教學(xué)配套課件：汽車鈑金與噴漆(第2版)

汽車鈑金與噴漆（第2版）項(xiàng)目一汽車全身拆解１.１基本知識(shí)１.２項(xiàng)目實(shí)施下一頁返回項(xiàng)目二事故汽車車身的拆解與估損２.１基本知識(shí)２.２項(xiàng)目實(shí)施上一頁下一頁返回項(xiàng)目三汽車鈑金件的修復(fù)與更換３.１基本知識(shí)３.２項(xiàng)目實(shí)施上一頁下一頁返回項(xiàng)目四汽車漆面修復(fù)４.１基本知識(shí)４.２項(xiàng)目實(shí)施上一頁下一頁返回項(xiàng)目五塑料件的修復(fù)與涂裝５.１基本知識(shí)５.２項(xiàng)目實(shí)施上一頁返回項(xiàng)目一汽車全身拆解１.１基本知識(shí)１.２項(xiàng)目實(shí)施返回１.１基本知識(shí)１.１.１汽車車身的分類一、按用途分類１.客車車身客車車身又可按車身的大小、特點(diǎn)分為以下兩種。（１）轎車車身，有４門車身、２門車身、雙座車身、活頂車身、客貨兩用車身等多種。根據(jù)頂蓋的結(jié)構(gòu)又有移動(dòng)式頂蓋、折疊式頂蓋、可拆式頂蓋等。（２）大客車車身，如城市公共汽車車身、長(zhǎng)途客車車身、旅游客車車身等。２.貨車車身下一頁返回１.１基本知識(shí)通常包括駕駛室和貨廂兩部分。貨廂可以分為傳統(tǒng)式貨廂、封閉式貨廂、自卸式貨廂、專用車貨廂以及特種車貨廂等多種。二、按車身殼體的結(jié)構(gòu)型式分類１.車架式具有完整的骨架（或構(gòu)架），車身蒙皮固定在已裝配好的骨架上。２.半車架式只有部分骨架（如單獨(dú)的立柱、拱形梁、加固件等），它們彼此直接相連或者借蒙皮板相連。３.整體式上一頁下一頁返回１.１基本知識(shí)沒有骨架，而是利用各種蒙皮板連接時(shí)所形成的加強(qiáng)筋來代替骨架。客車及較大型車廂多采用車架式，轎車和貨車駕駛室廣泛采用整體式。三、按車身的受力情況分類１.非承載式用彈性元件與車架相連，車身不承受汽車載荷。２.半承載式車身與車架系剛性連接，車身承受汽車的一部分載荷。３.承載式全部載荷均由車身承受，底盤各部件可以直接與車身相連，所以就取消了車架。承載式車身具有更輕的質(zhì)量、更大的剛度和更低的高度。上一頁下一頁返回１.１基本知識(shí)四、轎車車身的分類１.按汽車尺寸分類（１）緊湊型轎車。又稱為經(jīng)濟(jì)型轎車，車身屬于最小級(jí)別的。它通常采用小型的４缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量較小，燃油經(jīng)濟(jì)性很高。（２）中高級(jí)轎車。它通常采用４缸、６缸、８缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有中等的質(zhì)量和外形尺寸。一般采用整體式車身結(jié)構(gòu)，但是一些老款車仍然采用車架式車身結(jié)構(gòu)。（３）豪華轎車。它是轎車中尺寸最大的。因?yàn)樗叽绫容^大，所以質(zhì)量比較大，通常采用高性能的Ｖ８發(fā)動(dòng)機(jī)。上一頁下一頁返回１.１基本知識(shí)豪華轎車采用整體式車身或車架式車身結(jié)構(gòu)。豪華轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性差。２.按轎車車身結(jié)構(gòu)分類（１）普通轎車。這種車一般有前座和后座，適合４人或６人乘坐，并可分為２門和４門轎車（圖１－１）。（２）硬頂轎車。這種車有前座和后座，金屬頂蓋，通常以沒有門柱或有Ｂ立柱為特征。它也可以分為２門和４門車（圖１－２）。（３）敞篷車。目前敞篷車具有塑料頂篷，它可以升起或落下。像硬頂轎車一樣，敞篷車沒有門柱，根據(jù)需要可以制造成有或者沒有后窗。它有２門和４門型式（圖１－３）上一頁下一頁返回１.１基本知識(shí)（４）掀背轎車。這種汽車分為３門和５門型式（圖１－４）。車尾部有行李箱，行李箱蓋向上開啟。（５）旅行車。這種車分為３門和５門型式（圖１－５）。頂部向后延伸至全車長(zhǎng)；車后部有寬敞的后備箱，尾門是后備箱的入口。（６）多功能車（ＳＵＶ）。這種車通常采用四輪驅(qū)動(dòng)（圖１－６），離地間隙比一般的轎車高，常歸到越野車一類，可在雪地和泥濘路面順利行駛。（７）廂式車。這種車的廂形車身寬大，增加內(nèi)部容積或空間（圖１－７）。全尺寸廂式車通常采用全周邊式車架和前置后驅(qū)的型式。上一頁下一頁返回１.１基本知識(shí)微型廂式車體形較小，通常采用整體式車身結(jié)構(gòu)和前置前驅(qū)的型式。（８）輕型卡車。這種車通常稱為皮卡車（圖１－８），它的駕駛室和車架通常是獨(dú)立的。大多數(shù)輕型卡車采用前置后驅(qū)的型式，有些是四輪驅(qū)動(dòng)。１.１.２車身的構(gòu)造型式一、車架式車身概述圖１－９所示為車架式車身典型結(jié)構(gòu)，車身由主車身和車架組成。車架是一個(gè)獨(dú)立的部件，沒有與車身外殼任何主要部件焊接在一起。上一頁下一頁返回１.１基本知識(shí)車架是汽車的基礎(chǔ)，車身和主要部件都固定在車架上，因此要求車架有足夠的堅(jiān)固度，在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車其他部件的正常位置。車身通常用螺栓固定在車架上，為了減少乘客室內(nèi)的噪聲和振動(dòng)，車身與車架之間放置特制橡膠墊塊，還安裝了減振器，將振動(dòng)減至最小?，F(xiàn)代汽車的高強(qiáng)度鋼車架的縱梁截面通常是Ｕ形槽截面或箱形截面，用來加強(qiáng)車架并作為車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架系統(tǒng)的支架。碰撞時(shí)能吸收大量的能量。車架上不同的托架、支架和孔洞用來安裝各種部件，這些構(gòu)成汽車的底盤。為了便于汽車轉(zhuǎn)彎，并為汽車提供較好的支撐，車架都做成前部窄、后部寬。上一頁下一頁返回１.１基本知識(shí)二、車架類型車架式車身的車架常見的有梯形車架、Ｘ形車架和框式車架等３種類型。１.梯形車架梯形車架包含兩個(gè)縱梁與一些橫梁相連接（圖１－１０）。梯形車架的強(qiáng)度好，在一些貨車上仍能看到。在一些小型貨車上也還使用如圖１－１１所示的梯形車架。但由于它的舒適性差，現(xiàn)在轎車上已不使用。２.Ｘ形車架（脊梁式車架）上一頁下一頁返回１.１基本知識(shí)Ｘ形車架（圖１－１２）中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。由于這種車架側(cè)面保護(hù)性不強(qiáng)，從２０世紀(jì)６０年代后期起已不再使用。３.框式車架框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊的情況下為乘客提供更多的保護(hù)。在前車輪后面和后車輪前面的區(qū)域分段地形成扭力箱結(jié)構(gòu)（圖１－１３）。在正面碰撞中，分段區(qū)域可吸收大部分的能量。上一頁下一頁返回１.１基本知識(shí)在側(cè)向碰撞中，由于中心橫梁靠近前面地板邊側(cè)構(gòu)件，使乘坐室受到保護(hù)；同時(shí)因乘坐室地板低，從而重心降低、空間加大。在后尾碰撞中，由后橫梁和上彎車架吸收沖擊振動(dòng)。由于關(guān)鍵區(qū)域有橫梁加強(qiáng)，避免了車架過大的扭曲和彎曲。目前所使用的大多數(shù)車架都是框式車架。三、車架式的前車身車架式的前車身由散熱器支架、前翼板和前擋泥板組成（圖１－１４）。由于用螺栓安裝，易于分解。散熱器支架由上支架、下支架和左右支架焊接成一個(gè)單體。上一頁下一頁返回１.１基本知識(shí)車架式車身的前翼板不同于無架式車身的前翼板，其上邊內(nèi)部和后端是點(diǎn)焊的，不僅增加了翼板的強(qiáng)度和剛性，并且與前擋泥板一起降低了傳到乘坐室的振動(dòng)和噪聲，也有利于減小懸架及發(fā)動(dòng)機(jī)在側(cè)向沖擊時(shí)受到的損傷。四、車架式的主車身乘坐室和行李箱焊接在一起構(gòu)成主車身，它們由圍板、地板、頂板等組成（圖１－１５）。圍板由左右前車身立柱、內(nèi)板、外板和蓋板的側(cè)板構(gòu)成。地板的前面有一傳動(dòng)軸凹槽，縱貫地板中心。橫梁與地板前部焊接在一起，并安裝到車架上。當(dāng)乘坐室受到側(cè)向沖擊碰撞時(shí)，可使乘坐室頂邊梁、門和側(cè)面車身得到保護(hù)。上一頁下一頁返回１.１基本知識(shí)地板的前后和左右邊側(cè)用壓花工藝做成皺折，增加地板的剛度，減少了振動(dòng)。１.１.３整體式車身在２０世紀(jì)８０年代以前，曾短暫地使用過半架式車身。而近幾年生產(chǎn)的小型、中型（甚至有些大型）的新型轎車，大部分都采用整體式（無架式）車身構(gòu)造。圖１－１６所示為整體式車身典型結(jié)構(gòu)。沒有大梁構(gòu)造的整體式車身是一般小型車上采用最多的，各個(gè)鈑金零件的強(qiáng)度可以利用壓造成形為各種斷面的形狀來獲得所需的剛性，因此鈑金零件在制造上、壓造成形技術(shù)上要求特別嚴(yán)格。上一頁下一頁返回１.１基本知識(shí)由于鋼板的材質(zhì)和壓造技術(shù)的進(jìn)步，可以設(shè)計(jì)生產(chǎn)質(zhì)量小，堅(jiān)固耐用，設(shè)計(jì)優(yōu)良的車身。整體式車身為一強(qiáng)固的整體，能承受較大的荷重及沖擊，更減去了大梁部分，這樣既減小了車身的質(zhì)量，又降低了其重心，使其更趨穩(wěn)定。同時(shí)它利用曲面可增大強(qiáng)度。由圖１－１７可知，整體式車身沒有單獨(dú)的車架，整個(gè)車身與車架合成一體。整個(gè)車身是由沖壓成不同形狀的薄鋼板件用電阻點(diǎn)焊連接成一個(gè)整體。其特點(diǎn)有：（１）整體式車身的主要部件是焊接在一起的，車身易于形成緊密的結(jié)構(gòu)，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員。(2)由于沒有獨(dú)立車架，車身緊挨地面，質(zhì)心低，行駛穩(wěn)定性較好。上一頁下一頁返回１.１基本知識(shí)（３）整體式車身內(nèi)部的空間更大，汽車可以小型化。（４）結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量小。（５）整體式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形。