AOPA無人機(jī)執(zhí)照考（題庫）

第第頁目錄無人機(jī)概述與系統(tǒng)組成 2飛行原理與飛行性能 13氣象 61無人機(jī)起降階段的操縱技術(shù) 87任務(wù)規(guī)劃 117旋翼無人機(jī) 127飛行手冊 141多軸題庫 147法律法規(guī) 172理論新增題庫一 195理論新增題庫二 246理論新增題庫三 298植保題 382口試測試題 388無人機(jī)概述與系統(tǒng)組成1.近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在（）A.小于15KMB.15~50KMC.200~800KM參考答案：B解析：超近程:15km以內(nèi)；近程:15-50km之間；短程:50-200km之間；中程:200-800km之間；遠(yuǎn)程:>800km。2.超近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在（）A.15km以內(nèi)B.15-50kmC.50-200km參考答案：A解析：超近程:15km以內(nèi)；近程:15-50km之間；短程:50-200km之間；中程:200-800km之間；遠(yuǎn)程:>800km。3.中程無人機(jī)活動(dòng)半徑為（）A.50-200kmB.200-800kmC.>800km參考答案：B解析：超近程:15km以內(nèi)；近程:15-50km之間；短程:50-200km之間；中程:200~800km之間；遠(yuǎn)程:>800km。4.超低空無人機(jī)任務(wù)高度一般在（）A.0-100mB.100-1000mC.0-50m參考答案：A解析：超低空:0-100m；低空:100~1000m；中空:1000~7000；高空:7000~18000；超高空:>18000m。（P3）5.無人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器（）A.輕于B.重于C.等于參考答案：B解析：航空器依據(jù)獲得升力的方式不同分為兩大類,一類是輕于空氣的航空器;另一種是重于空氣的航空器(非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)兩種類型)主要使用的是重于空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。（P6）6.航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等（）A.單旋翼B.多旋翼C.固定翼參考答案：C解析：盡管可以設(shè)計(jì)用于很多不同的目的,但大多數(shù)固定翼航空器平臺(tái)還是有相同的主要結(jié)構(gòu),包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。（P8）7.微型無人機(jī)是指（）A.空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)B.質(zhì)量小于7千克的無人機(jī)C.質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)參考答案：A8.輕型無人機(jī)是指（）A.質(zhì)量大于等于7千克,但小于116千克的無人機(jī),且全馬力平飛中,校正空速小于100千米小時(shí)(55海里小時(shí)),升限小于3000米B.質(zhì)量大于7千克,但小于等于116千克的無人機(jī),且全馬力平飛中,校正空速大于100千米小時(shí)(55海里小時(shí)),升限大于3000米C.空機(jī)質(zhì)量大于7千克,但小于等于116千克的無人機(jī),且全馬力平飛中,校正空速小于100千米小時(shí)(55海里小時(shí)),升限小于3000米參考答案：C解析：輕型無人機(jī),是指空機(jī)質(zhì)量大于7kg,但小于等于116kg的無人機(jī),且全馬力平飛中,校正空速小于100千米小時(shí)(55海里小時(shí))，升限小于3000米。9.大型無人機(jī)是指（）A.空機(jī)質(zhì)量大于5,700千克的無人機(jī)B.質(zhì)量大于5,700千克的無人機(jī)C.空機(jī)質(zhì)量大于等于5,700千克的無人機(jī)參考答案：A解析：無人機(jī)空氣質(zhì)量；微型≤7kg(100m/h)；輕型＞7kg≤116kg；小型＞116g≤5700g；大型無人機(jī)>5700kg。10.目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種。A.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C.電動(dòng)機(jī)參考答案：C解析：無人機(jī)動(dòng)力裝置主要有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等。目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種。（P16）11.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來（）A.提高功率B.減少廢氣量C.增加轉(zhuǎn)速參考答案：A解析：裝設(shè)增壓器能提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的壓力,以增加其中氧氣的含量,通?？梢允雇艢饬康陌l(fā)動(dòng)機(jī)增加20%~50%甚至更高的輸出馬力:最新的增壓器技術(shù),能大幅降低油耗。（P17）12.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和（）A.動(dòng)力電源B.調(diào)速系統(tǒng)C.無刷電機(jī)參考答案：B13.從應(yīng)用上說,渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于（）A.中低空、低速短距垂直起降無人機(jī)B.高空長航時(shí)無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)C.中高空長航時(shí)無人機(jī)參考答案：C解析：渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于中高空長航時(shí)無人機(jī),飛機(jī)起飛質(zhì)量可達(dá)300kg。(P23)14.屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是（）A.無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B.導(dǎo)航控制C.任務(wù)信息收集與傳遞參考答案：A解析：飛控子系統(tǒng)主要具有如下功能:

無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制；與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制

無人機(jī)起飛(發(fā)射)與著陸(回收)控制；無人機(jī)飛行管理

機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制；應(yīng)急控制；信息收集與傳遞。（P27）15.不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是（）A.經(jīng)緯度B.姿態(tài)角C.空速參考答案：A解析：無人機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng)常用的傳感器包括角速率傳感器、姿態(tài)傳感器、位置傳感器、迎角側(cè)滑角傳感、速度傳感器、高度傳感器及空速傳感器等,這些傳感器構(gòu)成無人機(jī)導(dǎo)航飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。（P28）16.不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是（）A.數(shù)據(jù)中繼B.姿態(tài)穩(wěn)定與控制C.自主飛行控制參考答案：A解析：從無人機(jī)飛行控制的角度來看,飛控計(jì)算機(jī)應(yīng)具備如下功能:

姿態(tài)穩(wěn)定與控制；導(dǎo)航與制導(dǎo)控制；自主飛行控制；自動(dòng)起飛、著陸控制。（P29）17.無人機(jī)通過____控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制（）A.伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B.操縱桿C.腳蹬參考答案：A解析：執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是伺服作動(dòng)設(shè)備,是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)的重要組成部分,其主要功能是根據(jù)飛控計(jì)算機(jī)的指令,按規(guī)定的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)要求,通過對無人機(jī)各控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門等的控制,實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)的飛行控制,通常意義上的舵機(jī)既是一種電動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)。（P33）18.無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和_____兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A.用電設(shè)備B.配電系統(tǒng)C.供電線路參考答案：B解析：無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備三個(gè)部分,電源和配電系統(tǒng)兩者的組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。（P35）19.無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于（）A.空重B.載重能力C.最大起飛重量參考答案：B解析：重量是無人機(jī)設(shè)計(jì)制造和運(yùn)行的一個(gè)重要因素,升力是抵消重力和維持無人機(jī)飛行的主要的力因此,為了確保產(chǎn)生的升力足以抵消重力,必須避免無人機(jī)的載荷超出制造商的建議重量(載重能力)。（P37）20.無人機(jī)配平的主要考慮是____沿縱軸的前后位置A.氣動(dòng)焦點(diǎn)B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.重心參考答案：C解析：無人機(jī)配平的主要考慮是重心沿縱軸的前后位置,重心不一定是一個(gè)固定點(diǎn):它的位置取決于重量在無人機(jī)上的分布。（P37）大型無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有:計(jì)算法、圖表法和。（）A.試湊法B.查表法C.約取法參考答案：B22.指揮控制與____是無人機(jī)地面站的主要功能A.導(dǎo)航B.任務(wù)規(guī)劃C.飛行視角顯示參考答案：B解析：指揮控制與任務(wù)規(guī)劃是無人機(jī)地面站的主要功能。（P40）23.無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括（）A.機(jī)載電臺(tái)B.無人機(jī)控制站C.載荷控制站參考答案：A解析：無人機(jī)地面站系統(tǒng)可以由不同功能的若干控制站模塊組成,主要包括的內(nèi)容：

指揮處理中心；無人機(jī)控制站；載荷控制站。（P41）24.無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示____信息A.無人機(jī)飛行員狀態(tài)B.飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)C.飛行空域信息參考答案：B解析：地面控制站內(nèi)的飛行控制單位,任務(wù)設(shè)備控制單位,數(shù)據(jù)鏈管理單位都設(shè)有相應(yīng)的系統(tǒng)顯示裝置，主要的顯示內(nèi)容包括以下三個(gè)方面：（P42）

