DB4201T 702-2024 道路交通工程技術(shù)規(guī)范

4201Technicalcodeforroadtraffice武漢市市場監(jiān)督管理局發(fā)布 2 3 3 3 4 4 4 4 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8 9 9 9 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工本文件主要起草人：鐘宏祥、胡程、周正、楊凌云、肖海本文件實施應用中的疑問，可咨詢武漢市公安局交通管理局，聯(lián)系電對本文件（武漢）有限公司、湖北玖益智能科技有限公司等單位提出的合理意黃義、廖苑伶、陳亞軍、吳家鼎、代莉、馮1道路交通工程技術(shù)規(guī)范GB/T51328-2018城市綜合交通體系GB50647-2011城市道路交叉口GB55011-2021城市道路交通工程GB/T36670-2018城市道路交通組織GB51038-2015城市道路交通標志和標線GB5768（所有部分）道路交通標志和標線GA/T1567-2019城市道路交通隔離欄設(shè)GA/T900-2010城市道路施工作業(yè)交通DB42/T685-2020湖北省建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)規(guī)范DB4201/T617-2020武漢市架空管線容貌管理技術(shù)依據(jù)不同時段機動車交通流量流向的特點，對流向2安裝在指揮中心，用于信息顯示、記錄、處理、控制4.1.2交通組織設(shè)計應根據(jù)道路條件，考慮社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理采用技a)交通安全原則：充分保障各類交通流的有序流動，降低交通c)供需平衡原則：合理調(diào)節(jié)交通流的通行需求，使之與道路d)均衡分布原則：在特定區(qū)域內(nèi)，從空間和時間上調(diào)整疏導交通流，使之e)公交、慢行優(yōu)先原則：交通組織設(shè)計應優(yōu)先考慮公共交通和行人、g)其他因交通管理的需要，有必要開展交通組織4.2.1城市道路應按道路在規(guī)劃路網(wǎng)中的定位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級并對應八個小類，詳見表4.2.1。城鎮(zhèn)化地為城市分區(qū)（組團）間的中、長距離聯(lián)系以及分區(qū)（組為城市分區(qū)（組團）間聯(lián)系以及分區(qū)（組團）內(nèi)部中為干線道路與支線道路的轉(zhuǎn)換以及城市內(nèi)中、短距離為短距離地方性活動組織服務(wù)的街坊內(nèi)道路、公共通4.2.3供公眾使用的非市政權(quán)屬的街坊內(nèi)道路或公共通道，宜參照支路的標準執(zhí)4.2.4在規(guī)劃階段確定道路等級后，確有必要需變更級別時，應進行技術(shù)經(jīng)濟論證，并報規(guī)劃部門批4.4.1快速路和其他等級道路應分別采用相應的通行能力和服務(wù)水平，并應符合下列b)主干路的路段及其與主干路、次干路相交的平面交叉口，應進行通行能力和服務(wù)水平分析。4c)次干路、支路的路段及其平面交叉口，宜進行通行能力和服務(wù)水平分析。4.4.2應根據(jù)建設(shè)項目的新增交通量帶來的路段和交叉口等交通系統(tǒng)服務(wù)水平的變化情況，判定建設(shè)內(nèi)項目性質(zhì)和規(guī)模、交通系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)施的改考慮設(shè)計、施工、運維、管理等全生命周期5.2.1規(guī)劃階段應注重用地性質(zhì)、開發(fā)強度與交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，合理配置道路與交通設(shè)施用地資源；5.2.2道路交通工程類建設(shè)項目，在修建性詳細規(guī)劃階段應進行交通組織和交通安全管理評價工作，5.2.3國家、省市有關(guān)文件規(guī)定應當進行交通影響評價的地塊類建設(shè)項目，相關(guān)部門或單位在規(guī)劃階b)公共交通銜接：地塊建設(shè)應做好與軌道、公交站點以及行人過街等設(shè)施的銜接。5支路。地塊出入口宜進行人車分流，保障人行道和非機動車道的獨立空間和連續(xù)5.3.2道路交通工程類建設(shè)項目關(guān)于交通安全管理和交通組織評價的主要內(nèi)容包通功能，同時進行慢行一體化設(shè)計，使交通組織e)公交?？空荆阂瞬捎酶蹫呈酵？空?，并考慮非機動車停車需求。5.3.3國家、省市有關(guān)文件規(guī)定應當進行交通影響評價的地塊類建設(shè)項目，設(shè)計階段應編制交通影響6邊道路銜接，并進行人車流線等交通組織專項b)車行交通組織：應合理組織機動車交通，車行流線及出入口設(shè)計應滿足交通功能和需求。d)公共交通組織：應做好地塊與公共交通的銜接。g)交通設(shè)施：地塊及周邊道路應按照科學管控、合理誘導的要求設(shè)置a)開工前，施工單位應編制施工期間交通組織專項設(shè)計方案。b)交通設(shè)施制作前應提供清樣設(shè)計圖。c)當項目發(fā)生設(shè)計變更時，應同步調(diào)整交通組織設(shè)計并完善配套交通設(shè)施。5.5.1道路交通設(shè)施移交后，應由公安交通管理部門進行運維管理，主要內(nèi)容包b)道路交通設(shè)施日常維護管理。經(jīng)營期滿移交或建成直接移交后，由公安交通管理部門負責運營、維護及交通安全管理工6.1.1城市快速路設(shè)計應符合城市總體規(guī)劃，科學合理的論證建設(shè)規(guī)模、建設(shè)形式、出入口布置和互6.1.2城市快速路的建設(shè)形式應根據(jù)周邊道路網(wǎng)的6.2.1城市快速路主路的車道規(guī)模應結(jié)合交通需求和現(xiàn)狀路網(wǎng)建設(shè)情況等進行系統(tǒng)分析，確保全線主6.2.2城市快速路應結(jié)合沿線交通特征和需求，因地制宜的設(shè)置輔路、非機動車道和人行道，并為交6.2.3城市快速路與周邊城鎮(zhèn)化地區(qū)公路的過渡與銜接b)不同設(shè)計速度的路段之間技術(shù)指標應逐漸變化，變化處應設(shè)置明顯標志。c)相鄰路段運行速度之差應小于20km/h，同一路段設(shè)計速度與運行速6.2.5應加強高架主路、匝道與地面道路銜接處的縱斷面設(shè)計和最低點的排水設(shè)計6.3.4出入口匝道宜結(jié)合周邊路網(wǎng)進行交通組織設(shè)計，實現(xiàn)快速交通流的多級疏解，避免將交通轉(zhuǎn)換宜采用單車道匯入，車道合并處可采用“交替通行”7.2.1主干路宜采用四幅路或者三幅路，次干路宜采用三幅路有序的前提下，可設(shè)置雙黃線或中央分隔物分隔對向車流，分車帶寬度應符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)8a)掉頭車輛不得影響交叉口、出入口的正常交通運行。b)當一條路段上60%的路段符合設(shè)c)公交專用道的設(shè)置位置應結(jié)合道路建設(shè)條件并與乘客過街、公交換乘等a)主、次干路應采用港灣式?？空?，支路宜采用港灣式?？空?。b)公交站臺應結(jié)合路側(cè)綠化帶或設(shè)施帶選擇合適的寬度，不得妨礙慢行交通的正常通行。