供應(yīng)鏈管理 章現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理大綱

供應(yīng)鏈管理章現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理大綱在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：(1)主要面向社會(huì)服務(wù)；(2)物流功能健全；(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；(4)輻射范圍大；(5)少品種、大批量；(6)存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；(7)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。方面：在某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的集中體現(xiàn)，比單純的運(yùn)輸要復(fù)雜得多。之間的貨物輸送稱為運(yùn)輸，而從配送中心至顧客之間的貨物輸送稱為配送。作為電子商務(wù)中一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，配送具有以下特點(diǎn)：一般送貨是企業(yè)生產(chǎn)什么就送什么，而配送則是依據(jù)顧一般送貨，尤其是從工廠至顧客的送貨往往是直達(dá)型送貨，配送則是一種“中轉(zhuǎn)型”送貨；配送中向顧客送貨的并不是直接的生產(chǎn)企業(yè)，而是專門從事物流或配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，如第三方物流公司或各種類型的配送中心。配送的實(shí)施，有多種模式可供選擇。一是其他業(yè)種的企業(yè)，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)，這種合作可以利用其先進(jìn)二是其他從事電子商務(wù)的企業(yè)，主要指一些規(guī)模不大或資金有限的中小型企業(yè)，由同行共同建設(shè)和經(jīng)營(yíng)配送中心的途徑。這種模式最大的特點(diǎn)是企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以開(kāi)展共同配送。配送按照配送組織者、組織方式及配送商品的不同，可以有多種分類方法。按實(shí)施配送組織者的不同，配送可以分為以下幾種：按照配送的組織形式，配送分為以下幾種：接配送商品的種類和數(shù)量可將配送分為以下幾種：。定時(shí)定量配送是按規(guī)定的配送時(shí)間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。這種配送方量?jī)煞N配送方式的優(yōu)點(diǎn)，但計(jì)劃性強(qiáng)，對(duì)操作準(zhǔn)確性要求高。配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。心。此種配送中心一般只為本企業(yè)服務(wù)。送中心。送中心的主要形式。型配送中心來(lái)進(jìn)行管理的，也有自行進(jìn)行管理的。這種配送中心是為工廠生產(chǎn)服務(wù)的，包括原材料、零部件的供應(yīng)，在產(chǎn)成品的銷售等，屬于原材料供應(yīng)和在制品轉(zhuǎn)運(yùn)的配送中心，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)物流起著控制、這種配送中心是在原來(lái)營(yíng)業(yè)性倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上形成發(fā)展起來(lái)的，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的配送中心。保管費(fèi)、配送費(fèi)及其他的服務(wù)費(fèi)。送中心。(1)儲(chǔ)存型配送中心。儲(chǔ)存時(shí)間較長(zhǎng)，配送作業(yè)比較簡(jiǎn)單，儲(chǔ)存設(shè)施的規(guī)模大。所所占比重較大。加工型配送中心是以流通加工為主要業(yè)務(wù)的配送中心。此種配送中心一般按少品種商品分類分級(jí)、切割、刷標(biāo)記，貼標(biāo)簽等等，再按顧客的要求配送。專業(yè)配送中心是專門為某種行業(yè)服務(wù)的配送中心，如食品配送中心、紡織品配迭中心等。集約化配送中心是指不僅僅提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，而且 送中心。作業(yè)內(nèi)容。供應(yīng)。貨物送交配送中心，配送中心對(duì)送貨的供應(yīng)商及送到的貨物進(jìn)行確認(rèn)。規(guī)定不符的商品做拒收退貨處理。種、規(guī)格及數(shù)量等進(jìn)行匯總處理。揀選是配送中心出貨的第一道環(huán)節(jié)。揀選作業(yè)是配送中心根據(jù)客戶訂貨要求的商品品種、規(guī)格、等級(jí)、型號(hào)、數(shù)量等，從儲(chǔ)存貨位上揀出商品。揀選完畢，配送中心有時(shí)還要對(duì)發(fā)出商品進(jìn)行包裝，使之適合于運(yùn)輸、送貨的需要，等等。這是一種非常重要的增值性服務(wù)。理貨區(qū)內(nèi)，形成每一客戶的送貨單元。組配是將同一送貨路線上不同客戶的不同商品按送貨車輛的容量和載重量進(jìn)行組合配載，以提高運(yùn)輸工具的利用率，降低運(yùn)輸成本。品集中在一起，堆放在發(fā)貨區(qū)內(nèi)，等待裝車。要做到重不壓輕。論哪種形式，都必須保證準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，提高配送服務(wù)質(zhì)量。位：（l）采購(gòu)或進(jìn)貨管理組：驗(yàn)收工作。配）。作業(yè)進(jìn)行確認(rèn)。配送中心的貨物流動(dòng)，同時(shí)負(fù)責(zé)管理各種收費(fèi)發(fā)票和物流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、配送費(fèi)用結(jié)算等工作。理。對(duì)象不同，其崗位設(shè)置上也會(huì)有所不同。訂單處理在配送中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作中占有十分重要的地位，它既是配送業(yè)務(wù)的核是配送服務(wù)質(zhì)量得以保障的根本條件。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和信息傳輸手段的提高，訂單傳輸?shù)姆绞揭哺酉冗M(jìn)和多樣化，通過(guò)電子掃描器和條形碼將訂貨信息傳輸給配送中心等。配送中心的接到客戶的訂單后，要對(duì)訂單進(jìn)行處理，檢查客戶的訂單是否真實(shí)、有效，即確認(rèn)收到的訂貨信息是否準(zhǔn)確、可靠。新的生產(chǎn)或向供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單，補(bǔ)充庫(kù)存。制，盡可能降低庫(kù)存水平，提高配送系統(tǒng)的效率。配送中心庫(kù)存的數(shù)量和時(shí)間受多種因素的影響和制約，配送服務(wù)的內(nèi)容等也影響著配送中心的庫(kù)存水平。配送中心各環(huán)節(jié)的庫(kù)存目標(biāo)間存在著沖突，為了實(shí)現(xiàn)最佳的庫(kù)存管能為目標(biāo)，更要以實(shí)現(xiàn)配送中心整體效益為目標(biāo)。配送運(yùn)輸路線的確定，運(yùn)輸車輛的安排，運(yùn)輸頻率的規(guī)劃，運(yùn)輸成服務(wù)水平的確定都直接影響著庫(kù)存時(shí)間與數(shù)量，影響著配送中心的庫(kù)存水平。信息可以代替庫(kù)存，通過(guò)準(zhǔn)確、暢通的信息建立起來(lái)的虛擬庫(kù)存，既能隨時(shí)滿足服務(wù)配送中心在完成揀選工作后，要對(duì)發(fā)出的貨物進(jìn)行出貨檢查，然后輸部門或委托運(yùn)輸商進(jìn)行送貨。送貨前，裝車時(shí)對(duì)于配送數(shù)量達(dá)不到貨車的載運(yùn)負(fù)荷或裝不滿貨車有效容積的客戶的可能地達(dá)到貨車的載重和裝滿貨車的有效容積，提高運(yùn)輸效率。在配裝貨物種類較少，而運(yùn)輸車輛也較少的情況下，可以采用手工計(jì)算的方法確定不要求設(shè)計(jì)最佳的配裝方案（說(shuō)明：由于不同商品的尺寸組合不可能與車輛內(nèi)部尺寸完％）K配送中心送貨路線合理與否直接關(guān)系和影響著配送的速度，以及成本和效益。下再尋求最佳的解決方案。①效益最高。②成本最低。③路程最短。④噸公里數(shù)最小。⑥運(yùn)力利用合理。⑦勞動(dòng)消耗最低。①滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；③滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求；③在允許通行的時(shí)間（如有些城區(qū)公路白天不允許貨車通行）中進(jìn)行配送；④配送貨物量不得超過(guò)車輛容積和載重量的限制；⑤在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍之中。在選擇了要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)之后，具體確定配送路線時(shí)可以采用方案評(píng)價(jià)和數(shù)學(xué)計(jì)算兩種方法。①方案評(píng)價(jià)法。單項(xiàng)指標(biāo)作為依據(jù)來(lái)評(píng)定時(shí)，可以采取對(duì)配送路線方案進(jìn)行綜合評(píng)定的方案，選擇其中行計(jì)算，作為評(píng)價(jià)的依據(jù)。數(shù)、油耗總成本、行車難易度、準(zhǔn)時(shí)性。裝卸效率等方面，都可以作為評(píng)價(jià)的依據(jù)。②數(shù)學(xué)計(jì)算法。即利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行數(shù)量分析。例如應(yīng)用線性規(guī)劃解決運(yùn)輸業(yè)法和圖上作業(yè)法計(jì)算求解最佳的運(yùn)輸方案等。和卸貨方式等。退貨處理是售后服務(wù)中的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。原物退還有各種各顧客訂貨有誤，運(yùn)輸途中受到損壞。以上三種情況處理起來(lái)都有比較簡(jiǎn)單。最困難的有關(guān)各方仍能維持良好的合作關(guān)系。作為顧客服務(wù)政策的組成部分，企業(yè)應(yīng)建立一定的退貨處理、檢查程序等制度，比如有可銷售的新產(chǎn)品所需要的各種費(fèi)用。付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。