項(xiàng)目4物流規(guī)劃修改版

項(xiàng)目4物流規(guī)劃物流管理實(shí)務(wù)【能力目標(biāo)】1、理解并能解釋說(shuō)明物流規(guī)劃的基本概念。2、分析與解決物流規(guī)劃的實(shí)際問(wèn)題。3、理解物流規(guī)劃的內(nèi)容、程序和方法。4、具備制定物流規(guī)劃的初步能力。5、初步具備制定區(qū)域物流規(guī)劃的能力。6、理解并能解釋說(shuō)明物流中心及物流中心規(guī)劃的基本概念7、初步具備析與解決物流中心規(guī)劃的實(shí)際問(wèn)題。項(xiàng)目4物流規(guī)劃

任務(wù)1了解物流規(guī)劃任務(wù)2區(qū)域物流規(guī)劃任務(wù)3物流中心規(guī)劃了解規(guī)劃

規(guī)劃：意思就是個(gè)人或組織制定的比較全面、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃，是對(duì)未來(lái)整體性、長(zhǎng)期性、基本性問(wèn)題的思考和考量，設(shè)計(jì)未來(lái)整套行動(dòng)的方案。請(qǐng)同學(xué)們說(shuō)一下自己的職業(yè)規(guī)劃？任務(wù)1了解物流規(guī)劃

4.1.1物流規(guī)劃概述1．物流規(guī)劃的含義物流規(guī)劃是通過(guò)提高流程價(jià)值和顧客服務(wù)而實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的統(tǒng)一、綜合和集成的計(jì)劃過(guò)程，通過(guò)對(duì)物流服務(wù)的未來(lái)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)和對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的資源進(jìn)行管理，從而提高顧客的滿意度。任務(wù)1了解物流規(guī)劃

