智慧物流大腦建設方案

1 1 1 1 21.4.1建設目標 2 3 5 51.5.項目總投資及資金來源 6 61.6.1經濟效益 6 71.7.主要結論與建議 1.7.1結論 第三章，需求分析和項目建設的必要性 23 28 28 30 33 34 353.3.2劣勢：傳統(tǒng)阻力、亟待挑戰(zhàn) 36 36 37 39 39 433.5.1政府主導：公共服務驅動 43 45 473.5.4小結 51 543.6.1公路物流撮合交易業(yè)務 543.6.2制造業(yè)物流服務業(yè)務 57 60 63 3.7.2性能需求 82 823.9.本項目面臨的挑戰(zhàn)和壓力 84.1.建設原則和策略 88 89 89 90 91 92 924.4.2建設規(guī)模 4.4.3分期建設內容 94.5.建設任務 4.6.總體設計方案 4.6.1總體架構 第五章。項目建設方案 5.1.2本項目標準規(guī)范框架 5.1.3標準規(guī)范建設內容 5.2.信息資源規(guī)劃和數據庫建設 5.3.應用支撐平臺建設方案 5.3.4門戶服務 5.3.7位置服務支持 5.3.8實時通信支持 5.3.9移動應用支持 5.4.1行業(yè)服務平臺 5.4.4兩業(yè)聯(lián)動平臺 5.4.7物流增值服務平臺 2145.5.數據處理和存儲系統(tǒng)建設方案 25 229 5.7.1網絡支撐環(huán)境設計 232 5.7.3計算資源規(guī)劃 2375.7.4流量/負載評估 2445.7.6部署架構 244 2585.8.3管理安全措施 2595.8.4平臺安全架構 263 5.10.1運維團隊 5.10.3技術支持平臺 2735.10.4運行維護流程 275 276 2775.11.其它系統(tǒng)建設方案 5.12.1選型原則 281 2825.12.3基礎軟件選型配置 286 2935.14.其他建設方案 2946.1.招標范圍 294 第七章.環(huán)保、消防、職業(yè)安全和衛(wèi)生 297 297 7.4.職業(yè)安全和衛(wèi)生措施 第八章.節(jié)能分析 3008.1.節(jié)能目標 300 3008.3.項目所在地和能源供應情況分析 301 3049.1.領導和管理機構 3049.2.項目實施機構 3069.3.運行維護機構 307 308 3089.3.3合作伙伴關系域 3099.3.4平臺管理域 3109.3.5主營業(yè)務域 311 10.1.進度設置原則 10.2.項目建設期 315 10.4.3示范應用 32010.4.4示范計劃 322第十一章.投資估算和資金來源 323 11.3.項目總投資與資金來源 326 32811.4.1建設部分費用概算 32811.4.2項目運營部分費用估算 33611.5.資金使用計劃 11.5.2年度運營資金使用計劃 34612.1.經濟評價方法選擇 12.2.經濟效益識別與計算 346 346 355 357 35814.1.風險識別和分析 35814.2.風險對策和管理 359 360 36014.2.5技術風險防范對策 361 362 362 364 智慧物流大腦建設方案V3.0第1頁項目建設單位：xxx交通控股運輸(集團)有限公司。智慧物流大腦立足構建覆蓋全xxx市及周邊、輻射全國形成以線上交易和相關服務為主要特征的物流供需撮合和保障服務手段，快速集聚物流供需資源。