（６）當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞更為復(fù)雜，修復(fù)前要做徹底的損壞分析。（７）車身一旦損壞變形，則需要采用特殊的（不會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步損壞）程序來恢復(fù)原來的形狀。上一頁下一頁返回１.１基本知識(shí)整體式車身的檢查中容易忽略遠(yuǎn)離碰撞點(diǎn)的一些不明顯的損壞，但是這些損壞在以后會(huì)引起操縱或動(dòng)力系統(tǒng)的故障。整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多，車身前部不僅裝有前懸架構(gòu)件和操縱聯(lián)動(dòng)裝置，而且裝有整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)軸和萬向接頭等部件。車身前部板件承受的載荷更大，要求前部車身的剛性要好。上一頁返回１.２項(xiàng)目實(shí)施１.２.１任務(wù)一：前部和后部的拆裝一、前部的拆卸（１）查看分析前保險(xiǎn)杠的連接方式，檢查燈光等電器的狀態(tài)，準(zhǔn)備應(yīng)用的工具（圖１－１８）。（２）用螺絲刀小心撬松散熱器格柵固定卡扣，拆下散熱器格柵（圖１－１９）。（３）拆掉翼子板內(nèi)襯和前保險(xiǎn)杠連接螺絲（圖１－２０）。（４）拆掉保險(xiǎn)杠兩側(cè)與翼子板固定螺絲（圖１－２１）。（５）拆掉前保險(xiǎn)杠支架與縱梁的固定螺絲（圖１－２２）。下一頁返回１.２項(xiàng)目實(shí)施（６）確定拆下全部固定螺絲后，將保險(xiǎn)杠由兩側(cè)向前試探推出，推出一半左右查看并拆下與車身相連的線路插件等（圖１－２３）。（７）將拆下的保險(xiǎn)杠放到操作臺(tái)上，分離保險(xiǎn)杠外罩及吸能骨架，拆下風(fēng)網(wǎng)、霧燈、導(dǎo)流板等附件。（８）拔下大燈電源插頭，拆掉前大燈固定螺釘，小心取下大燈（圖１－２４）。二、后部的拆卸后保險(xiǎn)杠及尾燈的拆卸與前部相似且稍顯簡(jiǎn)單，在此不加以復(fù)述。三、前部的裝配上一頁下一頁返回１.２項(xiàng)目實(shí)施（１）安裝前大燈，螺絲先不要擰緊，關(guān)閉前機(jī)器蓋查看相互間的間隙，調(diào)整符合標(biāo)準(zhǔn)后擰緊（圖１－２５、圖１－２６）。（２）插上大燈電源插頭，打開開關(guān)檢驗(yàn)。（３）安裝前保險(xiǎn)杠附件，附件上的卡扣等要安裝到位（圖１－２７）。（４）插好前保險(xiǎn)杠電器電源插頭并打開開關(guān)檢驗(yàn)。（５）保險(xiǎn)杠支架對(duì)準(zhǔn)縱梁慢慢推進(jìn)，同時(shí)卡好保險(xiǎn)杠兩側(cè)的杠卡（圖１－２８）。（６）安裝保險(xiǎn)桿兩端與翼子板連接處固定螺絲（圖１－２９）。（７）安裝保險(xiǎn)杠支架與縱梁固定螺絲（圖１－３０）。上一頁下一頁返回１.２項(xiàng)目實(shí)施（８）檢查調(diào)整各處縫隙，符合標(biāo)準(zhǔn)后擰緊。（９）安裝翼子板內(nèi)襯與保險(xiǎn)杠相連處螺絲并擰緊（圖１－３１）。（１０）安裝散熱器格柵，格柵上的卡扣要對(duì)正安裝到位。１.２.２任務(wù)二：車門的拆裝轎車的四車門拆裝形式基本相同，現(xiàn)僅對(duì)前門的拆裝加以敘述。一、車門的拆卸（１）拆下車門鎖內(nèi)手柄飾蓋。將內(nèi)手柄飾蓋向后推，飾蓋卡扣脫開即可（圖１－３２）。（２）拆下玻璃升降器開關(guān)（搖柄）。撬開搖柄飾蓋露出固定螺絲，卸下固定螺絲取下?lián)u柄。上一頁下一頁返回１.２項(xiàng)目實(shí)施（３）用螺絲刀小心撬下車門內(nèi)拉手飾蓋，卸下兩個(gè)固定螺絲，卸下拉手（圖１－３３）。（４）用撬具插入車門殼體和車門內(nèi)飾板之間，在卡扣處旋轉(zhuǎn)撬具，使卡扣脫開，卡扣全部脫開后內(nèi)飾板向外取下，拔下開關(guān)線束插頭（圖１－３４）。（５）拆下密封塑料，撬下內(nèi)飾板固定條（圖１－３５、圖１－３６）。（６）將車門玻璃升降到固定螺絲對(duì)準(zhǔn)拆卸孔，用扳手卸下固定螺絲，握住玻璃向上傾斜提起取出（圖１－３７）。上一頁下一頁返回１.２項(xiàng)目實(shí)施（７）小心撬掉后視鏡內(nèi)罩板，斷開后視鏡控制線路，拆下后視鏡固定螺絲，取下后視鏡（圖１－３８）。（８）用撬具撬松玻璃密封條，取出玻璃密封條（圖１－３９）。（９）在車門側(cè)面卸下門鎖外拉手固定螺絲，取下外拉手手柄及墊圈（圖１－４０）。（１０）拆下車門鎖機(jī)構(gòu)固定螺絲，用螺絲刀撬掉門內(nèi)鎖提鈕及內(nèi)手柄拉桿即可取下門鎖機(jī)構(gòu)（圖１－４１）。（１１）拆下車門防擦條，先用鏟刀鏟斷膠粘部分，然后用撬具插入縫隙對(duì)準(zhǔn)卡扣位置旋轉(zhuǎn)即可拆下防擦條（圖１－４２）。上一頁下一頁返回１.２項(xiàng)目實(shí)施二、車門的裝配（１）安裝車門鎖機(jī)構(gòu)。先將內(nèi)手柄拉桿及門內(nèi)鎖提鈕拉桿裝好卡緊，再裝上門鎖機(jī)構(gòu)固定螺絲并擰緊，檢查鎖止開啟情況（圖１－４３）。（２）安裝門鎖外拉手。先安好拉手密封墊圈，然后安裝外拉手手柄，擰緊固定螺絲，檢查開啟情況（圖１－４４）。（３）安裝玻璃密封條。將密封條一角對(duì)正玻璃槽一角摁入，然后用橡膠錘逐漸敲擊直至安裝到位，連接處用卡扣卡緊（圖１－４５）。（４）安裝后視鏡。擰緊固定螺絲，插牢控制線路后卡好內(nèi)飾蓋（圖１－４６）。上一頁下一頁返回１.２項(xiàng)目實(shí)施（５）安裝車門玻璃。雙手握住車門玻璃傾斜安入門殼，對(duì)準(zhǔn)玻璃導(dǎo)槽后擺正，下壓對(duì)正升降器固定孔，安裝螺絲并擰緊，升降玻璃檢查運(yùn)行狀況（圖１－４７）。（６）卡上車門內(nèi)飾板固定條，用膠黏劑粘上維修孔密封塑料。（７）將車門內(nèi)飾板上緣鑲?cè)牍潭l，卡扣對(duì)準(zhǔn)固定孔用手輕輕拍擊內(nèi)飾板，直至卡扣全部卡嚴(yán)（圖１－４８）。（８）安裝車門內(nèi)拉手，擰緊固定螺絲，卡嚴(yán)拉手飾蓋（圖１－４９）。（９）安裝車門鎖內(nèi)拉手手柄飾蓋。將飾蓋對(duì)正卡槽向前推與支座對(duì)齊即可。上一頁下一頁返回１.２項(xiàng)目實(shí)施（１０）安裝玻璃升降器開關(guān)或搖柄。搖柄卡入鍵槽，擰緊固定螺絲，飾蓋對(duì)正卡好即可（圖１－５０）。（１１）安裝車門防擦條。將防擦條舊膠處理干凈，重新粘貼雙面膠，防擦條卡扣對(duì)準(zhǔn)車門板的卡孔，輕輕拍入反復(fù)按壓貼合。注意掌握拆裝過程的順序、連接處不同的連接方式及不同型號(hào)的螺絲卡夾，以保證原樣裝配。上一頁返回圖１－１２門和４門轎車返回圖１－２４門硬頂轎車返回圖１－３敞篷轎車返回圖１－４５門掀背轎車返回圖１－５旅行車返回圖１－６多功能車（ＳＵＶ）返回圖１－７廂式車返回圖１－８輕型卡車返回圖１－９車架式車身結(jié)構(gòu)返回圖１－１０中大型貨車用梯形車架返回圖１－１１小型貨車用的梯形車架返回圖１－１２典型的Ｘ形車架返回圖１－１３車架上的扭力箱結(jié)構(gòu)返回圖１－１４車架式車身的前車身結(jié)構(gòu)返回圖１－１５車架式車身的主車身結(jié)構(gòu)返回圖１－１６整體式車身結(jié)構(gòu)返回圖１－１７某款汽車整體式車身結(jié)構(gòu)返回圖１－１８拆卸工具返回圖１－１９拆散熱器格柵返回圖１－２０拆翼子板內(nèi)襯與前保險(xiǎn)杠連接螺絲返回圖１－２１拆前保險(xiǎn)杠兩側(cè)與翼子板固定螺絲返回圖１－２２拆前保險(xiǎn)杠支架與縱梁的固定螺絲返回圖１－２３拆線路插件返回圖１－２４取下大燈返回圖１－２５安裝大燈返回圖１－２６安裝好的大燈返回圖１－２７安裝前保險(xiǎn)杠附件返回圖１－２８安裝前保險(xiǎn)杠返回圖１－２９安裝前保險(xiǎn)杠與翼子板固定螺絲返回圖１－３０安裝保險(xiǎn)杠支架與縱梁固定螺絲返回圖１－３１安裝擰緊翼子板內(nèi)襯與保險(xiǎn)杠相連處螺絲返回圖１－３２拆車門鎖內(nèi)手柄飾蓋返回圖１－３３拆車門內(nèi)拉手飾蓋返回圖１－３４拆車門內(nèi)飾板返回圖１－３５拆密封塑料返回圖１－３６撬內(nèi)飾板固定條返回圖１－３７抬出車門玻璃返回圖１－３８拆后視鏡返回圖１－３９取玻璃密封條返回圖１－４０拆門外拉手手柄返回圖１－４１拆門鎖返回圖１－４２拆防擦條返回圖１－４３安裝門鎖返回圖１－４４安裝門鎖外拉手返回圖１－４５安裝玻璃密封條返回圖１－４６安裝后視鏡返回圖１－４７安裝車門玻璃返回圖１－４８安裝車門內(nèi)飾板固定條返回圖１－４９安裝車門內(nèi)拉手返回圖１－５０安裝玻璃升降器開關(guān)返回項(xiàng)目二事故汽車車身的拆解與估損２.１基本知識(shí)２.２項(xiàng)目實(shí)施返回２.１基本知識(shí)２.１.１整體式車身的類型及特點(diǎn)現(xiàn)在的整體式車身結(jié)構(gòu)有三種基本類型：前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)（簡(jiǎn)稱前置后驅(qū)，可用ＦＲ表示）、前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)（簡(jiǎn)稱前置前驅(qū)，可用ＦＦ表示）和中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)（簡(jiǎn)稱中置后驅(qū)，可用ＭＲ表示）。一、前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車身１.前置后驅(qū)車身的特點(diǎn)前置后驅(qū)的車身（圖２－１）被分成三個(gè)主要部分：前車身、乘坐室（中車身）和后車身。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、前懸架和操縱系統(tǒng)裝在前車身，差速器和后懸架裝在后車身。下一頁返回２.１基本知識(shí)中車身的地板上焊接有縱梁和橫梁，有很高的強(qiáng)度和剛性，可以保證汽車運(yùn)行的需要。前置后驅(qū)汽車的特點(diǎn)如下：（１）發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和差速器均勻分布在前、后輪之間，減輕了操縱系統(tǒng)的操縱力。（２）發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的副車架或支撐橫梁上。