DB13(J)-T 8455-2021 城市道路高質量瀝青路面技術標準

和標準設計第一批制(修)訂計劃》(冀建節(jié)科函(2021)31本標準共分8章和4個附錄，主要技術內(nèi)容包括1.總則；辰區(qū)西平道5340號土木與交通學院，郵編：300401,電話電子郵箱：q.y.xiao@),以主編單位：河北工業(yè)大學參編單位：河北大地建設工程檢測有限公司滄州交通發(fā)展(集團)有限責任公司李艷艷馬磊磊孫吉書馬士賓張彩利 1 2 43.1一般規(guī)定 43.2設計標準 5 84.1一般規(guī)定 84.2路面結構組合 9 4.4基層和底基層 4.6再生類材料 4.7功能層 185材料性質要求和設計參數(shù) 5.1一般規(guī)定 5.3粒料類材料 205.4無機結合料類材料 215.5瀝青結合料類材料 5.6再生類材料 345.7泊松比 41 41 41 447改建補強設計 46 46 48 8路面排水 54 附錄A道路瀝青路面結構驗算方法 附錄B道路瀝青路面結構設計方案及其混合料設計要求 73附錄C溫度調整系數(shù)和等效溫度 引用標準名錄 91 2 4 4 5 8 8 9 20 25 34 41 41 43 447ReconstructionandReinforcement 467.2SurveyandAnalysisofExi 47 487.4ReconstructionDesign 52 52 57 57 57AppendixAPavementAnalysisCalculationMethod 58AppendixBAsphaltPavementSt 73 84 Addition:Explanationof 22.0.1城市道路高質量瀝青路面highqualityasphaltpavement城市道路高質量瀝青路面，是指瀝青路面主體結構壽命原則上不低于50年(50年內(nèi)不需要進行大修),瀝青面層壽命不低于10年～15年(10年～15年內(nèi)僅需要進行預防性養(yǎng)護和小范圍病害維修),積極選用固廢再利用技術及綠色低碳工藝，全壽2.0.2低碳固廢水泥l(xiāng)owcarbonemissionandsolidwasteutili-以工業(yè)固體廢棄物(鋼渣、?；郀t礦渣、粉煤灰等)為主共同混合形成的水泥，該水泥的生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳排放不超過2.0.3低碳固廢高性能水泥穩(wěn)定材料lowcarbonemissionand以低碳固廢水泥為結合料，通過加水與被穩(wěn)定材料形成的混合料，包括低碳固廢高性能水泥穩(wěn)定碎石、低碳固廢高2.0.4貧混凝土plainconcrete2.0.5高模量抗疲勞瀝青混凝土highmodulusanti-fatigueas-phaltconcrete3通過直投改性或硬質瀝青，獲得動態(tài)模量不小于4000MPa (45℃±0.5℃,加載頻率10Hz±0.1Hz)且，疲勞壽命不小于2.0.7無機結合料穩(wěn)定再生集料inorganicbinderstabilized厚度在15mm～25mm(一般取20mm),采用聚合物改性/45目標可靠度(%)目標可靠度指標β低低中6設計軸承(kN)重中等輕(×10?,輛)機結合料再生類底基層7公路等級35年平均降雨量(mm)構造深度TDb(mm)注：1向力系數(shù)SFC60—用橫向力系數(shù)車，在60km/h±1km/h車速下測定；894.2.6選定結構組合后，可根據(jù)交通荷載等級參考附錄B的水泥穩(wěn)定級配碎石或礫石、水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石或礫石、水泥穩(wěn)定未篩分碎石或礫石、石灰粉煤灰穩(wěn)定未篩分碎石或礫石、輕交通荷載等級的基層、水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、輕交通荷載等級的基層、密級配瀝青碎石、半開級配瀝青碎石、土中等和輕交通荷載等級的基層、隙碎石輕交通荷載等級的基層、 