汽車行業(yè)整車訂單交付系統(tǒng)

汽車行業(yè)OTD整車訂單交付系統(tǒng)導(dǎo)讀（一）供應(yīng)商鏈的很多環(huán)節(jié)存在割裂的情況，原因：1、廠家子系統(tǒng)的內(nèi)部問題；2、整個系統(tǒng)層面上的，跨越各個子系統(tǒng)之上的整體供應(yīng)鏈上的問題；解決方法：從全新的解決，采用系統(tǒng)的思維方式，從全局供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，以客戶為中心，借鑒國內(nèi)外先進廠家的經(jīng)驗和教訓(xùn)，對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式進行審視和思考；按訂單交付OTD（Order-To-Delivery）提供了載體。一、研究OTD對于國內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)實意義導(dǎo)讀（二）1、從全局供應(yīng)鏈的角度：打破“以制造為大”的傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)換從全局供應(yīng)鏈的角度，更多關(guān)注制造的上游（供應(yīng)商、入廠物流）和下游（經(jīng)銷商、整車物流）；2、從客戶的角度：把握客戶需求（預(yù)測、線索、意向、訂單等），客戶訂單變更；3、從產(chǎn)品的角度：產(chǎn)品復(fù)雜性、多樣性4、從IT系統(tǒng)整合的角度：消除或連接信息化孤島、實現(xiàn)全局?jǐn)?shù)據(jù)集成二、怎樣研究和實踐OTD第一部分汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供應(yīng)——零部件采購與入廠物流第七部分精確交付——整車物流第八部分展望未來總體題綱第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（一）第一章：汽車行業(yè)在OTD上的實踐一、汽車行業(yè)按預(yù)測驅(qū)動生產(chǎn)存在的問題1、按預(yù)測生產(chǎn)的做法和問題第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（二）2、一家具有代表性的按預(yù)測進行生產(chǎn)的企業(yè)3第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（三）3、按預(yù)測驅(qū)動生產(chǎn)的優(yōu)缺點第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（四）二、汽車行業(yè)訂單交付基本理論1、移動“庫存-時間”曲線滿足客戶訂單的交貨時間：縮短訂單交付時間2、什么是訂單交付OTDOTD：訂單-交付（Order-To-Delivery）OTD的價值：1、提高企業(yè)競爭能力；2、帶來更高的滿意度；3、新的技術(shù)，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和供應(yīng)鏈管理軟件，為改變老的OTD流程和系統(tǒng)提供了新的手段。推動因素：1、提高客戶滿意度，作為一種促進銷售的武器；2、以庫存和計劃推動的作法帶來了巨大的成本，使得廠家已經(jīng)覺得難以為繼。第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（五）3、加快訂單交付速度最佳實踐：1、訂單錄入和銷售公司處理：2天。將隔夜批處理改為每兩小時處理一次，縮短為0.5天；2、需求匯總、計劃、排序和生產(chǎn)準(zhǔn)備：6~12天。提高生產(chǎn)計劃編制的頻率，1~7天；3、下線、入庫、發(fā)運、運輸時間：10.7天。提前通知物流商下線時間，提前進行線上配板，對運輸線路進行規(guī)劃。平均縮短為7天。由20.7~30.7天縮短為9.5~16.5天。第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（六）4、OTD履行訂單的三種手段按庫存生產(chǎn)BTS：Build-To-Stock按訂單交付DTO/按訂單定位LTO:Delivery-To-Order/Locate-To-Order按訂單生產(chǎn)BTO：Build-To-Order第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（七）三種模型的區(qū)別三種模型在減少庫存水平、降低成本、改善客戶購買體驗和改動現(xiàn)有OTD流程的區(qū)別：BTO對于庫存水平的降低最為顯著，BTS對目前的OTD改動最小，BTO使得客戶的妥協(xié)最少，DTO在預(yù)測做得好的情況下次之，而BTS需要客戶做出較大的妥協(xié)。第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（八）5、BTO交貨期最短6、理想的OTD天數(shù)存在嗎第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（九）四、學(xué)術(shù)界和業(yè)界關(guān)于OTD的研究和實踐現(xiàn)狀最有影響力的：“3天汽車交付項目”和“5天汽車交付項目”1、3/5天汽車的由來汽車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)是需要客戶提交訂單后幾天內(nèi)而不是幾周內(nèi)交付汽車，最終目標(biāo)是在3天內(nèi)完成從訂單到交付的過程。降低庫存成本，節(jié)約下來的成本有助于補充該車因模塊化、客戶定制造成的較高材料費用。2、3天汽車交付項目3DayCar研究范圍從：原材料開始，一直到零部件生產(chǎn)、整車裝配、分銷和零售，對整個汽車供應(yīng)鏈進行研究。3、5天汽車交付項目3DayCar“庫存推動”和“大批量生產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“無庫存的按訂單生產(chǎn)的生產(chǎn)策略”。對從零部件供應(yīng)商開始一直到最終客戶為止的整個汽車工業(yè)供應(yīng)鏈進行再造，通過一個成本得到優(yōu)化的系統(tǒng)無延遲的給客戶提供所需要的產(chǎn)品。

