高職教育《汽車檢測與維修生產實習》課程教學大綱

高職教育《汽車檢測與維修生產實習》課程教學大綱

第一部分大綱說明

本課程是2006級汽車檢測與維護專業(yè)第4學期的專業(yè)課。本課程以轎車為主，系統(tǒng)介紹

現代汽車典型發(fā)動機總體結構。

通過本課程教學中可使用多媒體，幫助學生掌握現代汽車典型發(fā)動機各總成、主要零部件

的結構和工作原理、及相互關系;具備發(fā)動機各總成及主要部件的拆裝能力并掌握其調整方法;

了解國內外汽車發(fā)動機的新結構及其工作原理，為后續(xù)專業(yè)課程的學習打下基礎。

第二部分大綱正文

本部分是教學大綱的基本部分，主要包括：理論教學教學內容的主要章節(jié)；重點、難點；

各章節(jié)的教學媒體的教學時數及安排；各章節(jié)的教學目標；實踐教學環(huán)節(jié)的安排和教學要求；

教學進度或時間分配表；實習、課程設計、綜合練習等的安排和教學要求；課程考核的有關教

學要求及其他有關說明等。

一、理論教學教學內容的主要章節(jié)、教學目標

實訓一：識讀汽車部件總成圖紙

一、實訓目的

1、了解空壓縮機總成和后橋總成的各零件裝配、配合關系，各種配合零件的配合標準和種類;

2、了解各零件的形位公差和尺寸公差，了解圖紙中的技術要求；

3、掌握各零部件的結構與作用，以及各零部件的運動過程和動力傳遞路線；

4、具備識讀機械圖紙的能力。

二、實訓儀器設備

1、壓縮機總成圖

2、后橋總成圖

三、實訓原理

參照圖紙

四、實訓內容與步驟

1、實訓內容

(1)讀壓縮機總成圖

(2)讀后橋總成圖

2、實訓步驟

根據圖紙讀懂內容

五、實訓報告要求

1、簡述壓縮機的工作過程

2、簡述后橋的工作路線

3、通過實訓你所掌握的知識，及對教學的建議。

實訓二：測量汽缸直徑

一、實訓目的

1、掌握卡尺、千分尺、內徑千分表的使用方法。

2、掌握氣缸圓度、圓柱度的計算方法。掌握根據測量結果確定維修尺寸、修理級別。

二、實訓儀器設備

1、桑塔納氣缸體、CA6102氣缸體、BJ492氣缸體各一臺

2、游標卡尺、千分尺(75-86mm)＞內徑量缸表各一套(把)

