DB11 965-2017 重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法(車載法 第IV、V階段)　　

DB11LimitsandMeasurementMethod北京市環(huán)境保護局北京市質量技術監(jiān)督局發(fā)布I 1 1 1 2 3 3 4 4 5 6 8 本標準依據(jù)GB/T1.1-2009給為減少重型汽車排氣污染，改善大氣環(huán)境質量，結合本市的實際情況，制定1重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法第IV、V階段）質量大于3500kg的M1類機動車的環(huán)保目錄審查GB/T17350專用汽車和專用掛車術語代號和編制GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排放污染物排放限制及測量方法（中GB/T27840-2011重型商用車輛燃料消耗量GB/T29125-2012壓縮天然氣汽車燃料消耗量車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車車載診斷(OBD車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排放控制系統(tǒng)耐車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車在用DB11/965-2013重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法(車載SAEJ1939推薦標準：串行控制ISO15765-4道路車輛對控制器區(qū)域網(wǎng)（CAN）的診2功基窗口法Work-basedWind通過比較各功基窗口比排放結果與排放限值來評價車輛排放的方法。功基窗口大小為發(fā)動機循環(huán)窗口比排放WindowBrake-Spec窗口平均功率百分比AverageWind有效功基窗口ValidWork-based如窗口平均功率百分比大于20%的窗口個數(shù)少于所有窗口個數(shù)的50%，可將窗口平均功率百分比20%4技術要求和試驗34.1任何能影響氣態(tài)和顆粒污染物排放的汽車系統(tǒng)和零部件，在設計、制造和組裝上，應使汽車在整4.2整車發(fā)動機排氣渦輪出口至后處理裝置封裝的端錐入口的距離不應大于整車所裝發(fā)動機或其源機NOx4.4車輛的排氣管出口的設計應便于本標準排放檢測，建議排氣管出口形狀為圓形，直管段長度至少5.1試驗項目5.2試驗燃料要求5.3環(huán)保目錄申報要求若車型所裝發(fā)動機機型或系族未進行目錄申報，則應按GB17691-2005和DB11/964-2013要求進行5.4制造商提交信息b)車載法測試工況下的尿素消耗量（g/100km）、尿素箱有效容積、油箱容積、整車保養(yǎng)周期和46.5采用的后處理種類（SCR、DPF）、后處理型號與試驗車輛6.6發(fā)動機排氣渦輪出口至后處理封裝的端錐入口的7.1進行新生產(chǎn)車的排放試驗時，如果環(huán)保目錄審查的車輛具有一個或多個視同，此試驗可在相關的7.4在同一車型或系族中任意選取兩輛車，選定車型后，不應對所選車型進行任何調整，整車排放試7.6若車輛無法讀取到必要ECU數(shù)據(jù)、使用非標準的數(shù)8.1對已通過環(huán)保目錄審查的車型，制造商應采取適當措施確保在用符合性。