第6章 車站行車作業(yè)組織《城市軌道交通行車組織》教學課件

《城市軌道交通行車組織》?精品課件合集第六章車站行車作業(yè)組織第一節(jié)車站行車技術設備終點站中間站折返站換乘站車站的分類（1）車站按運營功能的不同分類（2）車站按是否具有站控功能分類集中站是指具有站控功能的車站，集中站車站值班員根據調度命令，可監(jiān)控集中站管轄線路上的列車運行、辦理電話閉塞行車和執(zhí)行扣車、催發(fā)車等列車運行調整措施。集中控制站通常為有道岔車站。集中站非集中站是指不具有車站控制功能的車站。非集中站通常為無道岔車站。非集中站一、線路1、線路的分類主分類定義或特點細分類定義或特點正線貫穿或直股深入車站，為載客運營的線路。無行車速度高、密度大，線路標準要求高。要求以50kg/m以上類型鋼軌鋪設。車場線是車場場區(qū)作業(yè)、停放列車的線路。檢修線、試車線、洗車線、牽出線等輔助線為保證正線正常運營，合理調度列車而配置的線路，其最高運行速度一般限制在35km/h以下。渡線用道岔將上行線、下行線及折返線連接起來的線路，又分為單渡線和交叉渡線。折返線為供運營列車往返運行時調頭轉線及夜間存車而設置的線路。存（停）車線為了故障列車能盡快退出正線運營，每隔3～5個車站應設置存車線，供故障列車臨時存放或檢修。表6-1不同類型的線路及特點1、線路的分類圖6-1正線和折返線1、線路的分類圖6-2聯絡線、出入場線地下車站的線路通常采用“高站位、低區(qū)間”設計，如圖6—1所示。列車在進站前上坡緩行、出站后下坡加速。這種凸形縱斷面設計對行車安全、節(jié)約電能、減少加減速時間、降低乘客出入站升降高度、降低造價和縮短工期期都是有利的。2、線路的設計圖6-1高站位低區(qū)間二、道岔1、道岔的組成道岔是使列車由一條線路轉入另—條線路的連接設備，通常設置在車站上和車輛段內，是軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交分道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔，見圖6-2。圖6-2普通單開道岔示意圖道岔號數以轍叉號數N表示（），轍叉角越小，轍叉號數N越大，列車通過道岔速度，尤其是側向通過道岔速度也越高。軌道交通正線和輔助線一般采用9號道岔，車輛段線路一般采用7號道岔。表6-2單開道岔基本情況表2、道岔開通方向的判斷由于列車車輪始終是卡在兩條鋼軌內側，即使列車運行遇到道岔而有多條軌道時，列車車輪仍是被卡在兩條鋼軌的內側并沿著連續(xù)的軌道運行。圖6-3打岔開通方向判斷示意圖（左圖為開通直向，右圖為開通側向）3、道岔的使用一看六匯報手搖道岔六步曲工作標準二開三搖五加鎖四確認要點具體要求注意事項看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置。a、到達現場后遵循“從遠到近”的原則雙人一起到離列車最遠的道岔區(qū)段。b、雙人確認該副道岔的位置是否開通到需要的方向，“是”則到進路中的下一副道岔，“否”則進行搖動道岔的操作。1、人工排列進路必須遵循“從遠到近”的原則，從離列車最遠的道岔開始。2、確認時手指道岔尖軌處確認該副道岔開通位置，口呼道岔位置“XXX道岔開通X位”。3、雙人確認位置是否需要搖動道岔。一看要點具體要求打開蓋孔板。如果有加鉤鎖器，則需打開鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。1、找到轉轍機側邊的“切斷電源”插孔。2、旋開“切斷電源插孔”小蓋板。3、將蝶型鑰匙有凸出的一端向下插入“切斷電源插孔”。4、將蝶形鑰匙逆時針旋轉90度切斷電源。5、找到轉轍機正面（或后面）的手搖把插孔蓋板。