第十章船舶交通服務(wù)（VTS）

第十章船舶交通服務(wù)（VTS）第一節(jié)VTS概論一、VTS發(fā)展簡況幾個世紀(jì)以來，船舶運(yùn)輸—直是進(jìn)行世界貿(mào)易的主要運(yùn)輸手段。為保障船舶航行安全、提高船舶航行效率，各國在各自的沿海水域設(shè)置了助航設(shè)施。早期的助航設(shè)施是浮標(biāo)和燈標(biāo)，隨著無線電技術(shù)的發(fā)展，先后又有了無線電信標(biāo)、雷達(dá)信標(biāo)等無線電助航設(shè)施。航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展，船舶數(shù)量、噸位的不斷增加以及船速的提高，對船舶航行的安全高效提出了更高的要求，并由此產(chǎn)生了對船舶交通進(jìn)行管理的問題，出現(xiàn)了各種被動的船舶管理技術(shù)。如建立分道通航制，建立禁航區(qū)、預(yù)警區(qū)，采用單向航行系統(tǒng)及其他有關(guān)的定線航行措施，限制船速等。這些被動的船舶管理技術(shù)在沿海水域?qū)叫邪踩母纳瓢l(fā)揮了顯著作用。但是在港口水域以及狹窄航道，由于船舶密集、交通擁擠，不僅會耽誤船舶運(yùn)輸時間使航運(yùn)效率受到影響，而且會使發(fā)生事故的可能性增加，造成的人命財產(chǎn)損失和環(huán)境污染更為嚴(yán)重。解決這些問題的一個有效途徑是在岸上建立一個系統(tǒng)，這個系統(tǒng)具備監(jiān)視水域中船舶運(yùn)動并能對船舶提供信息、建議和指示的手段，它能與船舶相互作用并能有效控制交通流，從而獲得最大的港口營運(yùn)效益，同時使船舶交通事故和環(huán)境污染的風(fēng)險減至最小。這種能與船舶相互作用的管理（服務(wù)）系統(tǒng)稱之為船舶交通管理（服務(wù)）系統(tǒng)，簡稱VTS（VesselTrafficServices）。（一）世界VTS發(fā)展簡況世界VTS經(jīng)歷了三代系統(tǒng)或三個階段的發(fā)展過程。1、第一代系統(tǒng)第一代或第一階段船舶交通管理系統(tǒng)首先是從管理運(yùn)河和狹水道開始建立的，主要為解決船舶安全迅速地進(jìn)出港口和通過河川、狹水道，以及在運(yùn)河和狹水道實現(xiàn)單向通航，在潮差較大的港口掌握潮時以控制船舶通航等。其主要特點是：（l）設(shè)置的主要目的在于提高船舶航行效率；（2）管理水域僅限于港口及運(yùn)河、江河狹窄航道；（3）技術(shù)手段只是簡單的光、聲、電、機(jī)械信號系統(tǒng)及無線電報電話的通信聯(lián)系。2、第二代系統(tǒng)1948年，英國道格拉斯港采用船用雷達(dá)建立了世界上第一個用于港口監(jiān)視的雷達(dá)站，解決了能見度不佳條件下水上通航的管理問題，使船舶交通管理有了一次大的突進(jìn)。隨后，為建立岸-船聯(lián)系，除采用第一代系統(tǒng)中的信號系統(tǒng)外，又設(shè)置了多個岸基雷達(dá)站，并以有線和無線通信在各站之間或各站與中心站之間建立聯(lián)系，以構(gòu)成雷達(dá)鏈。這就構(gòu)成了第二代或第二階段的船舶交通管理系統(tǒng)。其主要特點是：（1）設(shè)置的目的在提高船舶航運(yùn)效率的同時，著重于增進(jìn)船舶航行安全；（2）管理水域從港口延伸到外?；蚋采w整個河川航道至入?？冢唬?）技術(shù)手段的主要形式是雷達(dá)加VHF（甚高頻）無線電話，雷達(dá)居主導(dǎo)地位。適當(dāng)?shù)暮叫蟹▌t以及20世紀(jì)60年代后期發(fā)展的“分道通航制”的配合實施，使第二代系統(tǒng)在港口交通秩序的改善及航運(yùn)效率的提高上取得了顯著效益，在交通事故數(shù)量的減少方面也效果明顯。3、第三代系統(tǒng)隨著水上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大型船舶尤其是巨型油船數(shù)量的增加，船舶航速的提高，加上許多災(zāi)難性事故特別是重大油船事故的發(fā)生，使得保障航行安全、防止油船爆炸導(dǎo)致的火災(zāi)蔓延及海洋環(huán)境污染等問題，受到人們的極大關(guān)注，這就要求船舶交通管理系統(tǒng)具備更先進(jìn)的技術(shù)手段和更完善的功能，從以增強(qiáng)在能見度不良條件下航行能力為目的岸基雷達(dá)系統(tǒng)，發(fā)展成以增強(qiáng)交通安全性、提高航運(yùn)效率和保護(hù)海洋環(huán)境為目的的使用多種傳感器的現(xiàn)代化系統(tǒng)。自1970年以來，在水運(yùn)發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)了以計算機(jī)為中心的更復(fù)雜更完善的船舶交通管理系統(tǒng)，它由若干子系統(tǒng)構(gòu)成。這些子系統(tǒng)主要包括：VHF通信子系統(tǒng)、雷達(dá)子系統(tǒng)、綜合雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、信息傳輸子系統(tǒng)、管理信息子系統(tǒng)、VHF測向子系統(tǒng)、CCYV監(jiān)測子系統(tǒng)、信息記錄子系統(tǒng)、水文氣象于系統(tǒng)，以及通航信號子系統(tǒng)和擴(kuò)音廣播子系統(tǒng)等。根據(jù)各港口水域的具體條件和要求，把上述子系統(tǒng)或其中的一部分有機(jī)結(jié)合起來，構(gòu)成多功能的完整系統(tǒng)，這就是第三代或第三階段的船舶交通管理系統(tǒng)。第三代或第三階段的船舶管理系統(tǒng)的特點是：（1）設(shè)置目的除了為增進(jìn)船舶航行安全，提高船舶航運(yùn)效率之外，十分重視力求減少對水域環(huán)境造成的損害，因而，對交通信息采集與處理的實時性、準(zhǔn)確性和完整性等要求增強(qiáng)，對船舶管理的強(qiáng)制程度增加；（2）管理水域由港口、河川擴(kuò)展到沿海（如對沿海分道通航制的管理與監(jiān)督）；（3）技術(shù)手段的主要特征是以計算機(jī)為中心的多種信息采集與處理技術(shù)的綜合，計算機(jī)居主導(dǎo)地位。船舶交通管理系統(tǒng)的建立帶來了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)資料表明，它的建立有可能把交通事故減少至l／3～l／5，因而，也就大大減少了由事故造成的生命財產(chǎn)的損失和可能的環(huán)境污染。另一方面，它的建立有助于減少交通阻塞和時間的延誤，提高了航運(yùn)效率。由此，使其在世界各國得到迅速應(yīng)用和發(fā)展。其第二代系統(tǒng)自從在道格拉斯港問世以來，20世紀(jì)60年代首次在歐洲得到迅速推廣應(yīng)用。