電力機(jī)車控制課件：SS6B電力機(jī)車主電路2

SS6B電力機(jī)車主電路2SS6B電力機(jī)車主電路21、整流調(diào)壓電路2、牽引供電電路一、整流調(diào)壓電路1．由牽引繞組a1b1x1和a2x2供電給主整流器70v，組成前轉(zhuǎn)向架供電單元；由牽引繞組a3b3x3和a4x4供電給主整流器80v，組成后轉(zhuǎn)向架供電單元。不等分三段整流調(diào)壓電路通過其整流調(diào)壓電路順序觸發(fā)晶閘管V9和V10、V3和V4、V5和V6則可得到最大輸出電壓為1/2Ud、3/4Ud、Ud。其中各段繞組電壓為：Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=695.5V一、整流調(diào)壓電路2.首先投入四臂橋，即觸發(fā)V9和V10，投入a2x2繞組，V9、V10順序移相，整流電壓由零逐漸升至Ud／2(Ud為總整流電壓)，V1和V2續(xù)流。2.1.在電壓正半周時(shí)，電流路徑為a2一V7—71號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器一電機(jī)一72號(hào)導(dǎo)線一V2-V1—V10一x2一a2；一、整流調(diào)壓電路2.1.（0-0.5Ud）在電壓正半周時(shí)，電流路徑為a2一V7—71號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器一電機(jī)一72號(hào)導(dǎo)線一V2-V1—V10一x2一a2；一、整流調(diào)壓電路2.2.（0-0.5Ud）當(dāng)電壓處于負(fù)半周時(shí)，電流路徑為x2一V9—71號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器一電機(jī)一72號(hào)導(dǎo)線—V2一V1一V8—a2一x2。一、整流調(diào)壓電路2.3.（0.5-0.75Ud）當(dāng)V9和V10滿開放后，六臂橋投入。第一步是維持V9和V10滿開放，觸發(fā)V3和V4，繞組a1b1投入。電源處于正半周時(shí)，電流路徑為a2—V7—71號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器一電機(jī)一72號(hào)導(dǎo)線—V4—b1一a1一V1—V10--x2—a2；當(dāng)電源處于負(fù)半周時(shí)，電流路徑為x2一V9—71號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器一電機(jī)一72號(hào)導(dǎo)線一v2一a1—b1—V3—V8—a2一x2。此時(shí)，V3、V4順序移相，整流電壓在(1／2-3／4)Ud之間調(diào)節(jié)。一、整流調(diào)壓電路2.4.（0.75-Ud）當(dāng)V3和V4滿開放后，V3、V4、V9和V10維持滿開放，并觸發(fā)V5和V6，b1x1繞組再投入V5和V6順序移相，整流電壓在(3／4—1)Ud之間調(diào)節(jié)。當(dāng)電源處于正半周時(shí)，電流路徑為a2一V7—71號(hào)導(dǎo)線—平波電抗器—電機(jī)一72號(hào)導(dǎo)線一V6一x1一a1一V1—V10一x2一a2；當(dāng)電源處于負(fù)半周時(shí)，電流路徑為x2一V9—71號(hào)導(dǎo)線一平波電抗器—>電機(jī)一72號(hào)導(dǎo)線—V2—a1一x1一V5一V8一a2—x2。一、整流調(diào)壓電路2.5.在整流器的輸出端還分別并聯(lián)了電阻75R和76R，其電阻的作用有兩個(gè)：一是機(jī)車高壓空載做限壓試驗(yàn)時(shí)，作整流器的負(fù)載，起續(xù)流作用；二是正常運(yùn)行時(shí)，能夠吸收部分過電壓。二、牽引供電電路1.1.轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電機(jī)車牽引供電電路，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式。第一轉(zhuǎn)向架的三臺(tái)牽引電機(jī)1M、2M、3M并聯(lián)，由主整流器70v供電；第二轉(zhuǎn)向架的三臺(tái)牽引電機(jī)4M、5M、6M并聯(lián)，由主整流器80v供電。兩組供電電路完全相同且完全獨(dú)立。二、牽引供電電路1.2.牽引電機(jī)支路電流牽引電機(jī)支路的電流路徑基本相同，現(xiàn)以第一牽引電機(jī)支路為例加以說明：其電流路徑為正極母線71一平波電抗器11L一線路接觸器12KM一電流傳感器111SC一電機(jī)電樞一位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽”一“制”鼓107QPR1—>位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”一“后”鼓107QPVl→主極磁場繞組→107QPV1→牽引電機(jī)隔離開關(guān)19QS→107QPR1→負(fù)極母線72。二、牽引供電電路1.3.磁場削弱及電路與主極繞組并聯(lián)的有固定分路電阻14R、I級(jí)磁場削弱電阻15R和接觸器17KM、Ⅱ級(jí)磁場削弱電阻16R和接觸器18KM。14R與主極繞組并聯(lián)后，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的固定磁場削弱，其磁場削弱系數(shù)為0．96。通過接觸器17KM的閉合，投入15R，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的I級(jí)磁場削弱，其磁場削弱系數(shù)為0．70。通過接觸器18KM的閉合，投入16R，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的Ⅱ級(jí)磁場削弱，其磁場削弱系數(shù)為0．55。當(dāng)17KM和18KM同時(shí)閉合時(shí)，15R和16R同時(shí)投入，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的Ⅲ級(jí)磁場削弱，其磁場削弱系數(shù)為0．45。為了改善機(jī)車運(yùn)行時(shí)牽引電機(jī)的脈流換向性能，特設(shè)置分流電抗器113L(123L、133L、143L、153L、163L)。磁場削弱電阻電路與分流電抗器串聯(lián)后，再與主極繞組并聯(lián)。二、牽引供電電路1.4.牽引電機(jī)的電樞與主機(jī)繞組的相對(duì)接線方式以第一轉(zhuǎn)向架前進(jìn)方向?yàn)槔?，?M、2M、3M電機(jī)非換向器端看去，電樞旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)為順時(shí)針方向；第一轉(zhuǎn)向架與第二轉(zhuǎn)向架反向布置，因此第二轉(zhuǎn)向架4M、5M、6M電機(jī)為反時(shí)針方向。由此，各牽引電機(jī)的電樞與主極繞組的相對(duì)接線方式是：lM：A11A12——D11D122M：A21A22——D21D223M：A31A32——