當城市中心區(qū)、重點功能片區(qū)在高峰期限制通行的區(qū)域應選擇環(huán)路、貫通性主干路b)主要方向與對向交通出現(xiàn)時段性的流量顯著性變化，流向比不小c)設(shè)置潮汐車道后，對向的道路通行能力能夠滿足交通需求。潮汐車道應保持某一方向通行的時間不少于3施表達的交通信息應保持一致，能夠明確告知潮汐車道的通行方與潮汐車道相交的橫向道路上，應設(shè)置警告標行人和非機動車宜雙向通行，公共交通可根據(jù)道路的空間c)采取單向交通組織的主、次干路。干線協(xié)調(diào)控制交叉口協(xié)調(diào)方向交通流的飽和度8.1.1行人和非機動車交通宜布置在道路兩側(cè)并結(jié)合街道空間一體化設(shè)置。道路慢行交通的有效通行8.2.2人行道宜與設(shè)施帶、綠化帶、建筑前a)沿街外掛裝飾、外擺設(shè)施不得侵入道路建b)當人行道與建筑前區(qū)一體化設(shè)計時，機動車停車位及其他設(shè)施不得占用道路通行空間。a)道路紅線范圍內(nèi)的非機動車道應沿機動車道采用雙側(cè)對稱的方式布置。b)非機動車道寬度必須與非機動車流量相匹配，并應符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。c)交叉口范圍內(nèi)的非機動車道寬度不宜小于路段上的非機動車道寬度，不應小于非機動車道最d)行人和非機動車交通量較大的路段不應采用人非共板、人非混8.2.4公交?？空咎帒ＷC行人和非機動車通行空間的獨立性和連續(xù)性。對于有機動車道與非機動車道分隔帶的道路，宜利用分隔帶設(shè)置港灣式?？空尽．敺指魰r，可依次壓縮人行道、非機動車道，壓縮后的寬8.2.5歷史風貌區(qū)應優(yōu)先保證慢行交通的通行空間。條件受限時，應采取縮減機動車道寬度和數(shù)量、8.2.6人行道與非機動車道的平、縱線形應與機動車道保持一致。特殊情況下，可采用分離式布置并應采取施劃標線、設(shè)置警告標志等明確提醒該路段為非機動車危險路段的警示措施。8.2.8人行道、非機動車道在與地塊出入口、交叉口等銜接處應采用局部降坡的方式進行“零高差”8.3.3路段平面過街設(shè)施應設(shè)置在駕駛員容易看見的位置，宜與車行道垂直設(shè)置，在主、次干路宜采a)地面快速路的慢行過街必須采用立體過街設(shè)施，其他道路可根據(jù)機動車交通量和慢行過街需人行道和非機動車道寬度應滿足有效通行寬度的最c)根據(jù)片區(qū)非機動車交通的出行特征和出行需求，宜優(yōu)先設(shè)置坡道保障非機動車過街。d)服務(wù)醫(yī)院等特殊公共場所時應設(shè)置無障礙坡道或8.4.2道路紅線內(nèi)的非機動車停車區(qū)宜設(shè)置在設(shè)施帶內(nèi)或行道樹之間，不應影響車輛、行人的正常通8.4.3在符合橋下空間管理要求的前提下，可靈活利用城市高架橋下空間、人行天橋梯道或坡道的下8.4.4共享單車和外賣用車停放需求集中的區(qū)域，宜分類設(shè)置專用的非機動車停車區(qū)，并配套設(shè)置標8.4.5軌道站點出入口、公交站點以及學校和醫(yī)院出入口等對行人疏散要求較高的區(qū)域，應在不影響8.5.3城市綠道的非機動車停車區(qū)宜結(jié)合驛站、公共交通接駁點、廣場和人行天橋8.6.2立緣石頂部應設(shè)倒角，宜采用柔和的收邊，減8.6.3各類設(shè)施應統(tǒng)籌設(shè)置，不得妨礙行人與非a)各類井蓋設(shè)施宜設(shè)置在綠化帶或人行道等各類車輛不易碾壓的位置，并結(jié)合景觀需求進行美9.1.2交叉口設(shè)計應保證各類交通流的通行路權(quán)、通行空間和通行路線連續(xù)，保障行人和非機動車過街安全、便捷，并滿足殘疾人、兒童、老人等弱勢群體的通行9.1.3立體交叉應根據(jù)相交道路等級、直行及轉(zhuǎn)向車流行駛特征、非機動車對機動車干擾等分為樞紐的斜交交叉口。已有的錯位多叉口、畸形交叉口應c)出口道車道數(shù)應與上游各進口道同一信號相位流入的最大進口車道數(shù)相匹配。相鄰進口道有d)交叉口展寬不宜壓縮慢行交通的通行空間，展寬段最小長度應保證各方向車流不受相鄰候駛通組織與管理措施優(yōu)化交叉口組織，提高交叉口通行a)掉頭車道宜根據(jù)掉頭交通量設(shè)置掉頭混行車道或掉頭專用車道。b)當中央分隔帶和對向車道總寬度不滿足掉頭的最小轉(zhuǎn)彎半徑要求時，可將掉頭車道設(shè)置在進c)當采用不越過人行橫道線提前掉頭的方式時，應滿足以下要求：a)路緣石的轉(zhuǎn)彎半徑應滿足車輛右轉(zhuǎn)行駛的要求。b)大型車輛右轉(zhuǎn)彎需求較大的交叉口宜設(shè)置右轉(zhuǎn)警示區(qū)。c)路緣石的轉(zhuǎn)彎半徑宜合理減小，以縮短行人過街距離，并引導右轉(zhuǎn)彎車輛減速通行。a)交通島的設(shè)置應保證行人、非機動車、機動車行駛流線順暢。c)交通島的面積應根據(jù)行人和非機動車的過街需求合理確定，且應符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)d)交通島應為交通管理設(shè)施的基礎(chǔ)、手井、管道等相關(guān)設(shè)備預留設(shè)置空間。a)人行橫道與人行道或交通島應采用無障礙坡道銜接，并滿足“零高差”無障礙銜接的要求。通行的順暢；人行橫道不應正對沿線地塊的機動車出a)交叉口應進行慢行一體化設(shè)計，引導非機動車有序等候、順暢通過。b)交叉口應設(shè)置非機動車過街通道，通道寬度不應小于路段的非機動車道寬度。d)根據(jù)交叉口的機動車和非機動車行駛軌跡，宜在不影響各類交通流正常通行的情況下合理設(shè)e)主干路與主干路相交的平面交叉口宜設(shè)置非機動車信號燈。9.2.9新建交叉口信號控制方案的設(shè)計應符a)可根據(jù)道路類型、車道分布、預測交通流量對交叉口進行初始方案設(shè)計。9.2.10改建或現(xiàn)狀交叉口信號控制方案9.2.11交通信號控制宜采用智能化的信號控制設(shè)備，并與區(qū)域控制立交范圍內(nèi)的輔路、公交、非機動車、人行系統(tǒng)及其附屬9.3.2立體交叉選型應根據(jù)交叉口在道路網(wǎng)中的地位、作用、相交道路的等級，結(jié)合交通需求和控制9.3.5立交范圍內(nèi)出入口間距應能保證主路交通不受分合流交通的干擾，并應為分合流交通加減速及9.3.6設(shè)有輔路系統(tǒng)的道路形成的立體交叉口，當立體交叉定位為樞紐立交時，立交區(qū)域應設(shè)置與主9.3.7立交范圍內(nèi)的慢行系統(tǒng)應保證連續(xù)性和有效的通行寬度，應減少平面和豎向的繞行距離，并與10.2.4商圈宜優(yōu)先在用地范圍內(nèi)設(shè)置非機動車停車區(qū)，并根據(jù)實際需求設(shè)置外賣、快遞專用停車區(qū)。10.2.6為避免過境交通流通過商圈，應在遠端設(shè)b)出入口與道路交界處應施劃黃色網(wǎng)格線，嚴禁機動車在通道范圍內(nèi)停車和上下客。c)應在人行出入口附近選擇學生最方便且安全的過街路徑，如有必要可設(shè)置立d)應根據(jù)需要設(shè)置校車停車位和上下學接送車輛的院宜在用地范圍內(nèi)設(shè)置非機動車停車區(qū)，并根據(jù)實際需10.5.2客流量較大的旅游景點外圍應設(shè)置公共停車場，大型旅游客車、社會車輛、出租車、網(wǎng)約車、a)合理確定管控區(qū)域，區(qū)域內(nèi)采用限行、限10.6.1軌道交通站點出入口宜布置在道路對人行道和非機動車道進行局部壓縮，壓縮后的寬度應符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)送客通道。