4.1.1物流規(guī)劃概述1．物流規(guī)劃的含義簡(jiǎn)言之，就是對(duì)物流的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，是對(duì)物流進(jìn)行比較全面的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃，是對(duì)未來(lái)整體性、長(zhǎng)期性、基本性問(wèn)題的思考、考量和設(shè)計(jì)未來(lái)整體行動(dòng)方案。格力電器立體倉(cāng)庫(kù)和精細(xì)化物流改善項(xiàng)目珠海格力電器股份有限公司成立于1991年，是目前全球最大的集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的專業(yè)化空調(diào)企業(yè)。格力珠海工廠目前有8期，共59條生產(chǎn)線，4處原材料倉(cāng)庫(kù)。整個(gè)工廠由于建成的時(shí)間跨度長(zhǎng)，各期分廠的生產(chǎn)物流規(guī)劃完全不同，并且與之配套的物資庫(kù)房幾乎全部是樓庫(kù)，空間分割嚴(yán)重，有效利用率較低。近年來(lái)隨著產(chǎn)能的急劇擴(kuò)增，以及訂單要求的小批量多頻次生產(chǎn)模式的推進(jìn)，庫(kù)房庫(kù)容、出入庫(kù)操作效率、生產(chǎn)物流配送準(zhǔn)確性、IT系統(tǒng)的支持等方面逐漸成為制約其生產(chǎn)進(jìn)一步提升的瓶頸。法布勞格受格力公司委托，根據(jù)珠海格力現(xiàn)狀及客戶要求，從以下方面開(kāi)展改善工作，具體為：庫(kù)房庫(kù)容的提升、庫(kù)房布局的調(diào)整、庫(kù)存結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、供應(yīng)商來(lái)料的入庫(kù)組織、入庫(kù)效率的提升、庫(kù)房庫(kù)位管理的優(yōu)化、物料出庫(kù)的揀配優(yōu)化、生產(chǎn)物流物料上線模式的優(yōu)化、IT系統(tǒng)功能的增加、設(shè)備人員的配置測(cè)算、投資收益分析以及相應(yīng)的操作流程規(guī)劃。對(duì)庫(kù)房?jī)?yōu)化方面，我們通過(guò)設(shè)置來(lái)料叫號(hào)系統(tǒng)，組織供應(yīng)商的入廠卸貨操作，提升卸貨效率并改善廠內(nèi)卸貨車輛無(wú)序、擁堵的現(xiàn)象；清理呆滯廢料，并將戰(zhàn)略儲(chǔ)備料轉(zhuǎn)移至外庫(kù)，提升現(xiàn)有庫(kù)房庫(kù)存的流轉(zhuǎn)速度及有效空間利用；設(shè)置雙核庫(kù)房，有效減少?gòu)S內(nèi)交通壓力，提升物料需求的響應(yīng)速度，并提升物料齊套檢驗(yàn)的可得性；對(duì)庫(kù)房庫(kù)位進(jìn)行條碼化的庫(kù)位管理，并重新調(diào)整庫(kù)房布局和物料種類的位置分布，減少物料存儲(chǔ)狀態(tài)不定、位置不定、找料時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，使物料存儲(chǔ)操作、分揀操作效率得到提升。對(duì)物料進(jìn)行不同上線模式的設(shè)定，將上線物料的數(shù)量從24h的需求壓縮至6h的需求并正在朝2h需求改善，使線邊物料庫(kù)存得到降低，提升上線的分揀操作效率；加強(qiáng)物料上線前的齊套檢驗(yàn)，減少生產(chǎn)計(jì)劃頻繁變更的次數(shù)；時(shí)區(qū)物料齊套配送，減少送料員工要時(shí)時(shí)查看每種物料導(dǎo)致操作效率低下的情況；推行KLT標(biāo)準(zhǔn)、存儲(chǔ)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)，使物料包裝操作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。對(duì)IT系統(tǒng)和流程優(yōu)化方面，通過(guò)優(yōu)化批次碼與物料的匹配關(guān)系，增加揀選單的生成模塊，優(yōu)化與之對(duì)應(yīng)的操作流程，增強(qiáng)IT系統(tǒng)對(duì)操作的指導(dǎo)和防錯(cuò)效率，提升物料存儲(chǔ)、出入庫(kù)效率及賬務(wù)的一致性；整合車隊(duì)與庫(kù)房運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)，減少內(nèi)部交接環(huán)節(jié)，使物流流程更加順暢。測(cè)算與之配套的資源需求，分配人員崗位和設(shè)備分布。通過(guò)以上改善措施，整體提升了格力公司物料的出入庫(kù)效率、庫(kù)房庫(kù)容率、流程操作的順暢性、物料配送的準(zhǔn)確性并降低了線邊庫(kù)存。2．物流規(guī)劃的重要性(1)物流的涉及面非常廣泛，需要有共同遵循的規(guī)劃物流規(guī)劃涉及方面：物流中心、物流節(jié)點(diǎn)、物流樞紐、物流園區(qū)、物流基地、物流市場(chǎng)、物流集散地、物流場(chǎng)地、物流用地2．物流規(guī)劃的重要性(2)物流過(guò)程本身存在“效益背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)效益背反:又稱為二律背反，即兩個(gè)相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾。物流成本的效益背反規(guī)律或二律背反效應(yīng)又被稱為物流成本交替損益是指在物流的各要素間，物流成本此消彼長(zhǎng)。（如包裝）2．物流規(guī)劃的重要性(3)物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約(4)物流領(lǐng)域的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)(5)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)京東智慧物流亮相世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“高密度的立體倉(cāng)庫(kù)里，形態(tài)各異的智能機(jī)器人們正在有序地工作著，從商品上架、理貨、分揀、裝箱到搬運(yùn)與裝車，整個(gè)流程不需要人工參與，一切工作都進(jìn)行得有條不紊，而在配送末端的環(huán)節(jié)，商品通過(guò)無(wú)人車或無(wú)人機(jī)配送到城市和鄉(xiāng)村用戶的手中……”這并不是什么科幻大片里的場(chǎng)景，而是在剛剛開(kāi)幕的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會(huì)上，京東展示的由“無(wú)人機(jī)”“無(wú)人車”“無(wú)人倉(cāng)”共同構(gòu)成的“智慧物流”場(chǎng)景，京東這一系列“黑科技”的集體亮相成功吸引了眾多參會(huì)領(lǐng)導(dǎo)及嘉賓的目光。11月16日，以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)造福人類——攜手共建網(wǎng)絡(luò)空間命運(yùn)共同體”為主題的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在浙江烏鎮(zhèn)正式拉開(kāi)了帷幕，世界互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“最智慧的頭腦”聚集在烏鎮(zhèn)，圍繞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新、文化、治理和國(guó)際合作五個(gè)方面進(jìn)行思想碰撞。而一直以來(lái)致力于科技創(chuàng)新與服務(wù)突破的京東也通過(guò)對(duì)“智慧物流”系統(tǒng)的展示，帶領(lǐng)廣大參展嘉賓和觀眾一同感受了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”時(shí)代的全新生活體驗(yàn)。以人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)為核心的京東智慧物流系統(tǒng)，代表著物流行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了從自動(dòng)化到智慧化的突破。在無(wú)人倉(cāng)中，人工智能統(tǒng)籌著整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)轉(zhuǎn)與作業(yè)，而無(wú)人機(jī)與無(wú)人車也同樣能夠通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法、定位等技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主避障、規(guī)劃路線航線等全流程的智慧化動(dòng)作。以智慧物流為代表的全新第三代物流技術(shù)，將真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與服務(wù)的“無(wú)人化”——機(jī)械已不僅僅是實(shí)行操作的手臂，還擁有了智慧的大腦。京東更強(qiáng)調(diào)智慧物流領(lǐng)域完整的數(shù)據(jù)流和人工智能方案，對(duì)物流直至電商供應(yīng)鏈的完整掌握讓京東擁有豐富的數(shù)據(jù)，并可以將其應(yīng)用在每一個(gè)環(huán)節(jié)中，從而形成統(tǒng)領(lǐng)全局的“大智慧“。以大數(shù)據(jù)為支撐，以全流程業(yè)務(wù)為保障，在多年的智能硬件與人工智能開(kāi)發(fā)的堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)上，京東通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)自我突破與行業(yè)進(jìn)步，探尋著電子商務(wù)領(lǐng)域的新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇與新業(yè)態(tài)。在面臨電商行業(yè)快速發(fā)展帶來(lái)的物流壓力上，京東用前瞻性的“黑科技“給出了自己的答案。“隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)的壓力越來(lái)越大，傳統(tǒng)人工方式已經(jīng)成為制約物流行業(yè)發(fā)展，限制效率提升的瓶頸。京東的智慧物流系統(tǒng)，正是為了能夠滿足未來(lái)對(duì)于電商物流的需求而布局的一項(xiàng)戰(zhàn)略性研發(fā)項(xiàng)目。通過(guò)無(wú)人倉(cāng)技術(shù)，能夠大幅提高貨物的存儲(chǔ)、訂單生產(chǎn)速度以及分揀出庫(kù)等效率，而無(wú)人倉(cāng)與無(wú)人機(jī)能夠解決農(nóng)村最后一公里配送和城市末端配送的一系列難題?！本〇|集團(tuán)副總裁X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東智慧物流正是瞄準(zhǔn)了這樣的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，提前布局、謀勢(shì)而動(dòng)，率先實(shí)在了中國(guó)電商企業(yè)在智慧物流方面的戰(zhàn)略性部署，這一套全面的場(chǎng)景體現(xiàn)，已超越亞馬遜等企業(yè)成為目前全球最先進(jìn)的物流技術(shù)落地應(yīng)用。此次參展的京東智慧物流系統(tǒng)，在今年10月首次集體亮相后，已經(jīng)在硝煙尚未褪去的雙11中“初顯身手”，在北京、宿遷、西安、成都等多地，京東以全新的物流方式給消費(fèi)者帶來(lái)了所購(gòu)商品之外的驚喜。無(wú)人機(jī)完成了四地農(nóng)村的配送任務(wù)，無(wú)人車也駛上北京街頭為客戶送去商品。

