2021年無(wú)人機(jī)駕照考試題庫(kù)及答案（選擇題）

無(wú)人機(jī)駕照考試題庫(kù)及答案

單選題

1.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)？

A、向下低頭

B、向左滾轉(zhuǎn)

C、向上抬頭

答案：B

2.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)？

A、右側(cè)滑

B、左側(cè)滑

C、無(wú)側(cè)滑

答案：B

3.下面關(guān)于盤旋錯(cuò)誤的是

A、當(dāng)飛行速度達(dá)到盤旋速度時(shí)（通常取200公里/小時(shí)），應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤旋

方向壓桿.蹬舵。

B、在盤旋中保持好高度有助于保持盤旋速度，若高度升高，為了保持等高就要

向前頂桿，這樣就會(huì)使速度增大。

C、改出盤旋，首先要消除向心力，故應(yīng)向盤旋方向壓桿，減小坡度，使旋翼拉

力的水平分力減小。

答案：C

4.影響平飛性能的因素，錯(cuò)誤的是

A、在小速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因

此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時(shí)，高度增加，誘阻功率增大程度減小,

而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小。

B、直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快。

C、隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。

答案：B

5.下面關(guān)于懸停操縱說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、懸停時(shí)的姿態(tài)是各氣動(dòng)力和力矩以及重量.重心配平的結(jié)果，是唯一的。

B、在懸停中，要保持直升機(jī)沒(méi)有前后移位，必須使縱向力和俯仰力矩平衡。

C、懸停時(shí)氣動(dòng)力自動(dòng)保持平衡，無(wú)需頻繁操縱。

答案：C

6.影響懸停穩(wěn)定性的因素不包括

A、起落架形式。

B、風(fēng)的影響。

C、地面效應(yīng)的影響。

答案：A

7.改變旋翼拉力大小的方法不包括

A、操縱總距桿

B、操縱油門環(huán)

C、操縱方向舵

答案：C

8.地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括

A、在保持拉力不變的條件下所需功率減小。

B、直升機(jī)有地效懸停升限小于無(wú)地效懸停升限。

C、在保持功率不變的條件下拉力要增加。

答案：B

9.影響地面效應(yīng)的因素不包括

A、地表環(huán)境。

B、下滑速度和風(fēng)。

C、高度。

答案：B

10.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有

A、尾槳

B、共軸旋翼

C、增大旋翼半徑

答案：C

11.關(guān)于旋翼的反扭矩說(shuō)法正確的是

A、旋翼的反扭矩會(huì)迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)。

B、旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率的大小。

C、發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給旋翼軸的扭矩所

平衡。

答案：A

12.下面關(guān)于旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)旋翼軸傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能

轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。。

B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力

C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力

答案：c

13.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(沒(méi)有提到的條件則視為相同)：

A、旋翼直徑越大則拉力越大

B、旋翼直徑越大則懸停誘導(dǎo)速度越大

C、旋翼直徑越大則槳盤載荷越小

答案：B

14.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來(lái)縱向平衡狀態(tài)(俯仰方向)，并在擾動(dòng)消失以

后，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。下列

說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、當(dāng)飛機(jī)受擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會(huì)產(chǎn)生向上的附

加升力

B、飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的

C、當(dāng)重心位置后移時(shí)，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性

答案：A

15.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對(duì)應(yīng)，然后飛機(jī)會(huì)偏航到

轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。下列說(shuō)法正確的是

A、飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過(guò)多時(shí)，水平升力分量小于離心力

B、升力的水平分量和離心力的平衡只能通過(guò)降低傾斜度建立

C、升力的水平分量和離心力的平衡可以通過(guò)降低傾斜度建立

答案：C

16.高度增加，最佳爬升角速度(Vx)，最佳爬升率速度(Vy)。

A、增大，減小

B、減小，增大

C、增大，增大

答案：A

17.飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來(lái)

A、低于半個(gè)翼展

B、低于一個(gè)翼展

C、低于兩個(gè)翼展

答案：B

18.飛機(jī)接近失速，會(huì)

A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象

B、出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象

C、出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

答案：A

19.無(wú)人機(jī)地面加油時(shí)，必須在場(chǎng)的人員之一是

A、無(wú)人機(jī)飛行員

B、地面消防員

C、手拿傳呼機(jī)的指揮員

答案：B

20.無(wú)人機(jī)使用中特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因?yàn)槠涠氯麜r(shí)

A、影響燃油汽化

B、無(wú)法加油器

C、影響空中供油

答案：A

21.關(guān)于槳葉的剖面形狀說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型。

B、槳葉翼型常見(jiàn)的有平凸型、雙凸型和非對(duì)稱型。

C、一般用相對(duì)厚度、最大厚度位置、相對(duì)彎度、最大彎度位置等參數(shù)來(lái)說(shuō)明槳

葉翼型。

答案：B

22.無(wú)人機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是

A、最大爬升角和最大滑翔距離

B、最大航程

C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)

