物流的構(gòu)成解析

物流的構(gòu)成目錄TOC\o"1-2"\h\u20676物流的構(gòu)成 128271第一節(jié)供應(yīng)鏈 15416一、壓縮備貨運(yùn)交時(shí)間 319994二、降低產(chǎn)品到達(dá)成本 330757三、提高對(duì)客戶(hù)的交貨質(zhì)量 413581第二節(jié)電子商務(wù)與物流 5164981、電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念 1095022、電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式 10100823、電子商務(wù)將改變物流全業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài) 1035052、供應(yīng)鏈管理 12229433、電子商務(wù)下的物流解決方案 1326287第三節(jié)配送 1425762一、我國(guó)發(fā)展物資配送制的有利條件 1621589二、發(fā)展物資配送制過(guò)程中需要解決的問(wèn)題 1732202三、發(fā)展物資配送制的基本設(shè)想 1814386第四節(jié)庫(kù)存 2158481、存貨信息管理 2545462、存貨決策 25第一節(jié)供應(yīng)鏈物流的供應(yīng)鏈管理物流科學(xué)一形成便給這一科學(xué)領(lǐng)域注入了系統(tǒng)的思想，這是毫無(wú)疑議的，因?yàn)?，分散的功能要素集合成一個(gè)物流系統(tǒng)，這是物流的根本意義所在。但是有系統(tǒng)思想和如何采取系統(tǒng)的行動(dòng)，這還是相關(guān)的兩碼事。物流各功能要素的效益背反關(guān)系的解決，是系統(tǒng)管理的重要操作。物流科學(xué)對(duì)解決這一問(wèn)題的傳統(tǒng)方法是沿著形成物流的供應(yīng)鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環(huán)節(jié)之間，去權(quán)衡利弊，去協(xié)調(diào)關(guān)系，去尋求兩條背反趨勢(shì)曲線(xiàn)的合成曲線(xiàn)的最優(yōu)范圍，或干脆放棄全部鏈，去管理部分環(huán)節(jié)，這種處理辦法在物流系統(tǒng)變得更大、更復(fù)雜之后，往往不再有效。物流的“供應(yīng)鏈管理”便是針對(duì)這一狀況出現(xiàn)的新管理思想。供應(yīng)鏈的含義是從采購(gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷(xiāo)售最后到達(dá)用戶(hù)，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約，例如效益觀和庫(kù)存觀，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息使各個(gè)鏈節(jié)共享，因此可大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上管理整個(gè)“鏈”而不是如同過(guò)去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)管理。供應(yīng)鏈管理有四個(gè)要點(diǎn)：第一，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過(guò)程，如圖1所示，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過(guò)鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。供應(yīng)鏈采購(gòu)運(yùn)輸交貨進(jìn)貨供應(yīng)物流、商流、信息流圖1第二，供應(yīng)鏈管理是全過(guò)程的戰(zhàn)略管理，從總體來(lái)考慮，如果只依賴(lài)于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計(jì)劃失真。第三，不同鏈節(jié)上的庫(kù)存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫(kù)存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷(xiāo)售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。第四、供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代‘替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。供應(yīng)鏈管理在歐洲較為盛行，這和歐洲對(duì)物流的認(rèn)識(shí)有關(guān)。在歐洲的物流觀念中，始終強(qiáng)調(diào)綜合的觀念而不大強(qiáng)調(diào)分離的觀念。英國(guó)采用的新的綜合物流觀念強(qiáng)調(diào)總體戰(zhàn)略目標(biāo)，而不是某一環(huán)節(jié)如何先進(jìn)，在這方面處于領(lǐng)先地位。許多企業(yè)通過(guò)直接控制供應(yīng)鏈效益顯著。1990－1991年度英國(guó)企業(yè)物流成本占總銷(xiāo)售額的平均值由7.24％大幅度降低到5.28%；而同期的德國(guó)為11％，美國(guó)和日本更高。當(dāng)然，物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是說(shuō)都要由本企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會(huì)力量操作也是正常的供應(yīng)鏈管理質(zhì)量的標(biāo)志一、壓縮備貨運(yùn)交時(shí)間在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快與科技迅猛發(fā)展的今天，商品的運(yùn)輸路線(xiàn)越來(lái)越長(zhǎng)，而商品的壽命期越來(lái)越短這就提出了一個(gè)怎樣縮短從訂貨到交運(yùn)的備貨時(shí)間的問(wèn)題。非如此，就不能避免或減少商品陳舊過(guò)時(shí)造成的損失，這對(duì)于許多行業(yè)來(lái)說(shuō)，這確是一個(gè)至關(guān)緊要的問(wèn)題。比如，美國(guó)通用電器公司(GE)為了提高其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)將備貨時(shí)間從3周壓縮為3天。制造業(yè)主管及其物流部門(mén)的經(jīng)理人員，必須致力于及時(shí)了解并充分滿(mǎn)足其客戶(hù)的要求。而對(duì)于使力于及時(shí)了解并充分滿(mǎn)足其客戶(hù)的要求。而對(duì)于使用商品的最終客戶(hù)來(lái)說(shuō)，其所最為關(guān)心的則是商品供應(yīng)鏈管理質(zhì)量的高低。因此，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其所應(yīng)該關(guān)心的，已不僅僅是本企業(yè)范圍內(nèi)商品周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短問(wèn)題，而且還有商品在整個(gè)供應(yīng)鏈各區(qū)段周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短問(wèn)題。商品或服務(wù)在到達(dá)最終用戶(hù)以前要經(jīng)過(guò)許多環(huán)節(jié)，所以一流的供應(yīng)鏈管理要求它的各個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作都必須是一流的。只有這樣，才能最有效地壓縮從下訂單采購(gòu)到備貨運(yùn)交最終客戶(hù)的時(shí)間。二、降低產(chǎn)品到達(dá)成本經(jīng)濟(jì)全球化與工業(yè)生產(chǎn)能力在全世界分布的廣泛性，給生產(chǎn)資料與生活資料的售價(jià)帶來(lái)了極大的壓力。正如通用電氣公司的杰克韋爾奇總裁對(duì)《財(cái)富》雜志所說(shuō)的：“如果作不到產(chǎn)品質(zhì)量世界最高而售價(jià)世界最低，企業(yè)就勢(shì)必全被淘汰出局?！惫?yīng)鏈成本在產(chǎn)品總成本中所占比重之高低，取決于以下4個(gè)因素，即產(chǎn)品本身的價(jià)值、供應(yīng)鏈路線(xiàn)的長(zhǎng)短、產(chǎn)品的壽命期及其生產(chǎn)過(guò)程中的成本敏感度。就物流成本而言，它在不同類(lèi)型的產(chǎn)品的售價(jià)中所占的比重是很不相同的：在石油和化學(xué)品這一類(lèi)產(chǎn)品中可能占到30%—40%的比重，而在煙草和服飾這一類(lèi)產(chǎn)品中則只占有5-10%的比重。但是，不管怎樣，任何一個(gè)企業(yè)在致力于最大限度地降低產(chǎn)品售價(jià)時(shí)，都必須把降低物流成本這個(gè)因素作為其有機(jī)組成部分。三、提高對(duì)客戶(hù)的交貨質(zhì)量如所周知，高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管理既有其全面的體現(xiàn)，又有其最核心的要求——提高變貨的質(zhì)量。高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管理應(yīng)該體現(xiàn)在：能夠?qū)?shù)量準(zhǔn)確的(intherightquantity)特定產(chǎn)品(therightproduct)以合適的成本(attherightcost)在規(guī)定的時(shí)間(attherighttime)送到指定的地點(diǎn)(deliveredtotherightplace)交給特定的客戶(hù)(totherightcustomer)。這就是供應(yīng)鏈管理高質(zhì)量的全面體現(xiàn)，即業(yè)界人士所概括出來(lái)的7個(gè)“Right”(sevenR’s))——客戶(hù)滿(mǎn)意的7個(gè)要求。此中最為核心的要求是必須在規(guī)定的時(shí)間按照訂貨要求向客戶(hù)交貨。交貨必須是準(zhǔn)時(shí)的交貨(ontimedeliverieg)，訂貨要求(order-fillrates)必須力求全面達(dá)到,這是高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管的精髓之所在。要成為世界上第一流的供應(yīng)鏈管理，在這兩個(gè)問(wèn)題上都必須作出極大努力，至少應(yīng)使其令人滿(mǎn)意的程度達(dá)到兩個(gè)99.5%?！兑钥蛻?hù)為中心的供應(yīng)鏈管理》(Customer-CenteredSupplyChainManagement)的作者告訴我們，有些世界一流的供應(yīng)鏈管理的滿(mǎn)意率竟高達(dá)99.9%。在向客戶(hù)交付貨物的問(wèn)題上必須樹(shù)立"零缺陷"的質(zhì)量觀念(thequalityconceptof“zerodefects)，因?yàn)?9.5%就意味著在每200件次中便有一件次的質(zhì)量間題。正因?yàn)槿绱?，有些公司提出了更?yán)格的要求，它們要求生產(chǎn)廠(chǎng)家在零部件的缺陷統(tǒng)計(jì)方面要以百萬(wàn)之幾來(lái)進(jìn)行計(jì)算。作為供應(yīng)鏈的經(jīng)理人員，他們必須以客戶(hù)為中心來(lái)改進(jìn)供應(yīng)鏈管理，全力以赴地追求向客戶(hù)交付貨物的完美性。美國(guó)惠普(Whirlpool)公司在這方面是一個(gè)成功的范例?；萜展居?991年建立"卓越捷運(yùn)"體系，旨在更好地適應(yīng)客戶(hù)要求的變化。因?yàn)樵摴景l(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品販賣(mài)商(客戶(hù))所渴求的正是縮短從訂貨至交貨的周期，保持交貨的穩(wěn)定性，并能在必要時(shí)有應(yīng)急交貨的能力或"度身定制"的能力。他們?cè)谕瑯I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到，致力于改進(jìn)對(duì)客戶(hù)的交貨工作是完全必要的，而不是可有可無(wú)的。為此，公司對(duì)它的兩個(gè)從事產(chǎn)品集中和分撥配送"的部門(mén)進(jìn)行改組，以提高適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的交付貨物的能力?；萜展镜牡貐^(qū)分撥經(jīng)理證實(shí)，在"卓越捷運(yùn)"物流體系建立以后，其支付貨物的準(zhǔn)點(diǎn)率提高到99．8%，這在過(guò)去是完全不可能的。1997年，惠普公司同ERX物流公司合作，建立了這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)。從那以后，雙方配合得很好，物流公司可以根據(jù)市場(chǎng)情況變化適時(shí)調(diào)整其供應(yīng)鏈，而不一定要事先進(jìn)行協(xié)商?，F(xiàn)在，“卓越捷運(yùn)”繼續(xù)由ERX物流公司經(jīng)營(yíng)，但美國(guó)東南部一帶的業(yè)務(wù)己劃出交由"另一物流公司負(fù)責(zé)。正如惠普物流主管湯姆賴(lài)特先生所指出的，“卓越捷運(yùn)”對(duì)該公司的供應(yīng)鏈起了很大的作用，它便公司能夠根據(jù)市場(chǎng)變化迅速地調(diào)整自己的銷(xiāo)售策略，便公司有能力全面地做好對(duì)建筑業(yè)、零售業(yè)、政府采購(gòu)乃至單個(gè)消費(fèi)者的產(chǎn)品供應(yīng)工作。正因?yàn)樵摴驹诋a(chǎn)品供應(yīng)方面有很強(qiáng)的應(yīng)變能力，他們?cè)谕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的較量中始終處于優(yōu)勢(shì)地位，而不怕市場(chǎng)情況的快速變化?；萜展竞推渌镜慕?jīng)驗(yàn)證明，為了提高供應(yīng)鏈管理以達(dá)到壓縮訂貨周期、降低到達(dá)成本和提高交貨質(zhì)最，除了公司首腦首先要有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)與先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念以外，還需要有組織結(jié)構(gòu)、信息技術(shù)和職工隊(duì)伍的支持。首先，在組織結(jié)構(gòu)上要有利于加強(qiáng)橫向一體化的功能，即不但企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間要密切配合，而且要同供應(yīng)廠(chǎng)商及廣大用戶(hù)建立良好的協(xié)作關(guān)系。為此，必須從績(jī)效考核與工資制度上作出相應(yīng)的考慮以促其實(shí)現(xiàn)。