寶馬計劃從2025年開始使用圓柱形電池

寶馬計劃從2025年開始使用圓柱形電池5月13日，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，寶馬正考慮從2025年開頭，在新電動平臺NeueKlasse上使用圓柱形電池，下一代電動車將會搭載圓柱形電池。改用新電池的寶馬NeueKlasse平臺將會直接對標特斯拉的圓柱電池車型。新電池將由寶馬現(xiàn)有的供給商生產(chǎn)，這種設(shè)計將有助于該公司實現(xiàn)降低30%本錢的目標。

目前來看，寶馬目前的電池供給商包括中國的寧德時代和億緯鋰能、韓國的三星以及瑞典的Northvolt。該公司盼望新的電池包裝設(shè)計能夠帶來價值優(yōu)勢，并抵消原材料價格上漲帶來的影響。據(jù)了解，寶馬的新電池將供應(yīng)比特斯拉電池更高的能量密度，至少是兩位數(shù)的百分比。采納新電池的寶馬汽車，在續(xù)航里程上可能會擁有比特斯拉Model3、ModelY更大的優(yōu)勢。

圓柱形鐵鋰電池是目前最早成熟的動力電池種類，歷經(jīng)二十多年的進展，現(xiàn)在的圓柱型電池生產(chǎn)工藝、效率、成品率已經(jīng)相當成熟，本錢也相對更低。此外，圓柱形電池在安全性上也更具優(yōu)勢。

不過，圓柱形電池一般采納鋼殼封裝，安全性是得到了保證，但是重量也比擬大，同樣質(zhì)量的電池包，圓柱型電池的能量密度可能會不如方形鋰電池，或者是軟包電池。固然了，寶馬也可以選擇向整車質(zhì)量妥協(xié)，做體積、質(zhì)量更大的電池包，把容量堆上去。

新能源汽車面臨著一個共同的難題，那就是電池本錢暴漲，如今大局部新能源汽車的動力電池主要為鋰電池，鋰作為生產(chǎn)電池不行缺少的重要原材料，近幾年隨著新能源進展迅猛，需求量急劇膨脹，導(dǎo)致供需關(guān)系嚴峻不平衡，原料價格與日俱增。許多車企壓不住電池生產(chǎn)本錢，不得不上調(diào)汽車價格。

寧德時代等電池廠商正在嘗試鈉離子等新型電池的討論，盼望借此替代鋰電池，供應(yīng)全新的動力方案。而寶馬、特斯拉等大廠也在努力調(diào)整電池包構(gòu)造，降低生產(chǎn)本錢，代表之一便是特斯拉的4680大圓柱電池。

電氣化進程上，本錢是寶馬最大的痛，銷量比奔馳好，賺得卻比奔馳少，期盼新圓柱電池能夠給這家德國高端車企帶來更好的進展。

寶馬規(guī)劃從2025年開頭使用圓柱形電池2

5月9日，寶馬集團召開了2023年第一季度的財報會，并公布了全新的NeueKlasse純電動汽車平臺。寶馬集團首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策表示，NeueKlasse平臺將在該公司電動車銷售增長中發(fā)揮“關(guān)鍵作用”，并稱其代表了寶馬電動化技術(shù)的飛躍。

值得留意的是，隨著NeueKlasse平臺的應(yīng)用，寶馬也將更改目前其動力電池的制式，從傳統(tǒng)的方形電池轉(zhuǎn)變?yōu)椤按髨A柱電池”。這也意味著，又一家國際汽車巨頭參加了使用“大圓柱電池”的行列。

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站W(wǎng)hichCar報道，NeueKlasse平臺將于2025年前后在匈牙利的寶馬新生產(chǎn)線投產(chǎn)，該平臺下的首款量產(chǎn)車型將會是不同于目前在售i3車型的全新電動3系。據(jù)了解，推出全新電動3系后，寶馬還會擴大NeueKlasse平臺的應(yīng)用范圍，從通用性純電動車型擴展至高性能純電動車型。