（３）發(fā)動(dòng)機(jī)可單獨(dú)地拆卸和安裝，便于車身修理操作。（４）傳動(dòng)軸安裝在地板下的通道內(nèi)，減少了乘坐室的內(nèi)部空間。（５）由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系及后輪由前到后布置，因而汽車的振動(dòng)和噪聲源也分布到車身的前面和后面。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)２.前置后驅(qū)的前車身前置后驅(qū)的前車身由前橫梁、前懸架橫梁、散熱器支架、前擋泥板、前圍板、前圍上蓋板及前縱梁等構(gòu)成（圖２－２）。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架和轉(zhuǎn)向裝置都安裝在前擋泥板和前車身的前縱梁上，且前車身的強(qiáng)度和精度影響前輪的定位和傳到乘坐室的振動(dòng)與噪聲。因此，要求前車身制造精確并具有極高的強(qiáng)度。車身外覆蓋件，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼子板、前裙板等是用螺栓、螺母和鉸鏈固定，其他的部件都焊接在一起，以減輕車身質(zhì)量，增加車身強(qiáng)度。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)３.前置后驅(qū)的側(cè)面車身前置后驅(qū)的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)如圖２－３所示，前柱、中柱、車門檻板、車頂縱梁等部位都采用三層板設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)用了大量的高強(qiáng)度鋼，以防止來自前方、后方和側(cè)面的碰撞引起中部車身變形。車身側(cè)板、車頂板、車地板共同形成乘坐室。在行駛中這些板件把從車底部傳來的載荷傳遞到汽車的上部部件，并阻止車身向左、右側(cè)彎曲。車身側(cè)板也作為門的支架，在汽車翻倒時(shí)能保持乘坐室的完整性。車身側(cè)板由于有車門其強(qiáng)度被削弱，因而用連接的內(nèi)部和外部板件來加強(qiáng)，形成一個(gè)非常強(qiáng)固的箱形結(jié)構(gòu)。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)４.前置后驅(qū)的底部車身底部車身主要由前后縱梁、地板縱梁、地板及橫梁構(gòu)成（圖２－４）。前縱梁形同車架的框架。隨著懸架和車身底部結(jié)構(gòu)的大小和形狀的不同，這些部件的形狀和基本布局會(huì)有變化。（１）底部車身前段。底部車身前段由前縱梁、前橫梁構(gòu)成。由于要安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等部件，并影響前車輪的定位，這些構(gòu)件都用高強(qiáng)度鋼制成箱形截面。前縱梁均為上彎式，在板件上都有加工的預(yù)應(yīng)力區(qū)，在碰撞時(shí)這些構(gòu)件將會(huì)彎曲并吸收沖擊能量，在正面碰撞時(shí)可以有效地保護(hù)乘坐室的乘員。圖２－５表示了不同類型的前部車身結(jié)構(gòu)。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)（２）底部車身中段。底部車身中段主要由地板、地板橫梁和地板縱梁等構(gòu)成（圖２－６）。前置后驅(qū)車因?yàn)樽兯倨骺v向放置，并且有傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力至后方，所以需要較大的車底拱起空間。因此，前置后驅(qū)車輛不能提供像前置前驅(qū)車輛一樣大的腿部活動(dòng)空間（圖２－７）。前置后驅(qū)車型一般適用于大中型具有較大車身的轎車。地板的中心有傳動(dòng)軸通道，加強(qiáng)了地板的強(qiáng)度，它能阻止地板扭曲。此外，地板主縱梁和橫梁位于前排座下面和后排座前面，從而強(qiáng)化了左側(cè)和右側(cè)的剛性，在側(cè)面碰撞中可防止地板折曲。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)（３）底部車身后段。底部車身后段主要由后縱梁、后地板橫梁、后地板及行李箱地板等構(gòu)成（圖２－８）。后縱梁從后排座下邊延伸到接近后橋，并上彎延伸到后地板。此彎曲結(jié)構(gòu)像前縱梁一樣，可以吸收后端碰撞時(shí)的能量。另外，后地板縱梁后段和后地板縱梁是分開的，以方便車身維修時(shí)更換作業(yè)。當(dāng)燃油箱固定于地板下面時(shí)（懸浮式）（圖２－９），后地板縱梁后半部具有強(qiáng)韌而不易彎曲的特性，不過在彎角區(qū)域（向上彎曲）設(shè)計(jì)成容易發(fā)生折損變形，當(dāng)發(fā)生后面碰撞時(shí)可保護(hù)燃油箱。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)５.前置后驅(qū)的后車身前置后驅(qū)的后車身有轎車型式（圖２－１０）和旅行車型式（圖２－１１）兩種類型，前者行李箱和乘坐室分離；后者行李箱與乘坐室不分開。在轎車中，后圍上蓋板和后座的軟墊托架連接在后側(cè)板和后地板上，圍板可防止車身扭曲。旅行車由于沒有單獨(dú)的后車身，采用加大頂蓋內(nèi)側(cè)后板及后窗上部框架，將頂蓋內(nèi)側(cè)板延伸至后側(cè)板等措施來加強(qiáng)車身的剛度。６.車門車門包括外板、內(nèi)板、加強(qiáng)梁、側(cè)防撞鋼梁和門框。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)另外，車門窗框通常是由點(diǎn)焊和銅焊結(jié)合而成，車門的形式大致分為窗框車門、沖壓成形車門和無窗框車門３種（圖２－１２）。７.發(fā)動(dòng)機(jī)罩發(fā)動(dòng)機(jī)罩包括外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁（圖２－１３）。內(nèi)板和外板的四周以摺邊連接取代焊接。為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支架的剛性和強(qiáng)度，將加強(qiáng)梁點(diǎn)焊于內(nèi)板上，將密封膠涂抹于內(nèi)板和外板的某些間隙當(dāng)中，以確保外板有足夠的張力。８.行李箱蓋行李箱蓋的構(gòu)造類似于發(fā)動(dòng)機(jī)罩，包括外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁（圖２－１４）。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)內(nèi)板和外板的四周采用摺邊連接方式，而加強(qiáng)梁和支座是由點(diǎn)焊焊接于行李箱蓋上（鉸鏈和支座區(qū)域除外），將密封膠涂抹于內(nèi)板和外板的某些間隙當(dāng)中，以確保外板有足夠的張力。二、前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車身１.前置前驅(qū)車身的特點(diǎn)前置前驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車身的前面并由前輪驅(qū)動(dòng)，車身結(jié)構(gòu)與圖２－１５所示的類似。由于沒有傳動(dòng)軸，乘坐室的空間可以加大。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、前懸架裝置和操縱裝置都設(shè)置在車身前部，車身前部部件承受載荷比較大，所以前置前驅(qū)汽車的車身前部強(qiáng)度與前置后驅(qū)汽車有很大不同。其特點(diǎn)有：上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)（１）變速器和差速器結(jié)合成一體，沒有傳動(dòng)軸，車身質(zhì)量顯著減小。（２）因噪聲和振動(dòng)源多在車身的前部，汽車的總體噪聲和振動(dòng)減小。（３）前懸架和前輪的負(fù)荷增加。（４）車身的內(nèi)部空間增大。（５）油箱可設(shè)在車中心底部，使行李箱的面積增大，其內(nèi)部也變得更加平整。（６）由于發(fā)動(dòng)機(jī)裝在前面，碰撞時(shí)有向前慣性力，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝組件要相應(yīng)加強(qiáng)。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)前置前驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱向放置也可以橫向放置，當(dāng)縱向放置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐如圖２－１５所示，發(fā)動(dòng)機(jī)由連接左、右前縱梁的前懸架橫梁支撐。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的放置與后輪驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的放置方式相同。當(dāng)橫向安置發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)支撐如圖２－１６所示，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐在４個(gè)點(diǎn)上，即發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在中心構(gòu)件（或稱為中間梁）和左、右前縱梁上。２.前置前驅(qū)的前車身前置前驅(qū)的前車身由發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼板、散熱器上下支架、散熱器側(cè)支架、前橫梁、前縱梁、前擋泥板和用薄鋼板沖壓的前圍板等構(gòu)成。前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的前懸架幾乎是相同的，它們都采用滑柱式獨(dú)立前懸架。