工學(xué)第三章道路工程景觀設(shè)計(jì)教學(xué)講義

第三章道路工程景觀設(shè)計(jì)第一節(jié)公路景觀設(shè)計(jì)第二節(jié)城市道路景觀設(shè)計(jì)第三節(jié)景觀環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)第一節(jié)公路景觀設(shè)計(jì)

公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。1965年，美國(guó)制訂了《道路美化條例》1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》一、公路景觀設(shè)計(jì)的基本思想二、公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題三、高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)四、高速公路橋梁的景觀設(shè)計(jì)本節(jié)主要學(xué)習(xí)的主要知識(shí)點(diǎn)：二、公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題（一）選線和定線1.如果公路里程較長(zhǎng)，不可能作為一個(gè)景觀單元設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將它劃分幾個(gè)建筑小區(qū)。2.每個(gè)建筑小區(qū)內(nèi)應(yīng)有主導(dǎo)建筑。3.建筑小區(qū)的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車速和公路的等級(jí)選定，一般與正常車速在3--5min內(nèi)所走的距離相一致。（二）初步設(shè)計(jì)階段1.應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過地區(qū)的自然條件和占地面積。2.設(shè)計(jì)路線線形和橫斷面造型時(shí)，應(yīng)考慮施工中包括側(cè)向取土坑、垃圾和廢料堆場(chǎng)以及水工結(jié)構(gòu)物等景觀造型的相互協(xié)調(diào)。3.注意保護(hù)沿線的自然風(fēng)貌，花草種植和其它建筑物的建造也應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項(xiàng)景觀設(shè)計(jì)基本要求。（三）公路景觀造型目的平衡公路對(duì)自然風(fēng)景的影響，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統(tǒng)。分類沿途交通服務(wù)性設(shè)施造型路線和斷面造型交叉口造型構(gòu)造物造型1路線空間造型路線造型設(shè)計(jì)，不僅要有寬度、高度和長(zhǎng)度等幾何要素，還要有時(shí)間要素。在路線空間造型時(shí)，應(yīng)考慮公路線形的順暢、連續(xù)和可預(yù)知性。2公路路基立面和斷面造型造型的重點(diǎn)是路基邊坡（也包括縱向坡），目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線的植被綠化相協(xié)調(diào)。3交叉口造型交叉口布置合理并適當(dāng)綠化，可以提高對(duì)交叉口的識(shí)別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口（包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的面積）的造型對(duì)創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。4結(jié)構(gòu)景觀造型結(jié)構(gòu)物景觀造型的主要對(duì)象為擋土墻、防噪聲設(shè)施、橋梁等，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)仔細(xì)考慮其造型要與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)。5沿途服務(wù)性設(shè)施造型服務(wù)性設(shè)施，大多是商業(yè)性建筑物，建筑物造型設(shè)計(jì)不僅在結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩上要考慮對(duì)稱、均衡、協(xié)調(diào)、和諧，而且與路線結(jié)構(gòu)物之間，彼此都要前后呼應(yīng)，整齊統(tǒng)一，給人以美的享受。

特別是路旁交通標(biāo)志牌，如果布置不當(dāng)最容易引起視覺污染。因此，它們的形狀、大小、高矮、色彩等，既要鮮明、醒目、振奮、活躍，又要和諧、不刺眼。三、高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)（一）設(shè)計(jì)原則（二）邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)（三）中央分隔帶景觀綠化設(shè)計(jì)（四）互通立交區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)（五）生活服務(wù)區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)（六）隧道口景觀綠化設(shè)計(jì)（七）特殊路段景觀綠化設(shè)計(jì)

