2024年大學(xué)試題(管理類(lèi))-國(guó)際運(yùn)輸與物流考試近5年真題集錦（頻考類(lèi)試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年大學(xué)試題(管理類(lèi))-國(guó)際運(yùn)輸與物流考試近5年真題集錦（頻考類(lèi)試題）帶答案第I卷一.參考題庫(kù)(共100題)1.關(guān)于企業(yè)物流外包裝的負(fù)面效應(yīng)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、肯定導(dǎo)致企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低B、企業(yè)與客戶之間的關(guān)系被削弱C、出現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)D、公司戰(zhàn)略機(jī)密泄漏的風(fēng)險(xiǎn)2.下列（）不是定性預(yù)測(cè)方法。A、德?tīng)柗品˙、市場(chǎng)調(diào)查法C、歷史映射法D、樸素法3.保稅倉(cāng)庫(kù)所存的貨物如因特殊情況需延長(zhǎng)儲(chǔ)存期限的，應(yīng)向主管海關(guān)申請(qǐng)延期，經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的延期最長(zhǎng)不超過(guò)（）年。A、1B、2C、3D、44.船期表主要內(nèi)容包括航線、船名、航次編號(hào)、經(jīng)過(guò)的港口（包括始發(fā)港、中途港和終點(diǎn)港）、到港時(shí)間等。其中到港時(shí)間是公司承諾到達(dá)的時(shí)間。5.下列哪個(gè)客戶服務(wù)衡量指標(biāo)不受數(shù)據(jù)類(lèi)型的影響（）。A、現(xiàn)貨供應(yīng)率B、產(chǎn)品破損率C、平均交貨周期D、短裝比率6.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中執(zhí)行分段聯(lián)運(yùn)費(fèi)率。7.總成本概念是指在考慮企業(yè)物流運(yùn)作模式時(shí)，不僅要考慮各單項(xiàng)物流活動(dòng)的成本還要考慮各項(xiàng)物流成本之間的悖反關(guān)系，力求實(shí)現(xiàn)總成本最低。8.便利品、選購(gòu)品和特殊產(chǎn)品是針對(duì)（）的具體分類(lèi)。A、工業(yè)品B、消費(fèi)品C、產(chǎn)成品D、半成品9.航空貨運(yùn)的基本特點(diǎn)是什么？10.根據(jù)預(yù)測(cè)的時(shí)間跨度可以將預(yù)測(cè)分為（）。A、短期預(yù)測(cè)、中期預(yù)測(cè)和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)B、定性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)C、歷史映射預(yù)測(cè)、因果分析預(yù)測(cè)D、滑動(dòng)平均預(yù)測(cè)和指數(shù)平滑預(yù)測(cè)11.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志由數(shù)字和字母信息組成，包括幾何圖形。12.集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？13.幾種航空運(yùn)價(jià)的使用順序是怎樣的？14.航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，應(yīng)首先適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，其次是指定貨物運(yùn)價(jià)，最后是普通貨物運(yùn)價(jià)。15.德國(guó)某公司以CIF價(jià)格將2000噸鋁賣(mài)給國(guó)內(nèi)某進(jìn)出口企業(yè)。2009年11月28日貨物抵達(dá)廈門(mén)后，收貨人發(fā)現(xiàn)提單簽署的裝貨時(shí)間為2009年8月30日，但實(shí)際的裝船時(shí)間為9月8日，為明顯的倒簽提單。于是，向承運(yùn)人提起索賠。請(qǐng)問(wèn)什么是倒簽提單，承運(yùn)人對(duì)倒簽提單是否承擔(dān)責(zé)任？16.ABC公司在甲地生產(chǎn)一批產(chǎn)品，由于市場(chǎng)需求不足，公司決定將該批產(chǎn)品運(yùn)送到乙地進(jìn)行銷(xiāo)售，這樣的物流活動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的（）。