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)前車身的精度對(duì)前輪定位有直接影響，所以在完成前車身修理以后，一定要檢查前輪的定位。（１）圖２－１７所示為前置前驅(qū)縱向放置發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身。為了增加前擋泥板的強(qiáng)度和剛度，將前擋泥板與蓋板、前縱梁焊接在一起?？v向安置發(fā)動(dòng)機(jī)（包括４ＷＤ）的前車身與后輪驅(qū)動(dòng)的前車身幾乎相同，但由于前置前驅(qū)汽車前部承受較大的載荷，其扭力箱焊接在前縱梁的后端，所以其前縱梁比前置后驅(qū)汽車的相應(yīng)構(gòu)件強(qiáng)度要大。（２）圖２－１８所示為前置前驅(qū)橫向放置發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)由于前置前驅(qū)橫向放置發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的齒輪齒條裝在前圍板的下部，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿系通過前橫梁后部的大開口和懸架臂一起裝在直對(duì)開口下面的結(jié)構(gòu)上，所以其前車身的下圍板和前縱梁與后輪驅(qū)動(dòng)汽車或縱向安置發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)汽車完全不同。３.前置前驅(qū)的中車身前置前驅(qū)和前置后驅(qū)的汽車的中部車身基本是相同的，它們都由地板、地板縱梁、加強(qiáng)梁、地板橫梁組成（圖２－１９）。地板縱梁用高強(qiáng)度鋼板制成，位于乘客室兩側(cè)下端，又稱為車門檻板內(nèi)板。由于前置前驅(qū)（ＦＦ）車身沒有傳動(dòng)軸，ＦＦ和ＦＲ車輛的中央下車身最大差別在于車底板拱起的高度。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)因?yàn)闆]有后輪驅(qū)動(dòng)組件，所以ＦＦ車輛所需要的車底板拱起空間沒有ＦＲ車輛大（圖２－２０），因此，能夠提供較大的腿部活動(dòng)空間。４.前置前驅(qū)的后車身前置前驅(qū)的后車身由上下兩部分組成，上部由后門板、下后板、后側(cè)板、后輪罩外板、后輪罩內(nèi)板組成（圖２－２１），下部由后地板橫梁和后地板縱梁組成（圖２－２２）。因其前置前驅(qū)，油箱又安裝在中央底部車身地板下面，這使后地板縱梁比后輪驅(qū)動(dòng)汽車的低。當(dāng)發(fā)生后面碰撞時(shí)，大部分的撞擊力就可由后行李箱空間吸收。后車底板縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工，以提高吸收撞擊的效果。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)后地板縱梁的后段和后地板縱梁是分開的，車身維修時(shí)有利于更換作業(yè)（圖２－２３）。后地板縱梁的較低部分與后懸架臂連接。后輪采用獨(dú)立的滑柱式懸架，這樣可以改進(jìn)轉(zhuǎn)向操縱性能和行駛的穩(wěn)定性，當(dāng)發(fā)生后尾碰撞時(shí)，對(duì)后輪定位的影響比后輪驅(qū)動(dòng)汽車要大得多。因此，每次在后車身修理完成后都應(yīng)當(dāng)檢查后輪的定位。５.前置前驅(qū)車身的其他部件前置前驅(qū)汽車車身的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門、行李箱蓋等部件與前置后驅(qū)車身的相同。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車的前車身與前置前驅(qū)車身的前車身類似，中、后車身與后輪驅(qū)動(dòng)汽車的中、后車身類似。至于中置后驅(qū)汽車的車身結(jié)構(gòu)，日常生活常見的車型較少，在此不做介紹。三、轎車車身零部件車身修理人員除要修理車身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件外，還要承擔(dān)汽車裝飾件的修理工作。有些裝飾件和嵌條可以用粘接帶粘接，有的可用各種金屬或塑料緊固件使其連接。車身修理人員要熟悉現(xiàn)代車身結(jié)構(gòu)上的各種零件、部件、組件的專門名稱。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)如果一名車身修理人員不知道所要修理、校正、更換和涂裝的零件的正確專門用語，則會(huì)在定購(gòu)零件和閱讀修理規(guī)程時(shí)遇到很大困難。車身結(jié)構(gòu)可分成若干稱為組件的小單元，它們本身又可分成更小的單元，稱做部件或零件。例如車身前段包括的組件或部件（圖２－２４）、車身側(cè)板包括的組件或部件（圖２－２５）、車身底部的組件或部件（圖２－２６）、車身外覆蓋件（圖２－２７）等。要了解具體車型的車身零部件，就需要該車型的修理手冊(cè)。在汽車公司提供的修理手冊(cè)中，敘述了汽車的不同制造方法和車型結(jié)構(gòu)。這種手冊(cè)對(duì)車身的型式和零件給出了重要而詳細(xì)的描述。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)在使用汽車制造廠的修理手冊(cè)或損毀評(píng)估手冊(cè)之前，準(zhǔn)確識(shí)別車身的樣式、車型、年代、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和掌握其他必要的資料是很重要的。汽車修理手冊(cè)（汽車碰撞手冊(cè)）也包含必要的汽車編碼（ＶＩＮ碼）資料，要熟悉每家汽車制造公司的汽車出廠編碼方法及其含義，盡可能多地獲取被修汽車所有資料。２.１.２車身鈑金件的連接方式一、可拆卸連接可拆卸連接方式有以下幾種：１.螺紋連接上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)螺栓連接如圖２－２８所示，螺栓焊接螺母連接如圖２－２９所示，螺釘卡扣連接如圖２－３０所示，自攻螺釘連接如圖２－３１所示。２.卡扣連接卡扣連接用來安裝室內(nèi)裝飾件、裝飾條，外部裝飾件、線路等（圖２－３２）。３.鉸鏈連接鉸鏈連接用來連接車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋等需要經(jīng)常開關(guān)的部件（圖２－３３）。二、不可拆卸連接方式上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)１.摺邊連接用來連接車門內(nèi)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板、行李箱蓋內(nèi)外板等（圖２－３４、圖２－３５）。２.鉚釘連接用來連接車身上不同材料（當(dāng)使用其他方式不能有效連接時(shí)），或者用來連接鋁、鎂或塑料車身等（圖２－３６）。３.粘結(jié)連接主要用于車身需要密封的板件，一些車身大面積面板、鋁車身板件、塑料車身件等（圖２－３７）。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)粘結(jié)一般不單獨(dú)使用，而是配合螺栓、鉚接、電阻點(diǎn)焊、褶邊連接等方式一起進(jìn)行（圖２－３８）。４.焊接連接焊接是對(duì)需要連接的金屬板件加熱，使它們共同熔化，最后結(jié)合在一起的方式。焊接又可分為３類：（１）壓焊。壓焊是通過電極對(duì)金屬加熱使其熔化，并加壓使金屬連接在一起。在各種壓焊方法中，電阻點(diǎn)焊是汽車制造業(yè)最常用的焊接方法，但它在汽車修理業(yè)中應(yīng)用還較少。（２）熔焊。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點(diǎn)，使它們?nèi)刍B接在一起（通常采用焊條、焊絲）。（３）釬焊。在需要焊接的金屬件上，將熔點(diǎn)比它低的金屬熔化（金屬件不需熔化）而進(jìn)行連接。根據(jù)釬焊材料熔化的溫度，可分為軟釬焊和硬釬焊。釬焊材料的熔化溫度低于４５０℃的是軟釬焊，釬焊材料的熔化溫度高于４５０℃的是硬釬焊。如圖２－３９所示，每一類焊接方法又可具體分為多種焊接方式，其中只有幾種焊接方式可用于車身修理。圖２－４０所示為車身上不同部位使用的焊接類型。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)２.１.３事故車輛的測(cè)量汽車碰撞損傷的修理過程通常包括：檢查車身彎曲、扭轉(zhuǎn)變形，更換或修理受到變形損傷的車身覆蓋件或構(gòu)件。圖２－４１就是一個(gè)典型的車身檢查、修復(fù)工藝流程示意圖。當(dāng)損傷汽車被送進(jìn)車間時(shí)，損傷檢查報(bào)告連同維修作業(yè)指示書等文件，也應(yīng)一并送達(dá)維修人員手中。因此，鈑金技師必須懂得檢查、測(cè)量、分析車身的損壞程度，并且能按技術(shù)要求填寫檢測(cè)報(bào)告和作業(yè)指示書。當(dāng)然，也包括根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)測(cè)量不能被發(fā)現(xiàn)的損傷，提出合理的維修方案或?qū)p傷程度的評(píng)估提出意見。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)對(duì)于那些必須作為重點(diǎn)來處理的項(xiàng)目，還應(yīng)在作業(yè)指示書中注明技術(shù)要求，以引起維修人員的重視。顯然，即使是由鈑金技師親自擔(dān)當(dāng)?shù)木S修作業(yè)，上述要求和程序同樣是必要的。只有對(duì)碰撞受損情況做出準(zhǔn)確的診斷，確定損傷部位、范圍和嚴(yán)重程度之后，方可制定出合理的修復(fù)工藝方案。一、碰撞受損評(píng)估汽車損傷評(píng)估的步驟如圖２－４２所示。應(yīng)當(dāng)明確以下內(nèi)容：（１）被碰撞汽車的尺寸、構(gòu)造、方位及車速。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)（２）碰撞時(shí)汽車的車速。（３）碰撞時(shí)汽車的角度和方向。（４）碰撞時(shí)汽車上乘客人數(shù)及他們的位置。轎車車架一般是車身的一部分，多采用等邊大梁結(jié)構(gòu)。