架橋機傾覆案例塌原因分析及處理措施

第第頁架橋機傾覆案例塌原因分析及處理措施事故案例三：架橋機斷塌（1）事故概況某大橋左幅架橋機正在進行預制箱梁拼裝時，架橋機突然發(fā)生斷塌。事故現(xiàn)場（2）事故原因1）架橋機本身設計問題，工況考慮不周全；2）操作問題，或是設備本身的液壓系統(tǒng)漏油或者電控失靈。（3）事故處理措施斷塌損毀嚴重的半副主梁的架橋機報廢處理；未發(fā)生事故的另半副主梁架橋機經(jīng)再次驗算，部分節(jié)點做加固處理。事故案例四：架橋機傾覆（1）事故概況某高速公路1臺架橋機完成調頭作業(yè)后,準備縱向移動至下一個工作位置現(xiàn)場操作人員共有5人,一人負責指揮和安排工作,一人負責操作架橋機控制臺以及架橋弧側(右側)各個支撐腿的調平工作,一人負責架橋機內側(左側)各個支撐腿的調平工作,其他兩人為輔助工作.在指揮人員的指揮下將后支腿和臨時支腿支撐于橋面后,進行前支腿液壓頂升,使中支腿和主梁懸空7cm左右,再用提升小車起吊中支腿移動到下一個支撐位置為了調整中支腿平衡,用掛于提升小車兩端的手動葫蘆調平,此刻有人喊道“橋機向外傾斜!”靠架橋機內側人員隨即架橋機到橋面上,外側(右側)一人來不及跳離,隨著架橋機的右主梁墜落至大橋下，事故造成經(jīng)濟損失130萬元。（2）事故原因1）直接原因操作人員液壓頂升前支腿時,左右兩條前支腿出現(xiàn)左高右低,由于頂升后右前支腿未穿入承重銷軸,整個架橋機左、右兩側主梁開始出現(xiàn)失衡,且油泵回油閥未完全關閉,造成液壓千斤頂在架橋機自重下回油,千斤頂回縮,最終造成架橋機的失穩(wěn)。在使用提升小車起吊中支腿時,為了保持中支腿平衡,操作人員違反操作規(guī)程,擅自采用懸往在小車梁右側外端的手動葫蘆起吊中支腿右端以保持其平衡,加重了右側主梁的載荷和主梁向右側傾斜的程度.架橋機調頭作業(yè)完成后,操作人員未按規(guī)定將前支腿橫梁安裝到位,就進行架橋機縱向移動作業(yè)，造成兩列主梁間特別是主梁前端部位的橫向連接力減小,使右側主梁向外的傾斜趨勢無法得到復解。上述三個因素共同作用造成架橋機向右傾斜,兩主梁間連接橫梁變形、折斷,右側主梁及其上作。2）間接原因架橋機使用單位疏于管理,安全制度不落實,安全人員職責未履行,架橋機作業(yè)現(xiàn)場五位操作人員均未取得起重機械作業(yè)人員資格證,作業(yè)中違反架橋機操作規(guī)程.（3）事故處理措施1）作業(yè)人員應當根據(jù)架橋機安裝使用說明書,嚴格遵守其操作規(guī)程和施工工藝,嚴禁違章作業(yè);尤其要重視整機移位操作時的安全性2）勞務派遣單位應加強特種設備從業(yè)人員管理,確保作業(yè)人員持證上崗,加強作業(yè)人員安全技能培訓和安全意識教育,業(yè)務上要對其進行技術交底和指導。事故案例五：架橋機倒塌（1）事故概況某鐵路橋工地發(fā)生一起起重機傾覆重大事故。事故架橋機型號為DJK160型,額定架載重量160t，組裝完試用，尚未正式移交。該架橋機曾由國家起重運箱機械質量監(jiān)督檢驗中心按DJK180型進行型式試驗,其中靜載試驗載荷為額定載荷180t的1.25倍，即225t，動載荷試驗為額載的1.1倍，即198t，并有試驗合格報告。該設備安裝前未告知，投入使用前未報檢。當?shù)靥胤N設備檢驗機構發(fā)現(xiàn)該設備,向使用單位提出使用單位應向當?shù)靥胤N設備安全監(jiān)管部門告知,并進行安裝檢驗，但使用單位不予理睬,仍進行梁片試吊裝,直至發(fā)生事故。事故發(fā)生時，DJK160架橋機起吊一片預制梁，當縱向移梁至落梁位，落梁距支承墊石頂面約1m左右時,2號吊梁小車起吊用吊梁扁擔右吊點處,突然出現(xiàn)異常響聲,右吊點吊耳母材及焊縫撕裂,其起吊滑輪脫落,吊點失衡。