除出租車接客通道外，其他通道宜采用限時通行的管理方式，并配套相應的指示標志。10.7.5長途汽車站營運車輛的出入口應分開設(shè)置，不應街建筑物墻體維修等影響道路交通安全和通行的施工活動，均應按照要求編制施工期間交通組織專項11.2.6應在施工作業(yè)區(qū)內(nèi)和周邊道路設(shè)置相關(guān)標志、標線等安全設(shè)a)占用城市快速路行車道，施工持續(xù)時間覆蓋早、晚交通流高2)兩條以上相鄰或交叉主、次干路同時優(yōu)化、公交站點線路調(diào)整優(yōu)化、停車管理、交通設(shè)施和協(xié)勤方案交通標志的設(shè)置應體現(xiàn)以人為本、因地制宜的理念，以不熟悉路網(wǎng)體系但對出行有所規(guī)劃的b)標志上文字不應超過2種。除有特殊規(guī)定之外，漢字應排在其他文字上方。c)道路交通標志的漢字采用文鼎大黑（簡體拼——h道路交通標志按標志傳遞信息的強制性程度可交通標志的設(shè)置應合理并相互協(xié)調(diào)，應根據(jù)道路線形、路面寬度、設(shè)置位置等選取不同的支撐形式，同一道路同類標志的支撐形式宜保持區(qū)交通標志應設(shè)在車輛、行人行進方向易于發(fā)現(xiàn)和識認的地方，一般情況應設(shè)置在道路行進方路側(cè)式標志的設(shè)置應遵循右置原則；需在左側(cè)設(shè)置時，可在標志版面增加指向箭頭圖案，以m；路側(cè)標志下邊緣距路緣石頂面的高度應符合下列規(guī)定：b)小型車比例較大的道路，可根據(jù)實際情況降低，但不宜小于c)路側(cè)有行人時，應不小于2.1m；有非機動d)在不影響非機動車和行人的情況下，線形誘導標的高度宜降0***************0*****a)不應影響道路的停車視距、妨礙交通安全。b)不宜緊靠臨街建筑物的門窗前和車輛出入口前。d)不應被上跨道路結(jié)構(gòu)、照明設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、廣告構(gòu)筑物以及樹木等遮擋。警告標志不宜并設(shè)，原則上同一地點只設(shè)置最需要的一個警告標志。有必要同時設(shè)置時，不增設(shè)一塊，與指示停車位標志不宜同一地點設(shè)置；禁止當指路標志和分向行駛車道標志需并列設(shè)置時，應按分向行駛車道標志、指路標志順序從左b)當相交道路有硬質(zhì)隔離設(shè)施時，可不設(shè)置指示或禁止某一方向轉(zhuǎn)彎標志。c)設(shè)在人行道上的基礎(chǔ)頂面標高應與人行道標高一致，基礎(chǔ)表面應a)標志基礎(chǔ)位置、尺寸、混凝土強度。標線應符合道路使用的功能要求，向道路使用者傳道路交通標線應與交通標志、隔離設(shè)施等其他交通管理設(shè)施統(tǒng)籌考慮，所表達的內(nèi)容不應相機動車單向行駛且非機動車雙向行駛的路段，在機動車道與對向非機動車道之間應施劃黃色單實線作為車行道邊緣線。單向行駛的道路車行道減速標線設(shè)置于彎路、坡路、隧道洞口前、長下坡路段及其他需要減速的路段前或路a)機非共板的路段或交叉口，非機動車道線應設(shè)置為白色標線。b)有綠化帶隔離的獨立非機動車道時，非機動車道線可采用藍色。a)路面文字標記是利用路面文字指示或限制車輛行駛的標記。路面文字標記的高度應根據(jù)道路c)路面文字標記宜設(shè)置在平直路段，不宜設(shè)置在曲線路段或道路的下坡a)立面標記標線應由多組黃黑相間的傾斜線條組成，斜線傾角應為45°,線寬及間距應均為0.15m，設(shè)置于交通標志立柱等構(gòu)造物所有的城市道路均應采用反光交通標線，高架橋、城市快速路等車速較快的路段，道路邊線交通標線熱熔涂料的標線厚度一般為1.5～1.7mm，熱熔振蕩型路面標線涂料底線厚度1.8~b)線段及間距長度、角度、防滑性能。隔離設(shè)施的設(shè)置應符合道路交通組織的需要，并與道路交通標志、標線、信號燈等其他交通a)道路中設(shè)有高架道路、大型橋梁墩柱處無其它隔離措施的。b)橋梁、高架道路、立交、隧道的出入口與地面道路連接的路段。d)雙向6車道及以上的城市道路；雙向4e)機動車夜間會車受對面車燈眩光影響f)結(jié)合歷史事故數(shù)據(jù)，迎面碰撞事故多發(fā)的路段。置的中央隔離欄，其底座邊緣至雙黃實線內(nèi)側(cè)邊緣凈平面交叉口、人行橫道線、車輛左轉(zhuǎn)或掉頭開口處，應以斜式漸變等方式逐漸降低中央隔離車行道隔離欄應明顯易見，應在端部加裝反光警示柱或發(fā)光警示柱等設(shè)施，中間段加裝反光對于潮汐車道、施工臨時便道等情形，對車道b)車站、碼頭、軌道站點、天橋和大型公共場所出入口及周圍相連的道路。宜設(shè)置在人行橫道、合流顏色應鮮艷醒目，以便于駕駛員及時發(fā)現(xiàn)和辨認。設(shè)置高度應根據(jù)實際需要進行調(diào)整，一般不能提供足夠路側(cè)安全凈距的快速路路側(cè)，必須設(shè)置防撞護欄。當路基整體式斷面中間帶寬BA注：設(shè)計交通量中，大型貨車（總質(zhì)量大于或等于2a)大型車輛所占比例較大的路段，中央分隔帶護欄宜采用混凝土護欄。b)對景觀有特殊要求的橋梁或道路宜選用金屬梁柱式護欄或組合式護欄。c)鋼結(jié)構(gòu)橋梁及需減小橋梁恒載時，宜采用金屬梁柱式護欄。ABBBABBABAb)主干路、次干路與支路特殊路段路側(cè)防撞護欄防護等級的確定應符合BB—ABBABAa)快速路的中央分隔帶開口處，應設(shè)置活動護欄。b)活動護欄的防撞等級宜與其所在路段中央分隔帶護欄的防撞等級一致。a)快速路橋梁車行道外側(cè)應設(shè)置防撞護欄，其他等級道路橋梁車行道外側(cè)應采用防撞護欄或高BA不同防護等級或不同結(jié)構(gòu)形式的防撞護欄之間連接時，應進行過渡段設(shè)計，防撞護欄過渡段a)當橋梁防撞護欄與路基防撞護欄的結(jié)構(gòu)形式不同時，應進行過渡段設(shè)計。相鄰路基未設(shè)護欄b)與隧道洞口位置銜接的路基段或橋梁段防撞護欄應進行過渡段設(shè)計?？焖俾分骶€分流端、匝道出口的護欄端部應設(shè)置防撞墊。主干路主線分流端、中央分隔帶護在行駛中的車輛容易越出行駛限界，撞擊到橋梁墩柱結(jié)構(gòu)、主梁結(jié)構(gòu)、隧道洞口的入口兩側(cè)道路的正面限界結(jié)構(gòu)防撞可在路前方設(shè)置防撞墊、防撞島、防撞墩及加強墩柱結(jié)構(gòu)抗撞等防路側(cè)設(shè)置組合式或混凝土墻式防撞護欄與限界結(jié)構(gòu)位置重疊時，若限界結(jié)構(gòu)自身能夠滿足防撞要求，可以采取與限界結(jié)構(gòu)組合形成整體限界結(jié)構(gòu)防撞，且迎路側(cè)設(shè)置波形梁防撞護欄的，當其變形不能夠達到保護兩側(cè)限界結(jié)構(gòu)的要求時，應加密護欄道路側(cè)面沒有設(shè)置防撞護欄的限界結(jié)構(gòu)，正迎撞面宜設(shè)置防撞墊、防撞島、防撞墩等結(jié)構(gòu)防頂面限界防撞可采取主體結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施、附屬保護防撞設(shè)施和設(shè)置警告標志、限界標志等措a)路側(cè)有水渠、池塘、河湖、山體等天然屏障時。應為8°~15°,寬度宜為8～15cm,離地高度宜為120～180cm。12.6其他設(shè)施太陽能閃光警示信號燈應具有專為日平均光照較少的地方增設(shè)的省電模式，連續(xù)陰雨天12.6.3減速壟(丘)圖12.6.3-1減速丘a)在事故多發(fā)路段且事故發(fā)生與速度過快明顯相關(guān)的路段應設(shè)置減速丘。