如果退貨是由于本公司的過(guò)錯(cuò)引起的，那么運(yùn)輸費(fèi)用則由公司承擔(dān)。件缺陷，由于產(chǎn)品某個(gè)零部件有缺陷，顧客會(huì)退回購(gòu)買的所有其他零部件。一些預(yù)防性措施，一旦遇有緊急情況發(fā)生時(shí)，可以更好地做出反應(yīng)及時(shí)補(bǔ)救。配送和直送方式的選擇依據(jù)是以降低物流費(fèi)用為標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于不同種位于工廠與配送中心沿途及其延長(zhǎng)線的客戶，按其位置分為三類：客戶類別1是指位于工廠左側(cè)的所有客戶；4位于工廠與配送中心沿途及其延長(zhǎng)線的客戶，按其位置分為三類：心沿線兩側(cè)的所有客戶。根據(jù)工廠、配送中心及客戶位置分布，客戶類別2應(yīng)由工廠把貨集中送到配送中心，由配送戶。心進(jìn)行配送。在此介紹一種利用成本分歧點(diǎn)確定配送區(qū)域的方法。界點(diǎn)，客戶由配送中心配送。對(duì)于客戶類別4則需應(yīng)用理論計(jì)算的方法來(lái)具體確定各個(gè)客戶Ri所采取的送貨方式。－（心的配送區(qū)域，外側(cè)是工廠的直送區(qū)域。益的主要因素。送截止日期，匆忙安排專車，進(jìn)行單線配送，車輛裝載虧噸，運(yùn)輸里程浪費(fèi)等。裝及配送路線，造成運(yùn)力的浪費(fèi)。隨時(shí)配送是對(duì)配送要求不作計(jì)劃安排，有一批送一批，靈在實(shí)際應(yīng)用中，首先要計(jì)算出配送中心至各個(gè)收貨點(diǎn)和各收貨點(diǎn)之間的最短距離，再或重量，在車輛載重允許的條件下，將各可能入選的收貨點(diǎn)銜接起來(lái)，形成一條配送路線。三或更多輛車，直到全部收貨點(diǎn)連接在多條配送路線中為止。），間的距離。第三步：將節(jié)約項(xiàng)目由大到小順序排列，列出節(jié)約里程項(xiàng)目分類表（如表接節(jié)約里程大小的順序，做成配送路線圖。不能再增加收貨點(diǎn)。所以不能再做出新的線路。共同配送是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，由幾個(gè)配送高設(shè)備利用率，降低配送成本，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。共同配由幾個(gè)配送企業(yè)組成的共同配送聯(lián)合體的運(yùn)輸車貨后，將貨物送交各配送企業(yè)，各配送企業(yè)向各客戶分散發(fā)貨。此種方式與共同集貨型正好相反，是由各配送企業(yè)從貨主處分散集貨，向客戶送兼有共同集貨和共同送貨兩種方式的特點(diǎn)，是一種比較理想的共同配送模式。共同配送是配送企業(yè)間開(kāi)展橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合的一種形式。組織共同配送的關(guān)鍵問(wèn)題，是解決好各企業(yè)間合理分?jǐn)偝杀竞秃侠矸峙涫找娴膯?wèn)題。配送活動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)就在于以社會(huì)集中型的流通庫(kù)存代替企業(yè)分散存標(biāo)志主要有以下兩項(xiàng)指標(biāo)：①庫(kù)存總量。庫(kù)存數(shù)量加上各客戶企業(yè)在實(shí)行配送后的庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各客戶企業(yè)庫(kù)存總量之和。②庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度。轉(zhuǎn)速度一般應(yīng)快于原來(lái)各個(gè)企業(yè)庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度。減少。②資金周轉(zhuǎn)。由于資金周轉(zhuǎn)速度的加快，能夠充分發(fā)揮其作用，提高資金利用率?？啬芰?。對(duì)于配送企業(yè)而言，在保證配送服務(wù)水平的前提下，以較低的勞動(dòng)消耗獲取較高的贏本降低，則反映了配送的合理化程度。開(kāi)展配送的重要前提是必須提供可靠的供應(yīng)保證。配迭企業(yè)的供應(yīng)保證能力包括①缺貨次數(shù)。②庫(kù)存保證程度。業(yè)的庫(kù)存保證程度，從供應(yīng)保證來(lái)看，才算是合理。③即時(shí)配送的能力及速度。即時(shí)配送的能力及速度是客戶出現(xiàn)特殊需要時(shí)的特殊供應(yīng)于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度，才算合理。實(shí)行配送后能否節(jié)約社會(huì)運(yùn)力是衡量配送合理化括以下幾個(gè)方面：①社會(huì)車輛總需求量減少，而總承運(yùn)量增加；②車輛標(biāo)重利用率和容積利用率提高；③社會(huì)車輛空駛率減少；④一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加。重要的影響作用，因此，配送合理化是衡量物流合理化的重要標(biāo)志。①是否有利于物流總費(fèi)用下降；②是否加快了物流速度；③是否減少了物流環(huán)節(jié)；④是否保證物流服務(wù)質(zhì)量；⑤是否減少了物流損失；⑥是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段，提高了物流活動(dòng)效率。配送合理化和經(jīng)濟(jì)效益需要通過(guò)一些具體的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行衡有矛盾時(shí)應(yīng)權(quán)衡利弊，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和社會(huì)效益出發(fā)，送中心網(wǎng)點(diǎn)的分布，配送中心的規(guī)模，需滿足商品儲(chǔ)存的需要，充分發(fā)揮配送中心的作正常配送的需要，特別是即時(shí)配送的需要，在配送中心保持一定量的商品儲(chǔ)備是很重要的，儲(chǔ)存量的大小直接影響了配送中心的規(guī)模。確定配送中心倉(cāng)庫(kù)所需面積是根據(jù)商品儲(chǔ)存量、貨物品種、保管期限以及商品平均堆備、稱重設(shè)備、運(yùn)行道路等所需要的面積以及行政生活區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)所占的面積。確定配送中心（倉(cāng)庫(kù)）所需面積的步驟如下：根據(jù)商品需要和庫(kù)存控制理論，確定各種商品的儲(chǔ)存數(shù)量以及總商品儲(chǔ)存量。根據(jù)各類商品的出入庫(kù)頻率或庫(kù)存時(shí)間計(jì)算商品的平均周轉(zhuǎn)次數(shù)或平均庫(kù)存時(shí)間；計(jì)算商品的平均儲(chǔ)存量。倉(cāng)容占用系數(shù)是指單位重量或單位金額的商品所占的儲(chǔ)存空間，與各類商品的容重有關(guān)。②根據(jù)商品的平均儲(chǔ)存量與平均倉(cāng)容占用系數(shù)計(jì)算儲(chǔ)存空間需要量。計(jì)算公式為：計(jì)算配送中心倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存面積。即：建筑面積是各層建筑面積的總和。倉(cāng)庫(kù)建筑面積利用系數(shù)Kj是倉(cāng)庫(kù)實(shí)際面積與倉(cāng)庫(kù)建筑面積之比。根據(jù)倉(cāng)庫(kù)建筑面積利用倉(cāng)庫(kù)建筑面積通常是指?jìng)}庫(kù)的庫(kù)房建筑面積，除此之外還應(yīng)考慮輔助建筑的占地面積Sf=∑Sj/kf式中：∑Sj——基地內(nèi)各種建筑物、道路和露天貨場(chǎng)占程序，慎重選擇。響，又受到所服務(wù)的用戶位置的影響。影響選址的主要因素有以下幾(1)貨物分布和數(shù)量。貨物分布是指貨物來(lái)源和去向的分布情況。貨物數(shù)量是隨著配送區(qū)域范圍的擴(kuò)大而不斷增加的，貨物數(shù)量增長(zhǎng)越快，對(duì)選址的合理性要求也就越高，配送中心應(yīng)盡可能與生產(chǎn)地和配送區(qū)域形成短距離優(yōu)化。成物流過(guò)程中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)。配送中心的占地需考慮城建部門的總體規(guī)劃，掌握配送中心的位置配送中心的建庫(kù)地點(diǎn)。源短缺的可能性。在選址時(shí)還應(yīng)考慮配送中心所在位置的地質(zhì)、水文和氣象條件。①地質(zhì)條件。地質(zhì)條件影響建筑物的壽命。倉(cāng)庫(kù)用地要選用承載力較高的地基，建筑物由地基承載，海以及容易產(chǎn)生滑坡的地段）極易造成建筑物的塌陷，給工程建設(shè)帶來(lái)隱患。②水文條件。設(shè)，影響建筑物基礎(chǔ)的承載力。③氣象條件。配送中心所在城市的風(fēng)向頻率及風(fēng)速大小。風(fēng)向頻率是指某一時(shí)期中（如一月、一季、心的工程建設(shè)以及周圍環(huán)境都有影響。④地形條件。面平坦的地區(qū)。地勢(shì)較高有利于排水，地面平坦可減少土方工程量。之間的運(yùn)輸距離最短或運(yùn)輸費(fèi)用最少。又要預(yù)測(cè)將來(lái)物流的發(fā)展和變化，為配送中心的選址和物流設(shè)施的配備提供依據(jù)。配送中心的經(jīng)濟(jì)效果，但須受其他條件的制約。(1)重心法。位置，重心的位置即是配送中心的最佳位置。實(shí)驗(yàn)時(shí)需使用簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)器具（如圖7—l）。（二）坐標(biāo)分析法。＋（在規(guī)劃物流中心的地理位置時(shí)，我們可以使用解析技術(shù)解決選址問(wèn)題。這四套方案確定物流中心的地址。0∑Yi·Fi）；i——各需求位點(diǎn)的坐標(biāo)值；）；在上例的計(jì)算中，僅考慮了重量與成本的關(guān)系。通常，運(yùn)輸成四個(gè)方案不僅考慮了重量和距離，還考慮了時(shí)間因素與成本的關(guān)系。要求而設(shè)置，由具備一定形式的建筑物、構(gòu)筑物以及各種機(jī)械設(shè)備組成。必須設(shè)置：收貨場(chǎng)所、驗(yàn)收?qǐng)鏊?、分類?chǎng)所、保管場(chǎng)所、配貨發(fā)送場(chǎng)所。配送中心如果兼?zhèn)淞魍庸さ墓δ埽€應(yīng)設(shè)置流通加工場(chǎng)所。除此公場(chǎng)所、停車場(chǎng)地以及裝卸站臺(tái)、鐵路專用線等。業(yè)務(wù)場(chǎng)所，這些場(chǎng)所的設(shè)置取決于配送中心的規(guī)模以及業(yè)務(wù)性質(zhì)。要求又能節(jié)省用地。每項(xiàng)業(yè)務(wù)都應(yīng)有單獨(dú)的場(chǎng)所。