總控崗位技能提升壓縮知識(shí)問(wèn)答

知識(shí)問(wèn)答1.透平的工作原理？答：透平是一種實(shí)現(xiàn)蒸汽二次能量轉(zhuǎn)換的機(jī)械，它的作用是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，帶動(dòng)壓縮機(jī)或其它機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)。透平的工作原理：具有一定壓力和溫度的蒸汽，在特殊形狀的噴嘴中，把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能（速度提高），獲得很高速度的蒸汽，作用在轉(zhuǎn)子的葉片上，蒸汽的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。透平的作功本領(lǐng)取決于蒸汽的壓力，溫度，流量和冷凝器負(fù)壓程度。2.離心式壓縮機(jī)的工作原理？答：透平的轉(zhuǎn)子通過(guò)聯(lián)軸節(jié)帶動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子和葉輪高速旋轉(zhuǎn)，CO2氣體進(jìn)入葉輪槽道，在高速旋轉(zhuǎn)下獲得能量。表現(xiàn)為速度提高，氣體被葉輪甩出以后，在擴(kuò)壓器中降低速度，壓力升高，經(jīng)回流通道導(dǎo)入下一級(jí)葉輪繼續(xù)升壓。每一級(jí)升壓后氣體的壓力增加，溫度升高，體積縮小。氣體被壓縮升高的熱量在段間冷卻器中被冷卻水移去，分離掉氣體中的水份后進(jìn)入下一級(jí)壓縮，直到最終獲得工藝需要的壓力。3．什么叫臨界轉(zhuǎn)速？答：每一個(gè)轉(zhuǎn)體都有自振頻率（或稱固有頻率），當(dāng)工作轉(zhuǎn)速和自振頻率一致的時(shí)候，將出現(xiàn)諧振現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的轉(zhuǎn)速稱為臨界轉(zhuǎn)速。隨著轉(zhuǎn)速的升高，將會(huì)出現(xiàn)第一臨界轉(zhuǎn)速，第二臨界轉(zhuǎn)速，第三臨界轉(zhuǎn)速……，由于轉(zhuǎn)速不可能無(wú)限上升，在操作上要注意的將是第一臨界轉(zhuǎn)速和第二臨界轉(zhuǎn)速。在設(shè)計(jì)上將要考慮臨界轉(zhuǎn)速不能離工作轉(zhuǎn)速太近。在臨界轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)組的振值將升高，振動(dòng)的強(qiáng)度將隨停留的時(shí)間而增大，以致達(dá)到破壞的程度。機(jī)組在臨界轉(zhuǎn)速下的振動(dòng)是否明顯，取決于轉(zhuǎn)體的平衡精度，不平衡度越大，振動(dòng)就越明顯。本機(jī)第一臨界轉(zhuǎn)速：透平4500r/min，低壓缸3200r/min，高壓缸5000r/min（換算成未增速時(shí)轉(zhuǎn)速）。4．什么叫喘振，喘振的現(xiàn)象？答：離心式壓縮機(jī)葉輪的角度是根據(jù)一定的氣體流量設(shè)計(jì)的，如果在工作時(shí)，發(fā)生流量或氣體分子量偏離設(shè)計(jì)值的情況時(shí)，機(jī)組將發(fā)生不正?，F(xiàn)象。這時(shí)由于氣體的沖擊角度改變，而產(chǎn)生擾動(dòng)，使葉輪瞬間打不出量，并由此影響臨近的葉輪。這時(shí)出口的高壓氣體將倒回葉輪中而發(fā)生強(qiáng)烈的沖擊。由于氣體的倒回，暫時(shí)改善了葉輪的工作條件，葉輪恢復(fù)正常又把氣體打出。但如果進(jìn)入氣量沒(méi)有改變，這種狀況將會(huì)持續(xù)下去。由于氣體的倒灌和交變的沖擊，使機(jī)組產(chǎn)生了可怕的吼叫聲和強(qiáng)烈的振動(dòng)。由于交變負(fù)荷的沖擊，機(jī)組的轉(zhuǎn)速將發(fā)生大幅度波動(dòng)，進(jìn)出口壓力也大幅度的波動(dòng)，對(duì)機(jī)組的危害非常大。5．高位油槽的作用及供油時(shí)間？答：高位槽的容積是3.5m3，它的高度所產(chǎn)生的靜壓是0.11MPa油箱的上半部可向透平和壓縮機(jī)供應(yīng)7分鐘油量（約1.5m3），油箱的下半部可單獨(dú)向透平供應(yīng)15分鐘油量（約2m6．怎樣向高位油槽充油？答：快速充油，打開(kāi)充油閥，觀察油視鏡有無(wú)回油，有回油立即關(guān)閉，充滿油槽的時(shí)間以打開(kāi)充油閥的開(kāi)度而定。慢速充油，如果高位油槽充油不受時(shí)間限制（如不立即開(kāi)車(chē)），可不開(kāi)充油閥，讓油通過(guò)孔板慢慢充滿高位油槽。7．蓄壓器氮?dú)鈮毫Χ嗌贋橐?？答：控制油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)壓力為0.75MPa，油泵自啟動(dòng)壓力為0.68MPa，因此氮?dú)鈮毫Σ灰烁哂?.68MPa。否則，當(dāng)油泵跳車(chē)后，備用泵還未來(lái)得及啟動(dòng)，蓄壓器便開(kāi)始發(fā)揮作用了。當(dāng)蓄壓器作用發(fā)揮完畢，油壓便會(huì)瞬間下降，雖然油壓低于0.68MPa后備用泵會(huì)自啟動(dòng)，但油壓仍有一個(gè)繼續(xù)下降過(guò)程。氮?dú)鈮毫μ鸵膊缓?，壓力過(guò)低會(huì)使油壓波動(dòng)的幅度加大。因此蓄壓器的提前發(fā)揮作用（氮?dú)鈮毫^(guò)高）和延遲發(fā)揮作用（氮?dú)鈮毫^(guò)低）都是不好的。