【寧波舟山港港口吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系探究10000字（論文）】

寧波舟山港港口吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系研究摘要：進(jìn)入21世紀(jì)的這二十年來(lái)，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和沿海諸城市的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，舉世矚目。而在這成就背后，港口不僅對(duì)沿海城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，還對(duì)整個(gè)地區(qū)甚至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)起到了不小的促進(jìn)作用。港口既是連接國(guó)內(nèi)內(nèi)陸與海洋的樞紐，又是國(guó)內(nèi)與外國(guó)公司商業(yè)貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站。而在我國(guó)沿海城市這眾多港口之中，寧波舟山港自21世紀(jì)初年合并以來(lái)，在我國(guó)港口中一直是規(guī)模最大，吞吐量最高的港口，甚至在世界范圍內(nèi)都是名列前茅，對(duì)寧波舟山港進(jìn)行研究具有重要意義。因此，本文一方面對(duì)寧波舟山港進(jìn)行新時(shí)代背景下的介紹，對(duì)該港口與腹地城市寧波市之間進(jìn)行定性研究；另一方面，本文用近二十年的真實(shí)數(shù)據(jù)對(duì)寧波舟山港和寧波市做實(shí)證分析，利用Eviews10系統(tǒng)分析兩者之間的確切關(guān)系，并進(jìn)行一系列檢驗(yàn)，力求所做實(shí)證分析規(guī)范、準(zhǔn)確。并最終提出準(zhǔn)確而犀利的意見(jiàn)和建議。為類(lèi)似港口的建設(shè)和腹地城市發(fā)展建言獻(xiàn)策。關(guān)鍵詞：寧波舟山港港口吞吐量Eviews10格蘭杰因果檢驗(yàn)?zāi)夸汿OC\o"1-3"\h\u18846引言 1209941國(guó)內(nèi)外研究綜述與相關(guān)理論基礎(chǔ) 2211201.1.國(guó)外研究綜述 2220031.2國(guó)內(nèi)研究綜述 217951.3.既有理論評(píng)述 389661.4.港口自身能力定位 3238272寧波舟山港與寧波市地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r分析 4290812.1寧波舟山港現(xiàn)狀 4259052.1.1寧波舟山港港口資源 4192912.1.2寧波舟山港現(xiàn)代物流設(shè)備 463322.1.3寧波舟山港貨物吞吐量發(fā)展?fàn)顩r 4104822.2寧波市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 5264872.2.1地區(qū)生產(chǎn)總值 556022.2.2工業(yè)發(fā)展情況 5262072.2.3農(nóng)業(yè)發(fā)展情況 5216562.2.4服務(wù)業(yè)發(fā)展情況 5210063港口吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的定性分析 630033.1港口吞吐量對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用 6269323.2城市經(jīng)濟(jì)對(duì)港口吞吐量的推動(dòng)作用 639023.3新時(shí)代背景下關(guān)系分析 720364港口吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的定量分析 7109474.1代表指標(biāo)與數(shù)據(jù)來(lái)源 7294874.1.1指標(biāo)與說(shuō)明 7164624.1.2數(shù)據(jù)獲取和處理 7314794.2單位根檢驗(yàn) 9259474.3協(xié)整檢驗(yàn) 1055684.4格蘭杰因果檢驗(yàn) 11148015對(duì)策與建議 12251046結(jié)論與展望 1420332主要參考文獻(xiàn) 15引言從改革開(kāi)放政策到支持沿海經(jīng)濟(jì)優(yōu)先發(fā)展再到“一帶一路”偉大構(gòu)想，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在取得舉世矚目的同時(shí)，與世界各國(guó)的聯(lián)系也愈發(fā)緊密，而沿海城市的發(fā)展更是如火如荼，這其中港口的帶動(dòng)作用不可替代。現(xiàn)代港口作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外交流的交接點(diǎn)，不僅是我國(guó)自身基礎(chǔ)物流體系建設(shè)完善的重中之重，更是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的車(chē)輪。香港、上海、深圳等城市的發(fā)展如此令人贊嘆，其中一個(gè)重要原因便是靠海，自身有物流港口作為對(duì)外貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站。得益于水路運(yùn)輸?shù)牡统杀尽⒋笈康葍?yōu)點(diǎn)，有港城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往先天具有優(yōu)勢(shì)。也得益于此，我國(guó)政府一直重視物流港口的建設(shè)，甚至提出過(guò)優(yōu)先發(fā)展沿海經(jīng)濟(jì)的偉大政策，也取得了卓越成效。港口自古以來(lái)便具有重大意義，尤其是工業(yè)革命以來(lái)各種航海技術(shù)層出不窮，港口所富有的意義被技術(shù)推動(dòng)的進(jìn)一步擴(kuò)大。