設(shè)備具有相當(dāng)?shù)臄?shù)量和技術(shù)水平。利用倉(cāng)庫(kù)容積，以較少的耗費(fèi)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量地完成配送任務(wù)。機(jī)械設(shè)備的配置受到多種因素的制約。裝卸搬運(yùn)方式等也就各不相同。商品的種類及其特性決定了機(jī)械設(shè)備的類型。車。貨運(yùn)量較大的配送中心，分貨工作可由自動(dòng)分揀系統(tǒng)完成，自動(dòng)分揀裝置可行分類，并完成貨物的分類輸送。一般的配送中心的分揀作業(yè)，多采用人工方式完成。例如,某物流中心原來(lái)以手工操作為主,現(xiàn)在由于規(guī)模逐漸擴(kuò)大,準(zhǔn)備改用機(jī)械操作。有否則還應(yīng)采用手工操作方式。用各種不同的分析方法，具體問(wèn)題，具體分(3）適應(yīng)運(yùn)輸方式。構(gòu)造、載重量、容積等各不相同，因而需要采用不同的裝卸機(jī)械。根據(jù)貨物種類、特性、運(yùn)量以及運(yùn)輸工具等因素確定裝卸機(jī)械的類型后，還可根據(jù)貨運(yùn)量確定所需機(jī)械設(shè)備的數(shù)量。配送中心對(duì)貨物的儲(chǔ)存大多采用各種類型的貨架。貨架的類型主要有通用式、托盤式、時(shí)，應(yīng)結(jié)合貨架的類型及貨架高度確定堆垛機(jī)械的類型和型號(hào)。提高配送中心的配送效率，與包裝方式和采用的包裝技術(shù)有關(guān)。理選擇。確定配送中心的數(shù)量時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)因送中心數(shù)量減少，單個(gè)配送中心的規(guī)模較大，單位投資成本可因規(guī)模增大而減少。物流費(fèi)用由輸送費(fèi)、配送費(fèi)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)、在庫(kù)維持費(fèi)和收發(fā)貨處理費(fèi)等構(gòu)成。途量越高，運(yùn)輸費(fèi)用越大，從而使產(chǎn)品成本上升。配送中心的數(shù)目與配送服務(wù)水平有一定關(guān)系。配送中心數(shù)量增加配送中心的總體設(shè)計(jì)合理，可以為配送中心創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)管理?xiàng)l投資，為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。附屬工程，為安全、方便、多儲(chǔ)商品和提高配送服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。這里所說(shuō)的安全包括防火、防水兩方面。防火是配送中心管理工作的一項(xiàng)首要任務(wù)，必須從倉(cāng)庫(kù)的選址做起。一方面要考慮儲(chǔ)存物品的安全；另一方面是考慮所儲(chǔ)物品對(duì)周圍環(huán)境的安全。在總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)尋求使倉(cāng)庫(kù)的吞吐量達(dá)到最大。吞吐量是衡量配送中心總體設(shè)計(jì)適用與否的標(biāo)志或技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它指在一定時(shí)期內(nèi)，配送中心的進(jìn)庫(kù)和出庫(kù)貨物的數(shù)量總和。設(shè)投資。配送中心的業(yè)務(wù)環(huán)環(huán)相扣，因此各項(xiàng)作業(yè)場(chǎng)所要根據(jù)貨物流向環(huán)節(jié)密切銜接，才能防止貨物堵塞，加速收發(fā)貨和其他作業(yè)。免交叉。在配送中心的地址確定后，可根據(jù)配送中心的業(yè)務(wù)流程設(shè)置作業(yè)場(chǎng)所，設(shè)計(jì)內(nèi)部的存任務(wù)即儲(chǔ)存貨物的品種和數(shù)量確定。倉(cāng)庫(kù)一般劃分為主要作業(yè)區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)和行政生活區(qū)三個(gè)部分。三個(gè)區(qū)既要有適當(dāng)?shù)母綦x，有利倉(cāng)庫(kù)的安全，又要有方便聯(lián)系的路線，以利主要作業(yè)區(qū)包括收貨、驗(yàn)收、分類、保管、流通加工、包裝、組配發(fā)貨生活區(qū)是為工作人員的生活服務(wù)和業(yè)務(wù)管理設(shè)置的區(qū)域。如辦公樓、宿舍、食堂等。終點(diǎn)。位置。能確定防火間距。各項(xiàng)設(shè)施的相對(duì)位置一經(jīng)確定，物流路線亦隨之決定。根據(jù)運(yùn)輸車輛及裝卸機(jī)械類型可確定線路的寬度。出配送中心的總平面布置圖。要包括庫(kù)房平面布置、層高、地面荷載以及庫(kù)房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。庫(kù)房面積主要根據(jù)儲(chǔ)存量計(jì)算，除此之外還應(yīng)考慮其他因素：(1)防火的要求。流通部門的倉(cāng)庫(kù)，一般存儲(chǔ)的是日用工業(yè)品。按物品火災(zāi)危險(xiǎn)性分類屬于“丙級(jí)二；(2)保管員的保管能力。一個(gè)庫(kù)房一般由一個(gè)保管員負(fù)責(zé)，因此，庫(kù)房面積應(yīng)與保管員的保管定額相。(3)商品的批量大小。批量大的商品，庫(kù)房面積宜大；品種較多，批量較小的商品，庫(kù)房面積宜小。(4)商品的保質(zhì)要求。對(duì)儲(chǔ)存條件要求較高的商品，庫(kù)房面積宜?。环粗?，庫(kù)房面積宜大。的庫(kù)房，機(jī)械設(shè)備與保管員的行走距離也隨之進(jìn)行分析，合理確定庫(kù)房的面積。庫(kù)房的跨度是指庫(kù)房的寬度尺寸。主要取決于商品的批量和機(jī)械設(shè)備的配置。若商品進(jìn)柱網(wǎng)尺寸表示庫(kù)房的柱距和跨度。柱距是指庫(kù)房長(zhǎng)度方向兩個(gè)相鄰的立柱之間的距離。我國(guó)單層庫(kù)房的柱距和跨度尺寸都已經(jīng)系列化。方便叉車作業(yè)且能減少柱子本身占用面積。甚至可以兩側(cè)全部開(kāi)門，一側(cè)進(jìn)貨，一側(cè)出貨，可節(jié)省庫(kù)內(nèi)道路面積。加快出入庫(kù)速度。倉(cāng)間長(zhǎng)寬比等于2時(shí)，商品進(jìn)出運(yùn)距最短，這也是貨物進(jìn)出的必經(jīng)之路，汽車裝卸站臺(tái)高于地面，高度與汽車平臺(tái)齊平。站臺(tái)數(shù)量l～2個(gè)。為直線型，在分揀和搬運(yùn)貨物時(shí)，則會(huì)節(jié)省作業(yè)時(shí)間。通道面積越大，放置貨架的面積越小。寬敞的通道便于機(jī)械作業(yè)，但會(huì)增加貨架高度，使貨物在空間的移動(dòng)距離增加。通道寬度，需根據(jù)叉車的類型確定，不同類型的叉車，其轉(zhuǎn)彎半徑不同，所需通道的寬I——貨物的里邊至前輪軸線距離；計(jì)算公式為：%左右。為了提高庫(kù)房的儲(chǔ)存能力，樓梯間、工作室。衛(wèi)生間等布置要緊湊，面積不宜過(guò)大。單層庫(kù)房的層高是庫(kù)房地面至屋架下弦或大梁底面的距離，也稱為倉(cāng)間凈高。件下，層高直接影響了庫(kù)房的儲(chǔ)存能力、庫(kù)房的層高要受到下列因素的制約：（l）堆垛方式。若采用貨架儲(chǔ)存，層高的尺寸可加大?；虿捎弥酵斜P。在確定庫(kù)房的層高時(shí)，需考慮今后使用貨架的可能性。(2）堆垛設(shè)備。了通風(fēng)和保證堆垛作業(yè)的安全，商品距上層樓板或大梁底面應(yīng)保持一定的距離，一般為庫(kù)房樓板面、底層地面都是按一定荷載設(shè)計(jì)的。設(shè)計(jì)荷載也稱允許荷載，它是指在任何一個(gè)單位面積上所能承受的靜荷載。樓面超載會(huì)導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)的破壞，底層地面超載會(huì)引起地基下沉，建筑物倒塌。把庫(kù)由以下因素確定。(1)儲(chǔ)存商品的堆垛容重。商品堆垛容量是指單位體積的商品重量。通常是用實(shí)測(cè)的方法，）；(2)商品最大堆垛高度hd商品最大堆垛高度可以根據(jù)包裝所容許的最大高度或根據(jù)所選用確定。根據(jù)堆垛容量和最大堆垛高度即可確定某類商品的庫(kù)房樓地面設(shè)計(jì)荷載：1）結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐久性，以適應(yīng)庫(kù)房的使用要求?；A(chǔ)是建筑物埋在地面以下的承重構(gòu)件?；A(chǔ)底面積的大小由基礎(chǔ)所承受的荷載和地大，以滿足基礎(chǔ)傳給地基的平均壓力不大于地基允許的承載力。。由室外地面到基礎(chǔ)底面的深度稱為“基礎(chǔ)埋置深度”。埋置深的荷載和地基的承載力。但凍結(jié)深度對(duì)基礎(chǔ)埋深也有影響。在冬季土壤凍結(jié)地區(qū)，凍結(jié)后土壤膨脹，體積增大，當(dāng)基礎(chǔ)底面設(shè)在當(dāng)?shù)乇鶅鼍€以上時(shí)，會(huì)由于地基土凍結(jié)而引起基礎(chǔ)上升，解凍時(shí)基礎(chǔ)又會(huì)下沉，若房屋各部基礎(chǔ)下的地基土凍融情況不一致，基礎(chǔ)將會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降，造成墻體斷裂。墻是房屋的主要組成部分，它起著承重、圍護(hù)和分隔等作用。按它所處的位置不同，分為內(nèi)墻、外墻或縱墻、橫墻。按是否承受屋頂及樓板等傳遞來(lái)的荷載，又分為承重墻和非承重墻。對(duì)于外墻，因其外表面接觸外界，受外界氣溫變化、雨淋、日曬等大氣侵蝕，除滿足承重要求外，還應(yīng)根據(jù)庫(kù)房所儲(chǔ)商品的特點(diǎn)，滿足防潮、隔熱、防水等圍護(hù)要求。根據(jù)墻體用料不同，又分為磚墻、硅酸鹽砌塊墻、混凝土板材墻等，磚墻。設(shè)防潮層，以阻止水分上升。庫(kù)房的墻體厚度除考慮承載力的要求外，還應(yīng)考慮保溫隔熱的需要，適當(dāng)加大外墻厚生產(chǎn)率低，當(dāng)庫(kù)房?jī)?nèi)需設(shè)吊車時(shí)，若再用磚墻承重，墻厚會(huì)增加，庫(kù)而且，磚結(jié)構(gòu)對(duì)吊車引起的振動(dòng)抵抗能力也小，此時(shí)，可外墻僅起圍護(hù)作用。在承重相同的條件下墻身自重輕、墻厚小，砌塊呈空心結(jié)構(gòu)，有利于庫(kù)房的保溫隔熱。板材墻用鋼筋混凝土制作，與磚墻比較，在承重相同的情況下，墻身自重小，墻厚疏松輕質(zhì)材料做間層。屋蓋由承重構(gòu)件（屋架）和圍護(hù)構(gòu)件（屋面）組成。根據(jù)外形，屋頂有平、坡、曲面等不同形式。單層庫(kù)房常采用坡形屋頂以利于排水。平屋頂為盡快排出雨雪水，也需要在墊置排水坡度。屋頂應(yīng)設(shè)有排水結(jié)構(gòu)，做到有組織鋪的防水面層；另一種是在鋼筋混凝土屋頂上抹防水水泥砂漿作為防水面層。