飛行參數(shù)綜合顯示(飛行與導(dǎo)航信息,數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息,設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息)警告

地圖航跡顯示。25.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛行器（）A.飛行姿態(tài)B.位置C.飛控狀態(tài)參考答案：B解析：地圖航跡顯示可為無人機(jī)駕駛員提供無人機(jī)位置等導(dǎo)航信息。（P43）26.無人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下,飛控子系統(tǒng)_____控制A.參與B.不參與C.不確定參考答案：A解析：飛控子系統(tǒng)是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返廠回收等整個(gè)飛行過程的核心系統(tǒng),對無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理,因此飛控子系統(tǒng)之于無人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī),是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。（P27）27.無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括:指揮與控制(C&C)、______、感知和規(guī)避(S&A)三種A.空中交通管制(ATC）B.電子干擾C.無線電偵察參考答案：A28.目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和_____波段A.CB.VHFC.任意參考答案：A解析：目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和C波段。（P47）29.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是（）A.傳感器B.電臺(tái)C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)參考答案：B解析：導(dǎo)航飛控系統(tǒng)是無人機(jī)的關(guān)鍵核心系統(tǒng)之一。（P27）30.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供____信息,引導(dǎo)無人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行,A.高度、速度、位置B.角速度C.角加速度參考答案：A解析：導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供相對于所選定的參考坐標(biāo)系的位置、速度、飛行姿態(tài),引導(dǎo)無人機(jī)航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。（P27）31.___是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場回收等整個(gè)飛行過程的核心系統(tǒng),對無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理,因此該子系統(tǒng)之于無人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī),是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵A.飛控計(jì)算機(jī)B.飛控子系統(tǒng)C.導(dǎo)航子系統(tǒng)參考答案：B解析：飛控子系統(tǒng)是無人機(jī)完成起飛,空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場回收等整個(gè)飛行過程的核心系統(tǒng),對無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理,因此該子系統(tǒng)之于無人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī),是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。（P27）32.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為（）A.無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制,無人機(jī)飛行管理,應(yīng)急控制B.無人機(jī)飛行管理,與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制,信息收集與傳通C.無人機(jī)起飛與著陸控制,無人機(jī)飛行管理,信息收集與傳遞參考答案：A33.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能:（）A.姿態(tài)穩(wěn)定與控制B.導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C.任務(wù)分配與航跡規(guī)劃參考答案：C解析：飛控子系統(tǒng)主要具備如下的功能：無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制；無人機(jī)起飛與著陸控制；無人機(jī)飛行管理；無人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制；應(yīng)急控制信息收集與傳遞（P27）34.無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括____3個(gè)部分（）A.電源、電纜、接插件B.電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備C.電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備參考答案：B解析：無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備三個(gè)部分。（P35）35._____兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)（）A.電纜和配電B.電源和電纜C.電源和配電參考答案：C解析：電源和配電兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。（P35）36.______的功能是向無人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能（）A.配電系統(tǒng)B.電源C.供電系統(tǒng)參考答案：C解析：供電系統(tǒng)的功能是向無人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。（P35）37.________功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能（）A.數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B.無人機(jī)地面站系統(tǒng)C.飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)參考答案：B主要是制定無人機(jī)飛行任務(wù)、完成無人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用,指揮中心數(shù)據(jù)處理中心是通過無人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收（）指揮處理中心B.無人機(jī)控制站C.載荷控制站參考答案：A主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,可完成對無人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制（）指揮處理中心B.無人機(jī)控制站C.載荷控制站參考答案：B解析：無人機(jī)控制站主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,可完成對無人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。（P41）40.與無人機(jī)控制站的功能類似,但只能控制無人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備,不能進(jìn)行無人機(jī)的飛行控制（）A.指揮處理中心B.無人機(jī)控制站C.載荷控制站參考答案：C解析：載荷控制站與無人機(jī)控制站的功能類似,但只能控制無人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備,不能進(jìn)行無人機(jī)的飛行控制。（P41）41.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括（）A.飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B.導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C.告警信息、地圖航跡顯示信息參考答案：A解析：地面控制站的顯示內(nèi)容包括:飛行與導(dǎo)航信息2、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息3、設(shè)備狀態(tài)信息4、指令42.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B.發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C.發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作參考答案：A解析：一、點(diǎn)火過于提前:為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后,一進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力,通常都會(huì)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火(因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間).而過于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí),大部分油氣已經(jīng)燃燒,此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃,而造成爆震,發(fā)動(dòng)機(jī)過度積碳:發(fā)動(dòng)機(jī)于燃燒室內(nèi)過度積碳,除了會(huì)使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓,也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn),使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震；二、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高:發(fā)動(dòng)機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過高,或是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水水循環(huán)不良,都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫而爆震；三、空燃比不正確:過于稀的燃料空氣混合比,會(huì)使得燃燒溫度提升,而燃燒溫度提高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升,當(dāng)然容易爆震。43.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富則燃燒將引起（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱B.電嘴積炭C.