比設計可采用2%水泥劑量，不超過40%瀝青路面回收料摻量中等、輕交通荷載等級的面層瀝青表面處治中等、輕交通荷載等級的表面層多功能超薄磨耗層4.5.4瀝青貫入碎石層的厚度宜為40mm～80m宜小于25mm。以下集料公稱最大粒徑瀝青混合料的層厚不小于多功能超薄磨耗層度宜為10mm～15mm,雙層表面處治厚度宜為15mm～25mm,4.6.4采用廠拌熱再生方式時，再生厚度及路面結構組合符合度應滿足路面基層或底基層重中輕≥30或采用多功能抗滑薄層、微注：1表中冷再生厚度中，括號內(nèi)數(shù)字是無機結合料冷再生材料層的厚度，其他為瀝青2下承層結構強度不滿足要求的可采用水泥或石灰冷再生進行處治，處治厚度宜為3對于重及以上交通荷載等級的公路，瀝青面層宜采用有關技術措施提高抗車轍能1單層壓實厚度通常不超過200mm,單層冷再生混合料類極重和特重的下面層、基層，預篩分除土和二級除土兩道除土環(huán)節(jié)，獲得的粒徑范圍5mm~10mm的部分(渣土)屬于粗粒土，當塑性指數(shù)為5～15時，可采用水泥進行穩(wěn)定基層，水泥穩(wěn)定渣土的水賽波特粘度試驗，25℃s%%%軟化點(環(huán)球法)℃%彈性恢復，10℃%重中等、輕回彈模量，不小于中等、輕交通5.3.3填隙碎石公稱最大粒徑宜為層厚的1/2～2/3。填隙碎石5.3.5級配碎石和級配砂礫中通過0.075mm篩干、支路及其以下道路基層時，公稱最大粒徑不宜大于37.5mm;于53.0mm。5.4.2水泥穩(wěn)定類材料和水泥穩(wěn)定再生集料水泥劑量宜為3%~5.4.3貧混凝土集料公稱最大粒徑不宜大于31.5mm,水泥用量不得少于170kg/m3,28d彎拉強度標準值宜控制在2.0～2.5MPa5.4.4無機結合料穩(wěn)定類材料7d無側限抗壓強度代表值應符合表5.4.4的要求。層中等、輕交通類層層層層中等、輕交通層類層 注：1在低塑性土(塑性指數(shù)小于7)地區(qū)，石灰穩(wěn)定砂礫和碎石的7d齡期無側限抗壓強度應大于0.5MPa(100g平衡錐性%hhTT中、輕交通錄E,采用中間段法單軸壓縮試驗測定。彎拉強度和彈性模量低碳固廢水泥穩(wěn)定類(高強、抗疲勞)范圍3%-5%)。應按《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》JTGE51中氣候區(qū)重凍區(qū)中凍區(qū)殘留抗壓強度比(%)1分析連續(xù)10年年最低氣溫平均值，作為路面低溫設計試驗蠕變勁度、不宜大于300MPa,且蠕變曲線斜率不宜大于率大于0.30時，增加瀝青直接拉伸試驗，斷裂應變不宜小于相應于下列氣候分區(qū)所要求的破壞應變(μc)瀝青路面氣候分區(qū)改性瀝青混合料，不小于氣候分區(qū)重中輕交叉口、公交專用100mm以下100mm以下交叉口、公交專用100mm以下100mm以下相應于下列氣候分區(qū)的技術要求(%)2.濕潤區(qū)3.半干區(qū)滲水系數(shù)要求(ml/min)滲水系數(shù)要求(ml/min)試件制作方法制備；空隙率按值不應大于4%;高模量瀝青混合%動態(tài)模量(20℃±0.5℃,10Hz±0.1Hz動態(tài)模量(45℃±0.5℃,10Hz±0.1Hz疲勞壽命(15℃±0.5℃,10Hz±0.1Hz,次發(fā)泡溫度(℃)發(fā)泡用水量(%)膨脹率(倍)半衰期(s)5.5.15橡膠瀝青混合料結合料以常溫粉碎20目～40目的斜交胎膠粉為改性劑、A級90號或70號道路石油瀝青作為基質瀝(VMA)≥17%,瀝青飽和度(VFA)70%～85%,馬歇爾穩(wěn)定強度一般為0.4MPa～0.7MPa(標號低的瀝青選高值),改性瀝Nes一設計使用年限內(nèi)或通車至首次針對車轍維修的期限內(nèi)，月平均氣溫大于0℃月份，設計Ta一設計氣溫(℃),為所在地區(qū)月平均氣溫大于h?