并通過不斷積累的用戶、業(yè)務和信用基礎，逐漸帶動共同物流、物流增值等服務的培育和發(fā)展，最終建立規(guī)范、科學、有效、可持續(xù)的物流產業(yè)新業(yè)態(tài)，形成商流、資金流、物流和信息流互動的良通過建設完善的物流信息基礎設施和高效的物流運營物流信息共享平臺由行業(yè)服務平臺和物流園區(qū)云平臺構成：行業(yè)服務平臺立足公益，提供公共資訊服務、品牌推廣服務、政務服務、資信服務、物流行業(yè)服務、企業(yè)服式，為全市各類物流園區(qū)場站提供標準化的軟件線上服務，物流交易服務平臺包括公路物流信息港和多式聯(lián)運平物流協(xié)同服務平臺包括兩業(yè)聯(lián)動平臺和城鄉(xiāng)共同配送通過對合同訂單的轉換、流轉，依托第四方物流服務商實現(xiàn)運輸資源與物流需求的高度融合，從零散的運輸撮合逐步發(fā)展到完整的、基于合同的運輸服務。城鄉(xiāng)共同配送平臺以聚物流電子政務平臺通過整合政府部門物流信息服務和物流增值服務平臺通過積累的市場資源，引入細分的專業(yè)第三方服務商向物流周邊服務市場發(fā)展，有利于進一步聚一套(包括：企業(yè)服務平臺、物流園區(qū)云平臺)、物流交易平臺一套(包括：公路物流信息港、多式聯(lián)運平臺)、物流物流電子政務平臺一套(包括：政務服務系統(tǒng)、扶持政策支撐系統(tǒng)、物流分析決策系統(tǒng)、行業(yè)信用系統(tǒng))、物流增值服務平臺一套(包括：共同保險業(yè)務系統(tǒng)、企業(yè)融資平臺、物流金融服務系統(tǒng)、020消費聯(lián)盟系統(tǒng)、軟件云服務系統(tǒng))本項目建設周期63個月，自2015年10月至2020年12本項目總投資27469.64萬元，其中建設投資10627.09萬元，前5年運營投資16842.55萬元。建設投資10627.09萬元中，其中申請亞洲開發(fā)銀行就和能力建設機構加強費等部分貸款2544.00萬元，其余部分前5年運營投資16842.55萬元中，信息系統(tǒng)基礎設施租用費1468萬元、信息系統(tǒng)維護946.3萬元、日常經營2296萬元、市場推廣營銷3585萬元，共計8595.3萬元由建設單位自籌；鼓勵用戶使用平臺的補貼及優(yōu)惠8547.25萬元建議高貨運量可為運輸企業(yè)和駕駛員年創(chuàng)收23.75億元，通過提升返空配貨幾率可為貨主群體每年節(jié)約費用15.75億元；通過多式聯(lián)運平臺貨物拼裝業(yè)務提升船舶單次運輸量5%,每年可提升航運企業(yè)收入5.25億元，通過建立鐵路運輸創(chuàng)新貨億元；物流交易平臺(公路物流信息港和多式聯(lián)運平臺)有望將現(xiàn)有0.02%的貨損貨失率降低到0.004%,每年減少運輸損失1.19億元。智慧物流大腦通過建立物流園區(qū)云平臺避免園區(qū)自建通過城鄉(xiāng)共同配送平臺覆蓋40%以上的城市配送體系和20%以上的農村配送體系，形成50億市場份額，每年節(jié)約物流成本10%,降低配送費用5億元。通過兩業(yè)聯(lián)動平臺覆蓋40%的工業(yè)物流，降低工業(yè)物流成本5%,每年節(jié)約制造業(yè)物流成本8.9億元。物流智慧物流大數據平臺通過物流增值服務平臺發(fā)展監(jiān)管、代理一站式服務降低質押成本50%,每年節(jié)約融資成本3000萬元；在物流SaaS領域，提供物流企業(yè)軟件云服務在不同區(qū)域、不同物流業(yè)務類型、不同服務時間段的不平衡問題。通過公共信息平臺的物流信息共享服務能有流業(yè)務匹配的時間和經費成本，打通本地與外部區(qū)域的物流xxx市物流行業(yè)目前尚存在價格混亂、無序競爭、貨物易損易失、費用拖欠等問題。