適當(dāng)?shù)牡獨(dú)鈶?yīng)該在0.6–0.65MPa范圍內(nèi)。8.為什么要設(shè)置抽汽壓力高，注汽壓力高聯(lián)鎖？答：透平的平衡活塞直徑和推力軸承的面積是根據(jù)后汽缸反動(dòng)式葉片產(chǎn)生的推力和抽汽范圍來(lái)決定的。因此當(dāng)抽汽壓力和注汽壓力發(fā)生變化（超過(guò)設(shè)計(jì)允許的條件）推力軸承的負(fù)荷將增大甚至損壞，所以需要將抽汽壓力和注汽壓力限制在一定的范圍內(nèi)。抽汽壓力高至2.7MPa便會(huì)使聯(lián)鎖動(dòng)作，注汽壓力高至0.299MPa便會(huì)使注汽電磁閥動(dòng)作，停止注汽，從而減少軸向推力。當(dāng)然除此以外，也考慮到設(shè)備材質(zhì)和強(qiáng)度的影響。9.軸位移過(guò)大有無(wú)停車(chē)保護(hù)？答：軸位移過(guò)大會(huì)造成汽（氣）缸內(nèi)的動(dòng)靜部份發(fā)生摩擦。軸位移報(bào)警為500μ，軸位移危險(xiǎn)報(bào)警值為750μ。透平軸位移過(guò)大（超過(guò)1±0.2mm）轉(zhuǎn)軸的凸臺(tái)就會(huì)使打閘裝置動(dòng)作而停車(chē)。壓縮機(jī)高、低壓缸軸位移過(guò)大只報(bào)警不會(huì)停車(chē)，這在操作上需要注意。10.聯(lián)鎖不能投入的原因？答：（一）聯(lián)鎖線路保險(xiǎn)燒斷；（二）工藝條件不正常（未抽真空，排氣壓力低）；（三）HC3112未全開(kāi)（目前FV3111在全關(guān)狀態(tài)聯(lián)鎖仍能投用，沖轉(zhuǎn)前應(yīng)特別重視）；（四）SIC-101未復(fù)位。11.為什么FV3111、HV3112兩閥未全開(kāi)時(shí)不能投入聯(lián)鎖？答：這是一種保護(hù)措施。目的在于防止兩個(gè)閥門(mén)在關(guān)閉狀況下投入聯(lián)鎖，建立控制油壓，沖轉(zhuǎn)機(jī)組而發(fā)生危險(xiǎn)。在兩閥關(guān)閉狀況下開(kāi)車(chē)，壓力會(huì)很高，壓縮機(jī)在低流量、高壓頭的情況下，必然會(huì)喘振。從聯(lián)鎖線路的設(shè)計(jì)上，就防止了這種誤操作的可能性。目前，在壓縮DCS改造過(guò)程中，UC002未接入DCS，F(xiàn)V3111在全關(guān)狀態(tài)下，聯(lián)鎖仍能投用，因此，機(jī)組沖轉(zhuǎn)前應(yīng)特別重視。12.開(kāi)車(chē)時(shí)透平推力的變化？答：透平在開(kāi)車(chē)過(guò)程中，由于推力方向的變化，軸位移的方向也是變化的，開(kāi)車(chē)初期，軸位移的方向是向透平前端的隨著升速和加壓而移向后端，這說(shuō)明推力在發(fā)生變化。剛開(kāi)車(chē)時(shí)透平的平衡活塞產(chǎn)生的推力大于后汽缸反動(dòng)級(jí)葉片產(chǎn)生的推力（因?yàn)檫@時(shí)后汽缸的壓力等于零，沒(méi)有壓差便產(chǎn)生不出推力），所以透平的推力向前。這個(gè)推力的大小決定抽汽壓力的高低，故這時(shí)抽汽壓力控制低一些較合理。隨著透平負(fù)荷的增加，流向后汽缸的蒸汽量就會(huì)多起來(lái)，達(dá)到一定的程度后，后汽缸的壓力就逐漸增加，透平向后的推力就會(huì)逐漸加大，當(dāng)大于平衡活塞所產(chǎn)生的推力，透平的軸位移就會(huì)向后移動(dòng)。透平在開(kāi)車(chē)時(shí)振動(dòng)值的變化，與此情況有關(guān)。13.高壓缸推力變化情況？答：高壓缸的推力是隨著四段出口壓力升高而減小的[P4–P3]-[P3–P2]=±數(shù)，四段壓差減去三段壓差得出一個(gè)數(shù)字與推力的關(guān)系如下：0=2800公斤；–5=3800公斤；+5=2400公斤；+10=2100公斤；+15=1650公斤，正常工況時(shí)：[140–80]–[80–24.714.透平、高壓缸、低壓缸推力方向？答：透平在開(kāi)車(chē)時(shí)推力指向前方，軸位移指示為正值。開(kāi)車(chē)正常后，推力指向后端，軸位移指示負(fù)值。低壓缸推力指向透平端，高壓剛推力指向末端，軸位移指示為正值。正常的軸位移顯示為轉(zhuǎn)軸竄連趕的1/2在此基礎(chǔ)上軸位移指示增大，表示推力瓦塊有磨損。15.冷凝液泵機(jī)械密封漏的倒泵操作？答：（一）正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)械密封大量泄漏的倒泵，應(yīng)先關(guān)真空平衡閥和進(jìn)口大閥，再停泵。否則空氣漏入泵內(nèi)，將造成嚴(yán)重后果。（二）小漏的情況下倒泵，從安全角度考慮，還是應(yīng)先關(guān)閥后停泵。泵停后如需做備用，可慢開(kāi)真空平衡閥，觀察有無(wú)空氣吸入，只要運(yùn)行泵的出口壓力無(wú)變化，可打開(kāi)進(jìn)口大閥。16.冷凝液泵檢修后的試車(chē)？答：（一）泄漏試驗(yàn)：泵檢修好以后，不要匆忙打開(kāi)閥門(mén)，而先要試漏，辦法是從壓力表導(dǎo)入冷凝液，拆開(kāi)機(jī)械密封小管（或打開(kāi)排放閥）排放空氣，發(fā)現(xiàn)有水時(shí)，關(guān)閉閥門(mén)或接好管子查看各部位有無(wú)漏水現(xiàn)象；（二）檢查真空平衡閥法蘭連接好，無(wú)泄漏；（三）將運(yùn)行泵真空平衡閥關(guān)閉，緩慢打開(kāi)備用泵真空平衡閥，運(yùn)行泵壓力穩(wěn)定，打開(kāi)真空平衡閥；（四）無(wú)問(wèn)題再打開(kāi)進(jìn)口閥門(mén)。