答案：B

23.側(cè)風(fēng)中著落帶偏側(cè)接地，應(yīng)該

A、向偏側(cè)方向打方向舵，反方向壓副翼?xiàng)U

B、向偏側(cè)方向壓副翼?xiàng)U，反方向打方向舵

C、向偏側(cè)的方向協(xié)調(diào)地壓副翼?xiàng)U打方向舵

答案：A

24.操縱飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)受力

A、升力、重力、拉力、阻力、慣性力

B、轉(zhuǎn)彎向心力由發(fā)動(dòng)機(jī)拉力提供

C、轉(zhuǎn)彎向心力由升力提供

答案：C

25.在下列參數(shù)中,影響渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)工作壽命的主要是

A、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度

B、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度

C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

答案：A

26.最高剎車效率過(guò)程是

A、始終保持較大剎車壓力的過(guò)程

B、盡量增大阻滾力矩的剎車過(guò)程

C、使剎車力矩接近而不超過(guò)地面結(jié)合力矩的剎車過(guò)程

答案：C

27.關(guān)于機(jī)輪卡滯，正確的說(shuō)法是

A、滑跑剎車機(jī)輪卡滯是因?yàn)榈孛婺Σ撂?/p>

B、機(jī)輪卡滯又叫做拖胎、打滑

C、嚴(yán)重卡滯雖然剎車效率高但不安全

答案：B

28.關(guān)于粗猛剎車，正確的說(shuō)法是

A、粗猛剎車是指剎車過(guò)早且過(guò)重，導(dǎo)致機(jī)輪嚴(yán)重打滑

B、粗猛剎車是指操縱剎車太快

C、粗猛剎車可以增大剎車效果，只是機(jī)輪磨損大一些

答案：A

29.為了保證剎車減速安全高效，必須

A、飛機(jī)主輪接地就應(yīng)及時(shí)踩剎車

B、滑跑速度大，剎車應(yīng)重一些

C、隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力

答案：C

30.飛機(jī)滑跑剎車時(shí)地面摩擦力變化

A、在一定限度內(nèi)隨剎車力矩增大而增大

B、增大阻滾力矩就能增大地面摩擦力

C、剎車越重效果越好

答案：A

31.小型低速飛機(jī)著陸滑跑的主要減速力是

A、放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力

B、剎車時(shí)增大的地面摩擦力

C、發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力

答案：B

32.為了克服“旋翼”旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用,常見(jiàn)的做法是用另一個(gè)小型旋

翼，即尾槳，在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反向運(yùn)動(dòng)的力矩。

A、力

B、力矩

C、扭矩

答案：C

33.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大

A、空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)

B、空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)

C、空氣密度大，起飛滑跑距離短

答案：B

解析：理論概述

34.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在

A、小于15km

B、15~50km

C、200~800km

答案：B

35.超近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在…以內(nèi)。

A、15km

B、15~50km

C、50~200km

答案：A

36.中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑為—o

A、50~200km

B、200~800km

C、>800km

答案：B

37.超低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在——之間

A、0"100m

B、lOO"lOOOm

C、0~50m

答案：A

38.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是__空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。

A、輕于

B^重于

C、等于

答案：B

39.—航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼機(jī)身尾翼和起落架等。

A、單旋翼

B、多旋翼

C、固定翼

答案：C

40.I類無(wú)人機(jī)是指

A、空機(jī)質(zhì)量小于等于1.5千克的無(wú)人機(jī)

B、質(zhì)量小于1.5千克的無(wú)人機(jī)

C、質(zhì)量小于等于1.5千克的無(wú)人機(jī)

答案：A

41.HI類無(wú)人機(jī)是指

A、質(zhì)量大于等于4千克，但小于15千克的無(wú)人機(jī)

B、質(zhì)量大于4千克，但小于等于15千克的無(wú)人機(jī)

C、空機(jī)質(zhì)量大于4千克，但小于等于15千克的無(wú)人機(jī)

答案：C

42.XII類無(wú)人機(jī)是指

A、空機(jī)質(zhì)量大于5,700千克的無(wú)人機(jī)

B、質(zhì)量大于5,700千克的無(wú)人機(jī)

C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5,700千克的無(wú)人機(jī)

答案：A

43.不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的是

A、飛行器平臺(tái)

B、飛行員

C、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

答案：B

44.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是

A、塞斯納

B、偵察兵

C、捕食者

答案：A

45.無(wú)人機(jī)的英文縮寫是

A、UVS

B、U

C、S

D、U

E、V

答案：C

46.民用無(wú)人機(jī)的空機(jī)重量包含

A、不包含載荷的無(wú)人機(jī)重量

B、不包含載荷、電池和燃料的無(wú)人機(jī)重量

C、不包含載荷、燃料的無(wú)人機(jī)重量

答案：C

解析：空域、法規(guī)

47.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路航線③空中禁區(qū)空中限制區(qū)和空中危

險(xiǎn)區(qū)。

A、①②

B、①③

C、①②③

答案：B

48.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國(guó)家資源。國(guó)務(wù)院中央軍委十分重視

我國(guó)民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)劃分三類

空域，為—o

A、管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域

B、管制空域、非管制空域和報(bào)告空域

C、管制空域、非管制空域和特殊空域

答案：A

49.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高指著陸區(qū)—的標(biāo)高。

A、最圖點(diǎn)

B、最低點(diǎn)

C、平均海拔

答案：A

50.空域管理的具體辦法由____制定

A、民用航空局

B、中央軍事委員會(huì)

C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)

答案：C

51.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由____負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制

A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位

B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位

C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位

答案：A

52.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有

A、飛行情報(bào)服務(wù)

B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)

C、導(dǎo)航服務(wù)

答案：A

53.申請(qǐng)飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時(shí)間向空中交通管制部門提出申請(qǐng),

并通知有關(guān)單位

A、15時(shí)前

B、16時(shí)前

C、17時(shí)前

答案：A

54.執(zhí)行緊急救護(hù)搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行前一

提出。

A、30分鐘

B、1小時(shí)

C、2小時(shí)

答案：B

55.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)

A、云高不得低于100米,水平能見(jiàn)度不得小于2公里

B、云高不得低于150米,水平能見(jiàn)度不得小于3公里

C、云高不得低于200米,水平能見(jiàn)度不得小于3公里

答案：C

56.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作

A、國(guó)務(wù)院

B、民航局

C、國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)

答案：C

57.在融合空域運(yùn)行的XII無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有

A、航線運(yùn)輸執(zhí)照

B、商照

C、商照和儀表等級(jí)

答案：A

58.為保障飛行安全，建議無(wú)論是在白天還是夜間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就打開:

A、防撞燈

B、著陸燈

C、航行燈

答案：A

59.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的簽字，證

明其在單飛日期之前一天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練

A、90

B、60

C、30

答案：A

60.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和

A、公司標(biāo)志

B、登記標(biāo)志

C、機(jī)型標(biāo)志

答案：B

61.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是

A、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》

B、《中華人民共和國(guó)民用航空法》

C、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》

答案：B

62.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),起飛時(shí)間最早不得早于

日出前？

A、10分鐘

B、15分鐘

C、20分鐘

答案：c

63.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在平原丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最

早不得早于日出前？

A、15分鐘

B、20分鐘

C、30分鐘

答案：C

64.旋翼飛行器可以在距離障礙物10米以外，1~10米的高度上以一一飛移，

A、10公里/小時(shí)

B、15公里/小時(shí)

C、20公里/小時(shí)

答案：B

65.航空器與ATC進(jìn)行第一次無(wú)線電聯(lián)絡(luò)時(shí),應(yīng)當(dāng)首先呼叫：

A、所需聯(lián)系的ATC的名稱

B、航空器的注冊(cè)號(hào)