（一）設(shè)計(jì)原則

高速公路景觀綠化，主要起生物防護(hù)、恢復(fù)生態(tài)景觀作用，以滿足行車安全和景觀舒適協(xié)調(diào)的要求，防止水土流失。設(shè)計(jì)中應(yīng)以“安全、實(shí)用、美觀”為宗旨，力求將高速公路建成一條集綠化、美化、凈化于一體的環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化交通大動(dòng)脈。主要應(yīng)遵循交通安全性、景觀協(xié)調(diào)性、生態(tài)適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性四原則。（二）邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)1地形條件對(duì)邊坡景觀綠化的影響A邊坡巖層和土壤的影響B(tài)坡度的影響2高速公路邊坡景觀綠化植物材料的選擇以本地鄉(xiāng)土植物材料為主，引進(jìn)外來(lái)優(yōu)良材料為輔。以草本植物為主，藤本、灌木為輔，種源材料豐富多樣，因地制宜，多種不同的植物組合。以抗旱耐貧瘠為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，性狀和生長(zhǎng)特性為次要指標(biāo)。以播種繁育為主，無(wú)性繁育為輔。選擇原則常見邊坡景觀綠化植物材料狗芽根播種或莖段播植假儉草播種禾草植物7種雙穗雀稗播種鈍葉草分株栽植禾草植物7種馬尼拉草播種或莖段栽植結(jié)縷草播種或莖段栽植；禾草植物7種禾草植物7種百喜草（選引）播種灌木植物3種山毛豆播種胡枝子播種勒子樹播種或營(yíng)養(yǎng)袋苗灌木植物3種地瓜榕攀援，埋莖藤本植物4種爬墻虎攀援，植苗迎春花匍匐，植苗金櫻子匍匐，植苗藤本植物4種非禾草植物4種蟛蜞菊莖段栽植吉祥草分株栽植白三葉（選引）播種草決明播種非禾草植物4種3路塹邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)①巖石型路塹邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)挖方邊坡第一級(jí)可采用垂直綠化形式，即通過種植爬墻虎、辟荔等藤類植物，使之爬滿邊坡，以達(dá)到視覺上軟化邊坡的目的。第二級(jí)以上的巖石邊坡，可采用生物防護(hù)新技術(shù)，即噴混植生、三維網(wǎng)植草或用安裝鋼性骨架回填土植草等方法，視實(shí)際情況而定。②砂石型路塹邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)挖方邊坡為砂、石、土混雜的情況下，可用拱形或“人”字形漿砌片石骨架或小塊碎石在坡上砌出一個(gè)個(gè)方格區(qū)，在區(qū)內(nèi)清除石塊后換土，然后種植草坪并點(diǎn)綴一些花卉，也可采用三維網(wǎng)植草。③砂土型路塹邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)

挖方邊坡為砂土及粘土?xí)r，邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)的主要目的是固土護(hù)坡、防止泥石流。在平整、清理場(chǎng)地后，邊坡穩(wěn)定的前提下可用機(jī)械噴草防護(hù)，在一些特殊景觀用途的邊坡可用草坪為底色，用花灌木或硬質(zhì)材料造景。④路塹邊坡碎落臺(tái)景觀綠化設(shè)計(jì)在挖方邊坡的碎落臺(tái)上種植與中央分隔帶相襯的灌木，且在第一級(jí)邊坡頂部上砌花槽種植杜鵑、黃素馨等垂枝植物，打破邊坡綠化過于單調(diào)的格局。⑤路塹邊坡碎落臺(tái)景觀綠化設(shè)計(jì)如果平地比較寬敞，可適當(dāng)成行或三五成群種植一些花灌木如女貞、杜鵑、海桐、七里香等，以及若干常綠樹如光葉白蘭、桂花等以豐富景觀綠化。成南高速公路金堂巖石、巖土高陡邊坡生態(tài)防護(hù)、綠化工程成雅高速公路巖石高陡邊坡生態(tài)防護(hù)工程重慶晉愉·綠島映象巖石邊坡生態(tài)景觀防護(hù)工程效果圖攀枝花渡金公路采用活性土壤噴射植物固坡技術(shù)4路堤邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)①高路堤邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)②低路堤邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)高路堤邊坡景觀綠化可采用漿砌片石骨架并在骨架內(nèi)噴播小灌木種籽或草籽，達(dá)到生物防護(hù)的目的，為防止病蟲害蔓延，每隔3～4ｋｍ，可適當(dāng)變換樹種。低路堤邊坡景觀綠化可采用三維網(wǎng)植草的防護(hù)方式進(jìn)行綠化。③路堤邊坡碎落臺(tái)景觀綠化設(shè)計(jì)