通過公共平臺公開透明的業(yè)務障議探討規(guī)劃建設xxx市智慧物流產業(yè)發(fā)展基xxx交通控股運輸(集團)有限公司(以下簡稱：xxx交運集團)于2004年底經市政府批準，由xxx市公路運輸長途汽車運輸(集團)有限公司、xxx交通運業(yè)有限責任公有限公司)和xxx市客輪總公司等7家市屬國有交通運輸企xxx交運集團通過搭建公共承運平臺，有力支撐了xxx2008年交運集團位列全國道路運輸100強企業(yè)的第三位和xxx重點現(xiàn)代物流企業(yè)的第一位。2010年，在xxx商貿流業(yè)務居xxx行業(yè)第一位，國際貨運代理、長江內支線集裝箱運輸等業(yè)務處于行業(yè)領先地位。截至2012年底，交運集團資產規(guī)模和營業(yè)收入突破“雙百億”,分別達到110億元和100億元；擁有物流用地4172畝，擁有物流站場42個，建成和在建倉儲面積達50余萬平方米。xxx智慧物流產業(yè)發(fā)展有限公司是xxx交運集團平臺型推進智慧物流大腦建設。以公路貨運信息交易和物流園區(qū)云服務為切入積聚用戶，再帶動各種運輸方式之間互聯(lián)互通，形成大數據，在此基礎上發(fā)展增值業(yè)務，形成具有較強盈利2.40%、14.74%、0.01%),周轉總量2999.66億噸公里。港口貨物吞吐量13676萬噸(進出占比分別為63.02%和第17頁近十萬家。其中，營業(yè)收入上億元的物流企業(yè)約30家，上輪船有限公司、xxx交通運輸控股(集團)有限公司躋身國內先進物流企業(yè)行列。越來越多的國內外知名物流企業(yè)如規(guī)劃建設了國家級物流樞紐，加快形成了“三基地四港區(qū)”區(qū)域經濟發(fā)展格局不斷擴大xxx物流輻射區(qū)域，形成2010年6月，xxx兩江新區(qū)正式掛牌成立，兩江新區(qū)將息等五大戰(zhàn)略性產業(yè)。根據規(guī)劃，到2020年兩江新區(qū)GDP將達到6400億元，工業(yè)總產值將突破萬億，為我市物流產保稅港區(qū)實現(xiàn)30平方公里的配套區(qū)域產城融合，集裝箱進出口量達到100萬標準集裝箱，實現(xiàn)保稅物流貨值250億美鐵全面開放的口岸格局。鐵路口岸的開放，將以整車進口為突破口，解決年3.6萬個集裝箱運量的進口貨源，帶動鐵路將進一步增強我市國際物流的運轉效率和服務水平，并為公2015年，xxx將全力打造內河公鐵水聯(lián)運服務中心，加2013年9月和10月，國家主席習近平分別提出建設“新21世紀海上絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略從海上聯(lián)通歐亞非三個大陸和絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略形成一個海上、陸地的閉環(huán)。xxx市是內陸地區(qū)唯一敲定的參與省市。2014年11月，xxx市略支點、長江經濟帶的西部中心樞紐、海上絲綢之路的產業(yè)五大功能區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略與“一帶一路”戰(zhàn)略和長江經濟帶建設深度融合。其中，加快長江上游綜合交通樞紐建設，著空”多種運輸方式無縫銜接的綜合立體交通網絡，將從根本上突破現(xiàn)有瓶頸，為我市物流產業(yè)提供前所未有良好的基礎設施平臺。同時，著力打造內陸開放高地，打造大平臺，暢通大通道，實施大通關，以鐵、水、空三大樞紐三大口岸和三個保稅區(qū)為載體，聯(lián)動各級開發(fā)區(qū)(園區(qū)),構建覆蓋全市的對外開放平臺體系，將進一步提升我市進出口物流的承安徽、江西、湖北、湖南、四川、xxx、云南、貴州，面積205.1萬平方公里，占國土面積約21.4%,國內生產總值23.6萬億元人民幣，占全國約40.9%。