2023年廣州市交通發(fā)展年度報告

1 1 4 6 6 6 8 9 9 二、機動車發(fā)展 第五章道路空間利用 20 20 20 20 22 23 23二、地鐵 23 24 24 25七、水上巴士 25 26 三、交通環(huán)境 27 28附錄2023年交通大事記 311第一章年度交通綜述白云機場客貨運輸快速恢復。機場旅客年吞吐量為6317萬人次，單一機場全國排名第1,恢復至2019年的86.1%。其中，國內旅客年吞吐量為5500萬人次，相比2019年增長0.6%;受國際環(huán)境影響，國際及地區(qū)旅客年吞吐量817萬人次，為2019年的43.7%。貨郵年吞吐量為203萬噸，連續(xù)四年全國排名第2,相比2019年增長5.8%。廣州港貨物運輸保持“雙增長”。港口集裝箱年吞吐量為2541萬TEU,近五年均位居全國第5(近兩年全球第6),同比增長2.2%,大灣區(qū)中的深圳港、香港港同比分別減少0.5%和14%。貨物年吞吐量為6.75億噸，近五年均居全球第5,同比增長2.9%。運營，廣州鐵路旅客年發(fā)送量為1.28億人次，同比增長93%,恢復至2019年的89%,“十一”黃金周等節(jié)假日期間已超2019年同期水平；廣州南站旅客年發(fā)送量9100萬人次，居全國第一。時速350公里的廣汕高鐵建成通車，為城市“東至2小時；白云站開通運營，建設成為全國站城融合新標桿，實現京廣高鐵進入2年保持正增長，相比2019年增長20%,位居超大城市前列。20地級市城際日均出行量344萬人次，相比2019年增長4%,占全省跨城出行總量的37%,是深圳的1.5倍。相比2019年增長6%,占灣區(qū)城市間出行總量的44%,居灣區(qū)城市首位。其中，廣佛兩市間日均出行量185萬人次，相比2019年增長5%,占灣區(qū)城市間出行總間日均出行量分別為49萬人次和21萬人次，相比2019年分別增長6%和7%,莞間為9萬人。黃埔，三區(qū)的年度人口增速為4.3%,高于全市0.5%的增速，以及三區(qū)的第二產業(yè)增加值占全市的半壁江山。南沙與大灣區(qū)城市(含廣州)日均出行量89.2萬人次，同比增長15%,東部中心與大灣區(qū)城市(含廣州)日均出行量191.5萬人米人口崗位覆蓋率為37%,中心城區(qū)達到55.4%,人口崗位密度是非軌道覆蓋建心區(qū))的人口和就業(yè)崗位規(guī)模為779萬，同比增長2.4%,相比2019年增長1%,第一章年度交通綜述3的通勤人口反超第一圈層，其通勤人口達到112萬，相比2019年的99萬增長13%,而進出第一圈層的通勤人口為108萬，相比2019年的105萬僅增長2.8%。勤時間38.6分鐘，相比2019年增加0.2公里和減少1.9分鐘，45分鐘以內通勤人口占比79%,維持在較高水平；60分鐘以上極端通勤人口占比13%,主要分動自行車合計占比21%)持續(xù)增長。地鐵通車里程653公里，日均客運量857萬人次，恢復至2019年的95%,日客流強度1.38萬人增長14%,相比2019年增長72%。其中，中心城區(qū)電動自行車日均出行量339到21.9%,同比增加6個百分點。核心區(qū)道路通行新能源車占比39%,主要是由本降至2019年的22.5公里/小時水平。高峰小時承載的車輛周轉量為288萬車第一章年度交通綜述4中在廣州南站，近四成高鐵出行需“跨越大半個城市”,需進一步提升鐵路樞紐戰(zhàn)略性通道建設，建議加快貴廣高鐵廣寧聯(lián)絡線、廣清永高鐵、廣州至珠海(澳門)高鐵開工建設，促進大灣區(qū)高標準接入滬昆高鐵、泛亞鐵路，更高質量融入“一帶一路”建設。另一方面，適應就近乘車訴求，促進13座規(guī)劃鐵路客運站量占廣州對外出行量的68%、跨城通勤人口占比達77%。