路堤邊坡碎落臺(tái)景觀綠化，可種植一些抗逆性好的鄉(xiāng)土樹種，形成一個(gè)生態(tài)小環(huán)境，以提高邊坡的防護(hù)效果，保護(hù)路基和路面。路堤邊坡景觀綠化可概括為三種類型：Ａ型：少量闊葉喬木+花灌木+草地Ｂ型：針葉喬木+花灌木+草地Ｃ型：自然喬灌木+自然草地

陜西咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)東線白三葉護(hù)坡（四）中央分隔帶景觀綠化設(shè)計(jì)中央分隔帶是高速公路的綠化重點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)要以確保司機(jī)視線開闊為原則，防止種植開花過于鮮艷的植物分散司機(jī)的注意力，并要求植物能起到夜間防眩光的作用。中央分隔帶一般為2～4m寬，為了能種植綠化灌木，土壤厚度要求達(dá)到60cm以上。1.采用草坪、花卉、地被、灌木或小喬木，并通過不同標(biāo)準(zhǔn)段的變換，消除司機(jī)的視覺疲勞和乘客的心理單調(diào)感。2.在布置形式上，考慮車速較快的特點(diǎn)，按沿線兩旁不同風(fēng)光可設(shè)計(jì)Ａ、Ｂ、Ｃ三個(gè)綠化標(biāo)準(zhǔn)段，每段3～5ｋｍ，循環(huán)交替使用，并在排列上考慮其漸變性和韻律感。為防止病蟲害蔓延，Ａ與Ｃ段有重復(fù)樹種，Ｂ段則完全不同。3.高速公路的綠化設(shè)計(jì)雖然不太復(fù)雜，但也應(yīng)盡力挖掘內(nèi)涵、賦予更加深遠(yuǎn)的寓意。例如京珠高速公路廣珠段的中央分隔帶設(shè)計(jì)，以金黃色的黃蓉為主，意喻廣珠段為“黃金之路”。（五）互通立交區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)

在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，不可將高速公路孤立起來(lái)，整條高速公路的景觀綠化應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，充分利用自然，少一些人工雕鑿的痕跡，將高速公路與周邊環(huán)境作為一個(gè)整體全面考慮。設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：1.以草坪為基礎(chǔ)，給人以視線開敞、氣魄宏大的效果。2.中心綠地注重構(gòu)圖整體性，圖案寓意深遠(yuǎn)，使人過目不忘。3.小塊綠地采用疏林草地共融的布置形式，種植反映地方特色。4.匝道彎道外側(cè)，誘導(dǎo)出入口行車方向，內(nèi)側(cè)保證視線通暢。5.進(jìn)行標(biāo)志性設(shè)計(jì)，起到畫龍點(diǎn)睛的作用。蘇嘉杭高速公路蘇州城區(qū)互通景觀工程（六）生活服務(wù)區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)1中心大草坪噴泉區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)以開敞草坪為主，并適當(dāng)點(diǎn)綴宿根花卉及地被植物如鋪地柏等，四周以串紅花帶鑲邊。2賓館、旅店區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)周圍適當(dāng)點(diǎn)綴針、闊葉樹如雪松、香樟、荷花玉蘭等及一些珍貴花灌木，并種植若干花卉帶如串紅、矮牽牛等。荷花玉蘭香樟雪松矮牽牛3餐館區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)后面設(shè)棚欄及鐵絲網(wǎng)，種植攀援植物如山葡萄、地錦等進(jìn)行垂直綠化，以遮擋有礙現(xiàn)瞻的廚房設(shè)施等。山葡萄地錦4加油站、管理站、游泳館區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)周圍以草坪為主，適當(dāng)種植若干常綠樹如法國(guó)冬青、景烈白蘭花及一些花灌木如杜鵑、紅木等。法國(guó)冬青景烈白蘭花－樂昌含笑杜鵑紅木5防護(hù)綠地及預(yù)留地區(qū)景觀綠化設(shè)計(jì)在最邊緣區(qū)，種植一排香樟或雪松，以界定服務(wù)區(qū)范圍，并起防護(hù)作用，在預(yù)留地區(qū)種植龍爪槐、棕櫚、蘇鐵、七里香等樹種，形成富有特色的綠化區(qū)域。龍爪槐棕櫚蘇鐵七里香