由此造成1號吊梁扁擔右吊點吊耳加載撕裂,其起吊滑輪也脫落,吊點也失衡,梁片向左擺動,2臺吊梁小車左側2臺卷揚機被拉脫甩出,架橋機突然卸載.梁片掉落于左側,架橋機向右側傾翻。（2）事故原因1）直接原因。造成DJK160架橋機傾翻的直接原因是吊梁扁擔吊耳處焊縫連接強度不夠,造成撕裂,滑輪脫落,吊點失衡。技術分析如下：①根據(jù)吊梁扁擔的焊縫應力計算,其設計計算應力偏高,接近許用應力值。⑵從吊梁扁擔吊耳撕裂處,實物觀察到制作方?jīng)]有完全按設計文件、圖紙要求制作,重要連接焊縫處發(fā)現(xiàn)局部存在未融合金屬填充物,且焊縫連接高度達不到設計要求,焊縫成型質量不好。2）間接原因①該工地管理者法制觀念淡漠,不履行特種設備安全職責。該施工單位及其上級管理單位,長期處于鐵路封閉式管理,只執(zhí)行鐵路部門的規(guī)定,對特種設備安全監(jiān)察管理法規(guī)知之甚少,不愿接受其他部門對特種設備的安全監(jiān)督。事故發(fā)生后,也未向當?shù)卣畧蟾?甚至拒絕當?shù)卣推渌踩块T的事故調查。②工地現(xiàn)場管理混亂。由于所架單片梁是首次吊裝的新型梁片,該型號的架橋機也是第一次使用,工地現(xiàn)場人員較多,導致事故造成人員重大傷亡。該施工單位為搶進度,自上午開始工作,一直連續(xù)作業(yè),同時夜間照明比白天有較大差距,不能及時發(fā)現(xiàn)異常情況。（3）事故處理措施結合事故情況發(fā)出通報,加大遵法守法執(zhí)法的宣傳力度。加強對企業(yè)違章操作的查處,嚴格執(zhí)行有關國家法律法規(guī)和安全技術規(guī)范關于告知、報檢等具體要求。加強與鐵路等有關部門的溝通協(xié)調,強化該領域特種設備安全監(jiān)察工作,消除死角。研討起重機械制造質量監(jiān)管方式并加強監(jiān)管,督促制造廠商切實提高產(chǎn)品質量。事故案例六：架橋機坍塌（1）事故概況某鐵路項目大橋施工，項目部架梁工段施工隊按架橋機跨孔作業(yè)工藝要求,采用步履行進方株式開始將一臺型號DJ168架橋機整機跨孔作業(yè)。當完成了0號支腿。在3號橋墩以及3號支腿。在在建橋面的加固對位和支撐后,開始提升并移動2號支腿。.當其距離接近1號支腿時,發(fā)現(xiàn)0號支腿開始失穩(wěn)彎曲,隨后架橋機整體向下坍塌。臂架砸在3號橋墩上,發(fā)生側翻,造成正在各作業(yè)位置上的工人墜落或擠壓，事故經(jīng)濟損失350萬元。圖2.6-6事故現(xiàn)場圖片現(xiàn)場勘查和調查情況如下。1）實施跨孔作業(yè)的2號橋墩與3號橋墩存在向下高差。經(jīng)現(xiàn)場實測0號,1號支柱的實際尺寸高差計算,發(fā)現(xiàn)當時臂架呈現(xiàn)下坡1.4%的坡度狀態(tài)。此處橋梁屬下坡橋梁,按照鐵道部《鐵路架橋機架梁規(guī)程》和設備制造廠家的使用說明書要求,過孔時必須保證架橋機機臂水平。因為DJ168架橋機整個跨孔作業(yè)過程中,各支腿的固定支撐屬于超靜定懸臂簡支梁結構,其受力狀態(tài)需要考慮吊梁小車自重、橫向偏載、運行沖擊系數(shù)等,加速度與慣性力作用產(chǎn)生的縱向運行水平慣性力及對主梁的力矩的影響,特別是下坡橋梁跨孔時重力對支腿產(chǎn)生的傾覆力矩的作用。2）現(xiàn)場作業(yè)隊未能按工藝要求及時調平0號、3號支柱的高度,保持下坡橋梁跨孔時的臂架水平，并拆除了1號支腿原來固定在橋面上的拉撐。因而當2號支柱和吊梁小車等載荷向前滑移至1號支腿時，對0號支柱產(chǎn)生的傾覆力矩已經(jīng)大大超過其自身的設計的失穩(wěn)條件。