然而，廣州1小時通勤圈半徑僅30-40公里(西至佛山禪城、東至穗莞交界處),覆蓋的跨城通勤人口近年來電動自行車、新能源汽車快速增長，對公共交公共交通機動化分擔率從2019年的61%下降至2023年的45%。廣州作為超大城市，應堅定不移貫徹公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，明確以軌道式協(xié)同發(fā)展的綠色發(fā)展模式，確保各類交通財稅扶持優(yōu)先政策，進一步研究路權劃分，將有限道第一章年度交通綜述56第二章國際綜合交通樞紐客運量3.0億人次，日均客運量83萬人次，同比增長76.3%;貨物運輸穩(wěn)步增運輸部門(萬人次)同比增長(萬噸)同比增長公路水路民航管道//合計高速、廣連高速、機場第二高速北段),在建4條軌道(新白廣城際、廣佛東環(huán)城際、廣花城際和芳白城際)、1條高速公路(機場第二高速南段)。第二章國際綜合交通樞紐7白云機場全年旅客吞吐量6317萬人次，單一機場連續(xù)四年位居全國第1。航空旅客吞吐量快速恢復，同比增長142%,恢復至2019年的86.1%;國內旅客吞吐量為5500萬人次，相比2019年增長0.6%;受國際環(huán)境影響，白云機場全年承擔國際及地區(qū)旅客吞吐量為817萬人次，僅恢復至2019年的43.7%,國0增長率(%)04重慶江北西安減陽昆明長水廣州白云或都天在上海黑東流指寶變上海置橋杭州第山北京首意0全國排名第2,同比增長7.8%,相比2019年增長5.8%。國際及地區(qū)貨郵吞吐量占比為68%,同比減少8個百分點，相比2019年增加7個百分點。對生基老上海其裝0重慶江北增長率(%)杭州蕭山南章祿口成都雙壹上海黑東北享首肆邦州新肆0貨郵吞吐量一增長率886420寧波舟山港青島港天津港煙臺港蘇州港8640掩主心掩主心30006200上寧波舟山港北郵清港日言港8青島港天津港口港4臨裝箱吞吐量-增長率數據來源：各城市統(tǒng)計局、港務局、交通局等官網9線路方面，已建成5條高鐵(京廣高鐵(含京廣高鐵聯(lián)絡線)、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣汕高鐵)、5條普鐵(京珠鐵路、廣石鐵路、南沙港鐵路)、5條(段)城際(廣珠城際、廣佛肇城格局。在建線路13條，合計345公里。沙站2座客站。同比增長92.7%,恢復至2019年的88.6%。廣州南站日均旅客發(fā)送量24.9萬人次，同比增長90.8%,占鐵路旅客發(fā)送總量的70.8%;廣州站日均發(fā)送量3.4萬人次，同比增長42.7%;廣州東站日均發(fā)送量5.2萬人次，同比增長133%。萬人次，日均1.5萬人次，同比增長27%,相比2019年下降83%。2023年，廣州市全年郵政行業(yè)業(yè)務總量郵政行業(yè)業(yè)務收入完成963.4億元，同比增長7.4%?？爝f業(yè)服務收入892.2億元，同比增長6.2%,相比2019年增長40.4%。快遞業(yè)業(yè)務量114.5億件，居全國城市前列，同比增長13.0%,相比2019年增長表2-2近年廣州市快遞業(yè)發(fā)展情況表快遞業(yè)務收入(億元)快遞業(yè)務量(億件)量結構同城(億件)異地(億件)國際及港澳臺(億件)第三章廣州與灣區(qū)交通全市對外銜接通道共87條，包括71條道路、16條軌道(不計重復統(tǒng)計)。其中，佛山方向道路32條、軌道8條，東莞深圳方向道路10條、軌道3條，清遠韶關方向道路12條、軌道3條，中山方向道路3條、軌道2條，惠州方向道路14條，軌道3條。2023年廣東省21市間日均出行量935萬人次，同比增長21%,相比2019年增長2.3%。廣州與省內20市間日均出行量344萬人次，同比增長19.3%,相比2019年增長4.1%,占全省各城市間出行總量的36.8%,是深圳的1.5倍，廣長19.0%,相比2019年增長6.4%,占灣區(qū)城市間出行總量的44.5%,是深圳的珠中江和汕潮揭分別為11%和9%,湛茂為3%。