第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十）四、國外汽車廠商縮短OTD天數(shù)的實踐寶馬汽車面向客戶的銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（一）寶馬的產(chǎn)品一覽寶馬汽車面向客戶的銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（二）寶馬汽車面向客戶的銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（三）寶馬汽車KVOP項目寶馬汽車面向客戶的銷售和生產(chǎn)系統(tǒng)（四）寶馬汽車在線訂購系統(tǒng)第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十一）第二章：按需求驅(qū)動的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)一、什么是DDSN？DDSN：需求驅(qū)動的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)（Demand-DriverSupplyNetworks）二、需求驅(qū)動的五個必要戰(zhàn)略產(chǎn)品第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十二）三、目前汽車行業(yè)傳統(tǒng)的OTD流程及其存在的問題1、銷售預(yù)測：傳統(tǒng)流程，自下而上，預(yù)測調(diào)高不調(diào)低；新OTD流程中，重要性提高，與更多數(shù)據(jù)源頭聯(lián)系起來，預(yù)測的頻率、粒度、準(zhǔn)確性得到提升，更加關(guān)注多方協(xié)同預(yù)測的過程；第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十三）2、生產(chǎn)規(guī)劃：傳統(tǒng)，具有濃重的主觀臆斷色彩；生產(chǎn)線和供應(yīng)商跟不上會議的結(jié)果；如何反映經(jīng)銷商和客戶的需求：一是自下至上的業(yè)務(wù)流，反映經(jīng)銷商和各個區(qū)域市場對需求的把握；自上而下的業(yè)務(wù)流，代表廠家將指標(biāo)向下分解的過程；第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十四）3、訂單處理4、生產(chǎn)計劃與排序第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十五）5、訂單執(zhí)行第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十六）6、入廠物流：第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十四）7、整車物流（出廠物流）：第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十五）四、新的OTD系統(tǒng)藍(lán)圖三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購與入廠物流由不同部門分頭建立IT系統(tǒng)，整車廠供應(yīng)鏈較少考慮信息系統(tǒng)的集成，在各個環(huán)節(jié)之間存在著信息割裂的情況。第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十六）未來的OTD系統(tǒng)，是一個集成和統(tǒng)一的整體，遵循全局優(yōu)化的理念，對原有的業(yè)務(wù)流程和職責(zé)歸屬進行合理的梳理，通過各個模塊的協(xié)力作用，實現(xiàn)需求驅(qū)動的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十七）1、感知需求——銷售線索與銷售預(yù)測管理三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購與入廠物流第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十八）2、履行訂單——整車訂單管理三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購與入廠物流第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（十九）3、按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購與入廠物流第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（二十）4、保障供應(yīng)——采購與入廠物流三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購與入廠物流第一部分：汽車行業(yè)的整車訂單交付理論（二十一）5、精確交付——整車物流三、生產(chǎn)柔性-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行四、保障供應(yīng)-采購與入廠物流豐田生產(chǎn)系統(tǒng)TPS（一）豐田TPS系統(tǒng)的實際做法生產(chǎn)計劃三個階段：月生產(chǎn)計劃、詳細(xì)生產(chǎn)計劃、日生產(chǎn)計劃基于確認(rèn)的日計劃，進行生產(chǎn)排序，按照統(tǒng)一的節(jié)奏每天生產(chǎn)各種不同的車輛。