建設(shè)綠色智慧、高效韌性的港口在“不確定”中尋找“確定”

目錄港口生產(chǎn)：低增速下的回歸港口效率：韌性賦能下的提升港口服務(wù)：結(jié)構(gòu)變化下的創(chuàng)新港口生產(chǎn)力：新質(zhì)賦能下的綠色與智慧經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易01港口生產(chǎn)：低增速下的回歸l聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)預(yù)測(cè)2023-2027年期間全球海運(yùn)量年均增長(zhǎng)圖1全球集裝箱港口吞吐量規(guī)模及增速Figure1GlobalContainerportthroughputandgrowthrate圖3全球GDP增速及海運(yùn)貿(mào)易增速FigureGlobalGDPandseabornetradegrowthSource：UNCTAD圖2全球集裝箱港口實(shí)際吞吐量與按符合增長(zhǎng)率計(jì)算吞吐量比較Figure2Comparisonofactualthroughputandcalculatedthroughput01港口生產(chǎn)：低增速下的回歸港口↓↑↓↑↑營(yíng)口↓→↑→↑→↑蒂↓→↓↓↑↓↑↓↑↑↑↓↓港口12345678901港口生產(chǎn)：低增速下的回歸排名：2023排名：2023年（2022年）地區(qū)港口2021年2022年2023年2023年增上海4703473049163.9%2（2）→新加坡新加坡3747372939014.6%3（3）→寧波舟山3108333535305.8%4（4）→深圳287730042988-0.5%5（5）→青島23712567287712.1%6（6）→廣州2418246025112.1%7（7）→韓國(guó)釜山2269220823154.9%8（8）→天津2027210222195.6%9（11）↑阿聯(lián)酋迪拜3.6%10（9）↓中國(guó)香港香港-13.7%11（13）↑馬來西亞6.4%12（10）↓荷蘭鹿特丹-7.0%13（14）↑廈門14（12）↓安特衛(wèi)普布魯日港-7.3%15（15）→馬來西亞丹戎帕拉帕斯-0.3%16（20）↑蘇州8119089332.8%17（21）↑泰國(guó)林查班85287488718（18）→中國(guó)臺(tái)灣986949883-6.9%19（16）↓美國(guó)洛杉磯991863-12.9%20（24）↑摩洛哥丹吉爾麥德71776086221（26）↑北部灣60170280214.3%22（19）↓美國(guó)長(zhǎng)灘938913802-12.2%23（23）→越南胡志明（西貢）*8097917940.4%24（17）↓美國(guó)紐約/新澤西899949781-17.7%25（22）↓德國(guó)漢堡870826770-6.8%排名：2023年（2022年）地區(qū)港口2021年2022年2023年2023年增26↑蒙德拉66665072311.2%27↓印度尼西亞丹戎不碌*747723719-0.6%28↓斯里蘭卡科倫坡72568669529→尼赫魯5636056436.3%↑5175806267.9%↑連云港50355761410.2%↑越南蓋梅港*5395595610.3%↓越南海防港*579563553-1.7%↑營(yíng)口5215005336.6%→菲律賓馬尼拉498547521-4.8%↑沙特阿拉伯吉達(dá)*47446351310.9%↑希臘比雷埃夫斯5315005102.0%↑大連36744650312.7%↓美國(guó)薩凡納561589493-16.4%40↑阿聯(lián)酋阿布扎比32943549113.0%41↓科隆492510487-4.6%42↓西班牙瓦倫西亞561505474-6.2%43↓西班牙阿爾赫西拉斯480477473-0.7%44↑煙臺(tái)36541246312.3%45↑東京4324434573.2%46↑埃及塞德港*4144254382.9%47↓桑托斯445445428-3.8%48↓德國(guó)不來梅哈芬502457420-8.2%49↑印度尼西亞丹戎佩拉*3903974175.0%↑英國(guó)費(fèi)利克斯托港37033040021.3%02港口效率：韌性賦能下的高效2024年1-5月新加坡港口船舶的在港和在泊時(shí)間表現(xiàn)走勢(shì)外部變化的不確定性增加港口挑戰(zhàn)（以新加坡港2024年1-5月新加坡港口船舶的在港和在泊時(shí)間表現(xiàn)走勢(shì)l船舶的日均在港和在泊時(shí)間與前期相比開始上升，這l與去年同期數(shù)據(jù)對(duì)比，新加坡各船型的抵港船舶數(shù)量2024年5月東南亞各地區(qū)6類抵港船舶類型的分布2024年1-5月新加坡港抵港船舶艘次比較02港口效率：韌性賦能下的高效l紅海危機(jī)，大量船舶自1月開始繞航，集裝箱船繞航數(shù)量超過2/l港口準(zhǔn)班率出現(xiàn)大幅下滑，新加坡港準(zhǔn)班率僅為16.4%。l港口面對(duì)的是計(jì)劃錯(cuò)亂，增加了運(yùn)營(yíng)調(diào)度難度。