2021年初級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識與實(shí)務(wù)考試題庫（含答案）

2021年初級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識與實(shí)務(wù)考試題庫（含答

案）

單選題

1.在運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)活動中，企業(yè)斐金運(yùn)動的起點(diǎn)和條件是（）o

A、籌資活動

B、分配活動

C、投資活動

D、費(fèi)金運(yùn)營活動

答案：A

解析：運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)活動由籌資活動、投資活動、資金運(yùn)營活動,分配活動四

部分構(gòu)成。這四項(xiàng)活動不是相互割裂、互不相關(guān)的，而是相互聯(lián)系、相互依存的，

其中，籌資活動是企業(yè)資金運(yùn)動的起點(diǎn)和條件。

2.我國綜合交通運(yùn)輸進(jìn)入高速發(fā)展階段后，各種運(yùn)輸方式的地位與初期相比發(fā)生

了變化，下列說法正確的是（）。

A、鐵路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸中的比重持續(xù)增長

B、因機(jī)動靈活直達(dá)性好，公路運(yùn)輸比例大幅上升

C、受運(yùn)價(jià)限制，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展緩慢

D、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水運(yùn)中內(nèi)河運(yùn)輸比例不斷增加

答案：B

解析：進(jìn)入21世紀(jì)后，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展帶動了交通運(yùn)輸業(yè)設(shè)施的完善、能力的

提高，同時(shí)，各運(yùn)輸方式的蓬勃發(fā)展導(dǎo)致相互之間的競爭愈發(fā)激烈。在這種實(shí)踐

環(huán)境下，綜合交通運(yùn)輸理論得以進(jìn)一步發(fā)展和完善。單一運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N方

式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)哪Ｊ降玫搅藦V泛的認(rèn)可，各種運(yùn)輸方式的地位略有變動。鐵路運(yùn)輸

在綜合運(yùn)輸中的比重有所下降；公路運(yùn)輸比例大幅上升；水運(yùn)中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)谋戎?/p>

持續(xù)上漲，而內(nèi)河運(yùn)輸比例下降；航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢頭良好。

3.有限合伙人不得以（）出資。

A、實(shí)物

B、貨幣

C、勞務(wù)

D、知識產(chǎn)權(quán)

答案：C

解析：合伙人應(yīng)當(dāng)認(rèn)繳或者實(shí)際繳付出資，可以用貨幣'實(shí)物'知識產(chǎn)權(quán)'土地

使用權(quán)或者其他財(cái)產(chǎn)權(quán)利作價(jià)出資，但有限合伙人不得以勞務(wù)出資。

4.鐵路快運(yùn)貨物中，網(wǎng)銀支付的運(yùn)雜費(fèi)'運(yùn)輸收入應(yīng)統(tǒng)計(jì)為（）的運(yùn)輸收入。

A、卸車站及所在鐵路局

B、裝車站及所在鐵路局

C、裝車站及經(jīng)由鐵路局

D、卸車站及經(jīng)由鐵路局

答案：B

解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在鐵路快運(yùn)貨物中，網(wǎng)銀支付的運(yùn)雜費(fèi)'運(yùn)輸收入仍統(tǒng)計(jì)

在裝車站及所在鐵路局。

5.運(yùn)輸在平衡和降低商品價(jià)格的同時(shí)，能夠使土地價(jià)值發(fā)生變化。下列關(guān)于土地

價(jià)值變化的說法，錯誤的是（）。

A、完善的運(yùn)輸可以使土地獲得多種用途

B、運(yùn)輸條件的改善可以使土地及其周圍斐源變得更有用

C、運(yùn)輸條件的改善使遠(yuǎn)方商品進(jìn)入本地市場，導(dǎo)致本地區(qū)土地使用價(jià)值降低

D、運(yùn)輸條件的改善能使附近地區(qū)的地價(jià)增值

答案：C

解析：運(yùn)輸在平衡和降低商品價(jià)格的同時(shí)，能夠使土地價(jià)值發(fā)生變化。完善的運(yùn)

輸可以使土地獲得多種用途，從而使它和它周圍的資源變得有用甚至是必需。運(yùn)

輸條件的改善能使附近地區(qū)和得到運(yùn)輸服務(wù)的地區(qū)的地價(jià)增值，并促進(jìn)該地區(qū)的

社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通便利了，土地的使用價(jià)值和價(jià)值自然就高了。

6.為使計(jì)劃安排適應(yīng)變化的情況，對重點(diǎn)廠礦的貨物運(yùn)輸進(jìn)行的調(diào)查屬于（）o

A、綜合調(diào)查

B、抽樣調(diào)查

C、專題調(diào)查

D、訪問調(diào)查

答案：C

解析：根據(jù)調(diào)查的目的、調(diào)查數(shù)據(jù)的用途'調(diào)查資源的安排等情況，貨運(yùn)需求調(diào)

查一般采用綜合調(diào)查、專題調(diào)查'典型調(diào)查和日常調(diào)查等形式。專題調(diào)查是對某

些重點(diǎn)部門'特定任務(wù)或在特定時(shí)間（如節(jié)假日）進(jìn)行調(diào)查，使計(jì)劃安排適應(yīng)變

化的情況。

7.按照《多式聯(lián)運(yùn)公約》關(guān)于貨物滅失或損壞的賠償和訴訟的規(guī)定，有關(guān)多式聯(lián)

運(yùn)的任何訴訟時(shí)效期間為（），自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物或部分貨物之日的次

一日起算。

A、1年

B、2年

G3年

D、5年

答案：B

解析：按照《多式聯(lián)運(yùn)公約》關(guān)于貨物滅失或損壞的賠償和訴訟的規(guī)定，有關(guān)多

式聯(lián)運(yùn)的任何訴訟時(shí)效期間為2年，自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人交付貨物或部分貨物之日

的次一日起算，如果貨物未交付，則自貨物應(yīng)當(dāng)交付的最后一日的次一日起算。

該期間可由被索賠方以書面方式延長，被索賠方向第三人追償?shù)臅r(shí)效期間不少于

90日。

8.勞動生產(chǎn)率是指勞動者在一定時(shí)期內(nèi)創(chuàng)造的。與相對應(yīng)的勞動消耗量的比值。

A、剩余價(jià)值

B、凈利潤

C、毛利潤

D、勞動成果

答案：D

解析：勞動生產(chǎn)率是指勞動者在一定時(shí)期內(nèi)創(chuàng)造的勞動成果與相對應(yīng)的勞動消耗

量的比值。勞動生產(chǎn)率水平可以用同一勞動在單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)某種產(chǎn)品的數(shù)量來

表示，單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量越多，勞動生產(chǎn)率就越高；也可以用生產(chǎn)單位

產(chǎn)品所耗費(fèi)的勞動時(shí)間來表示，生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需要的勞動時(shí)間越少，勞動生產(chǎn)

率就越高。

9.設(shè)某鐵路局某年完成旅客周轉(zhuǎn)量13000000萬人公里，當(dāng)年的客運(yùn)總支出為11

70000萬元，則該鐵路局該年的單位客運(yùn)支出為（）元/萬人公里。

A、700

B、800

C、900

D、1000

答案：C

解析：單位支出是按運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)算的單位產(chǎn)品運(yùn)輸總支出。單位客運(yùn)支出=客運(yùn)

總支出/旅客周轉(zhuǎn)量=117000萬元/13000000萬人公里=900元/萬人公里。

10.在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用核算時(shí)，車輛編解服務(wù)費(fèi)應(yīng)當(dāng)列入。。

A、旅客運(yùn)輸成本

B、貨物運(yùn)輸成本

C、行包運(yùn)輸成本

D、基礎(chǔ)設(shè)施成本

答案：B

解析：列入貨物運(yùn)輸成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目，包括貨運(yùn)線路使用費(fèi)、貨運(yùn)機(jī)車牽引

服務(wù)費(fèi)、貨運(yùn)跨企業(yè)電力機(jī)車接觸網(wǎng)服務(wù)費(fèi)'車輛掛運(yùn)服務(wù)費(fèi)、承運(yùn)及發(fā)送服務(wù)

費(fèi)'到達(dá)作業(yè)服務(wù)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)服務(wù)費(fèi)、車輛使用費(fèi)'車輛編解服務(wù)費(fèi)、貨車使

用費(fèi)、貨車空車調(diào)用費(fèi)、集裝箱使用服務(wù)費(fèi)、篷布使用服務(wù)費(fèi)、外局貨運(yùn)機(jī)車占

用服務(wù)費(fèi)、貨運(yùn)機(jī)車修理服務(wù)費(fèi)'其他服務(wù)費(fèi)等。

11.在設(shè)立有限責(zé)任公司時(shí)，股東可以用（）出資。

A、特許經(jīng)營權(quán)

B、商譽(yù)

C、知識產(chǎn)權(quán)

D、信用

答案：C

解析：有限責(zé)任公司的股東可以用貨幣出資，也可以用實(shí)物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使

用權(quán)等可以用貨幣估價(jià)并可以依法轉(zhuǎn)讓的非貨幣財(cái)產(chǎn)作價(jià)出資。但是，法律、行

政法規(guī)規(guī)定不得作為出資的財(cái)產(chǎn)除外。根據(jù)《公司登記管理?xiàng)l例》的規(guī)定，股東

不得以勞務(wù)、信用、自然人姓名'商譽(yù)、特許經(jīng)營權(quán)或者設(shè)定擔(dān)保的財(cái)產(chǎn)等作價(jià)