從沿海諸多城市的發(fā)展歷程來(lái)看，港口的發(fā)展建設(shè)不僅促進(jìn)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶來(lái)了比本區(qū)域更先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和方法，帶動(dòng)腹地城市的發(fā)展；而城市的發(fā)展也帶動(dòng)了港口本身的建設(shè)進(jìn)步，城市的發(fā)展對(duì)港口的要求也進(jìn)一步嚴(yán)苛，這對(duì)港口的優(yōu)化升級(jí)起到了促進(jìn)作用，此外，發(fā)達(dá)的城市吸引了更多專(zhuān)業(yè)人才，身為沿海城市這其中不乏物流方面的人才，這又為港口的進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)提供了必要的條件。城市的領(lǐng)導(dǎo)層也看到了這因素，同樣會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，更進(jìn)一步建設(shè)物流港口，使港口與城市經(jīng)濟(jì)處于一種良性相互促進(jìn)循環(huán)之中。綜上所述，現(xiàn)代物流港口在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性不言而喻，同樣，運(yùn)用實(shí)際數(shù)據(jù)搞清楚港口與腹地城市的之間關(guān)系也是重中之重。進(jìn)可對(duì)港口和城市的發(fā)展提供建議、解決問(wèn)題和定量預(yù)測(cè)；退可對(duì)其他欠發(fā)達(dá)沿海沿江城市的發(fā)展提供對(duì)策、促進(jìn)升級(jí)。因而具有重要意義。寧波市本身是一個(gè)沿海大中型省會(huì)城市和位于長(zhǎng)江三角洲南翼的政治經(jīng)濟(jì)文化中心，不僅具有優(yōu)越的海岸、港口資源，其地理位置優(yōu)越在沿海城市也是首屈一指。近些年其主要港口——寧波舟山港的建設(shè)也是舉世矚目，該港口年貨物吞吐量躍升至世界第一。其腹地城市經(jīng)濟(jì)圈也十分依賴海上的交通運(yùn)輸,因而對(duì)其來(lái)說(shuō)港口的作用十分重要。因此本文對(duì)寧波舟山港港口物流規(guī)模與寧波市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行研究探討。對(duì)港口吞吐量與寧波市GDP之間關(guān)系的探討，并使用格蘭特因果檢驗(yàn)和協(xié)整檢驗(yàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，最終為如何建設(shè)港口和發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)提出建議和對(duì)策。對(duì)國(guó)內(nèi)其他港口的發(fā)展建設(shè)也有著借鑒意義。1國(guó)內(nèi)外研究綜述與相關(guān)理論基礎(chǔ)1.1.國(guó)外研究綜述2002年，WilliamSeabrooke在現(xiàn)有學(xué)者研究的基礎(chǔ)之上，采用定量分析的方法研究了港口物流與城市經(jīng)濟(jì)之間的相互關(guān)系，最后得出了港口物流與城市經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性[1]。2007年，Wei-binZhang將擬合方程應(yīng)用于港口物流研究，并分析了城市系統(tǒng)與港口之間存在明確的關(guān)系[2]。1.2國(guó)內(nèi)研究綜述安博聞（2020）二人以VFH與城市生產(chǎn)總值的數(shù)據(jù)，通過(guò)向量模型，探討了廣州港口與廣州市經(jīng)濟(jì)的相互作用。指出廣州港與其腹地城市的經(jīng)濟(jì)具有長(zhǎng)期均衡的關(guān)系，但是兩者之間并不存在優(yōu)良的互動(dòng)關(guān)系[3]。魏子涵為了更好地掌握港口與腹地城市發(fā)展之間的關(guān)系,以寧波-舟山港2000年-2016年的數(shù)據(jù)為例,借助Cobb-Douglas生產(chǎn)函數(shù)對(duì)兩者進(jìn)行分析,得出相關(guān)性結(jié)論,并提出政策建議,以促進(jìn)港口物流和區(qū)域發(fā)展[4]。李華、姜桂艷等(2016)不僅從中國(guó)港口運(yùn)輸物流的國(guó)際貨物貨運(yùn)吞吐量和國(guó)際集裝箱貨物吞吐量這兩個(gè)主要方面對(duì)其進(jìn)行了比較綜合性的評(píng)價(jià)[5]。黃佳偉(2017)從中國(guó)港口基礎(chǔ)理論概念出發(fā),闡述了中國(guó)的港口物流、貿(mào)易腹地及其協(xié)同。再對(duì)港口物流和腹地經(jīng)濟(jì)之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系進(jìn)行分析,結(jié)果顯示二者之間是動(dòng)態(tài)相互促進(jìn)的發(fā)展關(guān)系。并對(duì)2007-2016年寧波舟山港及其腹地區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行定性研究和定量分析,并具體提出對(duì)策與策略[6]。段曉禹(2020)采取協(xié)整理論、格蘭特因果測(cè)試檢驗(yàn)和脈沖響應(yīng)分析等數(shù)據(jù)計(jì)量手段,對(duì)寧波港經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和腹地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的相互作用關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析,得出寧波港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯地帶動(dòng)了寧波港的腹地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。