稍晚，北美也相繼建立并進(jìn)一步發(fā)展。在20世紀(jì)60年代后期，日本進(jìn)港水域和內(nèi)海的船舶密度急劇增加。促使日本當(dāng)局開始考慮該系統(tǒng)的建設(shè)，并在東京灣建立了一個包括雷達(dá)、通信網(wǎng)和視覺信號的船舶交通管理系統(tǒng)。而船舶交通管理系統(tǒng)在全世界的普遍推廣和進(jìn)一步發(fā)展，則主要是在20世紀(jì)80年代及以后。目前全世界已建成并運(yùn)行的船舶交通管理系統(tǒng)約500多個。值得注意的是，在船舶交通管理系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中，有關(guān)國際組織的協(xié)調(diào)和相關(guān)法規(guī)的建設(shè)起著重要作用。自從1955年第1次討論利用岸基雷達(dá)和VHF無線電話通信來改善對船舶交通的管理以來，國際航標(biāo)協(xié)會IALA（InternationalAssociationofLighthouseAuthorities）就與船舶交通管理系統(tǒng)的發(fā)展聯(lián)系在一起了。通過對各國船舶交通管理系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查跟蹤，IALA發(fā)現(xiàn)，早期（第二代）各個國家船舶交通管理系統(tǒng)的發(fā)展各自為政，并且觀點不一、互不協(xié)調(diào)，這和船舶航行安全管理的國際通用性要求是不相適應(yīng)的。1986年，IALA建立了一個VTS委員會，關(guān)注各國船舶交通管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，給各國交通管理系統(tǒng)的發(fā)展提供了一個問題的交流和研討的論壇；并與國際海事組織IMO（InternationalMaritimeOrganization）、國際無線電咨詢委員會CCIR（InternationalRadioConsultativeCommittee）等組織密切合作，討論和提交有關(guān)船舶交通管理系統(tǒng)發(fā)展和實施運(yùn)行方面的建議。1985年IMO通過了由IALA、IAPH（國際港口協(xié)會）、IMPA（國際海上引水員協(xié)會）和IFSMA（國際船長聯(lián)盟委員會）聯(lián)合提交的《VTS指南》（IMOA.578(14)決議）。該指南將各個國家建立的船舶交通管理系統(tǒng)的基本含義和功能進(jìn)行了統(tǒng)一，給出了通用的名稱VTS（VesselTrafficServices）及其定義，對VTS的建立目的、組成、功能、規(guī)劃、管理、實施程序和人員資格要求等提出了基本的指導(dǎo)性意見，該指南對世界各國VTS的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。經(jīng)過十多年VTS建設(shè)運(yùn)行的實踐和總結(jié)，該指南進(jìn)行了進(jìn)一步修訂，于1997年由IMO通過了修訂后的新的《VTS指南》（IMOA.857(20)決議）。新的《VTS指南》進(jìn)一步明確了VTS的定義、功能、地位、責(zé)任和義務(wù)，以及VTS的技術(shù)基礎(chǔ)、法律基礎(chǔ)和操作人員的基本資格，進(jìn)—步明確了VTS規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行和效益評估的基本原則和方法。新的《VTS指南》對VTS的正常運(yùn)行和建設(shè)發(fā)展已經(jīng)發(fā)揮和必將進(jìn)一步發(fā)揮更加積極有效的作用。（二）我國VTS發(fā)展簡況我國海岸線長達(dá)18000多公里，海域遼闊、港口林立、內(nèi)陸河川遍布，航運(yùn)業(yè)發(fā)展十分迅速，對加強(qiáng)水上交通安全管理提出了越來越高的迫切要求。我國VTS的發(fā)展自20世紀(jì)70年代開始，大致可分為3個階段。1、第一階段第一階段是20世紀(jì)70年代，主要是70年代中后期的試驗研究和組織準(zhǔn)備階段。隨著20世紀(jì)70年代初中國航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇，港口船舶交通密度增加并隨之出現(xiàn)的壓船、壓港等現(xiàn)象，推動了對船舶交通管理系統(tǒng)試驗研究工作的進(jìn)展。1974年，為了保障油船靠泊安全，曾在大連鲇魚灣采用大連海運(yùn)學(xué)院（現(xiàn)名大連海事大學(xué)）研制的大屏幕船用雷達(dá)建成大連新港雷達(dá)站，這是我國最早采用船用雷達(dá)進(jìn)行船舶交通監(jiān)視與管理的雷達(dá)站。20世紀(jì)70年代后期，在青島港也曾采用國產(chǎn)船用雷達(dá)建立岸基雷達(dá)站，用于船舶航行安全監(jiān)視與管理。在秦皇島港和天津港，也曾進(jìn)行過有關(guān)船舶交通管理技術(shù)方面的試驗。上述試驗，為我國船舶交通管理系統(tǒng)在技術(shù)開發(fā)應(yīng)用和規(guī)劃建設(shè)等方面積累了一定的實踐經(jīng)驗。1975年，我國首先開始對上海等港口建立船舶交通管理系統(tǒng)進(jìn)行了較為全面的規(guī)劃與技術(shù)方案研究，并與國外有關(guān)專家進(jìn)行了技術(shù)交流。1976年，交通部組織大連海運(yùn)學(xué)院等高校和上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所等研究院所，對船舶交通管理系統(tǒng)的主要硬件設(shè)備進(jìn)行了研制，取得了一定成果。通過一系列實驗研究，以及對國外船舶交通管理系統(tǒng)的考察學(xué)習(xí)，我國有關(guān)部門和科技工作者探索了岸基船舶導(dǎo)航和實施船舶交通管理的必要性和可行性，擬定了上海、青島等港口的船舶交通管理系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)方案，并對我國船舶交通管理系統(tǒng)建設(shè)的總體規(guī)劃進(jìn)行了探討。1979年，在福州召開的“港口船舶導(dǎo)航專題討論會”，第一次對我國港口水域的交通管理問題進(jìn)行了全國性的多方面的技術(shù)交流與學(xué)術(shù)討論。寧波港作為上海寶鋼礦石中轉(zhuǎn)配套項目，在建港過程中，于1978年籌建、1981年建立了中國第一個采用專用港口雷達(dá)的船舶交通管理雷達(dá)站。