b)無人看守鐵路平交道口應設(shè)置減速丘。c)交叉角度或停車視距技術(shù)指標采用低限值或小于低限值的平面交叉口宜設(shè)置減速丘。d)在支線道路接入干線公路的接入口處，接入口無信號燈控制時，支線上宜設(shè)置減速丘。所需要減速的路段（一級公路、城市主干路除外）宜設(shè)置g)村鎮(zhèn)集市等人行流量較大的路段宜設(shè)置減速丘。13.1.1交通管理設(shè)施應由前端設(shè)施、通信網(wǎng)絡(luò)以及中心系統(tǒng)組成，按系統(tǒng)功能應包括交通信號控制、b)Ⅱ級適用于城市特大橋梁（總長L＞1000m，除跨長江、漢江橋梁）及快速路。c)Ⅲ級適用于城市主干路和次干路。應根據(jù)建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模對中心系統(tǒng)的接收、存儲設(shè)備進行擴容。公安交通管理部門有特殊需c)前端設(shè)備至公安交管部門中心機房信息延遲時間不應超過500md)涉及視頻信號接入時，均應配備接入服務(wù)器及相應視頻接入服務(wù)，并按每100b)車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)點位為全市緝查布控點位的，前端設(shè)備至公安交管部門中心機房延遲d)圖片和數(shù)據(jù)的接入應按接入規(guī)模配套擴建圖片和數(shù)據(jù)存儲，存儲需考慮2張a)所有前端點位設(shè)備建成接入前，應在接入平臺進行備案，未備案的設(shè)備將被系統(tǒng)自動阻止接交通管理設(shè)施應根據(jù)系統(tǒng)功能對圖片和并滿足存儲時間及容量要求。新增存儲節(jié)點設(shè)備應與所接入后臺存儲系統(tǒng)兼容，信號燈的設(shè)置應與道路交通組織相匹配，應有利于行人和非機動車的安全通行，提高道路通時，機動車信號燈倒計時器規(guī)格宜為800mm×600mm；當采用立柱式桿件時，倒計時器規(guī)格可根據(jù)現(xiàn)場位于交通信號區(qū)域控制范圍內(nèi)的燈控交叉口應采用區(qū)域控制信號機，并應與所屬區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)兼容，信號機能接入已有系統(tǒng)平臺，實交通信號機應具備自動溫度控制散熱裝置，信號機環(huán)境要求為：環(huán)境溫度為-10℃~+70℃,交通信號機機柜顏色應為淺灰色，材質(zhì)應采用鋼質(zhì)鍍鋅噴塑、玻璃鋼或鋁合金等不易生銹損b)在需要提示駕駛員和行人注意瞭望、確認安全通過處，應設(shè)置閃光警示信號燈。c)在學校、醫(yī)院、市場、住宅區(qū)等附近時段性過街需求明顯的交叉口或路段，應設(shè)置信號e)在設(shè)置信號燈時，應配套設(shè)置相應的道路交通標志、道路交通標線和交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)f)信號燈設(shè)置前應同步考慮申辦供電電表及配備相應安全h)以下特殊交叉口，有發(fā)生交通事故的先例或隱患的，應設(shè)置信號燈：j)由于不可拆除的建筑物或綠化帶阻隔影響某些進口道視距的交叉口。k)高架橋底由于橋墩阻隔或照明不良而影響某些進口道視距的交叉口。m)對于有機非分隔帶或機非分隔欄且非機動車道寬度達到2.5ma)機動車信號燈的支撐方式應符合下列規(guī)定：4)設(shè)置于左前方或左右側(cè)的輔助信號燈，宜采用立柱式支撐方5)設(shè)置在高架路或立交橋上的信號燈b)非機動車和人行橫道信號燈可采用立柱式安裝，也可附著安裝在機動車信號燈桿上。交通電視監(jiān)視系統(tǒng)應對道路交通流量、車流密度、道路使用狀況以及車輛違法行為進行全天a)應通過調(diào)整設(shè)置方式、位置、密度等，確保監(jiān)控視野廣闊，可視范圍內(nèi)無b)當在道路、匝道等彎道處設(shè)置時，應設(shè)置在彎道外側(cè)。b)應實現(xiàn)全路段全覆蓋監(jiān)控，監(jiān)控點布設(shè)a)應按交通管理設(shè)施Ⅱ級標準設(shè)置。c)重要交通集散點、車流量大的關(guān)鍵路段或a)應按交通管理設(shè)施Ⅲ級標準設(shè)置。b)城市主干路及次干路應全覆蓋設(shè)置，布設(shè)間距不超過500m，遇交叉口時應適當調(diào)整間距。設(shè)c)交叉口應至少設(shè)置一處，受高架橋遮d)分合流點、交通違法、交通事故高發(fā)、有潛在安全隱患的路段應e)特殊路段如公交專用道、配合交管部門各種專項整治行動的路段應設(shè)置。f)高架層分合流點以及地面層的上橋起坡點和下橋落地點應設(shè)置。h)若有中分帶、側(cè)分帶，或有樹木、彎道、其他構(gòu)筑物等遮擋時，應雙向、主輔分別設(shè)置。a)應按交通管理設(shè)施Ⅳ級標準設(shè)置。c)交通違法、交通事故高發(fā)和有潛在安全隱患的路段應設(shè)置。d)配合交管部門各種專項整治行動的路段應設(shè)置。制高點監(jiān)控應附著在監(jiān)控區(qū)域周邊建筑物或高桿上，設(shè)置位置應視野開闊，不受其他建筑物且被附著的橋墩、桿件、人行天橋等不應有明顯a)一般路段或交叉口宜選用高8m～10m的桿件；部分視野開闊、無低矮樹木或構(gòu)筑物點交叉口或路段，可選用高12m～15m的桿件；樹木遮擋嚴重的交叉口或路段，可選用高6m~b)采用懸臂桿安裝時，懸臂桿長度不宜超過6m。c)安裝時應考慮高架橋凈空以及其它構(gòu)筑物對監(jiān)控視角的影響。交通違法行為監(jiān)測系統(tǒng)應對交叉口或路段闖紅燈、不按導向車道行駛、逆行、壓線、實線變道、未禮讓行人、違法占用公交專用道等動靜態(tài)交通違法行為進行監(jiān)測記c)無燈控的人行橫道處，人車搶道現(xiàn)象嚴外場監(jiān)測設(shè)備應采用環(huán)保型補光裝置，應符合《交通技術(shù)監(jiān)控成像補光裝置通用技術(shù)條件》（GA/T1202）的規(guī)定，減少補光裝置對交通流信息采集系統(tǒng)應能收集道路交通流數(shù)據(jù)，為信號控制、交通信息發(fā)布、交通管理以及交通流信息采集系統(tǒng)應具備自動按車道、車型采集交通流數(shù)據(jù)的功能，采集的數(shù)據(jù)包括交通b)應連續(xù)設(shè)置信息采集設(shè)備，設(shè)備間距為400m～800a)應按交通管理設(shè)施Ⅱ級標準設(shè)置。a)應按交通管理設(shè)施Ⅲ級標準設(shè)置。b)納入交通信號區(qū)域控制系統(tǒng)的交叉口應設(shè)置。a)應按交通管理設(shè)施Ⅳ級標準設(shè)置。b)納入交通信號區(qū)域控制系統(tǒng)的交叉口應設(shè)置。車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)應對監(jiān)測點的所有車輛進行圖像記錄，主要實現(xiàn)車輛號牌自動b)過江隧道、跨長江、漢江橋梁應分別于首尾設(shè)置兩處全斷面。a)應按交通管理設(shè)施Ⅱ級標準設(shè)置。b)相鄰立交節(jié)點之間應至少設(shè)置一處全斷面，匝道出口處應設(shè)置一處斷面。a)應按交通管理設(shè)施Ⅲ級標準設(shè)置。b)應在橫縱向重要主干路網(wǎng)格上設(shè)置一處全斷面，或附著于交叉口交通違法行為監(jiān)測系統(tǒng)上。