等邊大梁的前后梁以中間車室兩側(cè)（側(cè)梁）與增強(qiáng)扭矩框架相連接，從而使行駛時(shí)由路面?zhèn)鱽淼臎_擊與扭力被底架吸收和緩沖。車架和車身的損傷，不僅是由于受到大的載荷作用而造成，也可能是因?yàn)殚T等部件磨損，使各部件經(jīng)常處于非正常工作狀態(tài)而造成的，但多數(shù)情況下，是因?yàn)闆_擊、翻覆等事故，使局部受到較大的載荷作用后造成的彎曲、扭轉(zhuǎn)和凹陷等損傷。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)當(dāng)受外力沖擊作用時(shí)，底架易在曲線部分和彎折處受損，其因車型結(jié)構(gòu)不同，沖擊部位和沖擊力不同，造成的損傷情況也各不相同。二、汽車事故的類型汽車碰撞事故可分為單車事故和多車事故。單車事故又可細(xì)分為翻車事故和與障礙物碰撞事故。翻車事故一般是駛離路面或高速轉(zhuǎn)彎造成的，其嚴(yán)重程度主要與事故車輛的車速和翻車路況有關(guān)。圖２－４３列舉了翻車的幾種典型狀態(tài)。與障礙物碰撞事故主要可分為前撞、尾撞和側(cè)撞，其中前撞和尾撞較常見，而側(cè)撞較少發(fā)生。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)與障礙物碰撞的前撞和尾撞又可根據(jù)障礙物的特征和碰撞方向的不同再分類，圖２－４４為幾種典型的汽車與障礙物碰撞案例。盡管在單車事故中，側(cè)撞較少發(fā)生，但當(dāng)障礙物具有一定速度時(shí)也有可能發(fā)生。單車事故中汽車可受到前、后、左、右、上、下的沖擊載荷，對(duì)汽車施加沖擊載荷的障礙物可以是有生命的人體或動(dòng)物體，也可以是無生命的物體。三、碰撞分析１.前端碰撞碰撞力小時(shí)，首先保險(xiǎn)杠被撞凹，由保險(xiǎn)杠支架而到前側(cè)梁也變形，前覆輪蓋、水箱框架、前護(hù)板、水箱前飾板及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等也都被撞縮而變形。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)碰撞力較大時(shí)，前覆輪蓋頂?shù)酵L(fēng)柵板與前門的間隙沒有了，又發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鍵彎曲且發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的后面部分疊搭到通風(fēng)柵板的上面。這時(shí)前側(cè)梁在懸吊的橫桿（前懸梁）裝置接合處產(chǎn)生座曲，車輪室罩板的上部與滑柱式懸架座的接合處也產(chǎn)生很大的變形。這些變形都是為了減輕前懸架遭受重大的沖擊力。若是碰撞力非常大，車身的前面部分，門柱被擠壓，前車門變形且車門的開關(guān)也變得困難。這時(shí)前車身門柱在通風(fēng)柵板的上面附近也引起變形。前側(cè)梁在轉(zhuǎn)向齒輪箱的接合處也產(chǎn)生座曲，該座曲變形是為了減輕轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)直接遭受太大的沖擊力。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)但是如果那些變形也不能完全吸收沖擊力，則在前側(cè)梁后面部分的接合處有剪斷力的作用，而使焊接處被剝離（圖２－４５）。從前面來的碰撞情況，例如正面沖擊時(shí)，因?qū)Ψ杰囕v的車頭突出物，而使前側(cè)梁被往下壓；或是車輛行駛中碰到路面上的障礙物使車頭突然激烈地被往上抬。這時(shí)前側(cè)梁的接合處成為回轉(zhuǎn)軸，作力矩的彎曲，如圖２－４６所示，其接合處及緩沖板等也都會(huì)變形。前側(cè)梁被往下壓時(shí)，前車門鉸鏈裝配處被向下拉張，而引起車門往上提的現(xiàn)象。相反地，當(dāng)前側(cè)梁被頂上時(shí)，則鉸鏈裝配處也被拉向上引起車門往下降的現(xiàn)象。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)如圖２－４７所示車輛受正方向前面來的碰撞時(shí)，前側(cè)梁接合處為回轉(zhuǎn)軸，成左右及上下的彎曲力矩，作用點(diǎn)的另一側(cè)也會(huì)變形。２.后端碰撞碰撞力較小時(shí)，從保險(xiǎn)杠以至后牌照板被撞凹而變形，后覆輪蓋及后角板也鼓隆起來，后車底板也產(chǎn)生變形。碰撞力較大時(shí)，后角板以至車頂板接合處產(chǎn)生變形，若為四門車，中柱也會(huì)變形。而沖擊能量是被上述各部分的變形以及如圖２－４８所示后側(cè)梁彎曲部位的變形所吸收。３.側(cè)面部分受碰撞上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)車輛側(cè)面受碰撞時(shí)因車型的不同，損傷的情況也有相當(dāng)?shù)牟町?，但是一般來說車門、前面部分以及中央客室部分、門柱等都會(huì)有變形，碰撞力非常大時(shí)，車底板也會(huì)變形。前覆輪蓋、后角板遭受構(gòu)向的大碰撞時(shí)，另一側(cè)也會(huì)受碰撞力的影響，特別是前覆輪蓋的中央附近受碰撞時(shí)車輪室被壓凹，自前懸架橫梁以至前側(cè)梁也被沖擊。此時(shí)懸架的各部分裝置受損傷，前輪校正及前后軸距產(chǎn)生歪曲。轉(zhuǎn)向裝置也受影響，必須仔細(xì)檢查各連接環(huán)、齒輪箱等有無異常。４.目測(cè)車身損傷的程序（１）檢查車身每一部位的間隙和配合。（２）檢查汽車慣性損傷。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)（３）檢查來自乘客與行李的損傷。汽車車身鈑金件具體的損壞形式將在項(xiàng)目三中做詳細(xì)介紹。四、車身損傷變形測(cè)量１.車身測(cè)量的意義準(zhǔn)確測(cè)量是順利完成各種碰撞修復(fù)所必需的程序之一。就整體式車身來說，測(cè)量對(duì)于成功的損傷修復(fù)更為重要，因?yàn)檗D(zhuǎn)向系和懸架大都裝配在車身上，而有的懸架則是依據(jù)裝配要求設(shè)計(jì)的。汽車主銷后傾角和車輪外傾角是一個(gè)固定（不可調(diào)整）的值，這樣，車身損傷就會(huì)嚴(yán)重影響到懸架結(jié)構(gòu)。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)通常裝配到鋼架上，形成與轉(zhuǎn)向臂固定的聯(lián)系，而發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及差速器等也被直接裝配在車身構(gòu)件或車身構(gòu)件支承的支架（鋼板或整體鋼梁）上。所有這些元件的變形都會(huì)使轉(zhuǎn)向機(jī)或懸架變形，或使機(jī)械元件錯(cuò)位，而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操作失靈，傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉(zhuǎn)向裝置的過度磨損等。因此，為保證汽車正確的轉(zhuǎn)向及操縱駕駛性能，關(guān)鍵加工尺寸的配合公差必須控制在允許范圍。２.車身測(cè)量參數(shù)的確定上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)即使專業(yè)技師擁有豐富的事故車修復(fù)經(jīng)驗(yàn)，如果不能掌握車輛變形前后的精確數(shù)據(jù)，也很難準(zhǔn)確地制定修復(fù)方案，所以對(duì)事故車進(jìn)行專業(yè)檢測(cè)并得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)時(shí)才能使專業(yè)技師有的放矢。從車身大梁定位參數(shù)方面來講，各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個(gè)修復(fù)工作的依據(jù)，測(cè)量、定位、拉伸和檢測(cè)都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的，沒有車身大梁定位參數(shù)，就無法做好修復(fù)工作。車身設(shè)計(jì)和制造時(shí)，就是以車身基準(zhǔn)控制點(diǎn)作為組焊和加工的定位基準(zhǔn)，同時(shí)也是修復(fù)工作中測(cè)量的基準(zhǔn)，這些基準(zhǔn)點(diǎn)的偏差將直接影響到汽車的各項(xiàng)性能。（１）標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)法。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)參數(shù)法以圖紙或技術(shù)文件中的規(guī)定來體現(xiàn)基準(zhǔn)目標(biāo)。在以圖紙規(guī)定為基準(zhǔn)的參數(shù)法在測(cè)量中，定向位置要求用點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離來體現(xiàn)；對(duì)稱性要求用模擬軸線（或點(diǎn)）與實(shí)際對(duì)稱軸（或點(diǎn)）的相對(duì)位置來體現(xiàn)。（２）對(duì)比參數(shù)法。對(duì)比法以相同汽車車身的定位參數(shù)來體現(xiàn)基準(zhǔn)目標(biāo)。３.車身變形的測(cè)量方法（１）測(cè)距法的應(yīng)用。測(cè)量中心距（也稱測(cè)距法）可以直接獲得定向位置點(diǎn)與點(diǎn)的距離，是最簡(jiǎn)單、實(shí)用的一種測(cè)量方法。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)它主要通過測(cè)距來體現(xiàn)車身構(gòu)件之間的位置狀態(tài)。測(cè)距法所使用的量具是鋼卷尺、專用測(cè)距尺等（圖２－４９、圖２－５０）。（２）定中規(guī)法的應(yīng)用。當(dāng)車身或車架與汽車縱軸線的對(duì)稱度發(fā)生變化時(shí)，就很難用測(cè)距法對(duì)變形做出準(zhǔn)確的診斷。如果使用定中規(guī)法，就可以比較好地解決這類測(cè)量問題（圖２－５１）。