其次，在信息技術(shù)上要增加投資，因?yàn)闆](méi)有完善的、先進(jìn)的信息系統(tǒng)，就難以向企業(yè)內(nèi)外提供及時(shí)的、精確的物流信息，因而也就難以使整于供應(yīng)鏈如同一臺(tái)機(jī)器一樣地運(yùn)轉(zhuǎn)。最后，在職工隊(duì)伍方面既要努力提高整體素質(zhì)，又要改進(jìn)公司的管理方式。過(guò)去組織大規(guī)模生產(chǎn)的那一套管理員工的方式已經(jīng)不適用了，現(xiàn)在不能靠“管、卡、壓”，而必須有員工內(nèi)在的信任感和責(zé)任感，他們才能在廣泛的橫向聯(lián)系與分工配合中更好地發(fā)揮其積極性和主動(dòng)性。第二節(jié)電子商務(wù)與物流電子商務(wù)與物流如果電子商務(wù)能夠成為21世紀(jì)的商務(wù)工具，它將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，在這一過(guò)程中，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將成為這個(gè)杠桿的支點(diǎn)。世界上最大的網(wǎng)上書(shū)店———亞馬遜網(wǎng)站可謂是電子商務(wù)領(lǐng)域的先鋒，然而它也隱隱感到一個(gè)強(qiáng)有力對(duì)手的存在：零售業(yè)巨頭沃爾瑪也開(kāi)始涉足網(wǎng)上銷(xiāo)售，雖然沃爾瑪只把它的網(wǎng)站當(dāng)作信息瀏覽的窗口，并未大規(guī)模開(kāi)展網(wǎng)上銷(xiāo)售，但亞馬遜已看到最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于沃爾瑪擁有遍布全球的由衛(wèi)星通訊聯(lián)起的商品配送體系。盡管沃爾瑪網(wǎng)上業(yè)務(wù)開(kāi)展的時(shí)間比亞馬遜晚了3年，然而沃爾瑪網(wǎng)上商店的送貨時(shí)間卻比亞馬遜早了許多。亞馬遜一旦意識(shí)到這個(gè)對(duì)手的可怕，立刻奮起直追，一改以零庫(kù)存著稱(chēng)的商業(yè)作風(fēng)，開(kāi)始興建大規(guī)模的貯物倉(cāng)庫(kù)，并在全球分設(shè)配送中心，用物流體系的完善來(lái)為自己的網(wǎng)上銷(xiāo)售錦上添花。正是信息技術(shù)的進(jìn)步，才使人們更加意識(shí)到物流體系的重要，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也才被提上日程上來(lái)。物流能力是核心競(jìng)爭(zhēng)力物流系統(tǒng)的價(jià)值最早是在二戰(zhàn)中得到認(rèn)識(shí)的，至今共經(jīng)歷了七次價(jià)值發(fā)現(xiàn)。第一次價(jià)值發(fā)現(xiàn)可以稱(chēng)之為物流系統(tǒng)功能價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)在軍隊(duì)中采用了托盤(pán)、叉車(chē)的后勤軍事系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)貫穿了軍事物資從單元組合（集裝）的裝卸活動(dòng)開(kāi)始，高效連貫地搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、再運(yùn)輸搬運(yùn)、直到按指定軍事目標(biāo)到達(dá)目的地為止的整個(gè)過(guò)程，有效地支撐了龐大的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器。這就促使人們認(rèn)識(shí)到物流做一種系統(tǒng)的活動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)以往由許多活動(dòng)才能完成的各項(xiàng)功能，使人們認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)功能的價(jià)值。第二次價(jià)值發(fā)現(xiàn)可以稱(chēng)之為物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)以后，大量軍事技術(shù)和軍事組織方式轉(zhuǎn)移到民間活動(dòng)中去，物流系統(tǒng)的思想方法和相關(guān)技術(shù)、相關(guān)管理方式實(shí)現(xiàn)了“軍轉(zhuǎn)民”，取得了成功。這就使人們認(rèn)識(shí)到，“物流”不僅有非常重要的軍事價(jià)值，而且也具備非常重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值，可以在經(jīng)濟(jì)界廣泛地采用，可以為企業(yè)增加一些新的管理思想和結(jié)構(gòu)模式。第二次世界大戰(zhàn)以后，象價(jià)值工程、物流等在戰(zhàn)爭(zhēng)期間形成的形態(tài)，都成功的實(shí)現(xiàn)了向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移，從軍事活動(dòng)的價(jià)值轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)活動(dòng)的價(jià)值。第三次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流利潤(rùn)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)以后，主要國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面對(duì)的是一個(gè)“無(wú)限的市場(chǎng)”，只要能夠快速的、順利的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向用戶(hù)轉(zhuǎn)移就能夠獲取利潤(rùn)。企業(yè)界采用物流技術(shù)和物流管理方式之后，能夠有效地增強(qiáng)企業(yè)的活力，提高企業(yè)的效率和效益，從而增加企業(yè)的利潤(rùn)。在產(chǎn)業(yè)革命以后，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)τ谌肆?、原材料這兩個(gè)利潤(rùn)源泉挖掘已經(jīng)有了一百多年的歷史，雖然在現(xiàn)代社會(huì)中仍然可以用新的方式來(lái)開(kāi)發(fā)這兩個(gè)利潤(rùn)源泉，但是，尋找新的利潤(rùn)源泉就變得更為迫切?！拔锪鳌弊鳛椤暗谌齻€(gè)利潤(rùn)源泉”就是在這種情況下被發(fā)現(xiàn)的，是對(duì)物流效益價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第四次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流成本價(jià)的值發(fā)現(xiàn)。七十年代初，世界爆發(fā)了“第一次石油危機(jī)”，實(shí)際上是以石油為首的能源、原料、材料、勞動(dòng)力價(jià)格的全面上漲。傳統(tǒng)的第一、第二利潤(rùn)源泉已經(jīng)變成了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，在這種情況下，人們發(fā)現(xiàn),物流領(lǐng)域有非常大的降低成本的空間。當(dāng)企業(yè)和經(jīng)濟(jì)界有效地利用物流系統(tǒng)技術(shù)和現(xiàn)代物流管理方式之后，有效地彌補(bǔ)了原材料、能源、人力成本上揚(yáng)的壓力，從而使人們認(rèn)識(shí)到，“物流”還具備非常重要的降低成本的價(jià)值。物流的這一價(jià)值的發(fā)現(xiàn)，大大提高了物流在國(guó)際上的聲譽(yù)。石油危機(jī)期間，許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)言的全世界的長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)衰退并沒(méi)有出現(xiàn)，這和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中成功地發(fā)掘物流的降低成本價(jià)值有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。第五次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流環(huán)境價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。物流系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、物流合理化的廣泛推行和系統(tǒng)物流管理的普遍實(shí)施，在有效地降低成本的同時(shí)，由于物流合理化，能夠在合理的、更節(jié)約使用物流設(shè)備的情況下完成資源配置任務(wù)；物流系統(tǒng)化以后，物流裝備可以得到全面的、系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，裝備的效率大大提高而同時(shí)裝備的能耗大大降低。這些努力匯集起來(lái)之后，人們驚喜發(fā)現(xiàn)，“物流”對(duì)改善環(huán)境、降低污染、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展有重大作用，這就使受現(xiàn)代城市病之苦許多工業(yè)化城市對(duì)用“物流”這種系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)來(lái)改善分立的、混亂的交通，減少交通阻塞、運(yùn)輸損失、降低污染、改善企業(yè)外部供應(yīng)環(huán)境格外重視和關(guān)愛(ài)。第六次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略?xún)r(jià)值的發(fā)現(xiàn)。這個(gè)發(fā)現(xiàn)實(shí)際上是對(duì)物流服務(wù)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。七十，八十年代之后，企業(yè)普遍從過(guò)去那種狹窄的、近期的、微觀的視野，從當(dāng)前的利益的和當(dāng)前的成本考慮轉(zhuǎn)向了長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略性的發(fā)展的考慮。這個(gè)長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略性的發(fā)展有兩個(gè)非常重要的支持因素，一個(gè)支持因素是在現(xiàn)代信息技術(shù)支撐下建立的穩(wěn)定的，有效的“供應(yīng)鏈”，以增強(qiáng)企業(yè)的本體能力；另一個(gè)支撐因素就是貼近用戶(hù)的服務(wù)，而這個(gè)服務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出所謂“售后服務(wù)”水平之上的全面貼近用戶(hù)的服務(wù)。在物流領(lǐng)域里面出現(xiàn)了廣泛配送方式、流通加工方式以及更進(jìn)一步的“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)”、“即時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)”、“零庫(kù)存系統(tǒng)”等等，這些都成功地使企業(yè)獲得了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展的能力。第七次發(fā)現(xiàn)是物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。第七次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是在1997年?yáng)|南亞爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，人們?cè)诜治龊涂偨Y(jié)東南亞各國(guó)和各地區(qū)的情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，以物流產(chǎn)業(yè)為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、香港有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。例如，1998年，受金融風(fēng)波影響較大的馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為－6.8％，泰國(guó)為－8.0％東盟為－9.4％，與之相比較，香港情況較好，為－5.1％，而新加坡則實(shí)現(xiàn)了1．5％的正增長(zhǎng)。這個(gè)發(fā)現(xiàn)完善了現(xiàn)代物流的定義。從此，人們意識(shí)到物流不僅對(duì)于微觀企業(yè)有著特別的意義，對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有非常重要的意義，物流發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要體現(xiàn)。物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位也是非常重要，它能夠起到完善結(jié)構(gòu)、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。第七次價(jià)值發(fā)現(xiàn)對(duì)于國(guó)家和企業(yè)來(lái)說(shuō)都有著重要的啟迪和借鑒作用。深圳市已決定投資1600個(gè)億規(guī)劃16萬(wàn)平方公里土地，開(kāi)發(fā)以綜合物流中心基地為核心的新型產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，從而在21世紀(jì)通過(guò)開(kāi)發(fā)物流產(chǎn)業(yè)形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。著名家電企業(yè)海爾集團(tuán)已充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)企業(yè)生存決定性的作用，1999年9月特別成立了物流推進(jìn)本部，著力進(jìn)行海爾集團(tuán)的物流重組和物流改革，并把物流能力定位為海爾集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力從而達(dá)到以最低的物流總成本向客戶(hù)提供最大附加值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)?