2025屆高考地理一輪復習第2部分人文地理第8單元第2講交通與通信發(fā)展帶來的變化教案魯教版

PAGE11-其次講交通與通信發(fā)展帶來的改變細化課標素養(yǎng)要求1.理解交通運輸方式和布局改變對聚落形態(tài)、規(guī)模及發(fā)展的影響。2.理解交通運輸方式和布局改變對商業(yè)網(wǎng)點選址、布局的影響。1.綜合思維：結合圖文材料綜合分析交通運輸方式和布局改變對聚落和商業(yè)的影響。2.區(qū)域認知：結合圖文材料，駕馭不同地區(qū)交通運輸?shù)奶攸c及其對人類生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的影響。一、交通和通信發(fā)展與全球化1．交通和通信的作用是什么？(1)聯(lián)系生產(chǎn)與消費、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的橋梁。(2)聯(lián)系地區(qū)與地區(qū)、國家與國家之間的紐帶。2．交通通信發(fā)展的影響是什么？(1)工業(yè)革命后：輪船、火車、飛機的出現(xiàn)，縮短了不同地區(qū)之間的空間距離。(2)當今社會：①移動電話、傳真等通信手段使人際交往更加快捷。②以計算機為核心的網(wǎng)絡通信，拉近了人與人之間的距離，促進了全球化的進程。二、交通運輸布局改變與聚落形態(tài)的關系如何？詳細表現(xiàn)是什么？1．兩者關系交通運輸方式和布局的改變，深刻地影響著聚落形態(tài)及其擴展方向。2．詳細表現(xiàn)(1)水運為主的時代：城市沿河道伸展，聚落呈帶狀。(2)地鐵、高架路等現(xiàn)代化快捷交通運輸方式：城市形態(tài)更多、更敏捷。[特殊提示]交通條件對聚落的形態(tài)影響很大，但并非起確定作用。因為聚落形態(tài)的形成受地形、河流、政策、城市規(guī)劃等因素的共同影響，并非是由一個因素確定的。三、交通運輸布局改變與商業(yè)網(wǎng)點1．交通運輸對商業(yè)中心的影響是什么？2．交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響是什么？(1)便利的交通位置影響商業(yè)網(wǎng)點的形成與發(fā)展。(2)很多商業(yè)網(wǎng)點以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣高速馬路出入口旁邊。[學問拓展]商業(yè)中心的形成條件(1)在它的四周要有一個穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)，也就是這個商業(yè)中心的服務區(qū)。(2)要有便利的交通條件，便于商品的集散。1．讀圖，回答下列問題。(1)此地形區(qū)以_______為界，把地形分為________和________。(2)A、B、C中最早形成城市的可能是________，該點是城市形成的良好區(qū)位，其緣由是_______________。(3)A、B、C中最有可能發(fā)展成為大城市的是________，良好的區(qū)位條件有_______________。A、B、C三城市地位的變遷，說明白一個地區(qū)主要交通線的改變，會對該地區(qū)城市的________和________產(chǎn)生很大的影響。[答案](1)鐵路低山丘陵平原(2)A位于兩條河流交匯處，大量的人流、物流、信息流在此地集散、中轉(zhuǎn)(3)C沿河設城且在河流與鐵路會合處，交通便利，地理位置最為優(yōu)越分布發(fā)展2．下圖為我國某城市內(nèi)部空間結構示意圖(當?shù)厥⑿袞|北風)。讀圖，回答下列問題。(1)該城市分布最廣的功能區(qū)是________________，影響該城市內(nèi)部空間結構的主要因素是________________，影響高級住宅區(qū)選址的主要因素是________________。(2)商業(yè)區(qū)的分布特點是________________。市政府在城郊規(guī)劃建設商城的有利條件有________________、________________、________________。(3)工業(yè)區(qū)主要分布在城市的________________，從環(huán)境角度，分析其選址的緣由是________________________。[答案](1)住宅區(qū)經(jīng)濟(地租水平)環(huán)境(2)沿交通線分布(市中心)政策支持交通便利地價較低(靠近居民區(qū)或消費地或有足夠的用地空間)(3)西南部位于盛行風的下風向，河流的下游交通運輸布局改變對聚落的影響eq\a\vs4\al([例1])(經(jīng)典高考題)北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系親密?。讀圖，回答下列問題。說明百余年來北京至張家口之間交通運輸?shù)母淖?，并分析此改變對聚落興衰的影響。[思維流程]第一步：提取信息?北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系親密。?圖中顯示1905年北京與張家口交通線路單一，沿途多關隘。?圖中顯示北京與張家口之間的交通線路增多，方式多樣。