（六）隧道口景觀綠化設(shè)計(jì)隧道口通常采用種植高大喬木的方式進(jìn)行景觀綠化設(shè)計(jì)，這樣既可以減少司乘人員進(jìn)入隧道的心理壓抑感，又可以在洞口起到明暗過渡作用，提高司機(jī)和旅客的視覺適應(yīng)性，還可在上行、下行兩個(gè)洞口之間種植灌喬木，以阻止汽車廢氣在兩個(gè)洞之間回流。（七）特殊路段景觀綠化設(shè)計(jì)1長(zhǎng)距離直線路段景觀綠化設(shè)計(jì)過長(zhǎng)的直線路段給人一種僵直、呆板和單調(diào)的感覺，很容易使駕駛員及旅客感到乏味、厭倦，為提醒及警示駕駛員，每隔幾百米可適當(dāng)點(diǎn)綴數(shù)株大喬木，如樟樹、玉蘭、銀杏、云杉、歐美楊、柳樹等，以變化景觀。云杉?xì)W美楊2緩和曲線路段景觀綠化設(shè)計(jì)長(zhǎng)而緩的曲線景觀綠化線形能自然地誘導(dǎo)視線，幫助駕駛員改變行車方向，給人以舒適的感覺。所以，應(yīng)有目的地在彎道外側(cè)種植較為高大的行道樹，以樹木為誘導(dǎo)體，使前方路段給人以曲徑通幽之感，彎道內(nèi)側(cè)綠化應(yīng)以低矮花灌木為主，以保證駕駛員視線通暢。3豎向起伏路段景觀綠化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)良好的豎向起伏路段景觀綠化線形，能使人從心理、視覺上以平穩(wěn)、流暢、連續(xù)和較小的高低凹凸中斷之感，兩側(cè)綠化最好應(yīng)是同一樹種，同一間距，以保證景觀綠化平緩連續(xù)。四、高速公路橋梁的景觀設(shè)計(jì)

寧滬高速公路、寧通高速公路等，比較注重其使用功能，對(duì)沿線景觀的重視度不高。

寧杭高速公路的實(shí)施中，其景觀設(shè)計(jì)得到大家的重視，在重點(diǎn)段落上注入較多的藝術(shù)因素，造就了這條生態(tài)、科技、旅游和環(huán)保的高速公路。

連鹽通高速公路沿海大通道，首次系統(tǒng)地對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境、景觀特色進(jìn)行規(guī)劃，并對(duì)特有的人文特色進(jìn)行挖掘。

寧淮高速公路是在確保綠色通道的前提下，采用特殊橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)沿線的地域特色。（一）寧杭高速公路(南京段)景觀設(shè)計(jì)東廬山服務(wù)區(qū)景觀橋設(shè)計(jì)主題環(huán)境背景方案構(gòu)造秦淮流水該橋位于東廬山服務(wù)區(qū)，距東廬山約100米,東廬山位于溧水縣城東南部，山體植被較完整,以雜樹和竹林為主,系秦淮河之源。橋梁跨徑布置為18m+46m+18m,無(wú)背索獨(dú)塔鋼斜拉橋。塔垂直高度為32.3m,水平傾角為63.34°.橋上設(shè)凸形豎曲線,半徑R=820m,橋頭兩側(cè)錐坡為4.1%,橋總寬11.5m,橋塔為單柱式塔,采用箱形截面,橋墩為薄壁墩,橋臺(tái)為肋式臺(tái)。東廬山服務(wù)區(qū)的無(wú)背索斜拉橋東廬山服務(wù)區(qū)的無(wú)背索斜拉橋夜景（二）鹽通高速公路景觀設(shè)計(jì)1南通境內(nèi)異型拱橋設(shè)計(jì)主題環(huán)境背景方案構(gòu)造江鷗騰飛南通地處長(zhǎng)江入海口北岸，隔江與上海相望.江鷗是南通特有的鳥類,在人們?nèi)找骊P(guān)注長(zhǎng)江水生魚類的同時(shí),希望通過該特有的建筑喚起人們對(duì)江鷗的關(guān)注源。主橋?yàn)?×30m海鷗式拱橋，采用下承式拱橋體系。設(shè)分離式行車道，每側(cè)行車道寬3.5m。拱軸線平面投影在11.2m×60m的矩形范圍內(nèi)呈對(duì)角線布置，立面對(duì)稱布置呈海鷗飛翔式。拱肋采用鋼混組合結(jié)構(gòu)。風(fēng)撐為鋼管，全橋設(shè)12道，橋面板采用疊合板。南通異型拱橋(夜景)南通異型拱橋2東臺(tái)境內(nèi)提籃橋設(shè)計(jì)主題環(huán)境背景方案構(gòu)造旭日東升此橋位于鹽通線中點(diǎn)，東臺(tái)境內(nèi)，是鹽通線經(jīng)度最小的地點(diǎn)，也是迎接朝陽(yáng)的最佳位置。主橋采用提籃拱方式，主跨跨徑為50m，矢跨比為1:2.5，拱軸線采用二次拋物線，拱肋側(cè)向角為9.09°。中跨主拱肋采用變截面鋼箱，邊跨采用矩形斷面等高度鋼斜撐。中跨拱肋間共設(shè)5道風(fēng)撐或橫梁以保證拱肋的橫向穩(wěn)定。拱吊桿采用PE熱擠成品拉索，間距為3m，橋面系為梁格體系。提籃橋