，F(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生用“成也配送，敗也配送”來(lái)形容電子商務(wù)與物流的關(guān)系是再恰當(dāng)不過(guò)了。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委貿(mào)易市場(chǎng)司副司長(zhǎng)向欣說(shuō)：“信息技術(shù)的發(fā)展與普及，正在改變過(guò)去的生產(chǎn)、交易以及生活方式，流通體制也發(fā)生了重大的變化，電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電視直銷(xiāo)等新的流通方式的逐步發(fā)展，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了更高的要求?！碑?dāng)我們慶幸終于可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上支付的同時(shí)，也無(wú)可奈何地抱怨網(wǎng)上訂了貨、賬單也被劃掉，可是貨卻遲遲不來(lái)。為了送貨，有的網(wǎng)站動(dòng)用了EMS，有的網(wǎng)站動(dòng)用了快遞公司，有的網(wǎng)站甚至打起了居委會(huì)大媽的主意。而這只是電子商務(wù)在網(wǎng)上購(gòu)物過(guò)程中遭遇的尷尬。再看看電子商務(wù)在企業(yè)供應(yīng)鏈上的表現(xiàn)。眾所周知的世界直銷(xiāo)大王———戴爾電腦公司目前面臨的最大問(wèn)題也是物流方面的難題，在收到顧客的要貨訂單后，如何及時(shí)采購(gòu)到電腦的各種零配件，電腦組裝好了以后如何及時(shí)配送到顧客手上，這些都需要一個(gè)完整的物流系統(tǒng)來(lái)支持，而迅速成長(zhǎng)起來(lái)的戴爾公司缺乏的也正是這個(gè)。正如海爾集團(tuán)物流推進(jìn)本部的周行先生所說(shuō)，電子商務(wù)是信息傳送保證，物流是執(zhí)行保證。沒(méi)有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。都說(shuō)電子商務(wù)將成為企業(yè)決勝未來(lái)市場(chǎng)的重要工具，但如果沒(méi)有現(xiàn)代物流體系作電子商務(wù)的支點(diǎn)，恐怕電子商務(wù)什么事也干不了。物流市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響去年底，就已經(jīng)有媒體用“撒網(wǎng)撈魚(yú)”的比喻來(lái)形容物流市場(chǎng)的爭(zhēng)奪之勢(shì)。也難怪，不僅有科利華投資兩個(gè)億開(kāi)通“中運(yùn)網(wǎng)”，和國(guó)家信息中心與中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)投資200萬(wàn)開(kāi)通“全國(guó)貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)”來(lái)爭(zhēng)奪空車(chē)配載市場(chǎng)，也有東方紅葉集團(tuán)開(kāi)通時(shí)空網(wǎng)來(lái)爭(zhēng)奪網(wǎng)上購(gòu)物的配送市場(chǎng)，更有專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)如華運(yùn)通有限公司來(lái)爭(zhēng)奪專(zhuān)業(yè)物流市場(chǎng)，還有消息說(shuō)，有的外資公司已與外資專(zhuān)業(yè)物流公司簽約，從而完全自主控制其在中國(guó)市場(chǎng)上的配送……畢竟，對(duì)于以市場(chǎng)為生存之本的企業(yè)來(lái)說(shuō)，控制物流就可以控制市場(chǎng)，所以物流市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的爭(zhēng)奪在所難免。有人擔(dān)心中國(guó)進(jìn)入WTO以后，物流產(chǎn)業(yè)將成為中外投資者的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，這種擔(dān)心不無(wú)根據(jù)。我國(guó)目前的物流產(chǎn)業(yè)剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場(chǎng)化的道路，還談不上體系，也談不上規(guī)模。如果外資物流企業(yè)長(zhǎng)驅(qū)直入，我國(guó)物流體系將受到嚴(yán)重沖擊。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、華運(yùn)通物流有限公司總經(jīng)理沈紹基說(shuō)：“到那時(shí)，我們將面臨一個(gè)誰(shuí)當(dāng)主角的問(wèn)題。這主角是中國(guó)企業(yè)？還是外資企業(yè)？還是合資企業(yè)？市場(chǎng)格局將會(huì)重新改寫(xiě)?！比召Y背景的伊藤洋華堂已在北京扎下了根，其在日本的物流配送伙伴伊藤忠株式會(huì)社也跟隨而至，并承擔(dān)了其配送工作。這種由工業(yè)或商業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)長(zhǎng)期結(jié)盟進(jìn)行物流配送的形式在日本相當(dāng)普遍，幾乎占到社會(huì)總物流量的80％。許多知名跨國(guó)企業(yè)如可口可樂(lè)、寶潔等要么擁有自己投資建立的完善物流體系，要么擁有長(zhǎng)期的合作伙伴，如果他們以其有的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們的企業(yè)將承受更大的市場(chǎng)壓力。沈紹基在談到中國(guó)物流如何迎接WTO挑戰(zhàn)時(shí)說(shuō)：“工業(yè)及商業(yè)企業(yè)必須立刻調(diào)整戰(zhàn)略，把物流管理作為降低企業(yè)總成本的主要手段，把物流能力作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；物流企業(yè)必須加快改制、改組、整合資源的速度，提升服務(wù)能力，加速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；c國(guó)際物流水平接軌?！蔽锪鳟a(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，如何開(kāi)放是個(gè)眾人矚目的問(wèn)題。據(jù)悉，國(guó)家有關(guān)部門(mén)正在準(zhǔn)備我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃和外商投資物流產(chǎn)業(yè)的有關(guān)政策，并選擇具備條件的生產(chǎn)和專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，以推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這也是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。電子商務(wù)對(duì)物流的影響近幾年來(lái)，隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢(shì)，電子商務(wù)受到了政府、企業(yè)界的高度重視，紛紛以不同的形式介人電子商務(wù)活動(dòng)中，使電子商務(wù)在短短的幾年中以驚人的速度在發(fā)展。在這一發(fā)展過(guò)程中，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流，不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)的一個(gè)障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。因?yàn)闆](méi)有一個(gè)高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮，沒(méi)有一個(gè)與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。是電子商務(wù)改變物流，還是物流將影響電子商務(wù)的發(fā)展。對(duì)此，我們認(rèn)為，物流將會(huì)影響電子商務(wù)的發(fā)展，但最終將會(huì)是電子商務(wù)改變物流，而物流體系的完善將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。作為電子商務(wù)活動(dòng)對(duì)物流的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念電子商務(wù)作為一個(gè)新興的商務(wù)活動(dòng)，它為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們可以通過(guò)各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少的功能。2、電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式首先，電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過(guò)程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來(lái)運(yùn)動(dòng)。而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。其次，網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來(lái)進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有依據(jù)計(jì)算機(jī)對(duì)物流實(shí)時(shí)控制，但這種控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來(lái)進(jìn)行的。比如，在實(shí)施計(jì)算機(jī)管理的物流中心或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中，所實(shí)施的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來(lái)管理物流的。而在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)，可使物流在全球范圍內(nèi)實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。3、電子商務(wù)將改變物流全業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)首先，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是從某一企業(yè)來(lái)進(jìn)行組織和管理的，而電子商務(wù)則要求物流以社會(huì)的角度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過(guò)程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流企業(yè)之間存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來(lái)進(jìn)行的。在電子商務(wù)時(shí)代，這些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務(wù)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來(lái)保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，既使它的規(guī)模再大，也是難以達(dá)到這一要求的。這就要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化。4、電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高首先，電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。其次，電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過(guò)程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃、管理、評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來(lái)考察，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素，要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。第三，電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高。物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。只有提高物流的管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。5、電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求電子商務(wù)不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，而且也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識(shí)，并在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中，能有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。電子商務(wù)下的物流模式電子商務(wù)的定義"電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式而不是通過(guò)物理交換或直接物理接觸完成的業(yè)務(wù)交易。"何謂完整的電子商務(wù)過(guò)程電子方式包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子支付手段、電子訂貨系統(tǒng)、電子郵件、傳真、網(wǎng)絡(luò)、電子公告系統(tǒng)、條碼、圖像處理、智能卡等。一次完整的商業(yè)貿(mào)易過(guò)程是復(fù)雜的，只有所有這些過(guò)程都實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙貿(mào)易，即全部是非人工介入，而是使用各種電子工具完成，才能稱(chēng)之為一次完整的電子商務(wù)過(guò)程。電子商務(wù)的概念模型電子商務(wù)的概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。