一無機結合料穩(wěn)定層或水泥混凝土層的厚E?一無機結合料穩(wěn)定層或水泥混凝土層的模Rts一各瀝青混合料層的綜合貫入強度，根據(jù)式n一瀝青混合料層的層數(shù)； 剪應力與各層厚度中點剪應力之和的比值。5.5.19粒料類基層瀝青路面和底基層采用粒料的瀝青結合料類基層瀝青路面，瀝青混合料貫入強度宜滿足式(5.5.19-1)要求。式(5.5.19-3)確定：其他符號意義同式(5.5.19-1～5.5.19-3)。5.5.20瀝青混合料動態(tài)壓縮模量依據(jù)相應的水平確定：1水平一，瀝青混合料動態(tài)壓縮模量的測定應符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》JTGE20T0738的有關規(guī)定，取平均值，試驗溫度選用20℃,面層瀝青混合料加載頻率采用10Hz,基層瀝青混合料加載頻率采用5Hz;2水平二，采用式(5.5.20)計算確定瀝青混合料動態(tài)壓縮模量，適用于采用道路石油瀝青和常規(guī)級配的瀝青混合料。2.65×1.1sG*-f-0.06-0.05×1.52lsfVCApRcf?21+0.0031fPa式中：Ea一瀝青混合料動態(tài)壓縮模量(MPa);G—60℃、10rad/s下瀝青動態(tài)剪切復數(shù)模量Pa一瀝青混合料的油石比(%);V一各壓實瀝青混合料的空隙率(%);VCApRc一搗實狀態(tài)下粗集料的松裝間隙率(%)。3水平三，參照表5.5.20確定瀝青混合料動態(tài)壓縮模量。蹄脂碎石-13、瀝青瑪蹄脂碎 7500~配瀝青混合料-20、密級配瀝 粒含量(%)雜物含量(%)壓碎值(%)針片狀顆粒含量(%)滑曲線，其顆粒組成和塑性指數(shù)以及壓碎值應符合附錄B表5.6.6再生集料摻配時，宜在工程粒徑5mm～10mm、10mm~灰穩(wěn)定再生集料7d無側限抗壓強度代表值應符合表5.6.8的要 干密度。水泥穩(wěn)定再生集料的水泥劑量一般為3%～5.5%,當達90d,石灰粉煤灰穩(wěn)定再生集料齡期生集料齡期為120d)。路面結構強度指數(shù)PSSI原路面瀝青層厚度(mm)≥(再生深度+30)回收瀝青針入度25℃回收瀝青含量(%)路面病害及范圍主要集中在再生深度范圍內(nèi)路面結構強度指數(shù)PSSI路面損壞狀況指數(shù)PCI路面病害波及的范圍主要集中在再生深度內(nèi)5.6.16全深式冷再生方式，路面技術狀況宜滿足表5.6.16要求；路面結構強度指數(shù)PSSI路面損壞狀況指數(shù)PCI路面病害波及的范圍主要集中在再生深度內(nèi)中面層可使用宜使用 可使用宜使用 宜使用 中面層下面層宜使用可使用—宜使用 —可使用 —中面層不應使用可使用宜使用 不應使用宜使用 宜使用中面層不應使用可使用宜使用不應使用宜使用 宜使用中面層不應使用宜使用 不應使用可使用宜使用中面層可使用宜使用可使用宜使用宜使用熱再生深度宜為20mm～60mm,再生深度超過60mm時，應此試驗頻率(Hz)動態(tài)模量20℃(MPa)5合料層永-久變形量、無機結合料穩(wěn)定類層底拉應力 再生類材料沿行車方向的水平剪應力距離路表0.1h處豎向拉應力無機結合料層層底拉應力沿行車方向的水平拉應力1瀝青面層采用20℃、10Hz條件下的動態(tài)壓縮模量，瀝4按本標準第5章及第6.3.2條規(guī)定，確定各結構層模量期費用法分析(本標準附錄D),綜合比選確定新建路面結構9按本標準附錄A中A.8節(jié)的計算設計路面結構的驗收路性能設計求是是合N?