A、時(shí)間效用B、形態(tài)效用C、空間效用D、占有效用17.運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方中，（）承擔(dān)維護(hù)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)秩序的責(zé)任。A、承運(yùn)人B、托運(yùn)人C、貨運(yùn)代理人D、政府相關(guān)機(jī)構(gòu)18.一種產(chǎn)品或服務(wù)的需求與任何其他產(chǎn)品或服務(wù)的需求無(wú)關(guān)，我們稱(chēng)為（）。A、衍生需求B、獨(dú)立需求C、一次性需求D、長(zhǎng)期需求19.以下哪一個(gè)是成組運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?？（）A、整車(chē)運(yùn)輸B、大陸橋運(yùn)輸運(yùn)輸C、項(xiàng)目運(yùn)輸D、集裝箱運(yùn)輸20.國(guó)際運(yùn)輸是（）之間的物流。A、不同地區(qū)B、不同國(guó)家C、國(guó)際貿(mào)易D、貿(mào)易與非貿(mào)易21.集裝箱貨運(yùn)出口程序是（）A、攬貨訂船→集裝箱貨運(yùn)站裝箱→承運(yùn)B、貨物裝箱→貨箱裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨C、訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封→貨物站場(chǎng)保管與裝船→文件流轉(zhuǎn)D、公布船期表／訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封→貨箱保管與裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨22.甲（租船人），乙（船東）經(jīng)協(xié)議達(dá)成程租船合同，合同規(guī)定利用A輪將7萬(wàn)噸小麥由B港運(yùn)往C港。A輪到達(dá)C港時(shí)卻發(fā)現(xiàn)該港區(qū)的入口處有一座大橋，由于該輪的吊桿過(guò)高無(wú)法通過(guò)該橋，進(jìn)而無(wú)法進(jìn)入該港卸貨。最后，雖然借助駁船將小麥卸在C港，但雙方對(duì)駁船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題產(chǎn)生爭(zhēng)議。你認(rèn)為該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)這筆費(fèi)用？為什么？23.我國(guó)通往鄰國(guó)的鐵路干線中，可以直接過(guò)軌的是（）。A、中國(guó)—朝鮮B、中國(guó)—俄羅斯C、中國(guó)—蒙古D、中國(guó)—哈薩克斯坦24.銀行接受作為議付單證的是（）。A、備運(yùn)提單B、已裝船提單C、預(yù)借提單D、甲板貨提單25.通過(guò)前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的管理模式是（）。A、供應(yīng)鏈管理B、第三方物流C、國(guó)際物流D、區(qū)域物流26.運(yùn)輸活動(dòng)的基本要素有哪些？他們是怎樣影響運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的？27.廣義的國(guó)際物流是指（）。A、國(guó)際貨物物流B、貿(mào)易型國(guó)際物流C、非貿(mào)易型國(guó)際物流D、貿(mào)易型國(guó)際物流與非貿(mào)易型國(guó)際物流28.一家水果飲料制造企業(yè)對(duì)水果的需求量非常大，第四季度初庫(kù)存水果有10萬(wàn)噸，第四季度末庫(kù)存水果只有2萬(wàn)噸，假設(shè)該企業(yè)均勻使用水果，那末第四季度的平均庫(kù)存為（）萬(wàn)噸。A、12B、10C、6D、229.如果租方未能按宣載量供貨裝船，則不需支付空艙運(yùn)費(fèi)。30.以下對(duì)提單的描述正確的是（）。A、提單本身就是運(yùn)輸合同B、提單具有作為經(jīng)濟(jì)合同應(yīng)具備的基本條件C、提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人共同簽字確認(rèn)的D、提單是海上貨物運(yùn)輸合同已存在的證明31.