物流、信息流、資金流三者的關(guān)系商品流通的過(guò)程是以物流（商品的實(shí)際流動(dòng)）為物質(zhì)基礎(chǔ)，信息流（商品基本信息的流動(dòng)）貫穿始終，引導(dǎo)資金流（貨幣的流動(dòng)）正向流動(dòng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程。物流的基本概念"物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。"物流的作用可以把物流看作一條鏈，貫穿三方（供應(yīng)方、運(yùn)輸方、銷(xiāo)售方）、連接四業(yè)（生產(chǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、營(yíng)銷(xiāo)業(yè)、）、包括六要素(運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息)。幾個(gè)物流概念的介紹：物流目標(biāo)：一個(gè)企業(yè)的所有經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域應(yīng)該互相合作，并由物流職能控制和協(xié)調(diào)。物流活動(dòng)：包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工等環(huán)節(jié)，涉及人、財(cái)、物等諸要素，要解決物質(zhì)資料在供需之間的時(shí)間矛盾、空間矛盾和品種、規(guī)格、數(shù)量之間的矛盾。物流行業(yè)：能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。物流的分類(lèi)：宏觀物流和微觀物流、社會(huì)物流和企業(yè)物流、國(guó)際物流和區(qū)域物流、社會(huì)物流和企業(yè)物流。物流管理在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流與電子商務(wù)的關(guān)系物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是實(shí)施電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證電子商務(wù)下物流的特點(diǎn)：（1）信息化（2）自動(dòng)化（3）網(wǎng)絡(luò)化（4）智能化（5）柔性化。電子商務(wù)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)：（1）多功能化－－物流業(yè)發(fā)展的方向（2）一流的服務(wù)－－物流企業(yè)的追求（3）信息化-現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路（4）全球化－－物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)2、供應(yīng)鏈管理有關(guān)供應(yīng)鏈的幾個(gè)概念：供應(yīng)鏈：指產(chǎn)品流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、發(fā)批商、零售商、最終客戶(hù)等組成的網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈管理：對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息、資金流進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)及控制。供應(yīng)鏈管理是一種通過(guò)貿(mào)易伙伴間的密切合作以最小的成本為客戶(hù)提供最大的價(jià)值和最好的服務(wù)的管理方法。供應(yīng)鏈的組成供應(yīng)鏈管理技術(shù)：ID代碼，條碼，EDI供應(yīng)鏈中的物流管理，供應(yīng)鏈管理中的物流管理存在的問(wèn)題：（1）庫(kù)存太大：傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存緩沖，使得制造商和零售商都存有某些產(chǎn)品的庫(kù)存，而這正是造成供應(yīng)鏈上其它環(huán)節(jié)缺貨的原因。（2）反應(yīng)太慢：傳統(tǒng)的市場(chǎng)／配銷(xiāo)渠道的松散是固有的。由于在供應(yīng)鏈上再定貨過(guò)程的脫節(jié)，其可能從沒(méi)滿(mǎn)足熱銷(xiāo)產(chǎn)品的銷(xiāo)售需求。（3）處理需求單一：傳統(tǒng)的物流管理處理產(chǎn)品的方式單一。如：公司關(guān)于揮發(fā)性產(chǎn)品和非揮發(fā)性產(chǎn)品的庫(kù)存水平相似，并通過(guò)同一種物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)它們進(jìn)行分發(fā)。供應(yīng)鏈管理中的物流管理的基本功能電子商務(wù)下供應(yīng)鏈中物流管理的目標(biāo)電子商務(wù)下供應(yīng)鏈中物流管理的目標(biāo)是：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)交付正確的產(chǎn)品(通常還包括以正確的質(zhì)量水平交付)。該目標(biāo)給出了物流管理必須解決的三個(gè)變量：需求的產(chǎn)品或服務(wù)(可利用性)等級(jí)；花費(fèi)水平(它意謂著提高操作效率)；減少整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存水平。電子商務(wù)下的供應(yīng)鏈管理技術(shù)：QR（快速反應(yīng)）ECR（有效客戶(hù)反應(yīng)）EOS（電子訂貨系統(tǒng)）3、電子商務(wù)下的物流解決方案美國(guó)－－物流中央化強(qiáng)調(diào)"整體化的物流管理系統(tǒng)"，以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式。(1)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面物流管理含分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶(hù)服務(wù)五個(gè)過(guò)程。(2)在流通和服務(wù)方面在物流管理過(guò)程含需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買(mǎi)直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。日本－－高效配送中心(1)物流過(guò)程是：生產(chǎn)－－-流通－－消費(fèi)－－還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。(2)物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。(3)物流（少庫(kù)存多批發(fā)）與銷(xiāo)售（多庫(kù)存少批發(fā)）相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。(4)物流的前提是企業(yè)的銷(xiāo)售政策、商業(yè)管理、交易條件。(5)產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段決定效率。(6)銷(xiāo)售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。(7)流通中的物流問(wèn)題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中的物流問(wèn)題方向。電子商務(wù)下的新型物流模式（1）物流一體化和第三方物流：物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。第三方物流定義："物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)"。物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)第三方物流出現(xiàn)萌芽（只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)）；物流一體化的第二個(gè)層次時(shí)第三方物流得到迅速發(fā)展（專(zhuān)業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快）；這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。（2）電子商務(wù)時(shí)代的物流配送物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶(hù)提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶(hù)訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。第三節(jié)配送發(fā)達(dá)國(guó)家的配送發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的認(rèn)識(shí)并非完全一致，在表述上有區(qū)別。但是，一個(gè)非常重要的共同認(rèn)識(shí)，配送就是送貨。美國(guó)配送的英語(yǔ)原詞是Delivery，是送貨的意思，強(qiáng)調(diào)的是將貨送達(dá)。日本對(duì)配送的權(quán)威解釋?zhuān)瑧?yīng)該是日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS解釋。"將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人"，送貨含義明確無(wú)誤，配送主體是送貨。當(dāng)然，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的送貨也必定比歷史上送貨有所發(fā)展，這種發(fā)展是競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，受利潤(rùn)和占領(lǐng)市場(chǎng)驅(qū)使，想方設(shè)法使送貨行為優(yōu)化，于是實(shí)踐上出現(xiàn)了送貨時(shí)車(chē)輛合理調(diào)配、路線(xiàn)規(guī)劃選擇、送貨前配貨、配裝等。發(fā)達(dá)國(guó)家的配送發(fā)展及現(xiàn)狀。一般的送貨形態(tài)在西文國(guó)家已有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史，可以說(shuō)是隨市場(chǎng)而誕生的一種必然市場(chǎng)行為。尤其是伴隨資本主義經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)過(guò)剩，在買(mǎi)方市場(chǎng)情況下，必然采取各種各樣推銷(xiāo)手段，送貨最初便是作為一種不得已的推銷(xiāo)手段出現(xiàn)的。僅將其作為推銷(xiāo)手段而不認(rèn)識(shí)到作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，在有些國(guó)家持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰期仍然如此，很多企業(yè)直到70年代仍然將送貨看成"無(wú)法回避、令人討厭、費(fèi)力低效活動(dòng)，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展"，正是反映了這種現(xiàn)實(shí)。從歷史上曾采用的一般送貨，發(fā)展到以高技術(shù)方式支持的、作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國(guó)家甚至到80年代才真正認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。國(guó)外一篇文章提到，"在過(guò)去10年里，這種態(tài)度和認(rèn)識(shí)有極大轉(zhuǎn)變。企業(yè)界普遍認(rèn)識(shí)到配送是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的手段"。在觀念發(fā)生變化的同時(shí)，配送方式和手段也有很大發(fā)展，尤其突出反映在以下幾方面：(1)配送共同化的進(jìn)展。初期送貨，是單獨(dú)企業(yè)為主體，為滿(mǎn)足用戶(hù)配送要求，出現(xiàn)了配送企業(yè)車(chē)輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯(cuò)運(yùn)輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。例如：日本于60年代開(kāi)始的"共同配送"，是在各個(gè)公司效率低而且難以解決的情況下才被采用，如果在本公司就能建立合理化配送系統(tǒng)，也就沒(méi)有必要考慮共同配送了。但近來(lái)的發(fā)展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行到整個(gè)城市，所有地企業(yè)的共同配送。(2)配送計(jì)劃化的進(jìn)展。初期配送，強(qiáng)調(diào)即時(shí)較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計(jì)劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計(jì)劃配送的一大進(jìn)展。計(jì)劃有效地促進(jìn)了配送合理貨，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶(hù)的歡迎。(3)配送區(qū)域的擴(kuò)大。近此年，配送已突破了一個(gè)城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢(shì)。美國(guó)已開(kāi)展了洲際配送，日本不少配送是在全國(guó)范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的，如日本東京的三味株式會(huì)社的全國(guó)性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國(guó)性的配送系統(tǒng)。(4)直達(dá)配送的進(jìn)展。不經(jīng)過(guò)物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶(hù)庫(kù)存情況下，配送在"直達(dá)"領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢(shì)，因而突破了配送的原來(lái)概念，有了新的發(fā)展，對(duì)于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。