6、將蝶形鑰匙方孔一端插入蓋板。7、順時針旋轉蝶形鑰匙。8、蝶形鑰匙順時針旋轉90度后向上打開蓋板。二開要點具體要求注意事項搖道岔轉向到所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。1、雙手水平握住手搖把旋桿，水平插入轉撤孔同時左右轉動手搖把桿，直到手搖把桿前端的方孔與轉撤孔內的方柱套牢。2、插入手搖把，旋轉手搖把時要始終向里施力。3、順時針旋轉手搖把時尖軌向離開轉轍機方向運動；逆時針旋轉手搖把時尖軌向轉轍機方向運動4、不斷旋轉手搖把，直至聽到“嗒”的一聲落槽聲才停止。1、搖動的過程中，確認的人員不允許站在軌道中間。2、搖動的過程中，除搖道岔的人員外，禁止接觸道岔的任何一部分，以防止造成夾傷。三搖要點具體要求注意事項手指尖軌：“尖軌密貼開通X位”，并和另一人共同確認。1、確認開通方向的人員在聽到“嗒”的一聲落槽聲，和搖動道岔的人員匯報道岔搖動完畢后開始確認工作。2、確認尖軌密貼后大聲確認“道岔開通右（左）位，尖軌密貼”。3、手搖道岔人員復頌“道岔開通右（左）位，尖軌密貼”。1、在聽到落槽聲后確認人員檢查是否有碎石等物品夾在尖軌與基本軌之間。2、檢查檢查尖軌與基本軌之間的密貼情況，尖軌與基本軌之間的縫隙要求小于4MM。四確認要點具體要求注意事項雙人確認道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌。1、確認人員使用鉤鎖器在道岔的兩個連接桿之間鉤鎖住密貼位置（如果此位置不能加鎖，則在車站選定的加鎖處加鎖）。2、擰緊鉤鎖器后左右搖動鉤鎖器，若能搖動則再次擰緊，直到無法搖動則加鎖。1、鉤鎖的位置必須是尖軌密貼處。2、加鎖時要確認鉤鎖器的梅花旋鈕孔洞相互成一直線。3、加鎖前要使用扳手旋緊鉤鎖器的梅花旋鈕，以防止鉤鎖器松脫。五加鎖要點具體要求注意事項向車控室匯報道岔開通位置正確。確認道岔加鎖完畢后，搖道岔人員使用對講機或隧道電話向車控室報告該道岔現在開通的位置。1、匯報時必須說清楚該道岔的標號、道岔位置和是否加鎖完畢。2、匯報完成后，必須收拾好所有攜帶的物品再向下一副道岔前進。3、所有進路上的道岔搖動到正確位置后，人員撤離到安全位置才能向車控室匯報“進路排列完成，線路出清。”，得到車控室同意后才能向列車司機打出“好了”信號。六匯報4、道岔的維護保養(yǎng)聯系行車調度員12345確認道岔現場作業(yè)確認道岔位置試排進路（單操）站控（放權）定（反）位鎖閉順序/物品（備品）定（反）位解鎖道岔定（反）位表6-4道岔清掃保養(yǎng)及檢查的操作作順序操作要求6要求匯報行車調度員遙控（收權）道岔滑板光亮無銹斑，面板有油（1）墊木（2）鏟油污（3）擦清滑板（4）磨銹斑（5）擦清滑板木塊鏟刀鐵砂皮棉紗順序機油（6）涂油棉紗（7）整理清掃工具（8）按技規(guī)規(guī)定檢查道岔狀態(tài)物品（備品）清點物品——三、信號與通信設備為保證行車作業(yè)安全和提高行車作業(yè)效率，車站設置信號、聯鎖和通信設備。信號設備車站信號設備通常有出站信號機、發(fā)車表示器、防護信號機和阻擋信號機等。聯鎖設備通信設備用于車站行車作業(yè)的通信設備主要有站間行車電話、集中電話和無線調度電話等。車站聯鎖設備在道岔、信號機、進路之間建立起一種相互制約的聯鎖關系，是保證列車站內運行或折返作業(yè)安全的設備。聯鎖設備設置在有道岔車站，分電氣集中聯鎖設備和微機聯鎖設備兩種類型。四．行車憑證及行車報表1、行車憑證軌道交通行車憑證是指列車進入區(qū)間或閉塞分區(qū)的憑證。行車憑證分為兩大類：采用基本閉塞法時的行車憑證為自動閉塞的列車速度碼及出站信號機的顯示；當基本閉塞法停止使用后采用代用閉塞法，即電話閉塞法時的行車憑證為路票或特殊情況下使用的調度命令（書面命令、口頭命令等）。