國際貿(mào)易理論與實務 課件 第10章 國際貿(mào)易術(shù)語

第10章

國際貿(mào)易術(shù)語Internationalcargotransportationandinsurance序號特點介紹優(yōu)點1天然航道海洋運輸中，除個別關(guān)鍵運河外，基本使用大西洋、太平洋、印度洋等天然航道，不受道路、軌道、管道等人工運輸設施制約，且天然航道通過性強，為大宗貨物運輸提供了天然條件。優(yōu)點2運費低廉相較其他運輸方式，海洋運輸因為基于天然航道，且港口設施建設一般由政府出資，海上運輸船只隨然投資較高，但運載量大，單位商品運輸成本均攤后較低。優(yōu)點3運載量大這是由海洋運輸?shù)妮d體——船只決定的，因為航道的天然優(yōu)勢，可以設計建造運載量較高的船只，其他運輸方式并不適合建造運載量較高的運輸工具。缺點1投資量大國際海洋運輸中，運載量較大的船只需要大量投資，且為了提高運載量攤低貨物運費，對船只的規(guī)模具有一定要求，也決定了發(fā)展海洋運輸需要大量投資。缺點2風險較高海洋航道既是海上運輸優(yōu)點，同樣也帶來了風險，海洋運輸要受到極端天氣條件的風險，但隨著氣象科技的不斷進步，海洋運輸規(guī)避天氣風險的能力不斷增強。同時海洋運輸中近洋航線和遠洋航線可能需要經(jīng)過部分國家海域，容易受到地緣政治的影響。缺點3時效性差大型國際貨運船舶體積大、吃水深、阻力大、航行慢，運輸時間往往較長，因此無法承擔一些容易變質(zhì)、對運輸時間有要求貨物運輸，且一旦啟運，想要追回或改變貨物航向相對較慢。缺點4靈活性差同樣因為海上運輸船只運載量較大，當實際運載量達不到一定水平就會發(fā)生虧損，當?shù)具\輸量不大時，可能需要花大量時間等待運輸訂單。

第十章國際貨物運輸和保險第一節(jié)國際貨物運輸方式國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?，按照交通工具可以分為海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵政運輸?shù)取Ｆ渲泻Ｉ线\輸是無論從發(fā)展歷史或從運輸體量來說，都在目前國際貨物運輸中占據(jù)主導地位，通過海洋運輸輸送的貨物約占全球貿(mào)易總量的80%以上。10.1.1海洋運輸10.1.1.1班輪運輸班輪運輸，又稱為定期船運輸，指班輪運輸企業(yè)按照提前制定好的時間、在固定的港口裝卸，在固定的航線航行，從事客運、貨運，并按照事前規(guī)定的費率進行收費的運輸模式。“四固定”的基本特點：即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定運費。班輪運輸長期經(jīng)營一條固定航線，為了提高服務質(zhì)量提高競爭力，往往派出性能好、配套設施齊全、業(yè)務素質(zhì)高的工作人員，因此適合中小額貨物貿(mào)易的運輸要求。班輪運輸運費中包含了貨物裝卸、理貨等費用，卸貨等環(huán)節(jié)均由運輸公司承擔，因此貨物裝卸時間由班輪運輸公司安排，自然也不存在滯期費和速遣費?；举M率（basicfreightrate）和附加費（additionalsorsurcharges）共同構(gòu)成了班輪運費。基本運費計算標準主要有以下幾種：

