增磁反應(yīng)

D、兼有直軸去磁、直軸增磁兩種反應(yīng)

答案:A

205.裝置式自動(dòng)空氣斷路器可以具有保護(hù)。

A、過(guò)載、短路、失壓

B、過(guò)載、短路、逆功率

C、過(guò)載、失壓、逆功率

D、短路、失壓、逆功率

答案:A

206.分勵(lì)脫扣器的作用是o

A、作過(guò)電流保護(hù)

B、作失壓保護(hù)

C、遠(yuǎn)距離操縱跳閘

D、作延時(shí)跳閘

答案：C

207.下列哪種情形下同步發(fā)電機(jī)不存在電樞反應(yīng)?

A、只帶純阻性負(fù)載

B、因故跳閘后

C、只帶純感性負(fù)載

D、只帶純?nèi)菪载?fù)載

答案：B

208.發(fā)電機(jī)自動(dòng)并車裝置中，獲得恒定超前角的目的是—

A、檢測(cè)頻差大小

B、檢測(cè)頻差方向

C、考慮開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)間

D、避開(kāi)動(dòng)態(tài)過(guò)程

答案：C

209.軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時(shí)向電網(wǎng)輸送____o

A、有功功率和無(wú)功功率

B、有功功率

C、無(wú)功功率

D、處于浮聯(lián)，零功率狀態(tài)

答案:C

210.如圖為船舶柴油機(jī)離心式調(diào)速器的有差調(diào)速特性。M、N為特性線上兩點(diǎn)，則

-------

A、兩點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力相同，油門開(kāi)度相同

B、兩點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力不同，油門開(kāi)度不同

C、兩點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力相同，油門開(kāi)度不同

D、兩點(diǎn)的彈簧預(yù)緊力不同，油門開(kāi)度相同

答案：C

211.（重復(fù)題）在討論并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電組調(diào)速器的調(diào)速特性時(shí),下列說(shuō)法中錯(cuò)誤

的是o

A、兩臺(tái)均為有差特性的發(fā)電機(jī)組隨電網(wǎng)負(fù)荷的變化能自動(dòng)地、穩(wěn)定地分配有功

功率

B、均為無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)組能并聯(lián)運(yùn)行,且保證負(fù)荷變動(dòng)時(shí)均勻分配有功功率

C、一臺(tái)有差特性與另一臺(tái)無(wú)差特性的發(fā)電機(jī)