其結(jié)果是，各種零部件的使用速率也得到了均衡。豐田生產(chǎn)系統(tǒng)TPS（二）豐田汽車OTD流程的特點從產(chǎn)銷結(jié)合的角度，建立起銷售公司和工廠高效的協(xié)作機制，銷售公司和工廠各司其職，職責(zé)分明；從經(jīng)銷商的解雇，為經(jīng)銷商訂單提供全程可承諾的一站式管理，讓訂單處理有始有終，有事前的承諾，也有事后的考核，通過不斷的改進，不斷完善OTD流程。第一部分汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供應(yīng)——零部件采購與入廠物流第七部分精確交付——整車物流第八部分展望未來總體題綱第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測（一）一、定義線索（Lead）：指客戶對廠家產(chǎn)品的潛在興趣；用來對客戶的潛在購買意圖進行辨認(rèn)和評判；商機（Opportunity）：被認(rèn)定的產(chǎn)品銷售的可能。第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測（二）二、從銷售線索到商機轉(zhuǎn)換四、保障供應(yīng)-采購與入廠物流第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測（三）三、線索管理存在問題工作效率低、數(shù)據(jù)質(zhì)量差、反應(yīng)速度慢、共享速度存在延遲，起不到應(yīng)有的感知需求的作用第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測（四）四、最佳實踐建立端到端（End-To-End）的完整流程：在所有的渠道中統(tǒng)一對品牌的體驗；從所有的來源中創(chuàng)建一個線索（避免出現(xiàn)重復(fù)的線索）；平衡好銷售線索的數(shù)量和質(zhì)量；避免銷售線索被遺漏；在渠道伙伴之間形成可以共享銷售線索的最佳實踐經(jīng)驗的機制；對對提高銷售線索水平的的活動進行管理，包括和經(jīng)銷商的協(xié)作、對銷售人員進行培訓(xùn)和將分割的系列集成到一起。解決方案：建立閉環(huán)的銷售線索管理機制：將客戶、廠家的市場和銷售人員聯(lián)系起來，提高轉(zhuǎn)化率和降低成本；建立以廠家為中心的銷售線索管理平臺:將收集的線索按一定規(guī)則下發(fā)給銷售機構(gòu)、經(jīng)銷商進行跟進；經(jīng)銷商獲得銷售線索管理的工具；借助平臺對經(jīng)銷商跟進銷售線索的過程進行監(jiān)督和補充；充分利用銷售線索背后的信息：客戶喜好、地域分布、需求數(shù)量、購買預(yù)算等第二部分：感知需求-銷售線索和銷售預(yù)測（五）五、OTD下銷售預(yù)測1、使用更多的需求信號：網(wǎng)站：超過70%的購買新車客戶會在網(wǎng)上搜索價格；經(jīng)銷商的銷售人員：提前6個月走訪3家供應(yīng)商，同5位銷售人員交談；交互式市場活動：在線廣告、直郵、交互電視、汽車展會等；客戶直接向汽車廠的客服中心的咨詢電話。2、提高預(yù)測技術(shù)：保時捷汽車SAPCRM改善客戶關(guān)系第一部分汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供應(yīng)——零部件采購與入廠物流第七部分精確交付——整車物流第八部分展望未來總體題綱第三部分：履行訂單-整車訂單管理（一）一、概述訂單（Order）表達(dá)客戶需求的一種形式，反映客戶購買汽車的明確愿望，廠家將訂單做為需求驅(qū)動的源頭。整車訂單管理，會直接驅(qū)動后續(xù)的計劃、生產(chǎn)、物流過程，極大影響OTD的性能。二、OTD下的訂單耦合理論1、對需求波動的應(yīng)對通過BTS和BTO的靈活組合，實現(xiàn)生產(chǎn)計劃的柔性，完美地協(xié)調(diào)需求與生產(chǎn)；不能只是根據(jù)需求的波動被動地做出響應(yīng)，還必須能夠塑造市場的需求。第三部分：履行訂單-整車訂單管理（二）2、訂單耦合點OTD系統(tǒng)中兩種訂貨方式：一是基于預(yù)測的庫存訂單（稱為預(yù)測訂單或庫存訂單）；另一種是當(dāng)客戶真正需要時的銷售訂單（客戶訂單）。第三部分：履行訂單-整車訂單管理（三）3、主要的訂單類型廠家訂單、國家銷售公司NSC訂單、經(jīng)銷商訂單、客戶訂單通過廣泛采用在供應(yīng)鏈上建立耦合點，將客戶訂單和預(yù)測訂單匹配起來，構(gòu)成OTD系統(tǒng)的理論基石。耦合點不僅從傳統(tǒng)的庫存擴展到計劃領(lǐng)域，還會延伸到生產(chǎn)領(lǐng)域，甚至到一些關(guān)鍵的供應(yīng)商。優(yōu)點：擴大可供耦合范圍，使得匹配和滿足客戶訂單的過程更加靈活。第三部分：履行訂單-整車訂單管理（四）三、OTD對訂單管理系統(tǒng)的要求1、滿足從客戶出發(fā)的訂購邏輯我要的車能不能生產(chǎn)出來？我能不能在要的時候拿到車？價格是否合適？第三部分：履行訂單-整車訂單管理（五）2、與不同IT系統(tǒng)實現(xiàn)高度互聯(lián)第三部分：履行訂單-整車訂單管理（五）3、靈活的訂單分配能力廠家獲得訂單后，將訂單集中起來，形成一個“訂單庫（OrderBank）”，對訂單處理時間和方式不同，形成不同的配車策略：1)買方市場下的配車策略：生產(chǎn)配車策略（生產(chǎn)交付策略）互換配車策略（預(yù)定交付策略）庫存配車策略（庫存交付策略）預(yù)測配車策略（介于按生產(chǎn)配車策略和按庫存配車策略之間）2)賣方市場下的配車策略按照經(jīng)銷商庫存配車策略捆綁配車策略第三部分：履行訂單-整車訂單管理（六）4、快速的訂單處理與生產(chǎn)確認(rèn)快速的訂單處理與生產(chǎn)確認(rèn)是訂單管理的核心，其主要功能是對客戶提出的訂購請求返回可靠的交貨承諾日期。