三、實訓內容與步驟

1、實訓內容

(1)用內徑量缸表測量氣缸直徑。

(2)根據所量尺寸計算氣缸圓度、圓柱度。

(3)根據磨損情況確定維修尺寸、氣缸的維修級別。

2、實訓步驟

(1)游標卡尺確定所量氣缸的直徑

(2)調整千分尺至所量氣缸的名義尺寸。

(3)用千分尺校正內精量缸表

(4)用調校后的內徑量缸表測量氣缸各部直徑

(5)根據所量尺寸計算氣缸的圓度、圓柱度，確定維修級別。

(6)將所量數值填入考核表中。

四、實訓報告要求

1、簡述排除測量氣缸的方法及測量過程

2、通過實訓你所掌握的知識，及對教學的建議。

使用量缸表測量氣缸直徑操作步驟及測量要點

1.安裝、校對量缸表（內徑百分表）

⑴用卡尺測量被測氣缸直徑,確定氣缸的標準尺

寸。

⑵把外徑千分尺調到被測氣缸的標準尺寸并鎖

緊。

⑶按被測氣缸的標準尺寸，選擇合適的測量接

桿。

⑷安裝百分表頭：將百分表裝入表桿中，使指針

轉動10格左右（不要超過20格），旋緊鎖緊螺栓。

⑸安裝測量接桿，不要擰入過多，暫時不要擰緊

固定螺母。

⑹校對量缸表：將量缸表的接桿和活動接桿接觸

在外徑千分尺的量柱、量桿端。稍微旋動測量接桿，

使量缸表指針轉動約1~2毫米（大指針轉動1~2

圈），旋轉表面，使指針對準刻度0處，擰緊接桿上

的固定螺母。為使測量準確，擰緊固定螺母后必須重

新校零一次。

2.量缸表讀數方法

⑴百分表表盤刻度為100,大指針在圓盤上轉動

一格為0.01毫米，轉動一圈為1毫米；小指針移動力外彩;b）工作用理；

一格為1毫米。I6擺塊2活動.懺3衣懺;主力簧泅.懺

⑵測量時，

當表針順時針方向離開“0”位，表示缸徑小于標準尺寸,

它是標準尺寸與表針離開“0”位格數的差；若表針逆時

針方向離開“0”位，表示缸徑大于標準尺寸，它是標準

尺寸與表針離開“0”位格數之和。

⑶若測量時，小指針移動超過1毫米，則應在實際測

量值中加上或減去1毫米。

3.測量方法

⑴使用量缸表測量時，一手用三個手

指捏住表桿絕熱套,將量缸表測量端斜著

放入被測氣缸體中，然后輕輕將表桿放正

（活動測桿軸線與被測氣缸軸線垂直）。

⑵將校對后的量缸表活動測桿在平

行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方

向等兩個方位，沿氣缸軸線方向上、中、

下取三個位置，共測六個數值。上面一個

位置一般定在活塞在上止點時,位于第一

道活塞環(huán)氣缸壁處，約距氣缸套上端5

毫米。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10毫米處，該部位磨損最小。

⑶測量時，使量缸表的活動測桿同氣缸軸線保持垂直，才能測量準確。

當左右擺動量缸表，表針指示到最小數字時，即表示活動測桿已垂直于氣缸

軸線。

⑷將測量數值記入檢測單。

4.氣缸磨損的部位

L1活塞處于上止點時第一道活塞環(huán)以上的部位，在此部位

測得的直徑D1為氣缸未磨損尺寸；

L2為第一道活塞環(huán)處于高壓、高溫工況部位，此處所測的

得氣缸直徑D2位最大磨損尺寸；

L3部位因只與活塞裙部摩擦，所以在此部位測得的D3位

氣缸最小磨損尺寸。

5.氣缸磨損情況評價

氣缸平面幾何形狀主要由氣缸的圓度誤差說明，氣缸的立體形狀主要由圓柱度誤差說明，

氣缸的磨損程度主要由最大磨損量說明。

在測量時，須對每個部位的縱向XI—X2和橫向Yl—Y2各測量兩次，然后進行比較。

在氣缸的同一直徑處測量XI—X2與Yl—Y2,其：

最大直徑-最小直徑二氣缸圓度誤差

2

在氣缸的三個部位測得的：

最大直徑-最小直徑二氣缸圓柱度誤差

2

在氣缸的三個部位測得的：

最大直徑一最小直徑=氣缸的最大磨損量

6.氣缸修理尺寸的選擇

根據氣缸的實際磨損情況，用內徑百分表測出氣缸磨損的最大尺寸，然后結合鏈磨加工

余量，決定氣缸修理尺寸。氣缸修理尺寸必須按規(guī)定的級別選用。

修理尺寸按規(guī)定每加大0.25mm為一級，逐漸遞增到1.50~2.00mm共為六級~八級。有

些小型車輛每級為0.20mm?汽油機超過1.50mm,柴油機超過2.00mm應更換氣缸套。

由于氣缸磨損不均勻，易出現偏磨現象，故一般鏈缸時選用的修理尺寸都超過一個級別,

如:+0.50mm、+0.75mm、+1.00mm,+1.50mm。

修理尺寸應按下列公式確定：

氣缸的修理尺寸(nun)=氣缸最大直徑+專堂磨加工余量+修正值

鏈磨加工余量一般取0.10~0.20mm；

修正值一般圓整到修理級數尺寸。

為保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)，同一只缸體的各氣缸尺寸應相同，即應按各氣缸中磨損最大的

一只計算修理尺寸。

附一：

桑塔2內1.8L發(fā)動機氣缸、活塞修我1尺寸

修理級別氣缸直徑(mm)活塞直徑(mm)

標準尺寸81.0180.98

第1次加大尺寸81.2681.23

第2次加大尺寸81.5181.48

第3次加大尺寸82.0181.98

附二:

發(fā)動機氣缸標準尺寸

CA5102EQ6100BT492

入+0.04入+0.064+0.04

徑Q101.60010000920

圓度極限0.050.0750.05

圓柱限0.200.150.10

無錫市工人技術專業(yè)技能等級考核評分表

汽車維修中級工（測量）

準考證號姓名

考核項目評分要求扣分標準得分（20分）

1.正確使用量具。L量具選擇、使用不當扣6分。

氣缸測量2.檢測工藝正確。2.測量工藝不正確扣5分。

及修理工藝

3.讀數、結論應正確。3.讀數、結論不正確扣5分。

發(fā)動機缸體測量紀錄單

缸測量方向

測量截面汽缸圓度汽缸圓柱度修理級別

號橫向縱向

I-I

II-II①①

III-III00

考核日期年月日考評員

實訓三：拆裝轉向器

一、實訓目的

1、了解和理解拆裝轉向機的工藝要求；

2、掌握拆裝轉向機的順序與步驟；

3、能夠熟練使用工量具進行實際操作。

二、實訓儀器設備

1、轉向器總成

2、扳手

3、銅棒

三、實訓原理

東風EQ1090汽車采用蝸桿曲柄雙銷式轉向器。轉向軸是具有梯形截面螺紋的蝸桿，蝸桿

軸支承在轉向器殼體兩端具有預緊力的球軸承上，蝸桿與搖臂軸前端的兩個指銷相嚙合。兩個

錐形指銷分別用兩個雙列圓錐滾子軸承支承在曲柄的孔中。汽車在直線行駛時，兩個指銷與蝸

桿的螺紋槽相嚙合。轉向時，通過轉向盤轉動蝸桿軸，指銷便以曲柄為半徑繞轉向搖臂軸的軸

線在蝸桿的螺紋槽內作圓弧運動，從而帶動曲柄和轉向搖臂，進一步通過轉向傳動機構帶動轉

向輪偏轉，實現汽車轉向。在轉向過程中，各運動副間全部是滾動摩擦，因而效率高，輕便。

四、實訓內容和步驟

1、轉向器總成的拆卸順序：

(1)拆除轉向器側面端蓋固定螺釘，取下側面端蓋。

(2)將搖臂軸從側面端蓋方向取出。如取出困難，可用銅棒輕敲搖臂軸螺紋端，此時應先將

螺母擰在搖臂軸螺紋上。

(3)拆除轉向軸上、下端蓋的固定螺栓，取下下端蓋。

(4)用銅棒抵住轉向軸下端，用手錘敲擊銅棒，將轉向軸取出。

(5)將轉向軸軸承取出。

(6)檢查轉向器各零部件的磨損情況，視情更換或修理。

2、裝配要點：

在使用維護中，應注意檢查一下各項：

(1)在轉向器的下蓋處，裝有調整螺釘，擰動調整螺釘，調整蝸桿軸承松緊度，調好之后,

使蝸桿轉動應具有4.9——9.8牛(0.5——1千克力)的預緊力矩。

(2)檢查指銷軸承松緊度，其心軸應能轉動自如，無明顯的軸向間隙，若太緊或抬松，可

轉動指銷軸承的螺母進行調整。

(3)搖臂軸端部有標記，安裝轉向搖臂時，應將刻度標記對正。

(4)轉向器的軸承蓋上裝有調整墊片，此墊片是工廠生產時用來調整轉向蝸輪桿中心位置

的，在維修時墊片不能任意更換、增加或減少。

(5)轉向盤轉動的總圈數應為6圈。

(6)轉向柱帶有兩個十字軸萬向節(jié)和可伸縮轉向軸，轉向軸兩端的萬向節(jié)叉應裝在同一個

平面上。

(7)按拆卸的相反順序組裝轉向器總成。

(8)轉向軸上端軸承應加注鋰基脂潤滑油，其余配合面加注潤滑油。

五、實訓報告要求

1、簡述轉向器總成拆裝要點

2、通過實訓你所掌握的知識，及對教學的建議。

實訓四：排除發(fā)動機油電路綜合故障

一、實訓目的

1、學會根據發(fā)動機工作情況，分析汽油發(fā)動機(化油器式、有觸點點火電路)油電路故障點

的方法。

2、了解發(fā)動機故障產生原因。

3、掌握排除發(fā)動機油電路綜合故障的方法。

二、實訓儀器設備

1、汽油發(fā)動機實驗臺架

EQ1090汽車發(fā)動機實驗臺架、CA1090汽車發(fā)動機實驗臺架、BJ2020實驗車

2、實驗用各種零件

分火頭、分電器蓋、電容器、高壓線、斷電器觸點、主量孔、空氣量孔、怠速空氣量孔、

怠速油量孔、電線段若干、透明膠帶、電工膠布等。

3、工具

一字、十字螺絲批，12-14梅花扳手、6口寸尖嘴鉗、

三、實訓內容與步驟

1、實驗內容

(1)汽油發(fā)動機臺架在正常運轉后，設定油電路故障(每次同時設置油電路故障各一個)。

(2)根據所學的知識進行排除故障。

1、實驗步驟

(1)設置汽油發(fā)動機油電路故障

1.油路故障：

化油器無油，怠速油道堵塞，進氣管漏氣，化油器漏氣，加速泵不工作，怠速調整不

當。

2.電路故障：

附加電阻線路斷路，低壓線路短路、斷路，白金(斷電器)觸點間隙調整不當，

點火錯亂，點火時間不正時，缺缸

高壓線斷路，分火頭、分電器蓋擊穿，容電器損壞。

(2)汽油發(fā)動機油電路故障排除操作程序:

1.檢查燃油情況；

2.檢查起動電源連接情況；

3.檢查發(fā)動機各附件安裝及連接情況；

4.左手稍將節(jié)氣門打開，右手轉動鑰匙起動發(fā)動機；

5.根據發(fā)動機轉動情況適時將節(jié)氣門開大或關小，使發(fā)動機保持運轉;

6.根據發(fā)動機工作狀況判斷故障點進行排除。

四、實訓報告要求

1、簡述排除汽油發(fā)動機油電路故障的步驟

2、簡述汽油發(fā)動機油電路故障現象分析

化油器工作原理

一、化油器的五大裝置

363330

，//

V

24

23

9

20

231化油器結構示意圖

1—阻風門2一進氣孔3一小喉管4一空氣孔5一小喉管環(huán)形噴口6—加速泵噴口

7一怠速量孔8一大喉管9,10一怠速油道11一怠速過渡噴口12一怠速調整螺釘

13—怠速噴口14一節(jié)氣門15—主噴管16—真空加濃氣道17一主最孔18一節(jié)氣

門搖臂19-加濃閥20一加速泵進油閥21--加速泵柱塞22—加速油道23—加速泵

出油閥24—浮子25一進油針閥26一進油管接頭27—濾網28—空氣孔29—加

速泵柱塞桿30—彈簧31—拉桿32一推桿33—真空加濃柱塞

34一主噴管泡沫孔35—空氣螭孔36—平衡孔

1.主供油系統(tǒng)

目的：在發(fā)動機從小負荷到大負荷時，使a隨節(jié)氣門開大而增大af,即混合氣由濃

變稀，a由0.8-1.1

原理：降低主量孔處真空度

在主量孔和主噴管之間增設了通氣管和空氣量孔口。

不工作時，通氣管內油面與主噴管、浮子室油面是等高的。

小油門時，喉管真空度小，從主噴管噴出的油量較少，通氣管內的油面下降不多。

油門增大，喉管真空度f,由于主量孔比主噴

管的流通截面小，汽油來不及從浮子室向主噴管補

充，通氣管內的油面就很快降低直到被吸凈為止。

這時，空氣通過空氣量孔流入通氣管，并與主量孔

出來的汽油一道從主噴口噴出，并在噴出前，空氣

和汽油已形成氣泡，有利于汽化。

2.怠速系統(tǒng)

目的：怠速時供給過濃混合氣

結構上增設了怠速噴孔，過渡噴孔，怠速量孔，

怠速空氣量孔，怠速調整螺釘，怠速油道和限制螺

釘。

怠速

時，發(fā)動機

轉速低，節(jié)