發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn),但燃油消耗量變大參考答案：B解析：點(diǎn)火時(shí)間晚混合氣體造成沒有先全燃能,在排出時(shí)產(chǎn)生大的熱出現(xiàn)高溫,積碳太多造成散熱差，導(dǎo)致電嘴積碳。44.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。（）A.陀螺控制B.指令控制C.載荷控制參考答案：B解析：飛行控制方式包括:舵面控制,姿態(tài)控制,指令控制。（P45）45.無人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵,主要是為了：（）A.減少油箱的剩余燃油B.保證大速度巡航的用油C.保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油參考答案：C解析：燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)功率、高度、姿態(tài)和所有核準(zhǔn)的飛行機(jī)動(dòng)的條件下必須要能夠正常地點(diǎn)的供發(fā)動(dòng)機(jī)。（P19）46.無人機(jī)燃油箱通氣目的之一是（）A.通氣增大供油流量B.保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C.通氣減小供油流量參考答案：B解析：保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油。（P16）47.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象？（）A.熱發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí)B.油門收的過猛C.寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)參考答案：C解析：回火的原因在于混合氣太稀,有時(shí)油管不通、油不夠用,故汽化器進(jìn)氣管中回火:寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)混合氣太稀時(shí)它在氣缸內(nèi)燃燒比較慢,在排氣行程完了時(shí),它還在繼續(xù)燃燒,活塞雖然升高到上止點(diǎn),燃燒室中仍有殘留氣體存在。48.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤滑油（）A.2T機(jī)油B.4T機(jī)油C.汽車機(jī)油參考答案：A解析：四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī),機(jī)油是在發(fā)動(dòng)機(jī)與氣缸間反復(fù)潤滑,它用的是4T機(jī)油;而兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是通過缸壁上的孔道實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣,排氣和掃氣,所以不能用四沖程那樣的潤滑方式,它用的是2T機(jī)油。49.無人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、、顯示記錄等功能A.航向調(diào)整B.任務(wù)更改C.操作控制參考答案：C解析：無人機(jī)地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。（P40）50.指令信息不包括（）A.發(fā)送代碼B.發(fā)送狀態(tài)C.接收狀態(tài)參考答案：A解析：指令信息包括指令代碼、發(fā)送狀態(tài)、接受狀態(tài)。（P42）51.飛行控制是指采用_____對無人機(jī)在控制整個(gè)飛行過程的控制。A.遙感方式B.遙測方式C.遙控方式參考答案：C解析：飛行控制是指采用遙控方式對無人機(jī)在空中整個(gè)飛行過程的控制。（P45）飛行原理與飛行性能1.對于帶襟翼無人機(jī)放下襟翼飛機(jī)的升力將,阻力將。()A.增大、減小B.增大、增大C.減小、減小參考答案：B解析：襟翼主要是增升作用,阻力也會(huì)相對增加。2.對于帶襟翼無人機(jī),放下襟翼,飛機(jī)的失速速度將()A.增大B.減小C.不變參考答案：B解析：襟翼主要是增升作用,失速點(diǎn)減小,失速速度相對減小。3.相同迎角,飛行速度增大一倍,阻力增加約為原來的()A.一倍B.兩倍C.四倍參考答案：C解析：根據(jù)阻力公式:可以得出速度增加一倍,阻力則增大四倍。4.通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的()A.升力、空速、阻力B.升力、空速、阻力、重量C.升力、拉力、阻力參考答案：A解析：迎角的作用主要是增加升力系數(shù),阻力也相對增加,空速就減少,重量不會(huì)改變,拉力取決發(fā)動(dòng)機(jī)。5.放全襟翼下降,無人機(jī)能以（）A.較大的下降角,較小的速度下降B.較小的下降角,較大的速度下降C.較大的下降角,較大的速度下降參考答案：A6.無人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí),飛行器將繞（）A.橫軸運(yùn)動(dòng)B.縱軸運(yùn)動(dòng)C.立軸運(yùn)動(dòng)參考答案：B7.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí),飛行器將繞（）A.橫軸運(yùn)動(dòng)B.縱軸運(yùn)動(dòng)C.立軸運(yùn)動(dòng)參考答案：A8.無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí),飛行器將繞（）A.橫軸運(yùn)動(dòng)B.縱軸運(yùn)動(dòng)C.立軸運(yùn)動(dòng)參考答案：C9.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量,無人機(jī)（）A.右翼升力大于左翼升力B.左翼升力大于右翼升力C.左翼升力等于右翼升力參考答案：B解析：向右壓副翼,相對飛機(jī)會(huì)向右做滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),機(jī)翼左側(cè)的升力就要增加,右側(cè)機(jī)翼的升力就減小。10.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向前稍推升降舵桿量,飛行器的迎角（）A.增大B.減小C.先減小后增大參考答案：B解析：升降舵是控制飛機(jī)升降,拉升推降,推降使飛機(jī)低頭迎角減少。11.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向后稍拉升降舵桿量,飛行器的迎角（）A.增大B.減小C.先減小后增大參考答案：A解析：升降舵是控制飛機(jī)升降,拉升推降,拉升使飛機(jī)抬頭迎角增大。12.飛機(jī)的下滑角是概念。（）A.升力與阻力的夾角B.飛行軌跡與水平面的夾角C.阻力與重力的夾角參考答案：B解析：下滑角是飛機(jī)下降的軌跡與水平面的夾角。13.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（）A.最大下滑速度B.失速速度C.下滑有利速度參考答案：C解析：飛機(jī)以下滑有利速度下滑能獲得較大的下滑距離和較小的阻力。14.下滑有利速度的概念（）A.飛機(jī)下滑阻力最小B.飛機(jī)下滑角最大C.飛機(jī)下滑升力最大參考答案：A解析：飛機(jī)以下滑有利速度下滑能獲得較大的下滑距離和較小的阻力。15.用下滑有利速度下滑,飛機(jī)的（）A.升阻比最大B.升力最大C.下滑角最大參考答案：A解析：對應(yīng)于最大升阻比的下滑稱為最有利下滑,此時(shí)下滑角最小,下滑水平距離最長。16.在定高直線飛行中,下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法,正確的是（）A.空速小時(shí)必須減小迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨菳.空速大時(shí)必須迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨菴.空速大時(shí)必須增大迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨葏⒖即鸢福築解析：迎角增大升力系數(shù)增大,根據(jù)升力公式:,迎角與空速成反比。17.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀,下面說法正確的是（）A.上下翼面的彎度相同B.機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C.機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度參考答案：C解析：（見教材56頁）各翼型的圖解上彎下平。18.空速適度減小時(shí),為保持高度,應(yīng)實(shí)施的操縱是（）A.增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角,以保持升力不變C.減小迎角,以保持阻力不變參考答案：B19.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn),其產(chǎn)生的升力來自于（）A.機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B.機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C.機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓參考答案：C解析：機(jī)翼的常規(guī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)為上緣凸起成弧形狀而下緣通常為平形或輕微的凹形,因此使經(jīng)過機(jī)翼上緣和經(jīng)過機(jī)翼下緣的氣流產(chǎn)生速度差,上緣流速快,動(dòng)壓增大靜壓減小成負(fù)壓;下緣流速慢,動(dòng)壓減小靜壓增大成正壓。20.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是（）A.飛機(jī)的拉力B.方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C.飛機(jī)升力的水平分力參考答案：C解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的升力會(huì)被分解為兩個(gè)分力,這兩個(gè)力是豎直作用的分力和重力相對,稱為垂直升力分量,另一個(gè)是水平指向轉(zhuǎn)彎中心,稱為水平升力分量(向心力)。21.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí),出現(xiàn)（）A.右側(cè)滑B.左側(cè)滑C.無側(cè)滑參考答案：B22.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),兩翼的阻力是（）A.內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B.外側(cè)機(jī)翼阻力大C.相等參考答案：B解析：打副翼轉(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)會(huì)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)傾斜,外側(cè)機(jī)翼的升力會(huì)比內(nèi)側(cè)的要大,阻力也隨之增大。23.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí),為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響,應(yīng)（）A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.向右壓桿參考答案：A24.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí),為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響,應(yīng)（）A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.向左壓桿參考答案：B25.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),坡度有繼續(xù)增大的傾向,原因是（）A.