飛行員培訓(xùn)課件：《運(yùn)行規(guī)范》

運(yùn)行規(guī)范

目錄一些注意事項(xiàng)加油安全MEL飛機(jī)備降及備降放行飛機(jī)交接保障航班正常節(jié)約燃油降低成本機(jī)組應(yīng)急程序?qū)C(jī)保障、國(guó)際航線注意事項(xiàng)SMS主動(dòng)報(bào)告系統(tǒng)關(guān)于機(jī)長(zhǎng)的一些注意事項(xiàng)進(jìn)入駕駛艙驗(yàn)收飛機(jī)檢查機(jī)長(zhǎng)應(yīng)檢查下例各項(xiàng)：與維護(hù)有關(guān)的飛行技術(shù)記錄本及保留清單；按各機(jī)型公布的《飛行機(jī)組使用手冊(cè)》對(duì)飛機(jī)進(jìn)行外部檢查，禁止關(guān)鍵表面上帶霜、雪、冰起飛；飛機(jī)上各系統(tǒng)及設(shè)備的工作情況。駕駛艙的清潔是否可以接受……裝載控制起飛前機(jī)長(zhǎng)必須檢查載重平衡表并在上面簽名以表明認(rèn)可載重平衡資料正確并在限制范圍內(nèi)。如果飛機(jī)超出任一重量或者重心限制范圍，機(jī)長(zhǎng)都要告知飛行簽派員，由其和載重平衡部門負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)，采取必要的措施，使飛機(jī)完全符合這兩項(xiàng)要求。機(jī)長(zhǎng)在重量與平衡表上簽名，表示認(rèn)可已計(jì)算過的起飛機(jī)場(chǎng)、航線和目的地機(jī)場(chǎng)的性能標(biāo)準(zhǔn)，而且飛機(jī)的裝載已符合配載的規(guī)定。ATC許可每次起飛前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)向空中交通管制請(qǐng)求放行許可。請(qǐng)求放行許可的時(shí)機(jī)通常應(yīng)在離場(chǎng)前10—20分鐘在接到ATC許可后，要進(jìn)一步核實(shí)導(dǎo)航數(shù)據(jù)與實(shí)際許可一致，檢查飛越的導(dǎo)航設(shè)備與航路點(diǎn)以確保應(yīng)飛航線與ATC許可一致推出停機(jī)位機(jī)長(zhǎng)在得到空中交通管制的許可并確認(rèn)無障礙物后，可以向停機(jī)坪的維修或其他代理人員發(fā)出指令，請(qǐng)求開始推出停機(jī)位。在飛機(jī)推出停機(jī)位過程中，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)要求維修或其他代理人員按公司推、拖飛機(jī)的程序執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)必須得到空中交通管制和地面維修人員的許可。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，不得在不適當(dāng)?shù)奈恢猛拼筌?，以免起?dòng)后強(qiáng)氣流或塵土吹倒人員、建筑物和停放的其他飛機(jī)。當(dāng)使用輔助起動(dòng)程序如交輸起動(dòng)等，應(yīng)通知空中交通管制和地面維修人員。在飛機(jī)推出后準(zhǔn)備滑出前，要確定一切均檢查好，已脫離地面機(jī)務(wù)內(nèi)話聯(lián)系，確定拖車及拖把已脫離，并由地面機(jī)務(wù)人員核實(shí)連接插銷已拔除?；酗w機(jī)依靠自身動(dòng)力的滑行，必須是在機(jī)長(zhǎng)的指揮和監(jiān)視之下。必須在得到空中交通管制的許可和看到地面引導(dǎo)員給出的信號(hào)后，方可按照指定路線滑行。起飛許可飛機(jī)滑進(jìn)跑道前必須經(jīng)過機(jī)場(chǎng)空中交通管制的許可，方可滑進(jìn)跑道的起飛位置。機(jī)長(zhǎng)得到起飛許可后，應(yīng)當(dāng)立即起飛；如果在一分鐘內(nèi)不能起飛時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須重新請(qǐng)求起飛許可。中斷起飛飛機(jī)故障原因引起的中斷起飛機(jī)長(zhǎng)必須向空中交通管制和運(yùn)行控制中心報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容包括：(1)飛機(jī)的具體故障和性質(zhì)；(2)機(jī)長(zhǎng)的決定:是否滑回檢查和維修，或繼續(xù)飛行。其他原因引起的中斷起飛機(jī)長(zhǎng)必須向空中交通管制和公司運(yùn)行控制中心報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容包括：(1)中斷起飛的原因;(2)機(jī)長(zhǎng)的決定:是否滑回檢查和維修，或繼續(xù)飛行。機(jī)械故障的報(bào)告每次飛行前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)清楚地了解上次飛行結(jié)束時(shí)在《飛行記錄技術(shù)本》上所記錄的該飛機(jī)的技術(shù)狀況。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)確保在飛行期間發(fā)生的所有機(jī)械不正常情況，都能在該次飛行結(jié)束后及時(shí)填入飛機(jī)《飛行記錄技術(shù)本》。機(jī)長(zhǎng)需匯報(bào)每次飛行中影響飛機(jī)的所有已知或疑似的缺陷。運(yùn)行中當(dāng)出現(xiàn)飛機(jī)放行的爭(zhēng)議時(shí)，當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)應(yīng)主動(dòng)將情況報(bào)告給當(dāng)日的飛行值班員或者機(jī)型總飛行師。由其負(fù)責(zé)與MCC協(xié)調(diào)，但最終的決定權(quán)在當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)并為之決定負(fù)責(zé)。在飛機(jī)出現(xiàn)故障的情況下，飛行機(jī)組不得試車，除非得到飛行總師的批準(zhǔn)。當(dāng)飛機(jī)在無放行資格的機(jī)場(chǎng)落地后，經(jīng)檢查確認(rèn)飛機(jī)符合放行標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)長(zhǎng)可以在飛行值班員同意的情況下，簽字放行飛機(jī)。人為差錯(cuò)報(bào)告公司規(guī)定，在72小時(shí)內(nèi)由公司向局方報(bào)告運(yùn)行中出現(xiàn)的飛行機(jī)組成員、維修及其他運(yùn)行控制人員發(fā)生的人為差錯(cuò)。飛行運(yùn)行中機(jī)長(zhǎng)應(yīng)以最快的方式將導(dǎo)致受傷、死亡或飛機(jī)損壞的任何事故或嚴(yán)重事件通知運(yùn)行控制中心，由其報(bào)告民航當(dāng)局。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的著陸和報(bào)告對(duì)于所有飛機(jī)，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，或者為防止可能的損壞而停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)均應(yīng)當(dāng)按照飛行時(shí)間在距離最近的能安全著陸的合適機(jī)場(chǎng)著陸。