其次步：調(diào)用學問一個地區(qū)主要交通方式發(fā)生改變，會引起該區(qū)聚落空間形態(tài)的改變，交通運輸布局的改變對聚落的發(fā)展及其空間分布起重要作用。第三步：綜合推斷由信息???可知，百余年來，北京與張家口之間的交通運輸方式、線路密度、線路布局均發(fā)生了很大改變，從兩地之間的聚落發(fā)展看，有些聚落發(fā)展較快，有些聚落則出現(xiàn)衰落。[嘗試解答]運輸方式改變大；出現(xiàn)鐵路、馬路、高速馬路；交通線路增多，路網(wǎng)密度大，古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級提升。1．交通運輸方式的改變影響聚落形態(tài)的改變2．交通線的改變影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度3．內(nèi)河航運與城市分布的關系城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢舉例河運的起點或終點河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運障礙的地方，貨物在此轉(zhuǎn)運江西贛州河流匯合處具有三個方向上的水運優(yōu)勢，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，海河聯(lián)運便利上海、廣州過河點位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、金邊4.交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，導致洪澇災難；山區(qū)不合理的交通線建設，會破壞山區(qū)地表狀況，導致滑坡、泥石流等災難對農(nóng)業(yè)的影響交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品簡單變質(zhì)，須要剛好運輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的延長，擴大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線旁邊對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會處往往會形成新的城市；交通線的改變會影響城市的興衰對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通通達度確定了旅游資源的開發(fā)價值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展考向一分析示意圖，考查交通運輸發(fā)展對城市發(fā)展的影響下圖為高速鐵路建成前后的城市時間距離(單位h為小時)改變示意圖，據(jù)此完成1～2題。1．高鐵建設對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在()A．城市間的距離縮短 B．城市內(nèi)部時間距離縮短C．城市服務范圍擴大 D．城市內(nèi)部交通更加擁堵2．由圖中信息預料，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是()A．甲城 B．乙城C．丙城 D．丁城1．C2.B[第1題，高鐵建成后，使周邊地區(qū)到達城鎮(zhèn)的時間縮短，則城鎮(zhèn)對周邊地區(qū)的影響范圍擴大，即城市服務范圍擴大。第2題，圖中乙、丁居于區(qū)域的中心位置，且城市等級最高，所以成為區(qū)域核心城市的必定是乙城或丁城。圖中顯示乙城所在區(qū)域城市之間及乙城與周邊城市之間安排建設便捷的城際軌道交通，說明更有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是乙城。]考向二結合區(qū)域交通布局圖，考查交通運輸發(fā)展對區(qū)域發(fā)展的影響(2024·洛陽市三模)作為2024年北京冬奧會重要交通保障設施的京張高速鐵路，是一條連接北京市和河北省張家口市的城際鐵路，其途經(jīng)的八達嶺長城站，是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站。下圖為京張高鐵線路分布圖。讀圖，完成3～5題。3．八達嶺長城站是京張高鐵10個站點中唯一的地下站，其考慮的主要因素是()A．節(jié)約建設用地 B．降低風雨侵蝕C．保持溫度穩(wěn)定 D．減輕地面振動4．北京北站至東花園北站一段，站點分布集中，主要緣由是()A．人口城鎮(zhèn)稠密 B．旅游景點眾多C．村落農(nóng)田密布 D．金融商貿(mào)發(fā)達5．京張高鐵的通車，有利于()A．東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整B．發(fā)揮張家口的環(huán)境和人才優(yōu)勢C．促進京冀兩地協(xié)調(diào)發(fā)展D．帶動沿線能源、礦產(chǎn)資源的開采運輸3．D4.A5.C[第3題，八達嶺長城站穿過長城景區(qū)，為減輕地面振動對長城的破壞，愛護文物古跡，所以將站點建在地下。第4題，高鐵是客運專線，站點的設置主要考慮人口和城市的分布，以滿意人們出行的需求。