2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-飛機(jī)維修執(zhí)照考試近5年真題集錦（頻考類(lèi)試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-飛機(jī)維修執(zhí)照考試近5年真題集錦（頻考類(lèi)試題）帶答案第I卷一.參考題庫(kù)(共100題)1.簡(jiǎn)述ECAM警告分類(lèi)，特點(diǎn)2.恒速傳動(dòng)裝置的組成及各部分的作用是什么？3.航空儀表按工作原理分為（）類(lèi).A、測(cè)量?jī)x表、計(jì)算儀表、調(diào)節(jié)儀表B、飛行儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、其他設(shè)備儀表C、大氣數(shù)據(jù)儀表、姿態(tài)儀表、舵向儀表D、膜盒儀表、陀螺儀表、指引儀表4.發(fā)電機(jī)的強(qiáng)勵(lì)磁能力是什么？什么發(fā)電機(jī)有這個(gè)能力？怎么改善？5.AN29-10?螺栓是：（）。A、直徑為10／16英寸，長(zhǎng)度為9／16英寸的帶槽扁圓頭螺栓B、直徑為9／16英寸，長(zhǎng)度為1英寸的帶槽扁圓頭螺栓C、直徑為9／16英寸，長(zhǎng)度為5／8?英寸的帶槽扁圓頭螺栓D、直徑為10／16英寸，長(zhǎng)度為5/16英寸的帶槽扁圓頭螺栓6.下列四種說(shuō)法，不正確的是（）。?A、金的導(dǎo)電性最好，銅和鋁次之B、鑄造性好通常是指金屬熔化后流動(dòng)性好，吸氣性小，熱裂傾向小，冷凝時(shí)收縮性小等性質(zhì)C、鑄鐵、青銅等具有良好的鑄造性D、磁性最強(qiáng)的金屬是鐵、鎳、鈷7.為什么干槽式滑油系統(tǒng)中使用的回油泵設(shè)計(jì)的輸油量要大于在該系統(tǒng)中使用的增壓泵的輸油量（）A、因?yàn)榛赜捅没瓦M(jìn)口靠負(fù)壓吸入滑油，而增壓泵進(jìn)口靠重力吸入滑油B、因?yàn)榛赜捅玫墓苈芬仍鰤罕玫墓苈烽L(zhǎng)C、因?yàn)榛赜捅幂斔偷幕腿莘e必須大于增壓泵輸送的滑油容積D、因?yàn)榛赜捅锰峁┑膲毫Ρ仨毟哂谠鰤罕锰峁┑膲毫?.硬鋁合金可以用于（）。?A、機(jī)翼上翼面的蒙皮B、機(jī)身蒙皮C、水平尾翼下翼面的蒙皮D、垂直尾翼9.當(dāng)需要傳遞較大的分布載荷時(shí)，?通常采用（）連接。A、鉚釘B、高鎖螺栓C、普通螺栓D、膠結(jié)10.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，非經(jīng)批準(zhǔn)航材是指未經(jīng)（）批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器部件或原材料。A、民航地區(qū)管理局B、民航地方安全監(jiān)督辦公室C、民航總局D、其余都對(duì)11.飛機(jī)機(jī)身可分為前機(jī)身、中機(jī)身和后機(jī)身，后機(jī)身橫截面的內(nèi)力在非對(duì)稱(chēng)載荷作用下有（）A、剪力、彎矩和扭矩B、剪力和彎矩C、軸力D、只有剪力12.復(fù)合材料中的增強(qiáng)材料是一種（）的材料。A、勻質(zhì)B、起粘接作用C、強(qiáng)度、剛度高D、連續(xù)組元13.對(duì)維修人員實(shí)施管理的是哪一部中國(guó)民用航空規(guī)章（）A、CCAR23部B、CCAR25部C、CCAR39部D、CCAR66部14.鉚接大張蒙皮時(shí)，應(yīng)采用（）鉚接，以保證鉚接件的貼合。特別在鉚接大張雙曲度薄蒙皮時(shí)，更要注意鉚接前零件的貼合度。貼合度不良之處應(yīng)修整或加墊片，以避免鉚接后的蒙皮產(chǎn)生皺折、鼓動(dòng)現(xiàn)象。15.現(xiàn)代慣性導(dǎo)航系統(tǒng)IRS中的主要部件慣性基準(zhǔn)組件IRU內(nèi)部必須裝有（）.A、3個(gè)加速度計(jì)B、3個(gè)激光陀螺C、陀螺儀D、A與B16.ESDS黑盒子處理的措施正確的是（）A、手帶不接觸皮膚B、不碰觸電子接頭的插鉤C、接通電源D、有接頭蓋取下接頭蓋17.