貨主企業(yè)運(yùn)營(yíng)的靈活性最大的是（）A、自用型倉(cāng)庫(kù)B、專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)C、公用型倉(cāng)庫(kù)D、合同倉(cāng)庫(kù)32.CCTV每年都會(huì)為各類(lèi)晚會(huì)準(zhǔn)備統(tǒng)一的CCTV紀(jì)念衫，預(yù)計(jì)總的需求量為40000件，每年活動(dòng)衫的單價(jià)是45元，年存儲(chǔ)成本為0.1，年次訂購(gòu)成本為36元?；谏鲜鲂畔?，利用經(jīng)濟(jì)訂貨批量計(jì)算最優(yōu)的訂貨數(shù)量（）件。A、800B、1000C、5000D、1000033.國(guó)際物流組織的四種模式中供應(yīng)線路最長(zhǎng)的是（）。A、貨物直接從母國(guó)的工廠發(fā)送到國(guó)外市場(chǎng)的中間商或客戶手中B、貨物先從母國(guó)工廠送到國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，然后再發(fā)送到國(guó)外市場(chǎng)的中間商或客戶手中C、貨物先從母國(guó)工廠送到國(guó)外銷(xiāo)售地倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，然后再發(fā)送到該市場(chǎng)的中間商或客戶手中D、貨物先從母國(guó)工廠送到某國(guó)外倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，然后再向該國(guó)以及其他國(guó)家進(jìn)行發(fā)送34.在產(chǎn)品的生命周期中，（）時(shí)期物流管理降低成本、拓展市場(chǎng)的作用發(fā)揮的最充分。A、進(jìn)入期B、成熟期C、成長(zhǎng)期D、衰退期35.“方便旗船”（Flag?of?Convenience）指在外國(guó)登記，懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行勞動(dòng)的船舶。36.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在統(tǒng)一責(zé)任制下對(duì)貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是（）。A、全程B、自己運(yùn)輸區(qū)段C、實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段D、自己控制區(qū)段37.降低物流成本，提高物流動(dòng)作效率是包裝的最基本功能。38.國(guó)際貿(mào)易按有無(wú)第三者參加可分為直接貿(mào)易、間接貿(mào)易和什么？（）。A、進(jìn)口貿(mào)易B、出口貿(mào)易C、轉(zhuǎn)口貿(mào)易D、過(guò)境貿(mào)易39.以下貨物適合于貨架方式堆碼的是（）。A、煤炭B、礦砂C、木材D、醫(yī)藥品40.定期租船的種類(lèi)有單航次租船、往返航次租船、連續(xù)單航次租船和包運(yùn)。41.一批易碎的塑料玩具由出口商從漢堡發(fā)到曼谷。玩具被妥善包裝，并在包裝的外表印上德語(yǔ)的“易碎——謹(jǐn)慎操作”字樣。??由于國(guó)際通用的易碎品標(biāo)志沒(méi)有出現(xiàn)在外包裝上，而且當(dāng)?shù)夭僮魅藛T不懂德語(yǔ)，所以貨物抵達(dá)曼谷后并沒(méi)有按易碎品處理，導(dǎo)致玩具受損嚴(yán)重。對(duì)此，貨運(yùn)代理拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。你認(rèn)為貨運(yùn)代理拒絕賠償是否合理？為什么？42.企業(yè)保有一定量的庫(kù)存的好處是（）。A、有利于提高客戶服務(wù)水平B、庫(kù)存占用企業(yè)資金，降低了資產(chǎn)的流動(dòng)性C、掩蓋了許多產(chǎn)品質(zhì)量上的缺陷D、容易造成物流管理的困難43.自營(yíng)運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)是下列（）描述。A、自籌資金購(gòu)買(mǎi)或更新車(chē)輛B、企業(yè)完全控制車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)C、車(chē)輛的使用效率比較低D、容易出現(xiàn)貨載不平衡或回空的問(wèn)題44.供應(yīng)鏈管理的總體目標(biāo)是（）。A、建立供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)B、提高客戶服務(wù)水平C、降低供應(yīng)鏈中的存貨資本D、降低提供必要客戶服務(wù)水平所需的總資源的數(shù)量45.