1.按重量（毛重）計費。一般以一公噸為計量單位，規(guī)定其需要支付的運費數(shù)量，在班輪運價表中專門使用“W”字母進行表示。

2.按體積計費。一般以一立方米為計量單位，規(guī)定其需要支付的運費數(shù)量，在班輪運價表中專門使用“M”字母進行表示。

3.按價格計費。按照承運貨物的FOB總價值，規(guī)定貨主需要支付的比例。在班輪運價表中專門使用“A.V”或“Ad.Val”字母進行表示。

4.按照運輸商品件數(shù)或1計量單位計費，如車輛按輛計費，大型儀器按臺/套收費。

5.按起碼費率計費。如果承運少量貨物，按照重量、體積、價格計算后，均未達到班輪運輸公司最低運費標準，則按照最低運費標準收費。

附加費主要有以下類型：（1）超長附加費（longlengthadditional）、超重附加費（heavyliftadditional）。（2）轉(zhuǎn)船附加費（transshipmentsurcharge）、直航附加費（directsurcharge）。（3）選港附加費（optionalsurcharge）、變更卸貨港附加費（alternationalofdestinationcharge）。（4）港口附加費（portsurcharge）、港口擁擠附加費（portcongestionsurcharge）。（5）燃油附加費（bunkersurcharge）、繞行附加費（bypasssurcharge）。（6）貨幣貶值附加費（currencydepreciationsurcharge）。

二、租船運輸（1）概念及特點

海洋運輸中除了固定的班輪運輸，也有相對靈活的租船運輸（chartertransport）。祖?zhèn)鬟\輸是托運人與船只公司簽訂和同，約定在一定的時間，按照約定的航線，租用船舶運輸指定貨物的運輸方式。租船運輸具有以下特點：1.無固定的航線。2.租船運輸特別適合大宗商品運輸。3.貨物裝卸費的分擔按租船合同約定來劃分。4.租金率或運費率根據(jù)租船市場行情而變化。5.根據(jù)經(jīng)營模式差別，租船運輸可以分為定程租船（voyagecharter）、定期租船（timecharter）、光船租船（bareboatcharter）。

班輪運輸租船運輸

異:1、含義是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進行有規(guī)律的、反復的航行。是根據(jù)雙方協(xié)商的條件，船舶所有人(船東)將船舶的全部或一部分出租給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按約定支付運費或租金的商業(yè)行為。2、特點有固定的航線、港口、船期、費率沒有固定的航線、港口、船期和運價。3、服務對象非特定的分散的眾多貨主特定的大宗貨物4、適用范圍有利于一般貨物和不是整船的小額貨物運輸?shù)椭档拇笞谪浳?，而且一般是租用整船裝運5、靈活性較差、按船期表出船較強、可避免停船損失6、確定權(quán)利義務依據(jù)以簽發(fā)提單條款為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約制約以租船合同的形式加以確定7、費用運價合理，但較高受供求關(guān)系影響較大，屬競爭價格，比班輪運價低8、付費方式按相對固定的運價費率付給受供求影響大，需事先進行調(diào)查、研究同:都具有海洋貨物運輸?shù)奶攸c，運速慢、運量大、風險高，適用于各種大宗型貨物，運輸能力強，同時這兩種運輸方式都有利于促進我國海洋貨物運輸業(yè)的發(fā)展，促進國際貿(mào)易，發(fā)展我國對外貿(mào)10.1.2其他運輸方式

除海洋運輸外，主流國際貿(mào)易運輸方式還有國際鐵路運輸、國際航空運輸、國際公路運輸、集裝箱運輸。下面分別介紹：1.國際鐵路運輸

鐵路運輸是使用程度僅次于海洋運輸?shù)闹髁鲊H運輸方式，也是現(xiàn)代運輸業(yè)的支柱?？鐕F路運輸需要兩個甚至多個國家的鐵路運輸管理部門聯(lián)合，使用一份鐵路運輸單據(jù)辦理貨物的運輸和全程配送。相較其他運輸方式，鐵路運輸具有運力大、速度相對較快、連續(xù)性強，且安全風險低等優(yōu)點，缺點則在于初期投資較大、不同國家鐵路運輸設施可能不兼容、需要協(xié)調(diào)多國鐵路運輸管理部門等。

我國的國際鐵路運輸主要涉及國際鐵路貨物聯(lián)運和港澳地區(qū)的鐵路運輸。專欄10-3中歐班列

國際鐵路運輸對我國“一帶一路”沿線國際運輸?shù)拈_展具有重要意義，以中歐班列為代表的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車不斷發(fā)展，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間。2023年上半年，中歐班列累計開行8641列，發(fā)送貨物93.6萬標箱[1]。海運和鐵路運輸成為我國聯(lián)系一帶一路國家的最主要運輸方式。