壓氣機(jī)的流量系數(shù)是指（）A、軸向速度與壓氣機(jī)進(jìn)口面積之比B、相對(duì)速度與進(jìn)口軸向絕對(duì)速度之比C、葉輪進(jìn)口處絕對(duì)速度的軸向分量與葉輪旋轉(zhuǎn)的切向速度之比D、絕對(duì)速度與切向速度之比18.現(xiàn)代民航客機(jī)所使用的輪胎為（）.A、有內(nèi)胎的輪胎B、無(wú)內(nèi)胎的輪胎C、高壓輪胎D、B+C19.鉚釘頭上的標(biāo)記表示（）。?A、鉚釘熱處理方法B、鉚釘?shù)牟牧螩、鉚釘適用的施鉚時(shí)間D、鉚釘適用的鉚接板的材料20.對(duì)稱(chēng)循環(huán)表示（）。A、最大應(yīng)力為零B、應(yīng)力比R=1C、最小應(yīng)力為零D、應(yīng)力比R=?-121.根據(jù)AC-121-57的規(guī)定，堵放各種堵蓋、加液壓油和滑油、充氣、充氧、航線腐蝕預(yù)防與維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過(guò)相應(yīng)培訓(xùn)的（）進(jìn)行。A、勤務(wù)人員B、航空器維修人員C、油料人員D、飛行人員22.2024鋁合金從熱處理介質(zhì)中取出放到淬火槽內(nèi)必須要迅速，一般中間耽擱時(shí)間不超過(guò)15秒，這樣可以：（）。A、防止應(yīng)力集中B、延緩時(shí)效硬化過(guò)程C、得到良好的耐腐蝕特性D、保證鋁芯材與包鋁層能很好粘結(jié)23.鏈傳動(dòng)的主要缺點(diǎn)是（）。A、增大軸承的摩擦損失B、不能在溫度較高、有油污等惡劣環(huán)境條件下工作C、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜D、瞬時(shí)鏈速和瞬時(shí)傳動(dòng)比不是常數(shù)，因此傳動(dòng)平穩(wěn)性較差24.根據(jù)AC-121-58的規(guī)定，航材供應(yīng)商的評(píng)估應(yīng)當(dāng)包括對(duì)除（）持有人以外的所有供應(yīng)商的評(píng)估。A、生產(chǎn)許可證B、型號(hào)合格證C、CTSOAD、PMA25.在一根鋼索上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)鋼絲斷裂，但是有磨損的情況，請(qǐng)問(wèn)鋼絲磨損更換的標(biāo)準(zhǔn)（）A、一根鋼絲磨損達(dá)這根鋼絲橫截面積的30%或更多B、一根鋼絲磨損達(dá)這根鋼絲橫截面積的40%或更多C、一根鋼絲磨損達(dá)這根鋼絲橫截面積的50%或更多D、一根鋼絲磨損達(dá)這根鋼絲橫截面積的60%或更多26.為了避免沖窩后，釘窩邊緣產(chǎn)生裂紋，鉆孔后應(yīng)根據(jù)鉚釘頭的角度及尺寸，選擇（）。27.關(guān)于勤務(wù)潤(rùn)滑的基本要求和相關(guān)說(shuō)明是在AMM手冊(cè)中的（）章節(jié)講到的A、8B、12C、23D、3028.根據(jù)AC-121-55的規(guī)定，用于航空器褪漆的化工用品在被等效替代時(shí)，應(yīng)（）。A、替代品已通過(guò)民航總局適航審定部門(mén)的批準(zhǔn)或認(rèn)可B、替代品的制造標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范與所替代化工用品的制造標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范等同C、用于外國(guó)制造航空器褪漆的化工用品的代替，如能書(shū)面證明符合其型號(hào)合格審定當(dāng)局有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，也可以等效替代D、其余全部29.AWG美國(guó)導(dǎo)線的最小規(guī)格是（）AWGA、26B、24C、2230.淬火加熱的目的是為了獲得（）。?A、鐵素體B、鐵素體和滲碳體C、奧氏體D、馬氏體31.下列哪種冷卻液使淬火工件冷卻速度最快（）？?A、冷水B、熱水C、油D、鹽水32.脈動(dòng)循環(huán)表示（）。