北京北站至東花園北站一段距離北京近，人口和城鎮(zhèn)密集，與北京聯(lián)系親密，所以站點分布集中。第5題，京張高鐵連接的是北京和河北北部的張家口市，對東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整不會產(chǎn)生影響；張家口社會經(jīng)濟發(fā)展水平較低，不具備人才優(yōu)勢；連接了北京和河北的北部，加強了地域聯(lián)系，有助于促進京冀兩地協(xié)調(diào)發(fā)展；高鐵是客運專線，不能帶動沿線能源、礦產(chǎn)資源的開采運輸。]交通運輸布局改變對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響eq\a\vs4\al([例2])(2024·天津高考)讀圖文材料，回答問題。吉林省琿春市(如圖)是我國離海最近的內(nèi)陸城市?，轄區(qū)內(nèi)的聚落多沿河谷分布。國家已批準設立“中國圖們江區(qū)域(琿春)國際合作示范區(qū)”?。據(jù)圖文信息，對該市發(fā)展進出口貿(mào)易的條件予以評價。[思維流程]第一步：提取信息?吉林省琿春市是我國離海最近的內(nèi)陸城市。?圖中顯示琿春市與俄羅斯、朝鮮相鄰，有眾多口岸、鐵路、馬路相通。?國家已批準設立“中國圖們江區(qū)域(琿春)國際合作示范區(qū)”。其次步：調(diào)用學問一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度、位置要受到多種因素的影響，其中，交通運輸?shù)挠绊懼陵P重要。第三步：綜合推斷由信息??可知，琿春市是我國的邊疆城市，有眾多貿(mào)易口岸，有鐵路、馬路與鄰國相通，結合信息?可知，該市發(fā)展進出口貿(mào)易有國家政策支持。但結合信息?也可得知發(fā)展進出口貿(mào)易，交通方式比較單一，無法干脆利用海運，同時該市距離商品的生產(chǎn)地、消費地也較遠。[嘗試解答]有利于進出口貿(mào)易的條件：有貿(mào)易口岸；有政策支持；有鐵路、馬路通往鄰國。不利于進出口貿(mào)易的條件：缺少我國自己的海港(不能與其他國家干脆通航；交通運輸方式單一)；距商品的主要供應地和消費地較遠(服務范圍較小)。1．交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響2．交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響3．交通運輸方式和布局的改變對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響交通運輸方式和布局的改變對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響高速馬路的大規(guī)模建設很多商業(yè)聚集在高速馬路與城市的結合部集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應運而生發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所電子計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點的組織形式發(fā)生了顯著改變，網(wǎng)上購物、電子商務、無人自動售貨機成為潮流[方法技巧]商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價凹凸在地價最高處，可能是城市中心商務區(qū)，在地價次高峰，可能布局次級商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流淌和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點的志向區(qū)位。(4)看建筑的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心商務區(qū)。(5)看車流量白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。除此之外，還可以通過車速快慢、事故次數(shù)多少、監(jiān)測點多少、人口晝夜差別大小等方法推斷商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位?？枷蛞环治鍪疽鈭D，考查交通運輸發(fā)展對商業(yè)布局的影響(2024·湖北宜昌模擬)高速馬路服務區(qū)供應住宿(含停車)、超市、餐飲、加油、汽車修理等服務。易捷便利店是中石化旗下非油業(yè)務，“傍著”加油站的良好區(qū)位，截至2013年底，已有超過23000家門店。便利店面積小，商品種類較少，陳設醒目，消費者能夠快速選購好商品，在店內(nèi)逗留時間較少。下圖示意滬昆高速馬路上的新余服務區(qū)。讀圖，回答1～2題。1．對高速馬路服務區(qū)便利店而言，良好區(qū)位主要是指()A．人流量大 B．車流量大C．周邊便利店少 D．便利乘車人員購物2．下列因素對服務區(qū)油品銷量影響最小的是()A．馬路等級凹凸 B．服務區(qū)停車場大小C．旁邊居民區(qū)的分布 D．上下游服務區(qū)的分布1．