某進(jìn)出口公司A依照貿(mào)易合同將貨物分別交由B（海運(yùn)公司），C（空運(yùn)公司）運(yùn)往目的地，并分別取得B，C于6月20日簽發(fā)的憑指示B／L和MAWB。 6月25日，在議付銀行審理單證的同時(shí)，海運(yùn)，空運(yùn)的所有貨物在到達(dá)目的港后被進(jìn)口商D設(shè)法提走，隨后D以貨物不符合同品質(zhì)要求為由拒絕支付貨款。A得知消息后，以B，C擅自將貨物交付他人，對(duì)自己造成損失為理由，向B，C提出索賠。請(qǐng)問(wèn)A的索賠理由是否成立？B，C是否應(yīng)對(duì)此給A造成的損失承擔(dān)責(zé)任？46.產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者的效用中，下列（）效用是物流服務(wù)提供的。A、時(shí)間效用和空間效用B、時(shí)間效用和形態(tài)效用C、占有效用和形態(tài)效用D、空間效用和形態(tài)效用47.以下關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)拿枋瞿囊粭l是錯(cuò)誤的：（）。A、公路運(yùn)輸?shù)穆肪W(wǎng)最密，因此公路運(yùn)輸最具普遍性B、公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用最低，是除水運(yùn)外最廉價(jià)的運(yùn)輸方式C、公路運(yùn)輸最為便捷，能更好地實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)D、公路運(yùn)輸中車(chē)輛的承載能力有限，單車(chē)運(yùn)送能力偏低48.按照人們的購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣、決策影響因素等可以將消費(fèi)品分成四類(lèi)，下面（）不屬于消費(fèi)品。A、便利品B、選購(gòu)品C、特殊產(chǎn)品D、工業(yè)品49.CCTV每年都會(huì)為各類(lèi)晚會(huì)準(zhǔn)備統(tǒng)一的CCTV紀(jì)念衫，預(yù)計(jì)總的需求量為40000件，每年活動(dòng)衫的單價(jià)是45元，年存儲(chǔ)成本為0.1，年次訂購(gòu)成本為36元。按照最優(yōu)訂貨數(shù)量，計(jì)算最優(yōu)的年訂貨次數(shù)為（）次。A、4B、8C、40D、5050.在產(chǎn)品生命周期的各個(gè)階段，以下哪一段描述是錯(cuò)誤的。（）A、在開(kāi)發(fā)期，物流管理者將介入產(chǎn)品研發(fā)階段，從物流管理的角度對(duì)產(chǎn)品原材料、零配件的使用，產(chǎn)品的包裝提出建議B、在市場(chǎng)進(jìn)入期，物流管理者應(yīng)該囤積大量的成品以應(yīng)對(duì)突然增加的需求C、在市場(chǎng)成熟期，需求相對(duì)穩(wěn)定，但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，所以物流管理者的重要任務(wù)就是要提高管理效率，降低物流成本D、在衰退期，由于產(chǎn)品即將退出市場(chǎng)，所以物流管理者應(yīng)當(dāng)致力于降低庫(kù)存，減少庫(kù)存持有風(fēng)險(xiǎn)51.班輪運(yùn)價(jià)分為哪幾種？特點(diǎn)是什么？52.自營(yíng)運(yùn)輸給企業(yè)帶來(lái)的不利之處是（）。A、高度的靈活性B、成本明晰性C、成本隱藏性D、完全控制運(yùn)營(yíng)53.受載日和解約日之間即為船舶的受載期。54.“貨物在國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)停留、通過(guò)儲(chǔ)存和儲(chǔ)備來(lái)調(diào)節(jié)整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行”體現(xiàn)的是國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的什么功能？（）A、銜接轉(zhuǎn)換功能B、儲(chǔ)存儲(chǔ)備功能C、物流信息功能D、物流管理功能55.下列（）不屬于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。A、運(yùn)載能力大B、靈活性強(qiáng)C、速度較快D、天氣限制小56.在過(guò)去的三個(gè)月中，某種產(chǎn)品的需求分別為250、274、235，則使用三期簡(jiǎn)單滑動(dòng)平均法計(jì)算第四個(gè)月的預(yù)測(cè)需求為（）。