出斐。對作為出斐的非貨幣財(cái)產(chǎn)應(yīng)當(dāng)評估作價(jià)、核實(shí)財(cái)產(chǎn)，不得高估或者低估作

價(jià)。股份有限公司發(fā)起人的出資形式與有限責(zé)任公司股東的出資形式規(guī)定相同。

12.國家鐵路實(shí)行（）的運(yùn)輸管理體制。

A、高度集中'統(tǒng)一指揮

B、有限集中'區(qū)域平衡

C、分散管理、區(qū)域獨(dú)立

D、有限集中、四級管理

答案：A

解析：全國鐵路是一個(gè)相互貫通的有機(jī)整體，運(yùn)輸調(diào)度必須實(shí)行高度集中的統(tǒng)一

指揮。鐵路運(yùn)輸是在點(diǎn)多、線長、流動分散的情況下，夜以繼日、連續(xù)不斷地進(jìn)

行運(yùn)輸生產(chǎn)活動，涉及國鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)有限公司和基層站段等多級管理層

次。這就決定了鐵路運(yùn)輸必須強(qiáng)調(diào)高度集中、統(tǒng)一指揮。

13.企業(yè)為籌措借入資金而發(fā)行的、約定在一定期限向債權(quán)人還本付息的有價(jià)證

券是指Oo

A、股票

B、債券

C、期票

D、融資券

答案:B

解析：債券是企業(yè)為籌措借入費(fèi)金而發(fā)行的、約定在一定期限向債權(quán)人還本付息

的有價(jià)證券。發(fā)行債券是企業(yè)籌集借入資金的一種重要方式。

14.資產(chǎn)營運(yùn)的主體是交通運(yùn)輸企業(yè)，旨在通過不斷（），提高資產(chǎn)使用效率和

效果，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)目標(biāo)。

A、產(chǎn)權(quán)買賣

B、優(yōu)化管理手段

C、調(diào)整資產(chǎn)配置

D、規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)

答案：C

解析：資產(chǎn)營運(yùn)與資本營運(yùn)是兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)'又有很大差別的概念。資產(chǎn)營運(yùn)的

主體是交通運(yùn)輸企業(yè)，旨在通過不斷調(diào)整資產(chǎn)配置，提高資產(chǎn)使用效率和效果，

實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)目標(biāo)。

15.下列固定資產(chǎn)的折舊方法中屬于加速折舊法的是（）o

A、直線折舊法

B、雙倍余額遞減法

C、年數(shù)總和法

D、工作量法

答案：B

解析:加速折舊法是指固定資產(chǎn)使用前期提取的折舊多，使用后期提取的折舊少,

因此也稱為遞減費(fèi)用法。雙倍余額遞減法是一種加速折舊法。

16.江海聯(lián)合運(yùn)輸屬于（）。

A、單一方式的運(yùn)輸銜接

B、多種方式的運(yùn)輸銜接

C、全程運(yùn)輸中兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸銜接

D、全程運(yùn)輸中兩種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營的運(yùn)輸銜接

答案：A

解析：按運(yùn)輸方式分類，可以將運(yùn)輸劃分為單一方式運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。鐵路多式

聯(lián)運(yùn)一般有國內(nèi)鐵路與國內(nèi)公路、水路、航空運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)，也包括國內(nèi)鐵路與國

際公路'國際航空、國際水路之間的聯(lián)運(yùn)。江海聯(lián)運(yùn)只采用了一種運(yùn)輸方式即水

運(yùn)，屬于單一方式的運(yùn)輸銜接。

17.港口按地理位置可分為：河港、海港、河口港、湖港和（）等。

A\綜合港

B、旅客港

C、貨運(yùn)港

D、水庫港

答案：D

解析：港口的分類包括：①按服務(wù)對象的不同，港口可分為商港、工業(yè)港、漁港

和軍港等。②按地理位置的不同，港口可分為海港、河港'河口港、水庫港、湖

港等。③按運(yùn)輸貨物貿(mào)易方式的不同，港口可分為對外開放港口和非對外開放港

口等。④按運(yùn)輸功能的不同，港口可分為客運(yùn)港'貨運(yùn)港、綜合港等。

18.在鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用核算中，()應(yīng)列入基礎(chǔ)設(shè)施成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目。

A、客運(yùn)線路使用費(fèi)

B、車輛編解服務(wù)費(fèi)

C、線路設(shè)備修理服務(wù)費(fèi)

D、承運(yùn)及發(fā)送服務(wù)費(fèi)

答案：C

解析：列入基礎(chǔ)設(shè)施成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目包括線路設(shè)備修理服務(wù)費(fèi)、其他服務(wù)費(fèi)

等。A項(xiàng)，客運(yùn)線路使用費(fèi)列入旅客運(yùn)輸成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目；B項(xiàng)，車輛編解

服務(wù)費(fèi)列入貨物運(yùn)輸成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目；D項(xiàng)，承運(yùn)及發(fā)送服務(wù)費(fèi)列入行包運(yùn)

輸成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目。

19.固定資產(chǎn)凈值也稱為剩余價(jià)值，是指固定資產(chǎn)原始價(jià)值或重置完全價(jià)值減去

()后的凈額。

A、修理費(fèi)

B、已提折舊

C、清理費(fèi)用

D、有形損耗折價(jià)

答案：B

解析：固定資產(chǎn)凈值也稱為剩余價(jià)值，是指固定資產(chǎn)原始價(jià)值或重置完全價(jià)值減

去已提折舊后的凈額。它可以反映企業(yè)實(shí)際占用固定資產(chǎn)的數(shù)額和固定資產(chǎn)的新

舊程度。

20.在運(yùn)輸業(yè)中，。具有點(diǎn)多面廣、流動分散、機(jī)動靈活等特點(diǎn)。

A、公路運(yùn)輸

B、鐵路運(yùn)輸

C、航空運(yùn)輸

D、水路運(yùn)輸

答案：A

解析：公路運(yùn)輸具有點(diǎn)多面廣、流動分散、機(jī)動靈活的特點(diǎn)，是一種“面”上的

運(yùn)輸。

21.第三方物流服務(wù)商按照完成的物流業(yè)務(wù)范圍大小和承擔(dān)的物流功能可以分為

0O

A、合同物流服務(wù)商和外協(xié)物流服務(wù)商

B、廣義物流服務(wù)商和狹義物流服務(wù)商

C、物流自理服務(wù)商和物流代理服務(wù)商

D、綜合性物流服務(wù)商和功能性物流服務(wù)商

答案：D

解析：第三方物流服務(wù)商就是提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。按照第三方物流服務(wù)

商完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將第三方物流服務(wù)商分為

綜合性第三方物流服務(wù)商和功能性第三方物流服務(wù)商。

22.定量預(yù)測法中，比較常用的一種是從時(shí)間序列角度對運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測。下

列選項(xiàng)中，預(yù)測方法屬于從時(shí)間序列角度對運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測的有Oo

A、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法

B、投入產(chǎn)出模型

C、一元線性回歸

D、指數(shù)平滑法

答案：D

解析：時(shí)間序列趨勢外推的方法有多種，其關(guān)鍵是趨勢的識別與擬合是否準(zhǔn)確。

常用的方法有移動平均法、指數(shù)平滑法'月度比例系數(shù)法、鮑克斯-金斯法、普

查II法、隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測模型等。

23.I級鐵路是指在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，或近期年客貨運(yùn)量大于或等于（）萬

噸的鐵路。

A、500

B、1000

C、1500

D、2000

答案：D

解析：國家鐵路等級劃分為以下4級：①I級鐵路，是指鐵路網(wǎng)中起骨干作用，

或近期年客貨運(yùn)量大于或等于2000萬噸的鐵路。②II級鐵路，是指鐵路網(wǎng)中起

聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量小于2000萬噸且大于或等于1000

萬噸者。③III級鐵路，是指為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量小于

1000萬噸且大于或等于500萬噸者。④IV級鐵路，是指為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)

的鐵路，近期年客貨運(yùn)量小于500萬噸者。

24.根據(jù)國務(wù)院《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，基

本建成安全'便捷'高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，網(wǎng)絡(luò)覆蓋加密拓展，

綜合銜接一體高效，（），智能技術(shù)廣泛應(yīng)用，綠色安全水平提升。

A、安全便捷綠色環(huán)保

B、互聯(lián)互通物流融合

C、提質(zhì)增效高速重載

D、運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)升級

答案：D

解析：國務(wù)院《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》指出，到2020年，

基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，網(wǎng)絡(luò)覆蓋加密拓展，

綜合銜接一體高效,運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)升級,智能技術(shù)廣泛應(yīng)用，綠色安全水平提升。

構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，是適應(yīng)把握引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)

性改革，推動國家重大戰(zhàn)略實(shí)施，支撐全面建成小康社會的客觀要求。

25.液體散貨船主要包括液化氣體船、液體化學(xué)品船和()。

A、郵船

B、托船

C、油船

D、游船

答案：C

解析：液體散貨運(yùn)輸船舶是指專門運(yùn)載液體貨物的船舶，主要包括：①油船；②

液化氣體船；③液體化學(xué)品船。這種船舶的特點(diǎn)是：船體結(jié)構(gòu)具有雙層底、雙重

舷側(cè)及一定的隔堵等；對防火、防爆、防毒、防腐蝕性等有很高的要求；貨艙的

艙室較小且數(shù)量較多，每一貨艙設(shè)置有獨(dú)立的泵及管系。

26.已知某地區(qū)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格上升，引起了該地區(qū)水路旅客運(yùn)輸量的增

加。下列說法中錯誤的是()o

A、明不同運(yùn)輸方式之間具有可替代性

B、如果有具體變動數(shù)據(jù)，計(jì)算出的交叉彈性小于零

C、公路運(yùn)價(jià)的上升會引起公路運(yùn)量的下降

D、說明該地區(qū)居民對出行時(shí)效性要求不高說

答案：B

解析:某地區(qū)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格上升，引起了該地區(qū)水路旅客運(yùn)輸量的增加，

意味著不同的運(yùn)輸方式之間具有替代性，運(yùn)輸服務(wù)X（公路旅客運(yùn)輸服務(wù)）的價(jià)