C、航空器的機(jī)型

答案：A

66.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間？

A、飛行中

B、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上

C、飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上

答案：C

67.《中華人民共和國(guó)民用航空法》自____起施行

A、1996年1月1日

B、1996年3月1日

C、1997年1月1日

答案：B

68.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件，該文

件由___簽署

A、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門

B、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人

C、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門

答案：B

69.關(guān)于“飛行管理”不正確的是

A、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制

B、通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)

C、民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國(guó)領(lǐng)空

答案：A

70.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn),平原地區(qū)是

A、云高不低于100米,能見(jiàn)度不小于3公里

B、云高不低于150米,能見(jiàn)度不小于5公里

C、云高不低于200米,能見(jiàn)度不小于5公里

答案：B

71.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行

A、可以自由飛行

B、可以按VF自由飛行

C、必須取得空中交通管制單位的許可

答案：C

72.在什么條件下飛行教員方可在學(xué)生駕駛員飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，批準(zhǔn)其單

飛？

A、親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)

則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安

全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛

B、親自對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該

學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何

限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛

C、親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對(duì)該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)

則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安

全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛

同時(shí)需得到檢查教員的認(rèn)可和批準(zhǔn)

答案：B

73.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空

A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)

B、能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)

C、夜間飛行時(shí)

答案：A

74.無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)

C、必須經(jīng)中國(guó)民用航空總局空中交通管理局批

答案：B

75.我國(guó)民航飛行使用的時(shí)間為：

A、當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)

B、北京時(shí)

C、世界協(xié)調(diào)時(shí)

答案：C

76.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理

A、在融合空域運(yùn)行的III無(wú)人機(jī)

B、在融合空域運(yùn)行的XI無(wú)人機(jī)

C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)、

答案：B

77.飛行時(shí)間的含義是指

A、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的

時(shí)間

B、自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間

C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間

答案：A

78.高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、4500米（含）至9000米（含）

B、8000米（含）至12000米（含）

C、6000米（含）至12000米（含）

答案：C

79.無(wú)人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶

A、飛行記錄本

B、飛機(jī)適航證書

C、駕駛員執(zhí)照或合格證

答案：C

80.在融合空域3000米以上運(yùn)行的XI無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)

等級(jí)的

A、航線運(yùn)輸執(zhí)照

B、私照

C、商照

答案：A

81.飛行的組織與實(shí)施包括

A、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段、

B、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段

C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段

答案：A

82.飛行教員合格證申請(qǐng)人必須年滿

A、18周歲

B、20周歲

C、21周歲

答案：A

83.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞

A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度

B、最低飛行安全高度

C、最低飛行高度

答案：C

84.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前

A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明

B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。

C、以上二者缺一不可

答案：C

85.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先

A、得到機(jī)長(zhǎng)的允許

B、取得機(jī)組的一致同意

C、取得空中交通管制單位的許可

答案：C

86.在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器，以及在地面的航空器都服從—的指令。

A、管制員

B、機(jī)務(wù)人員

C、機(jī)長(zhǎng)

答案：A

87.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個(gè)部門頒發(fā)

A、民航局下屬司（局）

B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)

C、0P

D、

E、地區(qū)管理局

答案：B

88.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個(gè)部門頒發(fā)

A、民航局下屬司（局）

B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOP

C、

D、地區(qū)管理局

答案：A

89.《中國(guó)民用航空法》中“飛行人員”是指

A、在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行.通信等設(shè)備的人員

B、機(jī)組

C、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛

答案：A

90.《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的

A、空勤人員

B、空勤人員和地面人員

C、飛行人員和地面人員

答案：B

91.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)方面進(jìn)行管理

A、航空器.發(fā)動(dòng)機(jī).螺旋槳和航空器上的設(shè)備

B、航空器.發(fā)動(dòng)機(jī).螺旋槳

C、航空器.發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：A

92.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理

A、設(shè)計(jì).制造

B、使用和維修

C、設(shè)計(jì).制造.使用和維修

答案：C

93.關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”正確的是

A、民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行

B、民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍

C、自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍

答案：B

94.《中國(guó)民用航空法》的頒布目的①為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利

②保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合

法權(quán)益④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展

A、③④

B、①②

C、①②③④

答案：C

95.頒發(fā)國(guó)內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門分別是①全國(guó)人大或全國(guó)人大常委會(huì)②國(guó)

務(wù)院.中央軍委③民航局④民航地區(qū)管理局

A、①②③

B、①②④

C、③④

答案：A

96.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的方可飛行

A、適航證

B、經(jīng)營(yíng)許可證

C、機(jī)場(chǎng)使用許可證

答案：A

97.任何單位或者個(gè)人未取得，均不得生產(chǎn)民用航空器

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號(hào)合格證

答案：B

98.任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號(hào)合格證

答案：C

99.民用航空器的適航管理由負(fù)責(zé)

A、民航局

B、航空器的注冊(cè)號(hào)

C、中央軍委

答案：A

100.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是

A、絕對(duì)不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

答案：C

101.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則

應(yīng)當(dāng)由制定

A、民用航空局和中央軍委

B、中央軍委

C、國(guó)務(wù)院和中央軍委

答案：C

102.飛機(jī)的最大起飛重量指

A、飛機(jī)離地時(shí)的重量

B、飛機(jī)開始滑行時(shí)的重量

C、飛機(jī)開始起飛滑跑時(shí)的重量

答案：C

103.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行

為，局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為

A、一年

B、半年

C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定

答案：A

104.我國(guó)管制空域包括A\B\C\D四類空中交通服務(wù)空域。每一個(gè)空域都是一劃定

范圍的三維空間，其中_____空域是中、低空管制空域，為6000m（含）以下至

最低高度層以上空間。

A、A類

B、B類

C、C類

答案：B

105.關(guān)于通用航空的說(shuō)法正確的是①應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下

的救災(zāi)飛行除外。②應(yīng)當(dāng)采取有效措施,保證飛行安全。③保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，

防止對(duì)環(huán)境.居民.作物或者牲畜等造成損害。④應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。