國際鐵路貨物聯(lián)運的流程主要分為：托運、承運和發(fā)運。

圖片來自抖音網(wǎng)2.國際航空貨物運輸

國際航空貨物運輸作為現(xiàn)代貨運的新興運輸方式，指使用飛機航空為主要運輸方式，將貨物進行運輸?shù)囊环N國際貿(mào)易運輸方式。

航空貨物運輸?shù)膬?yōu)缺點明顯：優(yōu)點在于運輸速度較快、時效性較強、不受到地面限制因素影響、安全性較高、貨物損壞率和滅失率較低、運輸極限距離遠、簡化節(jié)省包裝費用等優(yōu)點，但也存在運費高、運載能力一般等缺點（隨著技術(shù)發(fā)展，航空運輸運載能力不斷提升）。

航空運輸按照經(jīng)營模式可以主要分為3類：班機運輸（scheduledairline）、包機運輸（charteredcarriertransport）、集中托運(Consolidation)、航空快遞（airexpress）。3.集裝箱運輸

集裝箱運輸（Containerfreighttransport）是以集裝箱為運輸載體，將貨物集合裝箱后，使用現(xiàn)代物流手段運送至目的地的運輸方式。集裝箱運輸以其安全、高效、快速、經(jīng)濟性高等特點，一躍稱為國際貿(mào)易中主流的運輸方式。

集裝箱運輸?shù)闹饕攸c如下：

1）簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。

2）減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。

3）減少營運費用，降低運輸成本。

國際上負責制定貨運集裝箱標準的國際組織包括國際海事組織（IMO）、國際標準化組織（ISO）等。其中IMO主要通過其下設的貨物和集裝箱運輸分委會（CCC分委會）制定船載集裝箱相關(guān)安全操作規(guī)范，并以IMO文書的形式發(fā)布。ISO的貨運集裝箱標準則由ISO/TC104國際集裝箱標準化技術(shù)ResearchonStandardApplication委員會負責，標準包括工業(yè)標準、運輸標準和基礎(chǔ)標準三大類。專欄10-4集裝箱的國際標準圖片來自富海通國際貨運代理網(wǎng)

國際多式聯(lián)運是指利用兩種或兩種以上的運輸方式，將貨物從一國始發(fā)地經(jīng)海、陸、空不同運輸方式接力運送至另一國目的地的運輸方式。這種運輸方式具有以下特點：節(jié)約運輸時間：國際多式聯(lián)運可以實現(xiàn)門到門運輸，減少中間環(huán)節(jié)，縮短運輸時間。降低成本：國際多式聯(lián)運可以將不同運輸方式的優(yōu)勢相結(jié)合，降低運輸成本；提高運輸效率：國際多式聯(lián)運可以實現(xiàn)不同運輸方式的無縫銜接，提高運輸效率。增強運輸穩(wěn)定性：由于國際多式聯(lián)運涉及到多個運輸方式，可以有效地分散風險，提高運輸?shù)姆€(wěn)定性。適應性強：國際多式聯(lián)運可以根據(jù)貨物的特點和需求，靈活選擇運輸方式和運輸路線，適應性強。5.國際多式聯(lián)運6.其他運輸

（1）郵政運輸

國際郵政運輸是一種通過各國郵政系統(tǒng)進行的國際郵件和包裹運輸方式。它利用萬國郵聯(lián)（UniversalPostalUnion，UPU）建立的全球郵政網(wǎng)絡，實現(xiàn)了郵件和包裹在世界各地的傳遞。（2）公路運輸

公路運輸（road/highwaytransport）是一種基于公路基礎(chǔ)設施的運輸方式，主要利用汽車、卡車等機動車輛進行貨物和人員的運輸。（3）大陸橋運輸大陸橋運輸（LandBridgeTransport）是一種結(jié)合了海洋運輸和陸地運輸?shù)膹秃线\輸方式。圖片來自汽車網(wǎng)、亞洲順物流網(wǎng)、大陸橋視野網(wǎng)第二節(jié)國際貨物運輸單據(jù)一、海運提單

海運提單（BillofLading,B/L）由承運人（船公司）開具給托運人（發(fā)貨人），作為貨物收據(jù)和運輸合同的證明，承諾將貨物運達指定目的地并交付收貨人。它既是承運人和托運人之間的運輸合同，也是貨物收據(jù)和所有權(quán)憑證。