格變動引起運(yùn)輸服務(wù)Y（水路旅客運(yùn)輸量）的需求的同方向變動，其交叉彈性一

定大于零。

27.股份有限公司的股東大會做出（）的決議，必須經(jīng)出席會議的股東所持表決

權(quán)的2/3以上通過。

A、披露盈利狀況

B、選舉監(jiān)事

C、發(fā)行公司債券

D、修改公司章程

答案：D

解析：股東大會做出修改公司章程、增加或者減少注冊資本的決議，以及公司合

并'分立'解散或者變更公司形式的決議，必須經(jīng)出席會議的股東所持表決權(quán)的

2/3以上通過。ABC三項(xiàng)需要股東大會作出決議時(shí)，必須經(jīng)出席會議的股東所持

表決權(quán)過半數(shù)通過。

28.按照《多式聯(lián)運(yùn)公約》關(guān)于貨物滅失或損壞的賠償和訴訟規(guī)定，若貨物滅失

或損壞不明顯，通知期限延長至（）日。

A、4

B、5

C、6

D、7

答案：C

解析：《多式聯(lián)運(yùn)公約》關(guān)于貨物滅失或損壞的賠償?shù)囊?guī)定：如果貨物存在著明

顯的滅失或損壞，收貨人應(yīng)在收貨的下一工作日之前，將貨物滅失或損壞的一般

性質(zhì)以書面形式通知多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人；若貨物滅失或損壞不明顯，通知期限延長

至6日；否則，收貨人收貨便是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)記載交付貨物的

初步證據(jù)。

29.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為（）。

A、客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站

B、編組站、區(qū)段站和技術(shù)站

C、編組站、技術(shù)站和中間站

D、客運(yùn)站、貨運(yùn)站和技術(shù)站

答案：B

解析：目前，我國鐵路線路上有大小車站（車務(wù)段）數(shù)千個(gè)，根據(jù)所擔(dān)負(fù)的任務(wù)

量'業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，這些車站（車務(wù)段）有不同的分類：①根據(jù)所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量

和在國家政治、經(jīng)濟(jì)上的地位，車站（車務(wù)段）可分為6個(gè)等級，即特等站、一

等站、二等站、三等站'四等站'五等站。②按技術(shù)作業(yè)的不同，車站可分為編

組站、區(qū)段站和中間站。③按作業(yè)性質(zhì)不同，車站可分貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)

站。

30.產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測期國民經(jīng)濟(jì)的總量指標(biāo)和確定的每單位產(chǎn)值所引起的

貨運(yùn)量來進(jìn)行預(yù)測的方法，一般適用于對（）的預(yù)測。

A、客貨運(yùn)量

B、總貨運(yùn)量

C、綜合性運(yùn)量

D、某種貨物的運(yùn)量

答案：B

解析：產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測期國民經(jīng)濟(jì)的總量指標(biāo)，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、社會總

產(chǎn)值、國內(nèi)生產(chǎn)總值或國民收入等，和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運(yùn)量去預(yù)測

總運(yùn)量的方法。產(chǎn)值系數(shù)法可以用來預(yù)測全國的總貨運(yùn)量，也可以預(yù)測地區(qū)的總

貨運(yùn)量。

31.以下關(guān)于整箱貨的描述，正確的是()o

A、通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人

B、由承運(yùn)商負(fù)責(zé)裝箱

C、貨物量一般不大

D、貨運(yùn)站需要對貨物進(jìn)行裝箱或拆箱

答案：A

解析：整箱貨是指貨主托運(yùn)的批量較大，足以裝滿一個(gè)集裝箱的貨物。整箱貨通

常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人,可以裝滿整箱，可由貨主自行裝箱和自行拆箱。

32.折舊計(jì)算的要素主要有：計(jì)提折舊基數(shù)、預(yù)計(jì)使用壽命、O和折舊方法。

A、折舊額

B、折舊率

C、預(yù)計(jì)凈殘值

D、折舊年限

答案：C

解析：固定費(fèi)產(chǎn)折舊計(jì)算的要素主要有四個(gè)：①計(jì)提折舊基數(shù)。固定資產(chǎn)計(jì)提折

舊基數(shù)一般為取得固定資產(chǎn)的原始價(jià)值或固定資產(chǎn)的賬面凈值。②預(yù)計(jì)使用壽命。

固定資產(chǎn)使用壽命是指預(yù)期使用的期限，又稱為固定資產(chǎn)折舊年限。③預(yù)計(jì)凈殘

值。固定資產(chǎn)的凈殘值是指預(yù)計(jì)的固定資產(chǎn)報(bào)廢時(shí)可以收回的殘余價(jià)值扣除預(yù)計(jì)

清理費(fèi)用后的數(shù)額。④折舊方法。企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)固定斐產(chǎn)所含經(jīng)濟(jì)利益的預(yù)期實(shí)

現(xiàn)方式選擇折舊方法。

33.下列關(guān)于平均工資的說法，正確的是。。

A、是一項(xiàng)反映工資總體水平的指標(biāo)

B、計(jì)算時(shí)使用的職工人數(shù)是企業(yè)的全勤人數(shù)

C、平均工資水平高，說明每一名職工的收入水平高

D、計(jì)算時(shí)使用的是扣除稅費(fèi)后的工資總額

答案：A

解析：平均工資是一項(xiàng)反映工資總體水平的指標(biāo)，具體指企業(yè)、事業(yè)單位、機(jī)關(guān)'

社會團(tuán)體的職工在一定時(shí)期內(nèi)平均每人所得的貨幣工資額。它不同于每一個(gè)人的

具體工資水平，計(jì)算公式為：職工平均工斐=報(bào)告期實(shí)際支付的全部職工工資總

額/報(bào)告期全部職工平均人數(shù)，工資總額統(tǒng)計(jì)的是個(gè)人稅前工資。

34.某一旅客購買北京到烏魯木齊的機(jī)票，經(jīng)計(jì)算票價(jià)折合CNY6517.36,則航空

公司向旅客收取的客票價(jià)應(yīng)為CNY()。

A、6517.40

B、6517.00

C、6520.00

D、6510.00

答案：C

解析：航空公司客票價(jià)以人民幣10元為計(jì)算單位，尾數(shù)四舍五入。題中，航空

公司向旅客收取的客票價(jià)應(yīng)為CNY6520.00o

35.現(xiàn)代物流理念的核心是()。

A、全過程的社會綜合成本最小化

B、產(chǎn)成品供應(yīng)鏈一體化的管理

C、獲取最大的社會經(jīng)濟(jì)效益

D、以最小的資源消耗獲得最大的運(yùn)輸效率

答案：B

解析：現(xiàn)代物流理念的核心是產(chǎn)成品供應(yīng)鏈一體化的管理，其基礎(chǔ)是一體化。交

通運(yùn)輸作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)主要功能，能否體現(xiàn)和滿足現(xiàn)代物流的理念要

求對現(xiàn)代物流發(fā)展有著十分重要的作用。由于物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通'分配、消

費(fèi)都離不開交通運(yùn)輸，沒有交通運(yùn)輸?shù)恼?，就不可能有一體化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，

更不可能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

36.經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)變量遵循的發(fā)展規(guī)律常常表現(xiàn)出延續(xù)性，很多運(yùn)輸需

求變化呈較強(qiáng)的（）。因此，在社會經(jīng)濟(jì)各要素平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢下，可以采用時(shí)

間數(shù)列外推的方法對旅客運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測。

A、波動性

B、變化性

C、趨勢性

D、季節(jié)性

答案：C

解析：對于運(yùn)輸需求的定量預(yù)測，有兩種基本思路：①從時(shí)間序列角度對運(yùn)輸需

求進(jìn)行預(yù)測；②從影響因素入手對運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)

變量遵循的發(fā)展規(guī)律常常表現(xiàn)出延續(xù)性，很多運(yùn)輸需求變化呈較強(qiáng)的趨勢性。因

此，在社會經(jīng)濟(jì)各要素平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢下，可以采用時(shí)間數(shù)列趨勢外推的方法對

旅客運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測。即根據(jù)運(yùn)量從過去到現(xiàn)在的運(yùn)動變化規(guī)律來推測未來運(yùn)量。

37.鐵路集裝箱辦理站中的一般辦理站，最小裝卸線的長度不應(yīng)短于。米。

A、120

B、140

C、240

D、280

答案：B

解析：一般辦理站是指僅辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，運(yùn)量較少的車站。通過量小的辦

理站必須有一股裝卸線，裝卸線應(yīng)不短于10節(jié)車的長度，以一節(jié)集裝箱專用車

長14米來計(jì)算，裝卸線長度應(yīng)不短于140米。裝卸量比較大的辦理站，裝卸線

長度應(yīng)相應(yīng)延長到相當(dāng)于20節(jié)車的長度，即280米；對于中轉(zhuǎn)量較大（指從一

列火車轉(zhuǎn)到另一列火車）的辦理站，裝卸線應(yīng)并列放置兩股，便于將集裝箱從一

列火車上直接換裝到另一列火車上。

38.郵輪進(jìn)出港口和在港口停泊期間，因使用港口的水域、航道和停泊地點(diǎn)而需

要向港口繳納港務(wù)費(fèi)。港務(wù)費(fèi)一般按照（）收取。

A、停泊時(shí)間

B、停泊地點(diǎn)

C、貨物重量

D、停泊噸位

答案：D

解析：港務(wù)費(fèi)是郵輪進(jìn)出港口和在港口停泊期間，因使用港口的水域、航道和停

泊地點(diǎn)而向港口繳納的費(fèi)用，一般按照船舶的噸位收取。乘客乘坐郵輪旅游需要

繳納乘客港務(wù)費(fèi)，出游的地方不一樣'?？康母劭诙嗌俨灰粯樱U納的港務(wù)費(fèi)