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)把飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)停車的情況盡快報(bào)告給有關(guān)的空中交通管制員和飛行簽派員，并隨時(shí)報(bào)告飛行進(jìn)展的全部情況。如果機(jī)長(zhǎng)未在按照飛行時(shí)間距離最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸，而選定另一機(jī)場(chǎng)著陸，那么在完成該次飛行后，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)向運(yùn)行副總裁呈交書面報(bào)告一式兩份，陳述其具有同等安全程度的理由。運(yùn)行副總裁應(yīng)當(dāng)于駕駛員返回基地后10天內(nèi)把簽有其意見的報(bào)告副本提交給局方。加油安全概述每次加油機(jī)長(zhǎng)應(yīng)指定一名飛行機(jī)組成員執(zhí)行或監(jiān)督飛機(jī)加油通常由飛行簽派員聯(lián)系負(fù)責(zé)加油服務(wù)的代理人機(jī)長(zhǎng)應(yīng)確定加油服務(wù)是否符合要求飛行機(jī)組的責(zé)任1)檢查航油質(zhì)量及航油公司航油質(zhì)量保證書；2)操作飛機(jī)油箱手（電）動(dòng)閥門、儀表、開關(guān)或油尺進(jìn)行載油平衡。如需要航油公司操作這些設(shè)備，公司應(yīng)出具書面委托文件并承擔(dān)責(zé)任；3)加油完畢，檢查加入飛機(jī)油箱內(nèi)的油量和飛機(jī)油箱蓋、蒙皮蓋與部件是否蓋好；4)復(fù)核加油數(shù)量并在“飛機(jī)加油單”上簽字；5)如果飛機(jī)油箱對(duì)加油壓力另有要求時(shí)，應(yīng)在加油前向航油公司加油員提出；6)如果飛機(jī)對(duì)放油工具有特殊要求時(shí)，應(yīng)隨機(jī)攜帶并在放油前向航油公司提供。加油準(zhǔn)備工作1)飛機(jī)內(nèi)和飛機(jī)周圍25米內(nèi)禁止吸煙。2)飛機(jī)周圍至少有一只滅火瓶（距飛機(jī)15米內(nèi)），瓶?jī)?nèi)滅火劑容量不少于60kg。3)各種?？匡w機(jī)的值勤車輛和設(shè)備已固定好（如靠廊橋則廊橋應(yīng)到位）。4)保證加油的油料型號(hào)合適，油料質(zhì)量化驗(yàn)合格，必要時(shí)應(yīng)使用燃油水分顯示器檢查油料的水和沉淀物。5)了解油箱貯槽內(nèi)的水或沉淀物情況。加油準(zhǔn)備工作6)保證飛機(jī)和加油設(shè)備的連接和安裝正確完好。7)確認(rèn)飛機(jī)和加油設(shè)備、接口接地良好。加油時(shí)不允許加油口無人照看，保證加油區(qū)安全。8)關(guān)閉機(jī)上氣象雷達(dá)和高頻無線電，及其它與加油無關(guān)的電子電器設(shè)備。飛機(jī)附近(25米以內(nèi))只準(zhǔn)使用無火花的電氣設(shè)備、防爆燈或手電筒，不準(zhǔn)有正在工作的加溫機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、焊接機(jī)等產(chǎn)生明火的設(shè)備。9)不得拆裝飛機(jī)蓄電瓶。10)不準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試車。嚴(yán)禁加放油的情況1)航油質(zhì)量未經(jīng)飛行機(jī)組檢查認(rèn)可。2)飛機(jī)在通電、充氧、充電、明火加溫時(shí)（指翼上加油）。3)機(jī)場(chǎng)上空有沙暴、大雨，視區(qū)范圍8km上空有雷電時(shí)（指翼上加油）。4)需加油的飛機(jī)停在機(jī)庫(kù)內(nèi)。5)飛機(jī)燃油系統(tǒng)通氣口距機(jī)庫(kù)重要防火區(qū)25米以內(nèi)。嚴(yán)禁加放油的情況6)在飛機(jī)周圍25m以內(nèi)有開動(dòng)著的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、加溫機(jī)以及各種易跳火的電器設(shè)備。7)需加油的飛機(jī)距機(jī)場(chǎng)開機(jī)的空域探測(cè)雷達(dá)90m內(nèi)或功率輸出50kW的雷達(dá)開機(jī)30m以內(nèi)。8)正在加油的飛機(jī)距正在操作的警戒雷達(dá)天線100m以內(nèi)，功率輸出25kW～90kW的航行雷達(dá)或氣象雷達(dá)天線前方180°掃描范圍20m內(nèi)或機(jī)載監(jiān)視雷達(dá)操作的100m范圍內(nèi)。9)需加油的飛機(jī)燃油系統(tǒng)通氣口或油箱口距候機(jī)樓或廊道衛(wèi)星廳10m以內(nèi)。10)機(jī)坪能見度小于50m。限制條件加油或放油時(shí)，必須派人監(jiān)視旅客不得使用明火、吸煙和在加油區(qū)25米以內(nèi)閑逛1)不許進(jìn)行飛機(jī)電瓶的拆裝作業(yè)；2)不許在加油設(shè)備6m以內(nèi)或距飛機(jī)加油口及油箱通氣口6m以內(nèi)使用閃光照相機(jī)或其他電子閃光設(shè)備作業(yè)；3)不許飛機(jī)的機(jī)載氣象映像雷達(dá)開機(jī)及使用機(jī)上高頻無線電發(fā)射。4)不許為飛機(jī)服務(wù)的電源車、氣源車、客梯車、行李車、食品車、清潔車、擺渡車等防火星罩不完整的車輛距正在給飛機(jī)加油的油車6m范圍內(nèi)突然熄火后而試圖重新啟動(dòng)；限制條件5)不許使用明火或非防爆照明設(shè)備和帶電壓測(cè)試無線電、雷達(dá)及電氣設(shè)備；6)不許使用電動(dòng)工具、鉆頭、沖壓器或相似的動(dòng)力設(shè)備；7)不許將導(dǎo)靜電線聯(lián)接到飛機(jī)的無線電設(shè)備上、飛機(jī)的螺旋槳上或高壓部件的起落架上，而應(yīng)接在飛機(jī)的導(dǎo)靜電樁或孔內(nèi)或航空公司指定的地點(diǎn)；8)不許在飛行機(jī)組不在場(chǎng)的情況下加油或放油。加油或放油的注意事項(xiàng)1)輔助動(dòng)力裝置(APU)必須在油車到達(dá)前啟動(dòng)，若在加油時(shí)停車，要等到油車離開后才能啟動(dòng)；2)應(yīng)當(dāng)避免在飛機(jī)后面加油，若必須這樣做，加油車必須避開飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置排氣口的位置。若有油溢出，輔助動(dòng)力裝置必須立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，直到溢出的油被清除，沒有起火危險(xiǎn)時(shí)方可再啟動(dòng)；加油或放油的注意事項(xiàng)3)電源車停放的位置應(yīng)與油車和機(jī)翼油箱通氣孔最少相距6m。該裝置的啟動(dòng)與飛機(jī)聯(lián)接電路應(yīng)在加油之前；4)當(dāng)加油時(shí)，不允許拆卸聯(lián)接線或操作其他電器開關(guān)。若有油溢出，該裝置必須立刻停止運(yùn)轉(zhuǎn)，直到溢出的油被清除，沒有起火危險(xiǎn)時(shí)方可再啟動(dòng)；5)當(dāng)空調(diào)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以加油，但發(fā)生溢油時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉此設(shè)備。正常加油程序（以737飛機(jī)為例）