第三部分：履行訂單-整車訂單管理（七）5、通過需求管理定義有針對性的價格策略從客戶的角度，客戶對訂單系統(tǒng)的期望是能夠看到車輛配置、交貨時間和價格之間的權(quán)衡。6、客戶和車輛全生命周期管理第一部分汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供應(yīng)——零部件采購與入廠物流第七部分精確交付——整車物流第八部分展望未來總體題綱第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（一）一、汽車行業(yè)中的定制生產(chǎn)定制生產(chǎn)的因素：1、整車和零部件制造商在汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)大量銷售收入，但利潤很低；2、嚴(yán)重的能力低下問題，按照庫存方式組織生產(chǎn)，然后打折銷售給供應(yīng)商和客戶；3、為滿足客戶的需求，廠家提供的車輛按照一種優(yōu)化的方式讓客戶參與配置；4、生產(chǎn)的執(zhí)行和控制必須滿足快速靈活的需求。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（二）二、OTD對產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)的要求1、汽車企業(yè)的產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)流按庫存生產(chǎn)MTS：不會存在歧義；按訂單定位LTO：根據(jù)銷售配置，找到對應(yīng)的或最接近的制造物料清單MBOM（ManufacturingBillOfMaterial）按訂單生產(chǎn)MTO：從銷售配置到MBOM的轉(zhuǎn)換按訂單配置CTO（Configure-To-Order）：包括從銷售配置到MBOM的轉(zhuǎn)換，還包括設(shè)置與該MBOM相關(guān)的工藝路線按訂單設(shè)計ETO（Engineering-To-Order）：結(jié)果工程清單EBOM（EngineerBillOfMaterial）轉(zhuǎn)化為MBOM第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（三）從產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)的角度看，OTD的生產(chǎn)方式可以分為三種：1、客戶自選配置：基于成熟的車型和配置組合，讓用戶自由選配，迅速的構(gòu)造出相應(yīng)的物料清單和工藝清單；2、客戶適應(yīng)性開發(fā)：基于現(xiàn)有的車型系列平臺和模塊設(shè)計規(guī)范，運用參數(shù)化設(shè)計技術(shù)，根據(jù)客戶特定的需求，迅速的通過設(shè)計變更和工藝變更，滿足客戶的要求；3、平臺開發(fā)：即基本車型的開發(fā)，從產(chǎn)品的概念設(shè)計開始一直到車型的投產(chǎn)和生產(chǎn)，從無到有地創(chuàng)建產(chǎn)品和工程數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的角度：第一種實現(xiàn)訂單BOM向MBOM的快速轉(zhuǎn)換；第二種實現(xiàn)EBOM向MBOM的快速轉(zhuǎn)換；第三種方式需要加強研發(fā)上游各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的共享和轉(zhuǎn)換。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（四）2、EBOM和MBOM之間的轉(zhuǎn)換第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（五）3、可指導(dǎo)的結(jié)構(gòu)同步從EBOM向MBOM的轉(zhuǎn)換，是一個業(yè)務(wù)驅(qū)動的過程，也是一個可指導(dǎo)的結(jié)構(gòu)同步GSS（GuidedStructureSynchronization）的過程。其主要功能包括：從CAD、文檔清單或EBOM進行數(shù)據(jù)導(dǎo)入；從EBOM出發(fā)編輯MBOM；根據(jù)工程變更更新MBOM；觀察工程變更對裝配的影響；協(xié)調(diào)EBOM和MBOM之間的數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)同步；幫助實現(xiàn)不同設(shè)計部門之間的協(xié)作。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）三、產(chǎn)品多樣性對OTD的影響和對策1、產(chǎn)品多樣化對OTD的影響1050OTD的核心理念之一就是改變目前整車廠按預(yù)測生產(chǎn)，按庫存匹配客戶訂單的做法。OTD的目標(biāo)就是縮短交貨時間，盡可能多地按照客戶訂單來組織生產(chǎn)。對OTD影響的因素體現(xiàn)在：1、業(yè)務(wù)流程和IT技術(shù)的改造和應(yīng)用；2、產(chǎn)品自身定位：產(chǎn)品對于OTD的影響主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的配置形式和數(shù)量上。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）2、通過協(xié)同工程提高產(chǎn)品的上市速度傳統(tǒng)研發(fā)流程詳細(xì)完成后，進行性能分析、功能與耐用性測試、原型制造、加工、工裝設(shè)計和加工都是串行的，耗費大量的人力物力，開發(fā)時間也很長第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（六）加快上市速度的方法1、加大人力投入，縮短每個研發(fā)階段消耗的時間；2、引入行業(yè)中最佳業(yè)務(wù)實踐，提高協(xié)同工作的效率，從總體上降低資源消耗水平。