也不一樣。

39.適合狹窄水道和淺水航道航行的船舶是。。

A、雙體船

B、頂推船

C、油船

D、液化氣船

答案：B

解析：由一艘頂推船頂推一艘或多艘駁船組成的船隊(duì)稱為頂推船隊(duì)，由一艘拖船

拖帶一艘或多艘駁船組成的船隊(duì)稱為拖帶船隊(duì)。頂推船隊(duì)和拖帶船隊(duì)可以航行于

狹窄水道和淺水航道，并可按運(yùn)輸貨類隨時(shí)編組，與貨船比具有靈活的機(jī)動性和

較大的運(yùn)輸量。

40.影響人們選擇出行方式的因素可分為微觀因素和宏觀因素。下列屬于微觀因

素的是（）。

A、出行時(shí)間

B、交通政策

C、文化環(huán)境

D、城市化水平

答案：A

解析：影響人們選擇出行方式的因素可分為：①微觀因素，如出行目的和出行時(shí)

間等，決定了交通方式的選擇；②宏觀因素，如社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市化水平'

交通政策等，決定著出行方式的總結(jié)構(gòu)。

41.固定資產(chǎn)的有形損耗。降低固定資產(chǎn)的使用價(jià)值。

A、會

B、初期會，后期不會

C、不會

D、無法確定

答案：A

解析：固定資產(chǎn)在使用和閑置過程中所發(fā)生的實(shí)體損耗，稱為有形損耗。固定資

產(chǎn)的有形損耗會使固定資產(chǎn)的功能下降、勞動生產(chǎn)率降低及一系列操作費(fèi)用的增

加、廢品損失增加及固定資產(chǎn)停工損失增加等,所以會降低固定資產(chǎn)的使用價(jià)值。

42.某鐵路運(yùn)輸設(shè)備原值為30萬元，折舊年限10年。按年數(shù)總和法計(jì)算，該鐵

路運(yùn)輸設(shè)備第一年的年折舊率為（）。

A、12.15%

B、18.18%

C、22.50%

D、24.28%

答案：B

解析：年數(shù)總和法是根據(jù)固定資產(chǎn)原值減去預(yù)計(jì)凈殘值后的余額，按照各年的不

同折舊率（或逐年遞減的分?jǐn)?shù)）計(jì)算折舊的一種方法，是加速折舊法的一種。采

用這種辦法提取的折舊額呈逐年遞減趨勢，其計(jì)算公式為：第1年折舊率=（1

0+1-1）/[10X（10+1）/2]X100%=18.18%。

43.某貨主將一件重5kg、體積為40cmX40cmX60cm的貨物通過航空自青島托運(yùn)

至呼和浩特，該件貨物的聲明價(jià)值為CNY8000,需交納聲明價(jià)值附加費(fèi)CNY（）。

A、30.00

B、37.50

C、47.00

D、37.00

答案：B

解析：當(dāng)托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，毛重每千克價(jià)值超過人民100元時(shí)，可辦理貨物聲

明價(jià)值。托運(yùn)人辦理了聲明價(jià)值，按照規(guī)定應(yīng)向承運(yùn)人支付聲明價(jià)值附加費(fèi)。聲

明價(jià)值附加費(fèi)=[貨物聲明價(jià)值一（毛重X100）]X5%。。每份貨運(yùn)單的聲明價(jià)值

不得超過50萬元人民幣。超過50萬元人民幣時(shí)，托運(yùn)人可以分批托運(yùn)貨物，即

用幾份貨運(yùn)單托運(yùn)貨物，由此產(chǎn)生的費(fèi)用差額由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。本題中，聲明價(jià)值

附加費(fèi)=（8000-5X100）X5%°=37.5（元）。

44.在確定運(yùn)輸成本費(fèi)用時(shí)，支付給金融機(jī)構(gòu)的手續(xù)費(fèi)應(yīng)當(dāng)列入（）。

A、主營業(yè)務(wù)成本

B、財(cái)務(wù)費(fèi)用

C、營業(yè)外支出

D、管理費(fèi)用

答案：B

解析：財(cái)務(wù)費(fèi)用包括：①利息支出凈額（利息支出減利息收入）；②匯兌凈損失

（匯兌損失減匯兌收益）；③金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)；④調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)等。

45.各種運(yùn)輸方式的貨物送達(dá)速度取決于運(yùn)輸工具的（）。

A、技術(shù)速度

B、運(yùn)行速度

C、裝卸作業(yè)時(shí)間

D、平均速度

答案：A

解析：送達(dá)速度是指旅客、貨物在運(yùn)輸過程中每小時(shí)被運(yùn)送的距離。各種運(yùn)輸方

式的最高送達(dá)速度取決于運(yùn)輸工具的技術(shù)速度，技術(shù)速度是決定送達(dá)速度的基本

條件。

46.下列情形中，不能作為勞動者解除勞動合同條件的是。。

A、用人單位未按照勞動合同約定提供勞動保護(hù)

B、用人單位未及時(shí)足額支付勞動報(bào)酬

C、用人單位因自然災(zāi)害暫時(shí)開工不足

D、用人單位未依法為勞動者繳納社會保險(xiǎn)費(fèi)

答案：C

解析：根據(jù)《中華人民共和國勞動合同法實(shí)施條例》，具有下列情形之一的，勞

動者可以解除勞動合同：①勞動者與用人單位協(xié)商一致的；②勞動者提前30日

以書面形式通知用人單位的；③勞動者在試用期內(nèi)提前3日通知用人單位的；④

用人單位未按照勞動合同約定提供勞動保護(hù)或者勞動條件的；⑤用人單位未及時(shí)

足額支付勞動報(bào)酬的；⑥用人單位未依法為勞動者繳納社會保險(xiǎn)費(fèi)的；⑦用人單

位的規(guī)章制度違反法律'法規(guī)的規(guī)定，損害勞動者權(quán)益的；⑧用人單位以欺詐、

脅迫的手段或者乘人之危，使勞動者在違背真實(shí)意思的情況下訂立或者變更勞動

合同的；⑨用人單位在勞動合同中免除自己的法定責(zé)任、排除勞動者權(quán)利的；⑩

用人單位違反法律'行政法規(guī)強(qiáng)制性規(guī)定的；？用人單位以暴力、威脅或者非法

限制人身自南的手段強(qiáng)迫勞動者勞動的；？用人單位違章指揮、強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)危

及勞動者人身安全的；？法律、行政法規(guī)規(guī)定勞動者可以解除勞動合同的其他情

形。

47.不論是集裝箱運(yùn)輸還是國際多式聯(lián)運(yùn)，()是一切運(yùn)輸組織工作的前提。

A、爭取貨源

B、市場調(diào)查

C、價(jià)格合理

D、確定需求

答案:A

解析：爭取貨源是一切運(yùn)輸組織工作的前提，為此，國際多式聯(lián)運(yùn)也必須設(shè)置專

門的攬貨機(jī)構(gòu)，積極開展貨源調(diào)查，爭取貨源。

48.供應(yīng)鏈應(yīng)包括。。

A、供應(yīng)商一制造商一零售商一消費(fèi)者

B、供應(yīng)商一制造商一分銷商一消費(fèi)者

C、供應(yīng)商一制造商一分銷商一零售商一消費(fèi)者

D、供應(yīng)商一制造商一分銷商一零售商一消費(fèi)者一售后服務(wù)商

答案：C

解析：一條完整的供應(yīng)鏈應(yīng)包括：①供應(yīng)商（原材料供應(yīng)商或零配件供應(yīng)商）；

②制造商（加工廠或裝配廠）；③分銷商（代理商或批發(fā)商）；④零售商（大賣

場'百貨商店、超市、專賣店、便利店和雜貨店）；⑤消費(fèi)者。

49.運(yùn)輸市場是運(yùn)輸產(chǎn)品的（）o

A、生產(chǎn)領(lǐng)域

B、倉儲領(lǐng)域

C、流通領(lǐng)域

D、銷售領(lǐng)域

答案：C

解析：運(yùn)輸市場是運(yùn)輸產(chǎn)品的流通領(lǐng)域。運(yùn)輸活動本身是社會生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的

繼續(xù)。然而，運(yùn)輸產(chǎn)品本身也需要在市場上交換（雖然它是無形的）。這個(gè)意義

上的運(yùn)輸市場反映的是運(yùn)輸市場上的交換關(guān)系和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的總和。它強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸產(chǎn)

品的交換，以及伴隨著這種交換過程所產(chǎn)生的信息流'貨幣流等，從而突出運(yùn)輸

市場對社會再生產(chǎn)以及運(yùn)輸生產(chǎn)的調(diào)節(jié)功能。

50.在貨物國際運(yùn)輸中，使用普通貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)時(shí)，貨運(yùn)單中用字

母（）表示。

A、Q

B、N

C、C

D、M

答案：B

解析：普通貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)是指45kg以下的普通貨物運(yùn)價(jià)，代號為N。重量分界

點(diǎn)運(yùn)價(jià)是指普通貨物45kg以上（含45kg）及100kg、300kgv500kg以上等多個(gè)

重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)，代號為Q。

51.養(yǎng)老保險(xiǎn)基金主要由企業(yè)和職工繳費(fèi)形成，企業(yè)繳費(fèi)比例一般不超過企業(yè)工

資總額的20%,個(gè)人繳費(fèi)比例為本人工資的（），由用人單位代扣代繳。

A、5%

B、8%

C、12%

D、20%

答案：B

解析：基本養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)由企業(yè)和被保險(xiǎn)人按不同繳費(fèi)比例共同繳納。養(yǎng)老保險(xiǎn)基