3鹽城境內(nèi)丹頂鶴橋設(shè)計(jì)主題環(huán)境背景方案構(gòu)造鶴舞白裟鹽城風(fēng)光秀麗，被譽(yù)為“東方濕地之都”。綿延數(shù)百公里的灘涂濕地?fù)碛械ろ旡Q、麋鹿兩個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。主橋采用為40m+60m+25m的子母塔斜拉橋，寓意母子丹頂鶴，橋面設(shè)1.5%的橫坡，橋面鋪裝采用8cm等厚聚乙烯纖維混凝土。塔高分別為26.5m及18.0m。丹頂鶴橋（四）寧淮高速公路景觀設(shè)計(jì)江蘇省與安徽省南交界處，同時(shí)也是淮安線進(jìn)出南京的北大門，在該處進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)可以體現(xiàn)界標(biāo)與大門的意義。據(jù)此擬定兩個(gè)方案，其設(shè)計(jì)概念為“春牛首、秋棲霞”。1常莊天橋方案一設(shè)計(jì)主題環(huán)境背景方案構(gòu)造春牛首南京系六朝古城，其中華門、中山門、漢中門馳名海外，而南京東、南郊盤踞著眾多聞名遐邇、歷史悠久的名山。方案構(gòu)思源于山與門的組合。為20m+50m+20m拱塔斜拉體系，橋面寬度為凈7+2×0.5m(防護(hù)欄)；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋式臺(tái)、樁基礎(chǔ)。方案一方案二設(shè)計(jì)主題環(huán)境背景方案構(gòu)造秋棲霞棲霞山馳名江南,不僅因?yàn)闂妓?、南朝石刻千佛巖和隋朝名塔舍利塔，還因?yàn)樯缴盍置?，泉清石?景色令人陶醉,被譽(yù)為“金陵第一明秀山”.方案構(gòu)思源于棲霞山上秋葉片片紅。主橋?yàn)樾彼飨禇U拱,布孔為20m+50m+20m,橋面寬度為凈7+2×0.5m(防護(hù)欄);下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋式臺(tái)、樁基礎(chǔ)。方案二江蘇省與安徽省北交界處，線路往北便是生產(chǎn)水產(chǎn)品的淮安盱眙縣，考慮該路與寧連公路相接，為交通主干道，除滿足使用功能外，從橋型美觀考慮，擬定有兩方案，其設(shè)計(jì)概念為“盱眙龍蝦，山城水徑”。2舊鋪天橋方案一設(shè)計(jì)主題環(huán)境背景方案構(gòu)造盱眙龍蝦淮安地區(qū)自古以來(lái)就是全國(guó)重要的淡水魚產(chǎn)區(qū)之一，其水產(chǎn)品種類十分豐富，有大青蝦、淡水魚、鱉、蟹等，而盱眙龍蝦更是名灑四方。方案構(gòu)思源于盱眙龍蝦味甲天下。初擬定方案為24m+60m+24m的預(yù)應(yīng)力混凝土懸索橋，橋面寬度為凈11+2×0.5m(防護(hù)欄);下部結(jié)構(gòu)采用H形索塔、肋式臺(tái)、樁基礎(chǔ)。方案一方案二設(shè)計(jì)主題環(huán)境背景方案構(gòu)造山城水徑盱眙縣南側(cè)有第一山，原名南山，因北宋著名詩(shī)人、書法家米芾作《第一山懷古》詩(shī)，勒書“第一山”碑而得名。方案構(gòu)思源于盱眙“城在山中立，水在城邊繞，山水城相依”的絕妙特色。初擬定方案為24m+60m+24m的鋼管混凝土系桿拱，橋面寬度為凈11+2×0.5m(防護(hù)欄);下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋式臺(tái)、樁基礎(chǔ)。方案二淮安地區(qū)洪澤境內(nèi)，線路往北便是洪澤湖水域，本處進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)可以體現(xiàn)北方水鄉(xiāng)的特色，主要有兩個(gè)方案，其設(shè)計(jì)概念為“百舸爭(zhēng)流，洪澤鐵?！?。2洪金公路橋方案一設(shè)計(jì)主題環(huán)境背景方案構(gòu)造百舸爭(zhēng)流洪澤湖為淮安區(qū)淡水養(yǎng)殖基地，每每暮色降臨，漁歌唱晚，漁夫架舟而歸，湖面漣漪，帆船翩翩。方案構(gòu)思源于洪澤湖畔，看百舸爭(zhēng)流，遐思悠生。初擬定方案為36m+60m+36m的預(yù)應(yīng)力斜拉橋，橋面寬度為凈11+2×0.5m(防護(hù)欄)；下部結(jié)構(gòu)采用肋式臺(tái)、樁基礎(chǔ)。方案一方案二設(shè)計(jì)主題環(huán)境背景方案構(gòu)造洪澤鐵牛洪澤地區(qū)舊時(shí)洪水泛濫，為了根治水患，古人以金、木、水、火、土五行相克的哲學(xué)思想，立“九牛二虎一只雞”于大堤之上，以此鎮(zhèn)水。如今已是虎歸森林，鳥飛遠(yuǎn)去，只有憨厚的鐵牛與洪澤湖朝夕相伴。方案構(gòu)思源于洪澤鐵牛。初擬定方案為36m+60m預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，橋面寬度為凈11+2×0.5m(防護(hù)欄)；下部結(jié)構(gòu)采用H形斜塔、肋式臺(tái)、樁基礎(chǔ)。方案二第二節(jié)城市道路景觀設(shè)計(jì)