第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（七）最佳業(yè)務(wù)實踐第四部分：定制生產(chǎn)-產(chǎn)品研發(fā)與制造工程（八）四、建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)主干，實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)管理第一部分汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供應(yīng)——零部件采購與入廠物流第七部分精確交付——整車物流第八部分展望未來總體題綱第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（一）一、概述傳統(tǒng)的以“計劃主導(dǎo)、庫存推動”的調(diào)控手段的大批量專線生產(chǎn)在響應(yīng)市場變化時存在先天不足；面臨市場競爭，從目前的按庫存推動式生產(chǎn)轉(zhuǎn)身按訂單的拉動式生產(chǎn)是必然的趨勢。按訂單生產(chǎn)與按庫存推動生產(chǎn)的區(qū)別：訂單取貨了計劃，成為組織生產(chǎn)的觸發(fā)器；看板取貨了調(diào)度單，成為控制物流流程的令牌；拉動取代了庫存，成為聯(lián)系上下游的橋梁。第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（二）二、按訂單生產(chǎn)是OTD對生產(chǎn)的基本要求1、現(xiàn)狀：汽車行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在的兩種矛盾：一方面，需要滿足如何充分利用現(xiàn)有的固定資產(chǎn)規(guī)模，盡可能滿足大批量和滿負(fù)荷生產(chǎn)的要求；另一方面，需要與客戶需求的動態(tài)變化保持高度一致性。2、目前生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)、執(zhí)行存在的挑戰(zhàn)：沒有在排產(chǎn)過程中考慮各種約束，導(dǎo)致計劃的達(dá)成率低；計劃變動大，導(dǎo)致JIT采購前置周期太短，缺料狀況多；物料清單不準(zhǔn)，影響采購計劃準(zhǔn)確率，材料庫存高；設(shè)計變更頻繁，沒有有效管理，造成下游作業(yè)的問題；不支持混流生產(chǎn)（生產(chǎn)能力及設(shè)計）；生產(chǎn)線節(jié)拍不均衡；新產(chǎn)品沒有生產(chǎn)計劃，依照現(xiàn)狀制約條件排產(chǎn)，造成異常停線，停線損失高；計劃的柔性不足第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（三）3、在新的OTD系統(tǒng)中，對計劃到生產(chǎn)的要求必須滿足：提高訂單及時生產(chǎn)比率；提高生產(chǎn)體制的柔性；提高訂單狀態(tài)追蹤的透明度；提高計劃的達(dá)成率；提高計劃變更的彈性；第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（四）三、OTD下的生產(chǎn)計劃1、滾動的生產(chǎn)計劃第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（五）2、理想的生產(chǎn)計劃和排序就是銷售的順序3、滾動的生產(chǎn)計劃和排序質(zhì)量距離地點分銷供應(yīng)批量第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（六）中長期生產(chǎn)計劃和短期生產(chǎn)計劃的時間界限為下一周質(zhì)量距離地點分銷供應(yīng)批量第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（七）四、OTD下的生產(chǎn)排序1、概念排序（靜態(tài)）：生產(chǎn)部門按照計劃部門指令，定期從生產(chǎn)訂單庫中取出生產(chǎn)訂單，并決定訂單順序；調(diào)度：對已排序的訂單開始安排生產(chǎn)；動態(tài)排序：在生產(chǎn)進行當(dāng)中，檢查車輛生產(chǎn)狀態(tài)，并根據(jù)實際要求，采用特定的方法，調(diào)整訂單的執(zhí)行次序。2、均衡生產(chǎn)是生產(chǎn)排序的基本原則總量均衡按品種的數(shù)量均衡生產(chǎn)線均衡問題：設(shè)計生產(chǎn)線時，必須考慮如何分配工位，將各種生產(chǎn)裝配任務(wù)分配到不同的崗位上。3、排序中的約束也優(yōu)化整合圍繞各生產(chǎn)線的生產(chǎn)要素和約束條件：當(dāng)各生產(chǎn)線能同步均衡達(dá)到產(chǎn)能最大化，且支撐產(chǎn)能最大化的關(guān)鍵要素（主要是物流系統(tǒng)）的運行成本趨于最低水平時，就是效益最優(yōu)解。第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（八）五、生產(chǎn)計劃與排序?qū)T系統(tǒng)的要求第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（九）第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十）六、OTD下的生產(chǎn)執(zhí)行傳統(tǒng)模式：大批量處理的模式；JIT模式：實現(xiàn)多品種、小批量；訂單拉動的JIS模式：真正實現(xiàn)“一個流”目標(biāo)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十一）MES在汽車生產(chǎn)執(zhí)行中與OTD相關(guān)領(lǐng)域：1、動態(tài)生產(chǎn)排序技術(shù)靜態(tài)的排序計劃來自高級計劃與排程APS(AdvancedPlanning&Scheduling)，APS涵蓋從零部件供應(yīng)、生產(chǎn)制造和整車物流整個供應(yīng)鏈。