A、平均應(yīng)力為零B、應(yīng)力比R=1C、應(yīng)力比R=0D、應(yīng)力比R=-133.根據(jù)AC-121-65的規(guī)定，在航空器達(dá)到其設(shè)計(jì)使用目標(biāo)的（）%之前，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)從航空器型號(hào)合格證持有人獲得預(yù)防和消除廣布疲勞損傷大綱或者有關(guān)的服務(wù)通告。A、25B、50C、75D、10034.鉚釘松動(dòng)的特征（）A、鉚釘周?chē)泻谌蚝谏槽E。B、釘頭啃傷C、單項(xiàng)間隙35.消除鼓動(dòng)的方法：采用鋁錘錘放四周，捶擊方向向外，捶擊點(diǎn)要（），并越向外越稠密，這樣可使四周材料放松，鼓動(dòng)消除。36.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、化學(xué)腐蝕是金屬與環(huán)境介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的損傷B、化學(xué)腐蝕過(guò)程中有電流產(chǎn)生C、高溫會(huì)加速化學(xué)腐蝕D、如果腐蝕產(chǎn)物很致密的話，能形成保護(hù)膜，減慢腐蝕速度，甚至使腐蝕停止下來(lái)37.保險(xiǎn)絲是否可以重復(fù)使用（）A、節(jié)約航材再次利用B、不可以C、整理后可以再次利用38.蜂窩夾層結(jié)構(gòu)具有較大的彎曲剛度和彎曲強(qiáng)度的主要原因是（）。A、具有兩層較高強(qiáng)度和剛度的面板B、芯材為蜂窩狀結(jié)構(gòu)C、面板和芯材之間粘接有一層膠膜層D、在兩層面板之間夾以輕質(zhì)、厚度較大的芯材，使構(gòu)件受力面的厚度增加39.禁止兩人以上在同一剪板機(jī)上同時(shí)進(jìn)行（）一張材料的剪切工作，更不準(zhǔn)卸下安全擋板或在機(jī)床后面進(jìn)行剪切工作。40.在新部位鉆孔或在連接板上按舊孔鉆孔時(shí)，最好先用直徑（）些的鉆頭鉆孔，然后在檢查鉆孔相吻合之合，再將孔擴(kuò)鉆到所需要的直徑。41.維修人員發(fā)現(xiàn)的故障一般不包括：（）。A、機(jī)組的故障報(bào)告B、飛機(jī)制造過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題C、定檢工作中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題D、部件修理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題42.什么是水平視線測(cè)量法？43.刮膩?zhàn)踊颦h(huán)氧樹(shù)脂前應(yīng)先將蒙皮表面陽(yáng)極化層打磨掉，再用（）擦試干凈。44.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電嘴的火花能量高是因?yàn)椴捎茫ǎ〢、高壓磁電機(jī)式點(diǎn)火系統(tǒng)B、電容式點(diǎn)火系統(tǒng)C、電感式點(diǎn)火系統(tǒng)D、電壓較高的交流電源45.壓氣機(jī)和渦輪的共同工作條件是（）A、轉(zhuǎn)速一致B、流量一致C、功率平衡D、以上都正確46.引孔的方法方包括：（）引孔或（）引孔。47.航空公司信息中心如何與正在飛行中的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)信息交換？48.根據(jù)AC-121-66的規(guī)定，在航空器進(jìn)行定期檢修工作時(shí)，質(zhì)量部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)（）出現(xiàn)的重大偏差及時(shí)進(jìn)行調(diào)查。A、維修工時(shí)B、維修進(jìn)程C、停場(chǎng)時(shí)間D、其余全部49.當(dāng)輸入量躍變后，輸出量能否在相應(yīng)數(shù)值上穩(wěn)定下來(lái)的特性是航空儀表的（）.A、靈敏性B、穩(wěn)定性C、線性特性D、非線性特性50.