另外，京東固安服飾倉(cāng)及東莞麻涌倉(cāng)庫(kù)都通過(guò)AGV（自動(dòng)導(dǎo)引小車）等智能機(jī)器人實(shí)現(xiàn)了貨架搬運(yùn)及貨物分揀業(yè)務(wù)。充分緩解了雙11大促期間海量訂單帶來(lái)的訂單配送、貨物分揀以及搬運(yùn)壓力。據(jù)悉，京東也將不斷以智慧物流系統(tǒng)為基礎(chǔ)，升級(jí)完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造更為豐富多樣的服務(wù)模式，滿足更多用戶在不同場(chǎng)景不同階段的需求，真正推動(dòng)物流行業(yè)與電商行業(yè)形成智慧化發(fā)展新生態(tài)。據(jù)肖軍介紹，目前“無(wú)人倉(cāng)”在控制算法、應(yīng)用場(chǎng)景等方面的技術(shù)創(chuàng)新和突破，累計(jì)申請(qǐng)專利超100件。作為“無(wú)人倉(cāng)”一部分的自動(dòng)化分揀中心，已經(jīng)在今年618和雙11中發(fā)揮了重要的作用，而由此次參展的一系列智慧物流機(jī)器人所組成的智慧物流倉(cāng)庫(kù)，也將在明年春節(jié)后開(kāi)始投入建設(shè)。