c)區(qū)與區(qū)、鎮(zhèn)與鎮(zhèn)交界處應至少設(shè)置一處全斷面。d)重點管控區(qū)域、路段應至少設(shè)置一c)設(shè)置了公交專用道的道路，可根據(jù)專用車道管理的需要進行設(shè)置。并及時發(fā)布到前端可變信息標志，從而有效地對出停車信息發(fā)布系統(tǒng)應將分散在全市停車場的實時可用車位信息傳送到中央控制系統(tǒng)，并通過可變信息標志和線上誘導的方式，實現(xiàn)對各停車場車位信息的實時有a)中、長、特長隧道（封閉段長度L＞500m）及跨長江、漢江橋梁b)城市特大橋梁（總長L＞1000m，除跨長江、漢江橋梁）及快速路2)具有誘導分流條件的大型立交、下橋匝道或出環(huán)匝道停車信息發(fā)布系統(tǒng)應設(shè)置于重要商圈、大a)中、長、特長隧道（封閉段長度L＞500m）及跨長江、漢江橋梁：宜設(shè)置于分流點前約500~b)城市特大橋梁（總長＞1000m，除跨長江、漢江橋梁）及快速路：宜設(shè)置于分流點前約500~c)主干路及次干路：宜設(shè)置于轉(zhuǎn)換節(jié)點前約300a)一級可變信息標志：宜設(shè)置在誘導區(qū)域周邊主次干路上，設(shè)置于交叉口前約300～500m。c)三級可變信息標志：宜設(shè)置在每個停車場前最近的一個交叉口或停車場入采用門架安裝，屏體尺寸宜采用9.83m2（高×寬=2.56m×3.84m）或13.1m2（高×寬b)主干路及次干路：可變信息標志優(yōu)先采用F桿安裝，屏體尺寸宜采用9.83m2（高×寬c)如根據(jù)需求采用其它規(guī)格，應報交管部門審查。停車信息發(fā)布系統(tǒng)的可變信息標志可采用全屏式或嵌入式，一級、二級可變信息標志優(yōu)先采交通事件檢測系統(tǒng)應采用運動檢測、圖像處理、目標識別和目標跟蹤等技術(shù)，對道路上突發(fā)交通事件檢測系統(tǒng)可采用前置或后置檢測方式，主要由前端設(shè)施、通信網(wǎng)絡(luò)及后臺事件檢測b)采用后置檢測方式時，應在后臺配置交通事件檢測服務(wù)器。b)應實現(xiàn)全路段全覆蓋監(jiān)控。受空間限制，隧道內(nèi)攝像機布設(shè)間距不宜超過a)應按交通管理設(shè)施Ⅱ級標準設(shè)置。b)重要轉(zhuǎn)換節(jié)點分合流區(qū)域、危險路段、a)應按交通管理設(shè)施Ⅲ級標準設(shè)置。b)重要節(jié)點分合流區(qū)域、危險路段、交通流量大的路段應設(shè)置。c)隧道交通事件檢測點宜附著在隧道兩側(cè)內(nèi)壁上。立桿的懸臂方向可根據(jù)現(xiàn)場條件調(diào)整，以使檢測效果達到b)附著安裝時，被附著的橋墩、立柱、人行天橋等不應有明顯的震動。a)應按交通管理設(shè)施Ⅱ級標準設(shè)置。根據(jù)實際情況，桿件長度需達到最內(nèi)側(cè)車道13.11.2前端設(shè)備宜采用低壓分散式供電，根據(jù)目前武漢市城市電網(wǎng)構(gòu)成的特點，可采用以下兩種取裝、電纜與管道敷設(shè)、電氣設(shè)備安裝及相關(guān)的所有設(shè)備及13.11.4前端設(shè)備供電質(zhì)量必須可靠，對電壓波動范圍超過額定電壓±5%的，供電端應加裝交流穩(wěn)壓c)放線后每根電纜線尾端應獨立密封，e)電纜線應采用地下敷設(shè)的方式，禁止采用架空線，現(xiàn)狀架空線f)地下電纜應避免與通訊、檢測器等電纜使用同g)電氣設(shè)備電纜應連接可靠，接地安全，不應對車輛、行人和使用人員造成人身傷害。13.12.1應采用光纖通信網(wǎng)絡(luò)進行回傳，包括自建光纖通信網(wǎng)絡(luò)鏈路和租用通信運營商通信鏈路兩種敷設(shè)，不得與其他線路共井共槽，管線上橋時應利用橋a)通信網(wǎng)絡(luò)應按智能交通專網(wǎng)的架構(gòu)和標準進行設(shè)計。b)各區(qū)級建設(shè)主體可直接延伸市級智能交通專網(wǎng)，也可獨立于市級智能交通專網(wǎng)建立區(qū)級智能管部門智能交通專網(wǎng)的核心交換機上，并無縫接入c)應綜合考慮工程內(nèi)各系統(tǒng)點位分布情況組建光纖通信網(wǎng)絡(luò)，一般地面道路每個燈控交叉口設(shè)道宜采用PE管。據(jù)現(xiàn)場情況采用頂管、拖拉管等方式過街。道路兩側(cè)開口處交通管道宜按過街管道設(shè)置。c)信號控制交叉口應在各方向預埋過街管道，并形成雙d)非信號控制交叉口或路段人行橫道處應預管道埋設(shè)深度應符合有關(guān)規(guī)范要求，預埋時，應根據(jù)道路情況對基礎(chǔ)進行處理，利用素土/接線井蓋應滿足承載能力要求，位應采用新材料、新工藝和新技術(shù)，減小綜合桿桿徑和箱體體積，提高設(shè)施的安全性及安裝、1234在綜合考慮各類機箱要求的前提下應整合的機箱包括：智能卡口、道路交通可變信息標志、應合箱設(shè)施中經(jīng)論證具備合箱條件的可獨立設(shè)箱，并應與綜合桿及道路環(huán)境景觀整體協(xié)調(diào)。a)綜合桿的布設(shè)應按照先交叉口、再路段的順求整合的其他桿件設(shè)施移至控制點進行合桿，同時調(diào)整上下游桿件間距，整體d)綜合桿、綜合機箱應統(tǒng)籌布設(shè)，布設(shè)在人行道時應設(shè)置在公共設(shè)施帶內(nèi)。a)機動車信號燈、人行信號燈宜共桿設(shè)置。a)分道行駛標志、電子警察、流量檢測設(shè)備等可共桿設(shè)置。b)大型指路標志、流量檢測設(shè)備、視頻監(jiān)控、違停抓拍設(shè)施可共桿設(shè)置。a)綜合桿應滿足安全性、功能性和景觀性的要求。b)綜合桿基礎(chǔ)應按照桿件類型以及搭載設(shè)施進行設(shè)計，并b)應滿足道路凈空要求，不得侵入道路建筑界限。c)應符合國家、行業(yè)及地方現(xiàn)有設(shè)計標準和規(guī)范的規(guī)定。1234567NationalRd.89路AvenueAve.街MainRoadMainRd.巷Alley////橋/WuhanChangjiangRiverBri/No.2WuhanChangjiangRiverBrid/Airport///Long-DistanceBusS//////堤//Museum////////一No.1東南西West北North中MiddleB.1.1.2指路標志系統(tǒng)的某一信息一旦出B.1.1.3武漢市指路標志系統(tǒng)可分為快速路指路標志和其他等級道路指b)其他等級道路指路標志為藍色底色、白色圖形字符、白色邊框、同底色襯邊。B.1.2.2其他等級道路的指路標志在反映三環(huán)線信息時，應符合三環(huán)線指路標志使用顏色的規(guī)B.1.3.1距離的數(shù)值為標志設(shè)置點與相關(guān)信息計算基準點B.1.3.2當指路標志設(shè)置點與計算基準點間存在多條路徑時，按照技術(shù)等級或行政等級相對較高的道B.2.1.1本規(guī)范快速路指路標志不包含三環(huán)線(已建成)。B.2.1.2快速路應設(shè)置快速路指a)道路名稱信息：反映前方將要駛?cè)氲牡缆访Q信息。a)當?shù)缆访Q信息用于快速路入口或者對快速路入口進行預告時，應選擇當前或所預告的快速路道路名稱。b)快速路與各等級道路相交并設(shè)置出口時，宜按表B.2.1選取信息層次。A層(B層)(A層)B層(B層)C層注：不帶括號的信息為首選信息，帶括號的信息用于無首選信息或根據(jù)需要作為第二信息。