MES的排程僅限車間內(nèi)部，主要根據(jù)來自車間設(shè)備的反饋，以及計劃執(zhí)行情況，對原有的靜態(tài)計劃不斷進行修正和調(diào)整，使其能夠得到順利的執(zhí)行。第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十二）2、涂裝車間的車身投入調(diào)試技術(shù)第五部分：按需制造-生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行（十三）3、生產(chǎn)線上的車輛跟蹤車輛自動識別系統(tǒng)AVI（AutomaticVehicleIdentification）作為整車MES的重要組成部分，具有以下功能：監(jiān)視車體在重要區(qū)域的移動，并根據(jù)生產(chǎn)計劃，向控制緩沖線的的設(shè)備發(fā)出命令，決定車體的下一步工作路徑。通過一系列自動化和信息設(shè)備，自動地對車身進行識別，同時對車身在各個不同工藝段間的操作信息進行存儲，以方便形成唯一車身的生產(chǎn)信息檔案。AVI系統(tǒng)將與工廠內(nèi)的生產(chǎn)計劃系統(tǒng)或ERP系統(tǒng)、安燈系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)進行后臺數(shù)據(jù)共享和互傳，同時也和各車間內(nèi)的自動化信息層網(wǎng)絡(luò)進行通信，從而通過此系統(tǒng)可有效的解決生產(chǎn)過程中的各種瓶頸，為相關(guān)部門提供全面的生產(chǎn)信息服務(wù)，最終形成企業(yè)生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)的操作平臺。車輛的識別模式主要有兩種：射頻識別（RadioFrequencyIdentification）和條碼。第一部分汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供應(yīng)——零部件采購與入廠物流第七部分精確交付——整車物流第八部分展望未來總體題綱第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（一）一、概述汽車零部件入廠物流(InboundLogistic)是物流行業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜，最具專業(yè)性的領(lǐng)域，各個環(huán)節(jié)必須銜接緊湊，運行流暢。建立入廠物流管理系統(tǒng)的目的是將零部件件從供應(yīng)商準(zhǔn)時、高效的發(fā)運到主機廠，實現(xiàn)零部件供應(yīng)和主機廠生產(chǎn)線之間的無疑連接。入廠物流不直接占用OTD的時間，但是對確保零部件的準(zhǔn)確性起著至關(guān)重要的作用。入廠物流管理包括五個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)：庫存策略的設(shè)計；要貨計劃和指令的生成、發(fā)布與共享；運輸物流的管理；倉儲物流的管理；上線物流的管理。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（二）二、入廠物流概述1、整車廠-供應(yīng)商的協(xié)作趨勢整車廠按照價值鏈的原理對自身的制造供應(yīng)鏈進行重組，將大量非核心業(yè)務(wù)剝離和外包，并能產(chǎn)品進行模塊化設(shè)計，結(jié)果是把越來越多的零部件的制造和裝配責(zé)任推給了獨立的第一層供應(yīng)商，提高了所有的供應(yīng)商在服務(wù)和響應(yīng)時間的要求，迫使供應(yīng)商做到：能夠快速響應(yīng)來自整車廠的需求預(yù)測和生產(chǎn)計劃的變化；在流程和技術(shù)改進上投資，以確保其在下游供應(yīng)鏈上信息傳遞的準(zhǔn)確性。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（三）2、入廠物流的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)入廠物流可以被看做一個連接供應(yīng)商和整車生產(chǎn)線的復(fù)雜的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。不同企業(yè)對入廠入流的分類各不相同。一般按照零部件物權(quán)移交的時點，在特權(quán)移交給廠家之前，屬于廠外零部件物流；移交給廠家之后直至送達(dá)生產(chǎn)線上，屬于廠內(nèi)零部件物流。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（四）3、庫存策略的設(shè)計廠家可選擇的庫存策略主要有兩大類：一是庫存方式：通過提前建立庫存確保供應(yīng)，這是推動式的做法；另一類是JIT方式：通過在需要的時候發(fā)出要貨指令保證供應(yīng)，這是拉式做法。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（五）4、為每個零件做計劃零件做計劃PFEP(PlanForEveryPart)是解釋是對生產(chǎn)過程中每一個零件的詳細(xì)計劃，并注明所有與生產(chǎn)過程相關(guān)的信息；包括零件號、零件尺寸、每天使用的數(shù)量、準(zhǔn)確的使用位置、準(zhǔn)確的存放位置、訂單頻率、供應(yīng)商、單位包裝規(guī)格等。PFEP在入廠物流的設(shè)計的過程中反映為逆序原則（Line-Back-Principle）第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（六）三、廠家的要貨計劃和指令1、要貨計劃和指令的生成主機廠所提供的階段計劃的周期、更新頻率、格式、分類各不相同。整車廠對供應(yīng)商的要貨計劃是根據(jù)生產(chǎn)計劃生成的。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（七）2、要貨計劃和指令的種類采購確認(rèn)提前期（Material-go-ahead）：用于告知供應(yīng)商已確認(rèn)對供應(yīng)商的采購；生產(chǎn)確認(rèn)提前期（Production-go-ahead）：用于告知供應(yīng)商可以準(zhǔn)備生產(chǎn)；交貨確認(rèn)提前期（Delivery-go-ahead)：