屋頂?shù)谋馗魺峥赏ㄟ^(guò)設(shè)置保溫隔熱層實(shí)現(xiàn)。為阻擋夏季熱量的傳導(dǎo)，一般是在屋面板上鋪設(shè)一層導(dǎo)熱系數(shù)小的多孔材料，如礦渣、膨脹珍珠巖等輕質(zhì)材料。有足夠的強(qiáng)度以確保庫(kù)房的安全使用。(1)樓蓋結(jié)構(gòu)。在多層庫(kù)房中有兩種形式的樓蓋：樓板用梁支承，稱為肋形樓蓋，樓板承受的荷載先基。樓板直接支承在柱上的樓蓋稱為無(wú)梁樓蓋，樓面荷基，這種結(jié)構(gòu)增大了樓層凈高，有利于提高貨物的堆碼高度。(2)底層地面。耐磨、防塵和防潮。對(duì)于存放危險(xiǎn)品的庫(kù)房要求地面不致因摩擦撞擊而產(chǎn)生火花，存放化學(xué)腐蝕性物品的庫(kù)房，地面應(yīng)有足夠的耐腐蝕性。夯實(shí)的填土。墊層設(shè)置在基層上面，用以傳遞面層荷載。墊層常采用隔水性較好的由石灰、求較高的庫(kù)房，還應(yīng)設(shè)置防水防潮層。氣流流向，以爭(zhēng)取自然通風(fēng)。轉(zhuǎn)動(dòng)，便于用機(jī)械控制開(kāi)關(guān)。形成的氣流封住門洞，減少或阻止外界熱氣流進(jìn)入庫(kù)房。庫(kù)門的尺寸應(yīng)根據(jù)所用裝卸搬運(yùn)設(shè)備和運(yùn)輸車輛的類型及貨物的外形尺寸確定。門的庫(kù)門一般采用型鋼制作，開(kāi)啟方式有手動(dòng)和電動(dòng)兩種。啟方式。停電時(shí)，可采用手動(dòng)開(kāi)啟。這種門開(kāi)關(guān)方便，不占地面面積，有良好的密封性能，房不易采用。折疊門在開(kāi)啟時(shí)使幾個(gè)門扇折疊在一起，占用空間少，適于較大的門洞。樓梯主要服務(wù)于人流，樓梯寬度可根據(jù)通行人數(shù)的多少和防火疏散要求決定。庫(kù)房的樓梯數(shù)量，一般不少于兩部，以便于火災(zāi)發(fā)生時(shí)的安全疏散。 要條件，也是構(gòu)成配送中心不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)。庫(kù)和站臺(tái)渡板等設(shè)施。峰時(shí)的裝卸作業(yè)，井能適應(yīng)將來(lái)物流的發(fā)展以及機(jī)械化裝卸對(duì)裝卸場(chǎng)地的要求。汽車裝卸場(chǎng)地的布置形式有兩種，即分散式和集中(1)分散式布置。裝卸效率，由于每個(gè)裝卸場(chǎng)地都要留出一定面積的停車和調(diào)頭場(chǎng)地，故占用土地多。只設(shè)置一個(gè)裝卸場(chǎng)地，位于庫(kù)房一側(cè)。這種布置管理方便，裝卸人員和裝卸中在一個(gè)裝卸場(chǎng)地，車輛調(diào)動(dòng)方便，便于貨物的交接、一般分散式布置適用于進(jìn)出貨十分頻繁的大中型庫(kù)房、危險(xiǎn)品庫(kù)房以及同時(shí)裝卸站臺(tái)的庫(kù)房。冷庫(kù)的裝卸場(chǎng)地需采用分散式布置，如豬肉和牛羊肉的裝卸場(chǎng)地必須分設(shè)，以避免貨物的混雜和串味。集中式布置適用于進(jìn)出貨不十分頻繁的小型庫(kù)房或?qū)Ｈ缬蛶?kù)為減少輸油管線，減少灌裝設(shè)備的數(shù)量多采用集中式布置。大中型自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)為減少堆垛機(jī)的配置通常采用集中式布置。裝卸站臺(tái)和車位的布置形式，需要根據(jù)車流量的大小、載貨汽車的類型以及裝車收貨和裝車發(fā)貨宜分在兩處站臺(tái)進(jìn)行，一般設(shè)在站臺(tái)庫(kù)兩側(cè)。?？?。車輛?？吭谑彝?，但占用了一部分室內(nèi)車間，對(duì)庫(kù)房的存儲(chǔ)能力有一定影響。由于載貨車輛要在庫(kù)房?jī)?nèi)調(diào)頭、轉(zhuǎn)彎，占用了庫(kù)起重機(jī)搬運(yùn)的情況下，才采用這種形式。這種布置方式適用于廂式載重汽車。法，保證站臺(tái)上面的裝卸作業(yè)面積。缺點(diǎn)是對(duì)站臺(tái)前方的道路寬度要求較大。）；）；），向設(shè)門的廂式載貨汽車。主要優(yōu)點(diǎn)是每一車位所占據(jù)的站臺(tái)作業(yè)面大，裝卸搬運(yùn)作業(yè)方便，線較長(zhǎng)，當(dāng)站臺(tái)長(zhǎng)度一定的條件下，可布置的車位少。車輛停車位置與裝卸站臺(tái)成一定角度。這種車位形式對(duì)站臺(tái)作業(yè)面的影響及站臺(tái)前方道路寬度的要求取決于站臺(tái)停靠線與停面積受到限制，車流量又比較大，而載貨汽車又為廂式后開(kāi)門必須垂直倒向?？康臈l件下，才采用這種車位。車位數(shù)是衡量配送中心工作效率的一個(gè)重要因素。）；t）；(1)站臺(tái)寬度。），采用其他裝卸搬運(yùn)設(shè)備，站臺(tái)寬度應(yīng)根據(jù)設(shè)備的需要決定。站臺(tái)寬度不足，會(huì)造成站臺(tái)上面搬運(yùn)車輛的干擾，影響裝卸搬運(yùn)效率；特點(diǎn)選擇裝卸方式，根據(jù)裝卸方式確定站臺(tái)寬度。大，可根據(jù)載貨汽車的類型設(shè)計(jì)。行裝卸作業(yè)的要求。渡板的形式有下列兩種：渡板安裝在站臺(tái)外側(cè)邊緣上，用液壓泵控制。不用時(shí)向上翻起，使用時(shí)放渡板安裝在站臺(tái)外面，車位地面下。液壓裝置將其抬起，渡板上面的汽不用上下坡，比較安全。裝采用箱式托盤，分兩層裝載時(shí)，只有使用升降平臺(tái)才能實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)。少采用貨架。站臺(tái)庫(kù)應(yīng)配置裝卸、搬運(yùn)、輸送、包裝、刷嘜、分揀等設(shè)施。/t計(jì)算。保持道路表面平整的作用。按道路的使用性質(zhì)劃分路面等級(jí)，路面可分為高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)四個(gè)等級(jí)。次高級(jí)路面也稱為2級(jí)路面。路面類型有瀝青碎定性差，路面易發(fā)生變形，因此瀝青混凝土、瀝青碎石、瀝青表面處理的路面都不宜選用。厚度，從而降低道路的造價(jià)。用線與國(guó)家鐵路網(wǎng)銜接，是全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)終鐵路專用線使配送中心的鐵路運(yùn)輸直接連接全國(guó)鐵路網(wǎng)，鐵路運(yùn)輸貨物可就近裝卸。貨物的流通。各地物流企業(yè)的鐵路貨運(yùn)絕大部分在專用線上進(jìn)行。此可見(jiàn)鐵路專用線在大型物流中心的地位。鐵路專用線投資大，配送中心的倉(cāng)庫(kù)是否需要建設(shè)鐵路專用線，應(yīng)持慎重態(tài)度。一般說(shuō)線路長(zhǎng)度。鐵路專用線的總長(zhǎng)是從鐵路編組站出岔的道口算起的，按鐵路部門的規(guī)定，在距道岔度?！式中：）；）；）；為充分發(fā)揮專用線的作用，提高專用線的使用效率，在專用線有效長(zhǎng)度范量布置裝卸站臺(tái)和站臺(tái)庫(kù)，或露天貨場(chǎng)。裝卸站臺(tái)與專用線的合理布置有利于提高鐵路收發(fā)作業(yè)的效率和汽車收發(fā)作業(yè)的效率。(1)一線一臺(tái)式布置。利于汽車運(yùn)輸和汽車的裝卸作業(yè)，也有利于起重機(jī)的配置，起重機(jī)可布置在貨場(chǎng)，于在同一站臺(tái)進(jìn)行作業(yè)，干擾較大。汽車運(yùn)輸帶來(lái)不便。和到達(dá)的空車皮，也有利于汽車的收發(fā)作業(yè)。(1)鐵路線路的等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？?，并具有較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。I級(jí)線路的貨運(yùn)量每年400萬(wàn)噸以上，如國(guó)家鐵路干線。I級(jí)線路在鐵路中具有重要的地Ⅱ級(jí)線路的貨運(yùn)量每年150萬(wàn)噸～400萬(wàn)噸，其限制坡度應(yīng)在20％以下，最小曲線半徑為線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，專用線有效長(zhǎng)度部分應(yīng)盡量保持直線，若受地形限制不得不采用彎道(3)站臺(tái)及跨線雨棚的技術(shù)要求。鐵路裝卸站臺(tái)的尺寸和跨線雨棚的設(shè)置必須滿足“鐵路限界”的要所做的各種限制?？拷壍赖慕ㄖ锊坏们秩胗蓹C(jī)車車輛本身及其裝載貨物形成的輪廓線。①站臺(tái)高度。②站臺(tái)邊緣距專用線的距離。③跨線雨棚的高度。④站臺(tái)寬度。一個(gè)共同目標(biāo)聯(lián)系起來(lái)的許多相互依賴、相互作用的諸要素所組成的有機(jī)整體。的地位描述如圖8—l所示：在企業(yè)經(jīng)營(yíng)大系統(tǒng)中，生產(chǎn)、銷售、物流都是下一級(jí)的系統(tǒng)或稱分約，以滿足生產(chǎn)、銷售的需要為前提的原因所在。該系統(tǒng)目標(biāo)。作為一個(gè)系統(tǒng)，必須具備以下四方面的基本特征：(1)集合性?？梢韵嗷^(qū)別的要素或部分所組成。(2)相關(guān)性。系統(tǒng)化問(wèn)題研究和認(rèn)識(shí)物流成本特性的關(guān)鍵定的目的，不具有共同目的的系統(tǒng)是不存在的。機(jī)能和要素間的作用就失去了意義。物流系統(tǒng)的各個(gè)要素雖然都具有各自特定的功能，各要素間最佳組合的集中體現(xiàn)，也是對(duì)物流實(shí)行系統(tǒng)化管理的根本目的。二、物流服務(wù)與成本目標(biāo)的二律背反、物流的功能及其在商品流通中的地位決定了物流的投入。在物流活動(dòng)中必須正確協(xié)調(diào)和處理好服務(wù)與成本兩者之間的關(guān)系，合量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的倉(cāng)容，這些又必然會(huì)減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。 之間的關(guān)系，就必須在服務(wù)與成本間尋找平衡點(diǎn)。不考慮經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求降低成本而忽視生產(chǎn)和銷售的需要。以前曾有人提出把在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、為了降低運(yùn)輸費(fèi)用，采取大批量集中運(yùn)輸，但卻不顧市場(chǎng)銷售需要，以至延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，益換來(lái)的低成本是毫無(wú)意義的，是管理上的本末倒置。應(yīng)權(quán)衡利弊，進(jìn)行抉擇，用綜合的方法求得兩者之間的平衡，以取得最佳的綜合經(jīng)濟(jì)效益。