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B.轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小參考答案：B26.飛機(jī)坡度增大,升力的垂直分量（）A.增大B.減小C.保持不變參考答案：B解析：飛機(jī)坡度增大了傾斜角也隨之增大,依據(jù)概念傾斜角增大垂直升力分量減小而水平升力分量增大。27.飛機(jī)坡度增大,升力的水平分量（）A.增大B.減小C.保持不變參考答案：A28.載荷因子是概念（）A.飛機(jī)拉力與阻力的比B.飛機(jī)升力與阻力的比值C.飛機(jī)承受的載荷(除重力外)與重力的比值參考答案：C解析：載荷因子的定義就是飛機(jī)承受重力(飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時(shí)重力等于升力)與重力的比值。29.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),為保持高度需要增大迎角,原因是（）A.保持升力垂直分量不變B.用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C.保持升力水平分量不變參考答案：A解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)要增大迎角是因?yàn)轱w機(jī)轉(zhuǎn)向會(huì)傾斜使垂直分量減小就會(huì)掉高,所以要給飛機(jī)增加升力。30.轉(zhuǎn)彎時(shí),為保持高度和空速,應(yīng)（）A.增大迎角和油門B.增大迎角、減小拉力C.減小迎角、增大拉力參考答案：A解析：與上題類似轉(zhuǎn)彎時(shí)為保持高度就要增加升力(增大迎角),而空速要增加就要使飛機(jī)推力增加,那就是增大油門。31.無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)（）A.拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B.推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C.推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降參考答案：C解析：美國手遙控器,左手推桿或拉桿飛機(jī)分別會(huì)加大油門或減小油門:向左打桿或向右打桿飛機(jī)分別向左偏航或向右偏航,右手推桿或拉桿飛機(jī)分別會(huì)低頭或拍頭;向左打桿或向右打桿飛機(jī)分別會(huì)向左橫滾或向右橫滾。32.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎,坡度增大,失速速度,(水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來保持高度)（）A.減小B.保持不變,因?yàn)榕R界迎角不不變C.增大參考答案：C解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)失速速度增大是因?yàn)樗睫D(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)離心力會(huì)增加到飛機(jī)重力上,機(jī)翼必須增大升力來抗衡離心力和重力的合力載荷,增大升力通過向后拉升降舵來獲得,這增加了機(jī)翼的迎角,那么失速速度也將增大。33.飛機(jī)失速的原因是每次失速的直接原因是迎角過大（）A.飛機(jī)速度太小B.飛機(jī)速度太大C.飛機(jī)迎角超過臨界迎角參考答案：C解析：每個(gè)飛機(jī)失速速度在所有飛行條件下都不是固定的值。然而,一個(gè)特定的飛機(jī)都會(huì)在同一個(gè)迎角時(shí)失速,而不管空速,重量,載荷因素或密度高度,每一個(gè)飛機(jī)都有一個(gè)特殊的迎角,那時(shí),氣流從飛機(jī)的上表面分離發(fā)生失速。34.如飛機(jī)出現(xiàn)失速,飛行員應(yīng)（）A.立即蹬舵B.立即推桿到底C.立即拉桿參考答案：B解析：失速的直接原因是迎角過大，發(fā)生失速應(yīng)進(jìn)行使飛機(jī)減小迎角的操作,讓飛機(jī)低頭所以應(yīng)該立即推桿到底。35.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是（）A.飛行員方向舵操縱不當(dāng)B.飛行員壓桿過多C.飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)參考答案：C解析：失速后升力公式無效機(jī)翼只與空氣產(chǎn)生阻力而兩機(jī)翼阻力并不相同使機(jī)翼發(fā)生抖動(dòng)并旋轉(zhuǎn)。36.飛機(jī)發(fā)生螺旋后,最常規(guī)的制止方法是（）A.立即推桿到底改出失速B.即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C.立即加大油門增速參考答案：B解析：發(fā)生螺旋后,反方向壓副翼舵,使飛機(jī)產(chǎn)生與正在發(fā)生的螺旋運(yùn)動(dòng)相反的螺旋趨勢,相互抵消,保持飛機(jī)恢復(fù)平穩(wěn)。37.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去,順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)（）A.向下低頭B.向左滾轉(zhuǎn)C.向上抬頭參考答案：B解析：旋轉(zhuǎn)的物體會(huì)產(chǎn)生與其旋轉(zhuǎn)方向相反的扭矩。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳會(huì)產(chǎn)生逆時(shí)針的扭矩,使得飛機(jī)機(jī)身逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),從機(jī)尾方向看向機(jī)身是向左滾轉(zhuǎn)。38.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí),引起的氣動(dòng)力變化是（）A.升力增大,阻力減小B.升力減小,阻力增大C.升力增大,阻力增大參考答案：A解析：地面效應(yīng),也稱為翼地效應(yīng)或翼面效應(yīng),是一種使飛行器誘導(dǎo)阻力減小,同時(shí)能獲得比空中飛行更高升阻比的流體力學(xué)效應(yīng),飛機(jī)進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)域時(shí),減小了阻力,升力增大,使升阻比增大。39.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí),將（）A.出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B.經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程,需要減小動(dòng)力C.需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)參考答案：B40.具有正靜安定性的飛機(jī),當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后,有（）A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C.保持偏離后的平衡狀態(tài)參考答案：A41.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī),當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后,有（）A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C.保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢參考答案：B解析：物體的負(fù)靜安定性是受到外力影響下,該物體無法恢復(fù)到受到外力影響前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),持續(xù)保持當(dāng)前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。42.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性（）A.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小參考答案：A解析：已建立平衡狀態(tài)下,受外力的干擾發(fā)生振蕩,幅度隨時(shí)間變化逐漸減小,則飛機(jī)表現(xiàn)出了正動(dòng)安定性。43.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性（）A.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小參考答案：B解析：飛機(jī)在已建立的平衡狀態(tài)下,受到外力的干擾而發(fā)生振蕩,振蕩的幅度隨著時(shí)間的變化逐漸增大,則該飛機(jī)表現(xiàn)出了負(fù)動(dòng)安定性。44.飛機(jī)的縱向安定性有利于（）A.防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B.防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快C.防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低參考答案：C45.飛機(jī)的壓力中心是（）A.壓力最低的點(diǎn)B.壓力最高的點(diǎn)C.升力的著力點(diǎn)參考答案：C解析：流體中的平面或曲面所受流體壓力的合力的作用線同該平面或曲面的交點(diǎn),在飛機(jī)應(yīng)用上則表現(xiàn)為機(jī)翼產(chǎn)生的升力的合力作用在飛機(jī)機(jī)身上的合力點(diǎn)。46.飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會(huì)（）A.前移B.后移C.保持不變參考答案：A解析：飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會(huì)使壓力中心向機(jī)尾位置前移。47.飛機(jī)迎角減小,壓力中心的位置會(huì)（）A.前移B.后移C.保持不變參考答案：B解析：飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會(huì)使壓力中心向機(jī)尾位置后移。48.具有縱向安定性的飛機(jī),飛機(jī)重心（）A.位于壓力中心前B.位于壓力中心C.與壓力中心重合參考答案：A解析：重心是放在整機(jī)空氣動(dòng)力中心之前,依靠水平尾翼獲得穩(wěn)定平衡,即平衡被外界擾動(dòng)破壞后能自動(dòng)恢復(fù),若重心與整機(jī)氣動(dòng)中心重合,也可由水平尾翼獲得平衡,但這是隨遇平衡,一旦平衡被破壞沒有自動(dòng)恢復(fù)功能,若重心在整機(jī)氣動(dòng)中心之后為不穩(wěn)定平衡,受到外界擾動(dòng)失衡后將迅速加劇不平衡狀態(tài)。49.常規(guī)布局的飛機(jī),機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。(重心在主機(jī)翼升力作用點(diǎn)前,尾翼為了平衡下壓,常規(guī)布局小于鴨式布局的原因)（）A.上仰B.下俯C.偏轉(zhuǎn)參考答案：B解析：常規(guī)布局的飛機(jī)因?yàn)橹匦脑趬毫χ行闹?重心鉛垂向下,升力垂直向上,便造成了飛機(jī)機(jī)頭下俯的力矩。50.常規(guī)布局的飛機(jī),平尾升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的（）A.上仰B.下俯C.偏轉(zhuǎn)參考答案：A51.重心靠前,飛機(jī)的縱向安定性（）A.變強(qiáng)B.減弱C.不受影響參考答案：A解析：重心在整機(jī)氣動(dòng)中心之前，依靠水平尾翼獲得穩(wěn)定平衡，即平衡被外界擾動(dòng)破壞后能自動(dòng)恢復(fù)，所以我們說重心靠前遠(yuǎn)離氣動(dòng)力中心時(shí)，飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性增強(qiáng)。52.重心靠后,飛機(jī)的縱向安定性（）A.變強(qiáng)B.減弱C.