氣門開度

很小，節(jié)氣

門前方喉

管處空氣流速很低，真空度很小，不能吸出汽油或

吸出的汽油很少，但節(jié)氣門后面的真空度卻很大，

因此，怠速噴孔設在節(jié)氣門的后面。汽油經怠速量

孔經油道上升，同來自空氣量孔以及過渡噴孔的空

氣混合成泡沫乳劑從怠速噴孔噴出，并受到節(jié)氣門

邊緣氣流的吹散。

怠速調整釘可以根據發(fā)動機具體情況調節(jié)混合

氣成分ao

怠速空氣量孔的作用：

①怠速工況時，不過多地供給油量。

②防止怠速工作后停車（發(fā)動機不工作）產生

息速系統(tǒng)

a）怠速b）總速過渡虹吸作用，使汽油自動由浮子室經怠速噴口流出。

1總速過渡噴口2-息速油道3-息速調整螺燈當發(fā)動機由怠速過渡到承受一定負荷時，節(jié)氣

［一怠速噴"_______________門逐漸開啟，怠速噴孔處的真空度迅速降低，噴油

量很快減少，而主噴管處真空度又不大，噴油量也不多，這時，混合氣過稀，甚至使發(fā)動

機熄火。為此，設置了過渡噴孔。

過渡噴孔的作用：

①使節(jié)氣門開大時，發(fā)動機工作過渡圓滑，不致熄火。

②節(jié)氣門開小時，起第二空氣量孔的作用。

3.加濃系統(tǒng)（省油器）

由于主供油裝置的作用，化油器供給的混合氣是隨負荷的增加而變稀的，即a匕這

就不能滿足大負荷時加濃要求。為此，設置了加濃裝置，在大負荷或全負荷時額外供油，

保證全負荷時混合氣濃度達到0.8?0.9,使發(fā)動機發(fā)出最大功率。加濃裝置有機械式和真

空式兩種。

（1）機械式加濃裝置

浮子室內裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔與主量孔并聯(lián)，加濃閥上方有推桿與拉桿

固連為一體，拉桿又通過搖臂與節(jié)氣門軸相連。

當節(jié)氣門開啟時，搖臂轉動，帶動拉桿和推桿一同向下移

動，只是在節(jié)氣門開度達到80-85%時，推桿才開始頂開

加濃閥，于是汽油便從浮子室經加濃閥和加濃量孔流入主噴

管，與主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。使混合氣

加濃。

當節(jié)氣門開度減小，拉桿與推桿上移，加濃閥在彈簧作

用下關閉。

顯然，這種加濃裝置起作用的時刻只與節(jié)氣門的位置有

關，即只與負荷有關，而與發(fā)動機的轉速無關。

（2）真空式加濃裝置

推桿與位于空氣缸中的活塞連接，在推桿上裝有彈簧，

空氣缸的下方借空氣通道與喉管前面的空間連通，空氣缸的

上方有空氣通道通到節(jié)氣門后面。

在中等負荷時，節(jié)氣門的開度不大，喉管前面的壓力接

近大氣壓，而節(jié)氣門后面的壓力則比大氣壓小很多（即活塞

上部的壓力），因此，在真空度的作用下，活塞壓縮彈簧處加濃系統(tǒng)

于最上面的位置。這時，加濃閥被彈簧壓緊在進油口上，真1--真空加濃系統(tǒng)

空式加濃裝置不起作用。2—機裱加濃系統(tǒng)

在大負荷或全負荷時，節(jié)氣門開度很大或接近全開，節(jié)

氣門后面的壓力增大，則真空度減小，當它小于彈簧的張力時，活塞推桿就在彈簧的作用

下下移，推開加濃閥，汽油便經加濃量孔流入主噴管，與主量孔來的汽油匯合，一起由主

噴管噴出，起加濃作用。

這種加濃裝置的工作由節(jié)氣門后面真空度的大小決定，而的大小不僅和負荷和節(jié)氣門

開度有關，而且還和發(fā)動機曲軸轉速有關。在同樣節(jié)氣門下，轉速越高，真空度越大。

4.加速裝置（加速泵）

汽車在一定的使用條件下，需要加速前進或超車時，就要急速地加大節(jié)氣門開度，使

發(fā)動機功率迅速增大，此時，要求供給濃混合氣。但是由于簡單化油器在節(jié)氣門突然開大

時，短時間內氣缸中混合氣會變得過稀，不但不能加速，反而還可能滅火，為了解決這一

矛盾，化油器上增設了加速裝置。

加速泵的作用就是在節(jié)氣門突然開大時，及時加濃混合氣，以適應汽油機加速的需要。

在浮子室內有一泵缸，泵缸內有活塞，活塞通過活塞桿及彈簧，連接板與拉桿相連。

拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱，加速泵腔與浮子室之間裝有進油閥，泵腔與加速量

孔之間油道中裝有出油閥。進油閥在不加速時，在本身重力作用下，經常開啟和關閉不嚴,

而出油閥則靠重力經常保持關閉，只有在加速時方能開啟。

當節(jié)氣門開度減小時，搖臂逆時針回轉，帶動拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動,