在給飛機(jī)每次加油完成后，機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)在加油服務(wù)代理人的加油四聯(lián)單上簽字，并收取收油方留存的一聯(lián)。當(dāng)日飛行結(jié)束后同飛行任務(wù)書一起移交給運(yùn)行控制中心。

注：當(dāng)航班的出發(fā)站不需要加燃油時(shí)，飛行機(jī)組人員使用駕駛艙的油量表來確定飛機(jī)上的油量，不需要加油單。正常加油程序（以737飛機(jī)為例）加油前的工作如果實(shí)際離港油量與計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的離港油量相差超過500磅（270公斤），在基地，飛行機(jī)組應(yīng)通知運(yùn)行控制中心，由運(yùn)行控制中心更改飛行放行單并通知配載更改艙單。在外站，飛行機(jī)組應(yīng)設(shè)法通過代理人通知配載，防止超重；(2)加油人員負(fù)責(zé)打開維護(hù)口蓋，按預(yù)定加油方式和加油量正確操作、設(shè)置“加油/放油”控制面板開關(guān)等。正常加油程序（以737飛機(jī)為例）加油過程中的工作(1)加油過程中，只有與加油有關(guān)的電路可以接通，與加油無關(guān)的電門、電路、設(shè)備不準(zhǔn)隨意接通或斷開（夜間照明設(shè)備除外），特別是雷達(dá)及高頻電臺(tái)、在加油時(shí)應(yīng)停止工作，以防引起爆炸；(2)壓力加油時(shí)，加油人員必須先接好地線，后打開油箱蓋和接加油管（或油槍）；負(fù)責(zé)加油飛行機(jī)組人員應(yīng)注意觀察飛機(jī)加油接口處、各燃油箱，及“加油/放油”面板的顯示有無不正?，F(xiàn)象，如有不正?；蛞缬偷葢?yīng)停止加油；(3)在飛機(jī)加油時(shí)，機(jī)翼翼尖下面的地面上不要擺放工作梯（較高的）和儀器設(shè)備，以防止翼尖下沉碰傷飛機(jī)，或通氣口漏油損害設(shè)備。正常加油程序（以737飛機(jī)為例）加油后的工作每次飛機(jī)加油完畢，均應(yīng)按實(shí)際加油數(shù)量填寫“飛機(jī)加油單”。加油量以升為計(jì)量單位，除用阿拉伯字母填寫外，還應(yīng)以中文大寫注明。填寫后，由機(jī)長(zhǎng)在加油單上簽字。注意事項(xiàng)A.本公司執(zhí)管飛機(jī)不準(zhǔn)許在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加注燃油；

B.雷雨天氣不準(zhǔn)給飛機(jī)加油，雨、雪或風(fēng)砂天氣而又無遮蓋措施時(shí)，不準(zhǔn)從機(jī)翼上面加油口給飛機(jī)加油油量指示失效時(shí)的加油程序

當(dāng)一個(gè)油箱油量指示失效，又需要加油時(shí)，首先根據(jù)該機(jī)型MEL/CDL確定該機(jī)型能否執(zhí)行。需要機(jī)務(wù)維護(hù)人員配合進(jìn)行。油量指示失效時(shí)給油箱加油時(shí)可以用下述方法之一：(1)先抽空該油箱，再加入經(jīng)計(jì)算需加的已知油量；(2)用油尺讀數(shù)決定該油箱剩余油量，再計(jì)算需加油量，然后加入；油量指示失效時(shí)的加油程序油量指示失效給相關(guān)油箱加油步驟：(1)確定油箱內(nèi)的剩余油量，并記錄；(2)用計(jì)劃的起飛載油量減去油箱內(nèi)剩余的油量，確定需加油量，并記錄(3)加油后，核實(shí)油箱油量（用油尺或已知方法），把相關(guān)油箱燃油總量、原存油量、需加油量三者進(jìn)行比較(4)將油箱原存油量、需加油量記入《飛行記錄本》中(5)當(dāng)加油過程中油量指示失效，應(yīng)停止加油，為了繼續(xù)加油，必須按“失效油量指示的加油程序”進(jìn)行旅客在機(jī)上，登機(jī)或離機(jī)期間的加油1)機(jī)上有旅客時(shí)不允許加注“可替代航空燃油”。只能加注“通用航空燃油”。2)加注燃油必須采取預(yù)防措施。飛行機(jī)組人員和地面人員應(yīng)確保如果發(fā)生火災(zāi)時(shí)，旅客可以及時(shí)疏散，飛機(jī)的登機(jī)門至少其中一個(gè)保持在開位，飛機(jī)內(nèi)外部通道暢通。客梯車或廊橋保持可供所有人員上下飛機(jī)時(shí)使用。3)機(jī)長(zhǎng)必須確保飛行機(jī)組成員、維修人員均堅(jiān)守崗位。應(yīng)急出口附近區(qū)域暢通無阻，消防設(shè)施隨時(shí)可用。并保證地面服務(wù)不會(huì)對(duì)緊急疏散造成危險(xiǎn)或形成阻礙。旅客在機(jī)上，登機(jī)或離機(jī)期間的加油4)在飛機(jī)加油的開始與結(jié)束期間，機(jī)長(zhǎng)必須與負(fù)責(zé)監(jiān)督加油的機(jī)組人員和乘務(wù)組之間通過飛機(jī)內(nèi)部通訊或其他合適的手段，保持雙向通訊通暢，隨時(shí)注意負(fù)責(zé)監(jiān)督加油的機(jī)組人員發(fā)出的著火警告，必要時(shí)下達(dá)疏散旅客的指令。5)飛行機(jī)組人員應(yīng)使飛機(jī)客艙內(nèi)的NOSMOKING標(biāo)志處于“開”狀態(tài)，F(xiàn)ASTENSEATBELT標(biāo)志處于“關(guān)”狀態(tài)，所有EXIT標(biāo)志處于“接通”狀態(tài)。注：如果在飛機(jī)內(nèi)探測(cè)到燃汽或出現(xiàn)任何其它危險(xiǎn)，必須立即中止加/放燃油。如果起火，應(yīng)迅速緊急撤離機(jī)上人員并向機(jī)場(chǎng)當(dāng)局請(qǐng)求幫助。燃油外溢在飛機(jī)加油時(shí)若發(fā)生燃油外溢，應(yīng)立即停止加油。燃油外溢的處理工作由地面航空港（站）完成。當(dāng)飛行機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)燃油外溢應(yīng)立即查清造成的原因，并同機(jī)場(chǎng)當(dāng)局聯(lián)系采取措施防止外溢燃油著火。應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)員聯(lián)系按，并向旅客解釋防火設(shè)備被派到現(xiàn)場(chǎng)的原因。MEL使用36飛行中發(fā)生非正常情況時(shí),機(jī)組應(yīng)確保飛行軌跡得到控制、飛機(jī)未在飛行關(guān)鍵階段（如起飛或著陸）、所有記憶項(xiàng)目已完成后開始做非正常檢查單。資料使用MELCDLCDLCDL全稱為外型缺損清單或外型缺陷清單也叫做《構(gòu)型偏差清單》CDL的作用在于確認(rèn)在保障飛行安全的前提下，哪些系統(tǒng)的設(shè)備可以缺失或缺失到什么程度。機(jī)長(zhǎng)在飛行前應(yīng)通過飛行或簽派放行單上列出的丟失部件清單得知丟失的部件。航空公司應(yīng)在每次飛行后在飛機(jī)記錄本上列出每次飛行中丟失的部件。41MEL——MinimumEquipmentList1.MEL的使用說明

《最低設(shè)備清單》(MEL/CDL)是在確保飛行安全的前提下，根據(jù)各型號(hào)飛機(jī)的性能和設(shè)計(jì)余度，允許在特定條件下某項(xiàng)設(shè)備不正常工作時(shí)，可以繼續(xù)飛行而制定的最低放行標(biāo)準(zhǔn)。只要符合MEL/CDL的具體條款，并按其規(guī)定要求進(jìn)行操作，飛行安全就可以得到保證。2.正確使用MEL的基本要求