城市道路的景觀設(shè)計(jì)是指從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，在滿足交通功能的同時(shí)，充分考慮道路空間的美觀、路用者的舒適性，以及與周圍景觀的協(xié)調(diào)性，讓使用者(駕駛員、乘客以及行人)感覺安全、舒適、和諧所進(jìn)行的設(shè)計(jì)。它是涉及城市規(guī)劃、環(huán)境設(shè)計(jì)、建筑及空間設(shè)計(jì)、道路美學(xué)、園林學(xué)、環(huán)境心理學(xué)等學(xué)科知識(shí)的綜合性問題。一、城市道路景觀的構(gòu)成要素二、城市道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容三、城市道路景觀設(shè)計(jì)的步驟四、城市互通式立交景觀設(shè)計(jì)

本節(jié)主要學(xué)習(xí)的知識(shí)點(diǎn)：一、城市道路景觀的構(gòu)成要素構(gòu)成要素道路空間與其它相關(guān)空間上的一些交通設(shè)施、配套設(shè)施和道路兩側(cè)的景點(diǎn)(自然景點(diǎn)和人文景點(diǎn))。道路、建筑、綠化、照明、小品、周邊景點(diǎn)、人、車道路道路是城市形象的第一要素，也是形成道路空間、景觀的本體性要素。道路的特征、方向性、連續(xù)性、韻律與節(jié)奏、道路線形的配合及斷面形式特點(diǎn)構(gòu)成了這一要素的基本內(nèi)涵。綠化綠化在視覺上給人以柔和而安靜的感覺，并把自然界的生機(jī)帶進(jìn)了城市。它的形狀，色彩和姿態(tài)具有可觀賞性，豐富了道路的景觀，有助于創(chuàng)造優(yōu)美的視覺環(huán)境，提供舒適的行駛條件。建筑現(xiàn)代城市中，街道上建筑藝術(shù)的視覺效果與道路的交通性質(zhì)、交通組織和交通管理有密切關(guān)系。城市道路景觀，我們可以看成是路與建筑、道路與其它元素組成的景觀。照明作為城市道路，照明是必不可少的設(shè)施，它對(duì)保證夜間通行條件和行人安全起著重要作用。隨著人們生活水平的提高，夜間照明的功能已不僅僅是“照明”了，更重要的是通過五光十色的裝飾照明去體現(xiàn)道路夜間景觀的魅力，成為夜間重要的景觀要素。二、城市道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容（一）道路線形設(shè)計(jì)城市道路線形所受的制約因素很多，作為一般原則，主要注意下述兩個(gè)方面。1.根據(jù)道路的性質(zhì)與作用確定線形是否為主要設(shè)計(jì)對(duì)象。2.注意路線設(shè)計(jì)中，路線特征、方向性，連續(xù)性以及快速交通路線的韻律與節(jié)奏等設(shè)計(jì)手法的應(yīng)用，充分考慮路線與地形及區(qū)域景觀的協(xié)調(diào)。（二）道路的綠化美化1.綠化要有地方特色。2.綠化要有適宜的樹種，注意多品種的協(xié)調(diào)和多種栽植方式的配合。3.綠化要與其它景觀元素協(xié)調(diào)。（二）道路的綠化美化（三）建筑與道路的整體協(xié)調(diào)一條道路景觀的好壞，建筑是否與道路協(xié)調(diào)是最主要的因素，而建筑與道路寬度的協(xié)調(diào)則是關(guān)鍵。不同交通性質(zhì)道路兩旁的建筑高度H與道路寬度D的比例關(guān)系不同。當(dāng)1<D/H<2