（五）試轉(zhuǎn)向，逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)為正常。（六）檢查運(yùn)轉(zhuǎn)情況，出口壓力是否正常。17.冷凝液泵因空氣進(jìn)入氣化異常處理？答：冷凝液中漏入空氣，泵的工作就會(huì)嚴(yán)重失常，壓力迅速降低，甚至到零。這時(shí)凝結(jié)器的液位無(wú)法控制而升高，當(dāng)液位升高到一定程度（淹沒(méi)列管），影響冷卻面積，凝結(jié)器的真空便迅速降低。如果繼續(xù)惡化，最終導(dǎo)致停車(chē)。發(fā)生以上情況后，應(yīng)立即大量排放冷凝液，同時(shí)減少注汽，總控也相應(yīng)的把3905-F的冷凝液排放，以降低冷凝液總管的壓力，改善泵的工作狀況。這時(shí)將輔助抽汽器開(kāi)起維持真空。因?yàn)槟饕何辉?00%以上，只能從排汽壓力變化上來(lái)判斷處理效果，這時(shí)泵如果能打0.2MPa的壓力，就可能挽救成功。如果排汽壓力繼續(xù)惡化，那就準(zhǔn)備停車(chē)了。18.凝結(jié)器液面升高的原因？答：（一）凝結(jié)水泵工作不好，打量降低，凝結(jié)器液面上升。A.葉輪導(dǎo)向葉片損壞；B.進(jìn)口濾網(wǎng)堵塞；C.泵體有空氣。（二）凝結(jié)器液面調(diào)節(jié)閥后總管壓力升高，離心泵的特性曲線說(shuō)明，流量和壓頭成反比。壓力升高，泵的打量降低，一般不高于0.25MPa為宜。（三）液面調(diào)節(jié)閥的回流閥付線未關(guān)，造成一部份冷凝液打循環(huán)，超過(guò)了凝結(jié)水泵的工作能力。（四）抽氣管線疏水閥和透平缸體疏水閥未關(guān)，造成冷凝液泵打量不好而凝結(jié)液面上升。這時(shí)泵的出口壓力較低，開(kāi)兩臺(tái)泵也無(wú)濟(jì)于事，疏水閥一關(guān)閉，泵出口壓力立即升高，打量正常。需要指出的是，在液面升高不能維持時(shí)，不可用排放凝結(jié)器的辦法來(lái)維持液位，這是因?yàn)樵诟哒婵障率桥挪怀鲆后w的而只會(huì)使空氣進(jìn)入，造成真空下降等一系列嚴(yán)重問(wèn)題。在620mHg柱負(fù)壓下，需要8米19.凝結(jié)器的作用？答：作用有兩點(diǎn)：（一）在汽輪機(jī)排汽口建立高度真空，以增大蒸汽的可用焓降，從而提高汽輪機(jī)的輸出功率和熱效率；（二）回收排汽的凝結(jié)水，作為鍋爐給水。20.凝結(jié)器形成真空的原理？答：蒸汽在汽輪機(jī)中作完功以后的乏汽，進(jìn)入凝結(jié)器進(jìn)行換熱，放出大量熱量，而凝結(jié)成水，同時(shí)體積急劇縮小，壓力急劇降低。在0.1MPa的壓力下，蒸汽凝結(jié)成水時(shí)，體積縮小1725倍，從而形成真空。21.抽汽器的作用？答：（1）由于水蒸汽中總要含有一些與其相混的空氣，這些空氣將不會(huì)凝結(jié)，因而會(huì)在凝結(jié)器中積存。（2）凝結(jié)器中為高真空，因此空氣將通過(guò)不嚴(yán)密處漏入。為了防止空氣在凝結(jié)器中積累而影響排汽壓力升高，專門(mén)設(shè)有抽汽器，將不凝氣體抽走，以維持凝結(jié)器內(nèi)的高真空。22.抽汽器的操作注意事項(xiàng)？答：抽真空時(shí)，先抽二抽，再抽一抽。停抽時(shí)，先停一抽，后停二抽，先后順序弄反了將造成壓力升高。啟動(dòng)輔抽時(shí)，先開(kāi)蒸汽閥，后開(kāi)空氣閥，停輔抽時(shí)先關(guān)空氣閥，后關(guān)蒸汽閥。先后順序弄反了，將影響真空。23.抽不起真空的原因？答：（一）汽封未給汽；（二）排汽安全閥未供水；（三）抽汽器的進(jìn)氣閥未打開(kāi)；（四）抽汽冷凝器的排水阻汽閥付線未關(guān)；（五）抽汽管線的排放閥未關(guān)；（六）噴嘴堵塞；（七）LV3931/2付線閥未打開(kāi)；（八）3907-J/Js工作失常。24.真空降落的原因？答：（一）汽封給汽不夠，空氣漏入；（二）抽汽冷凝器的排水阻汽閥付線打開(kāi)，空氣漏入；（三）抽汽器工作失常；（四）凝結(jié)器冷卻水量減少，水溫升高，影響凝汽效果；（五）冷凝液泵漏入空氣，造成汽化，打不起壓力，凝結(jié)器液面升高，淹沒(méi)列管，減少冷卻面積；（六）注汽被氨污染，不凝氣體積累；（七）排汽安全閥未供水；（八）循環(huán)水溫度升高，換熱效果不好。25.抽真空前為何要先開(kāi)冷凝液泵？答：（一）因?yàn)槌槠淠餍枰淠簛?lái)冷卻，不凝氣體才能抽出；（二）排汽安全閥需要冷凝液來(lái)密封。26.真空系統(tǒng)嚴(yán)重惡化的事例？答：（一）檢修液面調(diào)節(jié)閥時(shí)，打開(kāi)回流調(diào)節(jié)閥的排放閥，造成真空降落。在正常情況下，該排放閥處于正壓狀況，應(yīng)該有水排出來(lái)，但在當(dāng)時(shí)回流調(diào)節(jié)閥付線關(guān)閉了，調(diào)節(jié)閥前的切斷閥關(guān)閉了，而調(diào)節(jié)閥后的切斷閥未關(guān)，因而使排放閥處于負(fù)壓狀態(tài)，結(jié)果空氣漏入。（二）檢修冷凝液泵時(shí)，將備用泵的機(jī)械密封回液管拆掉，空氣由此進(jìn)入，造成真空降落。在檢修狀態(tài)時(shí)，把進(jìn)口旋塞閥和真空平衡閥關(guān)閉，與真空系統(tǒng)隔絕，就不會(huì)發(fā)生上述問(wèn)題。（三）冷凝液泵機(jī)械密封損壞，大量泄漏，啟動(dòng)備用泵，切換過(guò)程中真空降落。