排氣污染物的在用符合8.2制造商采用的技術措施應確保在正常使用條件下，車輛在有效壽命期的排放都能得到有效控制并8.3制造商應按附錄D的規(guī)定對使用58.4環(huán)保主管部門可采用附錄D.2.4的規(guī)c)如果無法判定，加抽一輛繼續(xù)進行按a和b進行判定；d)按本標準進行目錄審查批準之日前已注冊登記的重型汽車，按表3進行在用符合性判定。表2抽樣計劃的合格和不合格判定數(shù)(最小樣20231230 614349標準實施9.3按本標準進行環(huán)保目錄審查的車型，新生產(chǎn)車達標檢查和在用符合性檢查自環(huán)保目錄審查批準之6A.1整車制造商在進行環(huán)保目錄申報時，需向環(huán)保主管部門提交整車排放測試報告，該報告至少包含3.7按DB11/964進行試驗時發(fā)動機排氣渦輪出口至后處理封裝的78車輛進行加載測試。測試車輛加載為裝載質量的40%～60%。乘員質量及其裝載要求按GB/T12534推薦選擇環(huán)境溫度在-7℃~40℃之間測試。在測試開始和結束時，應記錄環(huán)境溫度。70℃以上，或者當冷卻液的溫度在5min之內(nèi)的變化小于2℃時，以先到為準但是不能晚于發(fā)動機啟動后B.2.6.1測試工況的構成應接近于車輛正常使用時的道路運行路況的分布。車輛運行路況包括：市區(qū)B.2.6.2試驗應按市區(qū)-市郊-高速行駛順序連續(xù)進行。根據(jù)車輛行駛速度的大小，區(qū)分車輛運行道路的屬性，市區(qū)道路：車輛行駛速度在0km/h～50km/h，平均車速為15km/h～30km/h；市郊道路：第一個出現(xiàn)車速超過55km/h的短行程記為市郊路的開始，車輛行駛速度為不超過75km/h，平均車速為45km9B.2.6.4城市車輛測試時道路組成包括：65%～75%的市區(qū)道路和25%～35%的市郊B.2.6.5除城市車輛外的N3類車輛測試時道路組成包括：15%～25%的市區(qū)道路、20%～30%的市郊道路B.2.7.1試驗路線應盡量保證測試不會中斷，并且數(shù)據(jù)連續(xù)采集以達到B.3.6.3中規(guī)定B.2.7.3不允許將不同試驗路線的數(shù)據(jù)合B.2.7.4如果發(fā)動機停車，則需要重新啟動，但不可中斷數(shù)據(jù)B.2.7.5PEMS的電源應由外部供應，測試時不得直接或間接的采用發(fā)動機的輸出B.2.8.1為進行排放測試，發(fā)動機扭矩（或發(fā)動機扭矩與最大扭矩的百分比，發(fā)動機目前轉速下的最的數(shù)據(jù)流信息，通過OBD系統(tǒng)以不低于1赫茲的頻率實時發(fā)送。扭矩可由ECU內(nèi)置程序通過計算內(nèi)部產(chǎn)生——若車輛無法正常獲取信息，而診斷工具——由PEMS根據(jù)B.2.8.1規(guī)定的ECU數(shù)據(jù)流信息計算得到扭矩信號，應在全負荷時對該扭矩信號本標準采用便攜式排放測試設備（PEMS由以下組成a)氣體分析儀,以測量尾氣中常規(guī)氣體污染物的濃度；b)排氣質量流量計，其為求平均值皮托管式或相似原理；c)全球定位系統(tǒng)（GPS）或北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)；℃環(huán)境溫度(1)℃℃℃°°注2：記錄值應為（a）凈扭矩或（b）按照SAEJ1939標準由發(fā)B.3.3.1應選用在北京銷售或登記注B.3.3.2車輛行駛里程要在有效壽命期內(nèi)，且車輛應正常使用和維護保養(yǎng)，未經(jīng)改動。車輛的污染物B.3.3.3其他要求如車輛潤滑油、輪胎壓力等，參照GB/T1253b)環(huán)境壓力的改變；排氣流量計(EFM)應安裝在車輛排氣管上。EFM傳感器應安裝在兩段直管之間，長度應至少為EFM直徑的兩倍（包括上游和下游）。