第28講 交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響（講義）（原卷版）

第28講交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響考點分布教學目標核心素養(yǎng)命題趨勢交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展影響2023北京卷，15題，3分2023海南卷，9-10題，6分2023全國乙卷，36(1)~(3)題，16分2023湖北卷，18題，21分2023浙江6月，26(2)(3)題，10分2023福建卷，14題，3分2023廣東卷，1-2題，6分2022湖北卷，4-6題，9分2022浙江1月，9-10題，4分2022浙江6月，17-18題，4分區(qū)域認知：結合區(qū)域圖示，認知交通線、點的分布狀況。綜合思維：學會分析交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟要素和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。地理實踐力：聯(lián)系一些典型城市,分析交通運輸布局對城市興起和衰落的影響。人地協(xié)調觀：結合我國一些重大交通運輸工程建設和“一帶一路”倡議,分析其對區(qū)域帶來的經(jīng)濟和社會意義。近五年高考中直接考查交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的頻率較高，題型多以選擇題、材料分析題為主，一般與區(qū)域圖相結合進行考查?？键c一交通運輸布局對經(jīng)濟的影響（1）空間上的優(yōu)化配置交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。交通運輸越便利、快捷，經(jīng)濟各要素的流動速度越快、耗時越短、效率越高，實現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。（2）縮短區(qū)域時空距離便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離。使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。實例：沿海地區(qū)憑借海運優(yōu)勢，面向國際市場，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)；一些偏遠的邊境聚落，依托國際陸路優(yōu)勢，發(fā)展成為重要的邊境貿易口岸。（3）帶動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展交通運輸不只是經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟拉動效應明顯的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展交通運輸，可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)。舉例a.國內重大交通運輸工程建設我國自20世紀末以來，大力投資建設全國高速公路網(wǎng)、全國高速鐵路網(wǎng)，以及西氣東輸、村村通等重大交通運輸工程，不僅促使我國經(jīng)濟長期高速發(fā)展，而且有效地帶動中西部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富。b.“一帶一路”倡議公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡等基礎設施的互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域。推進“一帶一路”建設既是中國擴大和深化對外開放的需要，也是加強與沿線各國互利合作的需要。一帶一路”倡議對區(qū)域經(jīng)濟的影響交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟效益的影響交通運輸布局對區(qū)域社會效益的影響：①有利于加快經(jīng)濟落后地區(qū)的致富速度；②有利于鞏固民族團結和社會穩(wěn)定；③有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的具體影響淮安市坐落于江蘇省北部，為蘇北中心城市之一。近年來，一條條高鐵的建設開通，拉近了淮安市與北京、上海、重慶、哈爾濱、蘭州等中心城市一。近年來，一條條高鐵的建設開通，拉近了淮安市與北京、上海、重慶、哈爾濱、蘭州等中心城市和區(qū)域之間的時空距離，促進該市高鐵經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。下圖示意江蘇省主要高鐵線路分布。據(jù)此完成下面小題。1．高鐵給淮安市區(qū)域發(fā)展帶來的有利影響是（

）A．城鎮(zhèn)居民出行距離延長 B．加快名特優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)C．擴大開放合作的范圍 D．沿海航運煥發(fā)新活力2．淮安市高鐵站核心區(qū)適宜布局的產(chǎn)業(yè)有（

）A．商品批發(fā)業(yè)、物流倉儲業(yè) B．醫(yī)藥工業(yè)、石油化學工業(yè)C．觀光旅游業(yè)、信息咨詢業(yè) D．商務服務業(yè)、旅館餐飲業(yè)3．淮安市高鐵發(fā)展會導致一定的生產(chǎn)要素外流，其外流的主要目的地是（

）A．北京 B．上海 C．重慶 D．蘭州截至2022年12月2日，中老鐵路開通運營滿一年，交出亮眼成績單，累計發(fā)送旅客850萬人次、貨物1120萬噸。中老鐵路在中國和東盟間構建起一條便捷物流通道，為沿線發(fā)展按下“加速鍵”。據(jù)此完成下面小題。4．關于中老鐵路通車運營的影響，下列說法正確的是（