C2.C[第1題，高速馬路便利店地處偏僻，周邊便利店少、競爭對手少是其“良好區(qū)位”，C對；人流量、車流量大的優(yōu)勢不太突出，A、B錯；便利乘車人員購物不是區(qū)位良好的主要緣由，D錯。第2題，旁邊居民不屬于服務區(qū)的服務范圍，對服務區(qū)油品銷量影響最小，C對；馬路等級凹凸、服務區(qū)停車場大小、上下游服務區(qū)的分布對服務區(qū)油品銷量影響較大。]考向二結合區(qū)域分布圖，考查交通運輸改變對商業(yè)活動的影響(2024·河南六市調(diào)研)“萬里茶道”是一條始于十七世紀末，南起我國武夷山市下梅村，向北穿過蒙古國境內(nèi)到達通商口岸恰克圖，延長至俄羅斯圣彼得堡，全長1.3萬千米。是絲綢之路衰落后在亞歐大陸興起的又一條重要的國際商道。(如圖所示)其中在張家口—恰克圖段，實行的是駝運。依據(jù)圖文材料，完成3～4題。3．駝隊穿越蒙古到達恰克圖選擇的季節(jié)及緣由()A．春季景色美麗 B．夏季水草豐美C．秋季新茶上市 D．冬季河流封凍4．清朝末期“萬里茶道”漸漸走向衰落，其主要緣由是()A．俄羅斯及歐洲市場需求量減小B．東亞及東南亞地區(qū)茶葉生產(chǎn)快速發(fā)展C．新的交通運輸線路的建設D．中國經(jīng)濟快速發(fā)展，茶葉出口量減小3．D4.C[第3題，蒙古春季和夏季有冰雪融水，降水較多，在草原上易形成沼澤，難于跋涉，夏季氣溫較高，食物和商品(如茶)都難于貯存；秋季不是新茶上市季節(jié)；冬季河流封凍，利于行走。第4題，俄羅斯及歐洲市場需求量不會減小；東亞及東南亞地區(qū)茶葉生產(chǎn)快速發(fā)展不是“萬里茶道”漸漸走向衰落的緣由；新的交通運輸線路的建設，使運輸更便利，導致“萬里茶道”漸漸走向衰落；中國茶葉出口量始終較大。]考向三分析統(tǒng)計圖表，考查交通運輸改變對商業(yè)活動的影響(2024·武漢調(diào)研)高鐵的開通對城市產(chǎn)業(yè)布局具有肯定的影響。下表示意高鐵開通前后南京站區(qū)新增企業(yè)分布特征改變狀況(表中數(shù)字為各產(chǎn)業(yè)所占百分比，單位：%)。據(jù)此完成5～6題。行業(yè)500m(核心區(qū))500～1500m(影響區(qū))1500～2500m(外圍區(qū))開通前開通后開通前開通后開通前開通后批發(fā)和零售業(yè)25053.145.352.848.1住宿餐飲業(yè)002.44.82.75.2商務服務業(yè)05018.426.316.421.9交通運輸業(yè)25500.81.60.83.8居民服務業(yè)2507.63.95.24.0計算機服務業(yè)004.77.57.35.2房地產(chǎn)業(yè)2501.62.54.63.8科技服務業(yè)0011.48.110.28.05.高鐵開通后，在核心區(qū)拉動作用最大的企業(yè)是()A．商務服務業(yè) B．房地產(chǎn)業(yè)C．交通運輸業(yè) D．居民服務業(yè)6．高鐵開通后，站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)改變的主要緣由是()A．人口增長 B．地租增加C．人工成本增加 D．交通條件改善5．A6.B[第5題，讀表可知，高鐵開通后，8個行業(yè)中，核心區(qū)新增企業(yè)比重提升最大的是商務服務業(yè)。第6題，讀表可知，高鐵開通后站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)比重下降，這主要是因為批發(fā)和零售業(yè)占地面積較大，而高鐵開通后站區(qū)地租上漲，批發(fā)和零售業(yè)地租成本上升，須要重新進行區(qū)位選擇，故選B；人口增長、交通條件改善對批發(fā)和零售業(yè)是有利的，不會導致站區(qū)批發(fā)和零售業(yè)比重下降，A、D錯誤；高鐵開通對人工成本影響不大，C錯誤。]中歐班列與區(qū)域發(fā)展中歐班列是指根據(jù)固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”相關各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。中歐班列規(guī)劃了西中東3條通道。中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境；中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境；東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。中歐班列的開通加強了與歐洲國家的商業(yè)貿(mào)易聯(lián)系，成為國際物流陸路的運輸骨干。中歐班列的開通，建立了中國與中亞、歐洲之間便捷的貿(mào)易通道，時間、空間距離在縮小，使中國與它們之間的貿(mào)易更加便捷，促進了中國與中亞、歐洲之間的經(jīng)濟發(fā)展。亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、平安性高的特征，以及平安快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞?。中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作