所有這些，都為我國船舶管理系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2、第二階段第二階段是20世紀(jì)80年代，是我國船舶交通管理系統(tǒng)開始建設(shè)的初級階段，先后在寧波、秦皇島、青島、大連（黃白嘴）、連云港5個港口建立了船舶交通管理系統(tǒng)；這些系統(tǒng)基本處于第二代或第三代早期的技術(shù)水平。在這—時期，我國對船舶交通管理系統(tǒng)的理論研究空前活躍，在船舶交通管理系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計中開始引入海上交通工程學(xué)理論和系統(tǒng)工程理論與方法；對沿海港口和長江干線的船舶交通流、交通事故進(jìn)行了觀測統(tǒng)計；進(jìn)行了全國船舶交通管理系統(tǒng)等級劃分的研究，并編制了全國船舶交通管理系統(tǒng)總體布局規(guī)劃。1985年IMO第14屆大會A.578號決議通過的《VTS指南》，對中國20世紀(jì)80年代中期以后VTS的規(guī)劃、建設(shè)和管理產(chǎn)生了重要影響。但從總體上來看，這—時期對VTS的功能、作用的認(rèn)識還是初步的；VTS的工程設(shè)計理論與方法尚未成熟；VTS的運(yùn)行管理體制與法規(guī)建設(shè)和VTS人員配置還滯后于VTS的硬件建設(shè)。3、第三階段第三階段是20世紀(jì)90年代以后，是中國VTS全面建設(shè)發(fā)展的階段。在此階段，建立了沿海營口、天津、煙臺、成山頭、北長山、上海、廣州、深圳、湛江、瓊州海峽、黃驊、廈門等12個港口和水道的VTS；以及長江下游南京、鎮(zhèn)江、張家港、南通和瀏河口5個VTS；對大連、秦皇島、青島、寧波等VTS進(jìn)行了更新或擴(kuò)展。至此，中國沿海（含香港）和內(nèi)河共有22個VTS，覆蓋了沿海大部分港口重要水域和長江下游的重要航段。在這一時期，我國對VTS工程設(shè)計的理論與方法應(yīng)用已趨成熟，對《VTS指南》有了統(tǒng)一的認(rèn)識，由交通部發(fā)布了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《船舶交通管理系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》（1996年）；在法律上明確了中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)（現(xiàn)更名為中華人民共和國海事局）是VTS的主管機(jī)關(guān)，規(guī)定了VTS在實施船舶交通管理中的作用和地位；各VTS制定了相應(yīng)的管理規(guī)則和用戶指南，加強(qiáng)了對VTS的技術(shù)維護(hù)管理，VTS發(fā)揮了顯著的作用和效益。我國建立的VTS全部由國內(nèi)有關(guān)單位自行設(shè)計，系統(tǒng)設(shè)備基本上由國外引進(jìn)；在系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)維護(hù)和運(yùn)行管理上，已具有較高的質(zhì)量和水平。在系統(tǒng)設(shè)備的集成和研制開發(fā)方面，我國有關(guān)部門和科技工作者—直進(jìn)行著不懈的努力。值得一提的是，由大連海事大學(xué)研制開發(fā)的AEV（ARPA-ECDIS-VTS）船舶交管系統(tǒng)，屬于ARPA（自動雷達(dá)標(biāo)繪儀）VTS，適用于中小型港口水域，曾應(yīng)用于1992年秦皇島港VTS改造和1994年—1995年煙臺港VTS、山東北長山島VTS的建設(shè)，以及應(yīng)用于1999年勝利油田海上石油生產(chǎn)設(shè)備安全監(jiān)控管理系統(tǒng)中，并正常運(yùn)行，發(fā)揮了重要作用；天津海事局和深圳海事局在消化吸收引進(jìn)設(shè)備技術(shù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)管理工作的實際需求，分別對VTS綜合信息平臺進(jìn)行了研制開發(fā)，并取得了成果，已在各自的VTS中實際應(yīng)用；南京利賽科技有限公司于2004年開發(fā)了適用于航道和港口水域管理的船舶交通管理系統(tǒng)。在21世紀(jì)，隨著我國航運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展和科技進(jìn)步，我國VTS的工程建設(shè)與運(yùn)行管理水平以及VTS技術(shù)設(shè)備的研發(fā)能力必將進(jìn)一步提高，我國VTS必將發(fā)揮更大效益，VTS事業(yè)有著光輝的發(fā)展前景。二、VTS的作用與功能（一）VTS的作用為了在某一水域達(dá)到提高交通安全與效率以及保護(hù)環(huán)境的目的，需要采取一些手段對船舶航行施加影響或?qū)嵤┠撤N形式的交通管理。傳統(tǒng)的手段一類是措施，包括法規(guī)、制度和協(xié)議，如國際公約中的有關(guān)協(xié)議條文，分道通航制、船舶報告制、強(qiáng)制引航、建立禁航區(qū)和預(yù)警區(qū)、限制船速等，它是—種被動的交通管理技術(shù)，對船舶的行為具有限制性，并帶有強(qiáng)困倦守的含義：另一類是設(shè)施，如燈塔、航標(biāo)、視覺信號、信息服務(wù)及無線電航標(biāo)等，供航海人員自由使用，是非強(qiáng)制性的。措施和設(shè)施都可以影響或幫助船舶進(jìn)行決策，可以單獨(dú)使用，也可以結(jié)合使用。航行過程應(yīng)該看成是一個對措施和設(shè)施持續(xù)進(jìn)行選擇的過程?！禫TS指南》對VTS的定義是：“由主管機(jī)關(guān)實施的，用于提高船舶交通安全和效率及保護(hù)環(huán)境的服務(wù)。在VTS覆蓋水域內(nèi)，這種服務(wù)應(yīng)能與交通相互作用并對交通形勢變化作出反應(yīng)?！庇纱硕x可知，VTS不包括用交通法規(guī)等措施對船舶交通進(jìn)行靜態(tài)管理的方面，而是指用交通信息進(jìn)行交通控制從而對船舶交通實施動態(tài)管理的方面；它不是指用航標(biāo)、視覺信號和無線電信標(biāo)等設(shè)施及巡邏船等傳統(tǒng)手段進(jìn)行交通控制的那部分，而是指用先進(jìn)的信息系統(tǒng)和現(xiàn)代的管理方法與交通相互作用并對交通變化作出反應(yīng)的那部分。實際上，一個區(qū)域內(nèi)的船舶交通，可以看成是由許多相關(guān)聯(lián)的控制環(huán)路組成的一個相互作用的動態(tài)系統(tǒng)，稱之為交通總控制環(huán)，簡稱TGCL（TrafficGeneralControlLoop）。TGCL包含許多以信息為媒介的相互關(guān)聯(lián)的決策系統(tǒng)，VTS是其中的一個重要組成部分。