并對(duì)如何更好、更快地提升寧波港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平,繼而將寧波港帶動(dòng)了腹地經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)作為一個(gè)提出并給出了相應(yīng)的解決對(duì)策及建議。[7]1.3.既有理論評(píng)述從研究方法方面看，探究港口與腹地城市的關(guān)系一般用到灰色關(guān)聯(lián)度模型、相關(guān)性檢驗(yàn)與回歸分析、誤差糾正模型等方法，選取指標(biāo)較少。從研究對(duì)象方面看，對(duì)寧波舟山港以及其腹地城市的研究較少，且數(shù)據(jù)樣本均為前幾年，不具有時(shí)效性?；诖耍疚睦肊views10軟件對(duì)該港口和腹地城市進(jìn)二十年發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，結(jié)合“一帶一路”建設(shè)現(xiàn)狀和受疫情影響的當(dāng)下全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，對(duì)兩者之間關(guān)系進(jìn)行探索分析，發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題并提出相應(yīng)的具有可行性的建議。1.4.港口自身能力定位（1）運(yùn)輸我國(guó)沿海港口作為連接內(nèi)陸與海外地區(qū)的中間體，內(nèi)陸需要出口的貨物運(yùn)到港口進(jìn)行出口，在此環(huán)節(jié)內(nèi)，港內(nèi)的貨物流動(dòng)能力必須達(dá)到要求，需要進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、以確保自身設(shè)備充分有序調(diào)動(dòng)。此外，港口也是國(guó)家基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成節(jié)點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)、民生、國(guó)防等方面也具有巨大的運(yùn)輸作用。（2）裝卸狹義上的裝卸是指利用人工或機(jī)械設(shè)備對(duì)物品存放狀態(tài)進(jìn)行改變，而在港口中主要是對(duì)進(jìn)港的貨物進(jìn)行卸貨，為下一階段的流通做準(zhǔn)備。港口之中的裝卸功能是港口自動(dòng)化、機(jī)械化的重要檢驗(yàn)指標(biāo)，為此，必須大力建設(shè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施，緊跟先進(jìn)設(shè)備廠商的步伐，提高港口的自動(dòng)化率，從而提高裝卸質(zhì)量、工作效率。（3）倉(cāng)儲(chǔ)港口背靠陸地，朝向海洋，所集散的商品種類(lèi)繁雜多樣，每種貨物的保存標(biāo)準(zhǔn)不一，這也就代表港口的倉(cāng)儲(chǔ)能力必須滿足要求。所以港口必須重視自身貨物貯存能力，必須具備相關(guān)設(shè)備，輔之以嚴(yán)格管理措施加以管控，確保倉(cāng)儲(chǔ)功能的有效實(shí)現(xiàn)。加工物流港口的加工并不是生產(chǎn)加工，而是物流加工，是為了進(jìn)行更好的物流運(yùn)輸流通而進(jìn)行加工。比如拆分、組裝等。雖然不增加產(chǎn)品價(jià)值，但有利于銷(xiāo)售，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。（5）信息處理21世紀(jì)是信息化時(shí)代，港口若想有長(zhǎng)足發(fā)展，必須對(duì)港內(nèi)日常貨物有全面把握。必須引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才，利用TOS、EDI等技術(shù)對(duì)日常工作進(jìn)行管理協(xié)調(diào)，提高港口信息化，促進(jìn)港口自身朝世界級(jí)超級(jí)大港方向建設(shè)。2寧波舟山港與寧波市地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r分析2.1寧波舟山港現(xiàn)狀2.1.1寧波舟山港港口資源（1）自然資源寧波舟山港具有優(yōu)越的自然資源條件。對(duì)于港口來(lái)說(shuō)，海岸線的深度與長(zhǎng)度是港口好壞的衡量標(biāo)準(zhǔn)。其海岸線曲折逶迤曲折，所屬海域范圍遼闊，可供多艘大型遠(yuǎn)洋巨輪自由進(jìn)出港。且海域內(nèi)島嶼星羅棋布，其中許多島嶼均可供不同貨輪進(jìn)行作業(yè)，此外，該海域位于東海之濱，橫接內(nèi)陸杭州灣，潮汐力量強(qiáng)橫、漲落有規(guī)律，利于大型貨輪進(jìn)出，發(fā)展港口具有先天優(yōu)勢(shì)。地理位置地處于橫貫中國(guó)西部大陸?yīng)M長(zhǎng)海岸線中部、"絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶"和"21世紀(jì)海上絲綢之路"的重要溝通交叉點(diǎn)、"長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶"的南翼"龍眼",面向繁忙的南北太平洋主要海運(yùn)航道,背靠著遍布中國(guó)西部大陸最具創(chuàng)新活力的長(zhǎng)江珠三角綜合經(jīng)濟(jì)圈,坐擁"服務(wù)世界"的國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展視角,260條大型集裝箱國(guó)際飛機(jī)聯(lián)運(yùn)航線分別通過(guò)連接著190多個(gè)沿線國(guó)家和發(fā)達(dá)地區(qū)的600多個(gè)重要港口,勾畫(huà)了一個(gè)個(gè)陸港通海連天下的國(guó)際航運(yùn)航空貿(mào)易交通網(wǎng)絡(luò)。