A、①②③

B、①②③④

C、①②④

答案：B

106.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是

A、絕對(duì)不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

答案：C

107.平流層飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、12000米（不含）以上

B、9000米（含）以上

C、12000米（含）以上

答案：A

108.中空飛行,按照飛行高度區(qū)分為

A、100米（含）至4500米（含）

B、1000米（含）至5400米（含）

C、1000米（含）至6000米（不含）

答案：B

109.最新頒布的中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則從實(shí)施

A、2001年8月1日零時(shí)起施行

B、2001年6月1日零時(shí)起施行

C、2001年10月1日零時(shí)起施行

答案：A

110.飛行人員未按中華人民共和國(guó)基本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的，由有關(guān)部門依法給

予行政處分或者紀(jì)律處分情節(jié)嚴(yán)重的，依法給予吊扣執(zhí)照或合格證_____的處罰,

或者責(zé)令停飛

A、半年，一至三個(gè)月

B、一至三個(gè)月，半年

C、一至六個(gè)月，一至三個(gè)月

答案：C

111.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)____配備

A、航線或航路走向.航空器性能.飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等

B、飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器等級(jí).飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等

C、飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器性能.飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等

答案：C

112.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)計(jì)算

A、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均平面

B、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面

C、實(shí)際大氣壓條件下假定海平面

答案：B

113.在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確

A、飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)

事項(xiàng)

B、飛行任務(wù).機(jī)組成員、起飛時(shí)間.航線.高度.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以

及其他有關(guān)事項(xiàng)

C、飛行任務(wù).起飛時(shí)間.航線.允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他有關(guān)事項(xiàng)

答案：A

114.航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)____同意

A、負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門

B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門

C、中國(guó)人民解放軍空軍

答案：A

115.航空器進(jìn)行空域飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的進(jìn)入空域或者脫離空域，并

且保持在規(guī)定的空域和高度范圍內(nèi)飛行

A、航線（航向）、高度、次序和進(jìn)出點(diǎn)

B、航線（航向）、高度、次序

C、航線（航向）、高度

答案：B

116.航空器飛離機(jī)場(chǎng)加入航路.航線和脫離航路.航線飛向機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)____規(guī)定

的航線和高度上升或者下降

A、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則

B、公布的進(jìn)離場(chǎng)程序

C、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則或者進(jìn)離場(chǎng)程序

答案：C

117.機(jī)場(chǎng)的起落航線通常為航線，起落航線的飛行高度，通常為一

A、左，300米至600米

B、右，300米至500米

C、左，300米至500米

答案：C

118.旋翼機(jī)可以用的飛行代替滑行

A、1米至5米高度

B、1米至10米高度

C、1米至15米高度

答案：B

119.飛行申請(qǐng)的內(nèi)容包括

A、任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載情況.飛行范圍.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件

B、任務(wù)性質(zhì).航空器型別.飛行范圍.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件

C、任務(wù)性質(zhì).航空器型別.裝載情況.起止時(shí)間.飛行高度和飛行條件

答案：B

120.獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛出或者飛入中華人

民共和國(guó)領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)

C、必須經(jīng)由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)批準(zhǔn)

答案：B

121.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為

A、飛行管制區(qū).飛行管制分區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

B、飛行管制區(qū).飛行情報(bào)區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

C、航路飛行管制區(qū).空域飛行管制區(qū).機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)

答案：A

122.中華人民共和國(guó)境內(nèi)的飛行管制

A、由中國(guó)人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)

分工提供空中交通管制服務(wù)

B、由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部

門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

C、由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按

照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)

答案：A

123.在遇到特殊情況，民用航空器的機(jī)長(zhǎng)，為保證民用航空器及其人員的安全

A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置

B、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置

C、有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置

答案：C

124.誰(shuí)對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)

A、航空單位負(fù)責(zé)人

B、機(jī)長(zhǎng)

C、民航局及其地區(qū)管理局

答案：B

125.下列說(shuō)法中，哪一種對(duì)無(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的

A、具備無(wú)人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)

B、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)

C、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)

答案：B

126.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視

視距內(nèi)半徑______米，相對(duì)高度低于_____米的區(qū)域內(nèi)

A、120500

B、500120

C、10050

答案：B

127.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛

航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間

A、56

B、44

C、100

答案：B

128.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)超視距駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛

航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間

A、56

B、44

C、100

答案：A

129.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是

A、飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證

B、飛行記錄薄

C、民用航空器適航證書

答案：B

130.下列哪類無(wú)人機(jī)不需要安裝電子圍欄

A、一般區(qū)域以下運(yùn)行的I,II,V類無(wú)人機(jī)

B、卬,IV,VI,VD類無(wú)人機(jī)

c、重點(diǎn)區(qū)域和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)運(yùn)行的n,v類無(wú)人機(jī)

答案：A

131.用于記錄，回放和分析飛行過(guò)程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，數(shù)據(jù)信息至少保存

A、一個(gè)月

B、三個(gè)月

C、六個(gè)月

答案：B

132.無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)是指輕小型民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),用于向無(wú)人機(jī)用

戶提供：①航行服務(wù)②氣象服務(wù)③，對(duì)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括運(yùn)營(yíng)信息、位

置、高度和速度等）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

A、①②

B、②③

C、①②③

答案：C

133.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的超視距駕駛員是指

A、是指在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的駕駛員

B、由運(yùn)營(yíng)人指派對(duì)無(wú)人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少職責(zé)并在飛行期間適時(shí)操縱無(wú)人

機(jī)的人

C、是指從事或擬從事航空器運(yùn)營(yíng)的個(gè)人、組織或企業(yè)

答案：A

134.對(duì)于民用無(wú)人機(jī)試驗(yàn)飛行，以下正確的是

A、禁止無(wú)人機(jī)在未獲得特殊批準(zhǔn)下試驗(yàn)飛行

B、試驗(yàn)飛行可經(jīng)批準(zhǔn)于人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集

會(huì)上空進(jìn)行

C、應(yīng)在空中交通不繁忙的開闊水面或人口稀少區(qū)域上空實(shí)施

答案：C

135.視距外運(yùn)行使用自主模式的無(wú)人機(jī)。出現(xiàn)無(wú)人機(jī)失控的情況，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該執(zhí)行

相應(yīng)的預(yù)案，包括：①無(wú)人機(jī)應(yīng)急回收程序；②對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云的用戶，應(yīng)在