圖2021-2024年3月通過蘇伊士運(yùn)河各類型船舶艘次02港口效率：韌性賦能下的高效l橫向協(xié)同：港口群內(nèi)的協(xié)同——港口群資源整合；l縱向協(xié)同：產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同（數(shù)據(jù)和信息的協(xié)l數(shù)據(jù)協(xié)同：尤其是船岸數(shù)據(jù)的協(xié)同，基于大數(shù)據(jù)的l港口準(zhǔn)時(shí)制JIT系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步完善（新圖新加坡JIT碼頭服務(wù)示意圖FigureSingaporePortJITService圖JIT港口掛靠的電子信息交換標(biāo)準(zhǔn)概念FigureJITPortConnectedElectronicInformationExchangeStandardConcept03港口服務(wù)：結(jié)構(gòu)變化下的創(chuàng)新l疫情后，供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定使得產(chǎn)業(yè)鏈更關(guān)注于安l產(chǎn)業(yè)鏈趨向近鄰化，區(qū)域內(nèi)部貿(mào)易的依賴程度加l從全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)來看，歐洲、亞洲地區(qū)的區(qū)域內(nèi)l并且近些年從集裝箱國(guó)際航線的結(jié)構(gòu)變化來看，DataSource:UNCTAD圖全球分區(qū)域貿(mào)易結(jié)構(gòu)比例FigureTradestructurebydifferent圖2005-2023年國(guó)際航線結(jié)構(gòu)變化FigureChangesinthestructureofshippingroutes03港口服務(wù)：結(jié)構(gòu)變化下的創(chuàng)新貿(mào)易全球化趨勢(shì)下港口面臨的新要求l運(yùn)輸距離的縮短使船舶在港口停留時(shí)間在整個(gè)海運(yùn)物流運(yùn)輸距離易規(guī)模運(yùn)輸距離易規(guī)模JIT港口事件JIT港口事件每船港口每船港口裝卸量在港時(shí)間在港時(shí)間03港口服務(wù)：結(jié)構(gòu)變化下的創(chuàng)新貿(mào)易全球化趨勢(shì)下港口面臨的新要求l需要更為高效的內(nèi)陸集疏運(yùn)體系，貨物可以快速分撥至目的地；l港口與快遞有了融合發(fā)展需求；l海港與空港有了融合發(fā)展需求；l個(gè)性化、定制化的港口物流服務(wù)需求將顯l港口功能從單一節(jié)點(diǎn)功能向全程物流供應(yīng)鏈升級(jí)。nProvidecustomizedClientsWarehouse(Export)TreatasinShanghaiPortDistancefromShanghaiPorttoClients200KMDistancefromICTtoClients20KMClientsWarehouse(Import)ShanghaiPortFigureICTofShanghaiPortCustomizedService03港口服務(wù)：結(jié)構(gòu)變化下的創(chuàng)新Vandegrift；倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)領(lǐng)軍企業(yè)PerformanceTeam，歐洲海獲得了什么：掌控全程物流的數(shù)據(jù)馬士基垂直整合路徑代表性收購(gòu)：翼源國(guó)際，訂購(gòu)5架貨運(yùn)飛機(jī)，啟動(dòng)鐵路-海運(yùn)亞歐服馬士基垂直整合路徑獲得了什么：翼源國(guó)際擁有強(qiáng)大的組織機(jī)構(gòu)和完善的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通過自有航班和與全球一流航空公司的代表性收購(gòu)：代表性收購(gòu)：B2C歐洲以及VisibleSupplyChainManagement（美國(guó)）、HUUB（葡萄牙時(shí)尚業(yè)B2C倉(cāng)儲(chǔ)云數(shù)據(jù)物流初創(chuàng)企業(yè)）。獲得了什么：電商市場(chǎng)以及最后一代表性收購(gòu)：Pilot（北美大型和大南非食品公司RCLFoods冷凍食品鏈物流市場(chǎng)）。?客戶：從2B到2C?運(yùn)輸方式：從航運(yùn)到公路、鐵路、航空?物流服務(wù)：運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈?貨類：從標(biāo)貨到特種?區(qū)域：覆蓋五大洲區(qū)域?貿(mào)易：從線下到線上?路徑：從集成到產(chǎn)品和服務(wù)的交叉銷售?港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)的邊界變的越來越模糊，但在構(gòu)建全程物流供應(yīng)鏈的過程中，港口的優(yōu)勢(shì)在哪里？（貨源的掌握力、國(guó)際資源的控制力）。04港口生產(chǎn)力：新質(zhì)賦能下的綠色與智慧數(shù)據(jù)資產(chǎn)化智能港口系統(tǒng)化04港口生產(chǎn)力：新質(zhì)賦能下的綠色與智慧04綠色港口：管理措施與技術(shù)設(shè)備先進(jìn)技術(shù)設(shè)施設(shè)備的使用l環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（加強(qiáng)海洋環(huán)境保護(hù)，開展海洋生態(tài)系