（３）坐標(biāo)法的應(yīng)用。①坐標(biāo)法適用于對(duì)車身殼體表面的測(cè)量。②橋式測(cè)量架由導(dǎo)軌、移動(dòng)式測(cè)量柱、測(cè)量桿和測(cè)量針等組成。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)③測(cè)量過程中，可以根據(jù)需要調(diào)整其與車身的相對(duì)位置，使測(cè)量針在接觸到車身表面的同時(shí)，還能夠直接從導(dǎo)軌、立柱、測(cè)桿及測(cè)量針上讀出所對(duì)應(yīng)的測(cè)量值。注意事項(xiàng)：著重對(duì)車身上起支撐和固定作用的螺栓孔、柱銷孔間距進(jìn)行測(cè)量；進(jìn)行水平方向的測(cè)量時(shí)，量規(guī)臂應(yīng)與車身基準(zhǔn)面平行；必須使用與車身說明書或維修手冊(cè)要求相一致的測(cè)量方法；對(duì)車身說明書標(biāo)注出的所有各點(diǎn)都要進(jìn)行測(cè)量。上一頁下一頁返回２.１基本知識(shí)４.車身各部分尺寸的測(cè)量要求車身各部分尺寸可以按理想平面的概念，將其大致分成車身上部、車身前部、車身側(cè)板、車身后部４個(gè)部分，所使用的專用量具應(yīng)能滿足測(cè)量要求。上一頁返回２.２項(xiàng)目實(shí)施２.２.１任務(wù)一：水箱框架和前翼子板的拆解碰撞后的車身附件由于受外力的沖擊產(chǎn)生各種彎曲、扭曲和褶皺等變形損壞，拆卸時(shí)不會(huì)像完好汽車那樣，有些可能需要牽引才能拆下。（１）拆下散熱器格柵、前保險(xiǎn)杠及前大燈等。（２）拔掉風(fēng)擋玻璃清洗噴嘴導(dǎo)管，拆下前機(jī)器蓋。（３）拆下翼子板內(nèi)襯，拆下翼子板與車身連接螺絲，取下翼子板。（４）拆下水箱及冷凝器，拆卸前要先放掉水箱及冷凝器的液體和冷媒。（５）拆下水箱框架（圖２－５２）。下一頁返回２.２項(xiàng)目實(shí)施２.２.２任務(wù)二：側(cè)部車身的拆解（１）拆下車門的內(nèi)飾板及玻璃等。（２）拆下車門限位器（圖２－５３）。（３）斷開車門和車身間的線束。（４）擰下車門鉸鏈固定螺栓，卸下車門（圖２－５４）。（５）拆下座椅，固定螺栓向后滑出（圖２－５５）。（６）撬下座椅蒙皮鐵卡固定（圖２－５６）。（７）向上褪下蒙皮，拆掉中間固定卡及頭枕底座（圖２－５７）。（８）分離座椅蒙皮和座椅骨架。上一頁下一頁返回２.２項(xiàng)目實(shí)施（９）檢驗(yàn)安全帶使用狀況，拆下安全帶（圖２－５８）。（１０）拆下中間支柱飾板及門檻壓條（圖２－５９）。（１１）掀起地板。２.２.３任務(wù)三：后保險(xiǎn)杠和行李箱蓋的拆解（１）拆下后保險(xiǎn)杠，分開保險(xiǎn)杠外罩和骨架吸能部件（圖２－６０）。（２）拆下后圍板內(nèi)飾板及尾燈（圖２－６１）。（３）拆下行李箱蓋飾板及飾燈，斷開行李箱蓋及車身連接線束。上一頁下一頁返回２.２項(xiàng)目實(shí)施（４）拆下行李箱蓋固定螺栓，取下行李箱蓋（圖２－６２）。（５）取下行李箱蓋鉸鏈彈簧或扭桿，拆下鉸鏈（圖２－６３）。（６）拆下行李箱鎖機(jī)構(gòu)總成。２.２.４任務(wù)四：事故車的估損一、估損的意義大部分事故車的維修都經(jīng)過拆解、制定修復(fù)方案、估損及修復(fù)的流程，估損是最終修復(fù)完畢費(fèi)用的計(jì)算，是維修廠、車主及保險(xiǎn)公司等非常關(guān)注的環(huán)節(jié)，在統(tǒng)計(jì)時(shí)要細(xì)心、全面，不要遺漏，切實(shí)維護(hù)好各方利益。二、估損合計(jì)上一頁下一頁返回２.２項(xiàng)目實(shí)施對(duì)拆解下來的零部件結(jié)合當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)水平以及價(jià)格因素查看損壞情況，需更換的零部件價(jià)格由有資質(zhì)的生產(chǎn)廠商或經(jīng)銷商提供，價(jià)格的采納利用競(jìng)爭(zhēng)的原則,多方詢問以使零件的質(zhì)量、價(jià)格趨于合理,不需更換的零部件依據(jù)當(dāng)?shù)貐^(qū)域的維修水平確定維修工時(shí)和每工時(shí)費(fèi)用。事故車的估損合計(jì)包括零部件價(jià)格、零部件更換工時(shí)、零部件矯正修復(fù)工時(shí)、拆裝調(diào)整工時(shí)、材料費(fèi)用、車輛的拖曳費(fèi)用及保管費(fèi)用等。三、估損的工作順序（１）通過目視查看車身外部覆蓋件的損壞，從碰撞處開始沿著沖擊力方向細(xì)心觀察，包括密封膠和油漆的崩裂以及車身部件間縫隙的改變。上一頁下一頁返回２.２項(xiàng)目實(shí)施（２）查看車身內(nèi)部裝飾件的損壞，是否翹起變形斷裂（圖２－６４）。（３）舉升車輛查看縱梁吸能區(qū)的形變及底盤零件損壞情況（圖２－６５）。（４）拆解碰撞部位部件查看外表觀察不到的隱蔽部件或部位損壞情況（圖２－６６）（５）目視不能確定的變形使用測(cè)量器具進(jìn)行檢測(cè)（圖２－６７、圖２－６８）。（６）將查定更換和修復(fù)的零部件登錄到估損鑒定單上。以下是損失確認(rèn)書。上一頁下一頁返回２.２項(xiàng)目實(shí)施上一頁返回圖２－１前置后驅(qū)汽車車身結(jié)構(gòu)返回圖２－２前置后驅(qū)汽車前部車身結(jié)構(gòu)返回圖２－３現(xiàn)代車身的側(cè)面結(jié)構(gòu)返回圖２－４底部車身的結(jié)構(gòu)部件返回圖２－５不同類型的底部車身的前段結(jié)構(gòu)返回圖２－６底部車身的中段結(jié)構(gòu)返回圖２－７底部車身的隆起部位對(duì)比返回圖２－８車身底部后段結(jié)構(gòu)返回圖２－９車身新型后部結(jié)構(gòu)返回圖２－１０轎車后車身返回圖２－１１旅行車后車身返回圖２－１２車門返回圖２－１３發(fā)動(dòng)機(jī)罩返回圖２－１４行李箱蓋返回圖２－１５縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前車身返回圖２－１６橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前車身返回圖２－１７前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置前部車身結(jié)構(gòu)返回圖２－１８前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前部車身結(jié)構(gòu)返回圖２－１９車身底部中段結(jié)構(gòu)圖返回圖２－２０車身底部隆起部位對(duì)比返回圖２－２１后部車身結(jié)構(gòu)返回圖２－２２車身底部后段結(jié)構(gòu)返回圖２－２３新型車身后部結(jié)構(gòu)返回圖２－２４前部車身部件返回圖２－２５側(cè)面車身部件返回圖２－２６底部車身部件返回圖２－２７車身外覆蓋件返回圖２－２８螺栓連接返回圖２－２９螺栓焊接螺母連接返回圖２－３０螺釘卡扣連接返回圖２－３１自攻螺釘連接返回圖２－３２卡扣連接返回圖２－３３鉸鏈連接返回圖２－３４摺邊連接返回圖２－３５車門內(nèi)外板摺邊連接返回圖２－３６鉚釘連接返回圖２－３７粘結(jié)連接返回圖２－３８粘結(jié)連接的不同方式返回圖２－３９各種焊接方法返回圖２－４０汽車制造中使用的各種焊接方法返回圖２－４１汽車檢查、修復(fù)工藝流程示意圖返回圖２－４２汽車損傷評(píng)估的步驟返回圖２－４３翻車情形返回圖２－４４汽車與障礙物碰撞情形返回圖２－４５前梁碰撞返回圖２－４６前部碰撞返回圖２－４７前側(cè)梁碰撞返回圖２－４８后端碰撞返回圖２－４９測(cè)距法常用量具返回圖２－５０用鋼卷尺測(cè)距返回圖２－５１車身底部的變形檢查返回圖２－５２前翼子板和水箱框架拆卸后的汽車車身返回圖２－５３拆車門限位器返回圖２－５４拆車門返回圖２－５５拆座椅返回圖２－５６撬座椅蒙皮鐵卡固定返回圖２－５７褪下蒙皮返回圖２－５８拆安全帶返回圖２－５９拆中間支柱飾板返回圖２－６０拆骨架吸能部件返回圖２－６１拆后圍板內(nèi)飾板及尾燈返回圖２－６２拆行李箱蓋返回圖２－６３拆行李箱蓋鉸鏈返回圖２－６４查看內(nèi)部裝飾件損壞程度返回圖２－６５舉升汽車查看底盤及縱梁返回圖２－６６查看不易觀察的隱蔽部件返回圖２－６７軌道式量規(guī)測(cè)量返回圖２－６８鋼卷尺測(cè)量返回項(xiàng)目三汽車鈑金件的修復(fù)與更換３.１基本知識(shí)３.２項(xiàng)目實(shí)施返回３.１基本知識(shí)３.１.１車身鈑金件損壞的類型一、鋼材變形的類型金屬材料抵抗變化的能力可用它的３種性能來表示:彈性變形、塑性變形和加工硬化.１.彈性變形金屬材料在外力的作用下,尺寸和形狀發(fā)生改變,也就是說發(fā)生了變形.當(dāng)外力消失后,金屬材料可以恢復(fù)(回彈)到原來的尺寸和形狀,即原來的變形消失了,這種變形就稱為彈性變形.２.塑性變形下一頁返回３.１基本知識(shí)當(dāng)金屬材料所受到的外力超出彈性極限,將產(chǎn)生永久變形,這種變形就是在外力消失后也不能消除,即金屬材料不能恢復(fù)原來的形狀.這種永久變形就稱為塑性變形.當(dāng)汽車在碰撞過程中受到損壞時(shí),由碰撞而產(chǎn)生的變形將保留下來,除非人為將這種變形除去.產(chǎn)生永久變形的部位周圍都會(huì)產(chǎn)生彈性變形,當(dāng)永久變形不消失,彈性變形也無法消除.在修理受到這種類型損壞的車身時(shí),應(yīng)首先修復(fù)永久變形,這樣彈性變形也會(huì)隨之消失,使車身恢復(fù)到原來的形狀.３.加工硬化加工硬化是達(dá)到塑性變形的上限時(shí),金屬出現(xiàn)的一種現(xiàn)象.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)例如,將一鋼板彎曲,在彎曲的部位出現(xiàn)彎折,這個(gè)部位的塑性變形非常大,迫使晶體組織完全離開了原來的位置,金屬變得非常硬.這種硬度的增加稱為加工硬化(圖３－１).在車身上未受任何損壞的金屬板,都會(huì)因在制造過程中的加工而存在某種程度的加工硬化.碰撞造成的彎曲只能使受到影響的部位產(chǎn)生更加嚴(yán)重的加工硬化.車身修理人員在校正受損壞的部位時(shí),同樣會(huì)加重該處加工硬化的程度.金屬產(chǎn)生硬化而造成強(qiáng)度增加,但它卻是金屬板損壞的根源.金屬板在加工成翼子板之前相當(dāng)柔軟,沖壓后被加工的部分變得很硬.