系統(tǒng)內(nèi)上報(bào)相關(guān)情況；③對(duì)于未接入無(wú)人機(jī)云的用戶，聯(lián)系相關(guān)空管服務(wù)部門的

程序，上報(bào)遵照以上程序的相關(guān)責(zé)任人名單

A、①②③

B、②③

C、①③

答案：A

136.民用無(wú)人機(jī)用于農(nóng)林噴灑作業(yè)時(shí)，以下哪些人員要求其持有民用無(wú)人機(jī)駕駛

員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)：①作業(yè)負(fù)責(zé)人；②獨(dú)立噴灑作業(yè)人員；③作業(yè)高度在

15米以上的作業(yè)人員

A、①②③

B、②③

C、②

答案：A

137.對(duì)于無(wú)人機(jī)植保作業(yè)，運(yùn)營(yíng)人指定的一個(gè)或多個(gè)作業(yè)負(fù)責(zé)人有何要求：

A、持有民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)

B、接受了相應(yīng)理論知識(shí)及飛行技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，并向局方或局方

授權(quán)部門展示了其能力

C、以上都有

答案：c

138.CCAR61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行

為，局方（授權(quán)方）撤銷相應(yīng)的執(zhí)照等級(jí)，責(zé)令當(dāng)事人立即停止飛行運(yùn)行并交回

其已取得的執(zhí)照或合格證，（）年內(nèi)不得申請(qǐng)按照CCAR61頒發(fā)的執(zhí)照、合格證

或等級(jí)以及考試。

A、一

B、三

C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定

答案：B

139.在人口稠密區(qū)上空進(jìn)行農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行應(yīng)當(dāng)符合：①取得作業(yè)飛行區(qū)域的

政府部門的書面準(zhǔn)；②向?qū)ψ鳂I(yè)區(qū)域有管轄權(quán)的地方飛行標(biāo)準(zhǔn)部門遞交完整的作

業(yè)飛行計(jì)劃并取得批準(zhǔn)；③通過(guò)有效的方式向公眾發(fā)出作業(yè)通知

A、①②

B、②③

C、①②③

答案：C

140.對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)的用戶，須①向相關(guān)部門了解限制區(qū)域的劃設(shè)情況,

包括機(jī)場(chǎng)障礙物控制面、飛行禁區(qū)②機(jī)身需有明確的標(biāo)識(shí)，注明該無(wú)人機(jī)的型號(hào)、

所有者、聯(lián)系方式③運(yùn)行前需要提前向管制部門提出申請(qǐng)，并提供有效監(jiān)視手段

④按照CCAR-91部的要求，進(jìn)行合格審定

A、①②③

B、①③④

C、①②③④

答案：C

141.偽造、復(fù)制或篡改執(zhí)照或合格證的行為，局方或授權(quán)方可視其情節(jié)輕重，給

予警告、暫扣執(zhí)照或合格證（）或吊銷執(zhí)照或合格證的處罰

A、1到6個(gè)月

B、1到3個(gè)月

C、3到6個(gè)月

答案：A

142.《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》的頒布目的是：①為了維護(hù)國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)；②為了

規(guī)范民用航空器的運(yùn)行；③保證飛行的正常與安全

A、①②③

B、①②

C、②③

答案：A

143.監(jiān)視系統(tǒng)獲取民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行信息的方式包括：

A、主動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指運(yùn)營(yíng)人主動(dòng)將航空器的運(yùn)行信息發(fā)送給監(jiān)視系統(tǒng)。

B、被動(dòng)反饋系統(tǒng),是指航空器被雷達(dá)、ADS-B系統(tǒng)、北斗等手段從地面進(jìn)行監(jiān)視

的系統(tǒng)，該反饋信息不經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)人。

C、兩者都有

答案：C

144.電子圍欄，是指在特定地區(qū)周圍劃設(shè)的為保障特定地區(qū)安全的電子隔離裝置,

其功能包括:①阻擋即將侵入該地區(qū)的航空器;②阻擋即將離開該地區(qū)的航空器；

③報(bào)警功能

A、①②③

B、①③

C、①②

答案：B

145.電子圍欄，是指在特定地區(qū)周圍劃設(shè)的為保障特定地區(qū)安全的電子隔離裝置,

其功能包括：①阻擋即將侵入該地區(qū)的航空器；②阻擋即將離開地區(qū)的航空器；

③報(bào)警功能；

A、123

B、12

C、13

答案：c

146.當(dāng)無(wú)人機(jī)在空中失去控制，墜落時(shí)砸傷交警，此時(shí)應(yīng)怎么做？

A、出國(guó)

B、向交警隊(duì)報(bào)告

C、向當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶊?bào)告

答案：C

解析：起降操縱

147.據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在

A、起降階段

B、巡航階段

C、滑跑階段

答案：A

148.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，起降駕駛員一般不參與哪個(gè)階段控制

A、起飛階段

B、降落階段

C、巡航階段

答案：C

149.當(dāng)前國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)的主要控制方式不包括

A、自主控制

B、人工遙控

C、人工智能

答案：c

150.對(duì)于無(wú)人機(jī)關(guān)鍵性能，無(wú)人機(jī)駕駛員

A、不必了解

B、視情況了解

C、必須了解

答案：C

151.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起起落架，會(huì)使飛機(jī)

A、全機(jī)阻力減小

B、全機(jī)阻力增大

C、全機(jī)阻力無(wú)明顯變化

答案：A

152.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需

A、增加油門以保持空速

B、減小油門以保持空速

C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

答案：B

153.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架，會(huì)使飛機(jī)

A、全機(jī)阻力減小

B、全機(jī)阻力增大

C、全機(jī)阻力無(wú)明顯變化

答案：B

154.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，駕駛員需

A、增加油門以保持空速

B、減小油門以保持空速

C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

答案：A

155.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)

A、飛行速度減小

B、飛行速度增大

C、飛行速度無(wú)明顯變化

答案：A

156.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下襟翼，駕駛員需

A、增加油門以保持空速

B、減小油門以保持空速

C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

答案：A

157.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼，會(huì)使飛機(jī)

A、飛行速度減小

B、飛行速度增大

C、飛行速度無(wú)明顯變化

答案：B

158.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起襟翼，駕駛員需

A、增加油門以保持空速

B、減小油門以保持空速

C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作

答案：B

159.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括

A、舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查

B、起飛（發(fā)射）、降落（回收）裝置檢查

C、飛行器涂裝

答案：C

160.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括

A、控制站軟件檢查

B、控制站操作系統(tǒng)檢查

C、預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查

答案：B

161.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括

A、鏈路設(shè)備型號(hào)