搭鐵線安裝時(shí)，凡零件表面有鍍錫、銀、鋅、鎘、鎳等金屬保護(hù)層者均不必（），但要用酒精或汽油清洗和除油。51.迷宮式（蓖齒式）的滑油密封裝置，通常是靠（）A、氣壓來(lái)密封的B、反向螺紋來(lái)密封的C、彈簧力來(lái)密封的D、電磁力來(lái)密封的52.關(guān)于使用力矩扳手描述錯(cuò)誤的是（）A、使用的力矩值，處于接近力矩扳手量程的最大值，以減小誤差B、使用磅表應(yīng)該盡量輕柔，確保靜態(tài)加載到要求的力矩值C、表屬于測(cè)量工具，要輕拿輕放，不要將磅表當(dāng)扳手使用D、沒(méi)有特殊要求時(shí)，不要用萬(wàn)向頭打力矩53.以下關(guān)于保留工作項(xiàng)目的基本要求的敘述中錯(cuò)誤的是（）。A、MEL可作為保留工作項(xiàng)目的依據(jù)B、涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)，起落架和飛行操縱系統(tǒng)的維修項(xiàng)目不能保留C、涉及到CMR的維修項(xiàng)目不能保留D、涉及到影響飛行機(jī)組正常操作維修項(xiàng)目不能保留54.直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)如何測(cè)量電流，中間加的均衡開(kāi)關(guān)做什么的？55.電容式傳感器的特點(diǎn)是（）.A、高輸出阻抗B、較高的固有頻率C、良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性D、以上都是56.受力構(gòu)件在橫截面形狀或面積突變處，應(yīng)力局部增大的現(xiàn)象稱(chēng)為（）。?A、應(yīng)力擴(kuò)散B、應(yīng)力集中C、應(yīng)力腐蝕D、疲勞斷裂57.蒙皮不允許有鼓動(dòng)現(xiàn)象。蒙皮檢查有鼓動(dòng)時(shí)，可采用（）等方法修復(fù)。58.材零件經(jīng)淬火后也會(huì)產(chǎn)生變形現(xiàn)象，而且隨著長(zhǎng)度越長(zhǎng)變形越大，角材的變形一般有（）或兩者兼有。59.哪一種角度的喇叭口在航空器中是不允許使用的（）A、35度B、37度C、45度60.為了保證前緣形狀正確補(bǔ)片的前緣與機(jī)翼前緣（），并用帶子固定。鉚接或螺接時(shí)，應(yīng)采用（）上下翼兩面交替進(jìn)行。在距前緣中心線20-25毫米的范圍內(nèi)最好（）。61.機(jī)翼、尾翼上口蓋與蒙皮對(duì)縫階差允許（）㎜。62.鉚接后鉚釘周?chē)善ぎa(chǎn)生下陷的原因是（）A、頂把太輕B、鉚槍功率太大C、蒙皮與骨架之間事先有間隙63.座艙蓋有機(jī)玻璃一般不允許裂紋，發(fā)現(xiàn)（）裂紋要根據(jù)使用條件、玻璃牌號(hào)、機(jī)型認(rèn)真分析裂紋產(chǎn)生原因，（）使用條件，（）裂紋的發(fā)展，（）處理意見(jiàn)。裂紋（）要（）監(jiān)定，危機(jī)（）及時(shí)更換。64.計(jì)算儀表的計(jì)算方式是（）.A、模擬計(jì)算B、數(shù)字計(jì)算C、AB都對(duì)D、AB都不對(duì)65.航空有機(jī)玻璃（）。A、熱脹系數(shù)小B、對(duì)應(yīng)力集中不敏感C、不易產(chǎn)生“銀紋”損傷D、表面硬度低，易被劃傷或擦傷66.應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂通常發(fā)生在（）。A、厚的非金屬構(gòu)件中B、薄的鋁合金板中C、厚的擠壓型材和鍛件中D、薄的純金屬板中67.根據(jù)121部規(guī)定，合格證持有人的培訓(xùn)大綱及其任何修訂應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)局方的（）。A、認(rèn)可B、批準(zhǔn)C、接受D、其余全部68.在雙發(fā)燃油直接噴注式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)上，如果所有工作狀態(tài)發(fā)現(xiàn)燃油流量表的讀數(shù)一發(fā)大大高于另一發(fā)，原因是什么（）A、汽化器結(jié)冰B、一個(gè)或更多個(gè)燃油噴嘴堵塞C、進(jìn)氣門(mén)間隙過(guò)大D、備用的通氣門(mén)卡在打開(kāi)位69.