金主要由企業(yè)和職工繳費(fèi)形成，企業(yè)繳費(fèi)比例一般不超過企業(yè)工資總額的20%,

個(gè)人繳費(fèi)比例為個(gè)人工資的8%,由用人單位代扣代繳。

52.下列關(guān)于需求和需要的說法，正確的是（）o

A、在一般情況下，需求和需要可以互相替代

B、需要包含購買意愿和購買能力

C、需求只是一種要求和欲望

D、運(yùn)輸需求是指有支付能力的運(yùn)輸需要

答案：D

解析：在經(jīng)濟(jì)學(xué)中“需求”與“需要”是兩個(gè)具有不同含義的概念。需要是一種

要求和欲望，是人們在沒有得到某種滿足時(shí)的一種感受狀態(tài)。需求是指消費(fèi)者在

一定時(shí)期內(nèi)愿意并且能夠購買的某種商品和勞務(wù)的數(shù)量，這一概念包括兩個(gè)方面

的規(guī)定性：①消費(fèi)者的購買意愿；②消費(fèi)者的購買能力。運(yùn)輸需求是指有支付能

力的運(yùn)輸需要，或者說，愿意并且能夠購買人或貨物空間位移的數(shù)量表現(xiàn)。

53.在現(xiàn)代企業(yè)制度下，由股東代表和一定比例的經(jīng)職工民主選舉產(chǎn)生的職工代

表組成的監(jiān)督機(jī)構(gòu)是（）。

A、管委會

B、監(jiān)事會

C、紀(jì)檢會

D、董事會

答案：B

解析：監(jiān)事會是有限責(zé)任公司的內(nèi)部監(jiān)督機(jī)構(gòu)。經(jīng)營規(guī)模較大的有限責(zé)任公司設(shè)

立監(jiān)事會，成員不得少于3人。監(jiān)事會應(yīng)當(dāng)包括股東代表和適當(dāng)比例的公司職工

代表，其中職工代表的比例不得低于1/3,具體比例由公司章程規(guī)定。監(jiān)事會中

的職工代表由公司職工通過職工代表大會、職工大會或者其他形式民主選舉產(chǎn)生。

監(jiān)事會中的股東代表由股東會選舉產(chǎn)生。

54.在鐵路安全技術(shù)管理中，。是《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的補(bǔ)充，也是各鐵路

局行車安全的準(zhǔn)則。

A、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》

B、《鐵路行車組織規(guī)則》

C、《車站行車工作細(xì)則》

D、《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則》

答案：B

解析：《鐵路行車組織規(guī)則》（簡稱《行規(guī)》）是各鐵路局根據(jù)《鐵路管理技術(shù)

規(guī)程》（簡稱《技規(guī)》）的要求，結(jié)合本局管內(nèi)的具體情況制定的，是對《技規(guī)》

的補(bǔ)充，也是鐵路局行車安全的準(zhǔn)則。

55.客艙內(nèi)為旅客提供餐食供應(yīng)品的成本屬于航空公司的（）o

A、銷售費(fèi)用

B、運(yùn)輸成本

C、管理費(fèi)用

D、財(cái)務(wù)費(fèi)用

答案：B

解析：客艙內(nèi)為旅客提供餐食供應(yīng)品的成本屬于航空公司運(yùn)輸成本中的營業(yè)成本

第14項(xiàng)“國內(nèi)航線餐食供應(yīng)品費(fèi)”和第15項(xiàng)“國際航線餐食供應(yīng)費(fèi)”。

56.在行李運(yùn)輸中，旅客要求行李由近徑路運(yùn)送時(shí)，如有直達(dá)列車按照（）計(jì)算。

A、計(jì)劃徑路

B、遠(yuǎn)徑路

C、實(shí)際徑路

D、近徑路

答案：D

解析:行李運(yùn)價(jià)里程按行李實(shí)際運(yùn)送的徑路計(jì)算。旅客要求行李由近徑路運(yùn)送時(shí),

如有直達(dá)列車可按近徑路計(jì)算。超過車票終到站，以遠(yuǎn)的行李計(jì)費(fèi)徑路辦理。

57.回歸預(yù)測法是通過找出預(yù)測對象和影響預(yù)測對象的各種因素之間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律

性這種方法的理論依據(jù)是（）。

A、類推原理

B、相關(guān)原理

C、慣性原理

D、歸納分析原理

答案：B

解析:任何事物發(fā)展變化都不是獨(dú)立的，而是在與其他事物的相互影響下發(fā)展的。

事物之間的相互影響常常表現(xiàn)為因果關(guān)系。相關(guān)原理是回歸預(yù)測的理論依據(jù)

58.現(xiàn)金的轉(zhuǎn)換成本，是指企業(yè)將有價(jià)證券或其他資產(chǎn)轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或取得現(xiàn)金而

發(fā)生的費(fèi)用，因此，企業(yè)的現(xiàn)金持有量與其轉(zhuǎn)換成本之間成（）。

Av負(fù)相關(guān)

B、正相關(guān)

C、先增后減的曲線

D、先減后增的曲線

答案：A

解析：現(xiàn)金的轉(zhuǎn)換成本（也稱交易成本），是指企業(yè)將有價(jià)證券或其他資產(chǎn)轉(zhuǎn)換

為現(xiàn)金或取得現(xiàn)金而發(fā)生的費(fèi)用（如買賣證券的交易費(fèi)等），企業(yè)的現(xiàn)金持有量

越多，有價(jià)證券變現(xiàn)次數(shù)就越少，其轉(zhuǎn)換成本越小，反之越大。因此，企業(yè)的現(xiàn)

金持有量與其轉(zhuǎn)換成本之間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。

59.在計(jì)算鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用時(shí)，乘務(wù)員工資屬于（）。

A、固定成本

B、變動成本

C、財(cái)務(wù)費(fèi)用

D、沉沒成本

答案：B

解析：可變成本是指其總額隨著運(yùn)營工作量變動而變動的成本，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)

中，機(jī)車用燃料、乘務(wù)員工資等都屬于可變成本?？勺兂杀镜奶攸c(diǎn)有：①其產(chǎn)生

的原因是因?yàn)橛羞\(yùn)營工作量發(fā)生；②其成本總額隨著運(yùn)營工作量的增減而增減;

③從單位可變成本看，它不受運(yùn)營工作量變動的影響，其數(shù)額始終保持在某一特

定的水平上。

60.在其他條件不變的前提下，若某航班運(yùn)輸旅客量減少，則每名旅客的平均成

本將0O

A、增加

B、減少

C、不變

D、上下波動

答案：A

解析：平均成本是指平均每1單位產(chǎn)出所需要的成本，也就是：平均成本=總成

本/總產(chǎn)量。即總成本不變的情況下，平均成本與總產(chǎn)量成反比，故航班運(yùn)輸旅

客量減少導(dǎo)致平均成本增加。

61.沿海型交通經(jīng)濟(jì)帶以。作為經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)中心的生長點(diǎn)。

A、大中型沿海港口

B、港口腹地

C、沿岸航線

D、港口城市輻射區(qū)

答案：A

解析：沿海型交通經(jīng)濟(jì)帶是指由沿海若干港口城市輻射區(qū)域構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶。沿海

交通經(jīng)濟(jì)帶以沿岸航線及沿岸線路為經(jīng)濟(jì)帶的生長軸線，以大中型沿海港口作為

經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)中心的生長點(diǎn)，通過相對廉價(jià)的海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部和對

外的客貨、信息等交流，通過港口后方集疏運(yùn)線路取得與廣大腹地的聯(lián)系。

62.產(chǎn)銷平衡，是指在一定范圍內(nèi)，相同（）的某種物資的生產(chǎn)量、消費(fèi)量和運(yùn)

輸量之間的平衡。

A、產(chǎn)地

B、品類

C、用途

D、價(jià)格

答案：C

解析：產(chǎn)銷平衡，是指在一定范圍內(nèi)，相同用途的某種物資的生產(chǎn)量、消費(fèi)量和

運(yùn)輸量之間的平衡。通過產(chǎn)銷平衡計(jì)算，可推算出該種物資在一個(gè)車站、一個(gè)樞

紐'一條線路或一個(gè)地區(qū)的發(fā)送量和到達(dá)量(輸出量和輸入量)。

63.構(gòu)成現(xiàn)實(shí)貨物運(yùn)輸需求的必備條件是()o

A、運(yùn)輸供給者具有足夠的運(yùn)輸產(chǎn)品和貨主具有足夠的購買能力

B、貨主具有實(shí)現(xiàn)貨物位移的愿望并具有購買運(yùn)輸產(chǎn)品的能力

C、貨主具有實(shí)現(xiàn)貨物位移的愿望和運(yùn)輸供給者具有滿足需求的能力

D、貨主具有實(shí)現(xiàn)貨物位移的愿望和運(yùn)輸供給者具有提供運(yùn)輸服務(wù)的愿望

答案：B

解析：貨物運(yùn)輸需求簡稱貨運(yùn)需求，是指針對某種貨物運(yùn)輸服務(wù)，在一定的時(shí)間

內(nèi)，對于每一種可能的價(jià)格，消費(fèi)者愿意購買并能夠支付的貨物位移服務(wù)數(shù)量。

貨運(yùn)需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)貨物位移的愿望和具備支付能力，缺少

任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的貨運(yùn)需求。

64.適用于運(yùn)輸罐車、冷藏車和其他專用車輛運(yùn)輸專用貨物的運(yùn)價(jià)，屬于。。

A、普通貨物運(yùn)價(jià)

B、特種車輛運(yùn)價(jià)

C、特種貨物運(yùn)價(jià)

D、普通車輛運(yùn)價(jià)

答案：B

解析：按照車型分類，公路貨物運(yùn)輸價(jià)格可分為普通貨車運(yùn)價(jià)和特種車輛運(yùn)價(jià)。

特種車輛包括：①運(yùn)輸罐車；②冷藏車；③其他專用車輛，相應(yīng)地，適用于這些

特種車輛的運(yùn)價(jià)屬于特種車輛運(yùn)價(jià)。

65.適于裝載凍魚、肉、黃油的集裝箱是O。

A、冷藏集裝箱

B、罐式集裝箱

C、通風(fēng)集裝箱

D、保溫集裝箱

答案：A

解析：控溫保溫貨物集裝箱包括：①通風(fēng)集裝箱；②保溫集裝箱；③冷藏集裝箱

等。其中冷藏集裝箱分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)置式機(jī)械冷藏集裝箱和沒有冷凍機(jī)的外