）①改變老撾經(jīng)濟落后的局面②加快中國勞動力密集型企業(yè)的轉移③改變中老兩國間的綜合運輸模式④提高沿線各地的城市等級A．①② B．①③ C．②③ D．②④考點二交通運輸布局對聚落的影響（1）對城市形成的影響聚落，尤其是城市，是區(qū)域發(fā)展的中心，也是區(qū)域交通運輸網(wǎng)絡的節(jié)點交通運輸布局及其變化對區(qū)域發(fā)展的影響，突出表現(xiàn)在對聚落發(fā)展的影響。交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉的地方，并由此吸引餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等相關行業(yè)在空間上的集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會集聚與貨物相關的制造業(yè)，并促進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會形成規(guī)模較大的城市，如我國石家莊與株洲。①內陸城市依托鐵路樞紐發(fā)展起來例如，火車拉來的城市鄭州：京廣線與隴海-蘭新線交會株洲：京廣線與湘黔線-浙贛線交會寶雞：隴海-蘭新線與寶成線交會②沿海、沿江城市依托港口、河流發(fā)展舉例贛州，河運的起點宜賓、重慶、武漢，干支流交匯處上海、廣州，河流入?？冢?）對聚落變化的影響①交通運輸方式的變化對聚落形態(tài)變化的影響②交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響案例：古揚州城因大運河興而興,因大運河衰而衰。春秋時期，吳國為北上伐齊運輸糧草而開鑿“邢溝”。這是京杭大運河最早的河段，至今水運繁忙。隋唐時期，大運河作為漕運大通道，沿岸城市商業(yè)繁榮，揚州以其得天獨厚的交通區(qū)位成為南北水運中心。明清時期，揚州憑借水陸交通優(yōu)勢，形成全國最大的海鹽集散地，成為商業(yè)繁榮的世界級大都市。19世紀初，隨著海運興起，加之1855年黃河改道，京杭大運河山東段逐漸淤廢，揚州交通地位大不如前。20世紀初，海運完全取代運河漕運，同時津浦鐵路(天津一浦口)建成通車，鐵路沿線城市迅速崛起，大運河沿岸的揚州地位一落千丈。1949年以來，京杭大運河經(jīng)多次整治,通航條件得到了改善。進入21世紀，揚州交通布局進一步優(yōu)化，現(xiàn)已建成水、陸、空立體交通運輸網(wǎng)絡。③我國有計劃地對分散的鄉(xiāng)村聚落進行合并，建設相對集中的鄉(xiāng)村聚落，新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路。④交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。知識拓展：交通運輸布局對商業(yè)網(wǎng)點的影響①交通干線交匯處往往有利于商業(yè)網(wǎng)點的形成②交通條件的改變對商業(yè)網(wǎng)點的影響交通建設的意義交通意義完善交通運輸網(wǎng)；緩解交通運輸緊張狀況，交通線路更加便利；縮短沿線距離；降低運輸成本，提高運輸效率等經(jīng)濟意義促進產(chǎn)業(yè)結構調整/相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展；促進商業(yè)繁榮和對外發(fā)展；有利于區(qū)域之間的優(yōu)勢互補相互交流，縮小地區(qū)之間經(jīng)濟差異；有利于沿線地區(qū)資源開發(fā)等社會意義增加就業(yè)；促進鄉(xiāng)村振興；促進科技創(chuàng)新和進步；促進城鎮(zhèn)化等政治意義增強民族團結；鞏固國防區(qū)域交通運輸發(fā)展與城市區(qū)域擴張相互影響。某縣級城市臨近長江，歷史悠久，早期城區(qū)擴張緩慢，上世紀90年代后擴張迅速。下圖示意該城市1990年城區(qū)范圍（老城區(qū)）及現(xiàn)今主要交通線分布，其中火車站建于1934年，高鐵站建于2020年。據(jù)此完成下面小題。1．相對于1990年城區(qū)，現(xiàn)今該城市擴張面積最小的區(qū)域在（