1)除非經(jīng)過特殊批準(zhǔn)，否則MEL/CDL的故障保留期限不允許超過其規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

2)當(dāng)飛行機(jī)組和維修人員對(duì)MEL/CDL的放行標(biāo)準(zhǔn)處理意見不一致時(shí)，飛機(jī)的放行由總飛行師與總工程師協(xié)商作最終放行決定。

MEL42

3)任何需要機(jī)組人員知道的MEL/CDL保留故障，若發(fā)生在航后且有限制條件時(shí)，MCC應(yīng)在航后結(jié)束前通知運(yùn)行控制部。若發(fā)生在航前或過站且有限制條件時(shí)，MCC應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)行控制部。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)嚴(yán)格按特殊要求做準(zhǔn)備。

4)MEL/CDL不是公司各機(jī)型的維修標(biāo)準(zhǔn)，更不是長(zhǎng)期帶故障飛行的依據(jù)。它是飛機(jī)在特定時(shí)間內(nèi)的最低放行標(biāo)準(zhǔn)。MEL433.MEL故障處理程序

1)飛行中出現(xiàn)的故障，機(jī)組應(yīng)記入《技術(shù)記錄本》，必要時(shí)還應(yīng)通過公司運(yùn)行控制部通知維修工程事業(yè)部。過站時(shí)維修人員可先按MEL/CDL在《技術(shù)記錄本》上對(duì)故障予以保留，飛行機(jī)組在已知有保留項(xiàng)目的情況下按規(guī)定或?qū)ｉT程序操作，方可繼續(xù)飛行。不符合MEL/CDL故障保留項(xiàng)目，必須由持照維修人員排除，并符合放行標(biāo)準(zhǔn)后方可繼續(xù)飛行。4.標(biāo)牌按MEL/CDL規(guī)定可以失效的部件都必須按照相應(yīng)的A、B、C或D級(jí)時(shí)間限制及時(shí)修復(fù)。在修復(fù)前，按照MEL/CDL的要求懸掛或粘貼標(biāo)牌。標(biāo)牌應(yīng)被放置與該操縱裝置或儀表的上面或鄰近的地方，以使所有的機(jī)組人員都能看到。

MELMEL/CDL/QRH機(jī)組須了解保留故障,根據(jù)MEL、CDL的規(guī)定進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備飛機(jī)未依靠自身動(dòng)力滑行前,出現(xiàn)故障后,機(jī)組可根據(jù)機(jī)務(wù)放行人員在《技術(shù)記錄本》內(nèi)簽署的適航性放行意見,按MEL的規(guī)定處理飛機(jī)故障影響飛機(jī)按已簽派的飛行計(jì)劃運(yùn)行時(shí),機(jī)長(zhǎng)應(yīng)報(bào)告飛行簽派員,修改簽派放行計(jì)劃或重新簽派放行,這份新的簽派放行計(jì)劃必須包括對(duì)飛機(jī)不工作項(xiàng)目的限制一旦飛機(jī)用自身動(dòng)力移動(dòng),飛行機(jī)組必須根據(jù)批準(zhǔn)的《快速檢查單》處理設(shè)備失效。在起飛前還應(yīng)查閱MEL。若MEL中明確指出不能放行或可以放行但需要地面維護(hù)人員進(jìn)行某些測(cè)試或必要的工作時(shí),應(yīng)滑回停機(jī)位關(guān)車排故飛機(jī)備降安全備降機(jī)場(chǎng)的選擇選擇改航備降機(jī)場(chǎng)應(yīng)參考飛機(jī)的剩余燃油、機(jī)場(chǎng)設(shè)施、天氣情況及乘客服務(wù)能力。如果由于飛機(jī)故障或事故而需要改航備降,還要考慮安全因素。當(dāng)某一程序要求盡快著陸時(shí),應(yīng)當(dāng)根據(jù)情況的嚴(yán)重性選擇一個(gè)合適的著陸機(jī)場(chǎng)。通常情況下,機(jī)長(zhǎng)都不應(yīng)選擇最近合適機(jī)場(chǎng)之外的機(jī)場(chǎng)著陸,除非他認(rèn)為所選擇的機(jī)場(chǎng)與最近合適機(jī)場(chǎng)同樣安全,并且考慮了影響飛機(jī)安全的各種因素。改航備降所需的最低耗油量改航備降飛行所需的最低耗油量包括從改航飛行到備降機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)的油耗及最終剩余燃油（在標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度下,在機(jī)場(chǎng)上空450米/1,500英尺以等待空速飛行30分鐘所需油量）飛行計(jì)劃及ATC的許可

在飛機(jī)改航之前,必須得到ATC的許可。并向ATC提供飛機(jī)狀況、機(jī)長(zhǎng)意圖并盡可能通知公司簽派，以及：

改航備降機(jī)場(chǎng)飛行航線飛行高度預(yù)計(jì)飛行時(shí)間續(xù)航能力（小時(shí)和分鐘）通知乘務(wù)員及乘客

在機(jī)長(zhǎng)決定改航后,應(yīng)盡快將此決定通知乘務(wù)長(zhǎng),以便其有足夠的時(shí)間安排客艙服務(wù)及安全事宜,并根據(jù)需要通知乘客飛機(jī)改航備降的情況。著陸后機(jī)組人員的職責(zé)機(jī)長(zhǎng)要對(duì)飛機(jī)、乘客、機(jī)上行李、貨物、危險(xiǎn)品及郵件的安全負(fù)首要責(zé)任,避免出現(xiàn)任何危險(xiǎn)與事故。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)協(xié)同當(dāng)?shù)卮頇C(jī)構(gòu)或機(jī)場(chǎng)管理部門、機(jī)務(wù)部門共同做好乘客安置和飛機(jī)檢查維護(hù)工作。盡快與公司簽派取得聯(lián)系,共同研究飛行計(jì)劃、放行、油量及天氣等情況,做好再次起飛準(zhǔn)備。最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸在非正常情況下,機(jī)長(zhǎng)必須做出決定是繼續(xù)按計(jì)劃飛行還是改航到其它機(jī)場(chǎng)。緊急情況下,這種權(quán)力包括可以不按規(guī)則去做以滿足緊急情況的需要。在任何情況下,機(jī)長(zhǎng)都應(yīng)采取一個(gè)安全有效的措施。最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸波音在快速檢查單中,指出了需“到最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸”的情況,以協(xié)助機(jī)組做出采取措施的決定。這些情況包括但不限于下列條件：含有“到最近合適機(jī)場(chǎng)著陸”字樣的非正常檢查單客艙持續(xù)的冒煙或著火剩余一個(gè)主AC電源(如發(fā)動(dòng)機(jī)或APU)剩余一個(gè)液壓系統(tǒng)(考慮用備用系統(tǒng)作為液壓系統(tǒng)),或其它任何由機(jī)組確定的情況,這些狀況下若繼續(xù)飛行會(huì)給安全帶來嚴(yán)重的不利影響。 最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸需要強(qiáng)調(diào),在無法肯定地證實(shí)持續(xù)冒煙或火警已完全熄滅時(shí),應(yīng)進(jìn)行盡可能早的下降,著陸和旅客撤離。有關(guān)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的問題有明確的規(guī)定,如有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效或關(guān)車,雙發(fā)飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)選擇可以進(jìn)行安全著陸的最近合適機(jī)場(chǎng)著陸。注：如果機(jī)長(zhǎng)在一個(gè)不是最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸,就時(shí)間而言,要求向航空公司寫出書面報(bào)告,闡明決定選擇非最近機(jī)場(chǎng)與到最近合適機(jī)場(chǎng)著陸一樣是安全的措施。最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸合適的機(jī)場(chǎng)必須有充足的設(shè)備來滿足最低的氣象條件和跑道條件。選擇了最近機(jī)場(chǎng)后,機(jī)長(zhǎng)還應(yīng)考慮最近機(jī)場(chǎng)的設(shè)備,氣象條件以及這些機(jī)場(chǎng)中哪個(gè)距本機(jī)當(dāng)前位置最近。根據(jù)非正常情況的性質(zhì)和相關(guān)因素的檢查,機(jī)長(zhǎng)可以確定出最安全的措施,改航到較遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)而不是最近的機(jī)場(chǎng)去著陸。例如,如果機(jī)長(zhǎng)判斷繼續(xù)飛到另外一個(gè)附近機(jī)場(chǎng)所需的時(shí)間等于或小于盤旋下降到距飛機(jī)當(dāng)前位置最近的機(jī)場(chǎng),則就沒有必要申請(qǐng)盤旋下降到最近機(jī)場(chǎng)。最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸對(duì)于持續(xù)冒煙或不能確定火情已徹底熄滅的情況,最安全的措施通常是請(qǐng)求盡可能及早下降、著陸并考慮旅客緊急撤離。這可能要求符合機(jī)型類別的最近機(jī)場(chǎng)著陸,而不是通常航路出現(xiàn)事故征候所用的最近合適機(jī)場(chǎng)。