保持不變參考答案：B解析：若重心在整機(jī)氣動(dòng)中心之后為不穩(wěn)定平衡,受到外界擾動(dòng)失衡后將迅速加劇不平衡狀態(tài)。所以我們說重心在氣動(dòng)中心之后時(shí),飛機(jī)的縱向安定性減弱。53.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于（）A.使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B.使飛機(jī)保持航向C.使飛機(jī)保持迎角參考答案：A解析：飛機(jī)的橫側(cè)向安定性是指:飛機(jī)在受到外界擾動(dòng)時(shí),橫側(cè)向發(fā)生擺動(dòng),造成機(jī)身發(fā)生橫滾現(xiàn)象然后自動(dòng)恢復(fù)到平衡狀態(tài)。所以飛機(jī)擁有較好的橫側(cè)安定性有助于使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)。54.飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng),而橫側(cè)安定性相對過弱,飛機(jī)容易出現(xiàn)（）A.飄擺(荷蘭滾)B.螺旋不穩(wěn)定C.轉(zhuǎn)彎困難參考答案：B解析：橫側(cè)向安定性過弱,使飛機(jī)出現(xiàn)橫滾擾動(dòng),即螺旋不穩(wěn)定狀態(tài)。55.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng),而方向安定性相對過弱,飛機(jī)容易出現(xiàn)（）A.飄擺(荷蘭滾)B.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C.失去縱向安定性參考答案：A56.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾,時(shí)而右滾,同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏,時(shí)而右偏的現(xiàn)象,此跡象表明（）A.飛機(jī)進(jìn)入了飄擺(荷蘭滾)B.飛機(jī)進(jìn)入了失速C.飛機(jī)進(jìn)入了螺旋參考答案：A解析：飄擺(荷蘭滾)的現(xiàn)象就是飛機(jī)在飛行時(shí),受到擾動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑,繼而轉(zhuǎn)化成偏航,使飛機(jī)飄擺。57.飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限（）A.等于B.大于C.小于參考答案：B解析：飛機(jī)的理論升限是將飛行環(huán)境理想化后得出的數(shù)值,實(shí)用升限是綜合考慮了影響因素后得出的應(yīng)用數(shù)值。58.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)（）A.阻力將增大B.升力將增大C.升力將減小參考答案：B解析：垂直向上的突風(fēng)作用在機(jī)翼上,增大了機(jī)翼下部的靜壓,將升力增大。59.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)（）A.滑跑距離將減小B.滑跑距離將增大C.滑跑距離將不變參考答案：A解析：根據(jù)升力公式可以得知,V是相對空速,逆風(fēng)起飛使得升力會(huì)增大,使得飛機(jī)可以在相對較短的滑跑距離下可以正常起飛。60.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?（）A.海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3B.對流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3C.地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3參考答案：A解析：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3。61.下列哪些是正確的?（）A.牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明,要獲得給定加速度所施加力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量B.牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的C.如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài),那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢參考答案：C解析：牛頓第二定律指物體加速度的大小跟作用力成正比,跟物體的質(zhì)量成反比,且與物體質(zhì)量的倒數(shù)成正比；加速度的方向跟作用力的方向相同牛頓第三定律是指:作用力和反作用力是大小相等方向相反的,A、B兩項(xiàng)的概念互換了。62.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了（）A.速度B.加速度C.重力加速度參考答案：B解析：穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的物體所受外力平衡,不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的物體會(huì)持續(xù)受到不平衡的外力影響產(chǎn)生在該外力方向上的加速度。63.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán),接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)（）A.會(huì)加速B.會(huì)減速C.速度不變參考答案：A解析：根據(jù)伯努利方程得知,動(dòng)壓和靜壓成反比關(guān)系,空氣微團(tuán)進(jìn)入低壓區(qū)時(shí),靜壓減小,動(dòng)壓增大，與動(dòng)壓相關(guān)的速度會(huì)增加,使得該空氣微團(tuán)加速。64.通過一個(gè)收縮管道的流體,在管道的收縮區(qū),速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力（）A.增加B.減少C.不變參考答案：B解析：據(jù)連續(xù)性方程和伯努利方程得知,當(dāng)流體進(jìn)入收縮區(qū)時(shí),橫截面積減小，流速增加，動(dòng)壓增大,靜壓則減小。65.CL=1.3和CL=1.0（）A.前者產(chǎn)生更大升力B.后者產(chǎn)生更大升力C.產(chǎn)生升力相等參考答案：A66.公式L=Wg（）A.適用于飛行器下滑過程B.適用于飛行器爬升過程C.都不適用參考答案：C解析：當(dāng)升力等于重力時(shí),該飛行器處于平飛狀態(tài),下滑和爬升過程,升力L會(huì)產(chǎn)生分力,會(huì)形成一個(gè)三角函數(shù)關(guān)系式。67.影響升力的因素（）A.飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B.CLC.都是參考答案：C解析：根據(jù)升力公式是空氣密度,V是空速,S是機(jī)翼的面積,C.是升力系數(shù),都能影響升力的大小。68.對于下滑中的飛機(jī)來說,升力和重力關(guān)系（）A.B.C.參考答案：A解析：將下滑中的飛機(jī)產(chǎn)生的升力和重力組合成一個(gè)三角函數(shù)圖形,升力和重力的關(guān)系式余弦函數(shù),表示為。69.在機(jī)翼上,駐點(diǎn)處是（）A.空氣與前緣相遇的地方B.空氣與后緣相遇的地方C.都不正確參考答案：A解析：概念題,在機(jī)翼上,駐點(diǎn)處空氣與前緣相遇或者接觸的地方。70.如果對稱機(jī)翼相對來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角,駐點(diǎn)（）A.稍稍向前緣的上表面移動(dòng)B.稍稍向前緣的下表面移動(dòng)C.不會(huì)移動(dòng)參考答案：B71.下列正確的選項(xiàng)是?（）A.了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的B.飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的C.每次周想或組角的要化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力參考答案：A解析：B項(xiàng)應(yīng)該是在任何阻力都無法避免,C項(xiàng)應(yīng)該是在物體狀態(tài)或者形狀的變化都會(huì)引起阻力的變化。72.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是?（）A.黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B.形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的C.蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的參考答案：B解析：形狀阻力是前后壓力差,或者叫壓差阻力,隨著物體不同的形狀產(chǎn)生不同的阻力。73.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)（）A.形阻減少了B.蒙皮摩阻減少了C.蒙皮摩阻增加了參考答案：C解析：蒙皮摩阻和形阻都直接與V2成正比。74.在渦阻力等于其他阻力和的地方（）A.阻力達(dá)到最小值B.阻力達(dá)到極小值C.阻力達(dá)到極大值參考答案：A解析：飛行器在每個(gè)速度下的總阻力由總的渦阻力和左右其他的阻力組成,在渦阻力等于其他阻力和的地方,阻力達(dá)到最小值。75.下列哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超過臨界迎角（）A.低速飛行B.高速飛行C.都會(huì)參考答案：C解析：低速飛行時(shí),升力無法平衡重力,飛機(jī)會(huì)下墜,超過臨界迎角發(fā)生失速，高速飛行時(shí),升力過大,使飛機(jī)上升,也會(huì)使飛行器超過臨界迎角發(fā)生失速。76.常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)（）A.機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低B.機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加C.機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零參考答案：A77.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加,轉(zhuǎn)彎半徑（）A.不變B.減少C.增加參考答案：C解析：空速增加,飛機(jī)受到的離心力也相對增加,水平分力不足以平衡增加的離心力,使飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑增加。78.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大,把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉,下列說法錯(cuò)誤的是（）A.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過增加傾斜角修正B.為維持一個(gè)給定的角速度,傾斜角必須隨離心力變化C.在高速飛機(jī)上對側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要參考答案：B解析：答案:B的正確說法是傾斜角的變化由飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的空速大小決定。79.下面說法錯(cuò)誤的是（）A.滑翔狀態(tài),一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量B.在俯沖狀態(tài)中,飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下C.