(5)計(jì)算機(jī)管理配送的進(jìn)展。隨配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型化，計(jì)算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個(gè)進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統(tǒng)；二是計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國(guó)IBM公司率先建立了配送車(chē)輛計(jì)劃和配送路線(xiàn)的計(jì)算機(jī)軟件。三是計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作控制，如無(wú)人搬運(yùn)車(chē)、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。(6)配送勞動(dòng)手段的進(jìn)展。配送勞動(dòng)手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。到80年代，發(fā)達(dá)國(guó)家配送已普遍采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識(shí)別、條型碼等。配送制的問(wèn)題與對(duì)策物資配送制是目前發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用的一種先進(jìn)科學(xué)的社會(huì)化流通體制和一種最為合理高效的現(xiàn)代化物流方式。其基本含義就是流通主體單位按照生產(chǎn)企業(yè)的要求和生產(chǎn)進(jìn)程，在流通據(jù)點(diǎn)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)所需物資的品種、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配置、加工、備齊，并按最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式定點(diǎn)、定時(shí)、定量送交生產(chǎn)企業(yè)。目的在于最大限度地壓縮流通時(shí)間、降低流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)少庫(kù)存甚至"零庫(kù)存"，以降低社會(huì)生產(chǎn)的總成本。西方稱(chēng)之為利潤(rùn)的"第三源泉"。據(jù)1996年的有關(guān)資料表明，在生產(chǎn)資料經(jīng)營(yíng)中通過(guò)配送實(shí)現(xiàn)的份額，美國(guó)31%，英國(guó)59%，德國(guó)61%，日本69%，且為社會(huì)生產(chǎn)節(jié)約成本10%～20%。在我國(guó)，物資部門(mén)在計(jì)劃體制年代采用的"送貨上門(mén)"、"代供代銷(xiāo)"、"配套供應(yīng)"、"流通加工、按需供應(yīng)"，盡管含有配送的因素，但對(duì)配送制的系統(tǒng)認(rèn)識(shí)、引進(jìn)和試行，則是80年代以后的事。多來(lái)年的實(shí)踐證明，物資配送制的推廣與發(fā)展對(duì)發(fā)揮國(guó)有物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和主渠道作用，改革現(xiàn)有不合理的物流體制，合理配置資源，穩(wěn)定提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，顯示了重要作用。不少物資主管部門(mén)和物流企業(yè)從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)謀取生存角度考慮，把配送制作為一種從用戶(hù)需要到用戶(hù)滿(mǎn)意的營(yíng)銷(xiāo)策略加以推廣和應(yīng)用。在這種大背景下，物資配送制的發(fā)展呈現(xiàn)出方興未艾的良好態(tài)勢(shì)。一、我國(guó)發(fā)展物資配送制的有利條件1、經(jīng)過(guò)近幾年來(lái)國(guó)家的宏觀調(diào)控，不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)得到部分調(diào)整和正在繼續(xù)調(diào)整，社會(huì)總需求與總供給嚴(yán)重失衡的狀況基本得到扭轉(zhuǎn)。目前除少部分物資品種仍偏緊外，大部分物資品種已經(jīng)出現(xiàn)供大于求的買(mǎi)方市場(chǎng)。這就使實(shí)施配送制具備了較為寬松的市場(chǎng)環(huán)境。2、在日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，生產(chǎn)企業(yè)作為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的實(shí)體，其資源組織工作難度大大增加。這就使生產(chǎn)企業(yè)迫切要求物資供應(yīng)工作由社會(huì)流通機(jī)構(gòu)代替，自己則專(zhuān)致于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、提高產(chǎn)品質(zhì)量和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，以增強(qiáng)企業(yè)活力。3、隨著企業(yè)從速度型、外延型向效益型、內(nèi)涵型的轉(zhuǎn)變，企業(yè)再不能采取過(guò)去那種盡力擴(kuò)大庫(kù)存以保證供應(yīng)的方式；相反，企業(yè)迫切要求在保證供應(yīng)的基礎(chǔ)上盡量少占用資金、少支付利息，并盡量把儲(chǔ)備費(fèi)用減少到最低限度，以用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。企業(yè)追求"第三利潤(rùn)源"的愿望將變得越來(lái)越迫切、強(qiáng)烈。4、從物資供應(yīng)者來(lái)看，過(guò)去在舊體制作用下，不論是"代供代銷(xiāo)"、"兩級(jí)庫(kù)存"，還是"配套承包"等方式，之所以不能廣泛為社會(huì)接受，其重要原因，就是物資供應(yīng)者很難以與自身利益密切相關(guān)的對(duì)用戶(hù)的服務(wù)精神去從事這項(xiàng)工作，而往往帶有指令性、官商性和某種程度上的恩賜性。從目前和長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，物資流通企業(yè)也必須從自身利益出發(fā)去吸引用戶(hù)，贏得市場(chǎng)。這就必然采取為用戶(hù)接受和歡迎的方式去服務(wù)。而配送，無(wú)疑是目前和今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里的一種最佳方式。5、配送主體的實(shí)力有所增強(qiáng)。經(jīng)過(guò)十多年來(lái)的改革開(kāi)放，通過(guò)市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，物流企業(yè)的綜合實(shí)力有了較大提高；購(gòu)銷(xiāo)基地比較穩(wěn)固，流通設(shè)施有所改善，信息處理和利用能力明顯提高，有一批適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)人才等。很顯然，我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生的變化和深化經(jīng)濟(jì)體制改革對(duì)企業(yè)提出的客觀要求，為我們推行與發(fā)展物資配送制創(chuàng)造了良好的時(shí)機(jī)和條件。我們應(yīng)該把握全局，不失時(shí)機(jī)地把物資配送制進(jìn)一步深入下去，促使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)向社會(huì)化、現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。二、發(fā)展物資配送制過(guò)程中需要解決的問(wèn)題1、配送的整體功能難以發(fā)揮?，F(xiàn)階段的配送方式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調(diào)度中心還沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等作用。物資配送主要是由各專(zhuān)業(yè)公司獨(dú)自進(jìn)行，而現(xiàn)行物資企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍窄、物資配送范圍小，單兵作戰(zhàn)滿(mǎn)足不了生產(chǎn)企業(yè)的所有需求。2、"配"與"送"未能形成有機(jī)的結(jié)合。合理的配送，既應(yīng)包括送貨，也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是"配"與"送"的有機(jī)結(jié)合體。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門(mén)，又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制，往往造成"配"與"送"的相互脫節(jié)。一方面，大部分的物資配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必要的運(yùn)輸車(chē)輛而無(wú)法做到送貨上門(mén)。3、加工型配送發(fā)展緩慢。流通加工能力太弱，將流通加工和物資配送相結(jié)合的配送實(shí)踐則更少。流通加工是實(shí)現(xiàn)合理配送的重要手段。沒(méi)有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化需求為目標(biāo)的物資配送則難以實(shí)現(xiàn)。目前，無(wú)錫市物資部門(mén)盡管也具備了一些加工能力，如木材的粗加工、玻璃的開(kāi)片套裁、工業(yè)動(dòng)力配煤等。但總的說(shuō)來(lái)，加工范圍還很小，加工能力還不能滿(mǎn)足合理配送的要求，將流通加工和物資配送結(jié)合起來(lái)的加工型配送實(shí)踐也必然很少。4、配送的集約化程度低。配送用戶(hù)較少且分散，配送率（指物資配送量與消耗總量的比率）較低。因此，既無(wú)法優(yōu)化配送路線(xiàn)，節(jié)省配送費(fèi)用，也形成不了規(guī)模效益。5、尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫(kù)存的集中調(diào)度。沒(méi)有調(diào)動(dòng)社會(huì)庫(kù)存、實(shí)現(xiàn)分散庫(kù)存向集中庫(kù)存的轉(zhuǎn)化。優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，變分散庫(kù)存為流通部門(mén)集中庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)庫(kù)存總量的降低，是配送最突出的優(yōu)勢(shì)，也是配送的主要目的。目前的物資配送已使配送用戶(hù)的庫(kù)存有所降低，還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫(kù)存。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫(kù)存，且無(wú)法調(diào)動(dòng)；物資企業(yè)也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最合理庫(kù)存，因而導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)庫(kù)存仍居高不下。6、對(duì)物資配送的認(rèn)識(shí)有待提高?，F(xiàn)階段，有不少部門(mén)或企業(yè)對(duì)物資配送的意義和作用缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)開(kāi)展或接受物資配送猶豫不決。如有的物資企業(yè)認(rèn)為開(kāi)展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟(jì)效益可能還會(huì)相對(duì)下降。另外，目前許多物資企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高，經(jīng)營(yíng)困難，本來(lái)就為正常的經(jīng)營(yíng)資金不足而發(fā)愁，如果再搞配送，周轉(zhuǎn)資金問(wèn)題就更突出。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物資配送也不無(wú)擔(dān)憂(yōu)，其中最擔(dān)心的莫過(guò)于配送資源能否得到保證，物資配送能否長(zhǎng)期堅(jiān)持下去。三、發(fā)展物資配送制的基本設(shè)想1、加強(qiáng)對(duì)物資配送制的輿論導(dǎo)向，爭(zhēng)取社會(huì)各方對(duì)配送的理解和支持。通過(guò)不同的新聞媒介廣泛宣傳物資配送的重要意義，采用配送新聞發(fā)布會(huì)、配送經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)等多種形式，積極宣傳物資配送的實(shí)際效果，提高物資企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和全社會(huì)對(duì)物資配送的認(rèn)識(shí)。首先，要提高物資企業(yè)尤其是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)識(shí)。物資企業(yè)是配送的主體，要通過(guò)舉辦配送理論知識(shí)講座等，使其充分認(rèn)識(shí)到開(kāi)展物資配送不僅能增強(qiáng)物資企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高市場(chǎng)占有率，而且能增強(qiáng)流通能力，擴(kuò)大流通職能，使物資企業(yè)真正成為物資流通的主渠道，從而增強(qiáng)其搞好物資配送的積極性和自覺(jué)性。其次，要提高生產(chǎn)企業(yè)的認(rèn)識(shí)。通過(guò)召開(kāi)配送用戶(hù)座談會(huì)、深入工廠(chǎng)調(diào)查等方式，征求他們對(duì)配送服務(wù)的看法和建議；通過(guò)配送前后成本、效益的對(duì)比分析，用事實(shí)說(shuō)明物資配送能真正使生產(chǎn)企業(yè)受益。同時(shí)要想方設(shè)法消除配送用戶(hù)的后顧之憂(yōu)。再之，要提高全社會(huì)尤其是杠桿部門(mén)的認(rèn)識(shí)。