飛機(jī)交接58一、原則飛機(jī)交接本著“安全第一”的方針及“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則運(yùn)行。二、交接人員1.飛機(jī)交接：指維修人員、飛行機(jī)組人員和機(jī)場(chǎng)警衛(wèi)人員之間進(jìn)行飛機(jī)的交接2.交接工作只限定在直接關(guān)系工作人員之間，不得向第三方交接3.交接雙方在交接程序完畢后，應(yīng)簽字認(rèn)可。4.交接雙方必須在交接之前結(jié)束相應(yīng)工作，交方未完成工作而要求移交飛機(jī)，接方有權(quán)拒絕接收，責(zé)任由交方負(fù)責(zé)。飛機(jī)交接59三、航前與航后的飛機(jī)交接

1)交接檢查范圍：

A

飛機(jī)整機(jī)外形和駕駛艙內(nèi)部設(shè)備面板開關(guān)

B

起落架安全銷和皮托管套

2)交接時(shí)限：正常情況下，維修人員在飛機(jī)計(jì)劃起飛前45分鐘檢查完畢，飛行機(jī)組與維修人員進(jìn)行交接。

注：航前交接前，維修人員應(yīng)將拆下的起落架安全銷和皮托管套拿到駕駛艙與機(jī)組進(jìn)行交接，經(jīng)飛行機(jī)組檢查確認(rèn)無誤后，放到機(jī)上指定位置。飛機(jī)交接603)交接簽字與簽字權(quán)限：

A

雙方交接簽字是在《飛行記錄本》中進(jìn)行，維修人員在《飛行記錄本》上簽署表示對(duì)飛機(jī)進(jìn)行適航性放行并將飛機(jī)移交機(jī)組，機(jī)組在《飛行記錄本》上簽署表示接收飛機(jī)。完成上述交接簽字后飛機(jī)即移交飛行機(jī)組。

B

只有機(jī)長(zhǎng)和有放行權(quán)的維修人員才可在《飛行記錄本》（FLB）上簽字，其他人員簽字一律無效。飛機(jī)交接：航前交接612.航后交接飛行機(jī)組離開飛機(jī)后，飛機(jī)的安全守護(hù)工作自動(dòng)移交給維修人員。3.飛行機(jī)組與維修人員的配合

1)在飛機(jī)有故障或發(fā)生其他不正常事件時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)將故障或不正常事件的時(shí)間、現(xiàn)象和經(jīng)過等詳細(xì)記錄在《技術(shù)記錄本》上。待維修人員聽明白后方可離開。

2)飛行機(jī)組和維修人員應(yīng)積極配合，共同做好故障的檢查、處置工作。應(yīng)面對(duì)面交流，直到雙方明白、理解。飛機(jī)交接623)交接雙方在檢查飛機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)問題后可以保留并交接。

A

雙方必須注明保留的項(xiàng)目。

B

若發(fā)現(xiàn)損傷，應(yīng)記錄詳細(xì)的損傷部位、大小、程度，并簽字認(rèn)可（包括航前航后檢查到的按規(guī)定可以保留的外來物引起的機(jī)械性劃傷）。

C

若有嚴(yán)重?fù)p傷，應(yīng)立即向運(yùn)行控制中心報(bào)告。飛機(jī)交接63四、過站期間飛機(jī)的交接飛行后，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在《飛行記錄技術(shù)本》中記錄任何有關(guān)飛行中飛機(jī)狀況的必要事項(xiàng)。如需要，通知維修人員進(jìn)行維修。該班機(jī)長(zhǎng)與下一班機(jī)長(zhǎng)交接飛機(jī)時(shí),應(yīng)主動(dòng)告之飛機(jī)使用狀況,以便下一班機(jī)長(zhǎng)盡早了解飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)。如與地面維護(hù)人員意見存有差異，應(yīng)立即向飛行值班員或委托代理人通報(bào)，并保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。任何人不得以私了的方式掩蓋不報(bào)。飛機(jī)交接64五、備降情況下的飛機(jī)交接飛機(jī)發(fā)生備降之后，機(jī)長(zhǎng)必須繼續(xù)行使公司賦予的各項(xiàng)權(quán)利并全面履行機(jī)長(zhǎng)義務(wù)：1.立即開啟所有可用通訊設(shè)備，及時(shí)與海航FOC建立直接聯(lián)系，迅速準(zhǔn)確地將情況通報(bào)給當(dāng)日帶班主任；2.及時(shí)對(duì)旅客通報(bào)情況，努力安撫旅客，求得旅客的理解和配合；3.采取可行的措施，確保機(jī)組成員以及旅客不受惡意侵犯，維護(hù)公司的形象；4.與地面代理人員妥善交接旅客和飛機(jī)，在旅客和飛機(jī)得到正式交接之前，機(jī)長(zhǎng)或其指定代為行使機(jī)長(zhǎng)職責(zé)的機(jī)組成員不得離開飛機(jī)；5.指令機(jī)組成員和地面代理人員做好飛機(jī)以及機(jī)上設(shè)備和用品的封存工作，確保飛機(jī)和機(jī)上物品的安全。飛機(jī)交接保障航班正常正常航班定義正常航班：符合以下三個(gè)條件的航班為正常航班在班期時(shí)刻表公布的離站時(shí)間后25分鐘之內(nèi)正常起飛的航班。在班期時(shí)刻表公布的目的地機(jī)場(chǎng)著陸。國(guó)際航班在國(guó)外機(jī)場(chǎng)在班期時(shí)刻表公布的離站時(shí)間后25分鐘之內(nèi)正常起飛的航班為正常航班。航班正常性始發(fā)航班：指每日每架飛機(jī)實(shí)際執(zhí)行的第一個(gè)航班。對(duì)于跨零點(diǎn)飛行的航班，停場(chǎng)間隔少于3小時(shí)的航班不記入始發(fā)航班統(tǒng)計(jì)。放行正常航班：所有正常航班均是放行正常航班；如果延誤航班在標(biāo)準(zhǔn)的過站時(shí)間內(nèi)完成從落地到起飛的全過程，并且在計(jì)劃的目的地機(jī)場(chǎng)安全著陸，則該航班放行正常。航班正常率：是指一個(gè)時(shí)間段內(nèi)正常航班班次與該時(shí)間段內(nèi)計(jì)劃執(zhí)行航班班次的比值。航班正常率不正常航班延誤航班返航航班備降航班：航班起飛后，由于天氣、飛機(jī)故障、民航限制等原因，造成航班不能在計(jì)劃目的地機(jī)場(chǎng)降落，在第三地降落的航班。取消航班：由于天氣、飛機(jī)故障、民航限制等原因，造成計(jì)劃執(zhí)行航班當(dāng)日不能執(zhí)行的航班。航班不正常的原因天氣原因機(jī)場(chǎng)設(shè)施安全檢查運(yùn)輸服務(wù)餐食保障飛機(jī)清潔航行保障油料保障乘務(wù)組、飛行機(jī)組、人為原因航班不正常的原因A、天氣原因