推薦安裝在車輛消聲器的后面，降低廢氣脈沖對測量信號的影響。GPS（或北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)）的接受線應盡量安裝在最高處，避免在道路測試過程中受到任何障礙ECU數(shù)據(jù)，CAN使用標準協(xié)議SAEJ1939讀取該數(shù)B.3.5.3.4在每次測試之前，每個常用工作量程試驗前，應按照設備廠商要求，在壓力傳感器連接處對EFM進行吹掃，以吹凈壓力管和相應壓力測WHTC循環(huán)功的5倍時，測試可提前終止。試驗結束時，應預留足夠的時間保證設備的響應時間，對于使用的最低量程，零點漂移應小于滿量程對于使用的最低量程，量距漂移應小于滿量程僅適用于測試期間沒有進行零點漂移修正的情況。試驗結束后30min內(nèi)，通零氣和量距氣，檢查漂以下規(guī)定適用于分析儀漂移:使用了漂移修正，則出具排放報告時應使用經(jīng)漂移修正的排放），在計算質量排放時，為降低各信號之間的時間偏移，應按照B.4.1.1的要求對排放計算相關的數(shù)據(jù)B.4.1.1.1PEMS的測試參數(shù)分成三類，詳見表B.1，具體分b)排氣流量計（排氣質量流量和排氣溫度）；c)發(fā)動機（扭矩，速度，溫度，油耗率，B.4.1.1.2每一個類別同其他類別時間對齊應通過尋找兩系列參數(shù)中相關性系數(shù)最高的參數(shù)進行確b)一類與二類的時間對齊：CO2濃度和排氣質量；c)一類與三類的時間對齊：CO2濃數(shù)據(jù)（EFM測量的排氣質量和氣體濃度）的一致性應使用ECU的測量燃料消耗量和GB/T27840-2011內(nèi)的公式2或GB/T29125-2012內(nèi)8.1.1條公式利用計算燃料消耗值和測量燃料消耗量進行線性回歸判定。使用最小二乘法，用公式(B.2)達到最好的根據(jù)本附錄B.8要求，ECU扭矩數(shù)據(jù)的一致性應通過不同發(fā)動機轉速ECU扭矩數(shù)據(jù)的最大值與發(fā)動機注：假設排氣在273K（0℃)和101.3kPa下的密度為1.293kg/m3。NOx0.001587NOxconcGexht3600................NOxt——氮氧化合物瞬時排放質量，單位為克每秒（g/sCOt——一氧化碳瞬時排放質量，單位為NOxconc——是原始排放中氮氧化物瞬時濕基濃度，單位為ppm；），根據(jù)發(fā)動機的實際轉速和扭矩值，按公式（B.5）得到發(fā)動機輸出功率，WWt——瞬時功，單位為千瓦時（kWhnt——瞬時轉速，單位為轉每分鐘（r/B.5.2平均窗口原理應基于基準循環(huán)功，使用可移動的平均窗口方法計算排放。原理如下：不是對所有的數(shù)據(jù)進行排放質量計算，而是對數(shù)據(jù)的子集進行計算。每個子集的長度應通過循環(huán)功與基準試驗室瞬態(tài)循環(huán)的相應結果一致的原則確定。應采用與數(shù)據(jù)采樣周期相等的時間間隔△t進行移動平均計算。在以下部分，用于平均排放數(shù)據(jù)的這些子集稱之為“平均窗口”見圖B.1,應按照B.5.1的描述確定質量排放(g/窗口)。任何無效數(shù)據(jù)均不應用于計算循環(huán)功及平均窗口排放，以下數(shù)據(jù)為無效數(shù)據(jù)，具體如下：a)設備檢查及零點漂移核查期間；b)不符合本附錄B.4.2規(guī)定條件的數(shù)據(jù)。圖B.1車速隨時間和車輛平均排放量的變化，從第一個平均窗口開始，隨時間的變化B.5.3功基法功基法計算示意圖見圖B.2。第i個平均窗口的周期(t?,?