團結(jié)大道歡樂大道團結(jié)大道歡樂大道和平大道圖B.2.1遠端出口指示標志b)設(shè)置方法：對于單向3車道及以上的快速路路段，在相鄰兩個出口間距較長時，應設(shè)置遠端出b)設(shè)置方法：出口預告標志應設(shè)置于重要出口、立交、地點前方200m處，應采用門架式支撐結(jié)徐東大街工業(yè)路友誼大道團結(jié)大道歡樂大道圖B.2.2門架式出口預告標志B.2.3.3分岔處地點、方向標志歡樂大道歡樂大道徐東大街武珞路二環(huán)線友誼大道和平大道二環(huán)線東西湖區(qū)東西湖區(qū)尺寸(寬×高)(單位：mm)當前出口預告標志分岔處地點、方向標志b)指路信息量較多時，指路標志版面寬度規(guī)格可適當加寬，加寬量應為能被100整2)下一環(huán)路名，如二環(huán)線、三環(huán)線；尺寸(寬×高)(單位：mm)一級指路標志b)一級指路標志尺寸根據(jù)所在道路實際情況選擇，雙向6車道及以上宜使用5000mm×干路干路K+3支路F支路C支路F支路B干路『2尺寸(寬×高)(單位：mm)b)二級指路標志根據(jù)所在道路實際情況選擇，雙向6車道及以上宜使用5000mm×2500mm尺寸，尺寸(寬×高)(單位：mm) 干干路K個干路K個支路E干支路c干路干路6支路BAK干路A支路B于路5支路c個支路J個支路J干支路C支路E干路5干路支路BA珞獅路八一路雄楚大道圖B.3.8在輔路完成轉(zhuǎn)向時標志設(shè)置示例大圖B.3.9輔路只可右轉(zhuǎn)時標志設(shè)置示例A大道道道圖B.3.10主、輔路均可完成轉(zhuǎn)向時標志設(shè)置示例A大道B大道B大道OOB大道圖B.3.11主、輔路均可完成轉(zhuǎn)向，且輔路只有右轉(zhuǎn)時標志設(shè)置示例(資料性)C.1快速路a)在快速路起點應設(shè)置起點標志及指路標志，明確快速路起點及道路行駛方向，宜采用門架形b)在快速路起點應設(shè)置組合禁令標志，對速度、重量、高度、種類等進行c)在快速路起點分流處應設(shè)置限界結(jié)構(gòu)防撞設(shè)施、兩側(cè)通行標志、爆閃燈和三組合式防撞桶。楓樹五路0C.1.2高架快速路出入口a)高架層合流處1)標線設(shè)置要求(1)主路區(qū)域的內(nèi)側(cè)車道應設(shè)實線段，禁止車輛跨越車道進行變道行駛。(2)合流處應施劃導流線，引導車輛通行。2)配套設(shè)施設(shè)置要求(1)合流處應設(shè)置前方車輛匯入的警示標志、爆閃燈、隔離柱。(2)應在合流位置設(shè)置“合流區(qū)域交替通行”標志。(3)應在合流后的高架層道路設(shè)置限速標志，限速標志附著于門架或懸臂式桿件上。全力四路全力三路全力一路警示柱主路輔路警警示柱高架主路匝道讓圖C.1.2高架快速路高架層合流處交通安全設(shè)施設(shè)b)高架層分流處(1)宜施劃地面文字及指引標線，交通標線應與指路標志保持一致。(2)主路區(qū)域的內(nèi)側(cè)車道應設(shè)實線段，禁止車輛跨越車道進行變道行駛。2)配套設(shè)施設(shè)置要求(1)出口匝道前方100m處應設(shè)置快速路指路預告標志。標志宜采用懸臂式桿件。(2)分流處，應設(shè)置指路標志，明確快速路出匝匝道高架主路(3)應設(shè)置匝道限速標志，控制匝道速度，限速標志附著于門架或懸臂式桿件上。(4)分流處應設(shè)置兩側(cè)通行標志、爆閃燈、防撞墊。聯(lián)工路古田一路4C.1.2.2地面層出入口1)標線設(shè)置要求(1)輔道內(nèi)側(cè)車道可設(shè)實線段，禁止車輛跨越車道進行變道行駛。(2)施劃地面文字及指引標線，交通標線應與指路標志保持一致。2)配套設(shè)施設(shè)置要求(1)入口匝道前方100m~200m處應設(shè)置快速路指路預告標志。標志宜采用懸臂式桿件。(2)分流處應設(shè)置組合禁令標志，對速度、重量、高度、種類等進行管理。(3)入口匝道分流處，應設(shè)置指路標志，匝匝道地面輔路警示柱匝古田二路2)配套設(shè)施設(shè)置要求(1)合流處應設(shè)置車輛匯入警示標志、爆閃燈、隔離柱。(2)應在合流后的地面層道路設(shè)置限速標志，限速標志附著于立柱或懸臂式桿件上。警警示柱a)主路最外側(cè)分流車道宜施劃減速標輔路主路輔路主路解放大道解放大道古田一路警警示柱讓輔路主路警示柱C.2路段C.2.1公交優(yōu)先色虛線的線段長和間隔均為4m,線寬為0.2m或0.25m,如圖C.2.1所示。0.1m0.1mc)在公交專用道內(nèi)要設(shè)置“公交專用”或“BRT專用”文字。如該車道為分時專用車道，可在文d)公交專用道指示文字設(shè)置在路段入口適當位置處，根據(jù)需要在路段適當加密，間距應為400me)應在公交專用道的起點及各交叉口出口處的車行道上方設(shè)置公交專用道標志。公交專用道標f)交叉口處公交專用道止點與停止線之間的距離應大于候駛區(qū)長度。C.2.1.2?？空緫ＷC停車位置?？空緲司€與車行道邊緣線(或道路邊緣)間的凈寬不小于3m。3)當?？空緲司€與車行道邊緣線(或道路邊緣)間的凈寬不足3m時，可適當壓縮同向車道世b)出租車?？空緲酥緲司€的設(shè)置但最小不應低于2m。2)出租車停車位分為港灣式?？课缓吐穫?cè)式?？课唬＼囄黄叫?)停車位附加“出租車”文字，停車位標線為實線時，表示該車位為出租車專用待客停車位，4)在靠近港灣式公交?？空咎幵O(shè)置出租車?？空緯r，應設(shè)在公交停靠站的上游15m以外，并AT道路B道路Da)城市快速路應在入口處設(shè)置限高、限寬、限重等禁令標志。其他等級道路，應在禁限道路的起點或駛?cè)氲缆菲瘘c處設(shè)置禁令標志。b)如禁限道路沿線有進出道路連接，則需在相應交叉口提前設(shè)置禁止通行的提示標志，如圖5圖C.2.10超限禁限管理標志設(shè)置示例C.2.2.3區(qū)域禁止黃標車通行管理禁止黃標車通行標志應設(shè)置在進入禁行區(qū)域道路的入口位置，并宜配合設(shè)置指示方向的指示標志。禁行區(qū)域內(nèi)可根據(jù)需要再設(shè)置該種禁令標志。圖C.2.11禁止黃標車輛行駛標志示例C.2.3.1單行路標志應設(shè)置在單行路的各入口處前適當位置。按照單行路進行管制的路段，單行路標志應與禁止駛?cè)霕酥九浜鲜褂?。C.2.3.2單行路標志可增加輔助標志說明限制車型及時段，同一單行路應保證輔助標志上時段及車型內(nèi)容的統(tǒng)一，也可采用組合式的標志牌。C.2.3.3相交道路禁止轉(zhuǎn)向標志需單獨設(shè)置，附著于指路標志立桿或橫桿，受大車影響遮擋視線時可設(shè)置于電子警察橫桿，使車輛提前了解相關(guān)信息。個道路A個道路E個道路A道路B道路寬均應為0.15m,線間距宜為0.1～0.15m,虛線的導向車道路前方進入可變蠻可入進方前路道豐向?qū)蜍嚨缆非胺竭M入可變蠻可入進方前路道豐向?qū)﹉圖C.2.14潮汐車道設(shè)施設(shè)置示例a)白色虛線的線段長應為4m,間隔應為4m,線寬應為0.2m或0.25m。路電子攝像發(fā)展大道圖C.2.16定向車道設(shè)施設(shè)置示例C.2.6.3多乘員車輛專用車道線應與多乘員車輛專用車道標志配合設(shè)置，并在多乘員專用車道標志和C.2.6.4當多乘員車道有時間限制時，應C.2.6.5多乘員車輛專用車道標志應設(shè)置在專供多乘員車輛專用車道的起點及入口前的車道上方。=C.2.7車速管理5)其他交通管理需要限制速度的路段。b)限制速度標志和解除限制速度標志應設(shè)置在限速路段的起止點，可根據(jù)需要分段設(shè)置不同速按照限速路段終點前限速標志的限速值制定，如圖C.2.18所示。