）A．東側 B．南側 C．西側 D．北側2．現(xiàn)今的皖贛線及其火車站可能會（

）①促進城區(qū)沿東西方向擴張②退化為以貨運為主③增加新城區(qū)規(guī)劃建設難度④妨礙高速公路通行A．①② B．②③ C．①④ D．③④3．新建高鐵站選址在老城區(qū)南側主要是考慮（

）A．公路走向 B．科技水平 C．地形起伏 D．區(qū)域發(fā)展01港珠澳大橋我國北方首條跨海沉管隧道--大連灣海底隧道正式通車。大連灣海底隧道工程連接大連灣兩岸，打造了城市內部跨海跨江連接、服務城市發(fā)展的典范，構建起大連灣南北5分鐘“便民生活圈”。據(jù)此完成下面小題。1．相較于港珠澳大橋沉管隧道，施工人員修建大連灣海底隧道時需要克服（

）A．寒冷天氣 B．臺風天氣 C．濕熱天氣 D．暴雨天氣2．相較于修建跨海大橋，修建海底隧道的優(yōu)勢在于（

）A．修建成本更低 B．通行速度更快 C．對環(huán)境影響小 D．受天氣影響小3．修建大連灣海底隧道，對該地產(chǎn)生的積極影響有（

）①吸引商業(yè)布局沿線②加強區(qū)域經(jīng)濟合作③完善區(qū)域交通網(wǎng)絡④改善海洋污染問題A．①② B．③④ C．①④ D．②③知識點撥：港珠澳大橋是中國境內一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋區(qū)域內，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交；橋隧全長55km，其中主橋29.6km、香港口岸至珠澳口岸41.6km；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100km/h；工程項目總投資額1269億元。中國大部分橋梁的使用壽命為50年左右，而港珠澳大橋作為一個全長55km的橋梁，使用壽命竟高達120年，島體結構采用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結構。連接大橋東、西人工島的沉管部分是中國建設的首條外海沉管隧道，也是世界規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。港珠澳大橋的橋梁路段整體看起來都是曲線而不是直線形式。主體工程隧道的東、西兩端各設置一個海中人工島，以銜接橋梁和海底隧道。承建方在世界范圍內首次提出深插式鋼圓筒快速島技術，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。這種鎖定結構可固定鋼筒填埋的泥沙，也不用移走大量的淤泥。在人工島進入海底隧道前，先要經(jīng)歷一段白色天體頂篷的露天隧道。在西人工島隧道入口處一段300多米長的露天隧道徐徐而下，正式駛入海底隧道；在海底隧道東端的盡頭，又通過一段露天隧道，從東人工島隧道出口駛出不到200m就是大橋的香港段。港珠澳大橋修建過程中面臨的困難①氣候：季風氣候，多暴風雨，尤其是夏秋季節(jié)容易受到臺風的侵襲。②地質：位于珠江的入海口，地基不穩(wěn)；海底地質狀況復雜，對施工影響大；③水文狀況：伶仃洋是珠江最大的喇叭形河口灣，雖屬弱潮河口，但其下有兩個深海溝，即便是無風天氣，看似平靜的海面，也會形成兇猛的涌浪。夏秋季節(jié)的臺風還會帶來風暴潮，影響工程建設。④其它：海域寬闊，橋梁長度大；海底隧道長度大，埋藏深，技術要求高；海水腐蝕性強，對建筑材料的要求高；海洋生態(tài)環(huán)境的保護；橫跨三個區(qū)域，協(xié)調困難等。港珠澳大橋最難的一段就是中部的沉管海底隧道部分。東西兩個人工島之間就是海底隧道部分，簡單來說就是：橋→人工島→入隧道→出隧道→另一人工島→上橋。港珠澳大橋為何不采用全部建橋的方式，而要在中間修建海底隧道？