與坐落在后方、保障了貨物入出庫(kù)效率的大本營(yíng)“無(wú)人倉(cāng)”相比，許多觀眾對(duì)在今年“雙11”期間已投入運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)和進(jìn)行了首單配送的無(wú)人車，相對(duì)熟悉。它們同樣具備超過(guò)傳統(tǒng)自動(dòng)化的人工智能，也獲得了管理部門(mén)與消費(fèi)者的重視和好評(píng)。激光雷達(dá)和多個(gè)視覺(jué)傳感器，確保了行駛安全；深度學(xué)習(xí)算法，讓它能夠自動(dòng)識(shí)別交通標(biāo)示和車道線，遵守交通規(guī)則行駛；同步定位與建圖、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等技術(shù)，讓它比大部分人都認(rèn)路……目前，京東無(wú)人車的定位精度已達(dá)到厘米級(jí)，并能夠進(jìn)行精準(zhǔn)路線規(guī)劃，明年有望落地實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)營(yíng)。而京東無(wú)人機(jī)也已獲得四個(gè)省的飛行許可，將于今年底正式投入日常配送運(yùn)營(yíng)。早在2007年，京東就開(kāi)始建設(shè)自有的物流體系。2009年初，京東斥資成立物流公司，開(kāi)始全面布局全國(guó)的物流體系。京東分布在華北、華東、華南、西南、華中、東北的六大物流中心覆蓋了全國(guó)各大城市，并在西安、杭州等城市設(shè)立了二級(jí)庫(kù)房，倉(cāng)儲(chǔ)面積在2012年底已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)平方米。華北（北京）物流中心：北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、山東、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆華東（上海）物流中心：江蘇、浙江、上海、安徽華南（廣州）物流中心：廣東、廣西、福建、海南西南（成都）物流中心：四川、重慶、貴州、云南、西藏華中（武漢）物流中心：湖北、湖南、江西、河南東北（沈陽(yáng)）物流中心：遼寧、吉林、黑龍江

3.物流規(guī)劃的作用(1)成本最少。通過(guò)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃，可以降低可變成本，主要包括運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，如物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)選址、運(yùn)輸方式的選擇等。(2)投資最少。通過(guò)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃，可以使物流系統(tǒng)的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報(bào)率。(3)服務(wù)改善。通過(guò)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃，可以提高客戶需求的滿足率，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。二、影響物流規(guī)劃的要素1．物流服務(wù)需求（服務(wù)水平、地點(diǎn)、時(shí)間及產(chǎn)特征等）2．行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況分析）3．地區(qū)市場(chǎng)差異（如人口密度、交通狀況及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平）4．物流技術(shù)發(fā)展（信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)物流發(fā)展具有革命性的影響）5．流通渠道結(jié)構(gòu)：是指參與完成商品由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的各種組織機(jī)構(gòu)的構(gòu)成方式。6．經(jīng)濟(jì)發(fā)展（經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)水平及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)直接影響著物流的方方面面）7．法規(guī)、財(cái)政、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等8.體制、制度9.行政、命令三、物流規(guī)劃主要解決的問(wèn)題1．客戶服務(wù)目標(biāo)：確定適當(dāng)?shù)目蛻舴?wù)水平（客戶服務(wù)水平：就是指對(duì)顧客需求情況的滿足程度。）2.設(shè)施選址策略：物流設(shè)施規(guī)劃由儲(chǔ)存點(diǎn)及供貨點(diǎn)構(gòu)成3．庫(kù)存策略：是指管理庫(kù)存的方式。4．運(yùn)輸策略：包括了運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量和運(yùn)輸時(shí)間及運(yùn)輸路線的選擇。四、物流規(guī)劃的原則1.系統(tǒng)性原則：指在進(jìn)行物流規(guī)劃時(shí)，必須對(duì)物流規(guī)劃中的各種因素進(jìn)行思考和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。2.戰(zhàn)略性原則：指在進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，對(duì)各種因素進(jìn)行長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略性的思考和設(shè)計(jì)。3.科學(xué)性原則：對(duì)各種要素進(jìn)行科學(xué)的調(diào)查、分析及定位4.可行性原則：指在規(guī)劃時(shí)必須使各種要素的定位、目標(biāo)與措施適合實(shí)際情況，具有可操作性。五、物流規(guī)劃的約束因素