海運提單有以下作用或性質(zhì)：1.提單是貨物收據(jù)；2.提單是海洋運輸合同的證明；3.提單是運輸貨物的物權(quán)憑證；圖片來自人人文庫網(wǎng)頭格（Heading）：包含提單的編號、單據(jù)份數(shù)、發(fā)行地點和日期等信息。船公司名稱（Carrier'sName）：承運人的名稱和聯(lián)系方式。提單號碼（BillofLadingNo.）：提單的唯一編號，用于識別和追蹤貨物。集裝箱號/嘜頭（Container/Marks&Numbers）：集裝箱或貨物上的識別號碼。貨名和數(shù)量（DescriptionandQuantityofGoods）：貨物的名稱、包裝數(shù)量、單位、毛重、體積等信息。運費和費用（FreightandCharges）：包括預付運費、到付運費以及相關(guān)費用，如港口費用、附加費等。海運提單正面部分（FrontSide）：運輸條款（TermsandConditionsofCarriage）：包括適用的運輸合同、承運人的責任范圍、免責事項等。托運人（Shipper）：發(fā)貨人的名稱和聯(lián)系方式。收貨人（Consignee）：收貨人的名稱和聯(lián)系方式。通知方（NotifyParty）：通常為目的港的代理或收貨人代表，負責接收貨物抵達的通知。裝船港和卸貨港（PortofLoadingandPortofDischarge）：貨物裝船和卸貨的港口。簽發(fā)地點和日期（PlaceandDateofIssue）：提單簽發(fā)地點和日期。承運人簽署和蓋章（signatureandsealofcarrier）：承運人在提單背面簽署和蓋章，證明提單的有效性。提單條款（billsofladingtermsandconditions）：詳細列明承運人的責任和免責事項，如貨物裝卸、運輸過程中產(chǎn)生的損失、延遲交付等。保險信息（insurancedetails）：包括保險金額、保險范圍等。背書（endorsement）：提單背面通常有背書欄，用于托運人將貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人。背面部分：海運提單根據(jù)不同的角度，可以分成不同種類：1.按照提單內(nèi)容的完整性和繁簡程度，海運提單可以分為全式提單（又稱繁式提單，longformbilloflading）和略式提單（又稱簡式提單，shortformbilloflading）。繁式提單正反兩面均填寫內(nèi)容，一般用于班輪運輸；簡式提單略去了繁式提單反面的承運人、發(fā)貨人、收貨人權(quán)利與義務，正面的貨物信息等也適當簡略填寫。2.根據(jù)對貨物外包裝是否有不良批注分類，可以分為清潔提單（cleanbilloflading）和不清潔提單（uncleanbilloflading）。清潔提單是指在提單上未對貨物的包裝和外觀缺陷進行詳細描述的提單。不清潔提單是指在提單上詳細描述了貨物的包裝和外觀缺陷的提單。3.按照提單抬頭的不同類型，可以將海運提單分為記名提單、不記名提單、指示提單等。（1）記名提單

記名提單（straightbilloflading）是一種將收貨人姓名直接列明在提單上的海運提單。記名提單的抬頭（Consignee）部分會詳細列出收貨人的名稱，在辦理托運時，托運人需要向承運人提供收貨人的詳細信息，包括名稱、地址等。（2）不記名提單

不記名提單（bearerbilloflading）在提單收貨人欄不填寫內(nèi)容，收貨人信息為空白。在使用中，不記名提單的持有人就是收貨人，不需要背書即可獲得貨物所有權(quán)，在貨物運達后提貨。（3）指示提單

指示提單（orderbilloflading）是在發(fā)貨人未向承運方指定收貨人之前，發(fā)貨人仍然保有貨物的所有權(quán)，在指定收貨人后，該收貨人可以通過提單提取貨物。4.不可轉(zhuǎn)讓海運提單

不可轉(zhuǎn)讓海運提單（non-negotiablebilloflading）是指在提單上標明“不可轉(zhuǎn)讓”（non-negotiable）字樣的提單。不可轉(zhuǎn)讓提單在某種程度上類似于記名提單。二、國際鐵路聯(lián)運運單