在爬升狀態(tài)中,要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力,機(jī)翼的作用是主要的參考答案：C解析：答案C的正確說法應(yīng)該是在爬升狀態(tài)中,要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力,發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是主要的。80.下列說法錯(cuò)誤的是（）A.裕度越大,穩(wěn)定性就越強(qiáng)。B.重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度。C.配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行。參考答案：B解析：重心靠近和遠(yuǎn)離氣動(dòng)中心都將改變靜穩(wěn)定裕度。81.無人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型,下列說法正確的是（）A.在地面發(fā)射時(shí),無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長發(fā)射。B.無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上,在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛,無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后,在輔助(主)發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)。C.容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置,兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能,它有單室式和多室式兩種類。參考答案：C82.失速的直接原因是（）A.低速飛行B.高速飛行C.迎角過大參考答案：C83.無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯(cuò)誤的是（）A.空中回收,在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng),在無人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外,還需有鉤掛傘,,吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)。B.起落架輪式著陸,多數(shù)無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固,局部較脆弱。C.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人機(jī)采用的回收方式之。參考答案：B解析：起落架輪式著陸的無人機(jī)在起落架部分不應(yīng)該有脆弱的部分。84.關(guān)于傘降回收以下正確的是（）A.回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級傘組成(二級)。B.當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后,地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)或由無人機(jī)自主執(zhí)行,使無人機(jī)減速,降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車。C.無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸,機(jī)下觸地開關(guān)接通,使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)(與無人機(jī)脫離),這是對降落傘回收過程最簡單的描述。參考答案：B85.關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤回收”以下正確的是（）A.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型(小型)無人機(jī)較普通采用的回收方式。B.攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成(和自動(dòng)引導(dǎo)設(shè)備)。C.能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連,其作用是吸收無人機(jī)撞網(wǎng)的能量,免得無人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停,以致?lián)p傷。參考答案：C86.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是（）A.垂直起降是旋翼無人機(jī)的主流發(fā)射回收方式。B.部分特種固定翼無人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收。C.垂直起降的固定翼無人機(jī)均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)。參考答案：C解析：C項(xiàng)的錯(cuò)誤點(diǎn)是垂直起降的固定翼無人機(jī)并不是都安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)。下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門狀態(tài),或怠速甚至關(guān)機(jī)（）A.俯沖狀態(tài)B.爬升狀態(tài)C.滑翔狀態(tài)參考答案：C解析：俯沖狀態(tài)和爬升狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)處于正常運(yùn)作的狀態(tài),只有在滑翔狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)處于小油門狀態(tài),或怠速甚至關(guān)機(jī)。88.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行主操縱面有（）A.副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B.副翼、升降航(或全動(dòng)平尾)、方向舵C.副翼參考答案：B解析：常規(guī)固定翼無人機(jī)主操縱面有副翼、升降航、方向舵。89.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行輔助操縱面有（）A.副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B.縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾C.縫翼、襟翼、調(diào)整片參考答案：C90.操縱無人機(jī)時(shí),若迎角超過臨界迎角,升力系數(shù)會(huì)（）A.迅速增大B.迅速減小C.緩慢增大參考答案：B91.當(dāng)無人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)（）A.飛行速度最大B.升力系數(shù)最大C.阻力最小參考答案：B解析：無人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)升力系數(shù)最大。92.飛機(jī)的迎角是（）A.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B.飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C.飛機(jī)翼弦與相對氣流的夾角參考答案：C93.飛機(jī)下降時(shí),其迎角（）A.大于零B.小于零C.等于零參考答案：A94.飛機(jī)上升時(shí),其迎角（）A.大于零B.小于零C.等于零參考答案：A95.保持勻速飛行時(shí),阻力與推力（）A.相等B.阻力大于推力C.阻力小于推力參考答案：A96.保持勻速上升時(shí),升力與重力（）A.相等B.升力大于重力C.升力小于重力參考答案：A97.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是(氣體粘性隨溫度增高而增高,液體相反)（）A.液體的粘性隨溫度的升高而增大B.氣體的粘性隨溫度的升高而增大C.液體的粘性與溫度無關(guān)參考答案：B98.空氣動(dòng)力學(xué)概念中,空氣的物理性質(zhì)主要包括（）A.空氣的粘性B.空氣的壓縮性C.空氣的粘性和壓縮性參考答案：C99.下列不是影響空氣粘性的因素是（）A.空氣的流動(dòng)位置B.氣流的流速C.空氣的粘性系數(shù)參考答案：A100.氣體的壓力P、密度ρ、溫度T三者之間的變化關(guān)系是(R為理想氣體常數(shù))（）A.B.C.參考答案：C101.在大氣層內(nèi),大氣密度（）A.在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變B.隨高度增加而增加C.隨高度增加而減小參考答案：C102.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是()A.空氣的相對濕度B.空氣壓力C.空氣的溫差參考答案：B103.空氣的密度（）A.與壓力成正比B.與壓力成反比C.與壓力無關(guān)參考答案：A104.影響空氣粘性力的主要因素是（）A.空氣清潔度B.空氣溫度C.相對濕度參考答案：B105.對于空氣密度如下說法正確的是（）A.空氣密度正比于壓力和絕對溫度B.空氣密度正比于壓力,反比于絕對溫度C.空氣密度反比于壓力,正比于絕對溫度參考答案：B106.假設(shè)其他條件不變,空氣濕度大(水汽密度小于空氣)（）A.空氣密度大,起飛滑跑距離長B.空氣密度小,起飛滑跑距離長C.空氣密度大,起飛滑跑距離短參考答案：B107.一定體積的容器中,空氣壓力（）A.與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B.與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C.與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比參考答案：C108.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是（）A.溫度不變時(shí),壓力與體積成正比B.體積不變時(shí),壓力和溫度成正C.壓力不變時(shí),體積和溫度成反比參考答案：B109.在溫度不變情況下,空氣的密度與壓力的關(guān)系（）A.與壓力成正比B.與壓力成反比C.與壓力無關(guān)參考答案：A110.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性（）A.溫度不變時(shí),壓力與體積成正B.體積不變時(shí),壓力和溫度成正比C.壓力不變時(shí),體積和溫度成反比參考答案：B111.從地球表面到外層空間，大氣層依次是（）A.對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層B.對流層、平流層、電離層、中間層和散逸層C.對流層、中間層、平流層、電離層和散落層參考答案：A112.對流層的高度,在地球中緯度地區(qū)約為（）A.8公里B.16公里C.11公里參考答案：C113.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是（）A.空氣中幾乎沒有水蒸氣B.空氣沒有上下對流C.高度升高氣溫下降參考答案：B114.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)（）A.空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變B.溫度大體不變,平均在56.5℃C.空氣上下對流激烈參考答案：C115.在對流層內(nèi),空氣的溫度（）A.隨高度增加而降低B.隨高度增加而升高C.隨高度增加保持不變參考答案：A解析：在對流層內(nèi)隨高度增加而降低。116.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是（）A.對流層頂層、平流層底層B.平流層頂層C.對流層底層參考答案：A117.對飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是（）A.上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B.左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C.