上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)為了進(jìn)一步說明加工硬化對(duì)修理過程的影響,現(xiàn)以一塊鋼板為例,將此鋼板稍微彎曲,鋼板將可恢復(fù)原來的形狀,這是彈性變形.如果彎曲超過了彈性極限,金屬將出現(xiàn)折損.外力消除后,在折損部位周圍的金屬都將恢復(fù)原來的狀態(tài),而在折損部位出現(xiàn)了加工硬化.如果直接將原折損部位的金屬?gòu)澢氐剿瓉淼男螤?會(huì)在原折損部位兩邊出現(xiàn)新的折損,這就是附加加工硬化(圖３－２).附加加工硬化的出現(xiàn)是因?yàn)樵蹞p部位的硬度太高,內(nèi)部存在巨大的應(yīng)力使它無法恢復(fù)到原來的形狀.汽車上的鋼板構(gòu)件在受到碰撞時(shí),造成的折損就會(huì)加重原來存在的加工硬化的程度.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)當(dāng)金屬板被彎曲后,如果不能恢復(fù)原來的形狀,金屬板才會(huì)出現(xiàn)折損.

在圖３－３中一些受損部位(彈性彎曲區(qū))雖然發(fā)生了彎曲,但并沒有折損,而只有上部發(fā)生了折損.修理時(shí)把折損區(qū)修理好后,彈性彎曲區(qū)自然會(huì)恢復(fù)原狀.如果先對(duì)彈性變形區(qū)進(jìn)行修理,會(huì)對(duì)此區(qū)域造成損壞.由于對(duì)金屬的不適當(dāng)加工,造成了過度的加工硬化,金屬將會(huì)更加難以加工.了解這些部位的變形情況對(duì)于確定正確的修理方法有著非常重要的作用,車身修理人員必須掌握這些金屬特性.在修理過程中造成的損壞與碰撞對(duì)汽車造成的損壞幾乎同樣多,這是由于缺少這方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)而造成的.

上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)二、車身鈑金件損壞的類型１.直接損壞和間接損壞(１)直接損壞.直接損壞是指引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的損壞(圖３－４),也就是碰撞點(diǎn)部位的損壞.直接損壞通常以斷裂、擦傷或劃痕的形式出現(xiàn),用眼睛即可看到.在所有的損壞中,直接損壞通常只占１０％~１５％.但是,如果碰撞產(chǎn)生了一條很長(zhǎng)的擦傷或折痕,它將在損壞中占８０％.可以對(duì)嚴(yán)重的直接損壞進(jìn)行修理,但現(xiàn)在的車身上使用的金屬件太薄,難以重新加工,校正修理需花費(fèi)很多時(shí)間.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)所以,實(shí)際上一般不對(duì)受到直接損壞的部位進(jìn)行修理,直接損壞部位的修復(fù)通常需要使用塑料填充劑(膩?zhàn)?,有時(shí)還需要使用鉛性填充劑(鉛性填充劑為了與鋼板結(jié)合的更好,需要在操作中使用酸腐蝕,而酸腐蝕會(huì)使金屬板產(chǎn)生損害,一般不推薦使用),在填充的過程中,間接損壞也得到了修理.(２)間接損壞.碰撞一般都會(huì)同時(shí)產(chǎn)生直接損壞和間接損壞,間接損壞是由直接損壞引起的.在實(shí)際中間接損壞占所有類型損壞的絕大多數(shù)(８０％~９０％).所有非直接的損壞都可認(rèn)為是間接損壞.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)各種構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同,它會(huì)產(chǎn)生同樣的彎曲、同樣的壓縮.而８０％~９０％的金屬板都可采用同樣的方法修理,通常采用一些基本的方法就能修理大多數(shù)車身板件,只是由于受損壞部位的尺寸、硬度和位置的不同,所用的修理工具有所不同.間接損壞中產(chǎn)生的損壞類型有如下４種:單純的鉸折、凹陷鉸折、凹陷卷曲、單純的卷曲.①單純的鉸折.單純鉸折的彎曲過程像鉸鏈一樣(圖３－５),沿著一條線均勻地彎曲.產(chǎn)生這種變形時(shí),金屬上部受到拉力而產(chǎn)生拉伸變形,下部受到壓力而產(chǎn)生壓縮變形.而中間將有一個(gè)未發(fā)生變形的區(qū)域.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)對(duì)實(shí)心的金屬板而言,單純鉸折總是形成一條“直線”形的折損,而對(duì)箱形截面的彎曲就不同了.②凹陷鉸折.在箱形截面上發(fā)生彎曲的規(guī)律與實(shí)心的金屬相同,但是兩者彎曲的結(jié)果是不同的.箱形截面的中心線沒有強(qiáng)度,所以頂部的金屬板被向下拉而不是受到拉伸,或者說很少有拉伸.底部的金屬板受到兩邊的壓力,所以容易鉸折.鉸折中頂部金屬受到的損傷比底部金屬要小得多,折損處受到壓力的一邊產(chǎn)生嚴(yán)重收縮,這就是凹陷鉸折(圖３－６).如果校正方法不正確,頂部也會(huì)鉸折,而造成嚴(yán)重的全面收縮.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)箱形截面與實(shí)心金屬板的鉸折修理方法不同,如果進(jìn)行了錯(cuò)誤的校正,箱形截面的頂部和底部表面會(huì)同時(shí)出現(xiàn)凹陷.當(dāng)校正箱形截面時(shí),鉸折部位存在很大的加工硬化,不適當(dāng)?shù)男Ｕ龝?huì)使頂部的表面容易發(fā)生進(jìn)一步的凹陷.在修理中必須采用加熱的方法并使用拉伸設(shè)備,以防止出現(xiàn)凹陷變形.校正時(shí),如果直接把變形彎曲恢復(fù)原狀后,在原先凹陷鉸折的部位兩側(cè)就會(huì)形成新的凹陷,造成長(zhǎng)度比原先縮短[圖３－７(ａ)].

如果這時(shí)再用拉伸的方式修理,凹陷部位的加工硬化程度更高、更硬,難以變形,可能造成需要拉伸的凹陷部位沒有恢復(fù)變形而其他部位可能變形,造成修復(fù)失敗,部件被修復(fù)報(bào)廢.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)確的修理是對(duì)凹陷部位進(jìn)行加熱,消除加工硬化產(chǎn)生的應(yīng)力,然后一邊拉伸一邊恢復(fù)彎曲,最終可以把凹陷鉸折恢復(fù)原狀[圖３－７(ｂ)].在整體式車身上,有許多結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形截面構(gòu)件,其中包括箱形結(jié)構(gòu)梁、車門檻板、風(fēng)窗支柱、中心支柱、車頂梁等,金屬件上被彎成一個(gè)角度的部位,都可以認(rèn)為存在箱形截面.汽車結(jié)構(gòu)中有大量的隆起和凸緣,這些部位都產(chǎn)生了加工硬化,也都具有局部的箱形截面.整個(gè)翼板可看成是具有局部箱形截面的構(gòu)件(圖３－８).局部箱形截面也會(huì)發(fā)生凹陷,與完全箱形截面凹陷的結(jié)果相同,兩者折損的名稱也相同,都是凹陷鉸折.不適當(dāng)?shù)男Ｕ紩?huì)造成校正后整個(gè)尺寸縮短.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)③凹陷卷曲.當(dāng)鉸折造成的折損穿過一塊金屬板時(shí),它不僅使所有的箱形或局部箱形截面產(chǎn)生收縮,而且也使它穿過的任何隆起的表面收縮.發(fā)生這種情況時(shí),便形成了新的折損.這種折損試圖將金屬板的內(nèi)部向外翻卷,以增加其長(zhǎng)度.長(zhǎng)度的增加是這種折損的特征.這種折損就稱為凹陷卷曲.凹陷鉸折和單純折型折損增加的是深度,而不是長(zhǎng)度.發(fā)生在隆起表面上的任何折損都會(huì)使金屬收縮,凹陷卷曲折損也不例外,其金屬收縮量決定于碰撞的程度.④單純的卷曲.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)當(dāng)發(fā)生凹陷卷曲時(shí),在凹陷卷曲部位的旁邊還有兩處也同時(shí)發(fā)生折損,這兩處折損就是單純的卷曲折損.這兩處折損都位于金屬板的隆起部分,因而也是收縮型的折損.卷曲型的折損很容易識(shí)別,單純的或凹陷的折損是由于金屬板的隆起的部分引起的,因?yàn)樗鼈冎话l(fā)生在隆起的表面上,并在隆起處形成一個(gè)箭頭形狀的彎折.圖３－９所示的翼板,初看似乎只有一個(gè)單純的折損垂直地穿過它.實(shí)際上,它有５處折損,有４種折損類型.如果金屬板是平坦的,它將會(huì)以鉸折的形式發(fā)生彎曲,產(chǎn)生的是單純鉸折造成的折損.當(dāng)金屬板是隆起的,穿過它的折損在深入到金屬的內(nèi)部時(shí),由于金屬表面具有合攏作用和金屬自身的收縮作用,將傾向于卷曲.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)所有發(fā)生在隆起部分的凹陷卷曲折損的方向都與隆起的方向相反,所產(chǎn)生的收縮也是這個(gè)方向.單純的卷曲折損和凹陷卷曲折損,都使金屬收縮,但兩者的方向有所不同.車身修理人員應(yīng)該掌握間接損壞部位的４種折損類型,要能夠識(shí)別出與某處可能產(chǎn)生的收縮有關(guān)的隆起,應(yīng)該對(duì)各處的折損一目了然,能夠?qū)λ姓蹞p有一個(gè)修復(fù)的方案.２.鈑金件受損區(qū)域的分析板件損傷后,一般用“壓縮”和“拉伸”來形容金屬受損以后的狀況.這些狀況也可用“高點(diǎn)”和“低點(diǎn)”來描述.在任何損壞發(fā)生以前,金屬內(nèi)部都已存在壓縮和拉伸.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)所有隆起的部位都受到壓縮.但這里的“壓縮”并不是指發(fā)生損壞時(shí)產(chǎn)生的力,而指金屬被擠壓的部位受到一個(gè)新產(chǎn)生的壓力的作用,該壓力通過加工硬化被保留下來.如果該壓力突然消失,金屬將返回到它原來的形狀.通常各種金屬板的隆起程度會(huì)有所不同.隆起很高的金屬板稱為“高隆起”,而接近平坦的金屬板稱為“低隆起”.當(dāng)?shù)吐∑鸬慕饘侔迨軗p時(shí),金屬被拉入損壞的中心部位.這個(gè)拉力使金屬板低于它原來的高度.低于正常高度的損壞區(qū)稱為拉伸區(qū).相反,金屬板上任何超出原高度的損壞區(qū)都稱為壓縮區(qū).圖３－１０所示為一個(gè)受損部件截面圖上的拉伸區(qū)和壓縮區(qū).上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)判斷金屬板件產(chǎn)生的變化并進(jìn)行校正時(shí),應(yīng)考慮金屬在受到損壞前未受壓縮或拉伸時(shí)的狀況.進(jìn)行維修時(shí),先要確定受損部位受到的是拉伸還是壓縮,然后才可確定修理的方法和使用的工具.不能用錘子敲打拉伸區(qū),也不能用墊鐵敲打壓縮區(qū)的內(nèi)側(cè),要根據(jù)壓力的方向來決定需要施加的力,同樣當(dāng)損壞部位存在壓縮區(qū)時(shí),不能在此部位使用塑料填充劑.３.車身板件上隆起部位的變形汽車外部面板上的隆起類型有單向隆起、復(fù)合隆起和雙向隆起三種.不同類型的隆起部位在受到外力作用時(shí)變形是各不相同的.(１)單向隆起部位的變形.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)圖３－１１所示為單向隆起的金屬板.一個(gè)方向上(左或右)是平坦的,而在另一個(gè)方向上是隆起的(９０°或交叉方向).當(dāng)向金屬板隆起處施加一個(gè)壓力時(shí),則在金屬板的縱向(隆起的長(zhǎng)度)方向受到拉伸,在金屬板的橫向(隆起的寬度)方向受到壓縮.金屬板上所有隆起處的損壞都應(yīng)先進(jìn)行校正.