提下，以盡可能低的物流成本達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，這樣的物流系統(tǒng)即目的是總體效益最佳。通過(guò)協(xié)調(diào)物流服務(wù)與成本之間的關(guān)系，尋找兩者之間最佳的平衡點(diǎn)；益。到正確地點(diǎn)。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，商流和物流是兩類性質(zhì)不同的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流完成商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移。流所提供的創(chuàng)造商品時(shí)間效用和空間效用的服務(wù)功能是使企業(yè)銷售得以實(shí)現(xiàn)和順利進(jìn)行的重要保證。顧客，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。手段。源泉。在流通成本中物流成本又占有絕對(duì)的比重，通過(guò)改變物流服務(wù)方式，提高流通效率，應(yīng)鏈管理等物流服務(wù)方式能夠有效地降低流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。物流服務(wù)管理的目的是以適當(dāng)?shù)某杀緦?shí)現(xiàn)較高水平的面的影響，所以正確地確定企業(yè)物流服務(wù)水平是企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略決策的重要內(nèi)容。物流服務(wù)與成本的關(guān)系一般來(lái)講有四種類型：在物流服務(wù)水平一定的情況下，降低物流成本。本，提高物流系統(tǒng)的效率。服務(wù)水平一定，降低物流成本。服務(wù)水平提高，增加物流成本。物流成本一定，服務(wù)水平提高。服務(wù)水平提高，降低物流成本。公認(rèn)的關(guān)系；也更大。作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)大系統(tǒng)中的一個(gè)分支系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的活動(dòng)目標(biāo)必須服從于企業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)。因此物流系統(tǒng)的服務(wù)水平，不是由物流系統(tǒng)根據(jù)銷售競(jìng)爭(zhēng)的需要確定適當(dāng)?shù)姆?wù)水平，既可以采取與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣的服務(wù)水平需要去考慮和決定的。第二，在增加的成本與銷售收人之間進(jìn)行權(quán)衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤(rùn)。物流成本。增加的物流成本進(jìn)行比較，若能使企業(yè)贏利增加，則提高的服務(wù)水平是適當(dāng)?shù)?。加的成本，那么這種服務(wù)水平的確定或調(diào)整是適宜的。流服務(wù)的績(jī)效以及由此而產(chǎn)生的顧客滿意度和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。(1)確定物流服務(wù)要素。物流服務(wù)要素是指構(gòu)成物流服務(wù)的各項(xiàng)活動(dòng)，具體包括訂貨周期、缺貨比率、配送可物流服務(wù)包括哪些項(xiàng)目?jī)?nèi)容、活動(dòng)要素以及相應(yīng)的指標(biāo)。及與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)間的差異等。物流服務(wù)水平的信息，如服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)的程度、效率及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。同設(shè)定不同的分值（如表8—l）。將調(diào)查表發(fā)給客戶，讓客戶按表中內(nèi)容分別給本企業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)評(píng)分。的高低即可反映出在該項(xiàng)目上的優(yōu)劣和同其他企業(yè)間的該圖所示是某公司與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較結(jié)果。從這些比處于優(yōu)勢(shì)。手之間的差距調(diào)整物流服務(wù)水平，以滿足顧客和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需要。對(duì)于重要的顧客群體，應(yīng)在資源配置和服務(wù)滿足等方面予以優(yōu)先考慮。合戰(zhàn)略。平確定和物流服務(wù)實(shí)施后的情況如何？給企業(yè)帶來(lái)了哪些效益？企業(yè)的銷售部門和顧客對(duì)保證物流服務(wù)的效率化。信息處理等方面的成本與費(fèi)用。很大的比重，通過(guò)實(shí)施有效的物流管理，降低物流成本，則可使企業(yè)獲取更多的贏利。降低和控制企業(yè)的物流成本，從而實(shí)現(xiàn)有效率的系統(tǒng)。作為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素，物流的各項(xiàng)活動(dòng)之間是相互聯(lián)系、相互制約的。物流系統(tǒng)中存或靠完善的信息系統(tǒng)來(lái)予以調(diào)節(jié)，以保證既定的服務(wù)水平。物流成本管理，并不是管理物流成本，而是通過(guò)成本去管理物流。兩者的區(qū)別在于，手段。換句話來(lái)說(shuō)，物流成本管理就是以成本為手段的物流管理。進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的分析，發(fā)現(xiàn)和尋找企業(yè)在管理中存在的問(wèn)題和差異。綜合經(jīng)濟(jì)效益和物流合理化的統(tǒng)一尺度。影響到對(duì)物流的管理。本進(jìn)行比較。在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表或盈虧計(jì)算表中所反映出來(lái)的物流費(fèi)用項(xiàng)目，僅僅是部分物流費(fèi)有包括企業(yè)內(nèi)部消耗的物流成本，所以它不是企業(yè)物流成本的全部。企業(yè)的物流活動(dòng)，除了委托企業(yè)外部的物流企業(yè)完成的業(yè)務(wù)活動(dòng)外，還有進(jìn)行的包裝、裝卸作業(yè)，以及配備的物流管理人員和進(jìn)行大量的物流信息處理業(yè)務(wù)。費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。例如自有貨運(yùn)汽車司機(jī)的人員費(fèi)與銷售部門及其他部門的人員費(fèi)舊、修理費(fèi)一起，列人折舊費(fèi)、修理費(fèi)項(xiàng)目之下。解決此問(wèn)題的根本方法是進(jìn)行物流成本計(jì)算，將混入其他費(fèi)用科目中的物流成和第三利潤(rùn)的源泉。和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，由于沒(méi)有統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，致使各企業(yè)物流成本包含的范圍不同，依據(jù)。在企業(yè)中，物流部門無(wú)法掌握和控制的物流成本較多，比如，由于過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生了物流成本管理的難度。立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，確定計(jì)算物流成本應(yīng)遵循的基本原則，劃分物流成本的范圍，成只計(jì)算了部分物流成本，卻未真實(shí)地反映企業(yè)物流成本全貌的狀況。物流成本計(jì)算得再準(zhǔn)確，但如果不能運(yùn)用于物流管理之中，也是毫無(wú)意義的。因?yàn)槔碇心軌蚱鸬绞裁礃拥淖饔媚?？一般?lái)講，其作用主要有以下幾個(gè)方面：效果提供科學(xué)的依據(jù)。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，找出差距，這是物流成本管理最主要的作用。比如說(shuō)當(dāng)發(fā)現(xiàn)物流成本中運(yùn)輸成本額很高時(shí)利的增加做出貢獻(xiàn)時(shí)，它顯然并不是問(wèn)題。因此在算成本、標(biāo)準(zhǔn)成本和行業(yè)平均成本等。否則就無(wú)法也就無(wú)從談起。算體系，準(zhǔn)確地計(jì)算物流成本十分重要。在計(jì)算物流成本時(shí)，首先應(yīng)確定計(jì)算口徑，即從哪個(gè)角度來(lái)計(jì)算物流成本，因此必須對(duì)物流成本進(jìn)行科學(xué)的分類。對(duì)物流成本可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行分類。(1)按照物流的范圍分類。的物流成本為流通領(lǐng)域的物流成本）。過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用?？虨橹沟奈锪鬟^(guò)程中所需要花費(fèi)的費(fèi)用，包括運(yùn)輸、包裝、保管、配貨等費(fèi)用。物流費(fèi)：是指在商品、包裝材料、運(yùn)輸容器、貨材的廢棄過(guò)程中而產(chǎn)生的物流費(fèi)用。護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)和特別經(jīng)費(fèi)等。企業(yè)支付的物流費(fèi)，就是按支付形態(tài)不同對(duì)物流成本進(jìn)行的分類。品攤銷及其他物料消耗等費(fèi)用組成。護(hù)費(fèi)及職工教育培訓(xùn)費(fèi)和其他一切用于職工的費(fèi)用。取暖費(fèi)、綠化費(fèi)及其他費(fèi)用。稅，租賃費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)等等。一般支出。運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、出人庫(kù)手續(xù)費(fèi)、裝卸費(fèi)、特殊服務(wù)費(fèi)等。進(jìn)采用送貨制時(shí)包含在購(gòu)買價(jià)格中的運(yùn)費(fèi)和商品銷售采用提貨制時(shí)從銷價(jià)中扣除的運(yùn)費(fèi)等。應(yīng)該計(jì)入物流成本之內(nèi)。按照物流功能的不同進(jìn)行分類是為了考察物流費(fèi)用是由哪種物流功能產(chǎn)生的而進(jìn)大類。