A、253B、262C、254.5D、242.557.貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（）A、艙位B、貨物運(yùn)輸能力C、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)D、貨運(yùn)總量58.下列規(guī)則/公約，不是用來(lái)管理海洋運(yùn)輸?shù)摹＃ǎ〢、《海牙規(guī)則》B、《漢堡規(guī)則》C、《維斯比規(guī)則》D、《CMR公約》59.下列（）不屬于客戶服務(wù)中交易前因素。A、組織結(jié)構(gòu)B、客戶服務(wù)章程C、訂單信息D、技術(shù)服務(wù)60.許多進(jìn)口商品的包裝是使用各種各樣的材料或集裝箱運(yùn)輸，所以要向特定的報(bào)檢機(jī)構(gòu)是什么？（）A、商檢B、衛(wèi)檢C、海關(guān)D、動(dòng)植物檢疫61.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志主要內(nèi)容不包括（）A、收貨人英文名B、貨物品名和商標(biāo)C、運(yùn)單號(hào)D、目的地62.制定船期表的主要參數(shù)是（）A、一段時(shí)間內(nèi)的航班次數(shù)B、船舶在兩個(gè)口岸間的航行時(shí)間C、航線上的貨運(yùn)密度D、確定兩航次的時(shí)間間63.如果租船合同中已經(jīng)列明裝卸港，則由船方判斷該港口是否能作為安全港。64.具有貨物所有權(quán)證明的是（）。A、海運(yùn)提單B、鐵路運(yùn)單C、航空運(yùn)單D、公路運(yùn)單65.制造企業(yè)對(duì)原材料的需求是由成品的需求決定的，因此此種需求屬于（）。A、獨(dú)立需求B、衍生需求C、關(guān)聯(lián)需求D、平行需求66.（）效用，是指產(chǎn)品以其特有外在形態(tài)或?qū)傩詾橄M(fèi)者服務(wù)而產(chǎn)生的效用。A、形態(tài)效用B、占有效用C、時(shí)間效用D、空間效用67.客戶服務(wù)從無(wú)到有，對(duì)企業(yè)銷(xiāo)售的影響會(huì)經(jīng)歷四個(gè)階段，下列（）說(shuō)法不正確。A、無(wú)物流服務(wù)階段，銷(xiāo)售工作不可能完成B、企業(yè)物流服務(wù)水平低于同行業(yè)水平，隨著物流服務(wù)水平的提高，銷(xiāo)售收入緩慢增加C、企業(yè)物流服務(wù)水平高于同行業(yè)水平，隨著物流服務(wù)水平的提高，銷(xiāo)售收入出現(xiàn)遞增期D、服務(wù)水平無(wú)限制增加，銷(xiāo)售收入會(huì)隨著服務(wù)水平的增加而降低68.下列選項(xiàng)中（）能影響單位重量運(yùn)輸成本而不能影響總線路運(yùn)輸成本。A、運(yùn)輸?shù)木嚯xB、單位距離的運(yùn)輸成本C、運(yùn)輸貨物的體積D、運(yùn)輸貨物的重量69.下列（）因素不會(huì)影響總線路運(yùn)輸成本，但會(huì)影響單位重量的線路運(yùn)輸成本。A、單位距離的運(yùn)輸成本B、運(yùn)輸距離C、貨物重量D、運(yùn)輸時(shí)間70.根據(jù)物流管理決策的著眼點(diǎn)不同，我們可以將其分成三個(gè)不同層次，下列選項(xiàng)中（）個(gè)不屬于三個(gè)層次。A、戰(zhàn)略層次B、策略層次C、操作層次D、執(zhí)行層次71.2005年，國(guó)內(nèi)多家新聞媒體報(bào)道了來(lái)自美國(guó)慈善機(jī)構(gòu)的捐贈(zèng)物品被發(fā)現(xiàn)是“醫(yī)療垃圾”的事件。這些“捐贈(zèng)垃圾”包括心臟手術(shù)包、醫(yī)用套服、醫(yī)用手套、敷料、紗布、膠帶、垃圾桶、導(dǎo)管及套件、縫合線、輪椅等，其中絕大部分已過(guò)期。甚至有1998年就過(guò)期的醫(yī)用管。部分醫(yī)療器械是重復(fù)使用的二手貨，不少一次性注射器裸放在集裝箱內(nèi)，注射器內(nèi)物質(zhì)不明，且已變質(zhì)，試劑、消毒膏及液體均已外流。還有大量帶有污漬、霉點(diǎn)以及破損掉色的被褥服裝，用過(guò)的手術(shù)服，用過(guò)的輪椅，均有修理痕跡，一些輪椅車(chē)胎也壞了。該事件的發(fā)生，除應(yīng)追究國(guó)外慈善機(jī)構(gòu)的責(zé)任外，請(qǐng)結(jié)合集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)討論為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？