①保證大型輪船和飛機的通航伶仃洋是全球重要的貿易航道，如果要保障大型輪船的通過，橋梁跨徑會很大，凈空很高，但這樣就會影響飛機的通行（此處靠近香港機場航線起落處）。所以采用海底隧道方式，兩全其美。②減少泥沙淤積，避免阻塞航道伶仃洋是典型的弱洋流海域，每年從珠江口夾雜著大量的泥沙，大橋的橋墩就像阻擋泥沙的籬笆一樣，超過10%的阻水率，泥沙就可能被阻擋沉積，從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原。據(jù)了解，在港珠澳大橋修建過程中，耗資3.4億元保護生活在該海域內的國家一級保護動物—“水中大熊貓”中華白海豚。港珠澳大橋建設期間對白海豚的不利影響：①大橋施工過程中產(chǎn)生的噪音污染影響白海豚的繁殖與生活；②施工過程中可能產(chǎn)生的垃圾和海洋懸浮物，導致白海豚誤食，影響其身體健康；③深水區(qū)橋墩縮減了白海豚的生存空間，影響其正常的活動；④施工過程中大量的船舶行駛，可能會產(chǎn)生海域的波動，影響其正常生活。港珠澳大橋的開通，使世界第四大灣區(qū)耀世而出。使廣東的廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門9市和香港、澳門兩個特別行政區(qū)形成的粵港澳大灣區(qū)，具備建成國際一流灣區(qū)和世界級城市群的基礎條件。港珠澳建成對三地的影響①大橋建成后可以加快港珠澳區(qū)域經(jīng)濟社會一體化進程，加速大珠三角城市區(qū)域發(fā)展；②有利于珠港澳城市等級提升，城市服務范圍擴大，城市服務功能增強，城市規(guī)模擴大，提升區(qū)域綜合競爭能力；③有利于縮短三地間的行程，完善區(qū)域間的綜合運輸體系，加快區(qū)域間的交流與合作；④有利于促進珠江兩岸社會經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，相互協(xié)作，優(yōu)勢互補，保持港澳地區(qū)的繁榮與穩(wěn)定。⑤提高運輸效率，降低運輸成本；⑥促進三地產(chǎn)業(yè)結構的升級，帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，給當?shù)芈糜?、金融、博彩、物流等行業(yè)帶來新的機遇。港珠澳大橋被修建成曲線而不是直線，試分析其原因?！痉治觥壳€形狀更穩(wěn)定，有利于抵御海流和潮汐的沖擊；為了避開海底形勢險峻、建設難度大的地形，利于節(jié)省時間，節(jié)約成本；為了引起司機警惕，提高駕駛安全；為了確保船只順利通過。簡述鋼圓筒快速成島過程可能面臨的不利自然條件?！痉治觥亢５椎匦?，地質條件復雜，施工難度大；氣候條件復雜，易受臺風、潮汐、海流等影響；海水腐蝕性強，對建筑材料的要求高。分析在進入海底隧道前建設露天隧道的原因?！痉治觥勘苊馑緳C從海面上的自然光突然進入燈光隧道不適應，司機從露天隧道進入海底隧道，有一個從明到暗的過渡光線，能保證駕駛安全。02中歐班列南昌國際陸港鐵路口岸（海關監(jiān)管作業(yè)場所）自2022年6月啟用后。依托向塘西路網(wǎng)型編組站先后開通南昌至歐洲多國的中歐直達班列。2022年11月5日，江西首列通過“鐵路快通”模式（即“鐵路進出境快速通關”模式）報關開行的中歐班列從南昌國際陸港駛出，從二連浩特口岸出境到達終點俄羅斯莫斯科。該“鐵路快通”模式優(yōu)化了以往的業(yè)務流程和監(jiān)管模式，實現(xiàn)海關、鐵路、運營企業(yè)數(shù)據(jù)互通，三方協(xié)作共同監(jiān)管。該班列運送集裝箱關50箱，貨物總量重624噸，貨物主要有口罩、發(fā)動機、紙尿褲等產(chǎn)品。據(jù)此完成下面小題。1．江西省多條中歐直達班列選擇從南昌國際陸港始發(fā)的主要原因是（

