我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的SWOT分析

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的SWOT分析一、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)

1．汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好，前景廣闊

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)入世后發(fā)展良好，2002年汽車總量邁上了300萬(wàn)輛的臺(tái)階，隨后幾年，產(chǎn)量逐年遞增，2005年已超過(guò)570萬(wàn)輛。隨著汽車市場(chǎng)的日益放開(kāi)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在以積極的姿態(tài)融入國(guó)際市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，中國(guó)也會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口大國(guó)。

2．汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌大有可為

我國(guó)自主品牌汽車是在“與狼共舞”的過(guò)程中逐漸發(fā)展和壯大起來(lái)的。在近兩屆北京、上海國(guó)際車展上，自主品牌汽車已經(jīng)成為最大的亮點(diǎn)。近兩年，奇瑞、吉利、比亞迪等本土汽車企業(yè)也紛紛邁出了國(guó)門(mén)。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2005年上半年，自主品牌轎車已成為國(guó)內(nèi)乘用車銷量增幅的主力，其中夏利摘得“單一品牌銷量冠軍”，在上半年國(guó)產(chǎn)乘用車銷量企業(yè)排名中，天津一汽、奇瑞汽車和吉利汽車3家自主品牌企業(yè)進(jìn)入前10名。

對(duì)自主品牌汽車的未來(lái)，業(yè)內(nèi)人士顯得很有信心。在2004年全國(guó)500萬(wàn)輛的汽車生產(chǎn)量中，70%的產(chǎn)品是我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的。商用車大概占全部產(chǎn)量的45%，其中80%擁有我國(guó)的自主產(chǎn)權(quán)或是自主品牌；55%的轎車市場(chǎng)份額中，約70%的中低檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)擁有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)或是自主品牌。

3．汽車企業(yè)具有自主創(chuàng)新的后發(fā)優(yōu)勢(shì)

從世界汽車工業(yè)發(fā)展看，后來(lái)者居上的例子當(dāng)屬韓國(guó)和日本。1960年日本汽車產(chǎn)量接近50萬(wàn)輛，但堅(jiān)持走自主開(kāi)發(fā)的道路使其迅速騰飛，成為世界汽車工業(yè)最先進(jìn)的國(guó)家之一，出現(xiàn)了豐田公司這樣有望沖擊世界第一的王牌企業(yè)。1980年，韓國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)H是世界排名第10位的巴西的1/10，在世界汽車工業(yè)的排名榜上沒(méi)有名次；到1993年，堅(jiān)持走自主開(kāi)發(fā)之路的韓國(guó)已經(jīng)名列世界第六；又過(guò)了十幾年后的今天，韓國(guó)已經(jīng)被中國(guó)汽車企業(yè)作為“汽車先進(jìn)國(guó)家”而成為技術(shù)引進(jìn)的對(duì)象國(guó)。

作為自主創(chuàng)新的主體，中國(guó)汽車企業(yè)只要善于發(fā)現(xiàn)并利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，以韓國(guó)、日本汽車企業(yè)為榜樣，以自主創(chuàng)新為動(dòng)力，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的世界車壇上就會(huì)占有一席之地。近年來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛躍發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新，走后發(fā)優(yōu)勢(shì)之路創(chuàng)造了很多優(yōu)勢(shì)。改革開(kāi)放以來(lái)，合資和引進(jìn)使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大開(kāi)眼界。通過(guò)消化和吸收，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)管理水平、設(shè)備改進(jìn)、人才培養(yǎng)等方面都有了大幅度的提高，積累和掌握了一些與世界汽車制造水平同步或者接近的經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好的墓礎(chǔ)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展也為汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新創(chuàng)造了條件，專家預(yù)計(jì)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)規(guī)模到2010年將達(dá)到960萬(wàn)～1000萬(wàn)輛，2020年將達(dá)到1400萬(wàn)～1500萬(wàn)輛。在如此規(guī)模的內(nèi)需市場(chǎng)前景面前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)搞自主創(chuàng)新更容易獲得生存空間。

中國(guó)汽車企業(yè)另一個(gè)后發(fā)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在汽車企業(yè)可以縱觀全球整車、零部件制造巨頭來(lái)選擇合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。以奇瑞汽車有限公司與奧地利AVL公司合作開(kāi)發(fā)的奇瑞擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO為例，“后發(fā)”不但不落后，而且超前的研發(fā)目標(biāo)使奇瑞在關(guān)鍵技術(shù)上展示出跳躍式重點(diǎn)發(fā)展的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進(jìn)人中國(guó)的家庭是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。圍繞這一目標(biāo)，各種與汽車消費(fèi)相關(guān)的政策正在調(diào)整，這也正是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)

搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。另外，國(guó)家在“十一五”期間鼓勵(lì)汽車企業(yè)走出口戰(zhàn)略的方針，也有利于自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)向海外拓展生存空間。

二、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的劣勢(shì)

1．消化引進(jìn)技術(shù)的投入太少

目前，中國(guó)對(duì)技術(shù)引進(jìn)的理解已具有更深層次的含義——技術(shù)引進(jìn)是技術(shù)能力的引進(jìn)，而不只是停留在能夠?qū)Τ墒燔囆偷纳a(chǎn)上，最終目標(biāo)是要具有設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)更好車型的技術(shù)能力。我國(guó)汽車企業(yè)存在的主要問(wèn)題之一，是對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和創(chuàng)新不夠。日本汽車企業(yè)用1元錢(qián)引進(jìn)技術(shù)，要用7元錢(qián)來(lái)消化，并予以創(chuàng)新；可我國(guó)引進(jìn)技術(shù)的費(fèi)用巨大，但在消化技術(shù)上所用的費(fèi)用卻太少。專家指出，我國(guó)目前已經(jīng)在國(guó)外引進(jìn)了多種汽車技術(shù)和產(chǎn)品，中國(guó)的政府部門(mén)應(yīng)該像日本和韓國(guó)政府當(dāng)年那樣，及時(shí)推出并實(shí)施一系列實(shí)質(zhì)性的支持國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)自主開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新的政策，促使國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)盡快形成自主開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新的能力。這在今天顯得尤為迫切。

消化引進(jìn)技術(shù)上的投入太少，導(dǎo)致汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新在各個(gè)方面都受到影響，員工的創(chuàng)新積極性不高。在激勵(lì)員工自主創(chuàng)新上，要體現(xiàn)兩種制度：一是激勵(lì)機(jī)制，二是約束機(jī)制，以改變目前的激勵(lì)機(jī)制不足，約束機(jī)制不強(qiáng)的局面。

2．汽車自主創(chuàng)新遭遇政策缺位

經(jīng)過(guò)多年的探索和爭(zhēng)論，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須走自主創(chuàng)新之路已在業(yè)界成為共識(shí)。但是，國(guó)家鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)性政策幾乎為零，缺乏配套措施，導(dǎo)致自主創(chuàng)新戰(zhàn)略無(wú)法落實(shí)?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第三章第七條規(guī)定：“堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)和自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合的原則。跟蹤研究國(guó)際前沿技術(shù)，積極開(kāi)展國(guó)際合作，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)適用技術(shù)。引進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并適應(yīng)國(guó)際汽車技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求發(fā)展的需要；自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品力爭(zhēng)與國(guó)際技術(shù)水平接軌，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家在稅收政策上對(duì)符合技術(shù)政策的研發(fā)活動(dòng)給予支持?！钡?，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》只是大的框架，鼓勵(lì)政策要落到實(shí)處，必須有相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則和配套政策?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》實(shí)施至今，此方面仍是“孤掌難鳴”。汽車產(chǎn)業(yè)涉及到眾多學(xué)科和部門(mén)，有關(guān)實(shí)施細(xì)則和配套政策的制定和執(zhí)行需要眾多部門(mén)協(xié)調(diào)一致，但是，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在具體操作的過(guò)程中，卻沒(méi)能做好各個(gè)部門(mén)的協(xié)調(diào)。

汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新缺乏“趨利政策”。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的主體是企業(yè)。企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新不僅需要付出巨大的代價(jià)，而且要冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)是趨利的。如果企業(yè)不自主創(chuàng)新也可以獲利，甚至可以獲得更大的利益，自主創(chuàng)新的動(dòng)力就會(huì)衰減甚至消失。這就需要國(guó)家在貸款、稅收、用地和購(gòu)置設(shè)備等方面為企業(yè)提供自主創(chuàng)新的“趨利政策”。但目前的情況是，國(guó)家在貸款、稅收、用地和購(gòu)置設(shè)備等方面不但沒(méi)有為國(guó)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新提供什么“趨利政策”，而倒是在引進(jìn)外資、外國(guó)技術(shù)和產(chǎn)品方面給企業(yè)提供了“趨利政策”。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)以及一些民營(yíng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者雖然有自主創(chuàng)新的熱情和膽量，卻同樣苦于得不到應(yīng)有的政策支持。

盡管如此，我國(guó)汽車企業(yè)在自主開(kāi)發(fā)中也取得了一些成果，例如，一家民營(yíng)企業(yè)開(kāi)發(fā)出了汽車自動(dòng)變速器技術(shù)，其成果通過(guò)了權(quán)威專家的技術(shù)鑒定。對(duì)此類技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)，國(guó)家應(yīng)大力支持，給予政策上的傾斜’，讓自主創(chuàng)新的科技成果逐漸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