B、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查

C、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查

答案：A

162.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括

A、發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查

B、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查

C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查

答案：C

163.無(wú)人機(jī)飛行搖桿常規(guī)操作方式是

A、姿態(tài)遙控和舵面遙控

B、自主控制

C、人工修正

答案：A

164.無(wú)人機(jī)爬升時(shí)，油門較大，螺旋槳左偏力矩較大，需適當(dāng)操縱方向舵

A、左偏

B、右偏

C、不必干涉

答案：B

165.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C、密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無(wú)坡度

答案：C

166.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C、根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向，密切判斷飛行方向

答案：C

167.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C、不斷檢查空速、高度和航向指示

答案：c

168.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C、不斷觀察發(fā)動(dòng)機(jī)指示，了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況

答案：C

169.無(wú)人機(jī)在遙控下降時(shí)，駕駛員應(yīng)注意

A、飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有右偏趨勢(shì)，須抵住左

舵

B、飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有左偏趨勢(shì)，須抵住右

舵

C、飛機(jī)狀態(tài)不會(huì)發(fā)生變化，不需做任何準(zhǔn)備

答案：A

170.無(wú)人機(jī)在遙控下降中，速度過(guò)大時(shí)，駕駛員應(yīng)

A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角

B、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角

C、順其自然，讓其自動(dòng)恢復(fù)狀態(tài)

答案：B

171.遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)

A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平飛

B、超過(guò)預(yù)定高度10-20米時(shí)，開始改平飛

C、上升至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開始改平飛

答案：c

172.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時(shí)

A、注視地平儀，稍頂桿，收油門

B、注視地平儀，稍拉桿，收油門

C、注視地平儀，稍拉桿，推油門

答案：A

173.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時(shí)

A、注視地平儀，柔和地加油門，同時(shí)拉桿

B、注視地平儀，快速加油門，同時(shí)拉桿

C、注視地平儀，柔和地加油門，同時(shí)頂桿

答案：A

174.遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)

A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平飛

B、超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)，開始改平飛

C、下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開始改平飛

答案：C

175.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)

A、注視地平儀，柔和地加油門至100臨同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升

B、注視地平儀，快速加油門至100%,同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升

C、注視地平儀，快速加油門至100%,同時(shí)快速頂桿

答案：A

176.遙控?zé)o人機(jī)平飛爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括

A、動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定

B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通

道

C、天氣狀況不佳

答案：C

177.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前

A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，減油門5股10%保持好平飛狀態(tài)

B、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門5/T0除保持好平飛狀態(tài)

C、保持當(dāng)前平飛狀態(tài)

答案：B

178.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中

A、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持

B、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持

C、注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵

答案：A

179.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中

A、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過(guò)大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)增加壓桿扭舵量

B、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過(guò)大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵

C、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過(guò)小，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵

答案：B

180.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎后段

A、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度―15度時(shí)，注視地平儀，根據(jù)接近目標(biāo)方

向的快慢，逐漸回桿

B、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向到達(dá)目標(biāo)方向時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿

C、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過(guò)目標(biāo)方向10度一15度時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿

答案：A

181.遙控?zé)o人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括

A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑

B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小

C、天氣狀況不佳

答案：C

182.起落航線（五邊航線）組成內(nèi)容不包括

A、起飛、建立航線

B、著陸目測(cè)、著陸

C、任務(wù)飛行

答案：C

183.起落航線的重要組成部分應(yīng)急航線相關(guān)內(nèi)容不包括

A、檢查飛行平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量

B、決定著陸場(chǎng)或迫降場(chǎng)

C、任務(wù)執(zhí)行情況

答案：C

184.著陸目測(cè)是駕駛員對(duì)飛機(jī)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷，對(duì)于目測(cè)質(zhì)量的

評(píng)判為

A、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)低

B、飛機(jī)沒(méi)有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)高

C、飛機(jī)超過(guò)目測(cè)接地范圍才接地的，叫目測(cè)低

答案：A

185.無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)與有人機(jī)相比不同之處為

A、有人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場(chǎng)，無(wú)人機(jī)是從著陸場(chǎng)觀察飛機(jī)

B、有人機(jī)為第三視角，無(wú)人機(jī)為第一視角

C、有人機(jī)駕駛員通過(guò)地面人員通告儀表參考值，無(wú)人機(jī)起降駕駛員可自行觀察

儀表參考值

答案：A

186.無(wú)人機(jī)著陸目測(cè)須重點(diǎn)決斷著陸方向和

A、一轉(zhuǎn)彎位置

B、二轉(zhuǎn)彎位置

C、三四轉(zhuǎn)彎位置

答案：C

187.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)

A、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入早，應(yīng)立

即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

B、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立

即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

C、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立

即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度

答案：B

188.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后

A、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門

B、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)低，應(yīng)適當(dāng)增加油門

C、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度小，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門

答案：A

189.遙控?zé)o人機(jī)著陸的過(guò)程不包括

A、下滑和拉平

B、平飄接地和著陸滑跑

C、下降和定高

答案：C

190.遙控?zé)o人機(jī)著陸到平飄階段

A、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些

B、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)大一些

C、平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)減小

答案：A

191.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)

A、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易高（即推遲接地）

B、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易低（即提前接地）

C、逆風(fēng)對(duì)著陸沒(méi)有影響

答案：B

192.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)

A、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)

B、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)

C、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小

答案：A

193.遙控?zé)o人機(jī)下滑中，估計(jì)到第四轉(zhuǎn)彎時(shí)的高度將高于預(yù)定的高度

A、應(yīng)及時(shí)地收小油門，必要時(shí)可收至20%,增大下滑角

B、應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T，減小下滑角

C、轉(zhuǎn)為平飛進(jìn)行修正

答案：A

194.遙控?zé)o人機(jī)四轉(zhuǎn)彎后

A、目測(cè)過(guò)高時(shí)，應(yīng)在加大油門的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可

平飛一段

B、目測(cè)過(guò)低時(shí)，應(yīng)在加大油門的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可