根據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，除飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和設(shè)備上一次翻修的記錄外，能表明飛機(jī)放行滿足要求的所有詳細(xì)維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至該工作完成后至少（）年。A、1B、1.5C、2D、370.（）的性質(zhì)對(duì)界面層的結(jié)構(gòu)和性能起著決定性的作用。A、基體B、增強(qiáng)體C、各組元材料D、玻璃纖維71.以下關(guān)于選擇呼叫系統(tǒng)，說(shuō)法正確的是（）.A、選擇呼叫系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，不需配合其他系統(tǒng)工作B、選擇呼叫系統(tǒng)有收發(fā)機(jī)、天線C、選擇呼叫系統(tǒng)不是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，需配合其他系統(tǒng)工作D、選擇呼叫系統(tǒng)只有燈光指示72.以下哪種熱處理加熱溫度最低（）？A、正火B(yǎng)、退火C、淬火D、高溫回火73.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)在地面起動(dòng)時(shí)，槳葉角應(yīng)處于什么位置（）A、最小槳葉角位置B、最大槳葉角位置C、槳葉角應(yīng)為零D、槳葉角應(yīng)為負(fù)角74.荷蘭滾產(chǎn)生的原因以及原理？75.下列選項(xiàng)中哪一項(xiàng)不是回火的目的（）？A、改善淬火所得到的馬氏體組織，以調(diào)整改善鋼的性能。B、使淬火所得到的馬氏體變成穩(wěn)定組織，保證工件在使用過(guò)程中，形狀和尺寸不再改變C、消除淬火熱處理在工件中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，防止工件變形或開(kāi)裂D、提高塑性，以便于冷變形加工76.鉚接之后在陽(yáng)極化層未破壞的蒙皮表面上允許每20只硬鋁鉚釘中在不超過(guò)1只鉚釘頭上的附近有鉚釘頂模的壓痕，允許每（）只鋼鉚釘中在不超過(guò)1只鉚釘頭的附近有鉚釘頂模的壓痕。77.在機(jī)翼的根部，其橫截面的內(nèi)力是（）A、剪力較小，彎矩較大B、彎矩、剪力和扭矩均較大C、彎矩較小，剪力較大D、扭矩較大，彎矩和剪力均較小78.壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)失速的失速區(qū)轉(zhuǎn)動(dòng)（）A、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n同向，且比n快B、與n同向且比n慢C、與n反向且比n快D、與n同方向同數(shù)值轉(zhuǎn)動(dòng)79.沉頭環(huán)槽鉚釘凹凸不平，沉頭沒(méi)有填滿沉頭窩，產(chǎn)生斜間隙怎樣排除？80.在打保險(xiǎn)之前，一定先將鋼索的張力調(diào)整正確，并檢查兩端接頭露在松緊螺套之外的螺紋數(shù)不得超過(guò)（）牙。A、一B、二C、三D、四81.（）是引起材料發(fā)生單位彈性應(yīng)變時(shí)所需要的應(yīng)力。A、彈性模量B、彈性極限C、拉伸強(qiáng)度D、屈服強(qiáng)度82.下述哪一項(xiàng)不是尾噴管（加溫套）的功用（）A、提供附加的冷卻空氣量B、為座艙加溫系統(tǒng)提供熱空氣C、為防冰系統(tǒng)空氣加溫D、發(fā)動(dòng)機(jī)液冷式冷卻系統(tǒng)的冷卻套83.