工電聯(lián)合整治提速道岔

工電聯(lián)合整治提速道岔一、工務(wù)部門聯(lián)合整治提速道岔的項目及標準按工電分工要求，工務(wù)部門負責：一是心軌一動和二動拉板。二是拉板與心軌的連接螺栓。三是鋼岔枕與鋼軌間的連接螺栓。1.尖軌軌頭刨切部分應(yīng)與基本軌密貼，允許尖端至第一牽引點有0.2mm縫隙，其余部分縫隙不大于1mm。2.尖軌尖端和直尖軌刨切點處及其他部分軌距1435mm，容許誤差+3-2mm。3.心軌與拉板間的螺栓緊固，無松動。4.心軌的拉板與鋼岔枕間距離大于10mm。5.鋼岔枕方正，鋼岔枕中心距相鄰岔枕中心距離600mm，偏差不超過20mm。6.尖軌爬行不超過20mm，心軌爬行不超過10mm。7.頂鐵與尖鐵或與可動心軌軌腰間隙應(yīng)在0.1－0.2mm之間。8.尖軌或心軌與滑床臺應(yīng)密貼，每側(cè)尖軌的第一牽引點及第二牽引點與鋼岔枕的前三塊滑床臺必須密貼，有磨痕或縫隙不大于1mm。9.扣件與絕緣夾板間距不少于5mm。10.無影響道岔密貼的鋼軌肥邊。11.滑床臺無影響道岔轉(zhuǎn)換的溝槽。12.道岔轉(zhuǎn)轍部分的水平、高低、軌向應(yīng)符合提速道岔維修技術(shù)條件和《鐵路線路維修規(guī)則》要求。二、電務(wù)部門聯(lián)合整治提速道岔的項目及標準按工電分工要求，電務(wù)部門負責：一是可動心軌道岔的鎖閉板、鎖閉板下塑料絕緣墊片以及鎖閉板與鋼岔枕的連接螺栓。二是心軌一、二動拉板安裝外鎖閉塊的方孔。三是連接鐵、鎖閉鐵及與基本軌、尖軌連接的螺栓。四是鋼岔枕托板螺栓。1.尖軌與基本軌、心軌與翼軌應(yīng)達到靜態(tài)宏觀密貼，尖軌與基本軌、心軌與翼軌間在外鎖閉處不應(yīng)有密貼力，并保證在第一牽引點2mm鎖閉，4mm不鎖閉。2.外鎖閉在轉(zhuǎn)換過程中，燕尾鎖塊動作平穩(wěn)不磨軌底，鎖閉鐵處燕尾鎖塊應(yīng)準確到位。作用。5.尖軌中，后部滑床板過硬，造成尖軌在移位時，尖軌后部帶不過來。前三個是出現(xiàn)上述第二種“繃”現(xiàn)象的原因?？朔翱嚒爆F(xiàn)象的整治措施有：1.整直尖軌或更換尖軌。2.按標準調(diào)整三根連接桿的長度。從前向后調(diào)整，如有誤差，可采取加墊或磨削的方法進行調(diào)整。3.方正岔頭接頭，撥直直股方向。測量調(diào)改兩基本軌控制點間的距離，以60km/h鋼軌12號道岔為例，第一連接桿處為1441mm,第三連接桿處為1499mm,尖軌跟端為1642mm,曲基本軌第二彎折點處為1506mm.檢查曲基本軌彎折量，用20m弦量。第一彎折點矢度為5.7mm,第二彎折點矢度為4.1mm,當誤差超過±1mm時，應(yīng)重重新彎折。4.更換臺螺栓，更換間隙鐵，或在臺螺栓上加墊。5.錛砍削平木枕，降低滑床板高度。6.調(diào)整各部軌距，并進行轉(zhuǎn)轍性測試?！翱嚒钡默F(xiàn)象是尖軌密貼于基本軌時發(fā)生道岔故障的主要原因。這種現(xiàn)象是大量存在的。也是最不易診斷原因的，所以這是工電聯(lián)合檢查的重點。檢查道岔“繃”現(xiàn)象的方法，目前采用的有兩種。一種是利用設(shè)于車站控制臺的電流表進行檢查。單獨操縱道岔，觀察道岔的械作電流和鎖閉電流的變化，若工作電流與鎖閉電流之差超過0.3Ａ（經(jīng)驗值）時，就說明這組道岔存在“繃”的現(xiàn)象。另一種方法是用手搖把搖動道岔，當?shù)啦斫怄i時，由于道岔有繃勁，手搖把出現(xiàn)自動空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。這時可用撬棍檢查道岔的繃勁點。具體做法是將前三根連接桿作為基本測試點，由第一根連接桿開始用撬棍將尖軌向基本軌側(cè)撥動，撥到哪一根連接桿“繃勁”消除，也就找到故障點。