<支素CJJ36有關規(guī)定，結合路面損壞特點采用路面行駛質量指數(shù)(BNP、TD或SFC)和路面綜合評價指數(shù)(P式中：R?一無機結合料穩(wěn)定類材料試件的彎拉強度度(MPa)。案還是采用銑刨至某一結構層再加鋪方案，均應對加鋪層進行結面或銑刨后留用的路面結構層不再進行結構驗算，其頂面當量回彈模量應按式(7.4.4)計算。式中：Ea一既有路面結構頂面當量回彈模量(MPa);p—落錘式彎沉儀承載板施加荷載(MPa);r一落錘式彎沉儀承載板半徑(mm);7.4.6改建路面結構驗算應按圖7.4.6所示的流程進行，應遵循1按《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50附錄A調交通參數(shù)；按本標準第3.2.4條規(guī)定，2根據(jù)本標準7.2節(jié)的規(guī)定，對既有路面技術狀況進行調3根據(jù)調查結果，對既有路面進行分段。結合本省工程經(jīng)4應按本標準第7.4.3～7.4.5條規(guī)定，確定需驗算的結構層和設計指標，確定既有路面和加鋪層的材料模量等設計參數(shù)，并按本標準第5章規(guī)定檢驗加鋪層粒料的加州承載比值，無機5采用多層彈性體系理論程序計算各設計指標的力學響應6對通過結構驗算的路面結構進行技術經(jīng)濟分析，選定路什足是N<M?N.<N?R.<1R.變是素中、小城市設計重現(xiàn)期(年)3平算式雨水口的算面應低于附近路面10mm～20mm;1當?shù)缆愤吘壘€縱坡度小于0.3%時，可在道路兩側車行道邊緣0.3m寬度范圍內(nèi)設鋸齒形偏溝。鋸齒形偏溝的緣石外露高度，在雨水口處宜為180mm～200mm,在分水點處宜為100mm～120mm,雨水口處與分水點處的緣石高差宜控制在2緣石頂面縱坡宜與道路中心線縱坡平行。鋸齒形偏溝的3鋸齒形偏溝的分水點和雨水口應按下式(8.2.5-1)和式中：S。一相鄰雨水口的間距(mm);S、Se-S一分水點至雨水口的距離(mm);j一道路中心線縱坡度；he一雨水口處緣石外露高度(mm);hw一分水點處緣石外露高度(mm)。8.3.1對年降水量600mm以上，路基土滲透系數(shù)小于10-4mm/s1縱向排水管管徑應按設計流量由水力計算確定，宜在得小于0.25%;8.3.4集水溝的寬度宜為300mm。集水溝干路壓碎值不應大于26%,其他等級道路壓碎值不應大于30%。最大粒徑可為19mm或26.5mm,并不得超過層厚的1/3。2骨架空隙型水泥處治碎石的7d浸水抗壓強度不得低于3MPa～4MPa;開級配瀝青碎石的瀝青用量宜為集料質量的系數(shù)通過水力計算確定，宜為100mm～150mm,其最小厚度對于瀝青穩(wěn)定碎石不得小于60mm,對于水泥穩(wěn)定碎石不得小于在通過率為15%時的粒徑的5倍；在通過率為85%時的粒徑的5倍；在通過率為50%時的粒徑的25倍；8.4.1當分隔帶內(nèi)設置縱向排水滲溝時，應間隔40m～80m設1當縱坡大于2%時，應在最低點集中收水，雨水口數(shù)量附錄A道路瀝青路面結構驗算方法A.1瀝青混合料層材料的容許抗剪強度驗算A.1.1瀝青混合料層材料的容許抗剪強度驗算按式(A.1.1)計算式中：Ts一瀝青面層材料的60℃抗剪強度(MPa);K,一抗剪強度結構系數(shù)，對一般行駛路段Kr=1.2/A.;對交叉口和公交停車站緩慢制動路段Np一公交車車站或交叉口設計基準期內(nèi)同一位置停Ac一道路等級系數(shù)，快速路、主干路為1.0,次干路為1.1,支路為1.2。