該大型港口港區(qū)所在的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?yàn)閷儆谖覈?guó)東部沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶"t"型經(jīng)濟(jì)交叉口構(gòu)成地區(qū),屬于我國(guó)長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)帶和東部沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶"t"型經(jīng)濟(jì)交叉口構(gòu)成地區(qū),是目前看來(lái)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展聯(lián)動(dòng)程度最高、也可說(shuō)是最具創(chuàng)新生命力和巨大經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)區(qū)域之一。2.1.2寧波舟山港現(xiàn)代物流設(shè)備寧波舟山港由鎮(zhèn)海、北侖、大榭等19個(gè)港區(qū)組成，經(jīng)過(guò)數(shù)十年建設(shè)，現(xiàn)有生產(chǎn)泊位620多座，其中萬(wàn)噸級(jí)以上大型泊位近170座，5萬(wàn)噸級(jí)以上的大型、特大型深水泊位超過(guò)100多座，自然條件得天獨(dú)厚，核心港區(qū)主航道水深在-22.5米以上，30萬(wàn)噸級(jí)巨輪可自由進(jìn)出港，40萬(wàn)噸級(jí)以上超級(jí)巨輪可候潮進(jìn)出，大型貨輪出入數(shù)量排名中國(guó)海港內(nèi)第一。2.1.3寧波舟山港貨物吞吐量發(fā)展?fàn)顩r自2005年以來(lái),寧波舟山港的港口運(yùn)輸和船舶生產(chǎn)管理工作已經(jīng)得到了快速的穩(wěn)步發(fā)展,2016年,寧波舟山港已經(jīng)累計(jì)完成了中國(guó)集裝箱口岸吞吐量2156萬(wàn)多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,蟬聯(lián)當(dāng)年全球第四,完成了中國(guó)集裝箱口岸貨物綜合吞吐量9.22億噸,成為了目前全球首個(gè)集裝箱口岸貨物綜合吞吐量首次成功突破9億噸的超級(jí)大型船舶運(yùn)輸大港口。2020年,寧波舟山港年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)的的國(guó)際貨物年均吞吐量已經(jīng)基本完成11.72億噸,同比上年增長(zhǎng)4.7%,論這個(gè)港口上的國(guó)際貨物年均吞吐量,連續(xù)第12年一直保持在國(guó)內(nèi)全球第一。2.2寧波市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1地區(qū)生產(chǎn)總值2020年9月寧波市轄區(qū)累計(jì)全年實(shí)現(xiàn)國(guó)家級(jí)以上地區(qū)性國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)12408.7億元，按比例算，比去年提升3.3%。三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值分別為338.4億元、5693.7億元、6376.4億元，分別比去年增長(zhǎng)了2.1%、3.0%、3.6%，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為2.7：45.9:51.4。2.2.2工業(yè)發(fā)展情況2020年全市發(fā)展的規(guī)模以上產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總額4042.0億元,比上年同期增長(zhǎng)5.2%。分企業(yè)的類(lèi)型來(lái)看,規(guī)模以上的大、中、小企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值分別占我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的4.8%和10%。5.4%和5.4%。分大型輕工業(yè)主體來(lái)看,規(guī)模以上的大型輕工業(yè)主體累計(jì)全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1124.3億元,比上一全年同期同比增長(zhǎng)2.4%;其中重工業(yè)2917.7億元,增長(zhǎng)6.2%，輕重工業(yè)與上年我國(guó)產(chǎn)值之比增速達(dá)到1:2.6。分去年宏觀經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展就業(yè)類(lèi)型對(duì)比來(lái)看,國(guó)有企業(yè)人均銷(xiāo)售增加值同比人均增長(zhǎng)3.9%,股份制民營(yíng)企業(yè)人均同比增長(zhǎng)1.7%，私人企業(yè)同比人均增長(zhǎng)8.3%;港澳臺(tái)直接對(duì)外投資民營(yíng)企業(yè)同比人均增長(zhǎng)4.8%，外商投資民營(yíng)企業(yè)同比人均增長(zhǎng)2.1%。全年累計(jì)我省擁有規(guī)模以上的大型工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)8家共計(jì)按年完成國(guó)內(nèi)總產(chǎn)品銷(xiāo)售收入產(chǎn)值17608.6億元,增長(zhǎng)0.6%,其中年進(jìn)出口國(guó)內(nèi)貿(mào)易總額3326.6億元,增長(zhǎng)0.2%。2.2.3農(nóng)業(yè)發(fā)展情況2020年全市實(shí)現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)增加值352.4億元，同比增長(zhǎng)2.3%。蔬菜播種面積增長(zhǎng)4.7%。肉類(lèi)總產(chǎn)量7.6萬(wàn)噸，下降6.1%；禽蛋產(chǎn)量4.0萬(wàn)噸，牛奶產(chǎn)量3.0萬(wàn)噸；水產(chǎn)品總產(chǎn)量102.8萬(wàn)噸，增長(zhǎng)3.4%。2.2.4服務(wù)業(yè)發(fā)展情況受?chē)?guó)內(nèi)、國(guó)際新冠疫情的影響，2020年全市累計(jì)完成旅游業(yè)總收入1999.5億元,比上年下降14.2%。