這是因?yàn)闄C(jī)械密封損壞的泵停下以前，沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉旋塞閥和真空平衡閥，空氣從機(jī)械密封處經(jīng)切斷閥和真空平衡閥漏入備用泵，引起泵氣化，打不起壓，凝結(jié)器液面上升，真空惡化。（四）空氣漏入造成真空惡化。真空抽汽冷凝器排水阻汽閥（靠大氣側(cè)的）付線打開(kāi)，空氣由放空管進(jìn)入凝結(jié)器，所以在操作中不能打開(kāi)付線閥，否則聯(lián)通大氣使真空下降。27.何謂暖管，暖管應(yīng)該注意什么？答：冷的蒸汽管道在引入蒸汽時(shí)，有一個(gè)熱膨脹過(guò)程。為使熱膨脹充分，必須有足夠的時(shí)間緩慢提升溫度和壓力（同時(shí)注意排放冷凝液），以逐漸達(dá)到額定值，這就叫暖管。暖管過(guò)程應(yīng)注意：（一）不能操作過(guò)快，如果過(guò)快，大量的冷凝液積存將隨著蒸汽迅速運(yùn)動(dòng)，造成危險(xiǎn)的水擊。（二）蒸汽壓力的提高不能快于溫度的提高，不然管道聯(lián)接法蘭和其它密封部位就會(huì)泄漏，甚至刺壞墊子。（三）必須在最低處打開(kāi)排放閥排盡液體。28何謂暖機(jī)？怎樣暖機(jī)？答：透平從冷態(tài)到工作時(shí)間的額定溫度約有340℃暖機(jī)是使機(jī)組能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)重要步驟。如果停留時(shí)間不夠，暖機(jī)不充分，機(jī)組的振動(dòng)值就會(huì)升高，影響安全運(yùn)轉(zhuǎn)。出現(xiàn)這種情況就要降低轉(zhuǎn)速延長(zhǎng)停留時(shí)間。暖機(jī)過(guò)程一般分為低速暖機(jī)、中速暖機(jī)、高速暖機(jī)三個(gè)部份，怎樣判斷暖機(jī)是否充分，停留時(shí)間是否充分，停留時(shí)間是否足夠，參考點(diǎn)：（一）熱膨脹的快慢。熱膨脹很快，說(shuō)明需要延長(zhǎng)停留時(shí)間。趨于緩慢，就可以升到更高的轉(zhuǎn)速暖機(jī)。（二）查看抽汽溫度的上升情況，抽汽溫度上升很快，說(shuō)明汽缸的熱膨脹很快，此時(shí)不宜升速，當(dāng)溫度不再上升以后，再緩慢升到更高的轉(zhuǎn)速下暖機(jī)。此時(shí)抽汽溫度又要上升，等到平穩(wěn)以后，再繼續(xù)升速，直到溫度達(dá)到300℃29.為什么給汽封時(shí)必須先盤(pán)車(chē)？答：如果不盤(pán)車(chē)，透平的轉(zhuǎn)子不動(dòng)，汽封的蒸汽就會(huì)使轉(zhuǎn)子局部受熱彎曲，而造成不良影響和后果。盤(pán)車(chē)能使轉(zhuǎn)子受熱均勻，沒(méi)有冷熱應(yīng)力產(chǎn)生。30.怎樣沖轉(zhuǎn)為好？答：在電動(dòng)盤(pán)車(chē)的情況下沖轉(zhuǎn)為好。因?yàn)楸P(pán)車(chē)，轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動(dòng)，容易沖轉(zhuǎn)，減少過(guò)量的蒸汽進(jìn)入。同時(shí)，盤(pán)車(chē)使軸瓦潤(rùn)滑條件更佳，不易磨損。31.打閘裝置不能掛閘的原因？答：（一）聯(lián)鎖未投入；（二）開(kāi)車(chē)手輪未旋到上方，控制油從高壓事故停車(chē)閥卸掉；（三）低壓事故停車(chē)閥手輪未關(guān)閉；（四）控制油壓力過(guò)低；（五）3C控制油系統(tǒng)未投用。32.關(guān)于壓縮機(jī)加壓操作？答：壓縮機(jī)加壓操作最初為先升速后加壓，后總結(jié)操作經(jīng)驗(yàn)改為升速和加壓同時(shí)進(jìn)行。這種操作，溫度上升比較緩慢，熱膨脹均勻，振動(dòng)小，主要避免了高速輕載下運(yùn)轉(zhuǎn)。如果升速需要15分鐘，那就要求在15分鐘內(nèi)將轉(zhuǎn)速?gòu)?760轉(zhuǎn)/分提到7000轉(zhuǎn)/分，并在同樣多的時(shí)間內(nèi)把段間放空閥關(guān)完，進(jìn)行加壓操作。在升速和加呀同時(shí)進(jìn)行時(shí)，整個(gè)過(guò)程增加了一倍的時(shí)間，合計(jì)30分鐘，這就使機(jī)組的熱膨脹更均勻。33.關(guān)于加壓過(guò)程中低壓缸的振動(dòng)？答：在加壓過(guò)程中，有時(shí)會(huì)發(fā)生突然振動(dòng)的現(xiàn)象，降壓后重新慢慢升壓，振動(dòng)不再出現(xiàn)。這種情況的振動(dòng)一般較強(qiáng)烈，而停車(chē)檢查，機(jī)械本身無(wú)任何問(wèn)題，重新開(kāi)車(chē)后，也無(wú)異常現(xiàn)象，這種情況是加壓操作不當(dāng)而造成的。壓縮機(jī)的加壓過(guò)程，是機(jī)械的熱膨脹過(guò)程。操之過(guò)急的加壓，造成氣體溫度上升過(guò)快，過(guò)快的溫升將使機(jī)械部件的熱膨脹不均勻，轉(zhuǎn)子部件熱膨脹較快，缸體等部件的熱膨脹較慢，這樣就會(huì)出現(xiàn)了膨脹差。如果這個(gè)差值大于氣缸的動(dòng)靜間隙，動(dòng)靜部位就要發(fā)生摩擦，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使轉(zhuǎn)軸彎曲，從而出現(xiàn)強(qiáng)烈振動(dòng)。