加之1號支腿的縱向力加固能力減弱,于是0號支柱在彎矩最大處開始向受力相反方向彎曲,伴隨整機巨大的自重的作用，使得整機向前傾覆下落發(fā)生事故。（2）事故原因1）直接原因?，F(xiàn)場作業(yè)人員違章操作,架橋機在下坡橋過孔時機臂沒有調平,導致架橋機傾翻。2）間接原因。施工單位組織領導不力,安全管理力量配備不合理,現(xiàn)場安全管理不到位,安全教育培訓工作不到位,個別特種作業(yè)人員所持操作證與其所履行職責不相符。項目經(jīng)理長期不在項目部主持工作,全面主持項目部日常事務的常務副經(jīng)理不具備項目經(jīng)理執(zhí)業(yè)資格。項目部安全管理力量配備不合理,僅配備1名專職安全員,安排5名未經(jīng)有關主管部門對其安全生產(chǎn)知識和管理能力考核合格的人員擔任安全員職務.且事故發(fā)生時,未安排專門安全管理人員進行現(xiàn)場安全管理。組織部分未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓合格的從業(yè)人員上崗作業(yè)。架橋機機長，作業(yè)總指揮所持操作證與其所履行職責不相符。持有吊裝工作業(yè)資格證,但其一直從事指揮職責。（3）事故處理措施加強對安全生產(chǎn)工作的領導和管理,配備適應工作需要的安全管理人員,強化施工現(xiàn)場安全管理,加強對從業(yè)人員的安全教育培訓,及時,如實上報生產(chǎn)安全事故。工程監(jiān)理單位依法審核相關施工方案,按規(guī)定履行監(jiān)理職責,及時督促施工單位整改施工。事故案例七：架橋機整體側翻（1）事故經(jīng)過某項目，架橋機整體組裝完畢，并且已順利跨過準備施工的橋孔，在調整中支裝置位置工序中，準備將第二個中支裝置吊放到原先已架好的北邊3#的橋板上，起升小車走過后橋墩時，橋墩向南傾斜，起升小車跌落，并發(fā)生整體側翻。（2）事故原因1）直接原因通過事故分析，發(fā)生此次事故的直接原因是南側T梁連接處榫頭脆性斷裂，導致南主梁在吊有重物的小車作用下向南側翻，并帶動北側主梁側翻，最終引起架橋機整體水平度超限失去平衡整體側翻。架橋機在使用中主梁承受交變疲勞載荷，而主梁連接榫頭采用鑄鋼，鑄鋼本身塑韌性低，抗疲勞能力較差，所以主梁連接結構設計以及榫頭選材不當為事故發(fā)生留下了隱患。在制造時只考慮主梁連接的簡便性，便于拆裝，以及裝配間隙的控制，沒有考慮到連接榫頭的受力情況，采用焊接方法固定榫頭并進行削平處理，加工工藝不當和榫頭根部結構突變，導致榫頭根部應力集中，因此在使用中榫頭根部產(chǎn)生了裂紋，并在低周疲勞應力的作用下不斷擴展，當?shù)跤兄匚锏男≤嚱?jīng)過有裂紋的連接處時，超過了裂紋的疲勞極限，最終發(fā)生脆性斷裂，導致架橋機的整體側翻。2)間接原因在設備安裝使用中，如果能夠對設備的主要受力構件經(jīng)常進行檢查維修，能及時發(fā)現(xiàn)榫頭裂紋并進行適當處理可以避免事故的發(fā)生。根據(jù)整個過程分析，若當時有安全管理人員對制止違章起重作業(yè)，則完全可以避免人員受傷。在事故調查過程中，設備使用單位沒有提供任何設備安全管理的制度、記錄等資料，且在設備安裝前也沒有及時辦理告知手續(xù)。事故發(fā)生后，沒有及時上報并保護好現(xiàn)場，致使事故調查難度增大，事故原因界定的不確定因素增多。設備使用安全管理存在諸多漏洞，管理人員安全生產(chǎn)意識淡薄，現(xiàn)場安全管理混亂是故發(fā)生的間接原因。（3）經(jīng)驗教訓通過此次事故分析，可以看出架橋機的安全管理存在諸多安全隱患，應引起高度重視。首先設備的設計制造單位應在設備制造過程中對設備的主要受力部件的使用條件認真分析，從工藝結構設計、選材、制造工藝確定、部件結構形狀的確定等方面多做調查