c)環(huán)形道路全程需要限速時，可不設(shè)置解除限速標志。d)城市一般道路的限速標志應設(shè)置在限速道路的入口方向，路段可根據(jù)實際需要適當重復設(shè)置。終點以外，無加速車道時應與匝道入口保持一定距離。如需重復設(shè)置，間隔應為500～800m。限速值(km/h)限速區(qū)最小長度(km)學校區(qū)的限速區(qū)最小長度是0.2km;“高速公路和城市快速路上，限速區(qū)最小長度是2.0km。設(shè)計速度(km/h)平曲線半徑≤(m)停車視距≤(m)設(shè)計速度(km/h)相鄰反向平曲線間距≤(m)b)行駛方向出現(xiàn)改變的路段應設(shè)置以下交2)應在道路平曲線全長范圍內(nèi)設(shè)置線形誘導標志。根據(jù)道路平曲線半徑、曲線長度按5～15m的間距重復設(shè)置，線形誘導標志的下緣至路面高度應為1.2～1.5m,并保證駕駛員在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于3塊誘導標志(如圖C.2.20);5)在適當位置設(shè)置凸面鏡，改善視距。圖C.2.20線形誘導標志設(shè)置示例a)車道數(shù)變化路段以采用振動標線的形式。路面空間允許的情況下，路面(車行道)寬度漸變段標線應盡量采用填充線形式(如圖C.2.22)。其中，M為警告標志前置距離值，最小可取安全停車視距；L為漸變線長度，按表C.2.4規(guī)定；D為路寬縮減終點標線延長距離，設(shè)計速度不小于60km/h的道路D取40m,其他道路D取20m。2)根據(jù)車行道數(shù)量變化情況，應在變化點前，距變化點長度大于停車視距的位置設(shè)置車道數(shù)變少標志或車道數(shù)增加標志。設(shè)計速度大于80km/h的路段，應與車道數(shù)變化標志并設(shè)限圖C.2.22車道數(shù)減少路段交通安全設(shè)施設(shè)計速度(km/h)最小值(m)如圖C.2.23所示。圖C.2.23道路斷面變化路段交通安全設(shè)施設(shè)置示例2)漸變段的長度L按式(1)確定。........L——漸變段的長度，單位為米(m);W——變化寬度，單位為米(m)。式(1)計算結(jié)果大于表C.2.4所示最小值時，采用計算結(jié)果作為實際漸變段長度，反之采用表C.2.4所示最小值作為實際漸變段長度。c)特殊形狀交叉口2)應選擇與實際情況相符合的交叉口形狀預告標志，若兩相鄰平面交叉口中心點的距離小于該道路的限速值對應的安全停車視距，則兩平面交叉口可合并為一個圖形(如圖C.2.24),并根據(jù)道路的實際情況將標志的尺寸適當增大。3)交叉口預告標志設(shè)置點與交叉口中心的距離d(如圖C.2.25)應符合表12.2.3-1的要求。2)在無人行橫道的交叉口，讓行線應距橫向路緣的延長線1～3m設(shè)置。1)指示車道行駛方向標志主要包括：右轉(zhuǎn)車道(示20)、左轉(zhuǎn)車道(示21)、直行車道(示22)、直行和右轉(zhuǎn)合用車道(示23)、直行和左轉(zhuǎn)合用車道(示24)、掉頭車道(示25)、掉頭與左轉(zhuǎn)合用車道(示26)、分向行駛車道標志(示27)、特殊分向行駛車道標志(示示20示21示22示23示24示25示26洪山廣場沿湖大道長江二橋個請按行駛方向選定車道請按行駛方向選定車道個個澳門路惠濟一路(如圖C.3.5),或設(shè)置為上下復合式版面(如圖C.3.6)。并設(shè)標志的高度應保持長江日報路長江日報路北湖西路個請按行駛方向選定車道唐家墩路唐家墩路著角湖路新華路友誼南路友誼南路新華路車道允許流向保持一致(如圖C.3.7)。3)三幅路和四幅路的道路主輔路出入口應配合設(shè)置2組導向箭頭。6)設(shè)計速度不大于40km/h的道路，導向箭頭長度為3m;設(shè)計速度大于40km/h而小于等于圖C.3.8左轉(zhuǎn)彎導向線設(shè)置示例一圖C.3.9左轉(zhuǎn)彎導向線設(shè)置示例二圖C.3.10直行導向線設(shè)置示例圖C.3.11右轉(zhuǎn)彎導向線設(shè)置示例b)導流線1)交叉口內(nèi)的導流線表示車輛需按規(guī)定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。主要用于過寬、分隔同向行駛的交通流時用白色，用來分隔對向行駛的交通流狀為直線，與雙向車流方向均成45°角；導流線兩側(cè)與行駛方向相同的機動車道相鄰，填充線為折線，與兩側(cè)車輛方向均成45°角；導流線與3條及其以上不同流向的機動車3)導流線的形狀、大小、面積沒有特定的標準，應根據(jù)道路5)導流線的邊緣線應與臨近的道路邊緣線業(yè)業(yè)C.3.3左彎待轉(zhuǎn)區(qū)C.3.3.1標志標線標準化a)左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線為兩條平行并略帶弧形的白虛線，線寬0.15m,線段及間隔長均為0.5m,其前端應劃停止線。b)在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)須施劃白色左轉(zhuǎn)彎導向箭頭，導向箭頭長3m,一般在左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的起始位置和停止線前各施劃一組，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)較長時，中間可以重復設(shè)置導向箭頭，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)較短時可僅設(shè)置一組導向箭頭(如圖C.3.19)。c)“待轉(zhuǎn)區(qū)”宜配置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)指示標圖C.3.19左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線C.3.3.2在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)，駕駛員不能正常觀察信號燈的，應設(shè)置輔助信號燈。C.3.3.3對設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的信號相位分配，應先放行本方向直行，后放行本方向左轉(zhuǎn)。C.3.3.4待轉(zhuǎn)區(qū)的位置和大小應根據(jù)交叉口形態(tài)、交通流量等因素確定。待轉(zhuǎn)區(qū)延伸至交叉口內(nèi)時，在有條件的地點，可設(shè)置多條待行車道，但不得超過對應出口道車道數(shù)，同時其左轉(zhuǎn)車道前端不得影響對向直行車輛通行。行燈燈時行燈燈時左進入待料風行虹車進入徒轉(zhuǎn)區(qū)圖C.3.20左彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)施設(shè)置示例a)進口遠端40m位置處設(shè)置“前方40米借道左轉(zhuǎn)”告示標志，用于提示車輛駕駛員即將進入均應為0.15m,線間距宜為0.1～0.15m,虛線的線段及間隔長度均應為0.5m,虛線應設(shè)置在與與LLD借道提示屏及指示燈新增發(fā)光警示柱方道40左和提示標志(如圖C.3.27)。00c)當人行橫道長度大于16m時(或超過5車道時),應在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設(shè)置二次過街安全島，安全島寬度不應小于2m,困難情況下不應小于1.5m。