置式機(jī)械冷藏集裝箱兩種。冷藏集裝箱適合運(yùn)輸冷凍魚'肉、黃油等貨物。

66.績效考評是指對照。和工作任務(wù)，針對每個(gè)職工所承擔(dān)的工作，應(yīng)用各種

科學(xué)的定性和定量方法，對職工行為的實(shí)際效果及對企業(yè)的貢獻(xiàn)或價(jià)值進(jìn)行考核

和評價(jià)。

A、職務(wù)標(biāo)準(zhǔn)說明書

B、工作標(biāo)準(zhǔn)說明書

C、考核標(biāo)準(zhǔn)說明書

D、工作崗位職責(zé)說明書

答案:D

解析：績效考評是指對照工作崗位職責(zé)說明書和工作任務(wù)，針對每個(gè)職工所承擔(dān)

的工作，應(yīng)用各種科學(xué)的定性和定量方法，對職工行為的實(shí)際效果及對企業(yè)的貢

獻(xiàn)或價(jià)值進(jìn)行考核和評價(jià)?？己私Y(jié)果是員工晉升'接受獎懲、獲取工資'接受培

訓(xùn)的有效依據(jù)。

67.對于運(yùn)輸需求的定量預(yù)測，有兩種基本思路：一種是從時(shí)間序列角度對運(yùn)輸

需求進(jìn)行預(yù)測；另一種是從影響因素入手對運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測。下列預(yù)測方法屬

于從影響因素入手進(jìn)行預(yù)測的是（）。

A、鮑克斯-詹金斯法

B、移動平均法

C、一元線性回歸法

D、月度比例系數(shù)法

答案：C

解析:從影響因素入手對運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測常用方法有回歸預(yù)測、計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型、

投入產(chǎn)出模型、產(chǎn)值系數(shù)法'產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法、比重法等。

68.使用大型集裝箱船舶，在設(shè)有集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)的各樞紐港之間載運(yùn)集裝箱

的跨越海洋的運(yùn)輸是（）。

A、支線運(yùn)輸

B、區(qū)域運(yùn)輸

C、喂給運(yùn)輸

D、干線運(yùn)輸

答案：D

解析：干線運(yùn)輸是指使用大型集裝箱船舶，在設(shè)有集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)的各樞紐港

之間載運(yùn)集裝箱的跨越海洋的運(yùn)輸。國際多式聯(lián)運(yùn)絕大部分是通過干線運(yùn)輸完成

的，一般干線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離較長，掛靠港少，而且班期準(zhǔn)確。

69.鐵路路網(wǎng)、行車指揮等基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用和維護(hù)所發(fā)生的各種支出，核算時(shí)應(yīng)當(dāng)

列入（）。

A、營業(yè)外支出

B、服務(wù)費(fèi)用

C、主營業(yè)務(wù)成本

D、財(cái)務(wù)費(fèi)用

答案：C

解析：對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，主營業(yè)務(wù)成本按旅客運(yùn)輸成本、貨物運(yùn)輸成本、

行包運(yùn)輸成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本、其他成本五類進(jìn)行核算。基礎(chǔ)設(shè)施成本核算為鐵

路路網(wǎng)、行車指揮等基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用和維護(hù)所發(fā)生的各種支出，包括鐵路線路設(shè)備

等行車設(shè)施運(yùn)用和維護(hù)費(fèi)用，行車指揮調(diào)度費(fèi)及其他支出。

70.就貨物滅失、損壞或遲延交付，向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提起索賠的訴訟時(shí)效期間

為（）。

A、6個(gè)月

B、9個(gè)月

C、3個(gè)月

D、10個(gè)月

答案：B

解析：如果貨物存在明顯的滅失或損壞，收貨人應(yīng)在收貨之前或當(dāng)時(shí)，將貨物滅

失或損壞的一般性質(zhì)書面通知多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人；如果貨物滅失或損壞不明顯，則

應(yīng)在6日內(nèi)提交通知。否則，便構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已按多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)記載交付

貨物的初步證據(jù)。就貨物滅失、損壞或遲延交付，向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人提起索賠的

訴訟時(shí)效期間為9個(gè)月，自貨物交付之日或本應(yīng)交付之日，或自收貨人有權(quán)視貨

物已滅失之日起算。

71.在鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸中，保價(jià)費(fèi)率不同的貨物合并填記時(shí)，適用于（）保價(jià)

費(fèi)率。

A、其中最低的

B、加權(quán)平均的

C、其中最高的

D、算術(shù)平均的

答案：C

解析：按保價(jià)運(yùn)輸辦理的貨物，應(yīng)全批保價(jià)，不得只保其中一部分。保價(jià)率不同

的貨物作一批托運(yùn)時(shí)，應(yīng)分項(xiàng)填記品名及保價(jià)金額，保價(jià)費(fèi)用分別計(jì)算。保價(jià)率

不同的貨物合并填記時(shí)，適用于其中最高的保價(jià)費(fèi)率。

72.經(jīng)濟(jì)學(xué)中的需求是消費(fèi)者主觀偏好與客觀約束條件的綜合體現(xiàn)?？陀^約束條

件一般指（）。

A、購買意愿

B、購買能力

C、購買動機(jī)

D、購買欲望

答案：B

解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)中需求是主觀偏好與客觀約束條件的綜合體現(xiàn)。需求一方面來自消

費(fèi)者對某種商品或服務(wù)的主觀偏好與渴望，另一方面需求也受消費(fèi)者購買能力的

客觀約束。因此，旅客運(yùn)輸需求是旅客運(yùn)輸需要和購買能力的有機(jī)統(tǒng)一體，二者

缺一不可。

73.運(yùn)輸價(jià)值由運(yùn)輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價(jià)值、運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造

的勞動價(jià)值'（）三部分組成。

A、運(yùn)輸生產(chǎn)者創(chuàng)造的時(shí)間價(jià)值

B、運(yùn)輸生產(chǎn)過程中已消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值

C、運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價(jià)值

D、運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的貨幣價(jià)值

答案：C

解析：運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸生產(chǎn)者在實(shí)現(xiàn)商品位移過程中所耗費(fèi)的物化勞動和活勞動

的總和?；顒趧觿?chuàng)造的價(jià)值又可分為兩部分:①生產(chǎn)者為個(gè)人所創(chuàng)造的勞動價(jià)值;

②生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價(jià)值。因此，運(yùn)輸價(jià)值由運(yùn)輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物

化勞動價(jià)值C、運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價(jià)值V、運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)

造的勞動價(jià)值M三部分組成。

74.鐵路特定業(yè)務(wù)單位成本的計(jì)算公式是（）。

A、特定業(yè)務(wù)的單位成本=特定費(fèi)用總額/特定業(yè)務(wù)工作量

B、特定業(yè)務(wù)的單位成本=特定費(fèi)用總額X附加系數(shù)/特定業(yè)務(wù)工作量

C、特定業(yè)務(wù)的單位成本=特定費(fèi)用總額/（特定業(yè)務(wù)工作量義附加系數(shù)）

D、特定業(yè)務(wù)的單位成本=特定費(fèi)用總額/（特定業(yè)務(wù)工作量+附加系數(shù)）

答案：A

解析：特定成本的計(jì)算是一種常用的成本計(jì)算方法，它將發(fā)生的費(fèi)用直接分配到

導(dǎo)致其發(fā)生的工作量上，在成本100%隨運(yùn)量發(fā)生變化或成本與完成的運(yùn)量直接

相關(guān)的情況下，常采用這種方法。特定業(yè)務(wù)的單位成本=特定費(fèi)用總額/特定業(yè)

務(wù)工作量。

75.某股份有限公司總股本為5000萬股，采取募集方式設(shè)立，發(fā)起人認(rèn)購的股份

不得少于（）萬股。

A、500

B、1000

C、1750

D、3000

答案：C

解析：以募集設(shè)立方式設(shè)立股份有限公司的，發(fā)起人認(rèn)購的股份不得少于公司股

份總數(shù)的35%。依據(jù)題意，該公司總股本為5000萬股，發(fā)起人認(rèn)購的股份不得

少于：5000X35%=1750（萬股）。

76.下列屬于貨物運(yùn)輸?shù)闹苯舆\(yùn)營成本的是O。

A、直接運(yùn)營人員的工資

B、輔助人員工資

C、管理人員工資

D、財(cái)務(wù)費(fèi)用

答案：A

解析:根據(jù)與運(yùn)輸量是否有關(guān)，可將運(yùn)營成本分為直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本。

直接運(yùn)營成本主要包括運(yùn)輸工具的燃料消耗'直接運(yùn)營人員的工資等。

77.在旅客運(yùn)價(jià)里程的計(jì)算中，行李運(yùn)價(jià)里程按行李的（）計(jì)算。

A、最短徑路

B、實(shí)際徑路

C、計(jì)劃徑路

D、指定徑路

答案：B

解析:行李運(yùn)價(jià)里程按行李實(shí)際運(yùn)送的徑路計(jì)算。旅客要求行李由近徑路運(yùn)送時(shí),

如有直達(dá)列車可按近徑路計(jì)算。超過車票終到站，以遠(yuǎn)的行李計(jì)費(fèi)徑路辦理。

78.瓦楞板、紙漿、電線屬于（）。

A、適箱貨

B、最適箱貨

C、半適箱貨

D、不適箱貨

答案：A

解析：適箱貨是指適宜集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩＿@類貨物價(jià)值不是很高，相對來說運(yùn)