從控制論的觀點來看，控制是控制主體對被控客體的一種作用，作用的結(jié)果力圖使系統(tǒng)的狀態(tài)符合預(yù)定的目的；控制過程是獲取、加工和利用信息的過程。而VTS在TGCL中對船舶交通所起的控制作用，實質(zhì)上是VTS以信息方式影響船舶，最終由船舶自己對運(yùn)行作出決策的過程。VTS首先從信息收集開始，然后對各種信息進(jìn)行綜合處理，按照一定的準(zhǔn)則（取決于系統(tǒng)的目的）進(jìn)行評估決策；根據(jù)評估決策結(jié)果，通過發(fā)布信息、建議和指令進(jìn)一步對船舶交通施加影響。VTS發(fā)給船舶的任一指令應(yīng)僅僅是導(dǎo)向性的結(jié)果，對于每一艘船舶來說，船長有權(quán)不考慮VTS的指令，當(dāng)他認(rèn)為執(zhí)行該指令會危及船舶時；涉及船舶有效航行與操縱的決定權(quán)仍屬于船長。上述VTS的概念與組成是廣義的。從狹義的或工程技術(shù)的觀點來看，可將VTS認(rèn)為是由實施管理所需的岸基技術(shù)設(shè)施構(gòu)成的系統(tǒng)；從上面的討論可知，它實質(zhì)上或基本上是由若干先進(jìn)的電子信息設(shè)備構(gòu)成的，搜集、處理和傳輸船舶交通信息的電子信息系統(tǒng)，有時，我們特稱之為VTS電子信息系統(tǒng)。（二）VTS的主要功能與分類1、主要功能VTS的主要功能是對水域中的船舶提供信息服務(wù)、助航服務(wù)和交通組織服務(wù)，以及協(xié)助進(jìn)行聯(lián)合服務(wù)和應(yīng)急服務(wù)等。（1）信息服務(wù)信息服務(wù)是一種確保船舶在航行決策過程中及時地獲取必要信息的服務(wù)。這種信息可涉及船舶交通狀況（位置、意圖和目的地）；VTS區(qū)域（所公布的界線、交通管理程序、無線電頻道和頻率、報告點等）信息的修改或變化；影響船舶航行的因素，例如氣象、能見度情況、航行通警告、助航設(shè)備的狀況，交通擁擠、特種船舶（其操縱性不良可能使其他船舶的航行受到限制）或者任何其他潛在的航行障礙等。一般信息通過廣播向所有船舶提供。廣播可以是在固定時間和一定時間間隔進(jìn)行的，也可以是VTS當(dāng)局認(rèn)為必要時在其他任何時間進(jìn)行的。在受到船舶請求時，或者當(dāng)VTS認(rèn)為需要時，也可以向特定的船舶提供信息。廣播通常包含警告以及對于所有船舶都重要的信息，其中包括對于僅僅通過保持守聽參加VTS的小船和內(nèi)河船舶。給予個別船舶的信息是在需要時才發(fā)出的，它包含與該船相關(guān)的情況。（2）助航服務(wù)助航服務(wù)是一項協(xié)助船舶作出航行決策，并監(jiān)視其效果的服務(wù)，特別是在困難的航行或氣象條件下，或者是在船舶有故障或缺陷的情況下所實施的服務(wù)。VTS能提供航行信息，從而對船舶航行決策過程作出貢獻(xiàn)。例如，船舶的實際航向和航速；船舶相對于航道軸線和航向點的位置；周圍船舶的位置、標(biāo)志和航行意圖；對個別船舶的警告等。助航服務(wù)一般以提出航行建議的方式協(xié)助船舶作出航行決策，例如航向建議。航行建議與航行信息之間是有區(qū)別的，助航服務(wù)只有在正確的標(biāo)志已經(jīng)建立且在整個過程中能夠得到保持的情況下，應(yīng)船舶請求或VTS認(rèn)為必要時提供。助航服務(wù)的開始和結(jié)束應(yīng)由船舶或VTS進(jìn)行明確的聲明并被另一方確認(rèn)。（3）交通組織服務(wù)交通組織服務(wù)是—項在VTS區(qū)域內(nèi)防止危險情況產(chǎn)生和保證交通安全及高效航行的服務(wù)。交通組織涉及航行的預(yù)先計劃，特別適用于交通繁忙時或者有特種運(yùn)輸船航行可能影響其他船舶交通流量的情況。監(jiān)視交通和強(qiáng)制遵守的管理規(guī)則與條例，是交通組織的不可分割的部分。這項服務(wù)可以包含建立和運(yùn)行一套交通許可體系，包括航行的優(yōu)先權(quán)、空間的分配、航行的強(qiáng)制性報告、確立應(yīng)走的路線、要遵守的航速限制，以及其他VTS認(rèn)為必要和適當(dāng)?shù)拇胧TS主管機(jī)關(guān)可以考慮，在程序上把為了提高效率或者為了聯(lián)合協(xié)調(diào)而制定的航行計劃，與為了安全可能影響一般交通流的計劃區(qū)別開來。VTS主管機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)聲明要求強(qiáng)制性遵守航行計劃的船舶或船舶類型。一個航行計劃應(yīng)經(jīng)船舶和VTS雙方認(rèn)可。在執(zhí)行計劃會影響一般交通流時，VTS應(yīng)當(dāng)公布詳細(xì)情況。航行計劃應(yīng)視為船舶和VTS之間的協(xié)議，只要可行就應(yīng)遵守。VTS當(dāng)局應(yīng)按照當(dāng)?shù)厍闆r，規(guī)定所有船舶或特種船舶在航行計劃中應(yīng)有的信息。在特殊情況下，航行計劃可以根據(jù)VTS的要求進(jìn)行補(bǔ)充?？紤]到交通情況或特殊環(huán)境，VTS可建議改變計劃。船舶和VTS之間就航行計劃達(dá)成協(xié)議后，船舶被允許加入VTS并且盡力維護(hù)該計劃。在特殊情況或交通安全需要時，VTS可要求船舶遵循一個修正的航行計劃，并向船方表明修正的理由。在無自動跟蹤設(shè)施的區(qū)域，可以要求船舶定時報告船位。在VTS被授權(quán)向船舶發(fā)布指令時，該指令應(yīng)該僅僅是導(dǎo)向性的、“面向結(jié)果的”，應(yīng)將執(zhí)行的細(xì)節(jié)留給船舶。VTS操作不要侵犯船長指揮安全航行的責(zé)任權(quán)或擾亂船長與引航員之間的傳統(tǒng)關(guān)系。（4）與聯(lián)合服務(wù)、港口作業(yè)、應(yīng)急服務(wù)和相鄰VTS的協(xié)作（簡稱協(xié)作服務(wù)）這是一種不需增加船舶報告的負(fù)擔(dān)，而可增加交通的安全和效益，以及對環(huán)境的保護(hù)和提高VTS的有效性的支持活動。一般說來，它可以通過數(shù)據(jù)交換、共同數(shù)據(jù)庫和雙方的活動協(xié)議來實現(xiàn)。與聯(lián)合服務(wù)的協(xié)作是以安全和效率兩方面為目標(biāo)的。它應(yīng)該是一個連續(xù)的過程，在制定航行計劃，并需要各種服務(wù)行動一致時顯得特別重要。應(yīng)該建立起互相間的協(xié)作程序。雖然與港口作業(yè)的協(xié)作主要以效率為目標(biāo)，但在制定航行計劃中也可能是一個重要因素。與搜尋救助和污染控制等應(yīng)急服務(wù)的偶發(fā)性協(xié)作應(yīng)依照預(yù)先建立的應(yīng)變計劃進(jìn)行；應(yīng)變計劃中應(yīng)規(guī)定協(xié)作的程序并確立各自職責(zé)。