運(yùn)輸服務(wù)提供商是否應(yīng)對(duì)此事件承擔(dān)一定責(zé)任。72.為什么說(shuō)“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”？73.我國(guó)出口公司向德國(guó)出口核桃3000公噸，一般應(yīng)采用（）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為好。A、FOB漢堡B、FOB青島C、FOB北京機(jī)場(chǎng)D、CIF漢堡74.按儲(chǔ)存物資的特性可以將庫(kù)存分為四類(lèi)，下列（）描述是指在制品庫(kù)存。A、已經(jīng)完成制造過(guò)程，正在等待分撥的存貨B、為維護(hù)或維修設(shè)備所儲(chǔ)備的存貨C、經(jīng)過(guò)一定的加工過(guò)程，但尚未完成加工過(guò)程的存貨D、企業(yè)已經(jīng)買(mǎi)入，但還未投入生產(chǎn)的存貨75.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的根本任務(wù)是（）A、儲(chǔ)藏和保管貨物B、促進(jìn)物資流通C、數(shù)量管理D、質(zhì)量管理76.租船合同規(guī)定許可裝船時(shí)間（用工作日計(jì)算）終了時(shí)為2013年12月5日23：59（周四），而實(shí)際貨物裝船完畢時(shí)是2013年12月10日23：59（周二），如果速遣費(fèi)為100美元/天，則滯期費(fèi)為（）。A、150美元B、300美元C、600美元D、1000美元77.內(nèi)部一體化階段處于現(xiàn)代物流管理發(fā)展的（）。A、第一階段B、第二階段C、第三階段D、第四階段78.某企業(yè)收到兩個(gè)訂單，訂單1的訂貨量為10，訂單2的訂貨量為90，企業(yè)現(xiàn)有庫(kù)存90，全部用來(lái)滿足訂單2的需求，則該企業(yè)的現(xiàn)貨供應(yīng)比率是（）。A、50%B、90%C、50%或90%D、無(wú)法計(jì)算79.運(yùn)輸業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)特征有哪些？80.紐約航運(yùn)交易所以成交技術(shù)含量較高的冷藏船、滾裝船、液體化工品船等特種船舶為主。81.物流管理根據(jù)其決策的著眼點(diǎn)不同可以分為三個(gè)不同層次：戰(zhàn)略層次、策略層次和運(yùn)作層次，不同層次的物流管理所包含的活動(dòng)內(nèi)容也不相同。82.用TEU表示貨運(yùn)量的航線是（）。A、雜貨航線B、集裝箱線C、散貨航線D、油輪航線83.以存放貨物為主要功能、國(guó)際貨物停留時(shí)間最長(zhǎng)的物流節(jié)點(diǎn)是什么節(jié)點(diǎn)？（）A、流通型節(jié)點(diǎn)B、綜合型節(jié)點(diǎn)C、轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)D、儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)84.一種產(chǎn)品或服務(wù)的需求是由對(duì)其他產(chǎn)品或服務(wù)的需求引發(fā)的，我們稱(chēng)為（）。A、衍生需求B、獨(dú)立需求C、一次性需求D、長(zhǎng)期需求85.下列關(guān)于預(yù)測(cè)的說(shuō)法，不對(duì)的是（）。A、預(yù)測(cè)總會(huì)有誤差的B、遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)更準(zhǔn)確C、預(yù)測(cè)誤差是預(yù)測(cè)值與實(shí)際值的差D、對(duì)一組產(chǎn)品的預(yù)測(cè)要比對(duì)單一產(chǎn)品的預(yù)測(cè)更準(zhǔn)確86.國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比，下列選項(xiàng)描述的屬于國(guó)內(nèi)物流特點(diǎn)的是（）。A、采用不同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)B、經(jīng)濟(jì)環(huán)境統(tǒng)一C、政府可直接介入D、貨幣不同，存在匯率問(wèn)題87.素有“世界利用率最高的港口”美譽(yù)的港口是（）A、釜山港B、神戶港C、孟買(mǎi)港D、新加坡港88.以下哪些因素會(huì)對(duì)企業(yè)物流服務(wù)造成影響：（）。