①包裝費(fèi)：②運(yùn)輸費(fèi)：指把商品從某一場(chǎng)所轉(zhuǎn)移到另一場(chǎng)所所需要的運(yùn)輸費(fèi)用。除了委托運(yùn)輸費(fèi)外還包括由本企業(yè)的自有運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，但要將伴隨運(yùn)輸?shù)难b卸費(fèi)除外。③保管費(fèi)：企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存時(shí)的保管費(fèi)。④裝卸費(fèi)：指伴隨商品包裝、運(yùn)輸、保管、流通加工等業(yè)務(wù)而發(fā)生的相應(yīng)的費(fèi)用中。⑤流通加工費(fèi)：指在商品流通過(guò)程中為提高物流的效率而進(jìn)行的商品加工所時(shí)，或從管理上講以不分離為更方便時(shí)，也可以將這些費(fèi)用都計(jì)入物流成本。⑥配送費(fèi)：貨、裝卸、短途運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用。是指因處理、傳輸有關(guān)的物流信息而產(chǎn)生的費(fèi)用。要的。流管理部門的管理費(fèi)，也包括作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的管理借鑒日本《物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》中的物流成本計(jì)算方法。流成本。其計(jì)算步驟如下：。第一步：按支付形態(tài)不同分類，將物流成本從各相關(guān)科目中抽出，并進(jìn)行計(jì)算。材料費(fèi)。材料費(fèi)是由物流消耗而生產(chǎn)的費(fèi)用。材料的實(shí)際消耗量可以按物流成本計(jì)算期末統(tǒng)計(jì)的材料支出量計(jì)算。在難以通過(guò)材料支出單據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)時(shí)，也可以采用盤存計(jì)算法，即：材料的購(gòu)買費(fèi)、進(jìn)貨運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、人工費(fèi)。規(guī)定提取的福利基金。職工教育培訓(xùn)費(fèi)及其他。的福利基金及職工教育培訓(xùn)費(fèi)等都需要從企業(yè)這些費(fèi)用項(xiàng)目的總額中把用于物流人員流活動(dòng)的職工人數(shù)比例分?jǐn)偟轿锪鞒杀局?。公益費(fèi)。流人員的比例計(jì)算得出。維護(hù)費(fèi)。維護(hù)費(fèi)根據(jù)本期實(shí)際發(fā)生額計(jì)算，對(duì)于經(jīng)過(guò)多個(gè)期間統(tǒng)一支付的費(fèi)用（如租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等可按期間分?jǐn)傆?jì)人本期相應(yīng)的費(fèi)用中，對(duì)于物流業(yè)務(wù)中可以按業(yè)務(wù)量能直接算出來(lái)的，可以根據(jù)建筑物面積和設(shè)備金額等分?jǐn)偟轿锪鞒杀局?。公式為：?duì)于使用年限長(zhǎng)且有價(jià)格變動(dòng)的物流固定資產(chǎn)折舊，可采用重置價(jià)格計(jì)算。一般經(jīng)費(fèi)。 特別經(jīng)費(fèi)。特別經(jīng)費(fèi)包括按實(shí)際使用年限計(jì)算的折舊費(fèi)和企業(yè)內(nèi)利息等。企業(yè)內(nèi)利息在物流成本計(jì)算中采用與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)不同的計(jì)算方法。金成本不是以銀行利率而是以企業(yè)內(nèi)利率來(lái)計(jì)算，所以稱為企業(yè)內(nèi)部物流利息。的。但在物流成本的計(jì)算中，企業(yè)內(nèi)部物流利息卻是以對(duì)固定資產(chǎn)征收固定資產(chǎn)占用稅時(shí)的評(píng)價(jià)額為基礎(chǔ)，對(duì)存貨以賬面價(jià)額為基礎(chǔ)，根據(jù)期末現(xiàn)額和企業(yè)內(nèi)利率來(lái)計(jì)算的。①固定資產(chǎn)使用在征收占用稅時(shí)的評(píng)估價(jià)額是比較接近于時(shí)價(jià)的定的資產(chǎn)價(jià)額，這樣就可以排除利用固定資產(chǎn)原值的不合理性和利用時(shí)價(jià)的隨意性。②存貨的周轉(zhuǎn)率很高，所以即使直接使用賬面價(jià)額，也可以自動(dòng)排除由通貨帶來(lái)的影響。③企業(yè)內(nèi)利息以資本成本的形式計(jì)算，作為附加成本加到物流成本其分地計(jì)算出物流成本，同時(shí)還可以降低資本利息，進(jìn)而有效地利用物流資產(chǎn)。企業(yè)內(nèi)部利息的計(jì)算，對(duì)物流作業(yè)中使用的固定資產(chǎn)（土地、建筑物、機(jī)械設(shè)備、裝材料等）以賬面價(jià)額乘以企業(yè)內(nèi)利息率來(lái)計(jì)算。各功能的費(fèi)用中。付物流費(fèi)的商品重量或件數(shù)為基礎(chǔ)，乘以費(fèi)用估價(jià)來(lái)計(jì)算。已經(jīng)將商品從產(chǎn)地運(yùn)到銷售地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)等物流費(fèi)用包含在進(jìn)貨價(jià)格中了，如果到商品產(chǎn)地購(gòu)進(jìn)，則這部分物流費(fèi)顯然是要由本企業(yè)支付的。對(duì)銷售的商品，應(yīng)由本企業(yè)承擔(dān)的物流費(fèi)而計(jì)入物流成本的。與此相當(dāng)?shù)奈锪髻M(fèi)時(shí)，也可以用本企業(yè)相當(dāng)?shù)奈锪髻M(fèi)來(lái)代替。出哪種物流功能的成本最大，都發(fā)生在哪種物流活動(dòng)中。物流成本的比例，以及根據(jù)銷售數(shù)量算出的單位物流成本。算范圍上的差別。時(shí)，便可以消除因計(jì)算范圍不同所引起的成本計(jì)算結(jié)果上的差別。是以掌握物流成本總額為前提，但各個(gè)企業(yè)在實(shí)際計(jì)算時(shí)首先要明確為什么注：企業(yè)本身物流費(fèi)合公益費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)和特別經(jīng)費(fèi)。本企業(yè)支付物流費(fèi)合計(jì)包括企業(yè)本身物流費(fèi)合計(jì)和委托物流費(fèi)。企業(yè)物流費(fèi)總計(jì)包括本企業(yè)支付成本計(jì)算的目的，是物流成本計(jì)算的前提。如下：第三，與第三方物流公司進(jìn)行合作，共同運(yùn)作完成。更經(jīng)濟(jì)、成本更低。一般來(lái)講，對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，規(guī)模較大，業(yè)務(wù)量多，特別是自身又有較完善提高資源利用率，又可以準(zhǔn)確地把握企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，提高服務(wù)水平，同時(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低物流成本。對(duì)于那些規(guī)模較小，業(yè)務(wù)量少，實(shí)力較弱，沒(méi)有完整的物流系統(tǒng)的企業(yè)，應(yīng)采用第二速地完成物流過(guò)程，降低物流成本，并為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、本。第一種是建立全國(guó)性的配送中已，由負(fù)責(zé)全國(guó)業(yè)務(wù)的總配送中心向各個(gè)客戶配送商品。業(yè)的情況具體分析。時(shí)供應(yīng)，還可以比較經(jīng)濟(jì)地完成配送作業(yè)。送貨調(diào)整為3天內(nèi)送貨，這樣不僅不會(huì)影響顧客服務(wù)水平，而且在資源上有利于集零為整，價(jià)。質(zhì)量有廣義和狹義之分。狹義的質(zhì)量?jī)H指產(chǎn)品的質(zhì)量。廣義的質(zhì)量除了產(chǎn)品質(zhì)量以外，還包括過(guò)程質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量和工作質(zhì)量。明確和隱含所需的能力的特性總和?！蹦承┙M合）。五個(gè)方面的內(nèi)容：度。障連續(xù)工作時(shí)間。戶購(gòu)買產(chǎn)品的價(jià)格和使用成本。如車床的耗電、人工及維修費(fèi)用等。過(guò)程（或現(xiàn)代物流活動(dòng)體系）滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)需要和顧客消費(fèi)需要的各個(gè)特性的總和。個(gè)系統(tǒng)質(zhì)量，它應(yīng)該由組成該系統(tǒng)的各個(gè)要素的質(zhì)量來(lái)體現(xiàn)?，F(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容：（實(shí)體即有合乎要求的等級(jí)、尺寸、規(guī)格、性質(zhì)、外觀。這些質(zhì)量是在生產(chǎn)過(guò)程中形成保證既依賴于生產(chǎn)，又依賴于流通?，F(xiàn)代物流過(guò)程不單是消極地保護(hù)和轉(zhuǎn)移物流對(duì)象，還可以采用流通加工等手段改善和提高商品的質(zhì)量。由此，物流過(guò)程在一定意義上說(shuō)也物流業(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，可以說(shuō)整個(gè)物流的質(zhì)量質(zhì)量的提高程度；批量及數(shù)量的滿足程度；配送額度；間隔期及交貨期的保證程度；配送、紛處理）的滿足程度。工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位的具體工作質(zhì)量。量，物流服務(wù)質(zhì)量也就有了一定程度的保證。產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量是一個(gè)組織衡量其業(yè)績(jī)的主要因素，因此，質(zhì)量管理是現(xiàn)代企量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)等手段來(lái)實(shí)施的全部管理職能的所有活動(dòng)。今天的全面質(zhì)量管理新理念。效地利用人力、物力、財(cái)力、信息等資源，提供符合規(guī)定要求與用戶期望的產(chǎn)品和服務(wù)。這是一種全面、全過(guò)程、全員參與的積極進(jìn)取型管理，強(qiáng)調(diào)調(diào)動(dòng)人的一切積據(jù)系統(tǒng)論的觀點(diǎn)把管理對(duì)象看成一個(gè)整體，分析系統(tǒng)各要素相互聯(lián)系、相互作用的相關(guān)性，合用戶需要?