由于各段壓縮比懸殊較大（一段4.2、二段5.3、三段3.1、四段1.8）二段最大，故出口溫度超過(guò)氣缸設(shè)計(jì)的最大溫度（250）溫度高，熱膨脹就大，再加上溫度上升過(guò)快，就容易出現(xiàn)較大的熱膨脹差值。加壓緩慢一些，使膨脹差小于動(dòng)靜間隙，就不會(huì)出現(xiàn)上述問(wèn)題。停車(chē)降壓過(guò)快，可能產(chǎn)生相反的情況，而使振動(dòng)有所增加，應(yīng)當(dāng)指出，如果發(fā)生上述問(wèn)題，機(jī)組總要受到相當(dāng)?shù)膿p失，所以，操作上的穩(wěn)妥是非常重要的。加壓操作是否恰當(dāng)以觀察二段出口溫度上升為準(zhǔn)，一般說(shuō)，控制在8-10℃/min34.正常情況下四段進(jìn)口溫度控制多少為宜？答：四段進(jìn)口溫度控制的設(shè)計(jì)條件為：高溫報(bào)警47℃，低溫報(bào)警37℃，平均中間值為42℃，因此控制在35.為什么要設(shè)置段間放空閥？答：設(shè)置段間放空閥的目的，是為了在開(kāi)停車(chē)時(shí)，加壓和卸壓使用。加壓時(shí)緩慢增加高壓缸的流量，卸壓時(shí)放掉低壓缸的氣體，防止緊急停車(chē)后，低壓缸喘振。36.段間放空閥與四回一閥的結(jié)構(gòu)有何不同？答：段間放空閥為球閥結(jié)構(gòu)，四回一閥為錐形調(diào)節(jié)閥。之所以不同是因?yàn)樗幕匾婚y需要調(diào)量，段間放空閥不需要調(diào)量。37.段間放空閥為何延時(shí)打開(kāi)？答：聯(lián)鎖動(dòng)作后，四回一閥立即打開(kāi)，放掉高壓缸的氣體。5–7秒后，打開(kāi)段間放空閥，放掉低壓缸的氣體。延時(shí)的原因：（一）高壓缸的壓力需要先放掉，否則在高壓力、低流量情況下，必然喘振；（二）由于兩閥結(jié)構(gòu)不同，瞬間的放空量有很大差別，如果同時(shí)打開(kāi)，勢(shì)必造成段間放空閥卸壓快于四回一閥卸壓，因而喘振。38.加壓時(shí)先關(guān)段間放空閥后關(guān)四回一閥，卸壓時(shí)先開(kāi)四回一閥后開(kāi)段間放空閥，不這樣操作行不行？答：不行。這個(gè)先后順序搞反了，就會(huì)造成高壓缸出現(xiàn)高壓頭低流量的情況，必然導(dǎo)致高壓缸喘振。39.PV3203與FV3111的關(guān)系？答：PV3203手控時(shí)，開(kāi)關(guān)FV3111，就是改變四段出口壓力。自控時(shí)開(kāi)關(guān)FV3111，就是改變一段進(jìn)口流量。如這時(shí)壓力還隨FV3111而變化，那說(shuō)明PV3203還未自控好，或者是自控給定過(guò)高，需要調(diào)整一下。在CO2流量較低的情況下開(kāi)車(chē)，可以將PV3203關(guān)小一些，以便少放掉一些氣體（PV3203開(kāi)度20—30%即可）。40.開(kāi)車(chē)時(shí)，PV3203為何需要一定的開(kāi)度？答：開(kāi)車(chē)時(shí)，如果PV3203不打開(kāi)，在加壓過(guò)程中，隨著段間放空閥的關(guān)閉，壓縮機(jī)處于封閉狀態(tài)循環(huán)，由于四段出口未經(jīng)冷卻，回到一段進(jìn)口，就會(huì)造成進(jìn)口溫度升高。PV3203打開(kāi)一定的開(kāi)度就可以避免上述現(xiàn)象，PV3203放空一部份CO2，就有一部份新鮮CO2補(bǔ)充近來(lái)，因此，進(jìn)口就不會(huì)升高了。41.開(kāi)車(chē)后，凝汽器疏水?dāng)U容器上的三個(gè)排放閥未關(guān)會(huì)產(chǎn)生什么問(wèn)題？答：高溫的蒸汽會(huì)造成冷凝液泵工作失?！，F(xiàn)象為泵的出口壓力降低，凝結(jié)器液面升高，或大幅度波動(dòng)，只要關(guān)閉了三個(gè)排放閥，異?，F(xiàn)象立即消失。42.透平后汽缸的壓力為什么不允許過(guò)高？答：透平后汽缸的五級(jí)是反動(dòng)式葉片，后汽缸蒸汽通過(guò)這些反動(dòng)式葉片降低到排汽壓力。這個(gè)壓差越大，在反動(dòng)式葉片中產(chǎn)生的軸向推力也就越大，過(guò)大的推力將增加軸承的負(fù)荷，嚴(yán)重情況下可能損壞推力軸承。因此，制造廠規(guī)定后汽缸壓力不大于0.299MPa。43.在一段進(jìn)口壓力不變的情況下，開(kāi)四回一閥能提高一段進(jìn)口流量嗎？答：不能。隨著四回一閥的開(kāi)度，循環(huán)量的增加，使進(jìn)口壓力升高而放空，進(jìn)口實(shí)際流量反而下降，四回一閥多少量，一段進(jìn)口就下降多少量。這個(gè)概念一定要清楚，以免造成錯(cuò)誤的判斷。44.造成機(jī)組振動(dòng)的原因？答：機(jī)械上原因：轉(zhuǎn)子不平衡；轉(zhuǎn)子彎曲；葉輪或葉片損壞、斷裂；葉輪或葉片結(jié)垢；聯(lián)軸節(jié)對(duì)中不好；管道對(duì)中不好有應(yīng)力；滑銷(xiāo)系統(tǒng)故障缸體膨脹受限制；軸瓦磨損間隙增大；推力瓦塊磨損，軸向位移增大，動(dòng)靜部份產(chǎn)生摩擦；（10）基礎(chǔ)管道共振。操作上的原因：升速升壓過(guò)快，熱膨脹不充分；潤(rùn)滑條件不好；油膜振蕩；喘振工況下運(yùn)行；高速輕載運(yùn)轉(zhuǎn)；葉輪性能不穩(wěn)定；臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域停留；液體進(jìn)入缸體產(chǎn)生水擊。