年增長5.0%,占灣區(qū)城市間出行總量的26.9%,為深莞間的1.4倍，廣佛與深莞人次和21萬人次，相比2019年分別增長5.6%和7.4%,廣州與灣區(qū)東岸城市聯(lián)圖3.12023年廣東省內城市間出行分布情況大灣區(qū)9市間跨城通勤人口總量128.3萬人，同比增長8.2%,相比2019年增長2.9%。廣州在大灣區(qū)的跨城通勤人口58萬人，同比增長8.4%,相比2019年增長0.5%。廣州跨城通勤人口以廣佛為主，達到35.8萬人，廣莞之間跨城通勤人口8.9萬人，廣深之間2.6萬人。南沙對外銜接通道共19條，包括15條道路、4條軌道(不計重復統(tǒng)計)。其中廣州中心城區(qū)及番禺方向道路5條、軌道3條，向道路3條、軌道1條，東莞深圳方向道路2條、軌道1條。2、對外出行需求南沙與大灣區(qū)城市(含廣州)日均出行量89.2萬人次，同比增長14.9%,相比2019年增長0.5%。南沙與周邊城市(不含廣州)日均出行量為36.4萬人次，南沙通勤人口總量51.8萬人，其中跨區(qū)通勤人口占比24%,同比增加4個勤總人口的4.4%(南沙占廣州市常住人口的4.7%),其中南沙與佛山間跨城通勤人口1.5萬人，與中山間0.6萬人、與東莞深圳間0.3萬人。東部中心對外銜接通道共30條，包括26條道路、4條軌道(不計重復統(tǒng)計)。其中廣州中心城區(qū)及番禺方向道路10條、軌道4條，從化及北部方向道路7條，東莞深圳方向道路9條、軌道2條。2、對外出行需求相比2019年增長3.5%。東部中心與周邊城市(不含廣州)日均出行量為37萬人次，同比增長26%,相比2019年增長6%,東部中心對外輻射能力持續(xù)增強。區(qū)跨城通勤總人口的6.9%(東部中心占廣州市常住人口的11%),其中東部中心第四章交通需求與供應表4-1近年廣州市各行政區(qū)常住人口發(fā)展情況(單位：萬人)行政區(qū)荔灣區(qū)越秀區(qū)海珠區(qū)天河區(qū)白云區(qū)黃埔區(qū)番禺區(qū)花都區(qū)南沙區(qū)從化區(qū)增城區(qū)增加值為318億元，同比增長3.5%;第二產業(yè)增加值為7776億元，同比增長2.6%;第三產業(yè)增加值為22262億元，同比增長5.3%。三次產業(yè)結構為1.05:和84.1%。人均地區(qū)生產總值達161634元(按年平均匯率折算為22938美元),同比增長4.5%。截至2023年底，廣州市機動車擁有量384.1萬輛，同比增加29.1萬輛。全市小客車(含微型客車)擁有量320.3萬輛，同比增加29.5萬輛，千人小客車擁有量170輛。5020172018201920200年份圖4.1近年廣州市機動車發(fā)展情況2、新能源汽車截至2023年底，全市新能源汽車保有量達到84.3萬輛，同比增加28萬輛，占機動車保有量比例為21.9%,同比增加6個百分點。3、機動車使用全市日均活躍機動車總量377萬輛，同比增長15%,相比2019年增長25%。城市道路(不含高速公路)中，按各類車牌出行量的歸屬地計算，廣州本地車占比65.4%,外地車中位居前三的分別是佛山(6.3%)、東莞(3.6%)、深圳(2.7%)。小客車日均出車率54%(實際使用量占保有量的比值),其中工作日出車率為56%,節(jié)假日為52%。小客車年均行駛里程1.1萬公里，其中單程出行距離在10公里以內占比63.2%,10-20公里占比20.2%。1、出行總量全市全方式出行總量4653萬人次/日，同比增長4.9%,相比2019年增長中心城區(qū)全方式出行總量2720萬人次/日，同比增長4.3%,相比2019年增長中心城區(qū)全方式出行中，步行和騎行(自行車和電動自行車)占比54%,同比減少1個百分點，相比2019年增加13個百分點。