d)行人安全島可利用中央分隔帶設(shè)置。如無中央分隔帶，可壓縮車道寬度設(shè)置(如圖C.3.28),并在安全島端頭設(shè)置反光柱，提高安全島的視認性；也可結(jié)置示例)。行人安全島的尺寸需滿足行人與非機動車流量需求，寬度不得小于1.5m。應靠近?？空?如圖C.3.29)。如在公共電f)在安全島面積不能滿足等候信號放行的行人駐足需要、橋墩或其他構(gòu)筑物遮擋駕駛員視線等情況下，人行橫道應錯位設(shè)置，保證足夠的安全視距，設(shè)置方法如圖C.3.30所示。a)非機動車過街通道兩端應標繪自行車圖案，非機動車地面圖C.3.31非機動車過街通道邊線標準化b)非機動車過街通道兩邊邊線為白虛線，線寬為0.1～0.15m,如圖C.3.31所示。c)非機動車通過過街通道和安全島過街時宜采用推行的方式。圖C.3.32非機動車過街設(shè)施設(shè)置示例d)當采取非機動車左轉(zhuǎn)一次過街時，路口非機動車道應設(shè)置獨立的左轉(zhuǎn)車道，并設(shè)置非機動車專用信號燈。圖C.3.33非機動車左轉(zhuǎn)一次過街標線設(shè)置示例C.4特殊區(qū)域(商校醫(yī))即停即走a)學校出入口應設(shè)置黃色網(wǎng)格線。b)學校出入口所在道路應設(shè)置3組橫向減速標線。c)道路一側(cè)宜設(shè)置一排學生臨時上下車位(可限時30分鐘停放),并采用單排順向布置。C.4.2.2交通設(shè)施配置及布設(shè)學校周邊150m處(如有交叉口，則應設(shè)置在交叉口出口處)應設(shè)置一組限速、禁鳴、學校警告標志，其中學校區(qū)域警告標志底色宜采用熒光黃綠。紅領(lǐng)巾國際學灣一路C.4.3.1標志標線標準化a)醫(yī)院出入口應設(shè)置黃色網(wǎng)格線。b)醫(yī)院人行出入口附近應設(shè)置網(wǎng)約車、出租車“即停即走”臨時泊位。c)醫(yī)院應在周邊設(shè)置非機動車停車區(qū)，并根據(jù)實際需求設(shè)置外賣專用停車區(qū)。C.4.3.2交通設(shè)施配置及布設(shè)a)醫(yī)院的車行入口通道易形成車輛排隊時，宜沿入口道路一側(cè)設(shè)置就醫(yī)排隊通道，并設(shè)置隔離設(shè)施、交通標志等進行引導。b)臨時停車泊位應配套設(shè)置“即停即走”標志。c)醫(yī)院周邊道路調(diào)整為單行路時，設(shè)施設(shè)置應符合本規(guī)范附錄C.2.3的規(guī)定。急診通道急診通道即停即走就就診通道職工職工圖C.4.5醫(yī)院區(qū)域周邊道路設(shè)施設(shè)置示例1000160010001600支路C支路B支BB(3望率-0驅(qū)率)路畫圖C.5.2施工期間交通繞行標志設(shè)置示例需要在進入施工路段上游的多個轉(zhuǎn)換節(jié)點同時C.5.2.6繞行點位的布設(shè)方案應經(jīng)主管部門的審查并同意后方可C.5.5.3施工路段標志和施工區(qū)指示標志的支撐形b)工作區(qū)：占道施工作業(yè)操作的區(qū)域。c)警告區(qū)：位于工作區(qū)上游，警示前方有占道施工工作區(qū)的區(qū)域。d)上游過渡區(qū)：位于警告區(qū)下游，用于引導交通流進入允許通行道路的e)緩沖區(qū)：位于上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間，防止車輛誤闖入工作區(qū)的緩沖區(qū)域。f)下游過渡區(qū)：位于工作區(qū)下游，引導交通流進入正常通行道路的占用機動車道的作業(yè)區(qū)控制圖不占用機動車道的作業(yè)區(qū)控制圖1)不借用對向車道通行時，工作區(qū)最大長度不宜超過4km;1)限速過程應在警告區(qū)內(nèi)完成；5)在隧道作業(yè)時，最終限速值可降低10km/h或20km/h。設(shè)計速度(km/h)限速值(km/h)預留車道寬度(m)封閉車道作業(yè)的上游過渡區(qū)最小長度應符合表C>3%1)單向3車道道路需封閉中間車道進行作業(yè)時，一般情況下要設(shè)計速度(km/h)限速值(km/h)設(shè)計速度(V)警告區(qū)最小長度(L)g)下游過渡區(qū)長度與道路縮減寬度相同。武漢市道路交通工程技術(shù)規(guī)范DB4201/T702-2024 道路交通工程技術(shù)規(guī)范本規(guī)范所述臨時道路是指因施工保通、交通疏解等需要臨時建設(shè)的交路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)指引》有關(guān)規(guī)定與本規(guī)范不一致的，以本規(guī)范的規(guī)定織設(shè)計的基本要求，交通組織方案合理是總體方案合理4.1.5交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準應結(jié)合實際的需要并適度超前，為武漢市智慧城市、智能交通4.1.6交通設(shè)施應與道路主體工程同步設(shè)計，按總體設(shè)計、分期實施的原則進行設(shè)計。與主體工程相關(guān)的基礎(chǔ)工程、管道等應在主體工程實施時一并預4.4.1本條根據(jù)道路設(shè)施的重要程度，規(guī)定了需要進行4.4.2本條適用于道路路段和交叉口等交通系統(tǒng)的機動車交通影響程度的判定，判定標準應符5.2.1本規(guī)范所指的規(guī)劃階段包含控制性詳細規(guī)劃階段、修建性詳細規(guī)5.2.2道路交通工程類建設(shè)項目主要包括道路的新建、改建、擴建以及交通工程專項。在規(guī)劃階段應定道路紅線寬度，避免后期因規(guī)劃紅線預留不足、紅線調(diào)整難度大而弱化交通服務(wù)功標準和規(guī)范中規(guī)定應當進行交通影響評價的建設(shè)項目，建設(shè)單位在向規(guī)劃部門報審建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計在設(shè)計方案審批意見書中明確提出須在建設(shè)項目運營前實施的配套交通改善措施。當規(guī)劃部門與公安交通管理部門意見不一致時，應當提交市規(guī)劃委員會討論決定交通影響評價是從交通組織與管理的角度研判地塊開發(fā)強度、功能布局和交通組織方案合理性的類項目的片區(qū)開發(fā)與建設(shè)應以區(qū)域的交通承載力為基礎(chǔ)來進行控制，其交通影響評價應參照本條要求5.3.1本規(guī)范所指的設(shè)計階段包括工程可行性研究階段、初步設(shè)計階段和施工圖設(shè)計階5.3.3設(shè)計階段地塊類建設(shè)項目的交通影響評價和交通管理評價應重點關(guān)注具體的平面設(shè)計、出入口并與項目建成運營后的交通管理措施深度融合，提升后期交5.5.1由武漢市公安交通管理部門負責驗收和接管的道路交通設(shè)施包括交通標志、交通標線、交通信6.2.1快速路的建設(shè)規(guī)模應結(jié)合交通需求進行系統(tǒng)分析，確定車道規(guī)模后應該保持全線的連續(xù)性和一配等問題，導致快速路在局部路段形成瓶頸，引發(fā)交通擁堵，降低了快速路系統(tǒng)的運行效率。6.2.2隨著武漢市慢行交通的發(fā)展，行人和非機動車的過江需求顯著增加，尤其是高峰期需求更為明高速等屏障時，要為未來各種交通的發(fā)展和需求做好規(guī)劃6.2.4快速路主路上