振動(dòng)大小是衡量一個(gè)機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)情況好壞的重要標(biāo)志，振動(dòng)對(duì)透平機(jī)組來(lái)說(shuō)是相當(dāng)有害的。它使金屬材料疲勞，零件磨損，軸封間隙增加，軸瓦磨損，振斷管線，振壞儀表等。45.已經(jīng)發(fā)生和可能發(fā)生的喘振現(xiàn)象？答：（1）升溫鈍化過(guò)程中發(fā)生喘振，原因是轉(zhuǎn)速不夠，加空氣較多。（2）投料時(shí)發(fā)生喘振，升溫鈍化結(jié)束后，準(zhǔn)備投料時(shí)，誤將轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min降為6900r/min。（3）合成CO2中斷；CO2負(fù)荷FT3101大幅下降，CO2入口壓力PI3112降低，F(xiàn)V3111未及時(shí)打開(kāi)；低負(fù)荷時(shí)FV3111開(kāi)度不夠。（4）快鍋熄火，主蒸汽壓力下降過(guò)多，透平不能發(fā)出相應(yīng)的功率，轉(zhuǎn)速下降引起喘振（透平結(jié)垢功率下降）。（5）操作PV3203不當(dāng)，引起四段出口壓力升高而喘振。（6）合成車(chē)間再沸器漏，CO2純度降低到91%而發(fā)生，喘振。（7）打閘停車(chē)，聯(lián)鎖未動(dòng)作，F(xiàn)V3111，HV3112未打開(kāi)，引起喘振。（8）開(kāi)車(chē)升壓時(shí)段間放空閥未關(guān)，先關(guān)小防喘振閥，引起高壓缸在低流量高壓頭下運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)生喘振。（9）停車(chē)降速時(shí)段間放空閥HV3112未打開(kāi)引起低壓缸在低流量，高壓頭下運(yùn)轉(zhuǎn)而喘振。（10）停車(chē)降壓時(shí)，四段出口壓力未降就過(guò)快打開(kāi)段間放空閥，使高壓缸流量降低而喘振。（11）開(kāi)車(chē)時(shí)，開(kāi)車(chē)手輪未旋到底，透平負(fù)荷受到限制，投料后加大抽汽時(shí)，透平轉(zhuǎn)速下降發(fā)生喘振。(12)系統(tǒng)壓力過(guò)高。(13)3C控制系統(tǒng)故障，轉(zhuǎn)速大幅度波動(dòng)；控制油系統(tǒng)故障，停備用油泵時(shí)，轉(zhuǎn)速下降機(jī)組喘振。(14)進(jìn)氣溫度TI3001過(guò)高。(15)機(jī)組內(nèi)件損壞，機(jī)械密封，平衡盤(pán)密封，O型環(huán)等部件安裝不正確或者脫落，形成各級(jí)之間，各段之間串氣引起喘振；(16)循環(huán)水突然中斷，造成壓縮機(jī)各段進(jìn)、排氣溫度上升,也可能誘發(fā)機(jī)組喘振。(17)投注汽時(shí)，在機(jī)組負(fù)荷較低時(shí)瞬間注汽量過(guò)大，轉(zhuǎn)速瞬間大幅上升機(jī)組喘振；投注汽前，低壓事故閥手輪未順時(shí)針關(guān)死，開(kāi)沖油閥時(shí)控制油泄油，轉(zhuǎn)速下降機(jī)組喘振。(18)注汽被氨污染、真空系統(tǒng)泄漏等原因造成真空下降，透平功率不足機(jī)組喘振。(19)FV3111、FV3112關(guān)閉狀況下沖轉(zhuǎn)過(guò)臨界時(shí)機(jī)組喘振。(20)段間放空閥氣源中斷自動(dòng)打開(kāi)，段間安全閥跳開(kāi)不能復(fù)位等情況都可能發(fā)生喘振。46.透平的蒸汽參數(shù)、流量、功率？答：根據(jù)制造廠提供的數(shù)據(jù)：主蒸汽表壓3.7MPa，溫度350℃，抽汽壓力2.45MPa(表)；注汽壓力0.28MPa（表）；冷卻水溫度32℃主蒸汽流量92.8t/h，功率為5780KW，注入蒸汽17t/h，功率1430KW；總功率7210KW47.PC3920的調(diào)節(jié)過(guò)程？答；從DCS上的PC3920輸出相應(yīng)信號(hào)，作用在XC-3101控制器上，輸出4—20mA電信號(hào)，通過(guò)PC命令工具箱，作用在中壓電液轉(zhuǎn)換器（H/I），改變泄油口面積，形成二次油壓，進(jìn)入中壓油動(dòng)機(jī)，改變調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，達(dá)到調(diào)節(jié)抽汽的作用。48.HC3915/B的調(diào)節(jié)過(guò)程？答：從DCS的HC3915/B輸出信號(hào)，通過(guò)PC命令工具箱，輸出4—20mA電信號(hào)作用在低壓電液轉(zhuǎn)換器，改變泄油口面積，形成二次油壓，進(jìn)入低壓油動(dòng)機(jī)改變錯(cuò)油門(mén)滑閥的開(kāi)度，使低壓調(diào)節(jié)閥動(dòng)作，達(dá)到調(diào)節(jié)注汽的目的，從而保證生產(chǎn)過(guò)程中蒸汽平衡及透平的安全運(yùn)行。49.注汽帶氨的現(xiàn)象及處理？答：注汽中帶氨，透平的排汽壓力將上升，這是因?yàn)榘痹诖藸顟B(tài)下作為一種不冷凝氣體集聚在冷凝器內(nèi)，導(dǎo)致冷凝器壓力上升。這時(shí)減少或停止注汽，透平的排汽壓力將下降。注汽被污染的途徑：一是高壓甲銨冷凝器列管泄漏，甲銨漏入蒸汽帶入透平。二是循環(huán)超壓，0.4MPa蒸汽管止逆閥失靈，從解吸系統(tǒng)倒氨入蒸汽然后帶入透平。三是高壓系統(tǒng)沖洗水閥未關(guān)，氨倒入冷凝液內(nèi)污染了0.4MPa蒸汽帶入透平（但這種情況較緩慢，前兩種情況較快）。