根據《國務院關于依托黃合立體交通走廊規(guī)劃(2014—2020年)》精神，我國將充分xxx作為我國制造業(yè)優(yōu)勢明顯的城市，未來無論是傳統(tǒng)而物流業(yè)的發(fā)展也將為制造業(yè)提供更低成本更高效率的物2014年xxx市政府工作報告中明確提出要大力發(fā)揮外貿到30%,都市功能核心區(qū)和都市功能拓展區(qū)共同配送網點覆蓋率達50%左右、其他區(qū)縣(自治縣)達到40%左右，第三目前xxx市公路運輸占貨運總量的86.27%,也應該以公路物流為突破口，發(fā)揮其靈活性、便捷性、可交1-物流行業(yè)信息孤島現(xiàn)象較為突出，各種運輸方式的互聯(lián)從事公鐵水運的物流企業(yè)多數仍然以各自為陣的方式獨立展4-物流行業(yè)誠信水平有待提高物流行業(yè)的誠信問題也一直是困擾我市物流行業(yè)發(fā)展5-政府部門之間橫向協(xié)調有進一步提升的空間6-扶持政策投放的透明度和精準度有待提高7-政府對物流行業(yè)分析決策的科學性有待提高8-物流企業(yè)現(xiàn)代化、專業(yè)化、信息化、標準化水平不足次癥結，即物流行業(yè)的集聚效應和規(guī)模效益不明顯。傳統(tǒng)的運輸、配送、倉儲、裝卸資源體系過于零散，信息孤立，欠缺聚合和優(yōu)化。因此需要建立區(qū)域物流信息平臺，通過信息業(yè)與具備一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)進行合同業(yè)務委托以日常聯(lián)系物流企業(yè)駕駛員等貨源較多的地點等待，由中介機構集中攬貨后，將業(yè)務分除貨物集中地以外，大量物流企業(yè)也存在與社會駕駛員以上業(yè)務類型的共性即是撮合過程有強烈的地域屬性和渠道屬性，供需雙方的交易依托以往的合作信任基礎，或依托地域接近的便利性。其局限性在于物流供需雙方存在嚴重的鴻溝，對于貨主而言，難以尋求經濟、便利、可靠的載等待周期較長，開支成本較高。此外，由于缺乏誠信和責任公路物流相比于其他運輸方式，靈活性、可復用性是其優(yōu)勢。但目前物流市場的供應和需求對接，基本依托中介機對貨源和載源的綜合利用率低，形成了制約物流資源有效化利用的瓶頸。如不尋求區(qū)域性質的解決對策，將物流的供需xxx市的物流園區(qū)主要為區(qū)域來往的物流參與者(貨源單位、物流企業(yè)、駕駛員、物流信息企業(yè)即中介機構)提供B中介入駐C信息平臺a物流園區(qū)的服務本質是集散整合各種物流供需資源，但入為743億元，按運輸在物流占比40%計算，整體物流費用約為1857.5億元。2014年xxx總貨運量為10億噸，其中公路8億噸、鐵路5000萬噸、水路1.5億噸、航空30萬噸。按照目前公路運輸平均運費0.4元/噸公里計算運費，平均每噸貨物運距為180公里，即80000萬噸×180公里×均運距為1400公里(xxx到上海為2000公里),即15000萬第34頁價格形成機制的通知》,2015年1月30日),平均運距為700公里，即5000萬噸×700公里×0.1515元/噸·公里=53億4、航空運輸運費收入按照目前航空運輸均價為3000元/噸計算，即30萬噸收入合計743億元。-政府的引導、扶持和公信力完全市場化的區(qū)域平臺建設行為，往往面臨資金和技術上的嚴峻考驗，純粹的企業(yè)行為往往會缺乏公信力和對行業(yè)資源的整合能力。