平飛一段

C、等飛機(jī)降到較低高度時(shí)再做偏差調(diào)整

答案：B

195.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，修正目測(cè)偏差

A、偏差大，力口、收油門量相應(yīng)大一些

B、偏差大，力口、收油門量相應(yīng)小一些

C、不必調(diào)整

答案：A

196.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，風(fēng)速大或氣溫低時(shí)

A、如目測(cè)低，加油門量相應(yīng)小些

B、如目測(cè)高，收油門量相應(yīng)大些

C、如I目測(cè)低，加油門量相應(yīng)大些

答案：C

197.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)減慢

A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面

B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面

C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合

答案：B

198.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)減慢

A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度

B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度

C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合

答案：A

199.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)減慢

A、速度小、下沉快

B、速度大、下沉慢

C、下沉速度與預(yù)定速度符合

答案：A

200.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)減慢

A、順風(fēng)較大

B、逆風(fēng)較大

C、無(wú)風(fēng)情況

答案：B

201.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)加快

A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面

B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面

C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合

答案：A

202.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)加快

A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度

B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度

C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合

答案：B

203.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)加快

A、速度小、下沉快

B、速度大、下沉慢

C、下沉速度與預(yù)定速度符合

答案：B

204.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)加快

A、順風(fēng)較大

B、逆風(fēng)較大

C、無(wú)風(fēng)情況

答案：A

205.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過(guò)早過(guò)粗，速度減小快，使拉平時(shí)的速度小，飛

機(jī)下沉快

A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小

B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大

C、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響

答案：B

206.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過(guò)晚過(guò)細(xì)，速度減小慢，使拉平時(shí)的速度大，飛

機(jī)下沉慢

A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小

B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大

C、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響

答案：A

207.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門的基本要領(lǐng)是

A、適時(shí)、柔和

B、適時(shí)、快速

C、跟著感覺(jué)操作

答案：A

208.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是

A、收油門時(shí)機(jī)不要早。晚一些比較主動(dòng)，可以快速收

B、收油門時(shí)機(jī)不要早，收早了勢(shì)必造成動(dòng)作粗，影響著陸動(dòng)作

C、收油門時(shí)機(jī)不要晚。早一些比較主動(dòng)，可以慢慢收，也可停一停再收

答案：c

209.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是

A、收油門的過(guò)程要拉長(zhǎng)一些，拉長(zhǎng)了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好

著陸

B、收油門的過(guò)程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸

C、收油門的過(guò)程可以隨意些，跟著感覺(jué)就好

答案：A

210.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果拉平前飛機(jī)的俯角較大下降快，應(yīng)

A、拉桿稍早些

B、拉桿稍晚些

C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿

答案：A

211.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是

A、下降快，拉桿應(yīng)慢一些

B、下降快，拉桿應(yīng)快一些

C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿

答案：B

212.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是

A、下降慢，拉桿應(yīng)慢一些

B、下降慢，拉桿應(yīng)快一些

C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿

答案：A

213.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，對(duì)拉平操作描述不恰當(dāng)?shù)氖?/p>

A、正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況

B、主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)

C、嚴(yán)格按高度值執(zhí)行動(dòng)作

答案：C

214.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括

A、精神過(guò)分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適

量

B、著陸條件不好

C、飛機(jī)型號(hào)不同

答案：C

215.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平高的修正方法是

A、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)下沉

B、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量，讓飛機(jī)上升

C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿

答案：A

216.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平高正確的操作方式是

A、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉到一定高度時(shí)，再柔

和拉桿

B、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機(jī)下沉到預(yù)定高度

C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)推桿

答案：A

217.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平低的修正方法是

A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量

B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量

C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)推桿

答案：A

218.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平低正確的操作方式是

A、如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地

B、如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地

C、如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿

答案：A

219.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是

A、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿

B、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄

C、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量

答案：B

220.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，接地后跳躍的修正方法是

A、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速推桿，壓住飛機(jī)狀態(tài)

B、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起

C、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)

答案：C

221.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況需要復(fù)飛

A、飛機(jī)稍稍偏離期望下滑線

B、飛機(jī)油料不足

C、跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時(shí)

答案：c

222.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí)，正確的操縱方式是

A、迅速推滿油門，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升

B、保持油門，快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升

C、柔和地加滿油門，保持好方向，同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好

爬升狀態(tài)

答案：C

223.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛后，襟翼收起時(shí)描述正確的操縱動(dòng)作是

A、升力系數(shù)下降，飛機(jī)要下沉，應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧U

B、升力系數(shù)增大，飛機(jī)要上升，應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥U

C、對(duì)飛機(jī)幾乎沒(méi)有影響

答案：A

224.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時(shí)

A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前

B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

答案：A

225.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)

A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前

B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后

答案：B

226.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是

A、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎

B、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵

制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎

C、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵

制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎

答案：A

227.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是

A、下降率增大，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正

B、下降率增大，目測(cè)容易高，應(yīng)適當(dāng)減油門修正

C、下降率減小，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正

答案：A

228.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正

確的是

A、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)風(fēng)向適當(dāng)提前或延遲

B、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)提前

C、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)延遲

答案：A

229.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些

B、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些

C、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略遠(yuǎn)一些

答案：B

230.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低

B、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高

C、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高

答案：B

231.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)減小油門保

持相應(yīng)的速度下滑

B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增加，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，并及時(shí)減小油門保

持相應(yīng)的速度下滑

C、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)加大油門保

持相應(yīng)的速度下滑

答案：C

232.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、下滑空速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍晚

B、下滑空速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早

C、下滑空速度較小，舵面效用較弱，開始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)比正常稍早

答案：A

233.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短

B、拉平后，速度減小加快，平飄距離增長(zhǎng)

C、拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短

答案：A

234.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止拉飄

B、平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄

C、平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止下沉過(guò)快

答案：B

235.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是

A、著陸后，立即剎車

B、著陸后，地速減小快，剎車不要太早

C、著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚

答案：B

236.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是

A、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)減小，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著

陸點(diǎn)的距離適當(dāng)遠(yuǎn)一些

B、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)增大，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著

陸點(diǎn)的距離適當(dāng)近一些

C、正常時(shí)機(jī)三轉(zhuǎn)彎即可，四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)距離遠(yuǎn)近不影響安全著陸

答案：A

237.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是

A、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前

B、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍高，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后