1．需求：需求旺盛的地區(qū)需要建造新的倉(cāng)庫(kù)或是工廠，需求萎縮的地區(qū)需要關(guān)閉相關(guān)設(shè)施。2，客戶服務(wù)：包括送貨速度和訂單履行的速度和準(zhǔn)確性。分銷：是指建立銷售渠道的意思，即產(chǎn)品通過(guò)一定的渠道銷售給消費(fèi)者。從這種角度來(lái)講，任何一種銷售方式我們都可以把它稱之為分銷。產(chǎn)品必須通過(guò)某一種分銷方式才能到達(dá)消費(fèi)者手中。分銷類型零售商：百貨商店、雜貨商店、超級(jí)市場(chǎng)（沃爾瑪、家樂(lè)福）、折扣和倉(cāng)儲(chǔ)商店等。批發(fā)商：商人批發(fā)商、經(jīng)紀(jì)人和代理商、拍賣公司、農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)商等3．產(chǎn)品特征：物流成本受產(chǎn)品的特征影響很大，如產(chǎn)品的重量、數(shù)量、體積、價(jià)值和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。（如集裝箱和托盤(pán)這兩種包裝容器使用越來(lái)越多，發(fā)達(dá)國(guó)家以集裝箱運(yùn)輸為中心的國(guó)際復(fù)合一貫制運(yùn)輸，在總運(yùn)輸包裝中已占80％，這大大方便了零散雜貨的包裝。）4．物流成本六、物流規(guī)劃的內(nèi)容

1.物流發(fā)展目標(biāo)：資源類目標(biāo)：物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展、物流科技發(fā)展、物流人才培養(yǎng)等目標(biāo)。資源：是指一國(guó)或一定地區(qū)擁有的物力、財(cái)力、人力等各種物質(zhì)要素的總稱。（自然資源、社會(huì)資源）產(chǎn)出類目標(biāo)：物流量、物流產(chǎn)值、物流就業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)化、物流環(huán)境目標(biāo)等。2.物流戰(zhàn)略導(dǎo)向：指的是物流系統(tǒng)生存、成長(zhǎng)與發(fā)展的主導(dǎo)方向。（如服務(wù)、市場(chǎng)、技術(shù)、規(guī)模、組織等）3.物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)：指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢(shì)和地位。主要方面：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、地理優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、組織和管理優(yōu)勢(shì)“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道-國(guó)際貨運(yùn)專列是指利用南線亞歐大陸橋這條國(guó)際鐵路通道，從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過(guò)北疆鐵路，到達(dá)邊境，進(jìn)入俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)杜伊斯堡的國(guó)際鐵路。戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)：指戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)略行動(dòng)造成的狀態(tài)4.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)：反映了道路運(yùn)輸企業(yè)參與社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，在主觀上智慧謀略表現(xiàn)的運(yùn)作狀況。5.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略類型（1）按存在時(shí)間：短期、永久（2）按時(shí)間期限：遠(yuǎn)期（20~30）、中期（10~20）、短期（3~5）（3）按研究范圍：國(guó)家、地區(qū)、企業(yè)6.物流發(fā)展的戰(zhàn)略定位戰(zhàn)略定位：當(dāng)企業(yè)需要打開(kāi)市場(chǎng)時(shí)，需要一個(gè)核心定位，就是全局的中心，這便是戰(zhàn)略定位。戰(zhàn)略地位是一個(gè)“自上而下”的過(guò)程。（1）物流在區(qū)域、全國(guó)乃至全球物流中的戰(zhàn)略地位；（2）物流在經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位；7.物流發(fā)展的措施（1）強(qiáng)制性：各種法律（如《交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》《快遞市場(chǎng)管理法》《關(guān)于促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》等相關(guān)政策法規(guī)）（2）誘導(dǎo)性：也叫激勵(lì)性措施，指各種積極的經(jīng)濟(jì)政策。（如支持物流企業(yè)品牌培育、支持物流企業(yè)整合重組、支持物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)支持物流業(yè)發(fā)展用地保障等措施）（3）服務(wù)性措施：為實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)而提供的各種服務(wù)與支持。七、物流規(guī)劃的程序1．組建物流規(guī)劃設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)2．物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)收集3．進(jìn)行物流發(fā)展的戰(zhàn)略定位4.備選方案的提出5．相關(guān)方案的比較6．召開(kāi)各種形式的研討會(huì)，征求各方意見(jiàn)7.方案的執(zhí)行實(shí)施4.1.7物流規(guī)劃中需要注意的問(wèn)題1.在物流規(guī)劃中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃。2.在物流規(guī)劃中應(yīng)注意物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)。廣義的物流節(jié)點(diǎn)指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，包括港口、空港、火車貨運(yùn)站、公路樞紐、大型公共倉(cāng)庫(kù)及現(xiàn)代物流（配送）中心、物流園區(qū)等。狹義的指現(xiàn)代物流意義上的物流園區(qū)和配送網(wǎng)點(diǎn)等。3.在物流規(guī)劃中應(yīng)注重物流人才培養(yǎng)體系的完善。在物流系統(tǒng)中，人才因素是系統(tǒng)整合的關(guān)鍵，只有規(guī)劃好物流人才的培養(yǎng)體系，才能保證物流規(guī)劃持續(xù)、健康地進(jìn)行。