用于告知供應(yīng)商可以準(zhǔn)備發(fā)貨。1）交貨計劃雖然廠家和供應(yīng)商之間會簽署合同，但在實際的操作過程中，整車廠和供應(yīng)商更多的使用計劃協(xié)議。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（八）2）交貨指令第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（九）3、要貨計劃和指令的發(fā)布與共享4、要貨計劃和指令的準(zhǔn)確性一是相對于客戶需求的數(shù)據(jù)精度，二是數(shù)據(jù)在層層傳遞過程中失真程度。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（十）四、供應(yīng)商對廠家的要貨計劃和指令的響應(yīng)一種是被動式響應(yīng)式，按照廠家或第三方物流的要求送貨；另一種是主動響應(yīng)式，由供應(yīng)商自行決定送貨時機和數(shù)量，又稱為供應(yīng)商管理庫存SMI(Supplier

Management

Inventory)。1、供應(yīng)商的生產(chǎn)方式選擇四種生產(chǎn)方式對于庫存和交貨期的影響：MTS交貨周期最短，但庫存較大；ETO和MTO交貨周期最長，但是庫量最?。?/p>

ATO或CTO居于上述兩種情況之中第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（十一）2、供應(yīng)商對廠家的要貨計劃和指令的響應(yīng)對于廠家的發(fā)來的各種需求計劃、調(diào)達(dá)計劃和要貨指令，供應(yīng)商有不同的響應(yīng)方式。遵循基本原則：廠家給供應(yīng)商的訂單確認(rèn)提前期必須要大于零部件的交貨時間。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（十二）2、供應(yīng)商管理庫存供應(yīng)商庫存管理SMI(SupplierManagementInventory)或VMI(VendorManagementInventory)。VMI適用基于消耗的供應(yīng)鏈管理，它要求供應(yīng)商在廠家有一定的庫存，其數(shù)量預(yù)先得到雙方的認(rèn)可，并落實在一個最大值和最小值范圍內(nèi)。在這個范圍之內(nèi)，供應(yīng)商的供貨不會受到限制。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（十三）五、運輸物流-車輛的在途監(jiān)控和調(diào)度1、運輸管理系統(tǒng)TMS（TransportationManagementSystem）的引用2、基于第三方物流的零部件運輸3、巡回（milkrun）取貨第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（十四）六、倉儲物流-區(qū)域集配中心的管理倉儲物流包括了廠內(nèi)倉儲以及對區(qū)域集配中心的管理。區(qū)域集配中心將取來的零部件集中一起，通過干線運輸統(tǒng)一發(fā)往主機廠。由于集配中心業(yè)務(wù)多樣，工作量繁忙，因此不僅具備了和廠內(nèi)倉庫一樣的存儲功能，還有物流中心的一些職責(zé)，需要有針對性的管理手段。七、上線物流-混線排序直供上線實現(xiàn)總裝零部件直送工位的兩種方法：廠內(nèi)供貨和供應(yīng)商直送。隨著混線品種的增加，零部件的物流量和要求場地也將成倍增加。但實際情況下，現(xiàn)場的空間不可能有很大變化，因此采取了兩種方法：一是采用模塊化生產(chǎn)即總成供貨的方法，將同一功能的零件先組裝成總成后，再將該總成裝配到車身上。二是采用補料的方式，將所需的物料按照規(guī)則提前準(zhǔn)備。補料的三種方式：基于準(zhǔn)時生產(chǎn)JIT(Just-in-time)方式的超市看板補料法；基于拉動排序生產(chǎn)JIS(Just-in-sequence)方式的排序看板補料法；基于每一個車型進行物料展開的跟線補料法。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（十五）1、看板補料法看板大體分為“廠內(nèi)看板”和“廠外看板”；看板補料的兩種方式：基于準(zhǔn)時生產(chǎn)JIT方式的超市看板補料法和基本拉動排序生產(chǎn)JIS方式的排序看板補料法第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（十五）2、超市補料第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（十五）3、排序補料排序補料是按需進行的一種流水作業(yè)式的補料方法，它適合多品種混線的流水線生產(chǎn)方式。例如：總裝線上各種汽車的生產(chǎn)順序計劃為：A-B-A-C-C-A-B-B,那么供應(yīng)商變速箱的生產(chǎn)順序計劃就必須是：Ta-Tb-Ta-Tc-Tc-Ta-Tb-Tb，其中Ta代表為汽車A生產(chǎn)的變速箱。