配送為生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，使其集中精力擴(kuò)大再生產(chǎn)，增加產(chǎn)值，提高效益，從而增加國(guó)家稅收和財(cái)政收入。集中庫(kù)存、集中配送也符合金融部門(mén)資金投向，能加速資金周轉(zhuǎn)，還能夠大大提高干線(xiàn)運(yùn)輸能力等?？傊?，配送能給整個(gè)社會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。這里特別值得指出的是，目前有一種似是而非的觀點(diǎn)，認(rèn)為現(xiàn)在搞配送超越了國(guó)情，主張慢慢來(lái)。這是十分有害的。從許多國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程看，生產(chǎn)發(fā)展和流通發(fā)展是互相依存的，在某種程度上講，流通還應(yīng)該相對(duì)超前，正如國(guó)外一些學(xué)者指出的那樣："流通是馬，生產(chǎn)是車(chē)，流通應(yīng)該在前，而不是相反"。我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之所以未能盡如人意，一個(gè)非常重要的原因，是與我們?cè)谥笇?dǎo)思想上不重視流通、甚至排斥流通有很大關(guān)系。日本在第二次世界大戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期，一度曾感到交通運(yùn)輸緊張、流通落后，但未引起足夠重視。50年代末期，日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速增長(zhǎng)時(shí)期，流通問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重阻礙生產(chǎn)發(fā)展并造成市場(chǎng)供應(yīng)緊張。對(duì)此，日本政府制定政策，采取措施，逐步扭轉(zhuǎn)了流通落后的狀態(tài)。70年代，日本繼續(xù)把流通放在非常重要的地位，不斷加強(qiáng)物流管理，提高物流技術(shù)，降低物流成本，使物資流通比較通暢、高效、合理的局面又得到進(jìn)一步改善。日本經(jīng)濟(jì)之所以一直處于穩(wěn)定增長(zhǎng)狀態(tài)，與其高度重視物資流通有著密切聯(lián)系。我們一定要清醒地認(rèn)識(shí)到，流通問(wèn)題早已成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)突出問(wèn)題，我們要有歷史責(zé)任感和緊迫感，把扭轉(zhuǎn)這一局面，加速物資流通作為一個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題認(rèn)真對(duì)待，努力抓上去。2、建立統(tǒng)一的社會(huì)流通管理體系，充分發(fā)揮配送制的整體功能。首先要把各種從事流通的部門(mén)逐漸納入統(tǒng)一的管理體系，使目前由各部門(mén)管理的流通變?yōu)樯鐣?huì)化大流通體系的一個(gè)組成部分。改變目前由于以行政分工、歸口管理為主的，使互相聯(lián)系的流通人為地割裂而造成管理不集中、政策不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)不一致、機(jī)構(gòu)重疊、流通層次多、速度慢、浪費(fèi)大、效益差的弊病。但考慮到實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)涉及面廣，絕非短期能夠迅速見(jiàn)效，我們?cè)O(shè)想是否能建立起流通宏觀調(diào)控決策、協(xié)調(diào)制度，成立包括物資、計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、工商、財(cái)政、稅務(wù)、物價(jià)等有關(guān)部門(mén)參與的流通管理機(jī)構(gòu)，幫助企業(yè)不斷總結(jié)配送制發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，指導(dǎo)配送制健康發(fā)展，協(xié)調(diào)配送各方在權(quán)益上發(fā)生的矛盾和糾紛，讓配送關(guān)系得到鞏固和完善。3、發(fā)展物資配送制要和其他改革措施配套結(jié)合。配送，作為物資流通體制綜合改革的突破口，一定要真正起到突破口的作用。同時(shí)配送又要與其他改革措施結(jié)合起來(lái)，配套進(jìn)行，相互促進(jìn)。（l）物資配送與生產(chǎn)資料市場(chǎng)相結(jié)合。物資配送要與培育和發(fā)展統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的生產(chǎn)資料市場(chǎng)結(jié)合起來(lái)。一方面，物資配送有利于穩(wěn)定市場(chǎng)供需關(guān)系，強(qiáng)化工商聯(lián)合，起到平抑市場(chǎng)物價(jià)、保持市場(chǎng)穩(wěn)定的作用。另一方面，物資配送制的發(fā)展和完善，有利于打破地域界限，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)作，從而合理進(jìn)行物資源的綜合平衡，增強(qiáng)市場(chǎng)的調(diào)控能力，提高物資利用率，為物資配送的開(kāi)展提供了資源保證。（2）物資配送與物資企業(yè)集團(tuán)相結(jié)合。發(fā)展物資企業(yè)集團(tuán)，有利于壯大配送主體的實(shí)力，從而為擴(kuò)大配送范圍、增大配送規(guī)模創(chuàng)造了條件。同時(shí)，物資配送又是發(fā)展物資企業(yè)集團(tuán)的有效手段。通過(guò)集中庫(kù)存、集中配送等大生產(chǎn)方式，可以從根本上打破舊體制下單元的小生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)與社會(huì)化大生產(chǎn)相適應(yīng)的流通社會(huì)化。（3）物資配送與行業(yè)管理相結(jié)合。加強(qiáng)行業(yè)管理，能強(qiáng)化物資部門(mén)統(tǒng)籌規(guī)劃、宏觀調(diào)控社會(huì)資源的能力，有利于打破部門(mén)封鎖，加強(qiáng)部門(mén)之間的相互聯(lián)系，從而將物資部門(mén)、工業(yè)供銷(xiāo)部門(mén)等緊密結(jié)合起來(lái)，共同開(kāi)展"聯(lián)庫(kù)配送"。（4）物資配送同企業(yè)改革、改制相結(jié)合。企業(yè)自身要抓住當(dāng)前國(guó)有企業(yè)改革、改制、改組，建立現(xiàn)代企業(yè)制度的良好時(shí)機(jī)，理順經(jīng)營(yíng)機(jī)制，強(qiáng)化內(nèi)部管理，改善服務(wù)，開(kāi)拓市場(chǎng)，壯大實(shí)力，為配送制的發(fā)展和完善打下良好的硬件和軟件基礎(chǔ)。同時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)以及流通企業(yè)之間可以通過(guò)資產(chǎn)重組，以資本為紐帶，以股份合作等形式，形成跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨地域的物資配送聯(lián)合體，達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、優(yōu)化資源配置、共存發(fā)展的目的．4、努力提高配送水平，實(shí)現(xiàn)"配"與"送"的有機(jī)結(jié)合。其一，保證配送物資資源充足，質(zhì)量符合要求，特別是保證物資品種、規(guī)格、型號(hào)齊全，能滿(mǎn)足配送用戶(hù)需要，這是實(shí)現(xiàn)"配"與"送"有機(jī)結(jié)合的基礎(chǔ)。其二，增加對(duì)配送設(shè)備設(shè)施的傾斜投資，加快老舊設(shè)備設(shè)施的更新?lián)Q代，購(gòu)進(jìn)或研究開(kāi)發(fā)與物資配送相適應(yīng)的、先進(jìn)的物流設(shè)備，如自動(dòng)分揀裝置、電子計(jì)量設(shè)備、散裝水泥配送箱等，從而提高配送的自動(dòng)化、機(jī)械化程度。配送過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化；當(dāng)然不能在短時(shí)間內(nèi)全部實(shí)現(xiàn)，但可采取循序漸進(jìn)、分步實(shí)施的辦法，爭(zhēng)取在幾年內(nèi)有個(gè)較大改觀是完全可能的。其三，物資企業(yè)聯(lián)合起來(lái)開(kāi)展共同配送，既可實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)所需全部物資的配送，也可實(shí)現(xiàn)合理配載和配裝。5、大力發(fā)展流通加工型配送。通過(guò)流通加工環(huán)節(jié)進(jìn)行集中下料、合理套裁，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)材優(yōu)用、小材大用，提高原材料利用率，如70年代起在我國(guó)大中城市開(kāi)展的對(duì)平板玻璃的流通加工，玻璃利用率提高了25％。1994年，上海寶鋼控股的申井鋼材加工配送中心對(duì)華東地區(qū)幾家大型洗衣機(jī)廠(chǎng)進(jìn)行鋼材剪切加工配送，用材利用率從廠(chǎng)家自行采購(gòu)剪切的65％提高到95％。更重要的是，發(fā)展流通加工，能夠充分滿(mǎn)足配送用戶(hù)對(duì)物資品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量等方面多樣化的要求。結(jié)合無(wú)錫物資配送試點(diǎn)的實(shí)際情況，現(xiàn)階段應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展工業(yè)動(dòng)力配煤、玻璃套裁開(kāi)片、木材改制粗加工、模具鋼的加工配送等流通加工。并且將流通加工和物資配送相互結(jié)合起來(lái)，實(shí)行成品、半成品配送，進(jìn)一步方便配送用戶(hù)，降低配送費(fèi)用，促進(jìn)物資配送和流通加工產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。6、充分利用和調(diào)度社會(huì)庫(kù)存，開(kāi)展"講庫(kù)配送"。一方面，按照用戶(hù)對(duì)物資品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、時(shí)間等要求配送到用戶(hù)手中；另一方面，將生產(chǎn)企業(yè)的儲(chǔ)備庫(kù)存并入物資企業(yè)庫(kù)存，變社會(huì)分散庫(kù)存為流通集中庫(kù)存。在此基礎(chǔ)上，科學(xué)規(guī)劃物資企業(yè)的庫(kù)存結(jié)構(gòu)和庫(kù)存總量，使其達(dá)到既能滿(mǎn)足物資配送的需要，又使庫(kù)存總量最小的目的。7、積極發(fā)展雙向型配送。利用物資部門(mén)廣闊的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)和專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，將供應(yīng)配送和銷(xiāo)售配送結(jié)合起來(lái)，既保證生產(chǎn)廠(chǎng)的原材料的配送供應(yīng)，又負(fù)責(zé)生產(chǎn)廠(chǎng)的產(chǎn)成品銷(xiāo)售。這種配送方式比單向配送更具優(yōu)勢(shì)，不僅會(huì)深受生產(chǎn)企業(yè)的歡迎，而且可擴(kuò)大配送規(guī)模和配送范圍，減少運(yùn)輸車(chē)輛的空載，大幅度提高配送效益。8、努力提高物資配送經(jīng)濟(jì)效益。如何進(jìn)一步提高物資配送經(jīng)濟(jì)效益，是完善和發(fā)展物資配送制的關(guān)鍵。除了選擇高效益的配送方式，實(shí)現(xiàn)"配"與"送'的有機(jī)結(jié)合以外，還必須建立一套完善的指標(biāo)體系，如配送利潤(rùn)指標(biāo)、費(fèi)用指標(biāo)、數(shù)量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、時(shí)間指標(biāo)等，以加強(qiáng)對(duì)物資配送經(jīng)濟(jì)效益的考核，全面提高物資配送經(jīng)濟(jì)效益。第四節(jié)庫(kù)存存貨管理的三次變革存貨的性質(zhì)在美國(guó)新經(jīng)濟(jì)神話(huà)破滅的時(shí)候，美國(guó)經(jīng)濟(jì)界第一個(gè)想到的事是國(guó)內(nèi)的有效需求，第二個(gè)關(guān)心的就是企業(yè)的存貨。有效需求與民眾對(duì)經(jīng)濟(jì)的信心相關(guān)，這屬于企業(yè)不可控的外部因素。存貨理論上則屬于企業(yè)可以控制的內(nèi)部因素，但是事實(shí)上，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，存貨管理一直是一個(gè)挑戰(zhàn)，它自我膨脹的時(shí)候往往是企業(yè)自身難以控制的。在自我膨脹這一點(diǎn)上，存貨與官僚組織的特性極其相似。有人估計(jì)，如果要讓存貨保值，必須以20%的速度增加其價(jià)值，然而眾所周知，存貨――即使是珍貴如金子這樣的物品――不僅不能增值，還會(huì)不斷地貶值，同時(shí)還會(huì)消耗企業(yè)可觀的儲(chǔ)存費(fèi)用。這是存貨除了自我膨脹以外的第二個(gè)特性，即不斷貶值和消耗企業(yè)的資源。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，存貨上述兩個(gè)特性可能還不是最致命的，它還有第三個(gè)特性，即占用企業(yè)的資金，降低企業(yè)的資金的周轉(zhuǎn)率。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最核心的就是現(xiàn)金流，一旦資金周轉(zhuǎn)不靈往往直接威脅到企業(yè)的生存。也正是在這個(gè)意義上波士頓顧問(wèn)公司創(chuàng)始人布魯斯?亨德森說(shuō)，“擴(kuò)充生產(chǎn)能力是一項(xiàng)關(guān)系到企業(yè)存亡的決策”。存貨有時(shí)會(huì)自我膨脹的特性與以下兩個(gè)因素關(guān)系密切：一是傳統(tǒng)的制造方式需要很長(zhǎng)的前置時(shí)間(從訂貨到交貨的間隔時(shí)間)；二是企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃部門(mén)和市場(chǎng)銷(xiāo)售部門(mén)之間的職責(zé)和目標(biāo)不一致。40多年前杰伊?