智慧物流大腦依托政府的政策支持和資金可有效吸引不同規(guī)模、不同業(yè)務類型的企業(yè)積極參與，掃除-本地強勁的實體資源基礎我國不少地區(qū)建設運營信息平臺未取得預期成效的重-科學合理的規(guī)劃建設思路-行業(yè)傳統(tǒng)理念和模式的阻力-物流渠道環(huán)節(jié)的阻力以合同為主要形式的大型物流其交易資金存在一定的操作空間，整車、零擔等小型物流業(yè)務充斥中介機構的壓價-行業(yè)對信息平臺的強烈需求貨主企業(yè)面臨的性價比和便利性、風險問題，園區(qū)場站面臨的競爭力不足問題，都是現(xiàn)有環(huán)境下難以解決的痼疾。因此-企業(yè)對規(guī)劃思路的一致認可-外部環(huán)境變化帶來的發(fā)展機會未來物流市場需要更具競爭力的服務品質和更低的成-其他區(qū)域級平臺對本項目的沖擊-園區(qū)自建平臺對本項目的沖擊目前本地物流園區(qū)尚未出現(xiàn)具備競爭力的物流信息平-互聯(lián)網平臺對本項目的沖擊近年來不少科技企業(yè)通過互聯(lián)網方式圍繞公路撮合環(huán)節(jié)搭建物流信息平臺，充分利用移動互聯(lián)技術如智能手機臺的企業(yè)不下200家，近兩年來資本在平臺的累計投入不下100億的資金規(guī)模。未來幾年，此類平臺將利用風險投資資第39頁3.4.1主要用戶群體分析圖3-4主要用戶構成智慧物流大腦的潛在用戶群體包括物流企業(yè)(駕駛員)、貨主企業(yè)、園區(qū)場站、政府、公眾、第三方運營機構。物流企業(yè)指從事運輸、倉儲、配送、裝卸、加工包裝、快遞等業(yè)務的第三方物流企業(yè)，也包括從事貨運的駕駛員，在傳統(tǒng)模式下，物流企業(yè)面臨貨源競爭壓力，利潤不斷下滑，承擔越來越高的運行成本，部分企業(yè)開始出現(xiàn)生存危機。貨主企業(yè)包括有大量物流需求的制造和貿易企業(yè)，也包括具有整車零擔需求的普通中小企業(yè)。在傳統(tǒng)模式下，貨主渠道，性價比不高，也存在較大的交易風險。園區(qū)場站是指從事物流供需集散的專業(yè)場地和機構。傳統(tǒng)的物業(yè)經營模式和以租金為主要收入的盈利方式，難以更有效的撮合貨源和載源，競爭力不足，已經不能滿足需要。經信、交通、商務、公安、工商、稅務、海關、科技等，由于欠缺良好的溝通平臺，政府難以同物流行業(yè)展開有效的溝通和互動，政府部門彼此之間則存在嚴重的壁壘。無論是行第三方運營機構指從事物流增值業(yè)務的企業(yè)，如廣告營第四方物流企業(yè)等。目前不成體系、不具備集聚效應的產業(yè)1-物流企業(yè)經營者(包括駕駛員)核心訴求：作為物流企業(yè)經營者而言(也包括從事運輸的個體駕駛員),可通過物流資源共享發(fā)布自身的載源，獲引發(fā)價格戰(zhàn)；平臺運營方通過物流交易，收取高額管理費，2-貨源企業(yè)經營者(包括貨代)交易，通過物流協(xié)同服務參與相關運輸、配送的業(yè)務機4-政府5-公眾 (Software-as-a-Service,軟件即服務，軟件線上服務)根據對物流企業(yè)、貨主企業(yè)、園區(qū)場站、政府、公第三方運營機構等相關群體的需求總結分析，可知目前物流行業(yè)迫切需要一套基于區(qū)域全面服務的物流平臺，通過互聯(lián)互通打破業(yè)務差異和地域差異，提供物流產業(yè)多元化服務，政府主導建設運營的物流公共信息平臺一般由政府利近市場的運營機構支持，專業(yè)化不足，難以深入物流一線，案例解讀：某省物流公共信息平臺設的信息平臺，通過當地政府和運營商共同出資成立省物流源發(fā)布檢索、SaaS軟件服務等子系統(tǒng)。