-ti,i)由公式(B.6)決定，t?,i應由公式(B.7)w(t?,-At)-w(t)<W≤W(t?i)-W(tj,i)——從開始到時間t;.內(nèi)的發(fā)動機循環(huán)功，單位為千瓦時(kWh);W——WHTC的循環(huán)功，單位為千瓦時(kWh);△t——數(shù)據(jù)采樣周期，小于等于1s,單位為秒(s)?；豰圖B.2功基法B.5.3.1比排放的計算B.5.3.2有效窗口的選擇B.5.3.2.1窗口平均功率大于發(fā)動機最大功率的20%的窗口為有效窗口，有效窗口的比例大于等于50%。B.5.3.2.2若有效窗口的比例低于50%,將使用較低窗口平均功率繼續(xù)進行評價。將窗口平均功率要求以1%為步長逐漸減小，直到有效窗口的比例達到50%。B.5.3.2.3任何情況下，窗口平均功率最小不能小于10%。B.5.3.2.4若在10%的窗口平均功率情況下，有效窗口的比例仍小于50%,那么試驗無效。B.6便攜式測試設備驗設備的最低安全、精度、可重復性和噪聲要求見表B.3，其中響應時間指上升時間T10～T90儀51 計11器51溫度≤600K（327℃)時為±2K，溫-計 計-器11 11--各種純凈氣要求的純度需滿足下列給出的雜質限值要求。工作時應具備下列氣體:a)純氮氣：HC≤1ppmC，CO≤1ppm，CO2≤400ppm，NO≤0.1ppm；b)純合成空氣：HC≤1ppmC，CO≤1ppm，CO2≤400ppm，NO≤0.1ppm；氧含量的體積d)氫-氦混合器（40±2%氫，氦）：d)標定氣體的實際濃度應在標稱值的±2%以內(nèi)，所有標定氣體的濃度應以體積分數(shù)表示（%或e)具體按測試儀器需求準備，各種成分的濃度按測量排放物的范圍制備。本章簡單描述在車載排放測試期間，ECU的扭矩信號的一致性的檢查方法。該方法也適用于附錄CB.8.2.1“最大扭矩”的方法包括證明車輛測試過程中，發(fā)動機已達到最大扭矩曲線上對應發(fā)動機轉B.8.2.2如果在PEMS測試期間，所有轉速點最大扭矩都不能達到最大扭矩曲線上對應發(fā)動機轉速基準最大扭矩。應在試驗結束后進行最大扭矩的測試，可采用加載或上C.2.1汽車放置在帶有負荷和慣量模擬的底盤測功機上，按附錄C.3進行C.2.2記錄氣體污染物（CO、NOxC.2.3發(fā)動機ECU數(shù)據(jù)應按附錄B的要求進C.3.6.1對于城市車輛采用GB/T27840-2011中的重型商用車油耗測試工況（C-WTVC）前900s。C.3.6.2對于牽引車采用GB/T27840-2011中的重型商用車油耗測試工況（C-WTVC）后C.4.1按GB/T27840中C.2.2.1C.4.2按GB/T27840中C.2.2或C.3.2調整C.4.3試驗時，車輛載荷狀態(tài)應確保車輛如試驗部門能證明不會出現(xiàn)明顯影響測量結果的打滑現(xiàn)C.4.4將底盤測功機設置為道路阻力模擬模式，并連接好C.4.5試驗時，同步運行道路模擬冷C.4.6正式試驗前，車輛應進行預熱，直到發(fā)動機冷卻液溫度滿足附錄B.2.4C.4.7試驗時，應根據(jù)車輛特點選擇相應檔位。當車輛在某一較高檔位下不能達到測試循環(huán)規(guī)定車速且速度偏差超過C.5規(guī)定值時，可降低一檔繼續(xù)試驗，并在車輛重新進入能使用較高檔位行駛的勻速狀C.4.8減速行駛時，應完全放開加速踏板，繼續(xù)保持離合器接合狀態(tài)，直至試驗車速降至該檔位最低穩(wěn)定車速時再分離離合器、降檔或停車。必要時，可使用車輛的制動器及輔助制動裝置進行減過速度偏差的時間不應超過2s，累計不應C.5.2當試驗車輛不能達到試驗循環(huán)要求的加速度或試驗車速時，應將加速踏板完全踩到底；當試驗的偏差范圍內(nèi)。