C、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后

答案：A

238.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是

A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度比正常大

一些

B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，下滑速度比正常小

一些

C、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度比正常大

一些

答案：B

239.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是

A、下滑空速度較大，舵面效用較強(qiáng)，在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，

防止拉平高

B、下滑空速度較小，舵面效用較弱，在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，

防止拉平低

C、跟無(wú)風(fēng)情況下一樣，不需特別操作

答案：B

240.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是

A、地速較大，平飄距離較長(zhǎng)

B、地速較小，平飄距離較短

C、地速正常，平飄距離正常

答案：A

241.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是

A、著陸滑跑中，應(yīng)及時(shí)剎車，以免滑跑距離過(guò)長(zhǎng)

B、著陸滑跑中，應(yīng)延后剎車，以免滑跑距離過(guò)短

C、著陸滑跑中，按正常時(shí)機(jī)剎車即可

答案：A

242.著陸后檢查內(nèi)容不包括

A、飛行器外觀檢查

B、燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查

C、氣象檢查

答案：C

243.下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是

A、檢討飛行執(zhí)行過(guò)程

B、填寫飛行日志或記錄本

C、規(guī)劃飛行航線

答案：C

244.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于1小時(shí)

B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于3小時(shí)

C、取得儀表資格

答案：C

245.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是

A、有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷

B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)

C、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)

答案：A

246.下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、

應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)

B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)

C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)

答案：A

247.下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、

迫降等，不少于3小時(shí)

B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)

C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)

答案：A

248.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實(shí)施飛行前檢查，不少于1小時(shí)

B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查，不少于3小時(shí)

C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈

路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于10小時(shí)

答案：C

249.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)視距內(nèi)駕駛員訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)

B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)

C、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、

應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)

答案：C

250.通過(guò)地面站界面控制臺(tái)上的鼠標(biāo)按鍵飛行搖桿操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱為

A、飛行員

B、起降駕駛員

C、飛行駕駛員

答案：C

251.通過(guò)專用的遙控器外部控制盒操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱為

A、飛行員

B、起降駕駛員

C、飛行駕駛員

答案：B

252.操縱無(wú)人機(jī)，起飛前需要了解的無(wú)人機(jī)基本性能不包括

A、無(wú)人機(jī)著陸性能

B、無(wú)人機(jī)速度范圍

C、無(wú)人機(jī)升限

答案：C

253.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度范圍不需要了解的是

A、海平面不同重量下的速度范圍

B、極限高度內(nèi)的速度范圍

C、極限高度外的速度范圍

答案：c

254.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是

A、俯沖最大速度

B、不同高度、重量下的失速速度

C、靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度

答案：C

255.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是

A、大車狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間

B、穩(wěn)定怠速

C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期

答案：C

256.操縱無(wú)人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是

A、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查

B、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期

C、發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查

答案：B

257.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，俯仰角偏高時(shí)，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地向后帶桿

C、應(yīng)柔和地向右扭舵

答案：A

258.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，俯仰角偏低時(shí)，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地向后帶桿

C、應(yīng)柔和地向右扭舵

答案：B

259.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)帶右坡度時(shí)，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿

C、應(yīng)柔和地向右壓桿

答案：B

260.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向右偏離時(shí)，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地向左扭舵

C、應(yīng)柔和地向右扭舵

答案：B

261.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向左偏離時(shí)，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地向左扭舵

C、應(yīng)柔和地向右扭舵

答案：A

262.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)速度減小太多時(shí)，下列正確的操縱是

A、迅速減小俯仰角

B、迅速增大俯仰角

C、迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：A

263.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)爬升率過(guò)小時(shí)，下列正確的操縱是

A、柔和減小俯仰角

B、柔和增大俯仰角

C、迅速停止爬升

答案：B

264.操縱無(wú)人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是

A、適時(shí)定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升

B、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正常時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降

C、不必操縱，信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能

答案：A

265.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，下列正確的操縱是

A、不斷檢查空速、高度和航向指示

B、定高平飛結(jié)束前可以休息

C、偶爾關(guān)注一下空速、高度和航向指示

答案：A

266.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)下降時(shí)，下列正確的操縱是

A、如俯角過(guò)小，應(yīng)柔和地向前頂桿

B、如俯角過(guò)小，應(yīng)柔和地向后帶桿

C、如俯角過(guò)小，應(yīng)柔和地向左壓桿

答案：A

267.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)下降，速度過(guò)大時(shí)，下列正確的操縱

是

A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角

B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角

C、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角

答案：C

268.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列錯(cuò)誤的過(guò)程描述是

A、坡度形成，飛機(jī)即進(jìn)入轉(zhuǎn)彎

B、改平坡度，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎即停止

C、可以在只操縱方向舵不形成坡度的情況下實(shí)現(xiàn)快速高效轉(zhuǎn)彎

答案：C

269.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)情況是

A、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)下俯，速度隨即增大

B、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即減小

C、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即增大

答案：A

270.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，同時(shí)操縱方向舵作用是

A、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑

B、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效增大轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑

C、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并增大側(cè)滑

答案：A

271.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)無(wú)坡度轉(zhuǎn)彎，正確的操縱方式是

A、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平

B、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平

C、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度

答案：B

272.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是

A、機(jī)頭過(guò)高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)推桿并稍扭舵

B、機(jī)頭過(guò)高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵

C、機(jī)頭過(guò)高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵

答案：B

273.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是

A、機(jī)頭過(guò)低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)拉桿并稍回舵

B、機(jī)頭過(guò)低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵

C、機(jī)頭過(guò)低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵

答案：A

274.下列不屬于轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是

A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑

B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小

C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，導(dǎo)致形成高度偏差

答案：C

275.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降到10米以下時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是

A、飛機(jī)下降速度、姿態(tài)和空速

B、飛機(jī)剩余油量

C、飛機(jī)航行燈開閉狀態(tài)

答案：A

276.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)拉平時(shí)，下列描述正確的操縱是

A、小偏差時(shí)不必修正，待形成一定偏差時(shí)修正即可

B、快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正

C、正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況，主動(dòng)地、有預(yù)見(jiàn)地、機(jī)動(dòng)靈活地去操

縱飛機(jī)

答案：C

277.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是

A、主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱

B、主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱

C、主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱

答案：A

278.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛航跡偏離時(shí)，下列描述正確的是

A、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿，

B、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿

C、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)