程管理，物流專家申報管理、重點企業(yè)運行情況申報等簡單提供物流辦事項公開、行業(yè)新聞、政策法規(guī)、企業(yè)動態(tài)、物流行業(yè)統(tǒng)計數據等信息內容。物流供需方面，提供物流專線發(fā)布和檢索、載源發(fā)布和檢索、載源發(fā)布和檢索，以及從事物流服務的園區(qū)、企業(yè)和個人名錄。SaaS軟件服務方面，目前接入了6套軟件，主要是以運輸、倉儲管理軟件為主，部分提供在線試用，部分僅是軟件提供商的公司地址鏈接。龍頭物流企業(yè)對平臺相對關注，但主要聚焦于政府方面的政源信息15574條、專線信息16521條、某物流超市的定位是圍繞自有園區(qū)優(yōu)勢開展各種物流信付機制，同時不直接參與物流業(yè)務避免與入駐企業(yè)形成競供需雙方自行配對，自行交易。如有擔保需求再通過平交易擔保系統(tǒng)：提供對貨源載源交易雙方的擔保(非在近年來不少科技企業(yè)通過互聯(lián)網方式搭建物流信息平臺，充分利用移動互聯(lián)技術如智能手機APP(Applicati基于位置的服務)技術，擺脫傳統(tǒng)地域和渠道限制，改變傳業(yè)，據統(tǒng)計目前涉入物流平臺的企業(yè)不下200家，近兩年來資本在平臺的累計投入不下100億的資金規(guī)模。未來兩到三的要求或自身盈利考慮更換業(yè)務模式和經營方式(目前如快流資源方面往往面臨重重困難。在公眾消費020領域尚未探第49頁臺，類似于”嘀嘀打車”,旨在降低貨車的車上到線下)產品影響，操作非常簡單，學習成本極低。的流量開支同時照顧2G用戶的使用體驗；提供第50頁貨主車主已突破萬人。但就目前行業(yè)評價而言，尚處于起步階段。其后續(xù)融資度可決定產品未來的發(fā)展空間。但該款產品過于超前，計劃跳過網上引流環(huán)節(jié)，直接形成基于訂單的交易，推進的風險較大。類似案例還有很多。這些產品的共性特點都是從物流資源共享匹配延伸到物流交易支付，部分產品已經實施擔保功能。在推廣方面，運用了安裝推薦送現(xiàn)金、完成交易返現(xiàn)、贈送保險、物流業(yè)務補貼等互聯(lián)網020常見的營銷策略。優(yōu)勢劣勢公共服務驅動建設思路的超前性市場服務能力不足財政資金保障公益價值取向公信力小結本項目的定位依然要項目運營必須依托專業(yè)優(yōu)勢劣勢采取公共服務平臺的要求化企業(yè)，政府不能獨攬驅動實體資源保障輻射范圍有限務能力人才資金技術壓力大小結企業(yè)自身要做好各項資需要政府在政策和資金上的支持新驅動缺乏行業(yè)積累敢于突破行業(yè)思維束縛持續(xù)性、穩(wěn)定性不確定意識無法與政府互動小結運營機構在治理架構和人才構成上不能沿用傳統(tǒng)物流企業(yè)的辦法，必須互聯(lián)網化須明確政府和交運的社會責任感，不能以投資者利益為價值驅動，必須建立公益優(yōu)先、市場造血的意識物流企業(yè)-充分利用政府主導建設的公益性、公正性和社會效益，利-有效利用物流企業(yè)在整合實體物流資源的優(yōu)勢，以及其在-大力借鑒科技企業(yè)利用互聯(lián)網模式從事平臺搭建的各種互聯(lián)網商業(yè)模式如(打車、電商、團購、020生活服務)業(yè)務參與業(yè)務藏全程跟蹤擇通過車(貨)源自行檢索或發(fā)布車(貨)源匹配貨(車)平臺申請墊付(平臺根據其信用額度審批后墊付個流程通過包括運輸訂單、合同、運單(包括回執(zhí)運單)、第56頁發(fā)布撮合交易發(fā)布撮合交易管控結算資金池支付運輸方第57頁電商、快遞等)將貨物通過干線運輸送達一級物流樞紐時，配送需求配送需求配