）①依托優(yōu)越的地理位置

②協(xié)調省內發(fā)展平衡

③借助發(fā)達的高端產(chǎn)業(yè)體系

④發(fā)揮陸港物流樞紐的優(yōu)勢A．①② B．②③ C．①④ D．③④2．江西通過“鐵路快通”模式開行中歐班列可以有效（

）A．提高單次運量B．擴大運輸范圍 C．延長運輸時間 D．壓縮出關成本知識點撥：（1）中歐班列的背景和意義中歐班列是指從中國出發(fā)，經(jīng)過歐亞大陸橋，最終抵達歐洲各國的鐵路貨運專列。這條獨特的運輸線路始于2011年，最初只是為了滿足中歐雙方日益增長的貿易需求。然而，隨著合作的深化和規(guī)模的擴大，中歐班列已經(jīng)發(fā)展成為一條重要的國際物流通道，對于促進中歐間的經(jīng)濟交流和合作具有深遠意義。（2）歐班列的運輸情況中歐班列的運行線路主要經(jīng)過中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國等國家，覆蓋了亞歐大陸的主要物流節(jié)點。班列運輸?shù)呢浳锓N類繁多，包括電子產(chǎn)品、機械裝備、服裝鞋帽、化工品等。據(jù)統(tǒng)計，中歐班列的運輸量逐年增長，從2011年的1784噸增長到2021年的63525噸，十年間增長了近35倍。（3）中歐班列的優(yōu)勢運輸速度快：相比傳統(tǒng)的海運方式，中歐班列的運輸時間大大縮短。從中國到歐洲的運輸時間一般在12-14天左右，比傳統(tǒng)的海運快了近一倍。運輸范圍廣：中歐班列覆蓋了亞歐大陸的大部分地區(qū)，可以連接中國和歐洲的多個城市，為各方提供了廣泛的物流服務。運輸成本低：雖然中歐班列的運費相比傳統(tǒng)海運有所增加，但是考慮到時間成本和物流效率，許多商家仍然愿意選擇中歐班列。此外，中歐班列的運輸成本在近年來也逐漸降低，成為更具競爭力的物流方式。通關便利：中歐班列在運輸過程中需要經(jīng)過多個國家的海關，為了提高通關效率，各國都采取了一系列便利措施，如簡化通關手續(xù)、實施一站式查驗等。這些措施有效地縮短了班列在途時間，提高了物流效率。（4）中歐班列的前景隨著中國和歐洲之間的貿易往來不斷擴大，中歐班列有望在未來繼續(xù)發(fā)揮重要作用。一方面，中歐班列可以進一步優(yōu)化運輸線路和提升運輸效率，以滿足不斷增長的物流需求。另一方面，中歐班列還可以通過拓展新的線路和連接更多的城市，擴大服務范圍，提高影響力。此外，中歐班列還可以通過與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術的結合，實現(xiàn)物流信息的實時追蹤和共享，提高物流透明度和安全性。同時，中歐班列還可以通過發(fā)展冷鏈物流、危險品物流等特殊物流服務，滿足不同類型貨物的運輸需求。在全球經(jīng)濟一體化的趨勢下，中歐班列作為連接亞歐大陸的重要物流通道，將在未來的國際貿易中發(fā)揮更加重要的作用。面對未來的挑戰(zhàn)和機遇，中歐班列需要不斷創(chuàng)新和完善服務，為推動亞歐間的經(jīng)濟交流和合作做出更大的