這種做法叫分段診斷法，比較簡單易行。（二）“卡”的問題“卡”，主要是指轉(zhuǎn)轍部分前三塊滑床板部位基本軌卡阻尖軌，使尖軌不能與基本軌順利密貼?？ㄗ璎F(xiàn)象有四種情況：第一，在普通道岔的第一滑床板處，尖軌卡阻軌底的現(xiàn)象較多，原因是第一塊滑床板磨耗嚴重、滑床板嚴重變形，基本軌與滑床板不落槽、尖軌底部刨切不好等；第二，AT型道岔尖軌上部卡基本軌頭部下鄂的現(xiàn)象較多，主要原因是尖軌中后部滑床板過硬；第三，由于尖軌作用邊或基本軌作用邊存在肥邊，造成卡阻現(xiàn)象；第四，尖軌拱腰，使第三塊滑床板處尖軌上部卡基本軌頭部下鄂。克服卡阻現(xiàn)象的整治措施娥以下幾點：1.更換滑床板或前后調(diào)換滑床板，更換尖軌。2.錛砍削平木枕，降低滑床板。3.對鋼軌肥邊要及時打磨，對周期性肥邊，電務(wù)要采取跟蹤調(diào)整方式。4.處理尖軌拱腰的臨時措施是打磨尖軌上部卡阻部位，必要時更換尖軌。在道岔運用中，這四種情況都隨時可能造成尖軌未轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，不能進行正常的機械鎖閉，或鎖閉后不能正常解鎖，使電動轉(zhuǎn)轍機空轉(zhuǎn)等問題。（三）“爬”的問題“爬”，主要是指轉(zhuǎn)轍部分道岔爬行，或尖軌前后串動。如果尖軌串動量和道岔爬行大于20mm時，就很容易造成轉(zhuǎn)轍機表示桿位置改變。在所有銷子不曠的情況下，尖軌爬行對表示缺口的移動見表1-7-1。表1-7-1尖軌爬行對表示缺口的移動量尖軌爬行情況表示桿缺口移動量mm改進前改進后兩根尖軌同時向前或向后爬行20mm0.130.13一尖軌向前爬行20mm，另一尖軌向后爬行20mm3.050一尖軌向前爬行20mm，另一尖軌不動1.550.03如果各部銷子再有一定曠量，當?shù)啦砼佬袝r，勢必改變原來的狀態(tài)，密貼狀態(tài)及表示缺口就很難保證原來的設(shè)定位置，造成無表示，同時也容易造成密貼桿位置改變，使密貼力變化，導致道岔故障。尖軌爬行的檢查方法：檢查密貼尖軌距尖軌前第一軌縫的距離。當提速道岔心軌爬行大于10mm，提速道岔尖軌及其他型號道岔爬行大于20mm時，視為爬行超標。克服爬行現(xiàn)象的措施有：鎖定基本軌。更換尖軌跟端臺螺栓。（四）“松”的問題“松”，主要是指丁字鐵螺栓松動，第一連接桿與丁字鐵的連接螺栓松動，第一連接桿鴨嘴上、下曠動等。這些螺栓松動，隨時可能使密貼調(diào)整桿的動程變化，密貼力不穩(wěn)。特別提出，工務(wù)第一連接桿的主銷曠動量不得大于1mm。其原因有三個：1.密貼調(diào)整桿與工務(wù)第一連接桿相聯(lián)，如果第一連接桿的主銷曠動，則勢必引起密貼調(diào)整桿的密貼力不穩(wěn)定，密貼力過大、過小都能造成道岔故障。2.主銷曠動也能引起尖軌移動距離發(fā)生變化。由于尖端桿與尖軌相聯(lián)，從而間接地引起表示桿動程發(fā)生變化，這可能導致表示口不落鎖、道岔無表示的故障。3.工務(wù)第一連接桿是固定尖軌柜架的主要桿件，如果主銷曠動，將減小固定柜架的能力，可能將固定柜架的部分力量轉(zhuǎn)加到電務(wù)的尖端桿上，使其難以承受，從而加速尖端桿主螺栓的松曠，威脅道岔表示的正常工作。根據(jù)有關(guān)路局實際測試結(jié)果，列車通過正線道岔時，作用在各個銷子的沖擊力，一般為2-6kN，最大的沖擊力為12kN；沖擊頻次約為每年280萬次。如果各部銷子擰得不緊，則在高頻次、大動能的沖擊下，銷子的曠動量可達2-3mm（一年），這是不堪設(shè)想的。所以必須進行銷軸的消曠?？朔八伞钡默F(xiàn)象的措施是采用高強度螺栓或更換為帶螺扣