個體機動化出行(含小客車、出租車等)比例23.8%,同比增加1.2個百分點。軌道交通和常規(guī)公交占比20.6%,同比減少0.5個百分點，相比2019年減少13個百分點。綠色出行(含慢行交通、公共交通)比例75%,同比減少1.5個百分點，相比2019年減少4個百分點。百分點，相比2019年減少16個百分點。2023年廣州市道路里程12306公里(未含街巷路及鄉(xiāng)村路),其中高速公路(含收費快速路)1235公里。2023年建成通車佛清從高速北段工程(廣州花地鐵通車運營里程653公里，運營線路16條(段),地鐵站點數274座 軌道交通支撐城市廊道集約型發(fā)展，站點人口與交通軸線人口崗位密度明顯更高。軌道站點800米范圍內建設用地區(qū)域的人口、就業(yè)密度分別為2.0萬人/平方公里、1.2萬個/平方區(qū)域的2.4倍和2.9倍。全市軌道站點800米人口崗位覆蓋率37.0%,中心城區(qū)為55.4%,分別相比2019年增加2.2個百分點和5.3個百分點。廣州地鐵在提升軌道站點800米覆蓋人口占總人口比例為35.4%,同比增加0.9個百分點，相比2019年增加2.9個百分點。核心區(qū)軌道覆蓋人口占本圈層人口71.8%,中心城區(qū)(核心區(qū)以外)、外圍城區(qū)(中心城區(qū)以外)分別為32.9%和13.4%。軌道站點800米覆蓋就業(yè)崗位占總就業(yè)崗位比例為41.8%,與上年基本持平，相比2019年增加2.1個百分點。核心區(qū)軌道覆蓋就業(yè)崗位占本圈層就業(yè)崗位78.0%,中心城區(qū)(不含核心區(qū))、外圍城區(qū)(中心城區(qū)以外)分別為34.3%和點，進出第二圈層通勤人口112萬，相比2019年的99萬增長13%,反超進出第一圈層通勤人口108萬(2019年105萬)。十一個行政區(qū)之間的跨區(qū)通勤人口占全市通勤人口的比例為23.4%,相比2019年減少1.6個百分點。第一圈層核心區(qū)的就業(yè)崗位比通勤人口多18.9%,跨圈層流動比例(跨圈層就業(yè)的從業(yè)人口與本圈層總從業(yè)人口的比例)為16.5%,同比增加2個百分點，其中流入占68%、流出占32%,崗位吸引力最強，服務半徑大，潮汐交通明顯，第二圈層中心城區(qū)外圍(核心區(qū)以外)的就業(yè)崗位比通勤人口少7.4%,跨圈層流動比例為30%,同比增加5個百分點，其中流入占43%、流出占57%,與核流動比例為14.8%,同比增加2個百分點8.8公里，同比增加0.5公里，相比2019年增加0.2公里。通勤空間分布未發(fā)生顯著變化。5公里以內的幸福通勤出行占比達到53.6%,同比減少0.4個百分和居民生活品質的45分鐘以內通勤出行比例指標達到79.4%,同比下降0.6個第五章道路空間利用第五章道路空間利用市域主要進出口白天12小時交通量193.5萬標準車，同比增長9.1%,相比2019年增長14.7%。通過對車牌識別跟蹤，道路網中過境車輛(車輛周轉量)占比15%。核心區(qū)對外交通量同比增長4.1%,相比2019年降低2.4%。核心區(qū)與北部交換量最大，白天12小時交通量為91.8萬標準車，占比40%;南部、西部、東部三個方向流量占比均在20%左右。單車道負荷方面，各走廊道路均處于高位運用，東部走廊交通壓力最大，達到1.01萬標準車/車道/白天12小時。核心區(qū)過江通道白天12小時交通量128.9萬標準車，同比增長0.8%,相比2019年增長1.1%。中部過江橋整體流量與上年相比有所下降，西部、東部呈增長趨勢。相比2019年，東部走廊呈快速增長趨勢，西部、中部均有降低。核心區(qū)晚高峰主次干道平均車速22.8公里/小時，相對上年降低5.8%,基本回落至2019年水平(22.5公里/小時)。