接待國(guó)內(nèi)游客1.25億人次,下降10.2%;完成國(guó)內(nèi)特色旅游業(yè)總收入1998.4億元,下降13.2%。住宿服務(wù)設(shè)施累計(jì)接待出國(guó)入境游客5.6萬(wàn)人次,完成出國(guó)入境旅游總收入0.16億美元。年末全市規(guī)劃共有五星級(jí)商務(wù)飯店81家,其中一號(hào)為五星級(jí)21家;總計(jì)共有4A級(jí)以上的風(fēng)光名勝區(qū)34處,其中5A級(jí)2處。中國(guó)港口博物館、慈溪鳴鶴古鎮(zhèn)獲評(píng)4A級(jí)景區(qū)。3港口吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的定性分析談到一座城市是否發(fā)達(dá)，人們往往也會(huì)想到這座城市的港口，港口的確對(duì)城市的發(fā)展起到很大的作用，而城市的經(jīng)濟(jì)起來(lái)了，也會(huì)提高對(duì)港口的專(zhuān)業(yè)性要求，進(jìn)而促進(jìn)港口加強(qiáng)自身建設(shè)。對(duì)于沿海城市，港口的作用絲毫不下于國(guó)家政策的有力支持。通過(guò)港口不僅能與外國(guó)公司進(jìn)行全方位合作，還能帶動(dòng)港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以點(diǎn)帶面，進(jìn)而將這種效用擴(kuò)散到全城市。這其中，不僅有物資方面的運(yùn)輸，往往伴隨著技術(shù)、資金方面的引進(jìn)。城市的發(fā)展也能進(jìn)一步吸引專(zhuān)業(yè)人才入駐，帶動(dòng)港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)，使其走向?qū)I(yè)化、國(guó)際化。3.1港口吞吐量對(duì)腹地城市的推動(dòng)作用從港口流入的每一分物資都能轉(zhuǎn)化成腹地城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的的養(yǎng)分。而港口本身的特殊性決定了港口能充分享有規(guī)模效應(yīng)，使漂洋過(guò)海而來(lái)的貨物盡量保持較低的成本，進(jìn)而在市場(chǎng)上擁有更多競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)寧波舟山港來(lái)說(shuō)，寧波舟山港連續(xù)幾年世界第一的吞吐量成就了腹地城市寧波市生產(chǎn)總值突破萬(wàn)億的成就。此外，大批精英航海人員隨之產(chǎn)生，經(jīng)過(guò)從港口到往世界各地，既增加了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，又鍛煉了專(zhuān)業(yè)技能。這些都是GDP增長(zhǎng)的寶貴因素。最后，寧波舟山港好的作用還突出表現(xiàn)在就業(yè)方面，一個(gè)大型港口一定吸納了足夠的就業(yè)人群，或是捕撈業(yè)從業(yè)者，或是旅游業(yè)從業(yè)者，亦或是其他服務(wù)業(yè)人員。這些人所從事的工作、所生產(chǎn)的價(jià)值都應(yīng)算入到城市經(jīng)濟(jì)當(dāng)中。3.2城市經(jīng)濟(jì)對(duì)港口吞吐量的推動(dòng)作用城市的領(lǐng)導(dǎo)層看到了港口的巨大作用，又得到了實(shí)際成果，自然會(huì)對(duì)這塊經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“引擎”給予足夠的重視，制定優(yōu)厚的政策或者從政府角度聘請(qǐng)高級(jí)人才對(duì)港口的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃，這都是經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)所帶來(lái)的推動(dòng)作用。城市本身便是港口發(fā)展的重要支柱，城市的規(guī)模決定著港口的大小，若港口的腹地城市本身便是小地方，那么港口也不會(huì)有太大發(fā)展?jié)摿ΑＲ驗(yàn)橹挥谐鞘械捏w量提升上去了，才能讓消費(fèi)力隨著增長(zhǎng)，進(jìn)口也會(huì)增加。此外，港口只是一個(gè)點(diǎn)，港口背后的腹地城市以及更廣闊的的內(nèi)陸才是能吸納這個(gè)點(diǎn)所帶來(lái)的能量的地方。最后，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠吸引來(lái)大批人才和企業(yè)，這些內(nèi)在的因素促進(jìn)了港口的發(fā)展，吸引來(lái)的企業(yè)和人才越多，則港口的發(fā)展空間就越好，服務(wù)質(zhì)量相應(yīng)提升。3.3新時(shí)代背景下關(guān)系分析自2013年以來(lái)，習(xí)主席提出了“21世紀(jì)海上絲綢之路”的建設(shè)構(gòu)想后，寧波市作為航道樞紐城市、寧波舟山港作為樞紐港口，充分利用本國(guó)國(guó)情和世界范圍內(nèi)大背景，大力發(fā)展國(guó)際合作，取得了矚目成就。寧波市利用寧波舟山港與一帶一路沿途國(guó)家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。其中,寧波的輕工業(yè)和農(nóng)業(yè),比如紡織服飾、食品谷物、各種建筑材料等方面也都具備了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),而東盟等沿途國(guó)家正恰好是在能源和原材料方面具備了較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這樣雙方才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)互通有無(wú),互惠相間,擁有了共同開(kāi)拓、共同繁榮的空間。綜上,寧波市需要大力發(fā)展和建設(shè)寧波港口物流,進(jìn)一步提高寧波港口物流能力,打造寧波港口經(jīng)濟(jì)圈,同時(shí),還要通過(guò)寧波自身的社會(huì)影響力和輻射,來(lái)反推寧波舟山港局部區(qū)域一體化的進(jìn)程,推進(jìn)寧波從長(zhǎng)江至沿海地區(qū)和西部地區(qū)的水陸聯(lián)運(yùn)和服務(wù)中心建設(shè),并在這個(gè)基礎(chǔ)上開(kāi)始了全國(guó)各地覆蓋的多種形式。