VTS之間的協(xié)作對相互具有共同邊界的VTS來說是非常重要的。如果要建立一個航行計劃，在邊界處的行動協(xié)議是必不可少的。如果各VTS由海域來劃分，應(yīng)該認(rèn)識到VTS之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換可以互相給出船舶到達(dá)的預(yù)先通知，從而減輕船舶報告的負(fù)擔(dān)。協(xié)作也能給出交界海域中交通、貨物流量等有價值的管理信息，以便準(zhǔn)備好應(yīng)付環(huán)境方面可能出現(xiàn)的緊急情況。2、分類根據(jù)管理水域的類型，可將VTS分為：港口VTS（港口及進(jìn)港航道），也可稱為終端VTS；航路VTS（江河、運(yùn)河、湖泊、海灣、海峽、海岸）；區(qū)域VTS（海岸、國際水道），也可稱為海上VTS；綜合VTS（港口VTS+航路VTS，也可包括區(qū)域VTS）；保護(hù)性VTS（大橋、靶場、石油開采區(qū)、捕魚區(qū)）；等等。管理水域的類型不同，工程的規(guī)模、所用設(shè)施的種類與性能以及管理的內(nèi)容、管理機(jī)構(gòu)都會有所不同。根據(jù)VTS中主要技術(shù)手段的特點，還可將VTS分為：基本監(jiān)視VTS；雷達(dá)VTS；ARPA（自動雷達(dá)標(biāo)繪儀）VTS；RDP（雷達(dá)數(shù)據(jù)處理）VTS及TDP（交通數(shù)據(jù)處理）VTS等等。另外，根據(jù)VTS建設(shè)與運(yùn)行的不同思路，還可形成側(cè)重面不同的VTS。關(guān)于VTS的建設(shè)與運(yùn)行，目前有兩類不同的思路：一種思路是促進(jìn)商務(wù)營運(yùn)，提高船舶運(yùn)輸效率，使得港口對貨主更具有吸引力和更富有競爭性因而更可贏利；另一種思路則是保障安全航行和保護(hù)環(huán)境。后一思路始終是建立和運(yùn)行VTS的必不可缺的重要因素。一個航運(yùn)安全不可靠的港口對貨主而言是最無吸引力的；但在安全與商務(wù)之間要有某種平衡，這是始終要做好的。盡管人們可能有意識地把重點放在促進(jìn)商務(wù)一邊，但VTS的引入和發(fā)展卻已對航行安全帶來明顯的改善。VTS的運(yùn)行對一個港口或航道有三個好處，即有利于商務(wù)、提高航行安全和改善環(huán)境保護(hù)，連帶地增加了港口競爭力。現(xiàn)代的VTS必須顧及這三個要素及其各自的用戶。根據(jù)上述兩類思路可形成兩類VTS：沿海的VTS和港、河的VTS。沿海的VTS著重于為船舶提供安全和迅速地通過沿海水域的服務(wù)，特別是在海上交通密度高的區(qū)域或環(huán)境敏感的區(qū)域，以及由于地理上的限制或近海岸線勘探可能給航行帶來困難的水域提供這種服務(wù)。港、河的VTS是當(dāng)船舶進(jìn)出港、河航行或者通過限制船舶操縱的類似水域時，提供幫助船舶高效和安全航行的服務(wù)。三、VTS電子信息系統(tǒng)的基本組成（一）VTS電子信息系統(tǒng)組成框圖如前所述，VTS是應(yīng)用現(xiàn)代的技術(shù)手段和管理方法，通過交通信息進(jìn)行交通控制，從而實施對船舶運(yùn)行的動態(tài)管理的系統(tǒng)。下圖為VTS電子信息系統(tǒng)的組成框圖。VTS要完成它的功能，實施各種服務(wù)，必須在任何時候都能全面掌握交通態(tài)勢。為此，VTS必須能夠收集信息、傳輸信息、處理評估信息，并能向船舶等用戶發(fā)布通過評估而得到的結(jié)果。VTS需要收集和處理與船舶交通相關(guān)的多種信息，特別是船舶動態(tài)信息，而且對船舶動態(tài)信息的實時性、準(zhǔn)確性和可靠性有較高要求。VTS需要收集的信息主要為：（l）交通情況信息，包括船舶實時運(yùn)動數(shù)據(jù)、航行計劃，以及船舶所載貨物、機(jī)器狀況、船舶裝備和人員配備等；（2）交通環(huán)境信息，包括航道情況、助航設(shè)備狀態(tài)、水文氣象情況，以及港口設(shè)備和裝備情況等。上述信息可以通過雷達(dá)子系統(tǒng)、VHF通信子系統(tǒng)、岸基AIS、水文氣象子系統(tǒng)和VHF測向子系統(tǒng)、CCTV監(jiān)視子系統(tǒng)、紅外線設(shè)備等其他信息收集手段，以及與聯(lián)合服務(wù)的有關(guān)部門和鄰近VTS的合作進(jìn)行收集。另外，有些視覺信息可由VTS操作人員直接提供，或由其他參加VTS的船舶提供。有關(guān)船舶狀況、航道和港口狀況的常量數(shù)據(jù)，以及交通環(huán)境的預(yù)報數(shù)據(jù)可以來自岸上有關(guān)部門，通?？赏ㄟ^公眾電信網(wǎng)由電話、電傳、傳真或自動數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)獲得。而變量數(shù)據(jù)，特別是船舶動態(tài)數(shù)據(jù)則需通過雷達(dá)、VHF通信和岸基AIS等手段獲得。由雷達(dá)和岸基AIS獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)人綜合雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)進(jìn)行評估，并在傳感器控制與信息顯示終端的綜合顯示器上顯示；評估得到的結(jié)果一般由VHF通信子系統(tǒng)發(fā)送給船舶用戶。遠(yuǎn)處雷達(dá)的數(shù)據(jù)需要通過信息傳輸子系統(tǒng)進(jìn)入綜合雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)。由其他傳感器獲得的信息，可直接進(jìn)入綜合雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)中的傳感器控制與信息顯示終端進(jìn)行顯示（遠(yuǎn)處傳感器信息也需通過信息傳輸子系統(tǒng)傳遞，如圖中虛線箭頭所示），也可分開單獨(dú)顯示。傳感器控制與信息顯示終端上的圖像、話音、數(shù)據(jù)等信息可由多媒體信息記錄子系統(tǒng)進(jìn)行記錄，其船舶交通數(shù)據(jù)進(jìn)入管理信息子系統(tǒng)。下面進(jìn)一步介紹各組成單元的基本功能和技術(shù)要求。（二）VTS各組成單元的基本功能和技術(shù)要求1、VHF通信子系統(tǒng)在VTS中，建立高質(zhì)量、高可靠的VHF通信是極其重要的。VHF通信子系統(tǒng)的主要作用是保證VTS與區(qū)域內(nèi)的船舶之間正常、有效的聯(lián)系，它是VTS實現(xiàn)其基本功能的不可缺少的組成部分。在VTS中，船舶報告一般利用VHF通信子系統(tǒng)。