A.1.2瀝青面層剪應力最大值計算點位置取荷載外側邊緣路表距離單元荷載中心點0.9δ的點或距離路表0.1h距單圓荷載中心點δ的點E,并取較大值作為面層剪應力，應按照公式(A.1.2)進行計算：E?、E?…E-1一各層材料抗壓回彈模量值(MPa)一水平力系數(shù)，對于一般行駛路段為0.5;對于公交車車站、交叉路口等緩慢制動路段為A.1.3瀝青混合料層的疲勞開裂壽命應大于設計使用年限內(nèi)設計車道的當量設計軸載累計作用次數(shù)。否則，應調整路面結構方A.2.1瀝青混合料層的疲勞開裂壽命應根據(jù)路面結構分析得到的瀝青混合料層層底拉應變，按式(A.2.1-1)計算。式中：Nn一瀝青混合料層疲勞開裂壽命(軸次);β一目標可靠指標；ka一季節(jié)性凍土地區(qū)調整系數(shù)，按表A.2.1采用內(nèi)k一疲勞加載模式系數(shù)，按式(A.2.1-2)計算： 一瀝青混合料的瀝青飽和度(%);ha一瀝青混合料層厚度(mm);Ea一瀝青混合料層層底拉應變(10-6),按式4…p,δ一標準軸載的輪胎接地壓(MPa)和當量圓h?,h?,...,hn-1一各結構層E?,E?,...,En-1一各結構層模量(MPa)。中凍區(qū)A.3無機結合料穩(wěn)定層疲勞開裂驗算A.3.1無機結合料穩(wěn)定層的疲勞開裂壽命應根據(jù)路面結構分析得到的各無機結合料穩(wěn)定層層底拉應力，按式(A.3.1-1)計算。Rg一無機結合料穩(wěn)定類材料的彎拉強度(MPa);a,b一疲勞試驗回歸參數(shù)，按表A.3.1-1確定；kc一現(xiàn)場綜合修正系數(shù)，按式(A.3.1-2)確定：一參數(shù)，按表A.3.1-2取值；一分別為瀝青混合料層和計算點以上無機(MPa),按式(A.3.1-3)計算：其他符號意義同式(A.2.1-3)aAA.3.2無機結合料穩(wěn)定層的疲勞開裂壽命應大于設計使用年限內(nèi)設計車道的當量設計軸載累計作用次數(shù)。否則，應調整路面結A.4瀝青混合料層永久變形量驗算A.4.1應按下列要求對各瀝青混合料層進行分層，分別計算各分層的永久變形量：1表面層，采用10mm～20mm為一分層；2第二層瀝青混合料層，每一分層厚度應不大于25mm;3第三層瀝青混合料層，每一分層厚度應不大于100mm;4第四層及其以下瀝青混合料層，作為一個分層。A.4.2根據(jù)標準條件下的車轍試驗，得到各層瀝青混合料的車轍試驗永久變形量，按式(A.4.2-1)和式(A.4.2-2)計算各分層的永久變形量和瀝青混合料層總的永久變形量。式中：Ra一瀝青混合料層永久變形量(mm);Tpef一瀝青混合料層永久變形等效溫度(℃);Ne?一設計使用年限內(nèi)或通車至首次針對車轍維修的期限內(nèi)，設計車道上當量設計軸載累計作用次h;一第i封層厚度(mm);h?一車轍試驗試件的厚度(mm);Roi一第i封層瀝青混合料在試驗溫度為60℃壓強為0.7MPa,加載次數(shù)為2520次時，車轍實kpi一綜合修正系數(shù)，按式(A.4.2-3)～式(A.4.2-5)計算：瀝青混合料層第i分層厚度(mm),第一分層層取為15mm,其他分層為路表距分層中點ha一瀝青混合料層厚度(mm),ha大于200mm時，取200mm;pi一瀝青混合料層第i分層頂面豎向壓應力pi=Pp(A.4.2-6)式中：Pi一理論壓應力系數(shù)。A.4.3驗算所得的瀝青混合料層永久變形量應滿足表3.2.5-1的A.4.4滿足瀝青混合料層容許永久變形量要求的瀝青混合料，尚應滿足本標準第5.5.12條標準車轍試驗的動穩(wěn)定度要求，其永久變形量R?對應的穩(wěn)定度可用作瀝青混合料的質量要求和施工控制指標。標準車轍試驗溫度為60℃,壓強為0.7MPa,試件厚度為50mm,加載次數(shù)為2520次時瀝青混合料的動穩(wěn)定度DS,可根據(jù)永久變形量R按式(A.4.4)計算。