4港口吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的定量分析4.1代表指標(biāo)與數(shù)據(jù)來(lái)源4.1.1指標(biāo)與說(shuō)明衡量一個(gè)港口的發(fā)展規(guī)模最關(guān)鍵指標(biāo)是該港口的貨物吞吐量（VFH），單位是萬(wàn)噸。這個(gè)指標(biāo)不僅代表著港口的運(yùn)行狀況，還能看出港口的規(guī)模大小，進(jìn)一步也可對(duì)未來(lái)發(fā)展前景進(jìn)行大概預(yù)測(cè)。此外，港口是重要物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，貨物吞吐量于港口等于公路里程于公路規(guī)模。在這里需要注意的是，寧波港與舟山港2006年開(kāi)始合并計(jì)算吞吐量，此前各自分開(kāi)計(jì)算。衡量一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展最關(guān)鍵的指標(biāo)是生產(chǎn)總值（GDP），由于選取城市經(jīng)濟(jì)總量較大，本文中生產(chǎn)總值單位為億元人民幣。4.1.2數(shù)據(jù)獲取和處理本文選取了2001～2020年共20年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)獲取于《中國(guó)港口統(tǒng)計(jì)年鑒》（2001～2020）和《浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒》（2001～2020）。由于兩個(gè)指標(biāo)體量均過(guò)大，所以為了降低數(shù)據(jù)尺度便于分析和緩解異方差所帶來(lái)的影響,對(duì)所選數(shù)據(jù)進(jìn)行取對(duì)數(shù)化處理，處理過(guò)后數(shù)據(jù)分別表示為L(zhǎng)NVFH和LNGDP。港口吞吐量和地區(qū)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)如下：表4-12001-2020年寧波舟山港VFH與寧波市GDP數(shù)據(jù)年份GDP(億元)VFH（萬(wàn)噸）20011278.751375920021453.341562820031749.271873520042119.652337420052462.092693620062891.844014120073449.624733620083982.925204820094405.125768420105264.706330020116212.566939220126862.027440220137432.098097820147904.818734620158295.358892920168972.8392209201710146.55100933201811193.14108439201911985.12112009202012408.74117258原始數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)數(shù)化處理后的結(jié)果如表4-2所示：表4-2VFH與GDP數(shù)據(jù)對(duì)數(shù)化處理結(jié)果年份LNGDPLNVFH20017.153649.5294520027.281629.6568220037.466969.8381520047.6590110.0593820057.8087710.2012220067.9696510.6001520078.1460210.7650320088.2897710.8599220098.3905210.9627420108.5687811.0556420118.7343311.1475320128.8337611.2172420138.9135611.3019320148.9752311.3776320159.0234511.3955920169.1019611.4318120179.2248911.5222120189.3230611.5939420199.3914211.6263320209.4261611.672134.2單位根檢驗(yàn)在得到寧波舟山港和寧波市相關(guān)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)均為時(shí)間序列數(shù)據(jù)，因此需要首先進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，判斷是否數(shù)據(jù)僅是因?yàn)闀r(shí)間的變化而產(chǎn)生變化，從而導(dǎo)致偽回歸現(xiàn)象發(fā)生。在依次對(duì)兩個(gè)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)時(shí)，需根據(jù)變量的AIC、SC和HQ值依次考慮是否選擇截距項(xiàng)和趨勢(shì)項(xiàng)。本文具體選用ADF檢驗(yàn)法來(lái)判斷時(shí)間序列是否平穩(wěn)。下面操作《計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)軟件EViews10》對(duì)2001-2020年寧波市的港口吞吐量LNVFH和地區(qū)生產(chǎn)總值LNGDP的數(shù)值進(jìn)行ADF檢驗(yàn)。表4-3LNGDP截距項(xiàng)或趨勢(shì)項(xiàng)選擇AkaikeinfocriterionSchwarzcriterionHannan-Quinncriterintercept-4.1301-3.9339-4.1105trendandintercepy-4.0233-3.7783-3.9989none-3.5759-3.4769-3.5622由4-3可知，在對(duì)LNGDP做ADF檢驗(yàn)時(shí)，選擇趨勢(shì)項(xiàng)。