費(fèi)也較低，破損和被盜的可能性較小，如瓦楞板'紙漿'電纜、電線等。

79.從上海向武漢運(yùn)輸一件急件，該件毛重為3.7kg,體積為40cm義30cmX30cm,

航空運(yùn)費(fèi)為CNY()o運(yùn)價(jià)資料：M30.00,N3.20,Q452.50。

A、11.84

B、30.00

C、28.80

D、14.20

答案：B

解析：貨物體積重量=40X30*3096000=6(kg),大于毛重3.7kg,因此航

空運(yùn)費(fèi)采用N運(yùn)價(jià)計(jì)算，6X3.2=19.2(元)，貨物航空最低運(yùn)價(jià)M30元，按最

低航空運(yùn)費(fèi)計(jì)收。

80.()是反映和補(bǔ)償運(yùn)輸生產(chǎn)過程勞動消耗的重要尺度。

A、運(yùn)輸速度

B、運(yùn)輸質(zhì)量

C、運(yùn)輸數(shù)量

D、運(yùn)輸成本

答案:D

解析：運(yùn)輸成本是反映和補(bǔ)償運(yùn)輸生產(chǎn)過程勞動消耗的重要尺度。運(yùn)輸成本反映

運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)耗費(fèi)的水平，運(yùn)輸生產(chǎn)過程中各環(huán)節(jié)的消耗都能通過運(yùn)輸成本反映

出來。因此，企業(yè)要保證運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行，必須獲得足夠的運(yùn)輸收入，以彌

補(bǔ)運(yùn)輸成本并取得一定利潤。

81.在鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用核算中，承運(yùn)及發(fā)送服務(wù)費(fèi)應(yīng)列入()的付費(fèi)支出項(xiàng)目。

A、貨物運(yùn)輸成本

B、旅客運(yùn)輸成本

C、行包運(yùn)輸成本

D、基礎(chǔ)設(shè)施成本

答案：A

解析：列入貨物運(yùn)輸成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目包括：貨運(yùn)線路使用費(fèi)、貨運(yùn)機(jī)車牽引

服務(wù)費(fèi)'貨運(yùn)跨企業(yè)電力機(jī)車接觸網(wǎng)服務(wù)費(fèi)'車輛掛運(yùn)服務(wù)費(fèi)'承運(yùn)及發(fā)送服務(wù)

費(fèi)'到達(dá)作業(yè)服務(wù)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)服務(wù)費(fèi)、車輛使用費(fèi)'車輛編解服務(wù)費(fèi)、貨車使

用費(fèi)、貨車空車調(diào)用費(fèi)、集裝箱使用服務(wù)費(fèi)、篷布使用服務(wù)費(fèi)、外局貨運(yùn)機(jī)車占

用服務(wù)費(fèi)、貨運(yùn)機(jī)車修理服務(wù)費(fèi)、其他服務(wù)費(fèi)等。

82.培訓(xùn)開發(fā)是指通過學(xué)習(xí)、訓(xùn)練手段來提高員工的工作能力、知識水平和（）

程度，促使員工的個(gè)人素質(zhì)與工作需求相一致，從而達(dá)到提升工作績效的目的。

A、企業(yè)認(rèn)知

B、工作態(tài)度

C、團(tuán)隊(duì)歸屬

D、潛能發(fā)揮

答案：D

解析：培訓(xùn)開發(fā)是人力資源管理的內(nèi)容和任務(wù)之一，培訓(xùn)開發(fā)是指通過學(xué)習(xí)、訓(xùn)

練手段來提高員工的工作能力、知識水平和潛能發(fā)揮程度，促使員工的個(gè)人素質(zhì)

與工作需求相一致，從而達(dá)到提升工作績效的目的。

83.快遞市場定位于。、需要上門服務(wù)的貨物運(yùn)輸需求的客戶，以單位收費(fèi)高

且輕小貨物為主。

A、對服務(wù)時(shí)間敏感

B、對服務(wù)價(jià)格關(guān)注度高

C、對服務(wù)質(zhì)量要求高

D、對服務(wù)品牌認(rèn)可度高

答案：A

解析：快遞服務(wù)是時(shí)效和便捷為先的收寄運(yùn)輸服務(wù)，重視消費(fèi)者“端到端”用戶

要求?？爝f市場定位于對服務(wù)時(shí)間敏感'需要上門服務(wù)的貨物運(yùn)輸需求的客戶,

單位收費(fèi)高且輕小貨物為主。其產(chǎn)品核心價(jià)值主張為時(shí)效性和便捷性，快遞產(chǎn)品

一般按照遞送效率進(jìn)行分類，主流快遞運(yùn)營商提供次晨達(dá)、次日遞、隔日遞等快

遞產(chǎn)品。

84.國際多式聯(lián)運(yùn)的一般貨運(yùn)程序中，()環(huán)節(jié)的主要工作是接受貨主委托并與

貨主簽訂協(xié)議。

A、接受委托、安排作業(yè)

B、積極攬貨、爭取貨源

C、裝箱與運(yùn)送

D、簽發(fā)國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

答案：A

解析：國際多式聯(lián)運(yùn)的一般貨運(yùn)程序包括：①積極攬貨、爭取貨源；②接受委托'

安排作業(yè)；③裝箱與運(yùn)送；④報(bào)關(guān)；⑤保險(xiǎn)與索賠；⑥訂艙；⑦簽發(fā)國際多式聯(lián)

運(yùn)單據(jù)；⑧單證寄送。其中，接受委托、安排作業(yè)這一環(huán)節(jié)的主要工作是接受貨

主委托并與貨主簽訂協(xié)議，同時(shí)，編制作業(yè)安排書，分送內(nèi)部有關(guān)部門。

85.關(guān)于有限合伙企業(yè)執(zhí)行合伙事務(wù)的說法，正確的是()o

A、普通合伙人不執(zhí)行合伙事務(wù)，有限合伙人執(zhí)行合伙事務(wù)

B、普通合伙人執(zhí)行合伙事務(wù)，有限合伙人不執(zhí)行合伙事務(wù)

C、普通合伙人和有限合伙人共同執(zhí)行合伙事務(wù)

D、可以選擇普通合伙人或有限合伙人執(zhí)行合伙事務(wù)

答案：A

解析：有限合伙企業(yè)由2個(gè)以上50個(gè)以下合伙人設(shè)立，其中至少應(yīng)當(dāng)有一個(gè)普

通合伙人。有限合伙企業(yè)由普通合伙人執(zhí)行合伙事務(wù)。有限合伙人不執(zhí)行合伙事

務(wù)，不得對外代表有限合伙企業(yè)。

86.員工福利保障，是指企業(yè)為滿足勞動者的生活需要，在工資收入之外，向。

提供的貨幣'實(shí)物及一些服務(wù)形式。

A、員工

B、員工及家屬

C、通過試用期的員工

D、簽訂無固定期限勞動合同的員工

答案：B

解析：員工福利保障是指企業(yè)為滿足勞動者的生活需要，在工資收入之外，向員

工本人及家屬提供的貨幣、實(shí)物及一些服務(wù)形式,主要包括養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、

失業(yè)保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)、帶薪休假和補(bǔ)充福利等。

87.設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命是指設(shè)備。達(dá)到最低點(diǎn)的那個(gè)年限。

A、設(shè)備的折舊費(fèi)用

B、分?jǐn)偟矫磕甑脑O(shè)備購置費(fèi)用

C、年均成本

D、設(shè)備的運(yùn)行費(fèi)用

答案:C

解析：一項(xiàng)設(shè)備可供使用的年限越長，則分?jǐn)偟矫磕甑脑O(shè)備購置費(fèi)用（年消耗成

本）越少，同時(shí)設(shè)備的運(yùn)行費(fèi)用（年運(yùn)營成本）越多。一種成本增加，另一種成

本減少，作為兩種成本之和的年均成本是隨著使用時(shí)間變化的。當(dāng)年均成本達(dá)到

最低值時(shí)，也就是意味著設(shè)備達(dá)到了經(jīng)濟(jì)壽命。設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命是設(shè)備最佳更新

時(shí)機(jī)的具體表現(xiàn)，是設(shè)備更新經(jīng)濟(jì)分析中的一個(gè)十分重要的概念。

88.裝有大功率的推進(jìn)主機(jī)和拖曳設(shè)備，可用于協(xié)助救助海洋遇難船的船舶是（）。

A、駁船

B、兼用船

C、拖船

D、供油船

答案：c

解析:拖船是指用于拖曳沒有自航能力的船舶、木排,或協(xié)助大型船舶進(jìn)出港口、

靠離碼頭或協(xié)助救助海洋遇難船的船舶。拖船裝有大功率的推進(jìn)主機(jī)和拖曳設(shè)備,

船身不大，沒有裝載貨物的貨艙。拖船有海洋拖船、港作拖船和內(nèi)河拖船之分。

A項(xiàng)，駁船是指沒有自航能力而需頂推船或拖船帶動的貨船。駁船一般為非機(jī)動

船，本身沒有推進(jìn)裝置，吃水淺'設(shè)備簡單，船上通常不設(shè)置裝卸貨物的起貨設(shè)

備。B項(xiàng)，兼用船是指能兼運(yùn)車輛和散貨、干散貨和液體散貨的運(yùn)輸船舶。D項(xiàng)，

油船是指專門運(yùn)載原油或成品油的船舶。

89.通過交通運(yùn)輸改變物體位置并創(chuàng)造價(jià)值的特性稱為交通運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

A、經(jīng)濟(jì)效用

B、空間效用

C、時(shí)間效用

D、數(shù)量效用

答案：B

解析：運(yùn)輸是社會生產(chǎn)過程的重要組成部分，交通運(yùn)輸最基本的效用就是改變物

體的地點(diǎn)或位置。古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家把交通運(yùn)輸能夠通過改變物體位置而創(chuàng)造價(jià)值的