，F(xiàn)代物流質(zhì)量管理，簡(jiǎn)單地說(shuō)是指用經(jīng)濟(jì)的辦法，對(duì)現(xiàn)代物流的全部管理職能和達(dá)到確定的質(zhì)量要求所實(shí)施的所有活動(dòng)。這一點(diǎn)充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流質(zhì)量管理與傳統(tǒng)物流質(zhì)量管理在管理理念的飛躍。現(xiàn)代物流質(zhì)量管理不僅管理物流對(duì)象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對(duì)成本及交貨期起到管理作用，具有很強(qiáng)的全面性?，F(xiàn)代物流質(zhì)量管理對(duì)流通對(duì)象的包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、流通加工等的重要一環(huán)。在這一全過(guò)程中，終的物流質(zhì)量，達(dá)到目標(biāo)質(zhì)量。要保證物流質(zhì)量，就涉及有關(guān)環(huán)節(jié)的所有部門的所有人員，絕不是依靠哪個(gè)部門和少系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系和配合是非常重要的。應(yīng)是組織成功的關(guān)鍵。戶要求將其所需的商品能經(jīng)濟(jì)、快速地送交給用戶。求，使商品以非常高的質(zhì)量保證程度送交用戶，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)用戶難以承擔(dān)的過(guò)高的成我們稱之為現(xiàn)代物流商品質(zhì)量管理，另一個(gè)是物流質(zhì)量目標(biāo)用戶滿意（即物流服務(wù)質(zhì)量管理），我們稱之為現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量管理。下面我們就將這兩個(gè)核心內(nèi)容展開(kāi)討論。人為原因而造成的數(shù)量損失和消耗。其損耗的形式主要有：揮發(fā)、溶化、熔化、脆裂和干縮、滲漏、破碎和散落等。揮發(fā)是某些液體商品（如松節(jié)油、香水、花露水、白酒。印刷油墨等）或經(jīng)液化的氣定于氣溫高低、空氣流速、商品中易揮發(fā)成分的沸點(diǎn)以及與它們接觸的空氣表面積。引發(fā)爆炸和火災(zāi)事故。這類商品應(yīng)采用密閉性好的包裝容器，并置于溫度較低的環(huán)境中。溶化是某些具有較強(qiáng)吸濕性和水溶性的晶體、粉末或膏狀商品（如化工商品中的明礬、制劑等），吸收潮濕空氣中水分至一定程度后溶解的現(xiàn)象。影響溶化的因素，主要是商品的吸濕性和水溶性、與空氣接觸的表面積、空氣的溫度和相對(duì)濕度等。酸鋅等；醫(yī)藥商品中的油膏類。膠囊等。這類商品在儲(chǔ)運(yùn)中應(yīng)控制較低的溫度，注意密封、隔熱，防止日曬。合理范圍內(nèi)。滲漏是液體商品因包裝容器不嚴(yán)、的外漏現(xiàn)象，從而使商品受到損失。驗(yàn)收、定期檢查以及環(huán)境溫、濕度控制和管理?；蛘呱飳W(xué)變化，結(jié)果造成商品質(zhì)量變劣，甚至完全喪失使用價(jià)值的現(xiàn)象。和自溶等；生物學(xué)變化形式有霉變、發(fā)酵、腐敗、蟲(chóng)蛀和鼠咬等。某些化學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定的商品，在光、熱、酸、堿及潮濕空氣作用下，會(huì)發(fā)生分解反應(yīng)。應(yīng)盡量避免發(fā)生這些變化所需的外部條件，尤其不宜與酸性或堿性商品混放。中應(yīng)選擇低溫避光條件，避免與氧接觸（如在包裝容器中放人脫氧劑），注意通風(fēng)散熱等。老化是某些以高分子化合物為主要成分的商品（如橡膠和塑料制品以及纖維（尤其是合成纖維）制品等），受日光、水分、熱和空氣中氧等環(huán)境因素作用而失去原有優(yōu)良性能，生斷裂、降解或交聯(lián)的結(jié)果。例如，塑料制品變軟、發(fā)粘、機(jī)械性能變壞或者變僵。變脆，暴曬，同時(shí)堆碼不宜過(guò)高，避免重壓。金屬與周圍介質(zhì)（主要是空氣、水分）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或電化學(xué)反應(yīng)而引起的破壞現(xiàn)象，稱為金屬腐蝕。通常在干燥空氣中，金屬受到空氣中氧化的作用，在表面形成很薄的氧化膜。它僅使金屬表面變暗，而對(duì)制品質(zhì)量無(wú)顯著影響。有些金屬的氧化膜，對(duì)金屬還能起到保護(hù)作用。成為具有導(dǎo)電性的電解液。金屬制品接觸這種電解液后，電位較低的金屬成分成為負(fù)極（陽(yáng)極電位較高的碳以及其他金屬成分成為正極（陰極引起電化學(xué)反應(yīng)。反應(yīng)中金屬因其離子不斷進(jìn)入電解液而被溶解，這種腐蝕稱為電化學(xué)腐蝕。主要破壞形式。第二，生理生化變化。反應(yīng)，也稱有氧呼吸：品生理活動(dòng)的能量，部分釋放到外界環(huán)境中。此對(duì)它們的有氧呼吸必須進(jìn)行抑制。抑制植物性活鮮食品有氧呼吸的常用方法是降低溫度，減少氧的濃度。滿足其正常呼吸所需要的氧氣和溫度。在缺氧的條件下，動(dòng)物活品會(huì)停止生命活動(dòng)而死亡，而植物性活鮮食品為保持其生理活缺氧呼吸實(shí)質(zhì)就是酒精發(fā)酵，其最終產(chǎn)物酒精和中間產(chǎn)物乙烯等，會(huì)破壞活鮮食品的組織，使其腐爛，后果比有氧呼吸更為嚴(yán)重。為了解決水果、瓜類、果菜類（茄子、番茄、豆類等）成熟后再采摘而不仍在繼續(xù)，逐漸達(dá)到食用成熟度，這一過(guò)程稱為后熟。后熟可以使這類食品在色澤、香氣、市，也可利用乙烯（或酒精）進(jìn)行人工催熟。化。它使肌肉纖維組織緊縮，肉質(zhì)變硬。營(yíng)養(yǎng)成分，適于直接冷凍儲(chǔ)存。水性增加。成熟的肉柔軟且有彈性，有汁液、光澤，容易煮爛，風(fēng)味鮮美。水產(chǎn)品，都需要在低溫下儲(chǔ)存和運(yùn)輸。第三，生物學(xué)變化。霉菌生長(zhǎng)所需的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)有含碳物質(zhì)、含氮物質(zhì)、水分和無(wú)機(jī)鹽等。含碳物質(zhì)如糖類、能。品、紙張、紡織品、鞋帽、服裝等，所以它們非常容易發(fā)生霉變。害含淀粉的商品，而且危害含蛋白質(zhì)的商品，故危害性更嚴(yán)重。破壞棉纖維的微生物種類很多，其中以霉菌作用較劇烈。產(chǎn)生纖維素酶的微生物，的活力不高。因此在應(yīng)用方面受到一定的限制。商品霉變的實(shí)質(zhì)是霉菌在商品上吸取營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)與排泄廢物的結(jié)果和強(qiáng)度降低等變質(zhì)現(xiàn)象。發(fā)酵是某些酵母（尤其是野生酵母）和細(xì)菌所分泌的酶，作用于食品中糖類、食品而進(jìn)行發(fā)酵，則不但破壞了食品中有益成分，失去原有的品質(zhì)，而且會(huì)出現(xiàn)不良?xì)馕叮踔吝€會(huì)產(chǎn)生有害人體健康的物質(zhì)。常見(jiàn)的這類發(fā)酵有酒精發(fā)酵、醋酸發(fā)酵和乳酸發(fā)酵等。防止食品在儲(chǔ)運(yùn)中發(fā)酵，除了要注意衛(wèi)生外，密封和控制較低溫度也是十分重要的。腐敗主要是腐敗細(xì)菌作用于食品中的蛋白質(zhì)而發(fā)生的分解反應(yīng)。腐敗細(xì)菌依靠其分泌的氫、氨等有臭味的氣體。在蛋白質(zhì)腐敗的同時(shí)，動(dòng)物性食品中的其他營(yíng)養(yǎng)成分也在分解，因而出現(xiàn)有氣味和各腐敗，但因其含植物脂肪（易酸敗的不飽和脂肪酸而與動(dòng)物蛋白質(zhì)的腐敗現(xiàn)象和氣味有所不同。霉腐微生物是可引起商品霉變和腐敗的微生物的總的良好效果。的方針。影響儲(chǔ)存商品質(zhì)量變化的環(huán)境因素很多，其中最主要的是空氣的溫度和濕度。可以這樣商品變軟發(fā)粘或熔化，加快商品的分解、水解、氧化、老化、腐蝕等質(zhì)量劣變過(guò)程的進(jìn)行；長(zhǎng)，容易造成金屬制品生銹，動(dòng)植物材料制品生霉；反之，相對(duì)濕度偏小，環(huán)境過(guò)于干燥，會(huì)使商品體內(nèi)水分大量蒸發(fā)，使某些商品干縮或脆裂。多。實(shí)踐證明，采用密封、通風(fēng)、吸濕或加濕相結(jié)合的方法，是溫濕度管理的有效措施。整箱、整件密封方式，還可與內(nèi)包裝結(jié)合逐件密封。密封不僅能達(dá)到防潮、防熱、防干裂、度。應(yīng)與密封、吸濕等方法結(jié)合使用。用噴蒸汽、直接噴水使其自然蒸發(fā)等加濕措施，使庫(kù)內(nèi)相對(duì)濕度增加。也可在儲(chǔ)運(yùn)時(shí)把防霉腐藥劑加到商品表面上。降低鮮活食品呼吸強(qiáng)度，達(dá)到防腐、防霉和保鮮的目的。嚴(yán)防毒氣對(duì)人體的傷害。氣相防霉的特點(diǎn)是操作方便，對(duì)商品無(wú)污染。控制在0℃~10℃,此時(shí)商品不結(jié)冰，適用于不耐冰凍的商品，尤其是水分含量較高的生鮮食品和短期儲(chǔ)存的食品。冷凍（凍藏）法是使溫度經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段的控制，先經(jīng)過(guò)速凍階段，溫度下存放。這種冷凍法適宜長(zhǎng)期存放或遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)纳r動(dòng)物食品。的方法，它要用一定的設(shè)備、技術(shù)和較大的能耗，費(fèi)用較高，應(yīng)用受到一定的限制。J/kg）。性成分會(huì)受到破壞，食品成分之間相互影響等。這些問(wèn)題有待于進(jìn)一步研究解決。物流過(guò)程中害蟲(chóng)的防治工作必須立足于防。對(duì)某些等方法，殺滅害蟲(chóng)或使其不育，以保護(hù)物流商品的質(zhì)量。(1)化學(xué)殺蟲(chóng)法。效且對(duì)環(huán)境無(wú)污染。在環(huán)境溫度較高時(shí)施藥，可獲得滿意的殺蟲(chóng)效果?；瘜W(xué)殺蟲(chóng)按其作用于害蟲(chóng)的方式，主要有:熏蒸殺蟲(chóng)、觸殺殺蟲(chóng)和胃毒殺蟲(chóng)三種。稱為觸殺作用。個(gè)別種類殺蟲(chóng)劑還兼有熏蒸作用。法；微波與遠(yuǎn)紅外線殺蟲(chóng)法以及充氮降氧（氣調(diào)）殺蟲(chóng)法等。：～品）中的害蟲(chóng)機(jī)體使其致死的方法。食不動(dòng)，不能繁殖，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)因體內(nèi)營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)過(guò)度消耗而死亡。