圖３－１２所示的彎折就是壓縮區(qū)和拉伸區(qū)的一個(gè)很好的例子,碰撞產(chǎn)生一條狹窄的拉伸帶,在拉伸帶的周圍是隆起的壓縮區(qū).隆起的部位需用銼刀銼平,而凹陷處要用塑料填充劑墊平.(２)復(fù)合隆起部位的變形.圖３－１３所示為復(fù)合隆起金屬板上發(fā)生的壓縮區(qū)的轉(zhuǎn)移.

上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)板件的壓力方向?yàn)閺纳系较?幾乎是垂直向下的.但是,有Ｐ到ＢＣ和Ｐ到ＢＦ兩處長(zhǎng)度不同的凹陷卷曲.這是因?yàn)槁∑鹛幗饘俦绕教固幍膹?qiáng)度大,抵抗壓力能力強(qiáng).事實(shí)上,在受到損壞時(shí),箭頭Ｐ兩邊所受到的力相同,但是左側(cè)金屬損壞的面積較大.如果不熟練的修理人員在校正這種變形時(shí),只是設(shè)法讓金屬向上移動(dòng),將會(huì)對(duì)金屬板上較平坦的部位造成進(jìn)一步的損壞.平坦的部位將會(huì)屈服于校正力而斷裂,但受力最大的Ｐ到ＢＣ部位卻未受影響.對(duì)這種情況進(jìn)行的校正應(yīng)該是將Ｐ到ＢＣ折損處展開,因?yàn)檫@里是展開較平坦部位的“關(guān)鍵”,而且此處受到的力最大.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)如果一塊隆起的金屬板上有一個(gè)收縮區(qū)(由焊接、不正確地操作鐵錘或墊鐵、隆起處的折損等引起).則收縮區(qū)將低于正常的高度.對(duì)于出現(xiàn)在隆起處的凹陷區(qū).如果在它的附近沒有伴隨著出現(xiàn)一個(gè)壓縮區(qū),便可以用拉的方法來校正收縮的凹陷區(qū)(圖３－１４).

通過升高受拉伸的凹陷區(qū)的方法進(jìn)行校正時(shí),只會(huì)降低鄰近部位的高度.一塊受到損壞的金屬板上總會(huì)出現(xiàn)一些壓縮區(qū),除非它所受到的是來自下面的損壞.在后一種情況下,金屬將受到向里面拉的力,出現(xiàn)與單向隆起相反的情況.(３)雙向隆起部位的變形.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)一般金屬板上的各種彎折都發(fā)生在一個(gè)方向上,而在另一個(gè)方向上保持平坦.大多數(shù)金屬板上發(fā)生的彎折都與這種情形很接近.但是,也有一些金屬板在兩個(gè)方向上都有隆起(圖３－１５),這類隆起就是雙向隆起.在隆起的表面上發(fā)生的彎曲折損會(huì)擴(kuò)散到離它最近的平坦區(qū).在有雙向隆起表面的金屬板上,卷曲折損通常會(huì)從受碰撞處向各個(gè)方向傳播,就像車輪上的輻條一樣,而輪轂則相當(dāng)于最初的碰撞點(diǎn).圖３－１６所示就是這種類型的金屬板所受到的損壞.４.板件損壞部位的修復(fù)程序上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)通過了解車身板件上的不同損壞類型,車身修理人員能夠采用正確的方法來修理受到損壞的車身.首先要找到損壞的方向,碰撞損壞的方向應(yīng)該和碰撞的方向完全相反.一般通過目測(cè)檢查即可找出損壞方向,但是在金屬板重疊的情況下,問題往往會(huì)變得復(fù)雜.如圖３－１７所示,凹陷卷曲折損總是從最先發(fā)生接觸的位置向外傳播.當(dāng)有兩到三個(gè)部位出現(xiàn)這種折損時(shí),情況更加簡(jiǎn)單,它們都匯聚到的那一點(diǎn)就是最初的碰撞點(diǎn)(好像車輪的輻條匯聚到輪轂一樣).在修理時(shí),基本的原則是最后的損傷要最先修復(fù),最先的損傷要最后修復(fù).上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)在損壞部位離直接損壞點(diǎn)最遠(yuǎn)的位置１要最先進(jìn)行修理,然后還要修復(fù)離直接損壞點(diǎn)最遠(yuǎn)的位置２,以此類推把損傷全部修理好,對(duì)最后的直接損傷位置１０可能需要塑料填充劑修理.３.１.２鈑金件維修工具的使用一、手動(dòng)工具１.鈑金錘車身修理用鐵錘大而平的面,可使鋼板表面所接受的打擊力擴(kuò)散于相當(dāng)廣大的面積上,這對(duì)平板作業(yè)有效果.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)鈑金錘和頂鐵這兩種手動(dòng)工具是汽車鈑金工作者最基本的工具,使用這些簡(jiǎn)單的手工工具能夠用來將金屬板整平、修正變形、延展,或者是做各種形狀的東西.車身修理用鐵錘小而平的面,可使鋼板表面所接受的打擊力擴(kuò)散于相當(dāng)廣大的面積上,這對(duì)鈑金作業(yè)有較好的效果.對(duì)于頂墊在鈑金件背面而看不見的頂鐵,很難給予配合正確的槌擊,但鐵錘的打擊面大時(shí),打擊的失誤減少.鐵錘的打擊面,其中央部分是平面的,而外周部分稍附圓弧以避免傷及板材.依作業(yè)來選擇適當(dāng)?shù)蔫F錘極為重要,通常需要具有大平面的鐵錘之外,尚需數(shù)種曲面的鐵錘.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)(１)鈑金錘的種類.①球頭錘.球頭錘(圖３－１８)用于校正彎曲的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),修平重規(guī)格部件及加工未開始用車身錘和手頂鐵作業(yè)之前粗成形的車身部件.一般球頭錘的質(zhì)量應(yīng)在２５０~５００ｇ之間,在車身修理中大量使用這種錘.②橡膠錘、木槌.橡膠錘或木槌(圖３－１９)用于柔和地錘擊薄鋼板,這樣不會(huì)損壞噴漆表面.它經(jīng)常與吸杯配合用于大面積的凹陷修復(fù)上.當(dāng)用吸杯將凹陷拉上來時(shí),用橡膠錘圍繞著高起的點(diǎn)按圓周狀輕打.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)帶有橡膠端部的鋼錘是另一種在車身修理中使用的錘子(圖３－２０).

此種錘兼有硬面和可更換橡膠頭的軟面,有時(shí)稱為軟面錘.它用于鉻鋼修理或其他精密部件的作業(yè)而不損傷其表面光潔度.③輕鐵錘.輕鐵錘(圖３－２１)是復(fù)原損毀的鈑金件的第一階段所必需的工具,它的重量是１~２ｋｇ,并有一個(gè)短把柄,因此能在緊湊的地方使用.在修理時(shí)用鐵錘敲打損毀的金屬板使其大致回到原形,在更換金屬板時(shí)則用于清理損壞的金屬板.④車身錘.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)車身錘是連續(xù)敲打鈑金件恢復(fù)其形狀的基本工具.它有許多不同的設(shè)計(jì),有方頭、單頭、圓頭以及尖頭的.每種型式都是為不同用途而設(shè)計(jì)的.?鎬錘鎬錘(圖３－２２)能維修許多小凹陷.其尖頂用于將凹陷從內(nèi)部錘出,對(duì)中心進(jìn)行柔和地輕打.其平頂端與頂鐵配合作業(yè)可以去除高點(diǎn)和波紋.鎬錘有多種形狀和尺寸.有些有銳利的錐形尖,有些則具有鈍的錐形尖.使用鎬錘時(shí)要小心,假如敲擊力量過大,尖頂端可能戳穿汽車上的薄鋼板.只能在修復(fù)小的凹陷處用鎬錘.上一頁下一頁返回３.１基本知識(shí)?沖擊錘大的凹陷需要使用如圖３－２３所示的沖擊錘.沖擊錘的頂角有圓的或方的,頂面的表面近似平的.這種錘頂面大,打擊力散布在較大的面積上,用于凹陷板面初始的矯正,或加工內(nèi)部板和加強(qiáng)部位的板件.這些操作需要較大的力量而不要求光潔的表面.修復(fù)變形大的凹陷表面,如后頂側(cè)板上的反向曲面、變