特性稱為運(yùn)輸?shù)目臻g效用。

90.手表、照相機(jī)、計(jì)算機(jī)、小五金以及重量較輕的機(jī)電設(shè)備等均屬于集裝箱運(yùn)

輸?shù)模ǎ?/p>

A、半適箱貨

B、適箱貨

C、最適箱貨

D、不適箱貨

答案：C

解析:最適箱貨是指最適宜集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?。這類貨物價(jià)值較高，運(yùn)費(fèi)也較貴，

其形狀、體積與重量的關(guān)系等都具有適于有效地裝載于特定類型的集裝箱中的性

質(zhì)且極易破損或被盜，如醫(yī)藥用品、針織品、香煙、茶葉'酒類、手表'照相機(jī)'

計(jì)算機(jī)'小五金以及重量較輕的機(jī)電設(shè)備等。

91.主要業(yè)務(wù)是接受托運(yùn)人或集裝箱貨運(yùn)站送來的集裝箱，簽發(fā)場站收據(jù)或設(shè)備

交接單的是0o

A、集裝箱前方堆場

B、集裝箱內(nèi)陸站場

C、集裝箱貨運(yùn)站

D、集裝箱后方堆場

答案：D

解析：廣義的集裝箱后方堆場是指交接和保管集裝箱（空箱或重箱）的場地，一

般認(rèn)為它包括碼頭前沿和后方堆場。狹義的集裝箱后方堆場則用作保管、集中空

集裝箱和不裝入下一艘到港船舶的重箱以及空、重箱的交接場地，包括停放底盤

車的場地。集裝箱后方堆場的主要業(yè)務(wù)包括接受托運(yùn)人或集裝箱貨運(yùn)站送來的集

裝箱，簽發(fā)場站收據(jù)或設(shè)備交接單。

92.道路貨運(yùn)企業(yè)的直接運(yùn)營成本主要由（）等構(gòu)成。

A、貨運(yùn)車輛駕駛?cè)藛T工資和企業(yè)管理人員工資

B、貨運(yùn)車輛燃料消耗費(fèi)用和企業(yè)管理人員工費(fèi)

C、貨運(yùn)車輛燃料消耗費(fèi)用和車輛駕駛?cè)藛T工資

D、貨運(yùn)車輛燃料消耗費(fèi)用、車輛駕駛?cè)藛T和企業(yè)管理人員工資

答案：C

解析:根據(jù)與運(yùn)輸量是否有關(guān)，可將運(yùn)營成本分為直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本O

直接運(yùn)營成本主要包括運(yùn)輸工具的燃料消耗'直接運(yùn)營人員的工資等；間接運(yùn)營

成本包括輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支、輔助的生產(chǎn)費(fèi)用及

相關(guān)的財(cái)務(wù)費(fèi)用等。

93.高價(jià)值貨物制定高運(yùn)價(jià)，低價(jià)值貨物制定低運(yùn)價(jià)，這是按照()制定運(yùn)價(jià)的

依據(jù)。

A、運(yùn)輸成本

B、貨物的盈利能力

C、貨物的負(fù)擔(dān)能力

D、運(yùn)輸市場的供求關(guān)系

答案：C

解析:按貨物的負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)也是制定運(yùn)價(jià)的依據(jù)之一。按貨物的負(fù)擔(dān)能力收費(fèi),

即以貨物的負(fù)擔(dān)能力為依據(jù)，高價(jià)值貨物制定高運(yùn)價(jià),低價(jià)值貨物則制定低運(yùn)價(jià)。

高價(jià)值貨物實(shí)行高運(yùn)價(jià)，是因?yàn)樗某袚?dān)能力大。

94.隨著船齡增長而逐漸增加的航運(yùn)成本是。。

A、資本成本

B、航測成本

C、里程成本

D、航次成本

答案：D

解析:隨著船齡的增加，船舶的資本成本下降,而經(jīng)營成本和航次成本則會增加。

95.現(xiàn)金的持有量與持有成本之間成()關(guān)系。

A、正比

B、反比

C、先減后增

D、先增后減

答案：A

解析：現(xiàn)金的持有成本是指持有現(xiàn)金而喪失的資產(chǎn)收益（如有價(jià)證券利息），現(xiàn)

金的持有量越多，其持有成本越大，反之越小?，F(xiàn)金的持有量與持有成本之間成

正比關(guān)系。

96.鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主營業(yè)務(wù)一般包括客運(yùn)、貨運(yùn)、行包等，為了全面地反映一

個(gè)企業(yè)完成的主營業(yè)務(wù)量，一般使用（）指標(biāo)。

A、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

B、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

C、換算周轉(zhuǎn)量

D、行包周轉(zhuǎn)量

答案：C

解析：統(tǒng)計(jì)一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)完成的綜合工作量，一般使用換算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)，按照一

定的折合系數(shù)，將客運(yùn)工作量進(jìn)行折合，以方便進(jìn)行總體成本的控制。換算周轉(zhuǎn)

量=貨物周轉(zhuǎn)量+（旅客周轉(zhuǎn)量X客貨換算系數(shù)）。

97.新亞歐大陸橋又名“第二亞歐大陸橋”，它東起（）和日照市，終點(diǎn)是荷蘭

的鹿特丹。

A、天津

B、廈門

C、寧波

D、連云港

答案：D

解析：新亞歐大陸橋又名“第二亞歐大陸橋”，是從中國連云港到荷蘭鹿特丹的

鐵路聯(lián)運(yùn)線。它東起中國江蘇連云港市和山東日照市，途經(jīng)江蘇、山東、河南、

安徽、陜西、甘肅、山西、寧夏、青海、新疆等省、自治區(qū)，到中國西部邊界的

阿拉山口出國境。

98.下列費(fèi)用中，應(yīng)計(jì)入財(cái)務(wù)費(fèi)用的是()o

A、公司經(jīng)費(fèi)

B、業(yè)務(wù)招待費(fèi)

C、利息支出

D、廣告費(fèi)

答案：C

解析：財(cái)務(wù)費(fèi)用包括利息支出凈額(利息支出減利息收入)、匯兌凈損失(匯兌

損失減匯兌收益)'金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)等。

99.鐵路運(yùn)輸按是否以營利為目分類，可以劃分為()o

A、旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸

B、單一方式運(yùn)輸和鐵路多式聯(lián)運(yùn)

C、營業(yè)性鐵路運(yùn)輸和非營業(yè)性鐵路運(yùn)輸

D、生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸和生活領(lǐng)域運(yùn)輸

答案：C

解析：按運(yùn)輸對象分類，可以將鐵路運(yùn)輸分為鐵路旅客運(yùn)輸和鐵路貨物運(yùn)輸；按

鐵路管理權(quán)限分類，可以將鐵路運(yùn)輸分為國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路、鐵路

專用線'合資鐵路(國內(nèi))'中外合資鐵路和鐵路聯(lián)運(yùn)；按運(yùn)輸方式分類，可以

將鐵路運(yùn)輸劃分為單一方式運(yùn)輸和鐵路多式聯(lián)運(yùn)兩種；按是否以營利為目的分類,

可以將鐵路運(yùn)輸劃分為營業(yè)性鐵路運(yùn)輸和非營業(yè)性鐵路運(yùn)輸。

100.國鐵集團(tuán)是()o

A、管理性企業(yè)

B、經(jīng)營性企業(yè)

C、非法人企業(yè)

D、政府機(jī)關(guān)

答案：A

解析：國鐵集團(tuán)是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，依據(jù)《中華人民共和國公司法》設(shè)立，由中央

管理的國有獨(dú)資企業(yè)，是鐵路局的出資人，是管理型企業(yè)。國鐵集團(tuán)與鐵路局是

以產(chǎn)權(quán)為紐帶的“母子”企業(yè)關(guān)系，國鐵集團(tuán)主要履行國家賦予的出資人職能、

鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮職能和鐵路建設(shè)管理職能。

101.在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸市場是（）的主要手段和方式。

A、有效配置生活資源

B、有效配置生產(chǎn)資源

C、有效配置運(yùn)輸資源

D、有效配置要素資源

答案：C

解析：在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸市場是運(yùn)輸資源配置的主要手段和方式。在運(yùn)輸

市場上，運(yùn)輸企業(yè)是獨(dú)立的市場主體，具有經(jīng)營決策權(quán)和資源配置權(quán)。在斐源配

置方面，各決策主體根據(jù)市場規(guī)則和資源配置效用最大化原則決定資源的使用和

配置，他們的決策決定了運(yùn)輸市場上的供給與需求，并以此為基礎(chǔ)形成了經(jīng)濟(jì)活

動體系和資源配置體系。

102.一個(gè)國家在交通運(yùn)輸建設(shè)上，包括線路（鐵路、公路）設(shè)計(jì)、港口建設(shè)等,

都需要（）參與。

A、公眾

B、企業(yè)

C、社會

D、政府

答案：D

解析：交通運(yùn)輸?shù)恼我饬x是非常重大的。很多情況下，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和

維護(hù)要靠政府。一個(gè)國家在交通運(yùn)輸建設(shè)上，包括線路（鐵路、公路）設(shè)計(jì)、港

口建設(shè)等，都需要政府參與。從歷史和現(xiàn)實(shí)情況來看，有效的交通運(yùn)輸使廣闊地

理區(qū)域上的政治統(tǒng)一成為可能。

103.一般情況下，運(yùn)輸市場上供不應(yīng)求時(shí)，運(yùn)價(jià)將會（）o

A、下降

B、先上升后下降

C、上升

D、不受影響

答案：C

解析：市場供求關(guān)系是影響運(yùn)價(jià)的重要因素之一。一般情況下，市場上供大于求

時(shí)，運(yùn)價(jià)將會下降；反之，當(dāng)供小于求時(shí)，運(yùn)