任務(wù)2區(qū)域物流規(guī)劃一、區(qū)域物流規(guī)劃概述

1.區(qū)域物流規(guī)劃含義區(qū)域物流規(guī)劃是指根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)(一般為中長(zhǎng)期)區(qū)域物流發(fā)展的目標(biāo)、區(qū)域物流資源的建設(shè)、區(qū)域物流發(fā)展策略與對(duì)策等進(jìn)行的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。區(qū)域物流規(guī)劃是區(qū)域物流發(fā)展的藍(lán)圖，也是區(qū)域物流發(fā)展的行動(dòng)指南。藍(lán)圖在工業(yè)上指“藍(lán)圖紙”（俗稱曬圖紙，主要用于復(fù)制工程圖紙和文件資料），尤指完成圖像復(fù)制后的曬圖紙；在文學(xué)上經(jīng)過(guò)引申，指希望和前景。曬圖紙又稱藍(lán)圖紙，是一種化學(xué)涂料加工紙，專供各種工程設(shè)計(jì)、機(jī)械制造曬圖之用，是生產(chǎn)與科研、建設(shè)中必不可少的用品。2.區(qū)域物流規(guī)劃層次區(qū)域物流規(guī)劃一般包括：區(qū)域物流總體規(guī)劃：指對(duì)一個(gè)行政區(qū)域或若干行政區(qū)域聯(lián)合體的物流發(fā)展所進(jìn)行的總體規(guī)劃。（最基本、最高層次的）城市物流規(guī)劃：指在區(qū)域物流總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)某個(gè)城市的物流發(fā)展所進(jìn)行的規(guī)劃，是從屬于區(qū)域物流總體規(guī)劃的第二層次的區(qū)域物流規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃：是指在區(qū)域物流總體規(guī)劃、城市物流規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)某個(gè)物流園區(qū)的物流發(fā)展所進(jìn)行的規(guī)劃。（物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)、物流企業(yè)、物流業(yè)務(wù)）

二、

區(qū)域物流構(gòu)成要素

1．廠商在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，廠商作為產(chǎn)品或原材料的生產(chǎn)者和供應(yīng)商，是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的始點(diǎn)。廠商分布與區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有著互動(dòng)的影響。當(dāng)大規(guī)模的廠商分布既定的時(shí)候，物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)往往會(huì)把廠商分布作為一個(gè)約束條件。而當(dāng)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模的時(shí)候，新的廠商在選址時(shí)則會(huì)把已有的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)作為約束條件。2．客戶與作為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)始點(diǎn)的廠商相對(duì)應(yīng)，客戶作區(qū)域?yàn)槲锪骶W(wǎng)絡(luò)的終點(diǎn)，也是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。3．物流節(jié)點(diǎn)根據(jù)不同物流節(jié)點(diǎn)的功能和規(guī)模，確定合適的物流節(jié)點(diǎn)配置，為物流網(wǎng)絡(luò)功能的實(shí)施提供支撐。物流中心和配送中心是物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)。4.運(yùn)輸路線：節(jié)點(diǎn)之間的實(shí)體連接需要通過(guò)運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，包含運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式的選擇。5.信息系統(tǒng)：伴隨著產(chǎn)品實(shí)體的流動(dòng)，大量的信息也在節(jié)點(diǎn)之間傳遞。6.物流網(wǎng)絡(luò)組織：主要包含人力資源和組織管理三、區(qū)域物流規(guī)劃的程序

1.確定目標(biāo)運(yùn)用現(xiàn)狀分析、實(shí)證分析和需求分析的方法，確定區(qū)域物流規(guī)劃的目標(biāo)。2.制定規(guī)劃3.論證、完善規(guī)劃四、區(qū)域物流規(guī)劃的內(nèi)容1.區(qū)域物流空間布局規(guī)劃在綜合考慮區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度、輻射集聚效應(yīng)、交通運(yùn)輸條件及與周邊區(qū)域相互關(guān)系等因素的基礎(chǔ)上，合理配置資源，科學(xué)規(guī)劃區(qū)域物流的空間布局。