起飛、降落機(jī)場(chǎng)或航路天氣不適航；因天氣使機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航等保障設(shè)施受損，短時(shí)不能保障飛行；因天氣增加了空中飛行時(shí)間。

B、重要活動(dòng)限制：因?qū)C(jī)飛行、軍事活動(dòng)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)等造成的航段不正常。C、民航原因：因機(jī)場(chǎng)禁航，關(guān)閉跑道、滑行道，機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航設(shè)備故障，空管、氣象和情報(bào)責(zé)任等造成的航班不正常。

航班不正常的原因D、流量控制

按時(shí)（即航班時(shí)刻）關(guān)好客、貨艙門，因調(diào)整航空器的飛行間隔造成航班不正常。E、飛機(jī)故障

因飛機(jī)系統(tǒng)各種不正?，F(xiàn)象造成航班延誤、返航、滑出又滑回等造成的航班不正常。F、公司計(jì)劃

1）空中計(jì)劃飛行時(shí)間少于實(shí)際所需，造成后續(xù)過站時(shí)間不足；

2）過站時(shí)間少于規(guī)定時(shí)間造成航班不正常；

3）航班執(zhí)行當(dāng)日，由于市場(chǎng)客源原因造成的航班取消；

4）市場(chǎng)部操作人員工作失誤造成的惡性超售、航班計(jì)劃漏做、做錯(cuò)，導(dǎo)致的航班不正常。

航班不正常的原因G、地面保障

因各項(xiàng)地面保障工作未能及時(shí)完成而造成的航班不正常。

H、旅客原因

1）因團(tuán)隊(duì)、旅客晚到，旅客證件不齊，攜帶危禁品，旅客鬧事，傷殘旅客登機(jī)，未按時(shí)辦理有關(guān)手續(xù)及因旅客自身因素所造成的航班不正常；2）因接受外航旅客改簽而造成的不正常航班。航班不正常的原因I、飛機(jī)晚到1）飛機(jī)落地時(shí)間與后續(xù)航班在正常范圍內(nèi)起飛時(shí)間的間隔不足當(dāng)?shù)剡^站標(biāo)準(zhǔn)的則為飛機(jī)晚到；2）飛機(jī)晚到是間接原因，必須查清造成晚到的直接原因。J、機(jī)械原因……B767/B737始發(fā)航班保障流程機(jī)組確保航班正常性的措施飛行機(jī)組需認(rèn)真學(xué)習(xí)并正確認(rèn)識(shí)公司相關(guān)運(yùn)行規(guī)范熟悉公司的航班保障流程每次飛行前對(duì)飛行計(jì)劃、航路天氣狀況等做細(xì)致的研究、認(rèn)真的做好飛行前準(zhǔn)備工作飛行前按照程序?qū)︼w機(jī)進(jìn)行認(rèn)真的檢查對(duì)飛行的航路特點(diǎn)進(jìn)行研究并做好充分的補(bǔ)充預(yù)案機(jī)組確保航班正常性的措施正確的理解公司的MEL和CDL放行標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)航班延誤時(shí)，機(jī)長(zhǎng)要帶領(lǐng)機(jī)組做好安撫工作當(dāng)航班不正常時(shí)，積極地向相關(guān)單位了解航班不正常的原因按照公司運(yùn)行規(guī)定及時(shí)有效的與簽派、工程、市場(chǎng)等相關(guān)單位做好溝通機(jī)組依據(jù)航班不正常的原因等做好相關(guān)預(yù)案節(jié)約燃油

降低成本燃油成本航空公司的航油成本支出約占運(yùn)營(yíng)成本的25%－40%(海航為38％)，屬于較大的一項(xiàng)支出內(nèi)容燃油成本受季節(jié)、天氣、風(fēng)速、業(yè)載、高度層、飛行方法等一系列因素影響節(jié)約燃油量節(jié)約燃油量＝