泵腔內產生真空度，汽油便自浮子室經進油閥充入泵腔。

當一般地增加負荷，即節(jié)氣門緩慢地開大時，活塞便緩慢地下降，泵腔內形成的油壓不

大，進油閥在自動重力的作用下處于開啟或關閉不嚴狀態(tài)，于是，汽油又通過進油閥流回

浮子室，加速裝置并不起作用。

但當節(jié)氣門迅速地開大時，由于活塞下移很快,

泵腔由壓迅速增大，便進油閥關閉，同時頂開出油

閥,泵腔內所貯存的汽油便從加速量孔7噴入喉管

內，力口濃混合氣。

這種加濃作用只是一時的，當節(jié)氣門停止運動

后,即使保持的開度很大，加速泵也不再供油。

發(fā)動機轉速升高后，加速噴管處真空度較高，

可能將出油閥吸開而使加速裝置不適時地噴油。為

解決這一問題，可以使加速油道經通氣道與浮子室

相通，使油道中真空度降低。

5.起動裝置

目的：在冷車起動時，供給極濃的混合氣。a

=0.2~0.6

結構上是

在喉管前裝一

個阻風門，用彈

簧保持它經常

處于全開位置。

起動時，關閉阻柱墓S一造花畫

風門，一方面減少了進入化油器的空氣量，另一方面又

提高了阻風門后面空腔的真空度，使得主供油系統(tǒng)和怠

速系統(tǒng)都供油，獲得極濃的混合氣易起動。

1-主鼓孔2一節(jié)氣門3一怠速噴孔

4一過渡噴孔5—阻風門6—自動閥

發(fā)動機熱態(tài)起動時，所需混合氣比冷態(tài)時稀，故只

須將阻風門半閉即可。

二、混合氣狀態(tài)與發(fā)動機故障現象的關系

混合氣過稀時，由于燃燒速度太低，損失熱量很多，往往造成發(fā)動機溫度過高，嚴重

過稀時，燃燒可延續(xù)到進氣過程的開始，進氣門已經開啟時還在進行，火焰將傳到進氣管,

以至化油器喉管內，引起化油器“回火”并產生拍擊聲。當混合氣稀到a=1.4以上時，混

合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，導致發(fā)動機熄火，所以a=1.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?/p>

混合氣過濃時，由于燃燒很不完全，產生大量的CO,造成氣缸蓋，活塞頂和火花塞積

炭，排氣管冒黑煙，甚至廢氣中的一氧化碳可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管

“放炮”?；旌蠚鉂獾絘=0.4以下，可燃混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，發(fā)動機熄火,

所以a=0.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?/p>

汽油機燃料系的故障診斷與排除

汽油系燃料系若有了故障,發(fā)動機將無法獲得適當的混合氣,致使發(fā)動機功率下降、油

耗增多、啟動困難、工作異常和容易熄火。

汽油機燃料系故障的外部特征（表1T）

故障外部特征

1.發(fā)動機不能起動或工作中熄火

不來油或來油不暢2.向化油器注入少量汽油，但燒完后就熄火

3.用油泵拉桿泵油,充滿浮子室后可暫時起動,燒完后有熄火

1.突然加速時,消聲器有短期“突、突”聲

加速不良2.升速慢

3.化油器有時回火

1.怠速時運轉正常,加速時即熄火或轉速不能提高

中高速不良

2.化油器有時回火

1.怠速熄火

怠速不良2.怠速過高

3.怠速運轉不勻穩(wěn)