船舶報告可使船舶與VTS建立初步的聯(lián)系，并便于VTS對船舶進(jìn)行識別。船舶報告一般還涉及航行計劃及其內(nèi)容的充實與修改、船位報告、偏航報告（不能保持航行計劃的報告）、最終報告（離開VTS區(qū)域或到達(dá)VTS區(qū)域的泊位、錨地時的報告）、故障報告等。船舶向VTS請求協(xié)助也要利用VHF通信。VHF通信是VTS中信息收集的重要手段之一。通過值班守聽、接收船舶報告，VTS可以獲得船舶航行計劃以及有關(guān)船體、船機(jī)、設(shè)備、人員和運(yùn)載貨物特別是危險有害貨物等信息。同樣，VHF通信又是VTS提供信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)以及支持聯(lián)合服務(wù)、協(xié)助應(yīng)急服務(wù)中與船舶聯(lián)系的基本手段。對VHF通信子系統(tǒng)性能的基本要求如下：通信范圍超過VTS區(qū)域，并且一般比雷達(dá)覆蓋范圍大。當(dāng)設(shè)置在VTS中心的VHF電臺的作用范圍不能覆蓋VTS水域時，應(yīng)在其他適當(dāng)位置（一般根據(jù)VTS分區(qū)，與雷達(dá)站同一位置）設(shè)臺，使通信遍及整個水域。通信的可靠性和通信頻率的可用性應(yīng)得到保證，通信過程必須在任何情況下都很可靠。即使在惡劣天氣情況下，通信也不能受使用相同頻率的其他用戶干擾。使用的VHF頻道應(yīng)通過無線電管理部門指配，通常除了VTS各分區(qū)應(yīng)有不同頻道外，還應(yīng)有一個或幾個通用的報告頻道或應(yīng)急頻道。VHF通信子系統(tǒng)天線的增益和架設(shè)高度、發(fā)射機(jī)功率及接收機(jī)靈敏度等主要技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)根據(jù)通信覆蓋范圍、通信質(zhì)量與可靠性等要求來確定。2、雷達(dá)子系統(tǒng)雷達(dá)子系統(tǒng)是VTS電子信息系統(tǒng)的重要組成部分，它是交通監(jiān)視及船舶實時動態(tài)數(shù)據(jù)收集的理想技術(shù)手段。它的主要用途是：監(jiān)視船舶航行及發(fā)現(xiàn)違章行為；監(jiān)視航路標(biāo)志及錨泊情況；引導(dǎo)船舶進(jìn)出港及錨泊，保障霧航安全，提高船舶航運(yùn)效率；提供船舶動態(tài)信息；協(xié)助進(jìn)行船舶調(diào)度、港區(qū)作業(yè)、航道工程作業(yè)及海難救助等。由這些用途可以確定交管雷達(dá)的基本功能如下：探測：能盡早發(fā)現(xiàn)進(jìn)港船舶并預(yù)計到港時間；能發(fā)現(xiàn)水域內(nèi)船舶交通事故的潛在危險及錨泊船舶的走錨等情況。定位：能精確測定水域內(nèi)每艘船舶的地理位置及相對于其他參考點的相對位置。顯示：能顯示水域內(nèi)交通狀況，現(xiàn)在一般是經(jīng)綜合雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)在交通顯示器的電子海圖背景上顯示運(yùn)動、靜止目標(biāo)的狀況；雷達(dá)直接連接的顯示器一般做維修顯示器用。信息源：向綜合雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)提供信息，使之能對目標(biāo)信號進(jìn)行檢測、跟蹤和參數(shù)計算。雷達(dá)子系統(tǒng)的主要使用性能如下：探測范圍：雷達(dá)子系統(tǒng)的探測范圍應(yīng)覆蓋整個VTS的水域范圍；當(dāng)一部雷達(dá)的探測范圍達(dá)不到時，可以通過多部雷達(dá)的交疊覆蓋來實現(xiàn)。雷達(dá)的探測范圍與雷達(dá)天線架設(shè)高度等因素有關(guān)。最大作用距離：指雷達(dá)在平面上探測標(biāo)準(zhǔn)反射體能達(dá)到的最大距離；它與雷達(dá)發(fā)射機(jī)功率、接收機(jī)靈敏度、天線增益、大氣衰減等因素有關(guān)。該項指標(biāo)反映了雷達(dá)子系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)距離目標(biāo)及近距離小目標(biāo)的綜合能力。測量精度：包括靜態(tài)測量精度和動態(tài)測量精度。靜態(tài)測量精度包括測距精度和測方位精度；動態(tài)測量精度除測距、測方位精度外，還包括航速測量精度和航向測量精度。測量精度與雷達(dá)發(fā)射脈沖時寬、天線水平波束寬度以及信噪比大小等因素有關(guān)。分辨力：指雷達(dá)區(qū)分鄰近目標(biāo)的能力，包括距離分辨力和方位分辨力。距離分辨力主要取決于發(fā)射脈沖時寬，方位分辨力主要取決于天線水平波束寬度。3、綜合雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)綜合雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的輸入信號主要來自交管雷達(dá)，并主要完成雷達(dá)數(shù)據(jù)處理任務(wù)。雷達(dá)數(shù)據(jù)處理的任務(wù)可分為三個等級。一級處理任務(wù)是目標(biāo)檢測與錄?。欢壧幚砣蝿?wù)是目標(biāo)跟蹤、運(yùn)動參數(shù)計算與危險判斷等。三級處理則是對多雷達(dá)站系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，包括對各雷達(dá)站坐標(biāo)系統(tǒng)、計時系統(tǒng)的統(tǒng)一，目標(biāo)航跡的統(tǒng)一和跟蹤的統(tǒng)一等。在設(shè)置VHF測向議和岸基AIS（或與岸基AIS聯(lián)網(wǎng)）的VTS中，綜合雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)還可接收和處理測向信息和AIS的信息，并在顯示器上顯示測向方位線和AIS數(shù)據(jù)。通過綜合雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)得出的有關(guān)數(shù)據(jù)及產(chǎn)生的交通圖像，可以對交通狀況作出評估，并能以最快速度判斷船舶運(yùn)動的違章情況，可能引起碰撞、擱淺等交通事故的危險或危險發(fā)展的嚴(yán)重程度等。評估結(jié)果是VTS確定是否需要采取適當(dāng)行動的依據(jù)。對綜合雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的基本技術(shù)性能要求有：錄取跟蹤目標(biāo)的容量；跟蹤的穩(wěn)定性與可靠性：對干擾雜波的抑制性能：計算并顯示目標(biāo)數(shù)據(jù)的功能；監(jiān)視與報警功能等。