國際鐵路聯(lián)運運單（internationalthroughrailwaybill）是證明國際鐵路聯(lián)運中，發(fā)貨人與承運人運輸契約的證明。與海運運單不同，鐵路運單不能作為貨物所有權(quán)的證明；相同的是，國際鐵路聯(lián)運運單是發(fā)貨人與承運人之間的合同證明，明確了雙方的權(quán)利和義務。運單同時也是通關(guān)依據(jù)，簡化貨物在邊境口岸的通關(guān)手續(xù)。

國際鐵路聯(lián)運貨物全部裝車后，啟運車站在運單和副本上填寫日期并加蓋公章，證明承運方已經(jīng)收到貨物并接受承運，運輸合同已生效。運單全程與貨物一同運輸，在過境時作為簡化通關(guān)流程的關(guān)鍵一環(huán)。最后運抵終點站后，收貨人付清運雜費后，運單和貨物一并交給收貨人，鐵路運單不是收貨人能夠提貨的證明，說明鐵路運單非物權(quán)證明，自然也不能轉(zhuǎn)讓或通過銀行抵押貸款。圖片來自7788網(wǎng)三、航空運輸單據(jù)

航空運單與鐵路運單相似，也是承運方接收貨物開始運輸前簽發(fā)的貨物收據(jù)，可作為發(fā)貨人和承運人間契約的證明，但不能作為所有權(quán)憑證，也不能轉(zhuǎn)讓。

航空運輸貨物到達目的地機場后，航空公司或貨運代理會將貨物運送至機場貨站，并通知收貨人。收貨人需要向航空公司或貨運代理提交身份證明和航空運單正本。收貨人需要在貨站辦理提貨手續(xù)，包括繳納相關(guān)費用（如雜費、關(guān)稅等）。收貨人需要在現(xiàn)場驗貨，確認貨物完好無損，數(shù)量正確。如有任何問題，需要及時向航空公司或貨運代理反饋。在確認貨物無誤后，收貨人可以將貨物提取。四、多式聯(lián)運單據(jù)

隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，全球運輸網(wǎng)絡日趨復雜，涉及多種運輸方式，如海運、鐵路、航空等。傳統(tǒng)的運輸單據(jù)（如海運提單、鐵路運單等）僅針對一種運輸方式，無法滿足多式聯(lián)運的需求。多式聯(lián)運單據(jù)（multimodaltransportdocument,MTD）應運而生，它是一種用于證明多式聯(lián)運合同、辦理貨物運輸和交付等手續(xù)的單據(jù)。

多式聯(lián)運單據(jù)和聯(lián)運提單（ThroughBillofLading）都是國際運輸中常用的單據(jù)，但它們之間存在一些區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1.適用范圍不同；2.簽發(fā)方不同；3.責任劃分不同；五、郵政收據(jù)郵政收據(jù)是郵局或快遞公司在接收寄件人交寄的郵件或包裹時出具的憑證。它是一種接收證明，用于確認郵局或快遞公司已經(jīng)收到了寄件人的郵件或包裹，也可以作為郵寄物品損壞時索賠的依據(jù)。第三節(jié)買賣合同中的裝運條款1.裝運時間裝運時間又稱裝運期，通常指賣方將貨物裝上運輸工具（如船舶、飛機、貨車等）或交給承運人的時間。裝運時間在國際貿(mào)易合同中的法律意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1.確定違約責任。2.影響貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移。3.影響運輸保險。在規(guī)定裝運時間時，買賣雙方可以通過以下方法進行明確：1.直接規(guī)定一個確定的裝運月份，如“2023年5月裝運”。一般情況下，裝運時間不確定到具體某一天，裝運工作較為復雜，特別是對大宗商品的裝運，因此將裝運時間規(guī)定在某一天往往難以實現(xiàn)。2.規(guī)定一個裝運時間范圍，如“不遲于2023年5月31日裝運”或“2023年5月15日至2023年6月15日之間裝運”，也可以直接規(guī)定裝運時間的月份范圍，如“2023年7/9月份裝運”。3.將裝運時間與某個事件相關(guān)聯(lián)，如“收到買方預付款后的15天內(nèi)裝運”或“收到信用證30天內(nèi)裝運”。