1.發(fā)動機不易起動，節(jié)氣門軸孔處滲漏

2.起動后運轉不勻穩(wěn),排氣管冒黑煙

混合氣過濃

3.加速時消聲器有“突、突”聲或有放炮聲

4.不易加速，動力不足

1.發(fā)動機不易起動

2.轉速不易提高，行駛無力

混合氣過稀

3.化油器有時回火

4.怠速時容易熄火

對于燃料系的故障診斷，一般先從一系列的外部癥狀入手，從而初步判斷是哪方面的

因素所致。為此，首先應掌握外部癥狀的特征和規(guī)律，才能使故障診斷得心應手的進行。

診斷一般采用先外后內、有簡到繁、逐段檢查、逐漸縮小范圍的辦法，并根據發(fā)動機動力、

油耗和煙色來判斷燃料系的工作情況。認真細致地尋找故障的部位?，F將其故障的診斷與

排除分述如下：

1.不來油或來油不暢

1）現象

（1）.在點火系工作正常的情況下，發(fā)動機不能起動或行駛中熄火。

⑵.拉阻風門拉鈕或多次踩加速踏板，勉強能發(fā)動。加速時化油器有回火現象（回火是

指火焰從進氣歧管進入化油器，并從化油器噴出），但很快就熄火。

⑶.用汽油泵手拉桿泵油，待化油器浮子室存滿汽油后，發(fā)動機能短時間運轉，但運轉

時間不長就逐漸熄火。

⑷.發(fā)動機在運轉中逐漸熄火。

2）原因

⑴.油箱開關未完全打開或關閉；油箱蓋通氣受阻。

⑵.油箱內無油或油面低于上油管下口，上油管堵塞或脫焊、有裂縫，因而吸不上汽油。

⑶.油管堵塞、碰，油管接頭松動或喇叭口破裂而漏油、漏氣。

⑷.油路中有空氣，產生氣阻。

（5）.汽油泵搖臂與凸輪間的間隙過大或過小，影響汽油泵的工作。

⑹.汽油泵濾網堵塞，汽油杯襯墊漏氣，進出油閥卡滯。

⑺.化油器進油口濾網、主量空、浮子室出油孔堵塞或針閥、浮子卡死。

⑻.化油器平衡孔堵塞。

⑼.汽油中有水，不易著火或不能燃燒，冬季結冰堵塞管路。

3）診斷與排除

不來油或來油不暢的診斷如表「2所示。

不來油或來油不暢的診斷（表1-2）

診斷步驟與方法技術狀況

1.檢查汽油表和油箱

1）打開點火開關，觀察汽油表指針指

示狀況，若指針不指示則為油箱無油

2）檢查油箱開關是否打開若油箱開關未打開，則打開即可

3）打開油箱蓋檢查存油量若油量過少應補充加注汽油

4）檢查汽油箱蓋通氣閥是否失效可用更換對比法檢查

2.化油器檢查

拆下化油器進油管接頭，用起動機或手若出油良好，故障在化油器：濾網堵塞、三角針

搖柄轉動發(fā)動機，查看出油情況閥卡死；若出油不正常（或不來油），則說明故

障在汽油泵

3.檢查汽油泵

1）拉（拔）動汽油泵手搖臂，觀察汽若出油正常，則為汽油泵內搖臂磨損或與偏心輪

油泵出油口出油情況靠得過近或過遠

2）若拉（拔）動手油泵不來油，則可若不來油或來油不正常則故障不在汽油泵；若來

卸下汽油泵進油管接頭，并使該管口低油正常，可斷定故障在汽油泵

于汽油箱內油平面的高度，利用虹吸原

理觀察出油情況

4.檢查汽油濾清器及油箱

卸下汽油濾清器進油管接頭，用手動若聽到有吹泡的聲音則故障在汽油濾清器

打氣筒，從管接頭向油箱內打氣若無吹泡聲（說明不通），則可斷定是汽油箱上

油管堵塞

若聽到有漏氣聲，則說明油管接頭或油管有破漏

2.加速不良

1）現象

（1）急加速時，發(fā)動機不能迅速提高轉速，甚至熄火。

（2）有時化油器回火。

（3）急加速時，消聲器放炮。

\

/?原因

/1\

\(/!化油器加速泵聯(lián)動裝置松曠或脫落。

/2\

\(/)加速噴嘴或油道堵塞。

/3\

\(/)加速泵柱塞磨損過量，皮碗破裂或加速泵彈簧過軟。

/4\

\(/)加速泵進出油閥關閉不嚴密。

/5v

\(z)真空省油器失效。

3）診斷與排除

加速不良的診斷如表1—3所示。

3.中、高速不良

1)現象

(1)發(fā)動機怠速運轉正常，加大節(jié)氣門開度到中速或高速時就熄火或轉速不能繼續(xù)提

高，行駛無力。

(2)化油器出現回火現象。

2)原因

(1)主量孔堵塞或配劑針調整不當。

(2)油平面過低，混合氣過稀。

(3)加速噴嘴堵塞。

(4)節(jié)氣門軸磨損過量而松曠。

(5)節(jié)氣門拉桿調整不當，節(jié)氣門不能全開。

(6)空氣濾清器堵塞。

(7)化油器的機械省油器和真空省油器工作失常或失效。

加速不良的診斷(表—3)

診斷步驟與方法技術狀況

1.將空氣濾清器拆下，連續(xù)突然開關節(jié)氣門，從化油器上口察看

加速噴嘴有無油噴出若無油噴出說明故障在加速裝置上

2.檢查化油器加速泵聯(lián)動裝置是否良好，如圖所示

3.拆下加速油道螺釘，急踩加速踏板，看出油情況，若出油良好則加速噴嘴堵塞

若出油不良，則應檢查化油器加速泵活塞皮碗是否磨損過甚或若磨損、破裂應予更換

破裂，進出油閥關閉是否嚴密

4.若上述檢查正常，則應檢查加速泵彈簧是否過軟，油道是否暢若彈簧過軟，應更換；若

通等加速油道堵塞，應予疏通

5.在急加速時，化油器回火，但聲音不大，在高速是發(fā)動機乏力這是由于供油不足或浮子

室油面過低引起，應檢查

浮子室油面

6.在冬天發(fā)動機剛剛起動，還沒有走熱時，由于氣缸內溫度低，屬于正常

燃燒速度慢，急加速時會出現化油器回火。如若發(fā)動機走熱后消除

3)診斷與排除

中、高速不良的診斷步驟如下；

⑴將主量孔配劑針向外旋出半圈左右，把發(fā)動機轉速提到中、高速，看轉速是否有好

轉，若有好轉，屬調整不當。

(2)若無好轉，則應檢查節(jié)氣門軸是否松曠，加速踏板踩到底，節(jié)氣門是否全開，浮子

室油平面是否過低，量孔和噴嘴是否堵塞或部分堵塞。

(3)若上述檢查正常，則可能是輸油不足所致，可檢查汽油泵膜片是否破裂，彈簧彈力

是否軟弱，進(出)油閥是否關閉嚴密。

(4)上述檢查正常，則還應檢查汽油濾清器是否堵塞，管路是否暢通和漏氣等。

(5)若上述檢查都正常，再檢查汽油泵搖臂是否磨損過大，泵體與氣缸體間襯墊是否過

厚，搖臂是否靠凸輪過近，使泵油行程不足而泵油量下降。

(6)若發(fā)動機轉速提高后，排氣管冒黑煙，但動力仍然不足，可拆下空氣濾清器，若中、

高速運轉正常，說明空氣濾清器堵塞，應予清洗疏通。

(7)若上述檢查均正常，則應檢查化油器機械省油器和真空省油器工作是否正常有效，

如果機械省油器球閥關閉不嚴或真空省油器柱塞漏氣都將導致混合氣過濃而使中、高速不

良。

4.怠速不良

發(fā)動機怠速運轉是否良好，是發(fā)動機運轉正常與否的標志之一。由于怠速運轉時化油

器內空氣流速較低，不但使充氣量減小，而且使廢氣殘留量相對增多，造成燃料霧化差，

可燃混合氣不均勻，致使在點火后，可燃混合氣的燃燒速度變慢。這就要求在怠速工況下,

能夠有較濃的混合氣。如若混合氣的配劑稍微失調，進氣系統(tǒng)漏氣或點火系統(tǒng)工作不正常,

就會產生無怠速、怠速過高或怠速不穩(wěn)。

1)無怠速

(1)現象：

①踩下加速踏板運轉正常，抬起后就會熄火。

②怠速運轉不穩(wěn)，很快便熄火。

③汽車停駛時發(fā)動機怠速運轉良好，但行駛時，當變速器脫入空檔就熄火。

(2)原因：

①化油器節(jié)氣門下方漏氣(包括化油器襯墊、進氣歧管襯墊和節(jié)氣門下方真空管漏氣)，

②化油器怠速量孔及其油道堵塞。

③化油器浮子室油平面過低。

④化油器怠速調整螺釘和節(jié)氣門調節(jié)螺釘調整不當。

⑤化油器真空省油裝置漏氣。

⑥化油器怠速空氣量孔堵塞。

⑦進氣門桿與導管的間隙過大漏氣，使混合氣過稀。

⑧東風EQ1092型汽車曲軸箱通風單向閥卡滯或漏氣，真空調節(jié)器管子漏氣或調節(jié)器失

⑨東風EQ1092型汽車化油器怠速節(jié)油量孔竄動將怠速油道堵塞

⑩怠速閥損壞或連接線斷路、未通電。

(3)診斷與排除。

無怠速的診斷步驟如表「4所示。

2)怠速過高

(1)現象；

①發(fā)動機怠速時，轉速過高(超過了正常怠速300~500r/min范圍)。

②無法調整到上述正常范圍或調慢就熄火。

(2)原因；

①化油器節(jié)氣門回位彈簧過軟。

②節(jié)氣門關閉不嚴或節(jié)氣門軸松曠變形。

③怠速調整螺釘調整不當。

④進氣歧管或化油器襯墊松動而漏氣。

⑤怠速量孔過大。

(3)診斷與排除。

怠速過高的診斷步驟如表1—5所示。

無怠速的診斷(表『4)