（1）路票路票是在電話閉塞法行車時，根據區(qū)間空閑相鄰兩站所承認閉塞的電話記錄號碼而填發(fā)的行車憑證。路票的要素包括：電話記錄號碼，車次，列車運行方向，車站行車專用章，行車值班簽名，日期。路票樣式如圖6-4所示。圖6-4路票（2）調度命令調度命令是指在按規(guī)定進行某些行車作業(yè)時，向行車值班員、司機發(fā)布的作業(yè)指示，有嚴肅性、授權性和強制性。調度命令只能由當班行車調度員發(fā)布，且一事一令，先擬后發(fā)。接調度命令后，行車值班員欄須由當班值班員手寫，無本站行車專用章的調度命令單不能作為行車憑證使用；調度命令單的填寫必須符合固定的規(guī)范。圖6-5調度命令樣式2、行車報表行車報表是指在列車運行及設備保養(yǎng)等活動中，行車人員及相關人員根據現場實際情況而記錄下來的原始資料。行車報表的種類有：《車站生產日志》《調度命令登記簿》《設備故障檢修（施工）登記簿》等。日期發(fā)令時間號碼受令處所命令內容復誦人姓名（代碼）接令人姓名（代碼）行調姓名（代碼）備注

表6-5調度命令登記薄第二節(jié)車站行車作業(yè)一、行車作業(yè)基本要求車站行車作業(yè)包括行車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。（1）執(zhí)行命令，聽從指揮（2）遵章守紀，按圖行車（3）作業(yè)聯系，及時準確（4）接發(fā)列車，目迎目送（5）行車表報，填寫齊全5個基本要求二、行車作業(yè)制度為加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標準化。主要制度交接班制度車站值班員崗位責任制檢修施工登記制度巡視檢查制度行車事故處理制度道岔擦拭制度三、車站接發(fā)列車作業(yè)1、控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)（1）在行車指揮自動化時，控制中心ATS根據使用列車運行圖及列車運行實際情況，通過車站聯鎖設備自動排列進路、實時控制列車接發(fā)作業(yè)。在控制中心ATS自動功能故障時，列車進路由行車調度員人工排列。進路排列（2）在調度集中時，由行車調度員通過進路控制終端控制管轄線路上的信號機、道岔，人工排列列車進路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。在采用自動閉塞時，區(qū)間閉塞是自動辦理的，但進路排列有以下兩種情形。在上述兩種情況下，車站值班員通過行車控制臺監(jiān)視列車進路排列、信號顯示，列車到發(fā)、通過情況，以及列車運行狀態(tài)是否正常等。2．車站辦理接發(fā)列車作業(yè)在采用區(qū)間閉塞設備時，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法；在停用自動閉塞設備時，行車閉塞法為電話閉塞法。在上述兩種情形下，區(qū)間閉塞由車站值班員辦理。在區(qū)間閉塞由車站值班員辦理的情況下，列車進路也由車站值班員排列。此外，如果僅當控制中心ATS的自動排列進路功能故障時，列車仍可按自動閉塞法行車，此時將控制權下放給集中站，由車站值班員在聯鎖工作站上排列進路，辦理列車接發(fā)工作。（1）列車進路的辦理列車進路是指列車在車站到達、出發(fā)或通過所需占用的一段線路。列車進路的排列通常涉及道岔位置的轉換，列車進路的防護則由設置在進路入口處的信號機負責。在采用電氣集中聯鎖設備時，列車進路辦理在行車控制臺上進行。在采用計算機聯鎖設備時，列車進路辦理在操作員工作站上進行。手搖道岔人工排列進路（1）列車進路的辦理在聯鎖站LOW故障情況時車站進行人工排列進路的作業(yè)程序為：1.