案例：A公司（賣方）與B公司（買方）簽訂一項國際貿(mào)易合同，約定A公司應在2023年5月31日或之前將一批貨物裝上運輸工具。合同簽訂后，A公司因生產(chǎn)原因未能按時完成貨物生產(chǎn)，導致貨物于2023年6月3日才裝上運輸工具。由于裝運時間的延誤，B公司主張A公司構(gòu)成違約，要求其支付逾期裝運的違約金。而A公司辯稱生產(chǎn)延誤屬于不可抗力，因此不應承擔違約責任。

在這個案例中，由于合同明確規(guī)定了裝運時間，如果A公司的生產(chǎn)延誤不能被認定為不可抗力，則A公司應承擔逾期裝運的違約責任。裝運港（PortofLoading）和目的港（PortofDestination）分別明確了貨物裝船和卸貨的港口，買賣雙方在簽訂合同時應明確約定裝運港，考慮兩個港口之間的運輸航線和運輸成本，確保貨物能夠高效、經(jīng)濟地運輸。實際操作中，裝運港一般由賣方提出，目的港一般由買方提出。明確裝運港和目的港需要注意的問題：1.注意港口裝卸條件；2.一般情況下，裝運港和目的港只規(guī)定一個；3.對裝運港和目的港的表述務必清晰明確；2.裝運港和目的港案例：A公司（賣方）與B公司（買方）簽訂一項國際貿(mào)易合同，合同約定貨物應在A公司所在地的P港口裝船，并在B公司所在地的Q港口卸貨。合同簽訂后，由于Q港口進行擴建，暫時無法接收貨物。在這個案例中，由于目的港Q港口暫時無法接收貨物，可能導致貨物運輸受阻，甚至引發(fā)合同糾紛。為避免這種情況，買賣雙方在選擇裝運港和目的港時，應注意了解港口的實時狀況，并在合同中約定一些靈活性，以便應對類似的突發(fā)情況。3.分批裝運和轉(zhuǎn)運

分批裝運（PartialShipment）是指在進出口貿(mào)易中，將同一合同貨物分批裝載到不同航班或運輸工具上進行運輸。轉(zhuǎn)運是指“在到達目的地港口前，將貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的行為”。轉(zhuǎn)船是指“在到達目的地港口前，將貨物從一種運輸方式換裝到另一種運輸方式的行為”專欄10-6關(guān)于轉(zhuǎn)運的案例A公司（賣方）與B公司（買方）簽訂一份合同，約定向B公司提供一批價值100萬美元的貨物。合同約定，A公司應將貨物通過海運方式運輸至B公司的目的港。但在實際運輸過程中，由于A公司生產(chǎn)原因?qū)е聼o法一次性備齊貨物，因此決定將貨物分批發(fā)貨。A公司事先未與B公司溝通，自作主張地將貨物分裝在三個批次，通過不同的船只和航線運往目的港。B公司收到第一批貨物后，認為A公司的分批裝運行為違反了合同的規(guī)定，要求A公司承擔違約責任，賠償由此產(chǎn)生的額外費用和損失。A公司則認為，分批裝運是出于生產(chǎn)原因，且并未影響貨物質(zhì)量，不應承擔違約責任。

分析：在這個案例中，買賣雙方對分配裝運產(chǎn)生了爭議。問題在于，A公司在未與B公司溝通的情況下，自行決定將貨物分批裝運，違反了合同的約定。由于A公司的行為增加了B公司的管理難度和運輸成本，B公司要求承擔違約責任是合理的。4.裝運通知裝運通知（ShippingAdvice）是指在進出口貿(mào)易中，賣方將貨物裝運的相關(guān)信息通知買方的一種行為。在國際貿(mào)易合同中，買賣雙方可以約定裝運通知的相關(guān)條款，包括通知的方式、內(nèi)容、時間和接收方等。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，賣方有義務將貨物已裝運的情況及時通知買方。裝運通知通常由賣方或其代理人（如貨運代理）發(fā)出，內(nèi)容通常包括合同號或訂單號、貨物名稱、數(shù)量、毛重/凈重、包裝方式、運輸工具名稱、裝運港、目的港、裝運日期、預計到達時間等。5.裝卸時間、裝卸率、裝卸費用