佛瑞斯特在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上發(fā)表的“工業(yè)動(dòng)態(tài)：決策者的一大突破”是關(guān)于前置時(shí)間對(duì)存貨的影響的開(kāi)創(chuàng)性研究。他指出由于漫長(zhǎng)的前置時(shí)間需要銷(xiāo)售預(yù)測(cè)來(lái)引導(dǎo)生產(chǎn)計(jì)劃，而銷(xiāo)售預(yù)測(cè)的錯(cuò)誤增加之后，庫(kù)存將會(huì)膨脹，各生產(chǎn)層面的安全存貨也會(huì)上升。如果前置時(shí)間越長(zhǎng)，銷(xiāo)售預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性就越低。制定銷(xiāo)售目標(biāo)是銷(xiāo)售部門(mén)的事，而生產(chǎn)部門(mén)的任務(wù)是保證完成銷(xiāo)售部門(mén)所制定的計(jì)劃，如果沒(méi)有完成計(jì)劃的產(chǎn)量則責(zé)任在生產(chǎn)。為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，就必須保證原料的供應(yīng)及時(shí)，不至于發(fā)生原料短缺的現(xiàn)象，因此采購(gòu)計(jì)劃必定按照生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)進(jìn)行。生產(chǎn)部門(mén)只是管生產(chǎn)，其目標(biāo)就是完成計(jì)劃中的產(chǎn)量，如果完成了就沒(méi)有自己的責(zé)任；采購(gòu)部門(mén)按照生產(chǎn)部門(mén)的要求進(jìn)行采購(gòu)，只要保證原料供給正常，也就完成了自己的使命。因此銷(xiāo)售部門(mén)的預(yù)測(cè)是否準(zhǔn)確具有決定性的意義，一旦銷(xiāo)售預(yù)測(cè)過(guò)高(或過(guò)低)，在這種模式之下，生產(chǎn)和采購(gòu)并不能立即降低(增加)其產(chǎn)量和采購(gòu)量，這就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)和存貨的大幅度振蕩。銷(xiāo)售部門(mén)因?yàn)閬?lái)自領(lǐng)導(dǎo)層的壓力、部門(mén)的盲目樂(lè)觀心理往往會(huì)過(guò)高地預(yù)測(cè)銷(xiāo)售的需求，這樣存貨的膨脹就難以避免。即便是在預(yù)測(cè)過(guò)低時(shí)，因?yàn)槿必洭F(xiàn)象往往導(dǎo)致各個(gè)部門(mén)增加安全存貨的要求，存貨也會(huì)因此而上升。存貨管理的變革正是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到存貨上述三個(gè)特性，人們?cè)噲D對(duì)其進(jìn)行有效管理的努力一直沒(méi)有停止過(guò)。1953年，日本豐田公司的副總裁大野耐一創(chuàng)造了一種高質(zhì)量、低庫(kù)存的生產(chǎn)方式“即時(shí)生產(chǎn)”(JustInTime，簡(jiǎn)稱(chēng)JIT)。JIT技術(shù)是存貨管理的第一次革命，其基本思想是“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是追求一種無(wú)庫(kù)存、或庫(kù)存量達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。在日本JIT又稱(chēng)為“看板”管理，在每一個(gè)運(yùn)送零部件的集裝箱里面都有一個(gè)標(biāo)牌，生產(chǎn)企業(yè)打開(kāi)集裝箱，就將標(biāo)牌給供應(yīng)商，供應(yīng)商接到標(biāo)牌之后，就開(kāi)始準(zhǔn)備下一批零部件。理想的情況是，下一批零部件送到時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)正好用完上一批零部件。通過(guò)精確地協(xié)調(diào)生產(chǎn)和供應(yīng)，日本的制造企業(yè)大大地降低了原材料的庫(kù)存，提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，也增加了企業(yè)的利潤(rùn)。事實(shí)上JIT技術(shù)成為日本汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)重要的來(lái)源，而豐田公司也成為全球在JIT技術(shù)上最為領(lǐng)先的公司之一。存貨管理的第二次變革的動(dòng)力來(lái)自于數(shù)控和傳感技術(shù)、精密機(jī)床以及計(jì)算機(jī)等技術(shù)在工廠(chǎng)里的廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)使得工廠(chǎng)的整備時(shí)間從早先的數(shù)小時(shí)縮短到幾分鐘。在計(jì)算機(jī)的幫助下，機(jī)器很快從一種預(yù)設(shè)的工模具狀態(tài)切換到另一種工模具狀態(tài)而無(wú)須走到遙遠(yuǎn)的工具室或經(jīng)人工處理之后再進(jìn)行試車(chē)和調(diào)整，整備工作的加快使待機(jī)時(shí)間結(jié)構(gòu)性發(fā)生了關(guān)鍵的變化，困繞著傳統(tǒng)工廠(chǎng)的在制品庫(kù)存和間接成本也隨之減少。仍然是豐田公司在70年代率先進(jìn)行了這方面的開(kāi)拓。作為豐田的引擎供應(yīng)商，洋馬柴油機(jī)公司(YanmarDiesel)效仿豐田進(jìn)行了作業(yè)程序的改革，在不到五年時(shí)間里，差不多將機(jī)型增加了四倍，但在制品的存貨卻減少了一半之多，產(chǎn)品制造的總體勞動(dòng)生產(chǎn)率也提高了100%以上。九十年代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)興起之后，存貨管理發(fā)生了第三次革命。通過(guò)信息技術(shù)在企業(yè)中的運(yùn)用(如ERP、MRPⅡ等)，可以使企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃與市場(chǎng)銷(xiāo)售的信息充分共享，計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等各部門(mén)之間也可以更好地協(xié)同。而通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以使生產(chǎn)預(yù)測(cè)較以前更準(zhǔn)確可靠。戴爾公司是這次革命的成功實(shí)踐者，它充分運(yùn)用信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展開(kāi)網(wǎng)上直銷(xiāo)，根據(jù)顧客的要求定制產(chǎn)品。一開(kāi)始，在互聯(lián)網(wǎng)還局限于少數(shù)科研和軍事用途的時(shí)候，戴爾公司只能通過(guò)電話(huà)這樣的網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行直銷(xiāo)，但是互聯(lián)網(wǎng)逐漸普及之后，戴爾根據(jù)顧客在網(wǎng)上的訂單來(lái)組織生產(chǎn)，提供完全個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)。戴爾提出了“摒棄庫(kù)存、不斷聆聽(tīng)顧客意見(jiàn)、絕不進(jìn)行間接銷(xiāo)售”三項(xiàng)黃金律。戴爾公司完全消滅了成品庫(kù)存，其零件庫(kù)存量是以小時(shí)計(jì)算的，當(dāng)它的銷(xiāo)售額達(dá)到123億美元時(shí)，庫(kù)存額僅2.33億美元，現(xiàn)金周轉(zhuǎn)期則是負(fù)8天。庫(kù)存根據(jù)其在生產(chǎn)作業(yè)的不同階段可分為三類(lèi)，一是原材料庫(kù)存，二是在制品庫(kù)即半成品庫(kù)存，三是制成品庫(kù)存。從存貨管理的變革上看，首先削減的是原材料庫(kù)存，緊接著是在制品庫(kù)存，最后是制成品庫(kù)存。也許這只是一個(gè)巧合，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)庫(kù)存變革的過(guò)程是嚴(yán)格符合生產(chǎn)鏈從上游向下游的變遷，如果忽略技術(shù)促進(jìn)的因素，這似乎是一個(gè)生產(chǎn)鏈的生態(tài)演變過(guò)程。沒(méi)有解決的問(wèn)題就目前來(lái)說(shuō)，中國(guó)企業(yè)的存貨管理與國(guó)際上領(lǐng)先的企業(yè)還有一定的差距。例如戴爾公司在中國(guó)雖然受到交通物流發(fā)展現(xiàn)狀制約，它在中國(guó)的庫(kù)存也只有6天，而同是PC企業(yè)的聯(lián)想庫(kù)存卻為30天。據(jù)我所知，國(guó)內(nèi)某大型家電企業(yè)在1998年因?yàn)殇N(xiāo)售預(yù)測(cè)的失誤導(dǎo)致了大量的成品庫(kù)存，以至于最后提出要用庫(kù)存來(lái)向供應(yīng)商付貨款的尷尬局面，如果沒(méi)有政府的幫助，很可能該企業(yè)早已經(jīng)不存在了。存貨管理經(jīng)過(guò)三次革命性的創(chuàng)新之后，仍然沒(méi)有解決一個(gè)問(wèn)題，即供應(yīng)商與制造商上下游之間的信息共享。如果沒(méi)有企業(yè)間的信息共享，那么并不能從根本上消除整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的存貨，只是把存貨從一個(gè)產(chǎn)業(yè)層面轉(zhuǎn)移到另一個(gè)產(chǎn)業(yè)層面，從一個(gè)企業(yè)移到了另一個(gè)企業(yè)。因此有人批評(píng)戴爾不過(guò)是把它的存貨轉(zhuǎn)移到它的供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)里去了。從2000年底美國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始出現(xiàn)蕭條，而歐美企業(yè)在信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的幫助之下，及時(shí)地控制了他們的存貨，但是他們并沒(méi)有把這個(gè)信息傳遞給其亞洲的供應(yīng)商，因而造成了這些供應(yīng)商的存貨從今年年初開(kāi)始急劇膨脹。這種不僅發(fā)生在那些亞洲的本土公司身上，而且許多跨國(guó)公司的在亞洲的子公司也同樣不能幸免。通過(guò)對(duì)存貨的分析，我們不難理解為什么我國(guó)的許多的著名企業(yè)如聯(lián)想、海爾、長(zhǎng)虹等要積極推行其互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，并且明知道ERP對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一次危險(xiǎn)的手術(shù)卻還要偏偏購(gòu)買(mǎi)ERP軟件，請(qǐng)人來(lái)推行ERP。在21世紀(jì)，信息技術(shù)必將成為保證企業(yè)不被淘汰出局的必備品，而目前在中國(guó)如果你比別人更快地實(shí)現(xiàn)向信息化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型，更緊密地貼近市場(chǎng)，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，使生產(chǎn)更具柔性，那你還能夠獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。發(fā)掘第三利潤(rùn)源泉降低存貨成本是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，國(guó)內(nèi)外企業(yè)對(duì)存貨管理普遍給予高度的重視，像豐田汽車(chē)“一個(gè)流”的生產(chǎn)方式，就是要在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。重視存貨管理存貨是一個(gè)財(cái)務(wù)概念，指企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中為銷(xiāo)售或生產(chǎn)耗用而儲(chǔ)備的資產(chǎn)，包括庫(kù)存中的、加工中的和在途的各種原材料、燃料、包裝物、產(chǎn)成品以及發(fā)出商品等。企業(yè)為了保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的連續(xù)性，必須有計(jì)劃地購(gòu)入、耗用和銷(xiāo)售存貨。存貨流轉(zhuǎn)過(guò)程中，原材料和產(chǎn)成品占了極大的比例，因此，我們討論的存貨主要指原材料和產(chǎn)成品。存貨是一項(xiàng)重要的流動(dòng)資產(chǎn)，它勢(shì)必會(huì)占用大量的流動(dòng)資金。一般情況下，存貨占到企業(yè)總資產(chǎn)的30％左右，其管理、利用情況如何，直接關(guān)系到企業(yè)的資金占用水平以及資產(chǎn)運(yùn)作效率。在不同的存貨管理水平下，企業(yè)平均資金占用水平差別很大，而實(shí)施正確的存貨管理方法，通過(guò)降低企業(yè)平均資金占用水平，提高存貨的流轉(zhuǎn)速度和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，將最終提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。另外，從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)看，存貨作為企業(yè)物流的重要成份，其成本降低的潛力比任何其它市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)要大得多，如企業(yè)物流成本占營(yíng)銷(xiāo)成本的50%，這其中的存貨費(fèi)用大約要占35%，而物流成本又會(huì)占產(chǎn)品全部成本的30%～50%；在美國(guó)，直接勞動(dòng)成本不足生產(chǎn)成本的10%，并且還在不斷下降，全部生產(chǎn)過(guò)程只有5%的時(shí)間用于加工制造，余下的95%時(shí)間都用于儲(chǔ)存和運(yùn)輸。由此看來(lái)，降低存貨成本已經(jīng)成為“第三利潤(rùn)源泉”。在企業(yè)管理的其它環(huán)節(jié)成本降低潛力不大的情況下，在降低存貨成本上下功夫已經(jīng)是成本管理和企業(yè)管理的最終所向。存貨管理的最終目的美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家西蒙曾經(jīng)提出：“管理就是決策”，存貨管理同樣也不例外，其中最重要的一環(huán)就是存貨決策。但任何決策的科學(xué)性和有效性都是以信息為基礎(chǔ)的，信息與決策已經(jīng)成為不可分割的同一過(guò)程的兩個(gè)方面，信息的完備程度與決策的正確與否息息相關(guān)。