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（十五）排序補料的三種類型第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（十五）4、跟線補料跟線補料(Line-Feed)是指按照生產(chǎn)流水線的車型排列順序，將需要裝配的零部件按照每臺車的用量，放置在物流小車內(nèi)，直接送上流水線。優(yōu)點：實現(xiàn)裝配工作一次取料，提高工作效率；一輛裝配完以后，物料籃內(nèi)的物料正好全部用完，保證了裝配質(zhì)量，具有質(zhì)量控制的作用。第六部分：保障供應(yīng)-零部件采購與入廠物流（十四）八、料箱、料架管理為滿足精益生產(chǎn)的要求，有必要對料箱、料架進行統(tǒng)一管理；通過對料箱、料架進行一體化管理，以拉動的原則對空箱進行統(tǒng)一調(diào)配，可以縮短料箱、料架的周轉(zhuǎn)時間，加快響應(yīng)速度和效率。加強料箱、料架的管理可以大幅度地減少料箱、料架的投入成本。九、第三方物流的引入第一部分汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂單——整車訂單管理第五部分按需制造——生產(chǎn)計劃、排產(chǎn)和執(zhí)行第六部分保障供應(yīng)——零部件采購與入廠物流第七部分精確交付——整車物流第八部分展望未來總體題綱第七部分：精確交付-整車物流（一）一、導(dǎo)讀整車廠在對市場做出高效率響應(yīng)的時候，整車物流這一段常常被大家忽視。1998年雷諾汽車啟動了它的BTO項目“ProjectNouvelleDistribution”，其目標(biāo)是將OTD的時間縮短為15天。目標(biāo)放在降低市場上新車的庫存，在歐洲庫存下降很快。在2001年法蘭克福車展上，雷諾公司執(zhí)行副總裁宣布BTO項目在2001年前6個月為公司節(jié)省了5.13億歐元。然而在2001年末，雷諾汽車又將OTD時間調(diào)整為21天。雷諾公司負(fù)責(zé)銷售和生產(chǎn)的高級副總裁說，“我們并沒有實現(xiàn)15天的交貨提前期”。事實上，只有21%的客戶在預(yù)期的15天內(nèi)拿到汽車，大多數(shù)客戶的交貨期都超過了15天。那么到底是那里錯了呢？如果只是因為客戶需求變化太大或工廠無法應(yīng)對，也不至于造成OTD時間從15天調(diào)整到21天。真正的原因就是出在整車物流和運輸這個環(huán)節(jié)上。第七部分：精確交付-整車物流（二）二、整車物流概述整車物流是指下線的商品車輛從整車廠運往經(jīng)銷商或最終客戶的過程。從執(zhí)行層面來講，整車物流包括兩個部分：整車倉儲和整車運輸。1、整車運輸業(yè)務(wù)按照運輸手段劃分：公路、水路和鐵路等。第七部分：精確交付-整車物流（三）三、國內(nèi)整車物流的現(xiàn)狀第七部分：精確交付-整車物流（四）四、整車物流發(fā)展戰(zhàn)略第七部分：精確交付-整車物流（五）五、OTD下整車物流的業(yè)務(wù)功能和目標(biāo)在解決了銷售環(huán)節(jié)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的承諾問題后，發(fā)運和到貨日期的承諾主要取決于運力資源的保障、配車及配板的結(jié)果以及對運輸過程的實時監(jiān)控。整車物流運作分為三個不同的方面：網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計、運輸管理系統(tǒng)、整車訂單和倉庫管理第七部分：精確交付-整車物流（五）1、實現(xiàn)整車物流的全生命周期管理在新的OTD系統(tǒng)中，首先需要實現(xiàn)的是對整車物流進行全生命周期的管理。第七部分：精確交付-整車物流（六）2、整車物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和設(shè)計目標(biāo)是建立一個能夠進行模擬和優(yōu)化運算的定量模型，用來設(shè)計整車物流網(wǎng)絡(luò)，通過定期運行（如每年、每半年等），以適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的各種可能。整車網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計包括物流戰(zhàn)略決策和物流策略決策兩個方面。1）物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的戰(zhàn)略決策物流戰(zhàn)略決策包括確定設(shè)施選址和大小，自有車隊規(guī)模等重大投資，通常每年做一次決策。第七部分：精確交付-整車物流（七）2）物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的策略決策對整車的物流運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)設(shè)計，需要支持各種發(fā)運目的、發(fā)運模式和運輸方式。OTD分銷策略分兩種：一次性發(fā)運策略（直運策略）和二次性發(fā)運策略（轉(zhuǎn)運策略）第七部分：精確交付-整車物流（八）3、可指導(dǎo)運力需求的發(fā)運計劃4、與運輸商協(xié)同進行的動力管理5、基于線路優(yōu)化技術(shù)的機配板管理6、倉儲管理7、統(tǒng)一的中央發(fā)運調(diào)度和全程運輸過程監(jiān)控8、科學(xué)的運輸結(jié)算9、其它一些業(yè)務(wù)創(chuàng)新流程第七部分：精確交付-整車物流（九）五、整車物流的IT難點整車物流的IT藍(lán)圖涉及企業(yè)內(nèi)外多項業(yè)務(wù)（銷售/生產(chǎn)/計劃、財務(wù)、運輸過程管理、整車倉庫、承運商管理、運輸環(huán)節(jié)）的協(xié)調(diào)，需要從集成的視角進行統(tǒng)一規(guī)劃和實現(xiàn)。第一部分汽車行業(yè)的整車訂單交付理論第二部分感知需求——銷售線索和銷售預(yù)測第四部分定制生產(chǎn)——產(chǎn)品研發(fā)與制造工程第三部分履行訂