式中：DS一瀝青混合料動態(tài)穩(wěn)定度(次/mm)。A.5.1路基頂面的容許豎向壓應變按式(A.5.1)計算確定。式中：[E?]一路基頂面容許豎向壓應變(10-6);β一目標可靠指標；Ne?一設計使用年限內(nèi)設計車道上的當量設計軸載累A.5.2應按本標準第6.2.2條的規(guī)定選取計算點，根據(jù)彈性層狀體系理論，按式(A.5.2)計算路基頂面豎向壓應變。路基頂面豎向壓應變應小于容許壓應變值。否則，調整路面結構方案，重Ez=pEz式中：Ez一理論豎向壓應變系數(shù)。A.6瀝青面層低溫開裂指數(shù)驗算A.6.1季節(jié)性凍土地區(qū)瀝青面層，應按式(A.6.1)驗算其低溫CI=1.95×10-3S[1gb-0.075(T+0.0式中：CI一瀝青面層低溫開裂指數(shù)；T一路面低溫設計溫度(℃),為連續(xù)10年年最St一在路面低溫設計溫度加10℃試驗溫度條件下，表面層瀝青彎曲梁流變試驗加載180s時蠕變勁度(MPa);ha一瀝青結合料類材料層厚度(mm);b一路基類型參數(shù)，砂b=5,粉質黏土b=3,黏A.7.1季節(jié)性凍土地區(qū)路基為中濕或潮濕狀態(tài)時，應按式式中：Zmax一公路多年最大凍深(mm);細粒土質砂、含細粒土質礫(砂)類中濕零填A.7.2根據(jù)公路多年最大凍深，按表A.7.2的規(guī)定驗算路面的路基土質對應于以下公路多年最大凍深Zmax(m中濕黏性土、5黏性土、注：1在《公路自然區(qū)劃標準》(JTG003—86))中，對潮濕系數(shù)小于0.5的地區(qū)，A.8設計路面結構的驗收彎沉值式中：lg一路基頂面驗收彎沉值(0.01mm);p一落錘式彎沉儀承載板施加荷載(MPa);r一落錘式彎沉儀承載板半徑(mm);E?一平衡濕度狀態(tài)下路基頂面回彈模量(MPa)。A.8.2宜采用落錘式彎沉儀進行路基驗收，落錘式彎沉儀荷載為50kN,荷載盤半徑應為150mm。路基頂面實測代表彎沉值l?應符合式(A.8.2-1)的要求。l?≤lgl?一路段內(nèi)實測的路基頂面彎沉代表值(0.01I?=(T?+β·s)K?S 一目標可靠指標；K?一路基頂面彎沉濕度影響系數(shù)，根據(jù)當?shù)亟?jīng)A.8.3路表驗收彎沉值la,應根據(jù)設計路面結構，采用彈性層狀體系理論按式(A.8.3)計算。路面結構層參數(shù)應與路面結構驗算時相同。路基頂面回彈模量應采用平衡濕度狀態(tài)下路基頂面回k?一路基頂面回彈模量調整系數(shù)，無機結合料穩(wěn)定取0.5;粒料類基層瀝青路面和瀝青結合料類基層瀝青路面，當采否用無機結合料穩(wěn)定底基層時，取0.5,則取1.0;E?一平衡濕度狀態(tài)下路基頂面回彈模量(MPa)其他符號意義同式(A.2.1-3)。A.8.4路面交(竣)工時應對路表彎沉值進行檢測。落錘式彎lo一路段內(nèi)實測路表彎沉代表值(0.01mm),以lo=(o+β·s)K?K?式中：?一理論彎路段內(nèi)實測路基頂面彎沉平均值 K?一路表彎沉濕度影響系數(shù)，根據(jù)實測彎沉值通過K?一路表彎沉溫度影響系數(shù)，按式(A.8.4-3)K?=e[9×10-6(lnEo-1)ha+4×10-3](20-7(A.8.4-3)估溫度(℃);E?一平衡濕度狀態(tài)下路基頂面回彈模量(MPa)。B.1.1不同交通荷載等級時，瀝青路面結構層厚度重中等輕基層(無機結合料穩(wěn)定類，含再生集料)底基層(粒料類)范圍(mm)重中等輕基層(無機結合料穩(wěn)定類，含再生集料) 重中等輕基層(粒料類)底基層(粒料類)重中等輕基層(瀝青結合料類)底基層(粒料類)重中等輕基層(瀝青結合料類)類，含再生集料類)重中等輕基層(瀝青結合料類)底基層(粒料類)再生集料類)B.1.2結構層厚度應根據(jù)交通荷載等級、路基承載能力等因素選擇。