A、產(chǎn)品的危險(xiǎn)屬性B、產(chǎn)品的重量-體積比C、產(chǎn)品的價(jià)值及產(chǎn)品的包裝D、以上因素都會(huì)對(duì)物流服務(wù)造成影響89.類(lèi)似羊毛、生絲這樣產(chǎn)品一般適合用計(jì)算商品的重量的方法是什么？（）。A、毛重B、凈重C、公量D、理論重量90.定程租船業(yè)務(wù)中，租船人利用凈載重噸指標(biāo)作為判斷船舶大小是否適當(dāng)?shù)闹匾罁?jù)。91.交易一方向另一方提出有關(guān)的交易條件，并表示愿意按此條件與對(duì)方達(dá)成交易的肯定表示稱(chēng)為什么？（）A、詢盤(pán)B、發(fā)盤(pán)C、還盤(pán)D、接受92.什么是航線，形成航線的主要因素有哪些？93.企業(yè)進(jìn)行國(guó)際采購(gòu)的原因不包括（）。A、降低成本B、獲得更先進(jìn)的技術(shù)，滿足用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求C、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模D、對(duì)等貿(mào)易的要求94.企業(yè)保有一定量的庫(kù)存的壞處是（）。A、有利于提高客戶服務(wù)水平B、有助于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、采購(gòu)和運(yùn)輸中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益C、有利于企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作的平穩(wěn)進(jìn)行D、庫(kù)存占用企業(yè)資金，降低了資產(chǎn)的流動(dòng)性95.下列（）成本，不屬于運(yùn)輸成本的構(gòu)成部分。A、線路運(yùn)輸成本B、送貨、取貨成本C、車(chē)站搬運(yùn)成本D、燃油成本96.班輪條件下貨物裝卸費(fèi)由（）。A、買(mǎi)方負(fù)擔(dān)B、賣(mài)方負(fù)擔(dān)C、承運(yùn)方負(fù)擔(dān)D、買(mǎi)方賣(mài)方各負(fù)擔(dān)一半97.（），是指接受委托，提供運(yùn)輸服務(wù)的一方，其目的是以最低的服務(wù)成本提供使客戶滿意地運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最大的運(yùn)費(fèi)收入。A、托運(yùn)人B、收貨人C、承運(yùn)人D、運(yùn)輸代理人98.航次租船合同規(guī)定“滯期費(fèi)每天1000美元，速譴費(fèi)每天500美元”船舶裝貨滯期3天，卸貨速譴3天。若按裝卸時(shí)間平均計(jì)算，則租方總共應(yīng)付（）滯期費(fèi)。A、3000美元B、1500美元C、1000美元D、0美元99.我國(guó)鐵路建造時(shí)間不等，沿線橋梁、涵洞等限界的要求各異，這些都成為發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸模式的瓶頸。100.托盤(pán)規(guī)格過(guò)多，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。第I卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案：A2.參考答案：D3.參考答案：A4.參考答案：錯(cuò)誤5.參考答案：C6.參考答案：錯(cuò)誤7.參考答案：正確8.參考答案：B9.參考答案：航空貨運(yùn)的主要特征有：運(yùn)送速度快；地面條件影響，空間跨度大；安全、準(zhǔn)確；節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。局限性主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸費(fèi)用更高，運(yùn)量小，容易受惡劣氣候影響。10.參考答案：A11.參考答案：錯(cuò)誤12.參考答案：集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括提高裝卸效率，降低貨運(yùn)成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間；以箱為單位進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)海關(guān)鉛封后，可以一票到底，中途轉(zhuǎn)關(guān)無(wú)須開(kāi)箱再次檢驗(yàn)，手續(xù)簡(jiǎn)便，便于進(jìn)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)；節(jié)約包裝費(fèi)用，減少貨損貨差，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。