系統(tǒng)控制與信息綜合顯示終端作為綜合雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)的組成部分，直接與綜合雷達(dá)數(shù)據(jù)處理的輸出相連。其主要作用是，匯集各種交通信息，綜合顯示交通圖像和數(shù)據(jù)，以及提供操作鍵盤和界面，對VTS電子信息系統(tǒng)各設(shè)備進(jìn)行操作控制。它的交通顯示器可疊加顯示各種視頻信息，包括雷達(dá)目標(biāo)數(shù)字視頻、標(biāo)繪視頻、跟蹤視頻、VHF測向方位線、電子海圖等，還可顯示錄取、跟蹤目標(biāo)的有關(guān)數(shù)據(jù)，以及開窗顯示CCTV等其他視頻圖像信息。它可對VTS電子信息系統(tǒng)的主要設(shè)備和傳感器，如雷達(dá)、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理、VHF通信、信息傳輸、VHF測向、CCTV、電源等進(jìn)行操作控制和自動報警。工作人員可在系統(tǒng)控制與信息綜合顯示終端上，方便地獲取實時交通圖像和各種交通數(shù)據(jù)，對系統(tǒng)的各設(shè)備進(jìn)行操作，對船舶交通提供服務(wù)和進(jìn)行管理。4、岸基AIS岸基AIS可以是某VTS系統(tǒng)內(nèi)所設(shè)置的，也可以是與某VTS相連的能覆蓋該VTS監(jiān)管水域的已建岸基AIS網(wǎng)絡(luò)。其主要作用是，可對監(jiān)管水域內(nèi)裝備了AIS的船舶進(jìn)行自動識別并簡化其船舶報告程序；可對監(jiān)管水域內(nèi)裝備了AIS的船舶的靜態(tài)信息、動態(tài)信息、航次相關(guān)信息、安全相關(guān)信息等進(jìn)行收集和管理；可通過AIS的數(shù)據(jù)鏈路，對監(jiān)管水域內(nèi)裝備了AIS的船舶提供相應(yīng)的信息服務(wù)、助航服務(wù)和交通組織服務(wù)；可對非直接同步的移動站提供同步信息，進(jìn)行船舶指配和輪詢工作模式的控制（指配發(fā)射時隙和移動站報告率，解決移動站擁塞問題），發(fā)射DGNSS校正量電文等。5、信息傳輸子系統(tǒng)信息傳輸子系統(tǒng)的主要任務(wù)是在遠(yuǎn)程雷達(dá)站和其他遠(yuǎn)程信息傳感器與VTS中心之間建立信息聯(lián)系。它傳輸?shù)男盘栔饕校豪走_(dá)信號（雷達(dá)數(shù)字視頻、標(biāo)繪視頻、跟蹤數(shù)據(jù)、控制及狀態(tài)數(shù)據(jù)等）；VHF通信信號（話音、控制及狀態(tài)數(shù)據(jù)等）。另外，在遠(yuǎn)程雷達(dá)站裝備的其他信息收集設(shè)備，如CCTV、VHF測向、水文氣象儀等，這些設(shè)備收集的信息也能通過信息傳輸子系統(tǒng)傳送到VTS中心。信息傳輸子系統(tǒng)可用無線傳輸和有線傳輸兩種方式構(gòu)成。無線傳輸一般采用數(shù)字微波通信設(shè)備，微波頻段可選為6GHz、8GHz、12GHz等，其中12GHz因雨雪衰減大，一般用于傳輸距離不太遠(yuǎn)的情況。有線傳輸可采用光纖通信或租用公眾數(shù)據(jù)網(wǎng)，如DDN網(wǎng)。6、管理信息子系統(tǒng)管理信息子系統(tǒng)的用途是：對船舶交通數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、修改、整理、編輯并列表顯示，以協(xié)助操作人員對船舶交通進(jìn)行管理。其數(shù)據(jù)來源除綜合雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)以外，還來自VHF通信子系統(tǒng)（船舶報告）、其他信息采集子系統(tǒng)以及鄰近VTS和VTS以外的其他有關(guān)部門等。管理信息子系統(tǒng)由船舶數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、Web服務(wù)器和顯示終端組成。交通數(shù)據(jù)庫包含的主要內(nèi)容可以為：船舶航行計劃、船舶報告、引航管理、錨泊管理、船舶服務(wù)、航行警告、靠泊管理、船舶違章、船舶事故、水文氣象、船舶檔案、區(qū)域設(shè)施等。對數(shù)據(jù)庫中的信息可進(jìn)行查詢和編輯，可自動生成各種報表供顯示和打印。交通數(shù)據(jù)庫能與雷達(dá)數(shù)據(jù)處理器和交通顯示器實現(xiàn)動態(tài)連接和交換數(shù)據(jù)；通過Web服務(wù)器能與外部信息網(wǎng)交換數(shù)據(jù)。7、多媒體記錄設(shè)備多媒體記錄設(shè)備包括記錄器、存儲單元、轉(zhuǎn)錄機(jī)和記錄軟件，用于對交通圖像、數(shù)據(jù)和通信話音等信息進(jìn)行記錄和重放。它采用多媒體記錄技術(shù)，在同一媒體上記錄雷達(dá)圖像（數(shù)字視頻和跟蹤數(shù)據(jù)）、通信話音及其他交通數(shù)據(jù)和指令，并能同步記錄和重放：存儲單元可連續(xù)重復(fù)記錄，必要的信息可轉(zhuǎn)錄至磁帶或讀寫光盤。8、水文氣象子系統(tǒng)水文氣象子系統(tǒng)用于對VTS水域內(nèi)實時水文氣象信息進(jìn)行收集。它包括傳感器和遙控設(shè)備兩大部分，通過無線電轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備、電纜或公眾電信網(wǎng)、信息傳輸子系統(tǒng)等把數(shù)據(jù)傳輸?shù)絍TS中心并被顯示和記錄。傳感器主要有：潮位計、能見度儀、風(fēng)速風(fēng)向傳感器、氣溫計和水溫計、相對濕度計等。傳感器應(yīng)安裝在有代表性的位置。9、其他信息采集子系統(tǒng)其他信息采集子系統(tǒng)主要包括VHF測向子系統(tǒng)和CCTV監(jiān)視子系統(tǒng)。（l）VHF測向子系統(tǒng)VHF測向子系統(tǒng)主要用于船舶識別。它可測出使用VHF通信設(shè)備的船舶的方位，并可將方位線顯示在雷達(dá)顯示器上，參照雷達(dá)目標(biāo)圖像即可對船舶進(jìn)行識別。在雷達(dá)覆蓋區(qū)以外，可用作對進(jìn)行報告船舶的船位監(jiān)測；另外，它還可用于緊急測定方位或用于測定遇難船位置。（2）CCTV監(jiān)視子系統(tǒng)CCTV監(jiān)視子系統(tǒng)可以擴(kuò)展目視觀察，提供船舶的形狀信息，是適用于港口、內(nèi)河的一種交通監(jiān)視設(shè)備。它的監(jiān)視范圍僅限于能見度距離。