鋁合金板件表面的包鋁層，（）。?A、能生成致密的Al2O3薄膜，起防腐作用B、能生成不致密的Al2O3薄膜，起防腐作用C、能生成致密的Al2O3薄膜，不起防腐作用D、不能生成Al2O3保護(hù)膜84.7075-T6鋁合金是（）。?A、經(jīng)過(guò)固溶熱處理和人工時(shí)效的鋁鋅合金B(yǎng)、經(jīng)過(guò)固溶熱處理和人工時(shí)效的鋁銅合金C、僅作人工時(shí)效處理的鋁鋅合金D、僅作人工時(shí)效處理的鋁銅合金85.收縮噴管處于超臨界工作狀態(tài)時(shí)（）A、實(shí)際壓力比等于1.85B、實(shí)際壓力比大于1.85C、實(shí)際壓力比小于1.85D、實(shí)際壓力比等于可用壓力比86.簡(jiǎn)述飛機(jī)由平飛改為下降時(shí)，氣壓式升降速度表的工作原理87.垂直于機(jī)身縱軸線的平面與機(jī)翼四分之一弦線的夾角叫做機(jī)翼的（）A、安裝角B、上反角C、后掠角D、前緣后掠角88.簡(jiǎn)單收斂噴口（）A、排氣速度小于音速時(shí)，是不完全膨脹狀態(tài)B、排氣速度等于音速時(shí)，是不完全膨脹狀態(tài)C、排氣速度小于或等于音速時(shí)，是不完全膨脹狀態(tài)D、排氣速度小于音速時(shí)，是完全膨脹狀態(tài)89.布氏硬度計(jì)是：（）。?A、通過(guò)測(cè)定壓頭壓痕深度，獲取硬度值B、通過(guò)測(cè)定壓頭壓痕直徑，獲取硬度值C、通過(guò)測(cè)定壓痕形狀，獲取硬度值D、通過(guò)測(cè)定壓頭壓痕的深度和直徑，其乘積代表硬度值90.金屬產(chǎn)生縫隙腐蝕的縫隙寬度通常為（）。?A、0.10~1.00mmB、1.0~2.0mmC、0.025~0.100mmD、2.0~3.0mm91.軸流式壓氣機(jī)葉片的高度由第一級(jí)到最后一級(jí)是（）A、一樣的B、逐漸增大的C、逐漸減小的D、前幾級(jí)逐漸增大而后幾級(jí)逐漸減小92.根據(jù)AC-121-62的規(guī)定，干租航空器的出租人必須是加入（）的原航空器注冊(cè)國(guó)的法人。A、IATAB、聯(lián)合國(guó)C、ICAOD、ATA93.直流發(fā)電機(jī)中，如何測(cè)量勻衡回路的電流，單臺(tái)發(fā)電機(jī)工作時(shí)，如果勻衡回路中還有電流是什么原因，會(huì)造成什么故障？94.缺陷是機(jī)件或部件的特性達(dá)不到（），但未發(fā)展到喪失規(guī)定功能的現(xiàn)象。95.變壓整流器中LC低濾波器，為什么在低濾波器輸出電壓頻率越高時(shí)其體積越小，什么原理？96.維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分考試包括（）A、筆試、口試B、筆試、技能考試C、筆試、口試、技能考試D、口試、技能考試97.在機(jī)體各部位上，在未拆下導(dǎo)管和其他組合件的部位上鉆孔時(shí)，在鉆頭上應(yīng)套上（），以免損壞未拆卸的零件。98.滑油系統(tǒng)中調(diào)壓活門(mén)作用是（）A、控制供往各潤(rùn)滑點(diǎn)的滑油壓力B、安全釋壓C、單向活門(mén)D、壓差活門(mén)99.雙金屬式溫度測(cè)量元件是利用什么原理感受溫度變化的（）A、兩種金屬線膨脹系數(shù)不同B、兩種金屬電阻不同C、熱電勢(shì)D、電流變化100.保險(xiǎn)絲的尾巴要求保留幾個(gè)絞花（）A、3-6個(gè)B、8個(gè)C、10個(gè)第I卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案：ECAM系統(tǒng)根據(jù)故障部件的重要程度以及所要求采取的糾正措施的緊急程度，將警告分為三個(gè)等級(jí)：三級(jí)警告、二級(jí)告誡和一級(jí)咨詢。? 三級(jí)警告對(duì)應(yīng)于最緊急的情況，需機(jī)組人員立即采取糾正措施。 三級(jí)警告信息采用紅色文字顯示并伴有紅色主警告燈亮和重復(fù)的諧音或特殊音響警告。? 二級(jí)告誡對(duì)應(yīng)于不正常情況，需機(jī)組人員立即知道，允許盡快采取糾正措施，但對(duì)飛行安全沒(méi)有直接影響。二級(jí)告誡信息采用琥珀色文字顯示，并伴有琥珀色主告誡燈亮和單諧音響報(bào)警。? 