只有自主創(chuàng)新，才能為企業(yè)實(shí)施差異化戰(zhàn)略提供有力的保障。在中國(guó)市場(chǎng)上汽車產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重的今天，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到了自主創(chuàng)新的重要性。國(guó)家推行自主創(chuàng)新的“趨利政策”，對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新有著十分重要的推動(dòng)作用。

三、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的機(jī)遇

1．國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視自主創(chuàng)新

我國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視自主創(chuàng)新。2004年12月29日，胡錦濤到中國(guó)科學(xué)院考察工作時(shí)強(qiáng)調(diào)，加快提高我國(guó)科技自主創(chuàng)新能力，對(duì)于我們?nèi)娼ㄔO(shè)小康社會(huì)、加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化，對(duì)于我國(guó)應(yīng)對(duì)世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的挑戰(zhàn)，具有十分重大的意義。要堅(jiān)持把推動(dòng)科技自主創(chuàng)新擺在科技工作的突出位置，堅(jiān)持把提高科技自主創(chuàng)新能力作為推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的中心環(huán)節(jié)，加快建設(shè)中國(guó)特色國(guó)家創(chuàng)新體系。

2005年7月19口，溫家寶在北京國(guó)家科技教育領(lǐng)導(dǎo)小組第三次全體會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)自主創(chuàng)新，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的中心環(huán)節(jié)，是對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的有力支撐。要努力創(chuàng)造有利于自主創(chuàng)新的體制和環(huán)境，深化科技體制改革，加快科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)高素質(zhì)科技人才的培養(yǎng)，大力提高我國(guó)的原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力。要把提高自主創(chuàng)新能力擺到全部科技工作的突出位置，把提高自主創(chuàng)新能力作為國(guó)家戰(zhàn)略，納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，貫徹到現(xiàn)代化建設(shè)的各個(gè)方面。

國(guó)家科技部部長(zhǎng)徐冠華指出，在中共十五屆六中全會(huì)召開(kāi)后，自主創(chuàng)新成為新的國(guó)家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力也已經(jīng)成為各行各業(yè)在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。汽車產(chǎn)業(yè)在支撐我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要角色，也涉及到我國(guó)未來(lái)的整體發(fā)展，進(jìn)行自主創(chuàng)新，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大有益處。

2．業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新

一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等有代表性的汽車企業(yè)都很關(guān)注我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新和自主品牌的建設(shè)，幾十年來(lái)，為我國(guó)汽車的自主品牌建設(shè)做出了自己的貢獻(xiàn)。一些民營(yíng)企業(yè)也積極投身到自主品牌的建設(shè)中。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福指出：自主創(chuàng)新已經(jīng)迫在眉睫，要讓中國(guó)的汽車走向全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國(guó)。中國(guó)不能走國(guó)外的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，完全按照國(guó)際汽車業(yè)的發(fā)展模式，完全依賴跨國(guó)公司的技術(shù)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是沒(méi)有希望的。

近些年來(lái)，我國(guó)自主汽車品牌在技術(shù)開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓上之所以取得了明顯成效和較快進(jìn)步，主要是因?yàn)橛辛俗灾鲃?chuàng)新。但是，我國(guó)的自主創(chuàng)新的氛圍還沒(méi)有充分形成，政策支持不夠具體，不到位。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分利用民間的積極性、創(chuàng)造性，充分利用中國(guó)已經(jīng)形成的工業(yè)基礎(chǔ)。輿論要正確引導(dǎo)、宣傳自主品牌的重要性，鼓勵(lì)使用小排量汽車。

世界汽車工業(yè)正在孕育著一場(chǎng)能源動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革，要充分認(rèn)識(shí)開(kāi)發(fā)新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的重大意義，加強(qiáng)對(duì)新一代汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新。只有這樣，才能使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)外新一代汽車技術(shù)變得成熟的時(shí)候不再落后。

可以說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)在汽車技術(shù)的創(chuàng)新方面已經(jīng)走過(guò)了很長(zhǎng)的歷程，建立了比較完善的體系。而當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新還處在初級(jí)階段，卻要在不受任何保護(hù)的情況下，以幼稚的產(chǎn)品，去與發(fā)達(dá)國(guó)家相當(dāng)成熟的汽車產(chǎn)品進(jìn)行慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這就是說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新的起步階段，就遇到了比較惡劣的環(huán)境。因此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新比發(fā)達(dá)國(guó)家更加艱難。

汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新不可能一蹴而就，有一個(gè)從研究開(kāi)發(fā)到示范考核再到實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的過(guò)程。我們必須正視這個(gè)現(xiàn)實(shí)，允許中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新有一個(gè)不斷改進(jìn)和完善的過(guò)程，并且給予應(yīng)有的理解、關(guān)心、支持和鼓勵(lì)，不要一遇到問(wèn)題就對(duì)自主創(chuàng)新進(jìn)行責(zé)備甚至失去信心。

3．中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始重歸自主創(chuàng)新之路

中國(guó)并不富裕，能源匱乏且人口相對(duì)密集，因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)型車做起，這不僅符合可持續(xù)發(fā)展觀，也符合建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求。從經(jīng)濟(jì)型車開(kāi)始，在逐漸提高我國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)能力和研發(fā)能力的基礎(chǔ)上，再進(jìn)人中檔、高檔汽車領(lǐng)域。長(zhǎng)期堅(jiān)持自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一定可以趕上國(guó)際汽車的先進(jìn)水平。紅旗轎車和中華轎車等一些品牌開(kāi)發(fā)的成功告訴我們，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走自主創(chuàng)新之路是能夠取得成功的。從低端做起的技術(shù)發(fā)展路線看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已開(kāi)始重歸自主創(chuàng)新之路。例如，吉利以“造老百姓買(mǎi)得起的好車”理念為導(dǎo)向，在八年多的時(shí)間里自主研發(fā)出從經(jīng)濟(jì)型轎車到中級(jí)轎車領(lǐng)域的系列產(chǎn)品，取得了卓越的成績(jī)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的模式正在發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變是世界汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)引起的，是中國(guó)汽車企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)所推動(dòng)的，由我國(guó)汽車企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)，我們看到了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成熟起來(lái)的希望。在轉(zhuǎn)變過(guò)程中，汽車市場(chǎng)的“中國(guó)特色”會(huì)越來(lái)越明顯。

中國(guó)汽車市場(chǎng)總的特點(diǎn)是，由于國(guó)人收入水平相對(duì)低下，因而存在許多低端客戶，這一市場(chǎng)的需求很大。在這種情況下，自主開(kāi)發(fā)企業(yè)隨著自身研發(fā)水平和能力的提高，逐漸能夠滿足更多消費(fèi)者的需求。據(jù)有關(guān)專家預(yù)言，吉利、奇瑞這些自主開(kāi)發(fā)的企業(yè)雖然是從邊緣角度進(jìn)入市場(chǎng)，但是隨著市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，邊緣市場(chǎng)會(huì)成為中國(guó)未來(lái)的主流市場(chǎng)；只要抓住這樣的市場(chǎng)，邊緣企業(yè)也就會(huì)成為未來(lái)的主流企業(yè)。自主創(chuàng)新是中國(guó)汽車企業(yè)獲得核心競(jìng)爭(zhēng)能力的惟一途徑，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。從紅旗、中華、奇瑞、吉利等自主開(kāi)發(fā)的晶牌身上，我們看到了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的希望。

四、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新面臨的挑戰(zhàn)

汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在市場(chǎng)上表現(xiàn)為汽車產(chǎn)品的性價(jià)比，但本質(zhì)上取決于汽車企業(yè)的研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力。目前近十家中外合資或技術(shù)合作企業(yè)生產(chǎn)了占有我國(guó)絕大部分市場(chǎng)份額的轎車，因此選擇中外合資或技術(shù)合作的轎車企業(yè)來(lái)分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新面臨的挑戰(zhàn)就具有一定的代表性。汽車合資、合作企業(yè)已有15年的歷史，但沒(méi)有一家開(kāi)發(fā)出自己的轎車產(chǎn)品，也沒(méi)有培育出自主開(kāi)發(fā)能力。顯然，我國(guó)轎車合資企業(yè)在實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的大背景下將遇到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

我國(guó)轎車合資企業(yè)的自主創(chuàng)新能力低下的原因在于：中外合資的雙方各有所求。外方首先求的是中國(guó)巨大的轎車潛在市場(chǎng)，其次是廉價(jià)的勞動(dòng)力、區(qū)位和管理(包括中方企業(yè)與政府的關(guān)系)等；中方求的是先進(jìn)技術(shù)和資金。由于與我國(guó)汽車企業(yè)合資的外方都是技術(shù)水平先進(jìn)和研究開(kāi)發(fā)實(shí)力雄厚的汽車跨國(guó)公司，而我國(guó)的汽車企業(yè)基本上沒(méi)有轎車自主開(kāi)發(fā)能力，因此外方對(duì)合資企業(yè)不可能有技術(shù)創(chuàng)新的需求和動(dòng)力。汽車跨國(guó)公司采用新技術(shù)特別是采用