時(shí)，既具有封閉空間能力又沒有建筑壓迫感。對(duì)于商業(yè)街D/H

宜小，居住區(qū)應(yīng)大些。交通干道可按低的建筑高度D/H=1∶4

來(lái)控制。

（四）建筑立面的美化部分建筑的屋頂形式可適當(dāng)進(jìn)行變化統(tǒng)一建筑立面雨棚、窗框等室外構(gòu)筑物的形式對(duì)較陳舊的建筑物外墻面，用統(tǒng)一色彩進(jìn)行粉刷建筑物立面廣告牌、店招、樓招的位置、形式統(tǒng)一，色彩和諧對(duì)于在建工地和已破損的建筑物外應(yīng)設(shè)置圍墻隔斷，圍墻可作一些美化處理（五）人行道的景觀設(shè)計(jì)人行道綠化是街道綠化不可缺少的組成部分。它對(duì)美化市容，豐富城市街景和改善街道生態(tài)環(huán)境具有重要的作用。單排行道樹雙排行道樹花壇內(nèi)間植行道樹行道樹與小花壇游園林蔭路（六）道路結(jié)點(diǎn)的景觀設(shè)計(jì)道路的結(jié)點(diǎn)主要指道路的交叉口、交通路線上的變化點(diǎn)、空間特征的視覺焦點(diǎn)(如廣場(chǎng)、雕塑、小品等)，它構(gòu)成了道路的特征性標(biāo)志，同時(shí)也往往形成區(qū)域的分界點(diǎn)。采用雕塑、小品打破道路沉悶乏味的環(huán)境，使之富有生活氣息，成為吸引人們的地方。結(jié)合地形條件，設(shè)置微型廣場(chǎng)，供行人停滯與休息，可以道路的商業(yè)吸引力，而且對(duì)整條道路的景觀環(huán)境也起畫龍點(diǎn)睛的作用。（七）道路景觀的亮化道路景觀的亮化主要指道路夜景的統(tǒng)一設(shè)計(jì)和管理道路兩側(cè)建筑立面的櫥窗、霓虹燈以及綠化的地?zé)舻冉y(tǒng)一設(shè)計(jì)，烘托建筑輪廓線，亮化道路的夜景觀。參考國(guó)際照明協(xié)會(huì)推薦的路燈高度，一般采用H=9m，該高度與綠化喬木高度比例，以及機(jī)動(dòng)車道寬度的比例均接近于黃金比例，認(rèn)為是符合美學(xué)原則的。三、城市道路景觀設(shè)計(jì)的步驟依據(jù)景觀環(huán)境進(jìn)行道路選線結(jié)合環(huán)境氣氛和地形條件進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)根據(jù)環(huán)境氣氛、空間組合的要求進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)運(yùn)用園藝觀點(diǎn)進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)精心選擇小品、燈飾，畫龍點(diǎn)睛四、城市互通式立交景觀設(shè)計(jì)