因此，存貨管理應(yīng)包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，即存貨的信息管理和在此基礎(chǔ)上的決策分析。1、存貨信息管理企業(yè)的存貨信息包羅萬(wàn)象，信息量十分大，而且種類(lèi)龐雜。包括存貨本身信息，如存貨的種類(lèi)、名稱(chēng)、數(shù)量、質(zhì)量等，還有與存貨有關(guān)的業(yè)務(wù)信息，如存貨的收發(fā)、盤(pán)點(diǎn)、運(yùn)輸?shù)刃畔ⅰ?、存貨決策它決定與存貨有關(guān)的業(yè)務(wù)如何進(jìn)行。這包括進(jìn)貨的購(gòu)進(jìn)和發(fā)出的時(shí)間、地點(diǎn)，進(jìn)貨的種類(lèi)、數(shù)量、質(zhì)量等。在手工處理方式下，企業(yè)在存貨的管理上面臨著較為復(fù)雜的局面，尤其是那些綜合性的制造企業(yè)，其管理的存貨種類(lèi)繁多、數(shù)量巨大，管理人員每天往往被大量的單據(jù)、臺(tái)賬所淹沒(méi)，信息處理速度低，且容易出錯(cuò)。在這種情況下，企業(yè)容易對(duì)市場(chǎng)的存貨供應(yīng)和產(chǎn)品需求的變化反應(yīng)遲鈍，更談不上決策的科學(xué)性。由此，我們引入決策型企業(yè)存貨管理信息系統(tǒng)，以解決企業(yè)的存貨管理中遇到的問(wèn)題。把計(jì)算機(jī)用于企業(yè)存貨管理，不但可以發(fā)揮計(jì)算機(jī)信息處理速度快的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到節(jié)省人力、降低勞動(dòng)強(qiáng)度的目的，而且由于存貨管理決策屬于半結(jié)構(gòu)化的決策類(lèi)型，能夠建立科學(xué)的存貨決策模型，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的輔助決策效果。當(dāng)前我國(guó)的軟件市場(chǎng)上所流行的與存貨管理有關(guān)的信息管理系統(tǒng)較多，如各種各樣的進(jìn)銷(xiāo)存管理系統(tǒng)、MRP系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)等。從它們側(cè)重的計(jì)量對(duì)象考慮，可以分為兩種類(lèi)型：一種是業(yè)務(wù)型管理系統(tǒng)，這類(lèi)信息系統(tǒng)注重從業(yè)務(wù)流程的角度出發(fā)，模擬存貨管理的各個(gè)環(huán)節(jié)乃至整個(gè)過(guò)程，從而計(jì)量與存貨本身及企業(yè)相關(guān)的各種信息；另一種是財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，如各種財(cái)務(wù)軟件，它們都包含對(duì)存貨的財(cái)務(wù)處理功能，主要從核算的角度出發(fā)，計(jì)量與存貨有關(guān)的財(cái)務(wù)信息，并對(duì)之歸納整理。但是就目前的實(shí)際情況來(lái)看，這些存貨管理系統(tǒng)僅僅局限于企業(yè)存貨的信息處理和業(yè)務(wù)模擬，如信息的錄入、修改、查詢(xún)、打印、統(tǒng)計(jì)、更新等，并沒(méi)有達(dá)到存貨管理的最終目的，提供給系統(tǒng)使用者強(qiáng)有力的決策支持功能，其原因主要有：（1）計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的管理方法、管理觀念沒(méi)有得到根本的轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的游戲規(guī)則在短期內(nèi)還不可能完全實(shí)現(xiàn)。（2）從存貨管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售來(lái)看，必須有一批具有計(jì)算機(jī)和經(jīng)濟(jì)管理綜合知識(shí)的復(fù)合型人才承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)，并努力把售后服務(wù)深化，這樣，他們向企業(yè)提供的不僅僅是管理系統(tǒng)本身，更大程度上說(shuō)，是一種管理的方法和模式。存貨管理的信息決策模式存貨管理信息系統(tǒng)的決策功能在于通過(guò)某種方法，向管理者提出輔助決策意見(jiàn)，如確定進(jìn)貨的時(shí)間、數(shù)量、種類(lèi)，使得在特定的時(shí)期內(nèi)企業(yè)存貨成本達(dá)到最低。主要的存貨管理模型有：1、經(jīng)濟(jì)訂貨量模型該模型認(rèn)為，與存貨有關(guān)的成本包括訂貨、購(gòu)置、儲(chǔ)存等三項(xiàng)成本，其中：訂貨成本指取得訂單的成本，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用等；購(gòu)置成本指存貨本身的價(jià)值，以存貨數(shù)量與單價(jià)的乘積來(lái)確定；儲(chǔ)存成本指為保持存貨的完好而發(fā)生的成本，包括存貨占用資金所應(yīng)計(jì)的利息、倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、存貨破損和變質(zhì)損失等。經(jīng)濟(jì)訂貨量模型為企業(yè)以最低成本進(jìn)行存貨管理提供了嚴(yán)格意義上的計(jì)量方法和管理思路，但其實(shí)現(xiàn)結(jié)果依賴(lài)于嚴(yán)格的假設(shè)前提：（1）年需求量確定；（2）不允許缺貨，無(wú)缺貨成本；（3）存貨以勻速消耗，生產(chǎn)的進(jìn)行呈均衡狀態(tài)。在實(shí)際當(dāng)中，以上條件的滿(mǎn)足都是相對(duì)的：（1）存貨需求量的多少取決于年產(chǎn)成品的銷(xiāo)售量，雖然企業(yè)能夠根據(jù)每年的銷(xiāo)售計(jì)劃確定存貨的需要量，但市場(chǎng)的不確定性決定了存貨的需求量也是不確定的。（2）存貨的消耗速度因某段時(shí)間市場(chǎng)需求的波動(dòng)而變得不均衡。（3）進(jìn)貨不及時(shí)往往會(huì)導(dǎo)致失去市場(chǎng)機(jī)會(huì)，導(dǎo)致缺貨成本的產(chǎn)生。所以，理想化的經(jīng)濟(jì)訂貨模型在實(shí)際的系統(tǒng)應(yīng)用中不能完全解釋現(xiàn)實(shí)，而只具備部分指導(dǎo)意義。2、即時(shí)訂貨的存貨管理模式最佳的存貨管理狀態(tài)就是以最低的成本保證生產(chǎn)和市場(chǎng)的需求，這就要求存貨管理系統(tǒng)必須保證：（1）產(chǎn)成品不能缺貨；（2）存貨及時(shí)供應(yīng)但不能積壓。為了保證存貨管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，克服傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)訂貨量模型的不足，我們探討一種新型的存貨管理模式———即時(shí)訂貨管理模式，它所要達(dá)到的目標(biāo)是：貨物在到達(dá)企業(yè)時(shí)就馬上投入生產(chǎn)，即在存貨購(gòu)置并到達(dá)企業(yè)的時(shí)間點(diǎn)與存貨投入生產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)之間沒(méi)有時(shí)間間隔。從這幾個(gè)過(guò)程來(lái)看，存貨成本很大程度上取決于它停留在物流中的時(shí)間。與之相關(guān)的成本有：1、資本機(jī)會(huì)成本；2、保管存貨的保管費(fèi)用以及損耗。存貨在物流線(xiàn)中停留的時(shí)間越短，它的儲(chǔ)存成本就越小。以此為出發(fā)點(diǎn)，減少存貨停留時(shí)間的最有潛力的環(huán)節(jié)應(yīng)該是倉(cāng)儲(chǔ)存貨階段，所以，企業(yè)購(gòu)進(jìn)原材料應(yīng)立即投入生產(chǎn)，產(chǎn)成品一下生產(chǎn)線(xiàn)應(yīng)立即發(fā)給客戶(hù)，這就保證存貨以最短的時(shí)間完成從原材料到滿(mǎn)足用戶(hù)需求的過(guò)程。所以，即時(shí)訂貨的管理模式要求管理者必須在某一時(shí)刻作出決策，決定任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上的進(jìn)貨情況。這包括在這個(gè)時(shí)點(diǎn)上是否購(gòu)進(jìn)原材料，如果購(gòu)進(jìn)，還需確定購(gòu)進(jìn)原材料的種類(lèi)、數(shù)量如何。所有這些要達(dá)到的最終目標(biāo)是：按照正常情況產(chǎn)出的產(chǎn)品能夠即時(shí)（而不是及時(shí)）發(fā)給用戶(hù)。決策過(guò)程與企業(yè)物流過(guò)程正好相反。在這個(gè)決策過(guò)程中，對(duì)未來(lái)需求量的預(yù)計(jì)包括兩方面的內(nèi)容：一是根據(jù)現(xiàn)有客戶(hù)定單和銷(xiāo)售合同等現(xiàn)實(shí)的銷(xiāo)售信息，確定未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)的產(chǎn)品需求；另一種是根據(jù)過(guò)去的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，估算同等時(shí)期內(nèi)將要發(fā)生的突發(fā)性需求的數(shù)量和種類(lèi)。所謂突發(fā)性需求，從時(shí)間上來(lái)講就是指企業(yè)的生產(chǎn)周期小于客戶(hù)所要求的供貨周期的那部分產(chǎn)品需求，企業(yè)只有保持充足的存貨保險(xiǎn)儲(chǔ)備量，才能避免這部分缺貨損失。即時(shí)訂貨的管理模式同時(shí)也是為了實(shí)現(xiàn)即時(shí)交貨的時(shí)間效果。在企業(yè)銷(xiāo)售交易比較頻繁的情況下，必然會(huì)出現(xiàn)由于進(jìn)貨過(guò)于頻繁，導(dǎo)致存貨成本迅速增加的情況，在某一個(gè)界限上，會(huì)使存貨總成本增加。為了克服這一矛盾，可設(shè)定訂貨區(qū)間，把在同一區(qū)間的原材料購(gòu)進(jìn)行為放在一次完成，這樣既可以獲得進(jìn)貨的規(guī)律性，降低進(jìn)貨成本，又能保證生產(chǎn)及交貨的及時(shí)性。企業(yè)存貨管理信息決策系統(tǒng)的基本框架。為實(shí)現(xiàn)運(yùn)行目標(biāo)，必須具備以下幾方面的能力：對(duì)存貨基本信息的處理。任何管理信息系統(tǒng)運(yùn)行的基石是對(duì)基本信息的整合。存貨管理信息系統(tǒng)的基本信息主要是指存貨購(gòu)進(jìn)、生產(chǎn)、售出過(guò)程中的有關(guān)信息。決策支持功能。存貨管理信息系統(tǒng)對(duì)管理者的決策支持功能體現(xiàn)在能利用存貨系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息，通過(guò)一定的決策模式，向企業(yè)管理者提供面向業(yè)務(wù)的決策方案。特別需要指出的是，該系統(tǒng)的決策支持層次分為兩個(gè)，一是面向業(yè)務(wù)本身，即有關(guān)存貨的進(jìn)貨問(wèn)題及生產(chǎn)銷(xiāo)售問(wèn)題，如進(jìn)貨的時(shí)間和數(shù)量、種類(lèi)等；另一個(gè)層次是面向戰(zhàn)略級(jí)的企業(yè)物流調(diào)整方案，通過(guò)對(duì)長(zhǎng)期的企業(yè)存貨業(yè)務(wù)與市場(chǎng)信息的觀察分析，找出變動(dòng)規(guī)律，并據(jù)此安排下一個(gè)時(shí)期的原材料進(jìn)貨與產(chǎn)成品銷(xiāo)售方案。從企業(yè)物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程來(lái)看，存貨系統(tǒng)有兩種重要的存在狀態(tài)——原材料和產(chǎn)成品，它們分別位于企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的兩端，最終都會(huì)流向銷(xiāo)售系統(tǒng)。這樣看來(lái)，存貨系統(tǒng)的邊界具有明顯的模糊性，體現(xiàn)在存貨信息大量地存在于其它系統(tǒng)中。所以，存貨管理信息系統(tǒng)要充分發(fā)揮它的輔助和支持決策的功能，要處理的信息量必須要涵蓋企業(yè)的銷(xiāo)售、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)以及部分市場(chǎng)信息，其邊界是廣義的。1、銷(xiāo)售子系統(tǒng)處理與銷(xiāo)售有關(guān)的信息，包括與客戶(hù)簽訂的銷(xiāo)售合同，客戶(hù)發(fā)來(lái)的訂貨單，以及制定長(zhǎng)短期銷(xiāo)售計(jì)劃，進(jìn)行以各種準(zhǔn)則劃分的統(tǒng)計(jì)。根據(jù)交貨周期與產(chǎn)品生產(chǎn)周期的比較，統(tǒng)計(jì)可及時(shí)交貨量和不可及時(shí)交貨量，估計(jì)未來(lái)的保險(xiǎn)儲(chǔ)備量。2、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃子系統(tǒng)根據(jù)銷(xiāo)售子系統(tǒng)的產(chǎn)成品訂貨信息，包括訂貨種類(lèi)、數(shù)量、時(shí)間要求等，預(yù)計(jì)下一個(gè)時(shí)期內(nèi)的產(chǎn)成品及原材料需求量，制訂原材料采購(gòu)計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃。原材料的采購(gòu)和產(chǎn)成品的生產(chǎn)過(guò)程在時(shí)間上是前后銜接的。另外，由于保險(xiǎn)儲(chǔ)備量的存在，使得總產(chǎn)品產(chǎn)出量等于確定型的訂貨量與保險(xiǎn)存貨量之和，同時(shí)原材料的供給也必須保證產(chǎn)出的要求。采購(gòu)生產(chǎn)計(jì)劃的制訂是與訂貨區(qū)間的設(shè)定分不開(kāi)的。在訂貨區(qū)間內(nèi)，把針對(duì)不同交貨時(shí)間的訂貨單所要求的不同批次的原材料采購(gòu)行為集中在一次完成，這必將造成原材料的提前采購(gòu)和產(chǎn)成品的提前入庫(kù)。訂貨區(qū)間的設(shè)定界限為：由于原材料采購(gòu)次數(shù)的減少所增加的存貨存儲(chǔ)成本不能超過(guò)由此節(jié)約的訂貨成本。3、系統(tǒng)審計(jì)子系統(tǒng)系統(tǒng)審計(jì)是幫助存貨管理信息系統(tǒng)有效實(shí)現(xiàn)其決策支持功能的“矯正器”，它保證系統(tǒng)在允許的偏差范圍內(nèi)運(yùn)行，這主要體現(xiàn)在對(duì)于保險(xiǎn)儲(chǔ)備量的估計(jì)和調(diào)節(jié)。企業(yè)存貨計(jì)劃由兩部分組成；一部分是確