凡是在操作中確認(rèn)注汽帶氨影響真空急劇下降，必須立即停止注汽，并減負(fù)荷運(yùn)行。50.一段出口、四段出口流量波動(dòng)的處理？答：一段出口、四段出口流量波動(dòng)，首先將高壓缸防喘振控制器手動(dòng)位置，聯(lián)系儀表排FT—3110、FT—3111的水，儀表排完水后，經(jīng)儀表工同意，將高壓缸防喘振控制器切換為自動(dòng)位置。51.低壓缸DEV值低如何處理？答：冬季CO2氣溫低，易造成低壓缸DEV值低，而高壓缸DEV值大，造成機(jī)組能耗增大和波動(dòng)。適當(dāng)提高一段入口溫度、關(guān)小四回一閥，可降低轉(zhuǎn)速，減少蒸汽消耗，穩(wěn)定機(jī)組運(yùn)行。52．防喘振系統(tǒng)有哪些控制參數(shù)？答：一段人口壓力、溫度；一段出口壓力、溫度、流量。四段人口壓力、溫度；四段出口壓力、溫度、流量。其中一個(gè)變量，將會(huì)改變壓縮機(jī)的性能曲線，控制系統(tǒng)將會(huì)作出反應(yīng)，進(jìn)行一次調(diào)節(jié)過(guò)程。所以在檢修上述儀表時(shí)，必須將UC3002手控位置。53.合成二防爆板破與脫碳系統(tǒng)故障斷CO2的區(qū)別和處理？答：這兩種情況的共同現(xiàn)象是：CO2進(jìn)口壓力急劇下降，進(jìn)出口流量下降。不同的區(qū)別是：斷CO2，用四回一閥逐漸開(kāi)得很大，甚至全開(kāi)，進(jìn)口壓力仍然負(fù)壓，進(jìn)口流量幾乎到零，此時(shí)壓縮機(jī)在高轉(zhuǎn)速、高壓頭、低流量下將發(fā)生喘振。如果是防爆板破，CO2放空,進(jìn)口壓力突降，在少許負(fù)壓的情況下，能穩(wěn)住，進(jìn)口流量也會(huì)穩(wěn)住，這時(shí)可以稍提轉(zhuǎn)速，以增加進(jìn)口流量。只要將進(jìn)口壓力拉成負(fù)壓，進(jìn)口流量能穩(wěn)住16000m3/h以上都能挽救不會(huì)停車(chē)，注意一點(diǎn)是；此時(shí)四回一閥不能用來(lái)提高進(jìn)口壓力，否則進(jìn)口壓力如果控制過(guò)高，CO254.CO2純度降低的現(xiàn)象？答：CO2純度降低表現(xiàn)為進(jìn)口壓力升高，四段出口流量下降。當(dāng)純度降低到一定程度，壓縮機(jī)就會(huì)發(fā)生喘振。如果發(fā)生了情況不明的喘振，就要考慮到CO2純度的問(wèn)題。55.停車(chē)后一、二段分離器液面上漲的原因？答：如果停車(chē)后一、二段分離器液面不斷上升，則說(shuō)明冷卻器列管泄漏。因?yàn)殚_(kāi)車(chē)時(shí)，氣體壓力大于水壓，氣漏到水中不易發(fā)現(xiàn)。停車(chē)后，水漏進(jìn)管內(nèi)，流進(jìn)分離器，引起液位上升。56.停車(chē)后為何需要打開(kāi)三段分離器就地排放閥？答：因?yàn)槿畏蛛x器無(wú)液位指示，如果冷卻器裝滿也不知道，重新開(kāi)車(chē)時(shí)，如果排放閥由于疏忽大意未打開(kāi)排放積存液體，將會(huì)帶到壓縮機(jī)缸體內(nèi)造成重大事故。57.為什么必須先破真空，后停汽封？答：因?yàn)橥Ａ似庖院螅淇諝夂芸鞎?huì)沿軸的空隙進(jìn)入透平，造成較高溫度的透平轉(zhuǎn)子局部冷卻，而產(chǎn)生轉(zhuǎn)軸彎曲和熱應(yīng)力。58.停車(chē)后為什么要盤(pán)車(chē)？答：停車(chē)后透平汽缸內(nèi)溫度很高，而且汽缸上、下部存在溫差。靜止不動(dòng)的轉(zhuǎn)子感受不同的溫度就會(huì)彎曲變形，變形嚴(yán)重的情況開(kāi)車(chē)時(shí)，將會(huì)使動(dòng)靜部份發(fā)生摩擦，振動(dòng)升高，同時(shí)給軸承的工作帶來(lái)困難。盤(pán)車(chē)的目的是使轉(zhuǎn)子在不同的溫度下均勻冷卻。59.透平結(jié)垢的現(xiàn)象？答：透平在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于蒸汽質(zhì)量不好，噴嘴和葉片將產(chǎn)生結(jié)垢，噴嘴結(jié)垢后影響蒸汽流通面積，表現(xiàn)為同樣的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下，調(diào)節(jié)閥開(kāi)得很大。情況最嚴(yán)重時(shí)，調(diào)節(jié)閥全開(kāi)，透平的轉(zhuǎn)速加不上去。葉輪、葉片結(jié)垢，葉輪前后壓差增加，因而軸間推力增加。由于轉(zhuǎn)子的不平衡增加，機(jī)組的振動(dòng)值也隨之增加。60.為什么突然停車(chē)后重新開(kāi)車(chē)的振動(dòng)會(huì)下降？答：這是因?yàn)樵陂_(kāi)車(chē)過(guò)程中蒸汽流量少，蒸汽濕度大，溫度較低，能夠沖掉部份結(jié)垢，而使轉(zhuǎn)子不平衡量好轉(zhuǎn)，改善透平的工作狀況。61.二次油壓與調(diào)節(jié)閥行程的關(guān)系？答：高、中壓二次油壓在0.15MPa時(shí)，調(diào)節(jié)閥開(kāi)始打開(kāi)，二次油壓在0.33MPa時(shí)，調(diào)節(jié)閥開(kāi)完。低壓二次油壓在0.2MPa調(diào)節(jié)閥開(kāi)始打開(kāi)，油壓0.5MPa時(shí)，調(diào)節(jié)閥開(kāi)完。62.二次油壓怎樣使調(diào)節(jié)閥動(dòng)作？答：二次油壓作用在旋轉(zhuǎn)滑閥的底部，與上部的反饋彈簧的壓力相平衡，使滑閥處于穩(wěn)定狀況?