交通荷載等級高、路基承載能力弱時B.2.1瀝青混合料配合比設計應按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》F40-2004有關規(guī)定進行設計；快速路、主干路各個結構壓實試件制作方法(SGC法)制備，旋轉壓實儀有效內(nèi)旋轉角為0.82±0.02°,外部角為1°±0.02°,旋轉壓實次數(shù)為100次；空隙率值不應大于4%。工程設計級配范圍宜符合表B.2.3范圍及瀝青用量不應小于5.2%。否是否是否是驗證三個階段。粗集采用5mm～10mm的玄武巖作為粗集料，技術指標滿足表B.2.4-1要求；細集料選用標準粒徑0mm~3mm的石灰?guī)r機制砂，技術指標應符合要求表B.2.4-2要求；直投干法改性，改性瀝青及復合改性劑應符合表B.2.4-4～表B.2.4-5;可以采用骨架密實型和骨架空隙型二種類型，級配宜符合表B.2.4-6～表B.2.4-7;設計過程中所有熱拌混合料在試試驗項目%2%%%%%試驗項目%1試驗項目%%3%S試驗項目%1小于0.6mm%%% l 4 試驗項目針入度(25℃,100g,5s)/0.1軟化點(環(huán)球法)/℃密度(15℃)/g-cm3實測離析(163℃,48h)軟化點差/℃白色或灰色顆粒大小—≤40目—密度(25℃)硬度(25℃)熔滴點℃粘度-160℃Pa.s8~5.5~885~28~6~483~72603試驗項目次%%%試驗項目次%%%期為90d,石灰粉煤灰穩(wěn)定再生集料齡期為180d,水泥粉煤灰穩(wěn)定再生集料齡期為120d);無機結合料穩(wěn)定再生集料宜采用凍前15d完成，石灰粉煤灰穩(wěn)定再生集料和水泥粉煤灰穩(wěn)定再生集料結構層應在第一次重冰凍前30d完成；在雨季時，勿使百分率(%)篩孔尺寸———一塑性指數(shù)(%)百分率(%)孔尺寸 百分率(%) 百分率(%)—篩孔尺寸附錄C溫度調整系數(shù)和等效溫度C.1溫度調整系數(shù)C.1.1路面結構瀝青面層或基層(含底基層)由兩層或兩層以上不同材料結構層組成時，應按式(C.1.1-1)和式(C.1.1-2)分別換算成當量瀝青面層和當量基層。對采用瀝青結合料類基層的路面，將基層換算至當量瀝青面層。超過2層時，重復利用式 (C.1.1-1)和式(C.1.1-2)自上而下逐層換算，簡化為由當量瀝青面層、當量基層和路基構成的三層路面結構。i=a為瀝青面層，i=b為基層。C.1.2不同氣溫狀況下基準路面結構的損壞，轉換成標準溫度(20℃)條件下基準路面結構的等效損壞，得到基準路面結構溫度調整系數(shù)。部分地區(qū)各類路面結構設計指標的基準結構溫度調整系數(shù)，可參照表C.1.2取用。其他地區(qū)的基準結構溫度調整系數(shù)，可按氣溫條件相近地區(qū)的系數(shù)值取用，氣溫資料宜取連續(xù)10年的平均值。地名最熱約溫最冷月溫料層層底拉應力面豎向C.1.3路面結構的溫度調整系數(shù)，應根據(jù)式式式中：KTi一溫度調整系數(shù)；下標i=1對應瀝青混合料勞開裂分析，i=2對應無機結合料穩(wěn)層疲定層疲勞開裂分析，i=3對應路基頂面向壓應變分析；Ah,Bh,AE,BE一與面層、基層厚度和模量有關的函數(shù)，按瀝青混合料層疲勞開裂：式中：λg一面層與基層當量模量之比，按式(C.1.3-14)式中：λh一面層與基層當量厚度之比，按式(C.1.3-15)ha一瀝青混合料層厚度(mm);附錄D壽命周期費用分析D.1壽命周期費用D.1.1城市瀝青路面設計應樹立全壽命周期成本的理念。在進行成本分析時宜綜合考慮建設費、養(yǎng)護費、管理費、路面殘值、改建費等。城市道路運營周期壽