值班員和站務員兩人攜帶工具：信號燈、紅閃燈、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對講機、無線調度電臺、手電筒，穿熒光衣、戴手套。2.下線路前得到行調允許，人工準備進路必須從距列車最遠的道岔開始，從遠到近依次排列。3.現場確認道岔，需要轉向時應一人操作，一人防護、確認。操作者用工具按正確程序打開蓋孔板，手搖道岔，準備好進路，另一人確認道岔位置正確后加鎖。4.確認進路上各道岔的開通位置時，排列進路人員與車控室相互用對講機聯系確認，得到同意后用手信號向列車顯示正確情況。5.當所排列的進路準備妥當并出清線路后，報告車控室（對講機工作盲區(qū)可由行調中轉），再準備相應線路的進路。6.值班站長接到進路準備妥當、線路出清的匯報后，立即做好相應線路的接車或發(fā)車準備工作并報告行調。（1）列車進路的辦理在聯鎖站LOW故障情況時車站進行人工排列進路的作業(yè)程序為：（2）電話閉塞法接發(fā)列車改用電話閉塞法行車時，必須有行車調度員命令。由于電話閉塞法行車時無設備控制，為了防止因疏忽向占用區(qū)間發(fā)車，造成同向列車尾追，要求車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)過程中，嚴格按照規(guī)定的作業(yè)程序和要求進行，以確保接發(fā)列車作業(yè)安全。2．車站辦理接發(fā)列車作業(yè)電話閉塞法行車時，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的內容、程序與辦法如下：辦理閉塞發(fā)出列車接入列車閉塞解除2．車站辦理接發(fā)列車作業(yè)①辦理閉塞發(fā)車站向接車站請求閉塞。接車站確認接車區(qū)間空閑，接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出承認某次列車閉塞的電話記錄號碼，并填寫《行車日志》。所謂進路準備妥當是指接發(fā)列車進路空閑、有關道岔位置正確和影響接發(fā)列車進路的作業(yè)已經停止。閉塞辦妥后，因故不能接車或發(fā)車時，應立即發(fā)出停車手信號進行防護，并由提出一方發(fā)出電話記錄號碼作為閉塞取消的依據，取消閉塞應及時向行車調度員報告。

ContentTitle2．車站辦理接發(fā)列車作業(yè)發(fā)車站接到接車站承認閉塞的電話記錄號碼后，應填寫路票交給列車司機，向司機顯示發(fā)車手信號。列車出發(fā)后，發(fā)車站向接車站和行車調度員報名，并填寫《行車日志》。②發(fā)出列車接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信號。列車整列到達停妥后，應向列車司機收取路票。④接車站在列車整列發(fā)出或進入折返線，以及接車進路準備妥當后，向發(fā)車站發(fā)出到達列車閉塞解除的電話記錄號碼。向行車調度員報點，并填寫《行車日志》。④閉塞解除③接入列車四、列車折返作業(yè)組織列車折返作業(yè)有司機監(jiān)視的ATO折返無司機監(jiān)視的自動折返1、有司機監(jiān)視的ATO折返該模式下，司機隨列車進行折返，其流程如下圖6-6所示：列車駛進站臺列車折返準備列車駛入折返線操作發(fā)車準備圖6-6有司機監(jiān)視的ATO折返流程1、有司機監(jiān)視的ATO折返（1）列車折返準備②換班的司機進入列車尾部駕駛室①ATS確認列車身份，排列列車進入折返線的進路④站值班員協助司機檢查清客和關閉車門情況③當班的司機觀察列車清客情況，關閉車門1、有司機監(jiān)視的ATO