任何超過運轉循環(huán)偏差的狀況都應在試驗按附錄B.5.1的方法進行循環(huán)排放結果和發(fā)動機循環(huán)功的計算，最后計算比計總質（C）最大設計總質量（GCW）（C）計總質（C）計總質（C）計總質（C）推薦阻力系數(shù)B用公式C.1進行計算。B1.1Mgf1................................(C.1)1——推薦系數(shù)，見表C.6。B1.1Mgf2..............................(C.2)M——車輛整備質量加上要模擬的裝載質量，單位為千克（kg2——推薦系數(shù)，見表C.7。D.2.1在用符合性檢查分為企業(yè)自查和環(huán)保主管部門抽查D.2.3.1生產(chǎn)企業(yè)可按本標準第6條規(guī)定的車型系族進行在用符合性D.2.3.2在用符合性自查為階段檢查，階段檢查是指每年選擇規(guī)定里程段內(nèi)的不同車輛進行在用符合D.2.3.4若車型系族年運行里程較短，某年運行里程不在里程段內(nèi)，則企業(yè)應在申報《某企業(yè)某車型12345D.2.3.6生產(chǎn)企業(yè)自查應按附錄B或附錄C的要求進行車載排放試驗或底盤測功機排放試驗。排放結果D.2.3.7按本標準進行目錄審查批準之日前已注冊登記的重型汽車，其試驗方法按附錄E或附錄F的要滿足限值的NTE事件通過率達到90%D.2.4.1在用符合性抽查應按附錄B或附錄C的要求進行車載排放試驗或底盤測功機排放試驗。排放結D.2.4.2對本標準實施前已在北京市登記注冊的車輛，其試驗方法按附錄E或附錄F的要求D.2.4.4若ECU連接后影響車輛的排放或性能，則D.2.4.6OBD系統(tǒng)應檢測整車功能正常，OBD存儲的任何故障指示和故障代碼都應記錄，必要時應進行D.2.4.7車輛上所有排放控制系統(tǒng)部件應與環(huán)保目錄申請文檔中的記錄保持D.2.4.8由環(huán)保主管部門確定被選車型系族。在已登記注冊的車輛中選擇被檢車輛，車輛來源可包括E.2.1.1推薦選擇環(huán)境溫度在-7℃~40℃之間測試。在測試開始和結束時，應記錄環(huán)境溫度。警或故障，如：車輛發(fā)動機有氣缸失火、污染物排放控制裝置傳感器E.2.2.3試驗之前，車輛應該按照制造企業(yè)的——一般情況下，為正常使用條件下車輛的實取發(fā)動機轉速(r/min)和扭矩(Nm)等瞬時數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)采路、市郊路和高速路，根據(jù)車輛類別，具體分布按照E.2.4.2-E.2.4.6的規(guī)定，并允許實際構成比例有E.2.4.2上述三種道路類型的劃分原則：根據(jù)車輛行駛速度的大小，區(qū)分車輛運行道路的屬性，市區(qū)路：車輛行駛速度在0至60km/h，市郊路：車輛行駛速度為60km/h至90km/h，高速路：車輛行駛速度大E.2.4.4公交車和環(huán)衛(wèi)車輛道路組成如下：大約70%的市區(qū)道路和3設備主要包括以下幾部分：主機單元、排氣流量計、全球定位系統(tǒng)、車輛ECU數(shù)據(jù)讀取設備和取樣E.3.1.1發(fā)動機相關信息測量設E.3.1.6在測試開始前，預先收集一段數(shù)據(jù)，判斷設備安裝的正確性，并初步檢查可讀取的發(fā)動機信E.3.4.1測試持續(xù)時間原則不少于8小時，其中非怠速工況時間不得少于3個小時。如果僅采用功基法E.4.1.1對獲得的整車排放數(shù)據(jù)與發(fā)動機轉速和扭矩數(shù)據(jù)進行整理，各個測量參數(shù)的瞬時數(shù)據(jù)進行對刪除其他設備該時間點以前