第五章道路空間利用圖5.12023年核心區(qū)道路車速分布中心城區(qū)常發(fā)性擁堵點60個，按照擁堵點成因可劃分為三類，包括網絡類、路段類和單點類。網絡類擁堵黑點10個，主要由路網結構問題引起，如珠江大橋、南岸路、黃沙大道三條通道的向東入城車流均匯合至中山八立交地面交叉口，形成結構性擁堵點。路段類擁堵黑點30個，主要由局部道路供需不匹配引起。一類是路段或路口能力不足，如車陂路與廣園快速路轉換匝道的通行能力不足形成擁堵；另一類是多股車流交織、匯合形成能力瓶頸，如東環(huán)高速主線與中山大道、黃埔東路進出車流形成多次交織形成擁堵。單點類擁堵點20個，由施工占道和秩序混亂引起。如芳村大道中因地鐵11號線施工占道引起擁堵，昌崗中路-寶崗大道路口因非機動車流量大、機非混行秩序混亂引起擁堵等。月2日開始實施電動自行車登記上牌，至2023年底已登記上牌電動自行車日均出行量685萬人次，同比增長14%,相比2019年增長72%。中心城區(qū)電動自行車日均出行量339萬人次，同比增長17%,相比2019第六章公交都市建設2023年全市公共交通客運量56億人次，日均長15.7%。編樹出置車編樹出置車2021年2022年■2023年演白行幸其聯(lián)網出租車俸預約水上巴士常規(guī)公文有軌電重地鐵02023年全年地鐵客運總量31.29億人次，日均增長32.7%,恢復至2019年(日均906萬人次)的94.6%,客運強度1.38萬人次/日/km。0200020052010201520162017201820192020202120220廣州在運營有軌電車線路2條，合計22.1公里，共設30座車站。海珠有軌電車試驗段長度7.7公里，車站11座，2023年日均客運量1.42萬人次。黃埔有軌電車1號線長度14.4公里，車站19座，2023年日均客運量1.03萬人次。2023年，全市擁有公共汽(電)車14233輛、公共汽(電)車線路1352條、第六章公交都市建設10.2公里。巡游出租車和網約車10公里以內81.7%、20公里以內為94.5%,私人小客車10公里以內66.2%,20公里以內為85.6%。為110萬人次。2023年，水上巴士共14條航線、35艘客運船舶。全年日均客運量3.5萬第七章綜合交通治理第七章綜合交通治理車道覆蓋率提升10%。新建信號燈251個，優(yōu)化調整1993處信號燈配時，完成2023年廣州市共發(fā)生城市道路交通事故4947宗，死亡740人，受傷4048截至2023年底，廣州市已開放797條測試道路(含南沙全域開放，累計單向里程1623.5公里，雙向里程3247里),開放南沙港快速全段和從埔高速一期 (含L3級智能網聯(lián)汽車10輛),涵蓋了乘用車、巴士(中巴、小巴)、環(huán)衛(wèi)洗2023年廣州市空氣質量達標天數合計330天例90.4%,同比增加6.6個百分點，空氣質量有所改善，其中空氣類別屬優(yōu)169第八章重要交通研究為更好地發(fā)揮交通引領作用，規(guī)劃緊密街接《廣州市國土空間總體規(guī)劃(2021-2035年》和《廣州面向2049的城市發(fā)展戰(zhàn)略》,以“全球重要綜合交通樞向，著力補短板、重銜接、優(yōu)網絡、提效能，至2035年，率先建成便捷順暢、總規(guī)模約2.0萬公里。打造5個國際型綜合交通樞紐，17個全國型綜合交通樞紐為建設國際性綜合交通樞紐，發(fā)揮綜合性門戶的核心功能，構建高效暢達連接全球的樞紐之城，規(guī)劃緊密圍繞廣州建設世界級鐵路樞紐的發(fā)展目標，系統(tǒng)研規(guī)劃至2035年將廣州建成暢通全市、直通灣區(qū)、貫通全省、聯(lián)通全國、融通全2016年后廣州市地鐵客運強度呈現逐年下降的趨勢，站點周邊用地的不協(xié)組織對全市軌道交通站點進行研究，以國家政策和盈虧平衡線為基礎，識別出全市的低效站點和潛在低效站點。在