2.區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃（1）基礎(chǔ)設(shè)施類，包括機(jī)場(chǎng)、鐵路、道路、航路及管道網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心、站場(chǎng)、停車場(chǎng)、港口與碼頭等。（2）設(shè)備類，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他各種設(shè)備。（3）標(biāo)準(zhǔn)類，包括物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、卡車標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、商品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。術(shù)語(yǔ)：是通過(guò)語(yǔ)言或文字來(lái)表達(dá)或限定科學(xué)概念的約定性語(yǔ)言符號(hào)，是思想和認(rèn)識(shí)交流的工具。術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)：以各種專用術(shù)語(yǔ)為對(duì)象所制定的標(biāo)準(zhǔn)。物流術(shù)語(yǔ)：物品、物流、物流活動(dòng)、供應(yīng)鏈、物流服務(wù)、物流系統(tǒng)、第三方物流、物流設(shè)施、物流中心、物流作業(yè)、物流基地、物流企業(yè)等術(shù)語(yǔ)。3.區(qū)域物流信息平臺(tái)規(guī)劃經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的要素主要用4種方式表示：信息流：包括商品信息，技術(shù)支持信息，服務(wù)信息，還包含報(bào)價(jià)單、付款單等單證的傳遞過(guò)程等。資金流：指資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程，包括付款和轉(zhuǎn)賬等。物流：是商品服務(wù)的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸和保管等各種活動(dòng)。商流：指商品在進(jìn)行交易過(guò)程中發(fā)生的有關(guān)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。牽涉到多個(gè)物流樞紐、環(huán)節(jié)、企業(yè)及政府部門(mén)，因此物流信息平臺(tái)是要解決各環(huán)節(jié)之間的信息共享及各類信息通道之間的互聯(lián)互通問(wèn)題。

4.區(qū)域物流政策平臺(tái)規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)政、規(guī)劃、工商、稅務(wù)、城建、交通、鐵道、航空、海關(guān)、公安和城管等十幾個(gè)部門(mén)。物流政策平臺(tái)建設(shè)就是在政府意志及物流規(guī)劃下，制定有利于發(fā)展現(xiàn)代物流的政策法規(guī)。具體包括：物流法規(guī)、市場(chǎng)管理(準(zhǔn)人、運(yùn)作、監(jiān)管)、項(xiàng)目規(guī)劃、協(xié)同制度、行業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)支持、財(cái)政政策、土地政策、稅收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等。五、區(qū)域物流的功能定位

1.用地規(guī)劃區(qū)域物流的服務(wù)功能特性決定了它大都布局在城市邊緣、交通條件好、用地充足的地方。比如地價(jià)區(qū)位、勞動(dòng)力條件、消費(fèi)群體分布、商品流向及流量、服務(wù)水平要求等。同時(shí)應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、可能物流量大小、物流園內(nèi)各個(gè)功能區(qū)的活動(dòng)關(guān)系、作業(yè)空間關(guān)系等，按適度超前原則規(guī)劃好物流園區(qū)用地規(guī)模。

2.物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要構(gòu)建滿足一定客戶滿意度下的不同交通運(yùn)輸方式和不同級(jí)別運(yùn)輸系統(tǒng)，構(gòu)成多層次的、多元的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，保證港口、機(jī)場(chǎng)、公路、鐵路、內(nèi)河等不同交通運(yùn)輸方式有效銜接，實(shí)現(xiàn)全程物流運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫銜接。3.物流運(yùn)作設(shè)施規(guī)劃物流作業(yè)需要一定的設(shè)施設(shè)備為載體進(jìn)行運(yùn)作，因此需要對(duì)物流服務(wù)場(chǎng)所進(jìn)行有效規(guī)劃。4.信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃信息是區(qū)域物流系統(tǒng)中各組織相互協(xié)調(diào)的手段，往往對(duì)區(qū)域物流的運(yùn)作發(fā)揮著引導(dǎo)和優(yōu)化作用，從而獲得最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。5.政策措施體系建設(shè)區(qū)域物流發(fā)展離不開(kāi)地方政策扶持，區(qū)域物流發(fā)展政策措施體系是區(qū)域物流發(fā)展的重要影響因素。六、區(qū)域物流規(guī)劃中的注意事項(xiàng)

1.明確區(qū)域物流規(guī)劃的定位（企業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、物流樞紐）2.結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平和特點(diǎn)總體規(guī)劃3.與區(qū)域城市整體規(guī)劃和其他產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相銜接4.突出政府的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和推進(jìn)作用5.科學(xué)規(guī)劃物流結(jié)點(diǎn)