一級(jí)咨詢?yōu)樾枰獧C(jī)組監(jiān)控的一些情況，它主要對(duì)應(yīng)一些可能導(dǎo)致系統(tǒng)功能減弱或使裕度減少的故障。 一級(jí)咨詢信息只有黃色的警告信息顯示，沒(méi)有警告燈光和音響。2.參考答案：液壓機(jī)械式恒裝主要由差動(dòng)游星齒輪系，液壓泵-液壓馬達(dá)組件、調(diào)速系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)和保護(hù)裝置等五部分組成，其中心部件為差動(dòng)游星齒輪系和液壓泵-液壓馬達(dá)組件。 差動(dòng)游星齒輪系的主要功用有兩個(gè)：一是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，二是傳遞由液壓馬達(dá)輸出的補(bǔ)償轉(zhuǎn)速，并使兩個(gè)轉(zhuǎn)速疊加，從而保持輸出轉(zhuǎn)速不變。 液壓泵-液壓馬達(dá)組件是調(diào)速系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其輸出用來(lái)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。 調(diào)速裝置采用離心飛重式調(diào)速器或電子式調(diào)速器。其功能是敏感恒裝輸出轉(zhuǎn)速，并改變液壓泵可變斜盤(pán)的偏轉(zhuǎn)角度和方向，從而改變液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的偏離。 滑油系統(tǒng)：對(duì)齒輪系統(tǒng)起潤(rùn)滑和散熱作用，同時(shí)作為液壓泵-液壓馬達(dá)組件傳遞功率的介質(zhì)。 保護(hù)系統(tǒng)：是在恒裝出故障時(shí)，如滑油壓力低或溫度高時(shí)，人工脫開(kāi)恒裝與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)系，以保護(hù)整個(gè)裝置不受損壞。3.參考答案：A4.參考答案：發(fā)電機(jī)輸出端短路時(shí)，勵(lì)磁電流隨之迅速增大，形成強(qiáng)勵(lì)磁能力，使發(fā)電機(jī)的保護(hù)裝置能可靠動(dòng)作，二級(jí)無(wú)刷發(fā)電機(jī)有這個(gè)能力，增加復(fù)勵(lì)或相復(fù)勵(lì)電路。5.參考答案：C6.參考答案：A7.參考答案：C8.參考答案：B9.參考答案：B10.參考答案：C11.參考答案：A12.參考答案：C13.參考答案：D14.參考答案：順序15.參考答案：D16.參考答案：B17.參考答案：C18.參考答案：D19.參考答案：B20.參考答案：D21.參考答案：B22.參考答案：C23.參考答案：D24.參考答案：B25.參考答案：B26.參考答案：沖窩器27.參考答案：B28.參考答案：D29.參考答案：A30.參考答案：C31.參考答案：D32.參考答案：C33.參考答案：C34.參考答案：A35.參考答案：均勻36.參考答案：B37.參考答案：B38.參考答案：D39.參考答案：多于40.參考答案：小41.參考答案：B42.參考答案：調(diào)整水準(zhǔn)儀或經(jīng)緯儀，使其望遠(yuǎn)鏡的軸線在水平位置。將標(biāo)尺頂?shù)綔y(cè)量點(diǎn)中心，并使其自然下垂，通過(guò)望遠(yuǎn)鏡觀察標(biāo)尺上的刻度值，如果高度差符合規(guī)定，說(shuō)明安裝是正確的；如果高度差不符合規(guī)定，說(shuō)明安裝不正確。43.參考答案：丙酮44.參考答案：B45.參考答案：D46.參考答案：引孔器；畫(huà)線47.參考答案：航空公司信息中心由公司內(nèi)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)組成。它通過(guò)地面通信網(wǎng)絡(luò)接收來(lái)自ACARS控制中心的飛機(jī)數(shù)據(jù)和信息，并送到公司內(nèi)相應(yīng)部門(mén)；同時(shí)，也收集各部門(mén)的詢問(wèn)信息傳送到ACARS控制中心，轉(zhuǎn)達(dá)給相應(yīng)飛機(jī)。48.參考答案：D