送需求配送需求配送需求配送需求配送需求配送需求配送訂單·配送需求配送訂單配送需求配送資源條件配送需求配送訂單處理接圖3-8平臺對配送需求的配置(園區(qū)視角)傳統(tǒng)模式平臺模式圖3-9平臺對配送需求的配置(區(qū)域視角)通過智能分析技術實現(xiàn)對配送需求的組合，在更好的滿足配造成大量的時間和成本浪費，共同配送平臺需要將這些發(fā)散的需求進行整合，考慮時間成本效率因素，結合實時配送資配送企業(yè)配送企業(yè)配送企業(yè)借貸投保線路化發(fā)展推送圖3-10共同配送核心流程1-多家貨主發(fā)布的配送需求，平臺可基于時間、配送要求、目標區(qū)域等進行智能化的組合和發(fā)布。形成的標準化配送訂單將自動推送到符合條件的配送企業(yè)，針對議價的配送2-針對標準化價格的配送需求，雙方通過平臺確認合作后，配送企業(yè)完成取貨、發(fā)送、在途、送達操作，關鍵環(huán)節(jié)需通過現(xiàn)場配送人員的客戶端進行登記管理，以便貨源方、收貨人和平臺進行跟蹤管控。完成配送服務之后，配送企業(yè)通過平臺生成配送賬單作為依據，與貨源客戶進行線下3-今后可逐漸通過平臺資金池的方式為貨源方和配送方提4-政府主管部門組織相關行業(yè)專家(包括技術方面及財務方2-項目審批。項目主管部門按項目審批權限進行項目審批。移植，可由平臺招標采購保險公司業(yè)務，集中代辦全市物流度降低企業(yè)和個體經營者在保險辦理方面的傳統(tǒng)高額成本。平臺保險公司車輛監(jiān)曹運輸倉儲監(jiān)管第65頁SaaSSaaS平臺統(tǒng)一門戶圖3-13公共應用租賃模式公共應用租賃模式：在本模式中，企業(yè)擁有對平臺軟件應用服務的有償使用權，但不作為其自有的信息資產。該模統(tǒng)一的應用系統(tǒng)，統(tǒng)一的用戶體系，統(tǒng)一的操作界面，用以滿足企業(yè)廣泛的共性需求，但不直接支持企業(yè)的個性需求。存儲單元3.6.5.4.020消費業(yè)務借鑒當今熱門的社會消費020成功案例和商業(yè)模式。整第67頁0T團購圖3-15020消費聯(lián)盟業(yè)務架構日常辦公住宿管理貨源共享圖3-16物流園區(qū)云平臺需求分析根據系統(tǒng)關聯(lián)圖中物流園區(qū)實體與物流園區(qū)系統(tǒng)交互參與者日常辦公/物業(yè)管理/停車場管理/住宿管理/財務管理/日常辦公/物業(yè)管理停車場管理/住宿管理/財務管理/運營分析貨主租賃辦公租賃辦公構業(yè)租賃辦公駕駛員停車/住宿管理人員員日常辦公/物業(yè)管理日常辦公管理員日常辦公/停車場管理日常辦公理員日常辦公/住宿管理日常辦公理人員日常辦公/停車場管理/住宿管理/財日常辦公經營層日常辦公日常辦公/運營分析員日常辦公日常辦公交互工具日常辦公/物業(yè)管理/停車場管理/住日常辦公/物業(yè)管理/停車場管理/住宿宿管理/財務管理/管理/財務管理/運營分析機辦公自動化辦公自動化/運營分析觸摸屏貨源共享貨源共享主要動作處理對象管理機構會與老單據根據系統(tǒng)關聯(lián)圖中公路物流交易實體與公路物流交易處理車源車輛基本參數指標/車源基本指標/車輛貨源貨源基本指標參與者位車源檢索/車源匹訂單下發(fā)/貨運辦理第72頁構車源檢索/車源匹訂單下發(fā)/貨運辦理貨源檢索/貨源匹貨源報價/貨運辦理管理機構管人員用戶資質身份/物流執(zhí)行情況/申訴資質審查結果/物流跟蹤評價/申訴處理情況/誠信設置/黑名單算人員費用核算表/費用劃撥結果理人員開票申請開票結果務人員合同/擔保預警/墊墊付申請?zhí)幚斫Y果/收益情況/償還情況