射線殺蟲(chóng)與射線不育法是分別用高劑量與較低劑量的γ射線照射蟲(chóng)體，并且不會(huì)使害蟲(chóng)產(chǎn)生抗藥性。殺蟲(chóng)效力高，無(wú)污染，但對(duì)人體健康有一定影響?！?,一方面迅速干燥儲(chǔ)運(yùn)商品；另一方面直接殺死害蟲(chóng)。(3)生物殺蟲(chóng)法。成的昆蟲(chóng)激素類似物主要有性信息素合成物、保幼激素合成物等。前者用于誘殺雄蟲(chóng)或使雌蟲(chóng)得不到雄蟲(chóng)的交配而產(chǎn)下不能孵化為害的未受精卵。最終造成害蟲(chóng)的不育或死亡。幾種方法?；蛘咭?yàn)榉冷P油變質(zhì)，或者因?yàn)榉冷P油干裂，仍有生銹的危險(xiǎn)。等有害因素的腐蝕作用，從而達(dá)到防銹的目的。它是一種較新的防銹方法，具有使用方便、節(jié)省人力和費(fèi)用、防銹期長(zhǎng)以及適用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)金屬商品的特點(diǎn)。氣紙氣相防銹、粉末法氣相防銹和溶液法氣相防銹三種?？蓜冃运芰鲜怯酶叻肿雍铣蓸?shù)脂為基礎(chǔ)原料，加入礦物油、增塑劑前者加熱熔化后，浸涂于金屬商品表面，冷卻后能形后者用溶劑溶解后浸涂于金屬表面，溶劑蒸發(fā)后能形成一層較薄的膜層。這兩種膜都有阻隔外界環(huán)境不良因素，防止生銹的效用，啟封時(shí)用手即可剝除。法，提高高分子材料本身的抗老化能力；另一方面在生產(chǎn)中將防老化劑加它可以抑制光、熱、氧等外界環(huán)境因素的作用，或者采用物理防護(hù)方法，如鍍金屬、涂蠟、涂油、浸漬或涂布防老化劑溶液等，也能使高分子商品避免外界環(huán)境不良因素的影響。在上述防老化方法中，添加防老化劑是常用而有效的一種方法。防抗氧劑、熱穩(wěn)定劑、紫外線吸收劑和光屏蔽劑等類別。的內(nèi)涵和外延十分廣泛，有著不同的表述方從上面兩種代表性的理論觀點(diǎn)來(lái)看，無(wú)論他們?nèi)绾伪硎鲱櫩头?wù)，都表明顧客服務(wù)是保證（Availability），它包含了三種要素：）；）；y′（y′＜y）。所以，無(wú)限度提高服務(wù)水平，會(huì)因?yàn)槌杀旧仙乃俣燃涌?，反而使服?wù)效率沒(méi)有多大變化，甚至下降。通過(guò)不斷降低成本來(lái)追求物流系統(tǒng)的改善。為的服務(wù)與成本的關(guān)系。成本與服務(wù)之間的一種均衡關(guān)系。在這里我們將闡述物流服務(wù)管理的基化和競(jìng)爭(zhēng)格局及時(shí)加以調(diào)整。而市場(chǎng)導(dǎo)向型的物流服務(wù)正好相反，其物流服務(wù)水準(zhǔn)是根據(jù)尋求顧客最強(qiáng)烈的需求愿望是決定物流服務(wù)水準(zhǔn)的基本方法。多頻度配送等）。物流服務(wù)對(duì)于企業(yè)來(lái)講也要考慮有限經(jīng)營(yíng)資源的合理配置，也就是說(shuō)，在決定物流服務(wù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)顧客的不同類型采取相應(yīng)的物流服務(wù)（見(jiàn)表9—l）。一般來(lái)講，根據(jù)顧客經(jīng)營(yíng)規(guī)模、類型和對(duì)本企業(yè)貢獻(xiàn)度來(lái)劃分，可以采用支關(guān)系，為將來(lái)可能開(kāi)展的戰(zhàn)略調(diào)整打下基礎(chǔ)?？梢圆扇∈軇?dòng)型策略，即在顧客要求服務(wù)的條件下才開(kāi)展服務(wù)活動(dòng)。物流服務(wù)的確定除了考慮顧客類型外，還與所經(jīng)營(yíng)以停止物流服務(wù)，撤出相應(yīng)的市場(chǎng)。顧客服務(wù)的變化往往會(huì)產(chǎn)生新的物流服務(wù)需求，所以在物流服務(wù)管理中，應(yīng)當(dāng)充分提供服務(wù)就成為物流服務(wù)的重要要素。物流服務(wù)不完全是一種企業(yè)獨(dú)自的經(jīng)營(yíng)行為，服務(wù)除了要考慮原材料供應(yīng)物流、企業(yè)內(nèi)物流、銷售物流外，還要認(rèn)真研究旨在保護(hù)環(huán)境、的持續(xù)性難以實(shí)現(xiàn)。物流部門單獨(dú)進(jìn)行，往往失敗的可能性較大，有效的體制應(yīng)該是包括生產(chǎn)、銷售、物流的綜合管理體制。做過(guò)調(diào)查，所設(shè)定的服務(wù)水準(zhǔn)是否得以實(shí)現(xiàn)，在物流成本上應(yīng)保持多大的合理性等等問(wèn)題。衡量物流服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)是根據(jù)物流服務(wù)的最終目標(biāo)確定的，即是“目標(biāo)質(zhì)量”=Distribution適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，已成為廣大管理理論及實(shí)際工作者關(guān)注的焦點(diǎn)。應(yīng)鏈管理的定。作模式下基本上是各自為政，相互脫節(jié)。商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，失去了供應(yīng)商的信任與合作基礎(chǔ)。以上這些問(wèn)題的存在，使企業(yè)很難一下子從傳統(tǒng)的縱向發(fā)展管理模式很快應(yīng)鏈管理模式上來(lái)。所謂基于單個(gè)企業(yè)的管理模式，是指管理模式的設(shè)計(jì)以某一個(gè)企業(yè)的資源利用為核后服務(wù)的全部生產(chǎn)活動(dòng)是一個(gè)不可分割的整體，要緊密連接，統(tǒng)一考慮。（l）系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的集成主要是將不同的硬件設(shè)備、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)。效協(xié)調(diào)運(yùn)行的應(yīng)用平臺(tái)，用戶可共享系統(tǒng)軟硬件資源。統(tǒng)融為一體，建成計(jì)算機(jī)集成工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)。綜合運(yùn)用。組織的現(xiàn)代化和科學(xué)化。最后，每一個(gè)人都將在系統(tǒng)的控制下進(jìn)行工作。企業(yè)在快速響應(yīng)用戶需求方面又提高了一個(gè)檔次。以上幾種方法的共同特點(diǎn)，首先是以一個(gè)企業(yè)的資源為主，所考慮的都是本企業(yè)制造資源的安排問(wèn)題。正如我們?cè)懻撨^(guò)的，在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，僅靠一個(gè)企業(yè)的資源難以使市場(chǎng)上的用戶得到滿意的服務(wù)，自己也難以獲得理想的效益。其次，由于只站在單個(gè)企業(yè)的角度考慮問(wèn)題，對(duì)企業(yè)間的合作沒(méi)有提高到戰(zhàn)略高度來(lái)認(rèn)識(shí)，有時(shí)甚至把企業(yè)間的協(xié)作看作是不得已的辦法。80年代后期，美同意識(shí)到了必須奪回在制造業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，才能保持在國(guó)際上的領(lǐng)委托里海大學(xué)的艾科卡研究所編寫了一份“ZI世紀(jì)制造企業(yè)戰(zhàn)略”的報(bào)告。里海大學(xué)方面滿足了實(shí)現(xiàn)敏捷制造所尋找的具體途徑的要求。即利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，本企業(yè)只抓最核心的東西：產(chǎn)品方向和市場(chǎng)。在美國(guó)，隨著勞動(dòng)力成本上升，已有越來(lái)越多業(yè)務(wù)外包的主要原因如圖l－4所示。境中提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。敏捷制造和供應(yīng)鏈管理的概念都是把企業(yè)資源的范疇從過(guò)去單個(gè)企業(yè)擴(kuò)大到整個(gè)社會(huì)，客的特殊需要（至少有別于其他顧客）。供應(yīng)商以滿足于顧客、為顧客服務(wù)為目標(biāo)，顧客當(dāng)然也愿意依靠這個(gè)供應(yīng)商，當(dāng)原模式。統(tǒng)的供應(yīng)鏈概念局限于企業(yè)的內(nèi)部操作層上，注重企業(yè)自身的資源利用。這種觀點(diǎn)得到了研究合作關(guān)系、JIT關(guān)系、精細(xì)供應(yīng)、供應(yīng)商行為評(píng)估和用戶滿意度等后來(lái)供應(yīng)鏈的概念注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系，注意了供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，認(rèn)為它應(yīng)是一個(gè)“通過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、零售等過(guò)程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，再到最終用戶的轉(zhuǎn)換過(guò)程”，這是更大范圍、更為系統(tǒng)的概念。最近，供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。此時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)形成了個(gè)網(wǎng)鏈的概念，像豐田、耐克、尼桑、麥當(dāng)勞和蘋果等公司的供應(yīng)鏈管理都從網(wǎng)鏈的角度來(lái)實(shí)施。的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系問(wèn)題。通過(guò)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，可以與重要的供應(yīng)商和用戶更有效地開(kāi)展工作。資金流的控制，從采購(gòu)原料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它是一個(gè)范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，它包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，從原材料的供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過(guò)程直到最終用戶。它不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)都帶來(lái)收益。及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給