沿著飛行方向的陣風(fēng)參考答案：A118.對起飛降落安全性造成不利影響的是（）A.穩(wěn)定的逆風(fēng)場B.跑道上的微沖氣流C.穩(wěn)定的上升氣流參考答案：B119.在大氣層內(nèi),大氣壓強(qiáng)（）A.隨高度增加而增加B.隨高度增加而減小C.在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變參考答案：B120.不屬于云對安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是（）A.影響正常的目測B.溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰C.增加阻力參考答案：C121.層流翼型的特點(diǎn)是(減緩氣流分離,保持層流流動(dòng),減少摩擦阻力)（）A.前緣半徑大,后部尖的水滴形B.最大厚度靠后C.前緣尖的菱形參考答案：B122.氣流產(chǎn)生下洗是由于（）A.分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài).轉(zhuǎn)換點(diǎn)后紊流的影響C.機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響參考答案：C123.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是（）A.可由紊流變?yōu)閷恿鰾.可由層流變?yōu)槲闪鰿.一般不發(fā)生變化參考答案：B解析：機(jī)翼表面氣流附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?24.在機(jī)屬表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)的位置（）A.將隨著飛行速度的提高而后移B.將隨著飛行速度的提高而前移C.在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變參考答案：B125.在翼型后部產(chǎn)生渦流,會(huì)造成（）A.摩擦阻力增加B.壓差阻力增加C.升力增加參考答案：B126.氣流沿機(jī)翼表面流動(dòng),影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话ǎǎ〢.空氣的流速B.在機(jī)翼表面流動(dòng)長度C.空氣比重參考答案：C127.當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí),由伯努利定理可知（）A.流速大的地方,靜壓大B.流速大的地方,靜壓小C.流速大的地方,總壓大參考答案：B128.計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)（）A.大氣壓力和速度B.空氣密度和阻力C.空氣密度和速度參考答案：C129.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù),其基本依據(jù)是（）A.連續(xù)性假設(shè)B.相對性原理C.牛頓定理參考答案：B130.流管中空氣的動(dòng)壓（）A.僅與空氣密度成正比B.與空氣速度和空氣密度成正比C.與空氣速度平方和空氣密度成正比參考答案：C131.流體的連續(xù)性方程（）A.只適用于理想流動(dòng)(不考慮粘性壓縮性等)B.適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流C.只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流參考答案：A132.下列敘述與伯努利定理無關(guān)的是（）A.流體流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大B.氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過程中,氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)C.氣流低速流動(dòng)時(shí),流速與流管橫截面積成正比參考答案：C133.氣體的連續(xù)性定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用（）A.能量守衡定律B.牛頓第一定律C.質(zhì)量守衡定律參考答案：C134.氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用（）A.能量守衡定律B.牛頓第一定律C.質(zhì)量守衡定律參考答案：A135.流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí),如果管道由粗變細(xì),則流體的流速（）A.增大B.減小C.保持不變參考答案：A136.亞音速氣流流過收縮管道,其氣流參數(shù)如何變化（）A.流速增加,壓強(qiáng)增大B.速度降低,壓強(qiáng)下降C.流速增加,壓強(qiáng)下降參考答案：C137.伯努利方程的使用條件是（）A.只要是理想的不可壓縮流體B.只要是理想的與外界無能量交換的流體C.必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換的流體參考答案：C138.對低速氣流,由伯努利方程可以得出（）A.流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓也增加B.流管截面積減小,空氣靜壓增加C.流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小參考答案：C139.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動(dòng)時(shí),如果管道由粗變細(xì),則流體的流速（）A.增大B.減小C.保持不變參考答案：A140.當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí),由伯努利定理可知（）A.凡是流速大的地方,壓強(qiáng)就大B.凡是流速小的地方,壓強(qiáng)就小C.凡是流速大的地方,壓強(qiáng)就小參考答案：C解析：依據(jù)伯努利方程可知流速大的地方動(dòng)壓大靜壓小141.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向,以下哪一個(gè)是正確的（）A.動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致B.動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向C.動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向,靜壓作用在任意方向參考答案：C142.流體的伯努利定理（）A.適用于不可壓縮的理想流體B.適用于粘性的理想流體C.適用于不可壓縮的粘性流體參考答案：A143.伯努利方程適用于（）A.低速氣流B.高速氣流C.適用于各種速度的氣流參考答案：A144.下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說法是正確的（）A.總壓與靜壓之和B.總壓與靜壓之差C.動(dòng)壓和速度成正比參考答案：B145.測量機(jī)翼的翼弦是從（）A.左翼尖到右翼尖B.機(jī)身中心線到翼尖C.機(jī)翼前緣到后緣參考答案：C146.測量機(jī)翼的翼展是從（）A.左翼尖到右翼尖B.機(jī)身中心線到翼尖C.機(jī)翼前緣到后緣參考答案：A147.機(jī)翼的安裝角是（）A.翼弦與相對氣流速度的夾角B.翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角C.翼弦與水平面之間所夾的銳角參考答案：B148.機(jī)翼的展弦比是（）A.展長與機(jī)翼最大厚度之比B.展長與翼尖弦長之比C.展長與平均幾何弦長之比參考答案：C149.機(jī)翼弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的（）A.安裝角B.上反角C.后掠角參考答案：C150.翼型的最大厚度與弦長的比值稱為（）A.相對彎度B.相對厚度C.最大彎度參考答案：B151.翼型的最大彎度與弦長的比值稱為（）A.相對彎度B.相對厚度C.最大厚度參考答案：A152.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是（）A.前緣和后緣B.翼型的厚度和彎度C.彎度和前緣參考答案：B153.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí),會(huì)產(chǎn)生（）A.滾轉(zhuǎn)力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何力矩參考答案：A154.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí),會(huì)產(chǎn)生（）A.偏航力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何力矩參考答案：A155.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是（）A.機(jī)翼上表面壓力B.機(jī)翼下表面壓力C.機(jī)翼上表面負(fù)壓參考答案：C156.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)（）A.升力突然大大增加,而阻力迅速減小B.升力突然大大降低,而阻力迅速增加C.升力和阻力同時(shí)大大增加參考答案：B157.對于非對稱翼型的零升迎角是（）A.一個(gè)小的正迎角B.一個(gè)小的負(fù)迎角C.失速迎角參考答案：B158.飛機(jī)飛行中,機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為（）A.零升迎角B.失速迎角C.零迎角參考答案：A159.“失速”指的是（）A.飛機(jī)失去速度B.飛機(jī)速度太快C.飛機(jī)以大于臨界迎角飛行參考答案：C解析：飛機(jī)的失速最直接的原因是迎角過大。160.“失速迎角”就是“臨界迎角”,指的是（）A.飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角B.飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角C.飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角參考答案：C161.飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為（）A.全機(jī)重心B.全機(jī)的壓力中心C.機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)參考答案：B162.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是（）A.空氣密度成正比B.空氣密度無關(guān)C.空氣密度成反比參考答案：A163.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是（）A.與空速成正比B.與空速無關(guān)C.與空速的平方成正比參考答案：C164.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)（）A.僅與翼形剖面形狀有關(guān)B.與翼型剖面形狀和攻角有關(guān)C.僅與攻角有關(guān)參考答案：B165.飛機(jī)在飛行時(shí),升力方向是（）A.與相對氣流速度垂直B.與地面垂直C.與翼弦垂直參考答案：A166.飛機(jī)在平飛時(shí),載重量越大其失速速度（）A.越大B.角愈大C.與重量無關(guān)參考答案：A解析：飛機(jī)載重量越大其失速速度就會(huì)越大。167.機(jī)翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為（）A.機(jī)翼的安裝角B.機(jī)翼的上反角C.迎角參考答案：C168.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)（）A.增大迎角以提高升力B.減小迎角以減小阻力C.保持迎角不變以防止失速參考答案：A169.機(jī)翼的壓力中心（）A.迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B.翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)C.翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)參考答案：B170.