表4-4LNVFH截距項(xiàng)或趨勢(shì)項(xiàng)選擇AkaikeinfocriterionSchwarzcriterionHannan-Quinncriterintercept-3.4157-3.1324-3.4187trendandintercepy-2.329-2.0393-2.3141none-2.0184-1.9195-2.0048由表4-4可知，在對(duì)LNVFH進(jìn)行ADF檢驗(yàn)時(shí)，選擇趨勢(shì)項(xiàng)最為合適。由此，對(duì)兩變量進(jìn)行ADF檢驗(yàn)時(shí)，可得出如下表；表4-5兩變量ADF檢驗(yàn)結(jié)果變量檢驗(yàn)值（5%顯著水平下）ADF統(tǒng)計(jì)量P值檢驗(yàn)結(jié)果LNGDP-3.0521-3.21190.0371平穩(wěn)LNVFH-3.0810-7.05140.0000平穩(wěn)從表4-5可得出，兩變量ADF檢驗(yàn)結(jié)果P值均小于0.05，所以原始時(shí)間序列數(shù)據(jù)LNGDP、LNVFH是平穩(wěn)的，可以進(jìn)行下一步操作。4.3協(xié)整檢驗(yàn)本文進(jìn)行協(xié)整性檢驗(yàn)是為了探究在寧波舟山港與寧波市生產(chǎn)總值之間是否存在某種穩(wěn)定的關(guān)系，所以利用Eviews10軟件在兩個(gè)指標(biāo)GDP與VFH之間進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)確定兩者之間的關(guān)系性質(zhì)。在進(jìn)行檢驗(yàn)之前，先用兩個(gè)變量二十年的數(shù)據(jù)描繪出大致的趨勢(shì)分布圖，根據(jù)趨勢(shì)圖判斷兩變量的大致走向是否一致。圖4-12001～2020LNGDP和LNVFH的趨勢(shì)分布圖從上圖中可以看出，兩變量的走勢(shì)大致相同，其中，增站速度、增長(zhǎng)幅度大致相同，可以初步得出的結(jié)論是：在這二十年的時(shí)間中，兩變量之間的確存在某種關(guān)系。下面，將進(jìn)行更為細(xì)致的檢驗(yàn)。從上一小節(jié)中可以得出結(jié)論：原始數(shù)據(jù)取對(duì)數(shù)化均為平穩(wěn)時(shí)間序列。又本文所選取的指標(biāo)變量較少，所以協(xié)整檢驗(yàn)的方法之一——EG兩步法適合因變量和自兩者之間的關(guān)系檢驗(yàn)。EG兩步法操作流程如下，先通過(guò)普通最小二乘法進(jìn)行線性回歸建立模型，然后對(duì)回歸模型所的殘差ecm進(jìn)行ADF檢驗(yàn)。表4-6序列回歸模型VariableCoefficientStd.Errort-StatisticProb.C2.98160.287510.36930.0000LNVFH1.0479440.03796727.601690.0000R-squared0.976919AdjustedR-squared0.975636F-statistic761.8535從表4-6可知，原時(shí)間序列數(shù)據(jù)拒絕原假設(shè)，且R-squared的值0.976919，擬合優(yōu)度較高，接下來(lái)對(duì)所獲得的的殘差ecm數(shù)據(jù)進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，由協(xié)整檢驗(yàn)一般規(guī)律可知，殘差序列單位根檢驗(yàn)方差應(yīng)截距項(xiàng)、趨勢(shì)項(xiàng)均不含有。所得結(jié)果如下：表4-7殘差項(xiàng)單位根檢驗(yàn)變量ADF檢驗(yàn)值5%顯著檢驗(yàn)水平下取值P值ecm-3.740774-1.96140.0291由表4-7可知，回歸結(jié)果生成的殘差序列單位根檢驗(yàn)得到伴隨概率為0.0291，拒絕原假設(shè)，認(rèn)為殘差不含有單位根，平穩(wěn)地殘差序列意味著LNGDP和LNVFH存在協(xié)整關(guān)系。4.4格蘭杰因果檢驗(yàn)Granger因果檢驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)?zāi)硞€(gè)變量的滯后值是否能預(yù)測(cè)被解釋變量。上節(jié)協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)的回歸模型不能顯示寧波舟山港港口吞吐量與寧波市生產(chǎn)總值之間是否存在明顯因果均衡關(guān)系，所以進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)常識(shí)可知，港口與經(jīng)濟(jì)是相互促動(dòng)提升的，港口能促進(jìn)腹地城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而反之GDP的提升也能提高港口的建設(shè)。帶入到具體實(shí)證分析中，也可能存在港口與城市經(jīng)濟(jì)之間互不影響的情況，而因?yàn)楸疚闹灰隚DP總量，沒(méi)有具體細(xì)分，因此因果關(guān)系檢驗(yàn)中滯后期可以適當(dāng)提高。具體檢驗(yàn)結(jié)果如下表所示。表4-8因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果NullHypothesis:ObsF-StatisticProb.LNVFHdoesnotGrangerCauseLNGDP166.246980.0501LNGDPdoesnotGrangerCauseLNVFH12.42690.015經(jīng)過(guò)對(duì)比，在LNGDP與LNVFH檢驗(yàn)中，滯后期為4時(shí)，因果關(guān)系最為明顯，此時(shí)可得出如下結(jié)論：寧波舟山港港口吞吐量與寧波市生產(chǎn)總值在10%的置信度下具有相互格蘭杰原因，而在5%的置信區(qū)間內(nèi)，GDP與VFH之間具有單向格蘭杰原因。5對(duì)策與建議在以上兩節(jié)對(duì)寧波市港口吞吐量和寧波市生產(chǎn)總值進(jìn)行定量分析后，可以明確得出二者具有長(zhǎng)期的穩(wěn)定的因果關(guān)系。結(jié)合當(dāng)下新時(shí)代背景與全球防疫情況，在此提出幾點(diǎn)建設(shè)性對(duì)策與建議。