；y的任務(wù)是分配到動(dòng)力缸的進(jìn)油和排油量量。二次油壓改變，暫時(shí)地打破滑閥的平衡關(guān)系而使滑閥移動(dòng)?；y移動(dòng)的結(jié)果，打開(kāi)動(dòng)力缸的進(jìn)油窗口，動(dòng)力缸的一端進(jìn)油、一端排油、活塞便在壓差下移動(dòng)。（二次油壓變化越大，滑閥移動(dòng)的距離越大，進(jìn)排油窗口也相應(yīng)地開(kāi)得大，進(jìn)入和排出動(dòng)力缸的油量就多，活塞移動(dòng)的距離就大，調(diào)節(jié)閥開(kāi)關(guān)的幅度就大。）活塞移動(dòng)的結(jié)果，通過(guò)活塞桿上的反饋圓錐帶動(dòng)反饋杠桿改變反饋彈簧的壓力，使反饋彈簧的壓力與二次油壓力相平衡，滑閥回到中間位置，保持窗口在既不進(jìn)油也不排油的穩(wěn)定狀態(tài)?；y分配機(jī)構(gòu)和動(dòng)力缸在有些資料又稱為伺服機(jī)構(gòu)和繼動(dòng)缸。作用是把二次油壓信號(hào)放大，執(zhí)行調(diào)節(jié)功能。63.本機(jī)組發(fā)生超速情況的可能性？答：下述原因?qū)?huì)造成透平機(jī)組的超速。（一）透平與低壓缸，低壓缸與增速箱，增速箱與高壓缸的三個(gè)聯(lián)軸節(jié)之一者聯(lián)接螺絲斷裂，造成瞬間負(fù)荷驟降，控制系統(tǒng)來(lái)不及反應(yīng)，轉(zhuǎn)速因此而超高。（二）調(diào)速系統(tǒng)有關(guān)零部件失靈，失控，錯(cuò)誤動(dòng)作等，引起超速。（三）3C控制系統(tǒng)發(fā)出錯(cuò)誤指令，引起超速。64.什么叫脫扣壓力？答：所謂脫扣壓力，就是指控制油壓力小于彈簧的壓力而使機(jī)構(gòu)動(dòng)作，控制油的這個(gè)壓力稱為脫扣壓力。高壓事故停車(chē)閥，低壓事故停車(chē)閥，危急遮斷閥都有脫扣壓力，大約0.3MPa–0.4MPa壓力范圍,控制油壓低到這個(gè)范圍，上述機(jī)構(gòu)就會(huì)動(dòng)作。蓄壓器的設(shè)置就是為了防止油泵在切換過(guò)程中,油壓降低而上述機(jī)構(gòu)就會(huì)動(dòng)作。65.影響透平和壓縮機(jī)功率變化的因素有哪些？答：影響透平功率變化的因素有主汽、抽汽、注汽、排汽的壓力、溫度、流量的變化；影響壓縮機(jī)功率變化的因素有各段壓力、溫度、流量的變化。經(jīng)常變化的是一段進(jìn)口與四段出口壓力的變化。66.往復(fù)式壓縮機(jī)工作原理?答：往復(fù)式壓縮機(jī)是依靠活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行氣體壓縮過(guò)程，其工作過(guò)程分為吸氣、壓縮、排出、膨脹四個(gè)過(guò)程。67.往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)由哪些組成?答：機(jī)身、中體、氣缸、主軸、曲軸、連桿、十字頭、滑道、活塞、填料函、進(jìn)氣閥、排氣閥、盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)及機(jī)座等組成。68.往復(fù)式壓縮機(jī)有哪些輔助設(shè)備?答：緩沖罐、冷卻器、分離器、油泵、注油器、滑環(huán)風(fēng)機(jī)、工藝鼓風(fēng)機(jī)等組成。69.緩沖罐的作用是什么?答：緩沖罐的作用是穩(wěn)定氣體壓力，降低管道內(nèi)氣體脈沖，改善氣閥工作條件，延長(zhǎng)氣閥使用壽命。70.滑環(huán)風(fēng)機(jī)的作用是什么?答：滑環(huán)風(fēng)機(jī)又叫同通風(fēng)機(jī)，作用是防止易燃易爆介質(zhì)與集電環(huán)電刷接觸，防止燃燒爆炸，同時(shí)對(duì)電器通風(fēng)降溫，延長(zhǎng)電機(jī)使用壽命。71.油泵的工作原理?答：齒輪油泵是由兩個(gè)相嚙合的齒輪在泵殼中相向運(yùn)動(dòng)，其中一個(gè)是主動(dòng)輪，一個(gè)從動(dòng)輪，當(dāng)一對(duì)相互嚙合的齒輪脫開(kāi)，間隙擴(kuò)大產(chǎn)生吸油作用，油在齒輪與泵殼的間隙中將油吸入，當(dāng)兩個(gè)齒輪嚙合時(shí)，由于間隙縮小而產(chǎn)生油壓，將潤(rùn)滑油壓提高后排出泵體，輸送到各個(gè)潤(rùn)部位，齒輪泵具有良好的吸入性能，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，操作方便，但打量小。72.缸及注油量多少為宜?答：注油量過(guò)少或斷油，氣缸及活塞、填料溫度將上升，甚至?xí)龎奶盍虾蛽p壞活塞,注油量過(guò)多，不僅不經(jīng)濟(jì)，而且會(huì)影響缸體夾套冷卻效果，油量過(guò)多，還會(huì)使油吸附在閥片上，不能及時(shí)開(kāi)關(guān)，甚至產(chǎn)生液擊，正常生產(chǎn)中，一般為8～10滴/min。73.盤(pán)車(chē)器有哪些聯(lián)鎖保護(hù)裝置?答：機(jī)械連鎖：盤(pán)車(chē)手柄在盤(pán)車(chē)位置，主機(jī)不能啟動(dòng)，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能扳動(dòng)手柄，電器連鎖：盤(pán)車(chē)時(shí)主電機(jī)不能啟動(dòng)。74.注油器潤(rùn)滑系統(tǒng)主要潤(rùn)滑哪些部位，其作