為了飛行安全,飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為（）A.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C.小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值參考答案：C171.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因數(shù)是（）A.厚度和機(jī)翼面積B.彎度和翼展C.厚度和彎度參考答案：C172.對一般翼型來說,下列說法中,哪個(gè)是正確的（）A.當(dāng)迎角為零時(shí),升力不為零B.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線比下翼面處的流線疏C.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流速小于下翼面處的流速參考答案：A173.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是（）A.翼剖面形狀B.迎角C.空氣密度參考答案：C174.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮,它的主要作用是（）A.減小摩擦阻力B.減小干擾阻力C.減小誘導(dǎo)阻力參考答案：B175.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)（）A.與大氣可壓縮性有B.與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)C.僅與大氣的溫度有關(guān)參考答案：B176.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)（）A.可壓縮性B.粘性C.溫度參考答案：B177.沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度,將增加飛機(jī)的哪種阻力（）A.壓差阻力B.摩擦阻力C.干擾阻力參考答案：B178.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積,目的是為了減小飛機(jī)的（）A.摩擦阻力B.壓差阻力C.誘導(dǎo)阻力參考答案：B179.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比,目的是減小飛機(jī)的（）A.摩擦阻力B.壓差阻力C.誘導(dǎo)阻力參考答案：C180.合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置,是為了減?。ǎ〢.摩擦阻力B.壓差阻力C.干擾阻力參考答案：C181.下列哪項(xiàng)對飛機(jī)阻力大小影響不大（）A.飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B.飛機(jī)的翼型和平面形狀C.飛機(jī)的安裝角和上反角參考答案：C182.下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無關(guān)（）A.機(jī)翼的平面形狀B.機(jī)翼的翼型C.機(jī)翼的根尖比參考答案：B183.減小干擾阻力的主要措施是（）A.把機(jī)翼表面做的很光滑B.部件連接處采取整流措施C.把暴露的部件做成流線型參考答案：B184.下列關(guān)于壓差阻力哪種說法是正確的（）A.物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小B.物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大C.物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大參考答案：C185.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說法是正確的（）A.增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力B.把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型,可以減小誘導(dǎo)阻力C.在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力參考答案：A186.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的（）A.干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的B.在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力C.干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力參考答案：C187.下列哪種說法時(shí)正確的？（）A.物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小B.物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大C.物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大參考答案：C188.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼梢小翼,它的功用是（）A.減小摩擦阻力B.減小壓差阻力C.減小誘導(dǎo)阻力參考答案：C189.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨下列哪項(xiàng)因素變化（）A.飛行速度B.飛行迎角C.機(jī)翼面積參考答案：B190.下列正確的是（）A.飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越差B.飛機(jī)的升阻比越小,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好C.飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好參考答案：C191.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是（）A.保持飛機(jī)表面光潔度B.減小迎風(fēng)面積C.增大后掠角參考答案：A192.隨著飛行速度的提高,下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的（）A.誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大B.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大參考答案：C193.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比（）A.最大升力系數(shù)下降,阻力系數(shù)增大B.相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小C.同迎角下升力系數(shù)相同,阻力系數(shù)加大參考答案：A194.關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說法正確（）A.在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小B.最大升阻比時(shí),一定是達(dá)到臨界攻角C.升阻比隨迎角的改變而改變參考答案：C195.在相同飛行速度和迎角情況下,翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力（）A.大于基本翼型升力B.等于基本翼型升力C.小于基本翼型升力參考答案：C196.飛機(jī)前緣結(jié)冰對飛行的主要影響（）A.增大了飛機(jī)重量,使起飛困難B.增大了臨界攻角,使飛機(jī)易失速C.相同迎角,升力系數(shù)下降參考答案：C197.下列關(guān)于升阻比的哪種說法是不正確的（）A.升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí),升阻比也達(dá)到最大B.升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前,隨迎角增加C.升阻比成線性增加參考答案：A198.從原點(diǎn)作極曲線的切線,切點(diǎn)所對應(yīng)的迎角值是(最大升阻比)（）A.最大迎角B.有利迎角C.最小迎角參考答案：B199.飛行中操作擾流板伸出（）A.增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力B.阻擋氣流的流動(dòng),增大阻力C.增加飛機(jī)抬頭力矩,輔助飛機(jī)爬升參考答案：B200.前緣縫翼的主要作用是（）A.放出前緣縫翼,可增大飛機(jī)的臨界迎角B.增大機(jī)翼升力C.減小阻力參考答案：A201.打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度,又能增加機(jī)翼的面積,繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù),這種襟翼被叫做（）A.分裂式襟翼B.簡單式襟翼C.后退式襟翼參考答案：C202.屬于減升裝置的輔助操縱面是（）A.擾流扳B.副冀C.前緣縫翼參考答案：A203.屬于增升裝置的輔助操縱面是（）A.擾流板B.副翼C.前緣襟翼參考答案：C解析：飛機(jī)上的增升裝置為襟翼。204.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是（）A.提高飛機(jī)的操縱靈敏性B.增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C.增加飛機(jī)的升力參考答案：C205.當(dāng)后緣襟翼放下時(shí),下述哪項(xiàng)說法正確（）A.只增大升力B.只增大阻力C.既增大升力又增大阻力參考答案：C解析：后緣襟翼放下時(shí)增大升力的同時(shí)也增大了阻力。206.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度。是因?yàn)椋ǎ〢.后緣襟翼放下角度比較小時(shí),機(jī)翼的升力系數(shù)增加,阻力系數(shù)不增加B.后緣襟翼放下角度比較大時(shí),機(jī)翼的阻力系數(shù)增加,升力系數(shù)不增加C.后緣襟翼放下角度比較小時(shí),機(jī)翼的升力系數(shù)增加效果大于阻力系數(shù)增加的效果參考答案：C207.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力公式可以得出,通過增大機(jī)翼面積來增大升力的同時(shí)（）A.阻力不變B.阻力減小C.阻力也隨著增大參考答案：C208.利用增大機(jī)翼彎度來提高機(jī)翼的升力系數(shù),會(huì)導(dǎo)致（）A.機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移,減小臨界迎角B.機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移,減小臨界迎角C.機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移,加大臨界迎角參考答案：A209.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí),臨界迎角減小的主要原因是（）A.放下后緣襟翼時(shí),增大了機(jī)翼的彎度B.放下后緣襟翼時(shí),增大了機(jī)翼的面積C.放下后緣襟翼時(shí),在上下翼面之間形成了縫隙參考答案：A210.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是（）A.使附面層保持層流狀態(tài)B.加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速C.加快機(jī)翼后緣氣流的流速參考答案：B211.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí),下述哪項(xiàng)說法正確（）A.左機(jī)翼飛行擾流板向上打開,右機(jī)翼飛行擾流板向上打開B.左機(jī)翼飛行擾流板向上打開,右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)C.左機(jī)翼飛行擾流扳不動(dòng),右機(jī)翼飛