計(jì)算機(jī)計(jì)劃耗油量－實(shí)際耗油量節(jié)油措施前提：確保飛行安全和不違反航空法規(guī)飛行員（尤其是機(jī)長(zhǎng)）應(yīng)當(dāng)具有強(qiáng)烈的節(jié)油意識(shí)，充分發(fā)揮整個(gè)機(jī)組的主觀能動(dòng)性，采用合適的飛行技巧和飛行方法節(jié)約燃油節(jié)油措施可從以下方面來考慮節(jié)油措施著陸重量備份油量航空器業(yè)載襟翼位置高度層飛行速度航路節(jié)油措施高度層選擇最佳高度層隨著航空器飛行重量的減少而增高節(jié)油措施：飛行準(zhǔn)備階段飛行人員在準(zhǔn)備階段，應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)及航路天氣做到心中有數(shù)，在條件允許時(shí)，嚴(yán)格控制加油量，避免多加油。積極主動(dòng)，最大限度地取得空管部門的配合和支持，以便獲得最經(jīng)濟(jì)航線高度層、最短航路、直接進(jìn)離場(chǎng)等。合理使用APU，減少APU空耗。合理使用地面電源車等設(shè)備。節(jié)油措施：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和滑行與簽派人員配合，協(xié)調(diào)空管部門減少地面等待及滑行時(shí)間。根據(jù)起飛時(shí)間、起飛方向所需滑行時(shí)間，掌握開車時(shí)機(jī)，不要過于提前，防止大油門、大速度滑行造成等待點(diǎn)等待時(shí)間過長(zhǎng)。節(jié)油措施：起飛和爬升在條件允許時(shí)，進(jìn)行減推力起飛減推力起飛不能直接節(jié)省燃油，但增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)成本在條件允許時(shí)，使用經(jīng)濟(jì)速度爬升節(jié)油措施：巡航巡航狀態(tài)下，飛機(jī)保持平直飛行，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整配平能最大程度減少阻力，以減少燃油消耗。巡航狀態(tài)下，如空調(diào)放在高流速狀態(tài)，會(huì)額外增加0.5-1.0%的燃油消耗。高空風(fēng)的影響：如在最佳巡航高度有不利的逆風(fēng)，而在偏離最佳高度的某個(gè)高度上無風(fēng)、順風(fēng)或較小的逆風(fēng)，就要考慮改變巡航高度，以取得較大的航程。節(jié)油措施：下降避免過早下降，在低高度飛行時(shí)間越長(zhǎng)則燃油消耗越多。最佳下降點(diǎn)由風(fēng)、ATC、速度限制等等因素決定。研究好降落場(chǎng)天氣，了解天氣變化，在保證安全正點(diǎn)的前提下，減少備降。選擇合適的備降場(chǎng)。選擇適當(dāng)下降時(shí)機(jī)、合適的下降率，不要過早下降到中低空平飛，造成耗油量大，要充分利用駕駛艙資源，選擇經(jīng)濟(jì)軌跡下降。節(jié)油措施：進(jìn)近和著陸進(jìn)近過程中，注意收聽無線電，根據(jù)當(dāng)時(shí)的飛行動(dòng)態(tài)，在規(guī)則允許的范圍內(nèi)選取放襟翼時(shí)機(jī)、著陸襟翼和放起落架時(shí)機(jī)。在保障安全的前提下，不必過早調(diào)整到著陸形態(tài)，在著陸形態(tài)下，燃油消耗量是光潔機(jī)身?xiàng)l件下的150%。在跑道條件允許時(shí)，根據(jù)停機(jī)位選取擇合適的剎車，利用快速脫離道或就近脫離，減少滑行時(shí)間。機(jī)組應(yīng)急程序緊急狀態(tài)任何時(shí)候如果遇上危及飛行安全的情況或出于對(duì)安全因素的考慮，并需要偏離規(guī)定的方法、程序和最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)都應(yīng)把它看作緊急情況。影響飛機(jī)飛行安全的任何部件和系統(tǒng)故障都應(yīng)按緊急情況來處理。當(dāng)應(yīng)用飛機(jī)使用手冊(cè)（AOM）中的任何應(yīng)急程序時(shí)，應(yīng)宣布緊急狀態(tài)。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)盡可能的通知ATC和FOC,說明其意圖和飛行進(jìn)程。在任何緊急狀態(tài)下，出于對(duì)安全的考慮，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)改變正常操縱程序和執(zhí)行的飛行標(biāo)準(zhǔn)，另外，凡涉及飛行安全、飛行緊急情況的對(duì)旅客廣播均由機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行。緊急狀態(tài)當(dāng)機(jī)長(zhǎng)宣布緊急狀態(tài)時(shí)，應(yīng)將應(yīng)答機(jī)調(diào)到7700，并發(fā)出緊急電報(bào)。內(nèi)容包括航班號(hào)、飛機(jī)位置和高度及航向、緊急情況的性質(zhì)，以及正在采取或準(zhǔn)備采取的行動(dòng)內(nèi)容。緊急事件的分類根據(jù)應(yīng)急指揮中心對(duì)緊急事件的反應(yīng)程度將緊急事件等級(jí)分為A、B兩大類。A類緊急事件 定義：任何與航空器運(yùn)行有關(guān)且導(dǎo)致人員致命傷害（死亡）或嚴(yán)重傷害，和/或航空器受到嚴(yán)重?fù)p壞的事件，通常A類事件是指航空器失事/事故B類緊急事件

定義：任何與航空器運(yùn)行有關(guān)且具有潛在的嚴(yán)重危險(xiǎn)性質(zhì)可能導(dǎo)致或構(gòu)成航空器失事/事故的狀況。通常B類事件是指非法劫持、爆炸威脅、空中重大故障、空中醫(yī)療緊急事件等。