事實上，寶馬集團此前就曾表態(tài)，2023年內(nèi)寶馬將量產(chǎn)及試生產(chǎn)15款純電動車型。基于全新NeueKlasse平臺，寶馬估計到2025年底將會在全球交付200萬輛純電動汽車。隨著該集團純電動車型生產(chǎn)進入規(guī)?；A段，這也對其生產(chǎn)本錢提出了更高的要求，降低動力電池本錢首當其沖。

據(jù)彭博社報道，電芯通常占整個電動汽車動力電池包本錢的五分之四。但由于鋰和鎳等動力電池關(guān)鍵原料價格近期大幅上漲，汽車制造商在轉(zhuǎn)型的.過程中受到了較大的本錢壓力。這也是寶馬在新平臺上選擇了本錢更低、生產(chǎn)效率更高的大圓柱電池的緣由。彭博社援引知情人士的話稱，“這一做法可以幫忙寶馬降低30%的電池本錢?！?/p>

這位知情人士還表示，寶馬使用的大圓柱電池將由其現(xiàn)有的動力電池合作伙伴制造，但目前寶馬官方拒絕透露動力電池供給商的名稱。但可以確定的是，該供給商將從中國的寧德時代和億緯鋰能、韓國的三星SDI公司和瑞典的NorthvoltAB公司中產(chǎn)生。

事實上，圓柱電池誕生于1991年，最初盛行于3C市場。2023年，特斯拉開啟了車用圓柱鋰電池的商業(yè)化時代。2023年9月，特斯拉在電池日上公布的體積更大的圓柱電池4680，讓圓柱電池的大型化更進一步。大尺寸的電池意味著所需電池數(shù)量更少，因此可以降低電池治理系統(tǒng)的掌握難度，并且還會削減電池包金屬構(gòu)造件及導(dǎo)電連接件的本錢。

而據(jù)知情人士透露，寶馬新電池的能量密度將比特斯拉的4680電池至少高出兩位數(shù)百分比，這將幫忙寶馬NeueKlasse平臺的車型獲得更高的續(xù)航里程。

當下，憑借高能量密度、高安全性，以及低本錢的優(yōu)勢，大圓柱電池漸漸成為了動力電池供給商攻堅的重要方向之一，并且在產(chǎn)品端及應(yīng)用端吸引了一大批追隨者。

在應(yīng)用端，特斯拉已開頭大規(guī)模使用該類電池，而保時捷、江淮、東風(fēng)嵐圖等汽車制造商也相繼釋放出了大圓柱電池的應(yīng)用信號?；蛟S在新能源汽車業(yè)急需降低制造本錢的當下及將來，大圓柱電池將漸漸成為行業(yè)內(nèi)的主流淌力電池形態(tài)。

寶馬規(guī)劃從2025年開頭使用圓柱形電池3

業(yè)內(nèi)消息人士透露，寶馬正在考慮從2025年開頭，在新電動平臺使用圓柱形電池，該項舉措將幫忙其降低30%電池本錢。

寶馬將領(lǐng)先在其NeueKlasse純電平臺上采納價格更加低廉的圓柱形電池。在寶馬第一季度財報電話會議上，首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯發(fā)言稱，全新的NeueKlasse平臺將領(lǐng)先應(yīng)用于純電動寶馬3系的開發(fā)和生產(chǎn)，該平臺將來主要用于寶馬品牌的豪華運動中型車研發(fā)和量產(chǎn)。

目前，三星SDI、寧德時代、億緯鋰能和Northvolt已向?qū)汃R供應(yīng)方形電池，寶馬正規(guī)劃從這些公司選購圓柱形電池。

眾所周知，隨著新能源車市場的熾熱進展，越來越多的燃油車企巨頭也參加其中。聞名的豪車品牌寶馬，這兩年也開啟了自己的電動化之路。但不同于寶馬在燃油車領(lǐng)域的強勢，寶馬的電動車自上市以來就始終飽受詬病。

比方目前國內(nèi)上市的寶