（一）立交景觀設(shè)計(jì)的概念和目的1立交景觀設(shè)計(jì)的概念立交景觀設(shè)計(jì)是指在立交的設(shè)計(jì)過程中，結(jié)合其它各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作，進(jìn)行立交總體造型的布局和景觀協(xié)調(diào)處理的工作。2立交景觀設(shè)計(jì)的目的立交景觀設(shè)計(jì)的目的是協(xié)調(diào)環(huán)境，襯托立交建筑和造型的藝術(shù)效果，提高交叉口的辨認(rèn)性，起到誘導(dǎo)駕駛員視線，保障行車安全的作用。立交規(guī)劃初選方案線形設(shè)計(jì)構(gòu)造設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)景觀設(shè)計(jì)確定方針具體設(shè)計(jì)景觀評(píng)價(jià)立交總體布局線形景觀設(shè)計(jì)綠化景觀修飾橋跨景觀設(shè)計(jì)立交景觀設(shè)計(jì)的位置（二）立交景觀設(shè)計(jì)在立交設(shè)計(jì)中的位置

（三）立交景觀設(shè)計(jì)的原則景觀設(shè)計(jì)的方針明確，并應(yīng)貫穿始終在確保整體功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上滿足整體布局的整體美感的要求以動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)為主，動(dòng)與靜相結(jié)合注意路網(wǎng)中多個(gè)立交的景觀協(xié)調(diào)編制景觀設(shè)計(jì)文件，進(jìn)行景觀評(píng)價(jià)第三節(jié)景觀環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)一、景觀視覺環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)二、景觀生態(tài)環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)三、景觀環(huán)境質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)本節(jié)主要學(xué)習(xí)的主要知識(shí)點(diǎn)：四、景觀資源的價(jià)值評(píng)價(jià)一、景觀視覺環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)（一）景觀視覺環(huán)境閾值景觀視覺環(huán)境閾值反映了景觀環(huán)境遭受破壞后的自身恢復(fù)能力，也反映了景觀環(huán)境抵抗視覺污染的能力。它是建筑、道路等工程建設(shè)決策的重要依據(jù)之一，也是合理保護(hù)、利用視覺資源預(yù)測(cè)視覺污染的基本指標(biāo)。1.概念2.取決條件地質(zhì)地貌方面閾值主要受地形、坡度、坡向、土壤穩(wěn)定的影響。景觀生態(tài)方面閾值主要受物種、群落結(jié)構(gòu)和氣候等因素的影響。土地利用方面閾值主要受物種、群落結(jié)構(gòu)和氣候等因素的影響。景觀視覺方面閾值主要受視覺范圍、相對(duì)高度和色彩對(duì)比影響。（二）景觀視覺環(huán)境景色評(píng)價(jià)景色可理解為人們對(duì)景觀視覺的總體印象，它取決于大范圍的景觀視覺元素，期中最基本的有地形、植被、水體、天象，此外色彩、奇異景觀（景物）及人文因素等也起一定作用。景色等級(jí)劃分Is——26～33分IIs——18～25分IIIs——11～17分IVs——5～10分Vs——-4～4分（三）景觀視覺環(huán)境敏感性