診斷步驟與方法技術狀況

1.抬起加速踏板發(fā)動機熄火說明化油器怠速油道堵塞;怠速調整不

1)應先調整兩怠速調整螺釘當；節(jié)氣門下方漏氣；化油器浮子室油

2)若仍無怠速，則可檢查怠速量孔和怠速油道是平面過高過低。

否堵塞堵塞應疏通

3)若不堵塞，則檢查進氣管真空度操縱的一些輔若曲軸通風單向閥卡滯，應予調整

助裝置，例如曲軸箱通風單向閥是否卡滯或漏氣，若真空調節(jié)器漏氣或失效，應更換

真空調節(jié)器是否漏氣或失效等，從而影響進氣歧管

的真空度

2.怠速不穩(wěn)而熄火

4）檢查各缸工作情況，有否個別缸不工作

5）首先調整兩怠速調整螺釘

6）若無效，則可檢查浮子室油平面是否過低或過若油平面過低或過高，應予調整

高則說明真空省油器柱塞漏氣,應更換柱

7）若正常，則應檢查真空省油器柱塞是否漏氣，塞

若拆下浮子室油平面檢視孔后怠速就好轉

3）怠速不穩(wěn)

⑴現象：

怠速運轉時，發(fā)動機轉速不均勻，且有發(fā)抖現象。

怠速過高的診斷（表1-5）

診斷步驟與方法技術狀況

1.檢查化油器油平面高度是否正常若過高，應予調整

2.起動發(fā)動機后,用手扳節(jié)氣門操縱臂，使節(jié)氣門關若有好轉，說明節(jié)氣門拉桿某處受阻卡住，或

閉彈簧過軟,致使節(jié)氣門關閉不全或松曠

3.卸下節(jié)氣門回位彈簧的一端,再扳動節(jié)氣門拉臂試若有阻力,則為受阻卡住，否則，為彈簧過軟，

驗應更換

4.調整兩怠速調整螺釘,若好轉則為原調整不當

5.若無效,則可拆下化油器上蓋，將怠速量孔和主量若怠速能降下來,說明量孔過大，若仍不能好

孔卸下，檢查是否過大,可調換標準量孔作對比試驗轉，說明原來量孔并未擴大

6.檢查空氣量孔是否堵塞，用手指伸進化油器上口，

將空氣量孔堵住說明空氣量孔堵塞

若發(fā)動機運轉無變化說明空氣量孔原來是暢通的

若發(fā)動機運轉更不穩(wěn)甚至熄火

7.若經上述檢查均正常,則應檢查進氣歧管或化油器

襯墊是否松動而漏氣，節(jié)氣門軸是否松曠

⑵原因：

①怠速調整螺釘調整不當。

②一級怠速空氣量孔或二級怠速空氣量孔堵塞，這不僅會造成怠速時混合氣過濃以及

霧化不良，而且還會產生虹吸現象。

③節(jié)氣門固定螺釘松動和節(jié)氣門松曠。

④節(jié)氣門邊緣與怠速噴嘴的位置不合適，引起怠速不穩(wěn)。

⑤進、排氣歧管與氣缸接觸處或化油器固定螺釘、襯墊損壞漏氣。

⑥曲軸箱通風的單向閥密封不嚴漏氣。

⑦個別氣缸不工作或點火時間過早。

（3）診斷與排除。

怠速不穩(wěn)的診斷步驟如表1—6所示

怠速不穩(wěn)的診斷（表1-6）

診斷步驟與方法技術狀況

1.用單缸斷火法檢查各缸工作情況若斷火后怠速無變化說明某缸不工作

若斷火后怠速更不穩(wěn)定或熄火說明發(fā)動機各缸都工作

2.檢查節(jié)氣門在軸上的固定螺釘是否松動，節(jié)氣門軸是否松

曠漏氣

3.檢查化油器油平面是否正常

4.檢查并調整怠速調整螺釘和怠速空氣量孔調整螺釘

5.檢查節(jié)氣門邊緣與怠速噴嘴的位置將節(jié)氣門關閉時,怠速噴嘴位于

節(jié)氣門邊緣的下方，則為適合

6.拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否堵塞或磨損，與標準油

量孔進行對比試驗

7.檢查進、排氣歧管與氣缸體和化油器底座襯墊是否漏氣

8.檢查氣門間隙是否正常

5.混合氣過濃、過稀

1)混合氣過濃

(1)現象:

①發(fā)動機不易起動，化油器節(jié)氣門軸或浮子室襯墊等處有油滲出。

②怠速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時還伴有放炮聲。

③發(fā)動機動力不足，溫度上升，油耗增加。

④火花塞電極及燃燒室積炭增加。卸下火花塞，其電極表面可發(fā)現有潮濕的汽油。

(2)原因：

①阻風門處于關閉狀態(tài)。

②空氣濾清器的機油平面過高(濕式空氣濾清器)或濾網過臟。

③化油器主量孔配劑針旋出過多，量孔擴大或襯墊損壞。

④化油器進油針閥卡住或與閥座不密合，或浮子臂彎曲或調整不當等，以致向浮子室

內流油不止，使油平面高于主噴管上端，增加油的流量，引起混合氣過濃。

⑤浮子破裂，使浮子內滲入汽油而不能浮起，致使油平面過高。

⑥省油器失效。省油器量孔單向閥卡住，處于開啟狀態(tài)，或彈簧過弱關閉不嚴，或真

空省油器活塞桿卡住，真空吸不上去，使針閥總是壓著球閥形成長期供油狀態(tài)。

⑦空氣主量孔堵塞，不能起減弱主噴管的真空度對主量孔的吸油作用，所以混合氣不

能隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀，反而使混合氣變濃。

⑧汽油泵泵油壓力過高。

(3)診斷與排除，

混合氣過濃的診斷步驟如表1—7所示。

混合氣過濃的診斷(表1-7)

診斷步驟與方法技術狀況

1.檢查阻風門操縱機構是否有效，是否關閉過嚴或難應開關靈活

以打開

2.檢查空氣濾清器是否堵塞，其蓋和殼是否相互接

觸，扣壓過緊，影響進氣若堵塞應予清潔或更換

3.若阻風門未關閉,空氣濾清器亦無堵塞，則應檢查

化油器浮子室油平面是否過高

4.若浮子室平面過高，可用螺絲刀木柄輕輕敲擊化油若油平面下降，則表明針閥與座有卡滯

器蓋進油針閥附近現象或有污物墊起

若油平面不下降,則可能是浮子破裂，

三角針閥不密封，或調整不當

5.檢查火花塞。拆下距離化油器較近的火花塞，看電若潮濕，說明是進氣歧管內存積汽油過

極是否潮濕多，應予排除

②怠速穩(wěn)不住，容易熄火。

③發(fā)動機轉速不易提高，猛踩加速踏板，化油器有回火現象，有時排氣管放炮，且易熄

火。

④汽車在行駛中動力不足，稍拉阻風門，動力有好轉。

⑤發(fā)動機過熱。

（2）原因:

①化油器浮子卡住或浮子調整不當，導致浮子室油平面過低。

②化油器進油口濾網過臟。

⑧化油器主量孔堵塞或主量孔配劑針旋入過多而使供油不足。

④油管破裂、凹癟、漏氣或部分堵塞。

⑤汽油濾清器堵塞或汽油中有水，或發(fā)生氣阻。

⑥汽油泵膜片損壞，或膜片彈簧過軟、損壞。

⑦汽油泵內、外搖臂磨損間隙過大，

⑧汽油泵進、出油閥貼合不嚴。

混合氣過稀的診斷（表1-8）

診斷步驟與方法技術狀況

1.將阻風門關閉（拉出阻風門拉鈕），若情況好轉則說明混合氣過稀

2.若化油器有主量孔調劑針，應先檢查主量孔調劑針是否旋入則說明主量孔供油過少,對固定

過多。若旋出少許后，情況好轉式主量孔，應拆下檢查是否堵塞。

3.上述檢查良好，則應檢查浮子室油平面是否過低若過低，應檢查油面過低的原因。

4.檢查油路中是否有漏氣處，汽油泵和汽油濾清器濾網是否堵

塞,汽油泵是否由于搖臂磨損、安裝位置不當、進（出）油閥關

閉不嚴等故障而影響供油不足

5.檢查汽油箱上油管是否堵塞

6.檢查進排氣歧管襯墊是否有漏氣處進氣系統(tǒng)中額外進入空氣。

⑨汽油泵濾網過臟或濾杯漏氣。

⑩汽油泵與氣缸體間襯墊過厚。

?汽油泵搖臂和凸輪軸凸輪靠得過近或過遠。

?化油器或進排氣歧管襯墊損壞或螺釘松動而漏氣。

（3）診斷與排除。

混合氣過稀的診斷步驟如表1-8所示

6.汽油機燃料系故障診斷注意事項

1）對于故障樹的運用應視具體情況靈活運用，不能生搬硬套。例如：發(fā)動機是在正常

運轉中逐漸熄火，就沒有必要再檢查油箱開關是否打開這一步。

診斷中應掌握故障重點部位，才能迅速準確地達到診斷和排除的目的。例如不來油或

來油不暢的故障，是屬于“油”的問題，大多發(fā)生于汽油泵，則可先從汽油泵著手檢查；

又例如加速不良、怠速不良是屬于“氣”的問題，大多發(fā)生于化油器，則可先從化油器著

手檢查。

2）上述七種故障僅是汽油機燃料系的常見故障，僅就此七種故障也應從其主要現象區(qū)

別著手確定到底是哪一種，才能按其故障樹進行診斷。

3）對于上吸式油箱，拆下汽油泵進油管接頭放低于油平面時，有時往往由于虹吸條件

不充分，不一定能虹吸出油，不能僅憑此診斷為上油管堵塞，可輔以其他診斷方法診斷。

4）急加速必須急踩加速踏板或急轉節(jié)氣門操縱臂，不得緩慢動作，否則起不到急加速

的作用。

5）以上故障都是以點火系工作正常的情況下為前提，否則應以油、電路綜合故障診斷。

汽油發(fā)動機油電路故障分析

油多化油器油平面過高通過油室窗口觀察。油平面應在窗

油路故無油化油器內無汽油口中心水平線處。無油時用手油泵進行

障泵油。油多時則將節(jié)氣門全開后再進行

起動。

發(fā)動機漏氣進氣岐管、化油器檢查進氣岐管是否缺螺塞、化油器

起動不座漏氣體是否松動。

著低壓短路或斷路

用鑰匙無高壓火、白金觸點故障檢查高壓中心線是否有高壓火。無

起動發(fā)動機火則打開分電器蓋在白