13.參考答案：航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，應(yīng)首先適用指定貨物運(yùn)價(jià)，其次等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，最后是普通貨物運(yùn)價(jià)，如按指定貨物運(yùn)價(jià)或等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的貨物運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。14.參考答案：錯(cuò)誤15.參考答案：倒簽提單是指提單的簽發(fā)日期早于貨物的實(shí)際裝船日期的提單。因?yàn)轱@然9月8日裝船，裝船完畢或提單的簽單時(shí)間應(yīng)該在此之后，而絕不應(yīng)是8月份，倒簽提單被認(rèn)為是一種欺詐，由于承運(yùn)人了解實(shí)際裝船時(shí)間，但故意錯(cuò)誤填寫(xiě)，所以被認(rèn)作是和托運(yùn)人共同進(jìn)行的聯(lián)合欺詐，承運(yùn)人對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。16.參考答案：C17.參考答案：D18.參考答案：B19.參考答案：D20.參考答案：B21.參考答案：D22.參考答案：本案所產(chǎn)生的額外駁船費(fèi)用應(yīng)由船東承擔(dān)。因?yàn)楦劭跒樽獯贤械牧忻鞲劭?，除非額外說(shuō)明，一般由船東負(fù)責(zé)港口安全。23.參考答案：A24.參考答案：B25.參考答案：A26.參考答案： 運(yùn)載工具：隨著科技水平的提高，運(yùn)輸工具呈現(xiàn)出大型化、高速化、專(zhuān)門(mén)化、自動(dòng)化和信息化的趨勢(shì)。 運(yùn)輸動(dòng)力：可以提高運(yùn)輸速度、運(yùn)輸能力；產(chǎn)生能源問(wèn)題和污染問(wèn)題。 運(yùn)輸通道：運(yùn)輸通道與運(yùn)輸工具、運(yùn)輸動(dòng)力相互配合，才能發(fā)揮效力。通道投資方式的不同對(duì)運(yùn)輸成本影響較大。 電信設(shè)備：現(xiàn)代運(yùn)輸效率高、速度快、覆蓋的范圍大，迫切需要電信設(shè)備的配合，只有運(yùn)輸工具與電信設(shè)備密切配合，才能更充分地發(fā)揮其效力。27.參考答案：D28.參考答案：C29.參考答案：錯(cuò)誤30.參考答案：D31.參考答案：C32.參考答案：A33.參考答案：A34.參考答案：B35.參考答案：正確36.參考答案：A37.參考答案：正確38.參考答案：C39.參考答案：D40.參考答案：錯(cuò)誤41.參考答案：合理。國(guó)際物流中的包裝標(biāo)志有自己的特定要求，一般為圖案世界通用符號(hào)，其中涉及文字可以是進(jìn)口國(guó)語(yǔ)言或英語(yǔ)。而本案例沒(méi)有出現(xiàn)圖形標(biāo)志，只有出口國(guó)語(yǔ)言，顯然沒(méi)有考慮上述要求，因此導(dǎo)致玩具受損，提供運(yùn)輸服務(wù)的貨運(yùn)代理人應(yīng)該沒(méi)有責(zé)任。42.參考答案：A43.參考答案：B44.參考答案：D45.參考答案： A的索賠理由對(duì)B成立，對(duì)C不成立。海運(yùn)提單是提貨憑證，因此海運(yùn)公司在沒(méi)有見(jiàn)到正本提單情況下支付貨物時(shí)不應(yīng)該的，需要賠償正本提單持有人因此而遭受的損失，所以B應(yīng)該對(duì)A造成的損失承擔(dān)責(zé)任；而航空提單不同，不是提單憑證，因此空運(yùn)公司根據(jù)運(yùn)單上收獲人的名字可以將貨物直接交付收貨人，因此，只要貨交收貨人，空運(yùn)公司就沒(méi)有責(zé)任，所以C不用對(duì)A造成的損失承擔(dān)責(zé)任。46.參考答案：A47.參考答案：B48.參考答案：D49.參考答案：D50.參考答案：B51.參考答案： 種類(lèi)有：雜貨運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)；班輪公司運(yùn)價(jià)和班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)；等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)。 基