第二節(jié)上海港VTS簡介一、吳淞VTS系統(tǒng)設(shè)備介紹吳淞VTS系統(tǒng)設(shè)備由德國ATLAS電子公司負(fù)責(zé)集成，它是采用國際領(lǐng)先的ATLAS9760系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要覆蓋從長江口分道通航入口至瀏河口港界線之間的水域，通過實時監(jiān)控該水域的船舶交通情況，達(dá)到保護(hù)深水航道暢通、保障進(jìn)出上海港船舶的航行安全、和保護(hù)水域環(huán)境為目的。系統(tǒng)規(guī)模為6站1中心，于2004年7月10日建成并開始試運(yùn)行。吳淞VTS系統(tǒng)有6個雷達(dá)站分別為吳淞中心雷達(dá)站、吳淞口雷達(dá)站、崇明雷達(dá)站、長興雷達(dá)站、橫沙雷達(dá)站、雞骨礁雷達(dá)站，中心位于吳淞海事處辦公樓內(nèi)。中心配有6個操作臺，并在局指揮中心設(shè)置了一套顯示終端。系統(tǒng)建有4個VHF岸臺，分別是吳淞（2個信道機(jī)）、崇明（4個信道機(jī)）、橫沙（5個信道機(jī)）、雞骨礁（4個信道機(jī)），并融合了東海海區(qū)AIS系統(tǒng)的信息。另外，系統(tǒng)配備了船舶數(shù)據(jù)庫MIS，可以與VTS實現(xiàn)聯(lián)動。吳淞VTS的船位報告頻道為VHF09、71頻道。吳淞VTS系統(tǒng)框圖二、洋山VTS設(shè)備情況簡介洋山VTS是為了配合洋山深水港的建港而投資建設(shè)的一套船舶交通管理系統(tǒng)，系統(tǒng)由荷蘭HITT公司集成。該系統(tǒng)主要覆蓋洋山深水港及東海大橋水域，該系統(tǒng)通過實時監(jiān)控洋山深水港水域的船舶交通情況，達(dá)到保護(hù)東海大橋、保障進(jìn)出深水港大型集裝箱船舶的航行安全、和保護(hù)洋山水域環(huán)境為目的。系統(tǒng)規(guī)模為6站1分中心，于2006年7月底建成。系統(tǒng)建有6個雷達(dá)站分別為小洋山雷達(dá)站、大戢山雷達(dá)站、大洋山雷達(dá)站、蘆潮港雷達(dá)站、小衢山雷達(dá)站、下三星雷達(dá)站，中心位于小洋山海事處辦公樓內(nèi)。中心配有8個操作臺，并在上海海事局指揮中心配有一個監(jiān)控終端。系統(tǒng)建有4個VHF岸臺，分別是小洋山（5個信道機(jī)）、大戢山（3個信道機(jī)）、小衢山（3個信道機(jī)）和下三星（４個信道機(jī)）。按交通部海事局AIS建設(shè)規(guī)范要求，結(jié)合雷達(dá)站位置同時建成3個AIS基站，并在VTS中心設(shè)有M500服務(wù)器，將AIS信息傳送到東海海區(qū)AIS管理中心。CCTV子系統(tǒng)用于監(jiān)視東海大橋的４個通航孔，信號通過光纖傳送到VTS中心，并分配到上海海事CCTV監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)中，CCTV可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)瀏覽。另外，系統(tǒng)還配備了船舶數(shù)據(jù)庫MIS，可以與VTS實現(xiàn)聯(lián)動。洋山VTS的船位報告頻道為VHF13頻道。洋山VTS監(jiān)控室第三節(jié)VTS系統(tǒng)設(shè)備管理規(guī)定一、VTS系統(tǒng)設(shè)備使用規(guī)定1、VTS系統(tǒng)除相關(guān)人員外，其他人員未經(jīng)許可不得擅自使用；2、VTS系統(tǒng)操作人員必須熟悉系統(tǒng)的各項功能及操作方法并熟練使用系統(tǒng)的各子系統(tǒng)；3、VTS系統(tǒng)操作人員必須愛護(hù)設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程；不得擅自開關(guān)設(shè)備電源；4、VTS系統(tǒng)操作人員不得擅自更改計算機(jī)操作界面、刪除、安裝軟件，不得擅自搬移、拆卸計算機(jī)，不得擅自更改系統(tǒng)設(shè)置和設(shè)備配置。確保設(shè)施的正常穩(wěn)定運(yùn)行；5、VTS系統(tǒng)操作人員應(yīng)保管好分配給自己的用戶帳號和密碼。禁止隨意向他人泄露、借用自己的帳號和密碼，嚴(yán)禁不以真實身份登錄系統(tǒng)；6、如需要系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，需經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意使用刻錄機(jī)把數(shù)據(jù)刻錄保存下來，在VTS系統(tǒng)中的所有計算機(jī)上不得使用各種外來存儲介質(zhì)，包括軟盤、硬盤、磁帶、光盤、ZIP盤、可移動硬盤、USB存儲器。嚴(yán)禁利用計算機(jī)玩電子游戲及與工作無關(guān)軟件；7、VTS系統(tǒng)操作人員發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障，應(yīng)立即進(jìn)行檢查向當(dāng)班值班長匯報，由值班長及時處理；如若不能解決立即向指揮中心領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)備管理人員報告故障情況；8、VTS系統(tǒng)操作人員必須遵守國家的有關(guān)法律、法規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)行單位制訂的安全保密制度。嚴(yán)禁從事危害國家安全、泄露國家機(jī)密、違法犯罪等活動；9、VTS系統(tǒng)操作人員應(yīng)積極配合系統(tǒng)管理人員共同做好系統(tǒng)設(shè)備的管理工作；10、設(shè)備及操作臺要保持干凈、整潔。二、VTS系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)規(guī)定（一）VTS系統(tǒng)的安全管理制度1、VTS系統(tǒng)設(shè)備安全管理制度VTS系統(tǒng)設(shè)備包括：雷達(dá)子系統(tǒng)、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理與顯示子系統(tǒng)、信息傳輸子系統(tǒng)、VHF通信子系統(tǒng)、VHF-DF測向子系統(tǒng)、船舶數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)、水文氣象子系統(tǒng)、AIS子系統(tǒng)及供電子系統(tǒng)。1）應(yīng)嚴(yán)格遵守國家有關(guān)防火、安全生產(chǎn)等各項管理規(guī)定；2）堅持按有關(guān)規(guī)定