重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和升級(jí)寧波舟山港的吞吐量已經(jīng)屢次名列世界第一，但無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，其知名度仍有進(jìn)步空間。所以寧波市政府必須再接再厲投入更多的資金進(jìn)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施以及對(duì)現(xiàn)有設(shè)備更新升級(jí)，注重專(zhuān)業(yè)化，提高工作效率。同時(shí)也要充分結(jié)合寧波市顯著的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)（臨近長(zhǎng)江三角洲、“一帶一路”重要樞紐）,積極促進(jìn)以寧波為主要交通樞紐，擴(kuò)大搭乘‘一帶一路’這艘發(fā)展巨艦，擴(kuò)大港口航線的覆蓋范圍，形成“以港興城”的局面。（2）引進(jìn)高新技術(shù)與人才，逐步轉(zhuǎn)移落后產(chǎn)能寧波市的經(jīng)濟(jì)總量近幾年來(lái)也得到了大力發(fā)展，成功突破一萬(wàn)億大關(guān)，政府應(yīng)一邊打造宜居城市的招牌、引進(jìn)高新技術(shù)和優(yōu)秀人才落戶寧波，一邊將自身發(fā)展前景堪憂、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)移到中西部城市或者利用一帶一路政策轉(zhuǎn)移到中亞國(guó)家。（3）發(fā)揮港口物流的效用在寧波市中，雖然港口發(fā)展迅速，貨物的吞吐量也連續(xù)幾年位列世界第一并且在不斷逐年增加，但港口給寧波市的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的效益還能進(jìn)一步增加。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，一要使港口供應(yīng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，通過(guò)加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展并且改變以能源物資為主要貨源的局面。要使寧波市的GDP提高，就必須調(diào)整城市結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)與寧波市地方特色產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)。二要規(guī)劃建設(shè)好港口與城市之間的物流活動(dòng)，減少港城之間不必要物流活動(dòng)，甚至可以修建專(zhuān)門(mén)通道，以供港口貨物快速到達(dá)城市集散中心。（4）提升港口與城市衛(wèi)生管控能力新冠疫情雖是偶發(fā)，且我國(guó)疫情基本得到控制，但作為與外國(guó)頻繁貿(mào)易往來(lái)的港口，必須要時(shí)刻警惕外境感染人群及貨物的輸入，必須建立一套行之有效的防控機(jī)制，對(duì)疫情嚴(yán)重的國(guó)家嚴(yán)查嚴(yán)選，必要時(shí)立即禁止其游輪和貨輪的進(jìn)出港活動(dòng)，即使疫情有所擴(kuò)散，也有相應(yīng)能力對(duì)感染人群、貨物進(jìn)行治療、管控。（5）把握“一帶一路”機(jī)遇寧波舟山港與"一帶一路"沿線各個(gè)發(fā)展國(guó)家和發(fā)達(dá)地區(qū)都一直具有較大的經(jīng)貿(mào)投資互補(bǔ)合作力量,雙方在"一帶一路"建設(shè)中的經(jīng)貿(mào)合作互動(dòng)也一直處于重要的戰(zhàn)略位置,這為我國(guó)寧波舟山港不斷擴(kuò)大規(guī)模拓展新的進(jìn)口貨源,開(kāi)展新型區(qū)域戰(zhàn)略伙伴經(jīng)貿(mào)關(guān)系合作提供了一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)。首先,要加強(qiáng)和推動(dòng)港口的資源整合。要將每個(gè)港口進(jìn)行合理的分工,結(jié)合自身港口在優(yōu)勢(shì)地位,以提高生產(chǎn)效益和利用率,讓港口的資源可以得到盡快優(yōu)化和綜合利用。其次,要通過(guò)各種市場(chǎng)化的手段來(lái)篩選一批技術(shù)性較高和管理水平較好的公共海關(guān)港口運(yùn)營(yíng)商,使得港口市場(chǎng)朝著更加健康有序的發(fā)展方向前進(jìn)。最后,政府部門(mén)要盡快統(tǒng)籌規(guī)劃我國(guó)國(guó)際港口地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略大局,制止港口地區(qū)內(nèi)部的港口無(wú)效公平競(jìng)爭(zhēng),要盡快推動(dòng)建立一個(gè)全球港口信息共享系統(tǒng),做到每個(gè)港口地區(qū)和國(guó)際港口之間都可以有一個(gè)相聯(lián)互通,使得各個(gè)港口的信息資源可以得到充分地有效整合、綜合利用。需要不斷擴(kuò)大社區(qū)服務(wù)員的職能。港口綜合服務(wù)中心功能太過(guò)單一將可能會(huì)直接導(dǎo)致寧波港口企業(yè)綜合服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力明顯降低,寧波港和舟山港務(wù)區(qū)應(yīng)該根據(jù)其自身的區(qū)位特色,加快推進(jìn)港口綜合服務(wù)中心職能的結(jié)構(gòu)改革和港口轉(zhuǎn)型改造升級(jí)。在僅為港口提供交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等多種傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)之外把主要投資著力點(diǎn)已經(jīng)放在了如何推動(dòng)我國(guó)港口航運(yùn)服務(wù)的走向高端國(guó)際化,借鑒了目前德國(guó)KG基金、新加坡國(guó)際海事發(fā)展基金等投資模式，積極探索多種國(guó)際航運(yùn)和港口融資的服務(wù)方式，為國(guó)際航運(yùn)以