應(yīng)急處置組織機(jī)構(gòu)圖 緊急情況的職責(zé)機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)機(jī)長(zhǎng)在整個(gè)飛行中擁有最高的權(quán)力，有權(quán)力命令和指揮機(jī)上所有人員，并在緊急情況下采取認(rèn)為必要的行動(dòng)。機(jī)長(zhǎng)對(duì)安全解決任何緊急情況負(fù)有責(zé)任。機(jī)長(zhǎng)在決策過程中應(yīng)該聽取其它機(jī)組成員的意見盡早連續(xù)地通知空中交通管制、救援單位和公司運(yùn)行指揮中心航班的位置、飛行環(huán)境等有關(guān)緊急情況的信息在緊急情況下,機(jī)長(zhǎng)可利用其權(quán)力采取必要行動(dòng)，并盡快向ATC和公司運(yùn)行指揮中心報(bào)告他的意圖或采取的行動(dòng)。機(jī)長(zhǎng)在到達(dá)基地后應(yīng)立即向公司飛行部總經(jīng)理、運(yùn)行指揮中心和安全委員會(huì)辦公室提交一份緊急情況和采取的措施的書面報(bào)告。緊急情況的處置權(quán)力在考慮了各種因素和條件之后，如果機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為存在有緊急情況或者目前狀態(tài)可能會(huì)演變成緊急情況，那么機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該宣布緊急狀態(tài)。在緊急情況下，為了保護(hù)人員生命和財(cái)產(chǎn)必須采取運(yùn)送人員或財(cái)產(chǎn)的行動(dòng)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)偏離任何正常的操作程序、天氣標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，但在開始這種運(yùn)行后的24小時(shí)之內(nèi)，機(jī)長(zhǎng)需向公司一號(hào)值班員遞交采取偏離行動(dòng)的情況報(bào)告，公司一號(hào)值班員也需在24小時(shí)內(nèi)向局方提交說明這種緊急情況性質(zhì)的報(bào)告。離場(chǎng)過程中的緊急情況必須在飛機(jī)達(dá)到安全高度以上，飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定的情況下，才可執(zhí)行完成檢查單記憶項(xiàng)目和應(yīng)急程序的執(zhí)行。如在爬升過程中發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失效、關(guān)車等，應(yīng)首先考慮返回起飛機(jī)場(chǎng)。除非因天氣條件限制，采取飛往就近的合適機(jī)場(chǎng)著陸。在到達(dá)最小機(jī)動(dòng)速度前，不允許進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，必需轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度限制在15°以內(nèi)。緊急撤離的原則緊急撤離的執(zhí)行由機(jī)長(zhǎng)最后決定，出現(xiàn)下列不正常情況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須執(zhí)行緊急撤離程序：機(jī)上有火警或煙霧無法熄滅和消除飛機(jī)嚴(yán)重泄漏燃油機(jī)身嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)生了任何可能危及到機(jī)上人員的生命安全時(shí)。緊急撤離時(shí)機(jī)長(zhǎng)職責(zé)在發(fā)生任何需要做緊急撤離的特殊情況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)通知乘務(wù)長(zhǎng)做好緊急撤離的準(zhǔn)備工作。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)把緊急情況的性質(zhì)和客艙準(zhǔn)備的可用時(shí)間告訴乘務(wù)長(zhǎng)，然后機(jī)長(zhǎng)使用旅客廣播做簡(jiǎn)要的通知，告知旅客緊急情況的性質(zhì)和將要采取的步驟。把計(jì)劃著陸后緊急撤離的決定通知ATC，并請(qǐng)求緊急援助。在高度300-500英尺時(shí)，飛行機(jī)組將通過旅客廣播通知旅客和乘務(wù)員，飛機(jī)很快著陸，以確保大家做好安全姿勢(shì)。飛行中的意外事件飛行中的意外事件是指:在飛行中發(fā)生的非正?；蚍穷A(yù)期的事件，其原因已知并且仍可控制飛機(jī)狀態(tài)，并不認(rèn)為會(huì)對(duì)飛行安全帶來不良影響。例如鳥擊、電擊、飛行沖突、突然的睛空顛簸或者是不可控制的等。機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員都可以主動(dòng)采取行動(dòng)來處置此類意外事件。航班飛行可以繼續(xù)，也可視情況改航或在計(jì)劃的目的地機(jī)場(chǎng)盡快著陸。應(yīng)向公司生產(chǎn)運(yùn)行控制中心通報(bào)所發(fā)生的意外事件，并將采取的措施和實(shí)際情況報(bào)告。飛行中失火C類火警，使用海倫滅火瓶。在撲滅C類火之前，應(yīng)將電器設(shè)備電源切斷在任何時(shí)候當(dāng)手提式滅火瓶在駕駛艙或在封閉范圍內(nèi)釋放時(shí)，機(jī)組成員應(yīng)使用氧氣面罩并用100%氧氣，以避免有毒氣體傷害了解火情的類別，熟知滅火程序和滅火要點(diǎn)是至關(guān)重要的無論飛機(jī)上發(fā)生何種火情，機(jī)長(zhǎng)都應(yīng)宣布緊急狀態(tài)并及時(shí)將情況報(bào)告ATC和公司簽派中心，以求得ATC或公司簽派中心的支持。飛行中失火特殊失火機(jī)組措施機(jī)長(zhǎng)及時(shí)將失火情況和機(jī)組采取的措施報(bào)告空中交通管制和公司簽派。當(dāng)機(jī)上火情、煙霧波及到或有可能波及到駕駛艙時(shí)，駕駛艙座上成員應(yīng)戴上氧氣面罩并建立機(jī)組通訊。宣布緊急狀態(tài)，應(yīng)答機(jī)編碼7700。根據(jù)確認(rèn)的煙源，落實(shí)“快速檢查單“的有關(guān)項(xiàng)目。-機(jī)長(zhǎng)應(yīng)向旅客廣播，告訴他們發(fā)生的情況和處置結(jié)果，以穩(wěn)定旅客的情緒。機(jī)長(zhǎng)根據(jù)具體情況決定下一步計(jì)劃，任何新的計(jì)劃的實(shí)施，都應(yīng)及時(shí)通知ATC和公司簽派，以求得指示和協(xié)助。超重著陸需要超重著陸的情況：飛機(jī)不能繼續(xù)安全飛行，須立即落地：飛機(jī)存在未能控制的火警或煙霧；飛機(jī)機(jī)體、部件嚴(yán)重破損；飛機(jī)操縱、液壓、電器、燃油等系統(tǒng)嚴(yán)重故障等情況。實(shí)施超重著陸前，必須證實(shí)飛機(jī)的著陸重量低于跑道程度限制著陸重量和復(fù)飛爬升限制重量。必須遵守各機(jī)型相應(yīng)的超重著陸程序，并確保每一名飛行員都要完成相應(yīng)的訓(xùn)練后，才能實(shí)施超重著陸。機(jī)長(zhǎng)對(duì)是否執(zhí)行超重著陸有最后決定權(quán)。對(duì)醉態(tài)旅客的處置如醉態(tài)旅客制造的騷亂可能會(huì)影響到機(jī)組成員的工作，必須盡快通知ATC或公司運(yùn)行控制中心進(jìn)行處理。起飛前：如登機(jī)時(shí)，某醉態(tài)旅客干擾了機(jī)組成員的正常工作，并危及旅客和機(jī)組的安全，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)通知地面人員或保安人員將其拉下飛機(jī)。如果此情況發(fā)生在推飛機(jī)之后，機(jī)長(zhǎng)通知公司運(yùn)行控制中心和ATC，滑回停機(jī)位，由地面值班人員勸其離機(jī)或強(qiáng)制離機(jī)。如在空中：機(jī)長(zhǎng)根據(jù)情況及旅客的表現(xiàn)，決定解決問題的辦法。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)將該情況通知目的地機(jī)場(chǎng)當(dāng)局，飛機(jī)落地后交有關(guān)部門協(xié)助處理。到達(dá)目的地的機(jī)場(chǎng)后：先讓機(jī)場(chǎng)公安人員上飛機(jī)帶下該旅客，其它旅客再下飛機(jī)。如果給旅客的不當(dāng)行為涉及并危及機(jī)組成員工作，機(jī)長(zhǎng)返回基地后應(yīng)填寫情況報(bào)告。對(duì)非法干擾人員的處置首先對(duì)非法干擾行為的旅客進(jìn)行教育，勸其立即改正。如勸阻無效，應(yīng)將情況報(bào)告機(jī)長(zhǎng)，由機(jī)長(zhǎng)根據(jù)情況決定是否采取必要的措施。對(duì)非法干擾者采取必要措施后，仍未阻止非法干擾者的非法行為時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可決定對(duì)其采取更加嚴(yán)厲的措施，限制其人身的自由。為了保證飛行安全和客艙的正常秩序，根據(jù)當(dāng)時(shí)情況，向旅客做好解釋，得到旅客支持和理解。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)將空中發(fā)生的非法干擾行為及采取的措施向ATC和公司運(yùn)行控制中心報(bào)告，要求飛機(jī)落地后給予支援，協(xié)助處理。對(duì)非法干擾人員的處置在飛行中，對(duì)嚴(yán)重的非法干擾者的強(qiáng)制措施只有機(jī)長(zhǎng)有權(quán)批準(zhǔn)對(duì)兇暴的非法干擾者采取捆綁措施機(jī)長(zhǎng)指令安全員或機(jī)組其他成員組織體格強(qiáng)壯的旅客協(xié)助嚴(yán)重違法者被捆綁后，讓他坐在離其他旅客，應(yīng)急出口較遠(yuǎn)的座位，切不可把捆綁在客艙應(yīng)急設(shè)備上飛機(jī)著陸后，機(jī)長(zhǎng)或乘務(wù)長(zhǎng)應(yīng)指定一名安全員或男性乘務(wù)員坐在靠近嚴(yán)重違法者的地方，以便緊急情況下給其松綁飛機(jī)著陸后，當(dāng)其它旅客下機(jī)后，待和地面保安人員辦完交接手續(xù)后將嚴(yán)重非法者給公安部門處置。機(jī)上有囚犯與押送人員有關(guān)部門必須在起飛前一小時(shí)，應(yīng)將押解人員和囚犯的情況向機(jī)長(zhǎng)報(bào)告。機(jī)長(zhǎng)要求執(zhí)法人員在任何時(shí)候都不得離開被押人員，必須離開時(shí)，應(yīng)通知乘務(wù)長(zhǎng)和安全員，以取得協(xié)助。并加以看管。責(zé)令下機(jī)的旅客如果被拉下的旅客經(jīng)勸告仍不下機(jī)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)通知公司簽派或機(jī)場(chǎng)當(dāng)局強(qiáng)制要求該旅客下機(jī)。如果旅客是由于干擾飛行安全的原因被從機(jī)上拉下，在該航班后機(jī)長(zhǎng)必須提呈事件的書面報(bào)告。在不安全狀況中繼續(xù)飛行

在需要立即決斷和行動(dòng)的緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)可以采取他認(rèn)為在此種情況下必須采取的任何行動(dòng)。在此種情況下，機(jī)長(zhǎng)可以在保證安全所需要的范圍內(nèi)偏離規(guī)定的運(yùn)行程序與方法、天氣最低標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章。當(dāng)機(jī)長(zhǎng)或飛行