任務(wù)3物流中心規(guī)劃4.3.1物流中心概述

1.物流中心的含義

《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354—2001)中對(duì)物流中心的解釋是：從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)/吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。根據(jù)我國(guó)物流術(shù)語(yǔ)的界定，物流中心是一家或多家物流企業(yè)在空間上布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。2.物流中心的類型（1）集貨中心集貨中心，是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。（2）送貨中心送貨中心，是將大批量運(yùn)抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流據(jù)點(diǎn)。此類物流中心多分布在產(chǎn)品使用地、消費(fèi)地或車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)所在地。（3）轉(zhuǎn)運(yùn)中心，是實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式聯(lián)合(接力)運(yùn)輸?shù)奈锪髟O(shè)施，通常稱為多式聯(lián)運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等。（4）加工中心，是將運(yùn)抵的貨物經(jīng)過(guò)流通加工，然后運(yùn)送到用戶或使用地點(diǎn)的物流據(jù)點(diǎn)。（5）配送中心，是將取貨、集貨、包裝、倉(cāng)庫(kù)、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務(wù)、送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據(jù)點(diǎn)，也稱城市集配中心。（6）物資中心，是依托于各類物資、商品交易市場(chǎng)，進(jìn)行集貨、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配貨、送貨、信息咨詢、貨運(yùn)代理等服務(wù)的物資商品集散場(chǎng)所。

4.3.2物流中心規(guī)劃的內(nèi)涵1.物流中心規(guī)劃的含義物流中心規(guī)劃是通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，在分析和研究物流中心所在地的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和物流市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，確定物流中心的發(fā)展目標(biāo)和設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的策略與行為的過(guò)程。2.物流中心規(guī)劃的內(nèi)容物流中心規(guī)劃——般包括以下基本內(nèi)容：（1）物流中心的經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析。（2）物流中心的市場(chǎng)需求現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)。（3）具體的物流發(fā)展規(guī)劃。（4）物流中心的具體實(shí)施方案及合理的政策建議。4.3.3物流中心構(gòu)成、規(guī)模與選址1.物流中心的系統(tǒng)構(gòu)成物流中心的功能要通過(guò)集中在某些局部空間來(lái)實(shí)現(xiàn)，這些局部空間就是物流中心的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。

2.物流據(jù)點(diǎn)的數(shù)目與規(guī)模數(shù)目與規(guī)模設(shè)定應(yīng)注意兩方面的問(wèn)題：（1）要充分了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，對(duì)地區(qū)、全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行中長(zhǎng)期的預(yù)測(cè)；（2）要充分了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，包括生產(chǎn)能力、市場(chǎng)占有份額、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃等。如果預(yù)測(cè)發(fā)生大的偏差：將導(dǎo)致設(shè)計(jì)規(guī)模過(guò)大或過(guò)小。估計(jì)偏低，將失去市場(chǎng)機(jī)遇或不能產(chǎn)生規(guī)模效益；估計(jì)偏高，將造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運(yùn)營(yíng)困難。3.物流中心的布局與選址

物流中心布局與選址是很復(fù)雜的問(wèn)題，涉及法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類、物流設(shè)施、籌資能力、交通環(huán)境、經(jīng)營(yíng)環(huán)境、自然條件等因素。常用方法：解析方法、線性方法（定量方法）、仿真方法4.3.4物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則1.系統(tǒng)工程的原則2.價(jià)值工程的原則3.經(jīng)濟(jì)區(qū)域原則4．以城市為中心布局原則5.以廠商集聚原則6．信息化原則7.低運(yùn)費(fèi)的原則8.發(fā)展的原則4.3.4物流中心規(guī)劃的影響因素1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料2.交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀3.城市規(guī)劃4.環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展5.物流中心的作業(yè)效率6.人的因素4.3.5物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)

1.物流中心設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)不同類型的物流設(shè)施，其規(guī)劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響物流中心的運(yùn)行。據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的占20％—50％，如果合理地進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃可以降低10％—30％。物流中心是大批物資集散的場(chǎng)所，目前越來(lái)越多的地區(qū)和企業(yè)開(kāi)始關(guān)注物流園區(qū)(中心)設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。2.物流中心內(nèi)部運(yùn)作流程設(shè)計(jì)物流中心的內(nèi)部運(yùn)作流程主要有I型、L型和U型。（1）I型物流中心。I型物流中心擁有獨(dú)立的出、人貨臺(tái)，分別分布在物流中心的兩旁，直人直出。由于I型物流中心的運(yùn)作流向是呈直線型的，各運(yùn)作路線平行性進(jìn)行，因此無(wú)論是人流還是物流，相互碰撞的交叉點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)是最少的，可降低操作人員和物流搬運(yùn)車相撞的可能性。I型物流中心存在的最大問(wèn)題是出、人貨臺(tái)相距甚遠(yuǎn)，增加貨物的整體運(yùn)輸路線，降低效率，但是由于直線型的流程較為簡(jiǎn)單，操作人員比較容易適應(yīng)，可以彌補(bǔ)該方面的不足。此外，由于出、入貨臺(tái)分布在物流中心的兩旁，需要至少兩隊(duì)保安小組負(fù)責(zé)兩個(gè)貨臺(tái)的監(jiān)