（1）裝卸時間

裝卸時間（laytime）是指在港口或碼頭進行貨物裝卸作業(yè)所需的時間,一般用小時或工作日表示。

（2）裝卸率

裝卸率（LoadingandUnloadingRate）是指在港口或碼頭進行貨物裝卸作業(yè)時，每小時所能完成的工作量，通常以噸/小時或立方米/小時表示。如“裝卸率為500噸/小時”或“裝卸率為30立方米/小時”。

（3）滯期費和速遣費

滯期費是指在航次租船合同中，由于租船人的原因?qū)е麓把b卸時間超過約定期限，租船人需要向船東支付的費用。第四節(jié)

國際貨物運輸保險及其條款一、國際貨物運輸保險概況（一）國際貨物運輸保險的含義國際貨物運輸保險是指從事國際貿(mào)易業(yè)務的進出口商作為被保險人，以運輸貨物為保險標的向保險人投保，通過支付一定保費以取得保險人對被保險貨物的風險保障，一旦被保險貨物在運輸過程中因保險事故而發(fā)生受損，保險人則負責按保險金額和損失程度給予被保險人經(jīng)濟賠償。圖片來自網(wǎng)易網(wǎng)（二）國際貨物運輸

保險的特點

1、承包標的經(jīng)常流動

2、承包的風險面廣

3、致?lián)p因素復雜

4、保障對象多變

5、險種險別多樣

6、適用相關(guān)的國際法規(guī)和慣例

二、貨物貨物運輸保險條款為適應我國對外貿(mào)易發(fā)展的需要，早在20世紀80年代初(1981年1月1日)，中國人民保險公司分別制定或修訂了海洋、陸上、航空、郵包運輸方式的貨物運輸保險條款，以及適用于上述各種運輸方式貨物保險的各種附加險條款，總稱為“中國保險條款”(ChinaInsuranceClauses,CIC)。（一）海洋貨物運輸保險條款海洋運輸貨物保險可以分為基本險別和附加險別，其中基本險別是指可以單獨投保的險別?；倦U別分為平安險(freefromparticularaverage,FPA)、水漬險(withaverageorwithparticularaverage,WAorWPA)和一切險(allrisks)三種。圖片來自沃報網(wǎng)1、基本險的責任范圍（1）平安險平安險是三種險別中責任范圍最小的險種。該險負責賠償:被保險貨物在運輸途中于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。險人對受承責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。共同海損的犧牲、分攤和救助費用。運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。（2）水漬險水漬險的責任范圍比平安險大，但比一切險小。除包括上列平安險的各項責任外，水漬險還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害所造成的部分損失。（3）一切險一切險是三種基本險中責任范圍最大的險種。除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，一切險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。這些外來原因所致的損失是由11種一般外來風險所保的。

3、基本險的除外責任

中國的海洋運輸貨物保險對下列損失不負賠償責任:

被保險人的故意行為或過失所造成的損失。屬于發(fā)貨人責任所引起的損失。在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。

圖片來自全球五金網(wǎng)、搜狐網(wǎng)4、基本險的責任起訖

4、基本險的責任起訖本保險負“倉至倉”責任，自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂?、基本險的索賠期限索賠期限又稱索賠時效，是被保險貨物因發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的風險而遭受損失時，被保險人向保險人提出索賠的有效期限。中國保險條款規(guī)定，被保險人提出保險索賠的時效為兩年，從貨物在最后卸載港全部卸離海輪之日算起。圖片來自全球五金網(wǎng)

由于被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉(zhuǎn)載或承運人運用運輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運輸契約，致使被保險貨物運到非保險單所載明目的地時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人，并在必要時加繳保險費的情況下，本保險仍繼續(xù)有效，保險責任按下列規(guī)定終止:

被保險貨物如在非保險單所載明的目的地出售保險責任至交貨時為止，但不論任何情況，均以被保險貨物在卸載港全部卸離海輪后滿60天為止；

被保險貨物如在上述60天期限內(nèi)繼續(xù)往保險單所載原目的地或其他目的地時，保險責任仍按上述第1款的規(guī)定終止。（二）中國陸地、航空、郵包貨物運輸保險條款1、陸上運輸貨物保