谷歌無人駕駛汽車技術(shù)

谷歌無人駕駛汽車技術(shù)無人汽車陣營中，谷歌的研究和探索應(yīng)該是最為深入和先進(jìn)的。讓一輛車實現(xiàn)完全無人的在城市道路上行駛確實是件很難的事。但與很多人對無人汽車還只能在實驗場地和特殊路況下進(jìn)行測試和調(diào)試不同，其實谷歌的無人車GoogleCar已經(jīng)具備了相當(dāng)程度的實用價值。今天就讓我們看看GoogleCar的詳細(xì)工作原理，看看它到底靠不靠譜。GoogleCar不是一輛車首先有一點是需要說明的：GoogleCar雖然外形是一輛汽車，其行使的也是汽車的功能，但GoogleCar更應(yīng)該算是一個機(jī)器人。對GoogleCar的研究也基本不是在汽車行業(yè)的領(lǐng)域，而是在機(jī)器人領(lǐng)域來進(jìn)行的。因為對汽車的部分來說，如傳動裝置、使用燃料等方面。GoogleCar的構(gòu)造與普通的有人駕駛汽車幾乎沒有任何不同，GoogleCar與有人駕駛汽車最大的不同在于它能夠自主探明周圍的環(huán)境并智能的做出反應(yīng)，以達(dá)到最終到達(dá)目的地的使命。這句話里的關(guān)鍵就在于智能二字。將這個區(qū)別梳理清楚，就能發(fā)現(xiàn)從本質(zhì)上來說，GoogleCar是一個能夠?qū)⒛闼偷侥康牡氐闹悄軝C(jī)器人。而不只是單純的一輛車。GoogleCar既然是智能機(jī)器人，GoogleCar會需要一雙能看的眼睛和一個能思考的大腦。而這些就由車上眾多的精密測量儀器和強(qiáng)大的處理器來完成了：Velodyne64-beamlaserGoogleCar上最重要也是最貴的器件就是頭頂?shù)倪@臺VelodyneLidar公司生產(chǎn)的HDL-64E64線激光發(fā)射器了。它可以一邊旋轉(zhuǎn)一邊不間斷的發(fā)射64束最遠(yuǎn)射程可達(dá)120米的激光束，并接收反射回來的光束，依據(jù)返回時間的差別計算出物體與汽車之間的距離。從而繪制出汽車周圍實時的3D地形圖。并且因為光束非常密集并且刷新頻率非?？欤C合探測數(shù)據(jù)后還可以判斷出物體的形狀、大小和大致的運(yùn)動軌跡，以此作為接下來行動的判斷依據(jù)之一。HDL-64E的性能非常強(qiáng)大。每秒可以給GoogleCar的處理器提供130萬組數(shù)據(jù)，這可以保證提供給GoogleCar處理器的信息幾乎是實時的。當(dāng)然這也對處理器提出了更高的要求，這里暫且按下不表。下圖就是在HDL-64E的運(yùn)作下GoogleCar看到的世界：GoogleCar眼中的世界，這是未經(jīng)處理器處理過的原始數(shù)據(jù)樣貌GoogleCar會將收集到的數(shù)據(jù)與車體內(nèi)置的谷歌地圖已有的信息進(jìn)行整合，從而判斷出相當(dāng)精確的四周的狀況，為做出反應(yīng)打下良好基礎(chǔ)。GPS和攝像頭理論上HDL-64E已經(jīng)足以確定汽車的位置了。但在環(huán)境復(fù)雜的道路上，駕駛者和行人的安全都需要多重保障。因此谷歌給GoogleCar配了更直觀的眼睛：攝像頭。GoogleCar有一對向前的攝像頭，其之間有著一定的距離。從兩個攝像頭傳回的畫面的視差就像人的兩只眼睛一樣，可以幫助車輛判斷自己的位置、行進(jìn)的速度等信息。GoogleCar的車胎輪轂上同樣帶有位置傳感器，用于探測車輪轉(zhuǎn)動，也能幫助車輛進(jìn)行定位。再同GPS得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合。數(shù)組數(shù)據(jù)共同保證車輛定位的準(zhǔn)確性。另外，攝像頭還可以辨識出路上出現(xiàn)的交通標(biāo)志和信號燈等物體，以保證自身的運(yùn)行會嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。這點是激光發(fā)射器很難辦到的。信號燈、斑馬線、行車線、限速標(biāo)識交通標(biāo)示無處不在，它們是道路安全的保證。車載雷達(dá)HDL-64E是有一定判斷物體運(yùn)動軌跡和速度的能力的。但其獲得的數(shù)據(jù)畢竟不實時，并且要將其與車輛自身的速度結(jié)合，計算出兩者的相對運(yùn)行速度，還需要許多額外的計算量。因此谷歌為車輛前后都配備了車載雷達(dá)，它們可以很精確的測出前后車輛與GoogleCar的相對速度，以此判斷接下來的車速該如何變化。車前的雷達(dá)處理器以上所有傳感器的數(shù)據(jù)都會匯集起來并傳輸給位于汽車右后方的中央處理器進(jìn)行處理，由于所有數(shù)據(jù)都是實時的，因此流量異常龐大（可達(dá)到1GB每秒）。因此GoogleCar的車在計算機(jī)的性能也是非常強(qiáng)的。處理器會參照各傳感器提供過來的數(shù)據(jù)，并繪制出一份最終的周邊環(huán)境地形圖。它會將所有對其意義不同的物體用不同的顏色標(biāo)示出來。如粉色代表暫時不會與行進(jìn)路線相交的物體，綠色代表已經(jīng)阻擋在行進(jìn)路線上的物體等。然后車內(nèi)的程序，或者說AI就會對路況作出判斷，隨時根據(jù)道路情況決定汽車下一步的行動。經(jīng)過車載處理器處理后的世界的樣子GoogleCar的AI已經(jīng)具有相當(dāng)程度的道路智能，規(guī)劃目的地路線這樣的小事早已不值一提，在遇到一些臨時或者突發(fā)的事件的時候GoogleCar也能及時作出合適的反應(yīng)：比如在交通燈變綠色的時候，汽車開始拐彎，但這時有路人從前面走過，這時GoogleCar將會讓路。另一個例子是，在通過沒有紅綠燈的十字路口的時候，它會根據(jù)大家通用的守則讓其它車先過，如果其它車輛沒有反應(yīng)，它在通過路口之前將先往前行進(jìn)一點，以表明自己的意圖。結(jié)語了解了谷歌為保護(hù)道路安全設(shè)置的諸多保險措施、完善的檢測和判斷機(jī)制，再結(jié)合GoogleCar的表現(xiàn)，我們很有理由相信無人駕駛汽車在不遠(yuǎn)的將來就將大面積替代有人駕駛的車輛。事實上，早在2012年，美國內(nèi)華達(dá)州機(jī)動車輛管理局就已經(jīng)為GoogleCar頒發(fā)了美國首個自動駕駛汽車的車牌。使得GoogleCar可以合法上路，盡管該法規(guī)同時規(guī)定該車上路時車上必須至少有2人在監(jiān)視車輛的運(yùn)行狀況。但這更多只是因為技術(shù)暫時的不成熟而做出的一個臨時的限制條款。我